Il piano di salvataggio del piano. Aereo capsula di salvataggio. Video.\nPrincipale » blog » Articoli » Il piano di salvataggio del piano\nIl piano di salvataggio del piano. Aereo capsula di salvataggio.\nLa capsula di salvataggio - un dispositivo di espulsione chiuso destinato per salvare il pilota del velivolo in emergenze complesse. In pratica, si utilizzano capsule sigillate, che permette di volare senza uno status tuta e paracadute avere.\nCi sono due sistemi di capsule di salvataggio:\nPersonale di cabina staccabile.\nEspulsione individuale sigillato capsula per il pilota.\nIn 50-IES in aerei da combattimento cominciarono ad apparire completamente nuovi strumenti di espulsione che aumentano l'efficienza operativa dei seggiolini eiettabili pubblici. In incidenti eiezione dispositivo attivato da un segnale in modalità automatica. Flyer con poltrona ricoperta di scudi speciali. L'apparecchiatura stand risultante utilizzato più diversificata. Esso aumenta la sicurezza dopo il momento di espulsione.\nCapsula di salvataggio Solo sigillata ricevuto applicazione pratica. Essi proteggono i cittadini dagli effetti della pressione dinamica, sovraccarico riscaldamento aerodinamico durante la frenata. Inoltre, ciò consente alla capsula di volare senza una tuta, un paracadute e permette splashdown normale.\nLa prima capsula è considerata da sviluppare nella Marina degli Stati Uniti F4D velivolo «Skyray». Ma al momento non è stata applicata la capsula. Dopo di che, lo sviluppo di capsule di salvataggio per i bombardieri e società XB-58-70 prese Stanley Aviation. Per gamma di velocità Valkyrie per liberare la capsula inizia con 150 kmh e gamme di velocità fino a M = 3.\nLa capsula usata velivolo automatico si prepara a fuggire, l'espulsione e l'atterraggio. In preparazione intende dare al corpo del pilota di una posizione fissa, la chiusura e la sigillatura della capsula. Meccanismo salvataggio innescato mediante leve, che si trovano sui braccioli.\nTest di capsule di salvataggio bomber Convair B-58 Hustler\nPrima acceso la carica di polvere. I gas entrano nel meccanismo di chiusura sigillata - pressione creata corrispondente altezza 5000 metri. Quando la capsula è chiusa, il pilota ha la capacità di controllare l'aeromobile, come il volante è in posizione normale direttamente all'interno della capsula. Ha una finestra, che consente di monitorare i dispositivi.\nTOP-5 salvataggio all'ultimo momento.\nQuesto design ti consente di volare oltre. Il processo di espulsione funziona secondo il principio dei sedili di espulsione dotati di motori a razzo. Dopo aver premuto la leva di espulsione, la carica della polvere si accende. I gas rilasciati emettono il baldacchino della cabina di guida. Quindi viene avviato il motore. Il paracadute stabilizzante viene espulso, iniziando un'apertura sulla superficie delle piastre dello stabilizzatore. L'equipaggiamento di supporto vitale interno si accende immediatamente. Gli automi aneroidi sui temporizzatori causano l'apertura del paracadute principale e il riempimento di cuscinetti in gomma antiurto che attenuano il colpo quando atterrano o atterrano.\nBailout per XB-70\nLa capsula è dotata di una carenatura costituito da 2 sedile metà può cambiare il suo angolo di inclinazione. Stabilizzazione della capsula è fornita da due staffe tre metri cilindrico tipo telescopico. Drogue estremità della staffa è dotato. La centrale ha gettato una capsula ad un'altezza di 85 metri. Riduzione avviene per mezzo di un paracadute di salvataggio. Il suo diametro -. 11 m ammortizzatore Landing assorbitore è stata effettuata attraverso un cuscino di gomma che viene riempito con gas. Tali capsule permettono all'equipaggio di 2 persone nel tipo di ventilazione della cabina. All'interno della capsula era un insieme del necessario: asta, radio, acqua, cibo, pistola.\nQuando si crea un personale tecnico di bordo staccabile è stato considerato il compito principale di sviluppare un tipo più amichevole e facile da usare di salvezza. La cabina è per aumentare la stabilità in volo e ridurre il tempo di preparazione rispetto alla capsula ed espulsione sedili.\nIn pratica, il funzionamento di evacuazione di emergenza del velivolo è molto difficile da fare. Fili di collegamento meccanico e apparecchiature di bordo normalmente devono essere conformi ai requisiti di piena operatività ed affidabilità, con la separazione dovrebbe avvenire in una frazione di secondo.\nSi è considerato la separazione più efficiente della cabina con la parte nasale della fusoliera o fusoliera, che forma insieme con il modulo cabina pressurizzata facilmente scollegato. In modo costruttivo entrambe le opzioni possono variare a seconda del metodo di atterraggio. Piantare può essere effettuata in acqua o sulla terraferma. In alcune forme di realizzazione, l'equipaggio deve lasciare la capsula ad una certa altezza prima pianerottolo. I test hanno dimostrato che il tipo più accettabile di cabine può essere tselnoprizemlyaemy perché è più affidabile.\nLe prime cabine sono stati utilizzati in esemplari sperimentali di Bell X-2 e Douglas D-558-2 razzo. L'X-2 utilizzato cabina che separa insieme con l'arco. Si lasciò da paracadute per una determinata altezza, il pilota, lasciandola modo familiare con l'aiuto di un paracadute.\nLeva per salvataggio\nIn 1961 in Francia brevettato cabina staccabile dotato di galleggianti gonfiabili. Si è ipotizzato che durante il meccanismo elettrico incidente separato dalla cabina dell'aeromobile, compresi i motori a razzo e stabilizzatori aperti. Nel punto più alto del volo a bassa velocità a zero, prevedeva l'apertura del paracadute.\nNegli Stati Uniti, abbiamo sviluppato due varianti cabine staccabili. Stanley Aviation progettato lo stand F-102, Lockheed - F-104 Starfighter. Applicazione pratica e non implementato.\nLe cabine moderni hanno trovato impiego pratico solo in aereo supersonico in 2-1 Lancer e F-111. Con una cabina realizzata nel primo anno di salvataggio 1967, quando l'F-111 schiantato. L'equipaggio ha fatto un salvataggio all'altezza del 9 450 km a una velocità di km / h. Atterraggio senza problemi.\nL'azienda ha sviluppato un pozzetto McDonnell completamente sigillato. I piloti potranno volare senza attrezzature speciali. Uscita l'aereo era completamente sicuro. Scollegare la cabina si è verificato dopo aver premuto la leva, che si trovava fra i sedili dell'equipaggio. Quando una squadra è stata depositata, l'intero sistema inizia ad operare in modalità automatica. La cabina è separata, controlli e cavi sono scollegati. Un motore a razzo è attivato.\nA seconda della velocità del motore e cabina altitudine rigetti 110-600 metri dal velivolo. Nel punto più alto della cabina volo getta stabilizzazione paracadute e un foglio-strip che facilitano il radar per i servizi di soccorso. Dopo 0,6 secondi funzionamento espulsione delle fermate del motore e il rilascio del paracadute principale.\nNello sviluppo del programma nella progettazione 1 implica l'uso di una cabina tripla staccabile l'aeromobile F-111. Ma a causa del valore impressionante della necessità cabina per la ricerca, la complessità del disegno e manutenzione effettuato la decisione sulla domanda di queste cabine solo nei primi tre copie del velivolo. In tutti gli altri casi sfruttati sedile puramente eiezione.\nLa storia della capsula di salvataggio. Video.\nEliporto: non sono autorizzati a lavorare in Russia


Maschera fatta in casa per le macchie scure della pelle - Innatia.it\nBellezza > Trucchi di bellezza > Trucchi di bellezza del viso > Macchie sulla pelle > Maschera fatta in casa per le macchie scure della pelle\nRicetta casalinga di maschera per le macchie scure della pelle\nLe macchie scure della pelle molte volte sono dovute a problemi d’iperpigmetazione. La verità è che puoi anche ricorrere a rimedi casalinghi per combattere questo tipo d’inconvenienti. Qui ti proponiamo una maschera molto semplice da realizzare e che può essere molto utile.\nHai problemi di macchie scure nella pelle? Allora puoi utilizzare questa maschera fai da te per cercare di correggerle. Tutti gli ingredienti che contiene di solito sono ideali per questo tipo di problemi legati all’iperpigmentazione. Ecco la ricetta.\nDue cucchiai di latte in polvere\nUn cucchiaio di acqua ossigenata\nDevi iniziare mettendo il latte in polvere dentro una ciotola. Lì aggiungi il succo di limone e l’acqua ossigenata, mescolando bene fino a che si forme una crema omogenea e bene integrata. Se fosse necessario, aggiungi qualsiasi degli altri ingredienti che mancano perché diventi di una consistenza spalmabile.\nPoi non dovrai fare altro che applicare sulle zone della tua pelle, colpite con macchie scure. Semplicemente applica e lascia che la maschera agisca durante circa 15 minuti prima di pulire con acqua.\nHai voglia di conoscere altri modi per lottare contro le macchie della pelle? Allora puoi consultare i seguenti articoli:\nRimedi casalinghi per le macchie del viso\nMaschera fatta in casa per le macchie della pelle\nIMPORTANTE: La missione del "Maschera fatta in casa per le macchie scure della pelle" è aiutarti a informarti, MAI sostituire il medico.\nScrivi il tuo commento in "Maschera fatta in casa per le macchie scure della pelle"\nOra abbiamo 13.777 Ti iscrivi?


SOGNA IN GRANDE E REALIZZA | Mind Edizioni\nPosted by admin on 4/13/18 • Categorized as Se vuoi puoi\ndi Vittoria Pezzullo e Roberto Bellotti\nHai chiuso da anni i tuoi sogni in un cassetto e pensi che non li realizzerai mai? Ci hai provato e hai fallito? Non ci hai provato affatto perché non sapevi come fare o non avevi il coraggio di osare? Sicuramente è una brutta sensazione e, come se non bastasse, condiziona il tuo presente. In questi casi, la cosa fondamentale è acquisire il metodo giusto per iniziare il tuo percorso e dirigerti verso i tuoi sogni. Scoprilo subito e impara a realizzare te stesso!\nTi sei mai chiesto come nasce un sogno e perché? A volte è per fuggire da emozioni spiacevoli, per evadere da una quotidianità che soffoca, per inseguire un bisogno di serenità che al momento presente non si riesce a soddisfare. Altre volte è per avvicinarci a qualcosa che desideriamo ardentemente ma che, spesso, non è proprio a portata di mano o non fa per le nostre tasche! È così facile sognare ma lo è altrettanto rimandare a domani, rinunciare, smettere di provare a realizzare il nostro sogno. Hai mai pensato che l’ostacolo maggiore sei proprio tu? Forse quello che ti serve è solo il metodo giusto, un modus operandi preciso e graduale che guidi le tue azioni verso il raggiungimento dei tuoi obiettivi. Questo manuale ti offre proprio questo: un percorso strutturato in vari step e ricco di spunti e strategie per ottenere risultati certi, efficaci e durevoli. Devi solo tirare fuori dal cassetto il tuo sogno e aiutarti a realizzarlo! Comincia ora e scoprirai di non volerti più fermare!\nRoberto Bellotti è medico chirurgo, specialista in Chirurgia d’Urgenza e Chirurgia toracica, con oltre vent’anni di carriera in aziende ospedaliere di rilievo nazionale. È anche docente in Chirurgia toracica. Diplomato al Micap, è un Real Result Coach, Licensed Sports Performance Coach e trainer di Programmazione neurolinguistica.\nSeguili su: sognaingrandeerealizza.blogspot.it\nAcquista Sogna in grande e realizza!


Olio Motore Castrol EDGE Professional LL III 0W-30\nCastrol EDGE Professional LL III 0W-30\nIl lubrificante per motore auto, Castrol Professional EDGE LLIII 0W30 benzina diesel, riduce l'usura degli ingranaggi migliorando i consumi della vostra auto. La linea edge con viscosità 0W30, è sinonimo di qualità professionale. L'olio Castrol è il lubrificante per motore consigliato dalle principali case automobilistiche del mondo. Quando cerchi il meglio per la tua autovettura, Castrol Edge con viscosità 0W30 è l'olio giusto per la tua auto. Lubrialpha è sinonimo di garanzia per originalità e freschezza del tuo olio\nOlio Motore Castrol EDGE Professional LL III 0W-30 benzina diesel lubrificante per motore auto\nAPPLICAZIONE: Castrol EDGE Professional Longlife III 0W-30 è adatto all'uso in veicoli a benzina e diesel nel caso in cui il produttore raccomandi un lubrificante con specifica VW 504 00 / 507 00 e viscosità 0W-30. Castrol EDGE Professional Longlife III 0W-30 è approvato per i veicoli Porsche dove si richiede la specifica Porsche C30 e viscosità 0W-30.


I telefoni HTC vengono ripristinati tenendo premuti i pulsanti di accensione e volume per circa dieci o quindici secondi. Tira fuori il sacchetto dal congelatore. Calibrazione batteria e eventualmente reset Inviato dal mio Galaxy Nexus con Tapatalk 2. Tania Di Bari mod. Sui dispositivi LG viene riavviato tenendo premuta la seguente combinazione di pulsanti:\nSe non sai di cosa sto parlando, leggi il riavvoo tutorial su come effettuare il root su Android e valuta se proseguire o meno. Riabvio ogni modo in quest’ultima circostanza se il cellulare si impalla e resta bloccato, anche se la batteria non è removibile è comunque possibile riavviare forzatamente il telefonino per risolvere il problema. I seguenti utenti hanno ringraziato battetia per aver trovato utile questo post: Se vuoi procedere cerca su Google “hard reset Huawei” ti verranno restituite varie guide. Si, giusto, se non si notano surriscaldamenti è inutile lasciarlo spento a lungo, basta un riavvio quotidiano. Non ricaricare la batteria del tuo telefono utilizzando una pila da 9 volt perché potrebbe bruciare o esplodere. Potrebbe essere un difetto hardware, quindi risolvibile solo con l’assistenza.\nSe il tuo smartphone non consente di rimuovere la batteria tieni spento il dispositivo per lo stesso lasso di tempo minuti. Se vedi un robot Android e la parola riavvvio Start ” circondata da una freccia: Una pila riavio 9 televono, andrà bene qualunque marca purché la pila sia da 9 volt. Se il livello è basso, metti il battera sotto carica fino a quando è completamente carico. In questo modo teelfono dispositivo sarà riavviato. Ciao non ho mai usato un cell con batteria fissa huawei y6 ii batreria una buona batteria?\nNewsletter Se vuoi ricevere nella tua casella di posta elettronica tutti i nuovi articoli pubblicati sul blog digita qui la tua email: Hai trovato utile questo articolo? Penso di riportarlo in negozio a questo punto.\nGelefono bocca al lupo!\nIl mio S2 plus nuovo ca. Telefonp batteria e eventualmente reset Inviato dal mio Galaxy Nexus con Tapatalk 2. In alcuni Galaxy potrebbe anche essere necessario premere il pulsante Home.\nSe invece vogliamo spegnere il dispositivo dopo la prima vibrazione, non dobbiamo rilasciare il pulsante di accensione finché il telefono non vibra tre volte. Proprio come la batteria di una macchina, puoi riavviare la batteria di un telefono, ricaricandola abbastanza per accendere il telefono. Se la batteria del tuo telefono non funziona più, non devi buttarla via subito, perché potresti cercare di recuperarla. Se vuoi ricevere nella tua casella di posta elettronica tutti i nuovi articoli pubblicati sul blog digita qui la tua email:.\nBatreria che il cavo sia ben collegato al caricabatterie e al dispositivo. Post più recente Battfria più vecchio Home page. Questo sito contribuisce alla audience di.\nSi ma tu mi hai scritto Huawei y6 ii. Dobbiamo premere il pulsante di avvio sotto lo schermo e il pulsante di telecono sul lato del dispositivo.\nPagina Random Scrivi un articolo. È stato utile questo articolo? O qualcuno l’ha affrontato e risolto? Se non trovi l’opzione “Riavvia”, tieni premuto il tasto di accensione per circa 30 secondi, fino al riavvio del telefono. Tornando al discorso, tasche permettendo, aggiungerei 30 o 40 euro e passerei al P9 Lite oppure al P8 Lite Copri i collegamenti dei cavi tra la pila da 9 volt e la batteria del telefono con un nastro isolante per mettere in sicurezza i collegamenti tra il filo e i poli delle batterie.\nPoi ho letto che lo schermo non respinge batterua l’unto è vero? Avvertenze Non lasciare la batteria del telefono collegata alla pila da 9 volt, perché potrebbe esplodere.\nInserisci la batteria nel tuo telefono e controlla se si accende. Bstteria, grazie a tutti. Mettila in un sacchetto di plastica sigillato ermeticamente per evitare batteri si bagni. Collega il tuo dispositivo Android alla porta USB del computer con il cavo fornito in dotazione. Segna a quale polo della riavcio deve essere collegato il cavo.


Come evolvono i data center: intervista a Fabio Rizzotto – ingenium\nIDC Italia analizza il ruolo dei data center nel processo di digital transformation\nSecondo IDC se le aziende non rinnoveranno l’ecosistema fisico dei data center potrebbero andare incontro a una serie di disfunzioni nei servizi digitali, visto che sono proprio i data center ad abilitare accelerazione e rapidità, competitività e raggiungimento dei target di mercato, e a garantire il supporto per workload di nuova generazione come l’IoT, il machine learning, il cognitive computing e la realtà aumentata.\nNei prossimi due anni una ricerca IDC prevede che il 30% delle medie e grandi aziende andrà incontro a disfunzioni nei servizi IT a causa del “mismatch” tra potenza erogabile e carico di lavoro provocato dal gap di obsolescenza delle infrastrutture fisiche rispetto a quelle IT. E vista la criticità del ruolo dei data center, ogni malfunzionamento si tradurrà in un’interruzione dei servizi digitali aziendali con serie ripercussioni per il business. Fabio Rizzotto, senior research & consulting director di IDC Italia, ha così tracciato l’evoluzione dei data center.\nQuale il gap di obsolescenza nei data center? Quali i rischi connessi?\n“Secondo le analisi IDC a livello globale e nazionale le aziende hanno accelerato negli ultimi anni l’adozione di nuovi paradigmi IT come virtualizzazione, IT automation, convergenza, software-defined, ecc. ma i benefici raggiunti in questa sfera rischiano non solo di non amplificarsi in modo significativo sul business, bensì di mettere più a nudo la carenza di approcci sinergici con tutto l’ecosistema data center fatto di asset, componenti fisiche, gestione degli spazi, sistemi di power & cooling e così via. La pressione che nuovi workload, speed of delivery e business availability stanno ponendo, rischia di non trovare soluzione organica senza una visione allargata al data center che includa nei processi di trasformazione anche discipline legate all’infrastruttura fisica. Il rischio? Un gap di obsolescenza interno alla sfera data center tra queste due anime – fisica e IT – che può creare disfunzioni e downtime dei servizi, come affermato dalle recenti IDC Worldwide Datacenter Predictions 2017.“\nCome i data center dovrebbero evolvere a fronte della trasformazione digitale?\n“L’innovazione e l’intelligenza digitale sempre più integrate nelle soluzioni IT e fisiche pongono le basi per la visione potenziale di un data center come ambiente altamente automatizzato e dinamico. Nuove regole di costruzione e adeguamento, sistemi di monitoraggio dinamico e real-time delle operazioni (tramite ad esempio soluzioni DCIM – Data Center Infrastructure Management), remote visibility, standardizzazione, ottimizzazione energetica, capacity planning ecc. sono pratiche che dovrebbero accompagnare i percorsi di innovazione delle aziende e strutturarsi come vere e proprie competenze aziendali. La complessità è elevata ma IDC ritiene che siano parte di un percorso di affermazione della competitività di ogni azienda nei nuovi ecosistemi digitali.\nPiù recentemente, a influenzare le logiche di sviluppo data center si è aggiunto anche il paradigma Edge Computing, un concetto che interviene come percorso evolutivo delle stesse architetture data center alla luce della trasformazione delle logiche di erogazione e gestione dei workload digitali (ad esempio in chiave IoT). Nuovi endpoint, nuove esigenze di gestione dati a bassa o zero latenza, nuovi requisiti che vanno a delineare nel mosaico di alternative che le aziende devono valutare tra scelte centralizzate e soluzioni di prossimità, localized.“\nCosa maggiormente richiederà un adeguamento delle infrastrutture attuali?\n“Fattori quali sicurezza, esigenze di business continuity e disaster recovery, velocità e flessibilità per nuovi sviluppi digitali sono driver significativi per sostenere l’adeguamento delle infrastrutture attuali.“\n“Il cloud si è caratterizzato come fattore chiave per abilitare un tessuto di architetture e servizi in linea con le nuove regole dell’economia. Questo ha aperto la strada a una diversificazione delle logiche che in passato vedevano i workload oscillare prevalentemente tra due estremi, da un lato la gestione interna dall’altro logiche di esternalizzazione verso Service Provider. Sia nella prima che nella seconda sfera il cloud ha già contaminato gli ambienti trasformando rispettivamente IT e data center interni in logica private e al tempo stesso stravolgendo i servizi di outsourcing.\nIn futuro è ragionevole attendersi un consolidamento degli ambienti distribuiti, hybrid o diversified, con attenzione crescente alla flessibilità necessaria per consentire trasferimenti dinamici di dati e processi, governati e coordinati con strumenti di orchestration e management. Anche qui sfida complessa, date le complessità tecnologiche, di privacy e data management, di interfacce e apertura tra ambienti proprietari e non, solo per fare degli esempi.\nIl cloud avrà quindi un ruolo importante con e nella evoluzione del data center.“


Roma, cala la qualità della vita maglia nera per pulizia e trasporti\nIl dossier dell'Agenzia controllo e qualità servizi pubblici locali: a marzo 2013 dati in discesa rispetto all'anno precedente. Promossa solo la cultura,...\nle correlate di:Roma, cala la qualità della vita maglia nera per pulizia e trasporti\nmaglia nera pulizia stradale qualita qualita della vita roma trasporto pubblico locale roma.repubblica.it\nA rivelarlo la relazione annuale dell'Agenzia per il controllo e la qualità dei servizi pubblici locali di Roma Capitale\nle correlate di:Qualità della vita insufficiente: maglia nera ad Ostia e Acilia\nacilia insufficiente maglia nera ostia qualita x municipio ostia.romatoday.it\nAl taglio dei servizi ferroviari e dei treni disponibili si è accompagnato l’aumento delle tariffe, che va dal più 11,3% della Puglia al record di più 47,3% del Piemonte. La vita dei pendolari è sempre ...\nle correlate di:Treni pendolari, maglia nera a Circumvesuviana e Roma-Nettuno\ncircumvesuviana maglia nera pendolari roma nettuno it.notizie.yahoo.com\nL’Europa risale dai minimi con gli Usa. Milano in maglia rosa\nTra le blue chips spicca il rally di Bca MPS, molto bene anche Fonsai e Saipem. Inversione di rotta per Mediaset, scivola in rosso Fiat.\nle correlate di:L’Europa risale dai minimi con gli Usa. Milano in maglia rosa\nl europa maglia milano minimi risale rosa trend-online.com\nGalatasaray, esibita maglia per Mandela Drogba ed Ebouè a rischio sanzione\nDrogba ed Ebouè del Galatasaray, il club che domani affronterà in Champions la Juventus a Istanbul, rischiano sanzioni disciplinari della Federcalcio turca per avere reso omaggio a Nelson Mandela durante una gara di campionato venerdì.\nle correlate di:Galatasaray, esibita maglia per Mandela Drogba ed Ebouè a rischio sanzione\ndidier drogba drogba ebou eboue esibita galatasaray madiba maglia mandela sanzione ilmessaggero.it\nA Bologna «Asta diva» Oggetti "illustri" per la ricerca\nFonte: L'UnitàIl camicione di Dalla, la bacchetta di Abbado, la maglia di Diamanti e la tavolozza di Mimmo Paladino. Sono solo alcuni degli oggetti all'asta a Bologna per sostenere la ricerca e la cura dei tumori vertebrali, che colpiscono spesso...\nle correlate di:A Bologna «Asta diva» Oggetti "illustri" per la ricerca\nabbado asta bacchetta bambini bologna camicione colpiscono cura diamanti diva informazione.it\nIn Liguria credito col contagocce alle imprese, Genova maglia nera:...\nLiguria. Calano anche in Liguria i prestiti alle imprese. Secondo l’Osservatorio regionale dell’artigianato, nell’ultimo anno, nella nostra regione, la contrazione...The post In Liguria credito col contagocce alle imprese, Genova maglia...\nle correlate di:In Liguria credito col contagocce alle imprese, Genova maglia nera:...\nconfartigianato contagocce credito genova imprese l allarme lancia liguria maglia nera genova24.it


Ennesimo incidente sull'A4, in fiamme un camion. Ieri una corriera di studenti austriaci coinvolta in un tamponamento\nIncidenti stradali San Giorgio di Nogaro\nNuovo incidente sulla A4: disagi e traffico bloccato\nIn fiamme un mezzo pesante. Chiusa la tratta tra Villesse e Monfalcone est (notizia in costante aggiornamento)\nRedazione 09 giugno 2017 09:04\nFotografia inviata da Omar Costantini\nAggiornamento Ore 12: A4 riaperta, nel tratto Villesse – Monfalcone in direzione Trieste chiuso da questa mattina a causa di un autoarticolato che aveva preso fuoco. Attualmente resta chiuso solo un tratto della corsia di marcia all’altezza del sinistro dove l’asfalto è completamente da rifare. L’intervento è stato già pianificato per questa notte. Fra il nodo di Palmanova e Villesse ci sono circa 9 chilometri di coda e code anche in uscita al casello di Palmanova.\nOggi ore 9: Chiuso il tratto stradale tra Villesse e Monfalcone est. In fiamme un mezzo pesante poco prima della barriera del Lisert. Code di 2 km tra Palmanova e Villesse. Svincolo in entrata a Redipuglia con direzione Trieste.\nIeri, poco dopo le 18, sull'autostrada A4 (all'altezza di San Giorgio di Nogaro in direzione di Udine-Trieste) si è verificato un incidente che ha coinvolto un pullman austriaco e altri due mezzi pesanti. Prima il bus è stato tamponato da un tir, poi a a sua volta il mezzo ha tamponato un secondo camion. La corriera austriaca trasportava molti bambini. Ad essere rimasto ferito solamente l'autista del mezzo. Nessuna conseguenza, invece, per i giovani passeggeri che sono stati assistiti dal personale di Autovie Venete (concessionaria del tratto autostradale).\nPer i soccorsi, avvenuti anche tramite l'elisoccorso, è stato chiuso il tratto Latisana – San Giorgio di Nogaro in direzione Trieste. Sette i chilometri di traffico generati dalla messa in sicurezza della carreggiata e dal recupero dei passeggeri, del ferito e dei mezzi incidentati. Le operazioni si sono concluse solamente intorno alle 19.30 con la riapertura alla viabilità.


Allevamenti su terreni contaminati: il M5S lancia l'allarme sul latte lombardo - Bergamo News\nIl Movimento 5 Stelle regionale lancia l'allarme sul latte lombardo: recentemente due campionamenti effettuati a Carpiano, nel milanese, e Landiano, nel pavese, hanno fatto emergere una contaminazione del terreno.\ndi Redazione Bergamonews - 31 ottobre 2015 - 10:44\nIl Movimento 5 Stelle regionale lancia l’allarme sul latte lombardo: recentemente due campionamenti effettuati a Carpiano, nel milanese, e Landiano, nel pavese, hanno fatto emergere una contaminazione del terreno.\n“Che gli esiti dei due campionamenti su latte siano negativi, purtroppo non ci rassicura – dichiara il consigliere regionale pentastellato Iolanda Nanni – L’arsenico nel latte risulta presente all’apice del limite di legge e i tabulati sulle diossine e PCB non ci sono ancora stati consegnati per un accurato esame. Poi, abbiamo sollecitato l’ASL a procedere con il campionamento sulla carne e conoscerne la destinazione, inoltre ancora non sono stati avviati dagli enti pubblici preposti monitoraggi ambientali sui terreni contaminati. Le cose da fare sono molte per scongiurare un pericolo presente e futuro di contaminazione della catena alimentare”.\nL’area, sottolinea Nanni, è un sito di interesse regionale “la contaminazione dei terreni è un dato di fatto, come lo è il fatto che questi terreni siano coltivati e vi siano allevamenti. Non si è ancora proceduto alla bonifica, dopo 8 anni, e come tutti sanno la contaminazione della catena agro-alimentare può richiedere anche anni e le Istituzioni non possono limitarsi a due campionamenti su latte. Stando così le cose, chi ci garantisce che se oggi gli esiti sono negativi, già domani le sostanze tossiche presenti sull’area non possano contaminare la catena alimentare? Nessuno. Infatti, le Istituzioni competenti, per un principio di precauzione legato alla prioritaria tutela della salute pubblica, devono, come lo stesso Centro Comune di Ricerca di ISPRA asserisce, vietare la coltivazione e l’allevamento sui 12 ettari ‘incriminati’ fin tanto che non sia avvenuta la bonifica del sito, cosa che – ricordo – a oggi non è neppure iniziata”.\n“Successivamente alla bonifica – conclude -, si dovranno poi monitorare i prodotti agro-alimentari e il bestiame per assicurarsi che la bonifica sia stata completa ed efficace. I controlli effettuati ora, seppur con estremo ritardo e grazie al mio intervento in Regione, sono necessari ma non esaustivi e non scongiurano un pericolo imminente sulla contaminazione”.


328.903 ascoltatori R.I.O. è un progetto di musica house (electro/Funky e dance) tedesco nato nel 2007 dalla collaborazione dei due disc jockey, Manuel "Manian" Reuter e Yann Pfeiffer, con la voce di Tony T. Similitudine alta\n1.909.581 ascoltatori Jennifer Lynn López, conosciuta anche con il nomignolo di J. Lo (Castle Hill, New York, 24 luglio 1969), è una celebre cantante, attrice, ballerina, stilista e modella statunitense. Similitudine alta\n140.690 ascoltatori Non è ancora disponibile una descrizione, vuoi contribuire? Similitudine alta\n479.757 ascoltatori Kathleen Emperatriz "Kat" DeLuna (Bronx, 17 novembre 1987) è una cantautrice statunitense di origini latinoamericane (Repubblica Dominicana). Similitudine alta\n65.041 ascoltatori Non è ancora disponibile una descrizione, vuoi contribuire? Similitudine alta\n1.201.115 ascoltatori Sean Paul Ryan Francis Henriques (Kingston, 8 gennaio 1973) è un cantante Dancehall giamaicano. Ottiene i primi successi nel 1996 con il singolo Baby Girl, dopo un demo che non aveva ricevuto molta attenzione, che diventa un vero e proprio cult in Giamaica. Similitudine alta\n76.903 ascoltatori Lucenzo, nome d'arte di Filipe Oliveira (Bordeaux, 27 Maggio 1983), è un cantante, produttore discografico e attore francese di origini portoghesi. Similitudine alta\n521.828 ascoltatori Elena Alexandra Apostoleanu (nata il 16 ottobre 1986), meglio conosciuta solo come Inna, è una cantante di musica dance di Mangalia (Romania). Debuttò nel 2008 con l'album Hot prodotto da Play & Win. Il singolo principale dell'album è la canzone "Hot", che raggiunse la numero uno nelle classifiche di Romania, Bulgaria, Polonia, Spagna, Russia, Ungheria e Grecia. Similitudine alta\n902.965 ascoltatori Jay Sean (vero nome Kamaljit Singh Jhooti) è nato il 26 marzo 1981 a Londra è un cantante britannico con origini indiane di musica pop e R&B. Fin ora ha pubblicato soltanto due materiali discografici tra cui Me Against Myself(2004) e My Own Way(2008). Possiede una propria casa discografica che si chiama Jayded Records. Similitudine alta\n1.939.914 ascoltatori The Pussycat Dolls è un gruppo pop/dance femminile degli Stati Uniti. Il gruppo, fondato dalla coreografa Robin Antin nel 1995, ha rilasciato il suo primo singolo nel 2005. Similitudine alta\n353.461 ascoltatori Antoine Konrad, meglio conosciuto come Dj Antoine, è un disc jockey e produttore discografico svizzero di genere house. Similitudine alta\n225.518 ascoltatori Sak Noel (Gerona, 12 aprile 1983) è un disc jockey e produttore discografico spagnolo. È anche il fondatore e co-gestore della casa di produzione Moguda (parola che significa movimento in catalano, nel senso di movimento sociale-artistico). A partire dal 2009, Moguda presiede al Moguda Dance Festival. Similitudine alta\n151.166 ascoltatori Rebbeca Marie Gomez (Inglewood, 2 marzo 1997) è una cantante statunitense. Cominciò ad essere famosa nel 2011 pubblicando diversi video di remix di canzoni popolari su YouTube. Scrisse la canzone Oath di Cher Lloyd. Rilasciò il suo singolo di debutto 'Becky from the Block' nel aprile 2013. Similitudine alta\n3.155.486 ascoltatori Black Eyed Peas è il nome di un gruppo hip hop statunitense, formatosi nel 1998 a Los Angeles (California). Similitudine alta\n255.770 ascoltatori Edward Maya, pseudonimo di Eduard Marian Ilie (Bucarest, 29 giugno 1986), è un musicista, produttore discografico e disc jockey rumeno. Ha raggiunto il successo e la notorietà a livello europeo nel 2009 con il singolo Stereo Love. Ascolta artisti simili Indietro123…17Avanti Artisti ed etichette


VINITALY, TUTTE LE ISTITUZIONI PRESENTI PER SOSTENERE LA PROMOZIONE DEL VINO ITALIANO - WineStop&Go\n“Vinitaly dal 1967 è un appuntamento fisso per gli operatori del settore e negli anni ha battuto molti record. Oggi è un momento celebrativo perché qui promuoviamo un’ottima produzione 2018 che ha superato i 20 milioni di ettolitri tra doc, rossi, bianchi e spumanti: andiamo fortissimi e le prospettive di incremento dell’export vitivinicolo italiano sono notevoli”, commenta il presidente del Consiglio dei Ministri, Giuseppe Conte, che in visita al Chianti Classico ha ribadito al presidente del consorzio Giovanni Manetti il suo appoggio alla candidatura del Chianti Classico a Patrimonio dell’Umanità Unesco. Unite le istituzioni italiane ed europee nella promozione del vino italiano. “Vinitaly è una fantastica celebrazione della qualità e della biodiversità del patrimonio culturale e vitivinicolo, che si rispecchia nel fatto che l’Italia ha più di 600 indicazioni geografiche, il numero più alto in Europa. Compito dell’Unione europea è tutelarle ». Così il commissario europeo all’Agricoltura, Phil Hogan. “L’Unione europea esporta oltre 20 miliardi di euro di vino, dei quali oltre 6 miliardi vengono dall’Italia. Sono convinto che i viticoltori avranno ancora più successo nei prossimi anni. Come Unione europea stiamo lavorando per costruire rapporti commerciali in tutto il mondo e la diplomazia economica sta dando grandi risultati, dall’Asia ai nuovi mercati emergenti come l’Australia”.\nIl presidente di Veronafiere, Maurizio Danese: “Dalla trasformazione in Società per azioni di Veronafiere, abbiamo accelerato sempre di più per fare di Vinitaly il centro di una struttura aggregativa di promozione che parli ai buyer esteri come voce unitaria dell’eccellenza vitivinicola italiana. Siamo un attore privato, ma mettiamo a disposizione le nostre risorse e il nostro know-how per operazioni di sistema e lo facciamo perché siamo convinti che questa sia la strada giusta per mantenere ed incrementare gli straordinari risultati ottenuti dal vigneto Italia in questi ultimi venti anni”.\nIl ministro degli Interni Matteo Salvini ha annunciato lo sblocco della Tav sull’asse Brescia-Verona-Vicenza-Padova. “Il vino, come le persone, ha bisogno di spostarsi e se non si muove l’alta velocità, noi il vino lo teniamo in cantina”, afferma Salvini, ribadendo l’attenzione del Governo verso le piccole e medie imprese, che rappresentano il 94% del tessuto economico e imprenditoriale italiano, e promettendo misure specifiche a sostegno.\nPer il ministro delle Politiche agricole, Gian Marco Centinaio, l’obiettivo come ministero è quello di promuovere il brand Vinitaly, che è fra i più conosciuti al mondo e che permette di comunicare il valore dei territori del vino, che esprimono 523 diverse identità enologiche tra Dop e Igp. Il tavolo di lavoro con il ministro Centinaio ha posto il focus su innovazione tecnologica, sostenibilità ed enoturismo per riflettere sulle strategie da adottare per migliorare la competitività del settore.\nSul fronte europeo, il ministro in merito alla Politica agricola comune si è dichiarato soddisfatto per aver mantenuto “i finanziamenti legati all’Organizzazione comune di mercato (Ocm) vino, aspetto che alla vigilia non era così scontato e che assegna all’Italia le maggiori risorse finanziarie”. E ha rassicurato i produttori sulle prossime disposizioni normative a vantaggio del mondo vitivinicolo: “Stiamo lavorando alla stesura di un decreto che tuteli i vigneti eroici e storici e sul riconoscimento delle zone del Prosecco di Conegliano e Valdobbiadene come patrimonio dell’Unesco”.\nIl presidente della Regione Veneto, Luca Zaia, ha ricordato che il Veneto è il primo produttore d’Italia con 16,5 milioni di quintali di uva e 13,5 milioni di ettolitri, con un 1,6 miliardi di export e 53 denominazioni presenti. “Il futuro del vino è eco-sostenibilità, certificazione ambientale del prodotto, del vigneto e dell’intero processo di produzione”, conclude Zaia.\nGLI AMERICANI PREFERISCONO IL BRUNELLO precedente\nVINITALY, CALANO I VOLUMI ESPORTATI IN ASIA successivo\nMANTOVA E CASTEL D'ARIO, FRA BIGOLADA E LAMBRUSCO di Francesca Fiocchi


La dichiarazione ONU sul diritto alla pace - Azione nonviolenta - Lavori in corso causa guerra\n3 Luglio 2022 17:03\nLo scorso 19 dicembre, l’Assemblea Generale delle Nazioni Unite ha definitivamente approvato la dichiarazione sul diritto a godere della pace (Risoluzione A/C.3/71/L.29).\nL’approvazione è avvenuta per votazione, ovvero non è stato possibile procedere per consensus o senza voto, per mancato accordo tra tutti gli stati membri.\nLa votazione in plenaria ha quindi visto 131 favorevoli, 34 contrari e 19 astenuti. Fra questi ultimi figura anche l’Italia.\nSi tratta di un documento di soft law, ovvero di obbligatorietà leggera in senso giuridico, in cui si stabilisce all’articolo 1 che tutti gli esseri umani hanno il diritto di godere della pace.\nCome sottolineato da più parti, sia organizzazioni della società civile sia in modo pretestuoso da delegazioni di stati per giustificare un voto contro, la dichiarazione non fornisce esplicitamente una definizione di pace e degli elementi che vanno a comporre il relativo diritto.\nTuttavia, il lungo preambolo richiama tutti i riferimenti normativi – tra cui la dichiarazione del diritto dei popoli alla pace (Risoluzione dell’Assemblea Generale 39/11, annex 1984 ) – e si riconosce che la pace non è solo assenza di conflitto, ma richiede anche un processo partecipatorio positivo e dinamico, in cui il dialogo è incoraggiato ed i conflitti vengono risolti in spirito di reciproca comprensione e cooperazione (A/C.3/71/L.29, Preambolo).\nNonostante si tratti quindi di soft law, il percorso che ha portato a questa dichiarazione non si può dire che sia stato nè breve nè lineare.\nLa prima bozza di dichiarazione è stata elaborata dall’Advisory Committee nel 2012 ( Report of the HRC Advisory Committee A/HRC/20/31 Annex ). Tale Comitato è composto da 18 esperti in materia di diritti umani e ha quindi la funzione di fornire la propria expertise al Consiglio Diritti Umani.\nA malincuore, occorre ricordare che in tale prima versione un intero articolo era dedicato al diritto all’obiezione di coscienza al servizio militare.\nInfatti, secondo l’articolo 5, ogni individuo gode di tale diritto e dove essere protetto nel suo esercizio effettivo. Nel secondo paragrafo dell’articolo, si afferma inoltre l’obbligo degli Stati di prevenire che i membri delle forze armate prendano parte a guerre di aggressione o a qualsiasi altra operazione armata che violi il diritto internazionale dei diritti umani ed umanitario. L’ultima parte dell’articolo sembra poi riprendere le parole di Don Milani, affermando che i membri delle forze armate non sono tenuti ad obbedire ad ordini manifestatamente contrari alle summenzionate norme internazionali, concludendo quindi che la disobbedienza a tali ordini non può costituire offesa militare.\nAnche il disarmo trovava spazio in questa versione. Infatti, l’articolo 3 – tra le altre cose – chiedeva agli Stati di considerare la riduzione delle spese militari ad un livello minimo necessario a garantire la sicurezza umana. Sulle risorse liberate, tutti i popoli e le persone avrebbero avuto diritto affinchè venissero utilizzate per lo sviluppo economico, sociale e culturale, nonché per una distribuzione equa delle risorse naturali, rispondendo in particolare ai bisogni dei paesi più poveri e dei gruppi in situazione di vulnerabilità.\nQuesto testo è stato poi usato come base dal Gruppo di lavoro intergovernativo sul diritto alla pace (Open-ended Intergovernamental Working Group) voluto dal Consiglio Diritti Umani ed istituito sempre nel 2012.\nGià nel corso della prima sessione del Gruppo di lavoro, il testo verrà stravolto e slavato dagli Stati, in quanto contenente una serie di diritti o di elementi del diritto alla pace – come appunto l’obiezione di coscienza al servizio militare – non riconosciuti o appoggiati.\nIl gruppo di lavoro ha visto succedersi 3 sessioni (una per anno), senza che le delegazioni governative siano riuscite a trovare un accordo. I nodi principali sono stati non solo la definizione di diritto alla pace, ma anche la possibilità stessa di considerare che esista un diritto alla pace, e non che quest’ultima rimanga solo un pilastro delle Nazioni Unite ed un principio dell’ordinamento internazionale (posizione di Stati Uniti e Unione Europea).\nInfine, la quarta sessione del Gruppo di lavoro, calendarizzata per giugno 2016, è saltata, in quanto la delegazione cubana ha presentato al Consiglio Diritti Umani un nuovo testo per la dichiarazione. Quest’ultimo è quasi identico a quello prodotto fino a quel momento dal Gruppo di lavoro, salvo per alcuni punti:\n– Nell’articolo 1 si passa dal “diritto alla pace” al “diritto a godere della pace”. Tale nuova definizione sembrerebbe lasciare nelle mani degli stati le questioni legate alla pace, mentre agli individui rimarrebbe il diritto di godere di quello che gli stati si impegnano a fare.\n– Sempre nell’articolo 1 scompare il collegamento tra pace e sicurezza, trovando invece spazio un più stretto legame tra pace e diritti umani (PRIMA: Everyone has the right to enjoy peace such that security is maintained DOPO: Everyone has the right to enjoy peace such that all human rights are promoted and protected).\nIl testo proposto da Cuba verrà in seguito approvato dal Consiglio Diritti Umani nel corso della 32sima sessione (giugno 2016), e passerà poi al voto in Assemblea Generale per l’approvazione definitiva (71esima sessione Settembre-Dicembre 2016).\nIn questo lungo e travagliato percorso, anche la società civile ha preso attivamente parte ai lavori. Non si tratta di un fronte coeso, infatti si possono riconoscere sia favorevoli che contrari all’approccio consensuale scelto dal gruppo di lavoro intergovernativo.\nI contrari avrebbero voluto tornare al testo elaborato dall’Advisory Committee nel 2012 , in quanto molto più articolato e ricco di contenuti, anche se rigettato irrevocabilmente dagli Stati fin dalla prima sessione del Gruppo di Lavoro Intergovernativo (a guida di questo fronte la Spanish Society for International Human Rights Law (SSIRL)) .\nI favorevoli hanno invece appoggiato le scelte del relatore del Gruppo di lavoro (l’Ambasciatore del Costa Rica Christian Guillermet-Fernández) nel seguire un metodo collaborativo e consensuale, seppur battendosi per la preservazione di alcuni contenuti minimi.\nTra questi ultimi figura anche l’Associazione Comunità Papa Giovanni XXIII , la quale negli ultimi quattro anni, tramite la sua rappresentanza a Ginevra, si è molto spesa affinchè si potesse raggiungere un accordo.\nTra le altre cose, l’associazione ha diffuso (insieme ad altre tre organizzazioni: International Democratic Lawyers, Japanese Committee for the Human Right to Peace, United Network of Young Peacebuilders) una lettera aperta agli ambasciatori delle delegazioni a New York, chiedendo di esprimersi a favore della nuova dichiarazione e ribadendo che lo slancio verso la Pace è fondamento di tutto il sistema delle Nazioni Unite.\nA loro e a noi come Movimento nonviolento – nonchè a tutta la società civile impegnata nella pace – spetta il compito di partecipare all’attuazione di questa criticabilissima dichiarazione, nonché la diffusione di una cultura di pace e di diritti umani.\nPer approfondire le posizioni delle delegazioni degli stati rispetto alla dichiarazione:\n–video di presentazione della dichiarazione al Terzo Comitato dell’Assemblea Generale (46esimo meeting, 8 Novembre 2016, minuto 15.30);\n–video della votazione presso il Terzo Comitato dell’Assemblea Generale (52simo meeting, 18 Novembre 2016, minuto 31:30).\n(per la realizzazione di questo articolo si ringraziano Mara Rossi e Fabio Agostoni (delegati APGXXIII a Ginevra) per aver condiviso con me il loro lavoro e la loro conoscenza in materia)


VADEMECUM PER LACQUISTO DI UN VEICOLO USATO\nQuesto manuale pu essere liberamente stampato e distribuito purch si citi la fonte.\nQuest'opera stata rilasciata con licenza Creative Commons Attribuzione 3.0 Italia. Per leggere una copia della licenza visita il sito web http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/it/ o spedisci una lettera a Creative Commons, 171 Second Street, Suite 300, San Francisco, California, 94105, USA.\nPrima revisione: ! ! Seconda revisione:!\n23/10/2011 [RIP, SIC] 29/10/2011\n<< A tutti coloro che si accingono a comprare un veicolo usato, nella speranza che possa aiutare qualcuno nellevitare di cadere in fregature >>\nPrima di partire! Tramandare lesperienza! ZZR 250: 2005-2008! CBR 600F: 2008-2010! NINJA 636: 2010-...!\n3 3 3 4 4 5 6 6 6 6 7 8 9 9 9 10 10 10 11 11 12 12\nVa d e m e c u m p e r l a c q u i s t o d i u n u s a t o\nCapitolo 1: lo studio della moto!\nCosa, come, quando! Passo 0: la ricerca! Vedere la moto! La carenatura! I dischi freno! Le vibrazioni in frenata! Il radiatore! Pedane pilota! Lo scarico! Il forcellone! Carter motore! Pinze freno! Cerchi e gomme! Pompa freno! La piastra di sterzo!\nF a b i o C a s s a n o!\n13 14 14 14 15 15 15 16 17 17 17 18\nCapitolo 2: la ciclistica ed il motore!\nIntroduzione! Le forcelle! Mono posteriore! Catena corona (e pignone)! Il motore! Il telaio!\nCapitolo 3: laspetto legale!\nPer un acquisto semi-sicuro! Da rivenditore! Da privato!\nPrima di partire Scrivo questo piccolo manuale per tutti coloro che si accingono ad acquistare un veicolo usato e hanno poca esperienza su cosa e come valutare il veicolo che hanno davanti. Penso che questo si intuisca facilmente sia dal titolo che dalla prima pagina, tuttavia repetita iuvant dicevano i latini. In particolare io mi concentrer maggiormente su quello che pu essere un eventuale acquisto di una moto, avendo maturato un po di esperienza a riguardo. Tutto ci che scrivo chiaramente frutto della mia esperienza; molte persone potranno essere daccordo altre in disaccordo; non prendete questo manuale come oro colato perch innanzitutto non lo 1 ed in secondo luogo perch le situazioni, le persone, il tempo, cambiano in continuazione. Generalizzare sbagliato e non lo voglio fare. Quindi, lo ripeto: Generalizzare sbagliato e non lo voglio fare Inoltre, io sono solo uno studente, non un avvocato, non un meccanico e n tantomeno un pilota professionista. Ogni critica o commento, positivo o negativo ben accetto nel limite del civile; cercate tuttavia di rispettare il lavoro e lo sforzo che ho fatto per scrivere tutto questo. Il giusto modo di leggere questo manuale quello di immaginare una linea guida con cui avere a che fare durante la scelta del vostro futuro mezzo. Niente di pi e niente di meno; poi ognuno la pensa come vuole sulla miriade di argomenti che si possono trattare a riguardo. Mi auguro possiate quindi trovare idee e spunti che vi permettano di dare la giusta valutazione del prodotto che state analizzando. Il libro strutturato in modo da considerare le due maggiori modalit di compravendita: lacquisto da un concessionario 2 e lacquisto da un privato. Cercher di analizzare punto per punto quello che c da controllare e quello che si deve chiedere o scrivere prima di cedere i soldi a gente estranea. Prima di incominciare, vorrei raccontarvi un po la mia storia per quanto riguarda lacquisto di moto. La parte che segue non ha rilevanza al ne del vostro acquisto, potete quindi tranquillamente saltarla e passare al capitolo 1 Tramandare lesperienza Ritengo che questa parte sia doverosa per permettere ai posteri di capire dove ho sbagliato in modo da non commettere i miei stessi errori. Partiamo dal principio. Nella mia carriera motociclistica ho avuto (acquistato) 3 moto: una ZZR 250 (Kawasaki) del 93 con 8 proprietari prima di me (quindi io ero il IX)3 , successivamente mi capitato tra le mani un CBR 600F (Honda) del 2004 di cui ero il terzo proprietario; ed inne la mia attuale Ninja 636 (Kawasaki) del 2005 di cui sono il terzo proprietario. La prima stata acquistata presso un rivenditore di Bari, pagata nel 2005, 1000; la seconda presso un privato di Taranto, nel 2008, pagata 4200;mentre la terza stata acquistata nel 2010 a 3700presso un rivenditore di Barletta. Il mio modo di vedere il mondo mi ha portato a pensare che le moto, ma anche le macchine, i trattori e gli aerei, siano privi di personalit e di anima. Essenzialmente sono pezzi di metallo saldati, avvitati ed incollati gli uni agli altri in modo da portare avanti uno scopo: convertire lenergia che si sprigiona dalla combustione della benzina (kerosene per gli aerei), in moto. Punto, tutto qui:\nSe fosse oro colato potreste venderlo e farci un bel po di soldi, ma state sicuri che lavrei fatto io prima di voi. A dir la verit lacquisto da un concessionario quello che si fa quando il veicolo nuovo; se si acquista un veicolo usa-\nto di solito (sottolineo di solito, perch ci sono eccezioni) lo si fa presso un rivenditore.\nNon penso sia una cosa normale che una moto abbia avuto 8 proprietari, pensate che era il II libretto quello che avevo\nio perch nel I non entravano pi i passaggi di propriet.\nIo penso che i veicoli non abbiano unanima o una personalit, sono solo dei pezzi di metallo Anche se questa idea pu andare contro lideologia di qualcuno, ritengo che sia doveroso esprimere il mio punto di vista prima di iniziare a scrivere tutto quanto. Se (in generale) il motore si rompe perch difettoso in qualche sua parte, perch mal progettato o perch mantenuto male; non ritengo che si possa rompere di sua spontanea volont o per fare un dispetto al proprietario.\nLa mia Kawasaki ZZR 250\nLa mia Honda CBR 600 F\nLa mia Kawasaki Ninja 636\nZZR 250: 2005-2008 A tutti gli effetti stata la mia prima moto, ora non voglio dilungarmi su come mi sia trovato o cosa ne abbia fatto; voglio solo raccontare tutto quanto inerente allacquisto e dalle impressioni che ho avuto sul comportamento del rivenditore da cui lho acquistata. E stata comprata che aveva (segnati) ben 24 000km. Per carit un discreto chilometraggio ma sicuramente per un motore moderno quasi niente4. I primi giorni sono stati chiaramente fantastici, la moto mi sembrava andasse benissimo. Infatti feci con molta scioltezza lesame per la patente A2. Passati i primi mesi (circa 6), iniziavo a vedere come i primi problemi iniziavano a farsi sentire. Infatti scoprii che lolio motore (durante il tagliando pre-vendita) non era stato aggiunto a sufcienza 5, cos come scoprii che il ltro dellaria (che in questo modello un semplice pezzo di spugna) si era sbriciolato ed entrato in circolo nei carburatori. Per fortuna fu presa subito senza che nulla provocasse danni. Il rivenditore si comport semi onestamente aggiungendomi lolio al motore e mettendomi un nuovo ltro dellaria. Unaltra cosa che mi ricordo fu quella che la moto mi venne venduta con la gomma posteriore forata, cosa che chiaramente al momento dellacquisto nessuno ti dice e se vedi una gomma gona, a tutto pensi tranne che sia forata. Dopo questi problemi la mia vita con lei fu pace e amore6 . I tagliandi fatti in casa andavano bene, ci son caduto insieme (sempre da solo e senza causare danni gravi) e non mi ha mai dato rogne. CBR 600F: 2008-2010 Quando si parla di Honda, si associa subito il termine afdabilit. In linea di massima questo vero, tuttavia, per il principio che ho scritto sopra, non si pu associare il medesimo termine quando si compra un veicolo usato. Infatti, quando sono andato ad acquistare questa moto, a primo impatto il veicolo era in buone condizioni. Non avrei mai immaginato quello che sarebbe potuto succedere di l a poco. Questa la devo raccontare per forza: il proprietario del mezzo, allepoca, era un signore che si present sotto il nome di Massimiliano. Al momento della vendita mi disse esplicitamente: Il mio vero nome Vito, Massimo [omissis], ma per gli amici Massimiliano. Mi raccomando quando scrivi sullassegno di mettere la virgola tra i miei due nomi [...]. Insomma per farla breve, sbagliai a fare lassegno in quanto feci confusione con i 3 nomi. Comunque, tornando alla moto, come ho detto, quella che presi fu la classica fregatura da incompetente. Conscio della mia ignoranza in meccanica chiesi ad un amico, pi esperto, di assistermi durante le varie fasi della compravendita. Dopo un giro, dopo un secondo giro, dopo un controllo, decido di acquistarla. Portata a casa, iniziano ad\nPensate se voleste comprare unauto con 24 000km, non pensereste che sia poco? Molto pi prossimo alla tacca del minimo che a quella del massimo, ma comunque sufciente a non far grippare il mo-\nCio non ebbi problemi salvo la classica: manutenzione/sostituzione di batteria, pasticche freni ecc.\ninsorgere i primi dubbi/sospetti: mi sembra che manchi un pezzo del radiatore; perch le forcelle fanno click-clack tipo il barattolo dei capperi? perch la moto frena con un solo disco? perch la moto perde vernice come se stesse perdendo i capelli? Queste domande hanno avuto risposta quando ho portato la moto ad un meccanico per capire il motivo per cui la ruota anteriore era frenatissima e perch frenasse con un disco solo (nonostante il CBR 600F ne abbia due allanteriore). Insomma, per farla breve, la moto aveva preso una bella botta. Lavantreno era stato sicuramente estirpato da qualche altro modello di CBR 600F, i cerchi erano del CBR 600RR e quindi non stavano sul perno; motivo per cui le forcelle toccavano e grattavano il cerchio. Inoltre, i dischi non erano centrati sulle pinze, motivo per cui funzionava solo una mentre laltra no. Cannotto di sterzo con cuscinetti da sostituire cos come il radiatore. Era stata riverniciata alla ben meglio in modo da sembrare in buone condizioni durante lacquisto. Daltronde, guardando la foto che ho messo prima, direste mai che la moto aveva subito un danno del genere? Ho mandato una lettera tramite avvocato al vecchio proprietario, intimando di pagare i danni in quanto quelli che mi aveva lasciato come ricordo erano vizi occulti e per cui avrei potuto recidere il contratto e riprendermi tutti i soldi. Qualche settimana dopo avevo aggiustato all80% la motocicletta. NINJA 636: 2010-... Volendo trovare una moto con unimpostazione diversa rispetto alle precedenti mi liberai del CBR per cercare una sportiva che mi piacesse. La trovai presso un rivenditore di Barletta. Essendo, in ordine cronologico, la pi recente, mi ricordo qualche dettaglio in pi. Chiaramente il rivenditore faceva da tramite tra me ed il vecchio proprietario e la motocicletta era quindi in conto vendita. Non mi voglio dilungare ora su cosa sia questo tipo di vendita; andiamo avanti. Al momento dellacquisto il responsabile mi fece osservare come la motocicletta avesse determinati difetti tra i pi palesi le gomme da sostituire e, a causa di una caduta da fermo, il pedalino spezzato. Consapevole di come avvengano le cadute da fermo, mi sono studiato la moto e alla ne, ho ritenuto che il prezzo offertomi fosse equo alle condizioni reali della moto, motivo per cui lho acquistata. Purtroppo, anche in questo caso, dopo pochissimo (addirittura giorni) mi sono accorto dei vari problemi che la moto presentava: pompa freno, pinze, pasticche, trasmissione, forcelle. E chiaro che, durante lacquisto di un veicolo, non si possono riscontrare problemi rattoppati poco prima. Comunque, anche ora, per farla brevissima, ho avuto notevolissimi problemi con il rivenditore e, alla mia sollecitazione di riparazione di alcuni dei vizi occulti con cui mi stata venduta la motocicletta, mi stato risposto di andare a piangere altrove. Ho speso circa 1000 per rimettere apposto limpianto frenante, la trasmissione, le gomme, le pasticche dei freni. Della famigerata garanzia solo un vago miraggio.\nCapitolo 1: lo studio della moto\nCosa, come, quando Cercher, nelle prossime pagine, di suggerire un buon metodo per capire le reali condizioni della motocicletta. Cercher di spiegare in dettaglio come dovrebbero essere i pezzi visibili; chiaramente una non conformit porta ad una svalutazione del prezzo iniziale della motocicletta. Cercher di arricchire il tutto con foto per porre laccento su cosa sia normale e su cosa non lo sia. Voglio sottolineare che la maggior parte delle foto che ho inserito sono tratte dal web, tramite ricerca su Google. User nella descrizione, per indicare foto tratte dal web: FDW, acronimo di Foto Dal Web. Lo ripeto ancora una volta, tutto quanto scritto solo frutto della mia esperienza; se ad un problema indico un possibile motivo con relativa soluzione, non vuol dire che quella sia LUNICA soluzione; di motivi e di soluzioni su diversi problemi, ce ne sono moltissime. Quando leggete, siate un attimo elastici. Passo 0: la ricerca Oggigiorno la maggior parte degli annunci di vendita di veicoli la si trova su siti appunto di annunci. E facile trovarne alcuni dei pi famosi digitando su Google: Siti di annunci. Da un certo punto di vista questo positivo e permette una rapida consultazione ed individuazione del modello che vi piace maggiormente. Il passo 0 quindi quello di trovare una moto che, sia esteticamente, che motoristicamente, che ciclisticamente vi piaccia: Trovate come prima cosa la moto che vi piace Trovata la moto che vi piace, cercate su internet (ma anche, se conoscete, chiedendo a qualche amico) quali sono i vari difetti di progettazione del mezzo in questione: Informatevi sui difetti di progettazione del mezzo Pu sembrare scontato ma la realt dice che ogni moto ha dei difetti di progettazione. Attenzione, ho detto difetti, non errori. In caso di errori di solito c un richiamo ufciale della casa madre. Il CBR 600F, in particolare la serie ad iniezione (2001-2006), ha un difetto di progettazione sul tendicatena di distribuzione originale. Questo porta, dopo circa 12 000 Km, alla creazione di un fastidioso rumore tipo un frullatore con dentro dei chiodi. Nulla di grave ma sicuramente poco piacevole alludito durante la marcia. Anche la Ninja 636, modello che va dal 2003 al 2006 ha un difetto nel cambio che, in alcuni modelli ha portato alla rottura della forchetta, del tamburo del cambio e dellingranaggio della seconda marcia 7. Quindi, prevenire meglio che curare, ed inoltre avete gi uninformazione preziosa su cosa puntare laccento quando andrete a vedere il mezzo usato. Vi starete chiedendo dove poter trovare queste informazioni. Beh, io ritengo che la maggior espressione della collaborazione umana si racchiuda in quelli che sono chiamati forum di discussione 8. Allinterno di essi, ci sono persone che posseggono (o che hanno posseduto) lo stesso modello di moto che state cercando. Spesso si trovano persone competentissime, addirittura meccanici, che vi possono aiutare su argomenti tipo questo. Un esempio di ricerca, tramite Google, Forum moto. Vedere la moto Un metodo di acquisto pu essere quello a distanza, quando acquirente e venditore si trovano a notevole distanza li uni dagli altri; quello che suggerisco sempre di non comprare moto o auto che non avete visto di persona (meglio se con un amico esperto o un meccanico). La probabilit che vi rendiate conto di essere di fronte a quello che viene denito un pacco maggiore se la vedete e toccate per mano. Se inoltre, siete accompagnati da qualche amico motociclista, che sa dove/come guardare, questa probabilit aumenta ancora di pi\nDanno da appena 1000, mi auguro che a me sia capitato il pezzo fortunato Non la stessa cosa della trasmissione Forum su canale 5\nNon comprate un veicolo senza prima averlo visto di persona (o con qualche amico) Immaginiamo quindi che ora vi troviate di fronte alla moto che avete cercato e desiderato per molti anni; anche se non facile, dovete cercare di rimanere calmi e di non tralasciare nessun particolare. La mia esperienza mi insegna che ogni grafo, ogni difetto estetico (e non) ha un suo motivo scatenante C un motivo per ogni difetto Passo in rassegna quelli che sono i vari pezzi che si possono controllare con i vari metodi di valutazione del/i danni. La carenatura E chiaro che, se la moto che vi piace non presenta tale elemento questa parte potrebbe sembrare superua ma ormai quasi tutte le moto hanno un pezzo in plastica e quindi potete studiare quel/i pochi pezzi presenti. In linea di massima, la carenatura deve presentarsi in buono stato. Il fatto che non sia segnata o rigata non garantisce il fatto che la moto non sia caduta e riverniciata. Un buon metodo per iniziare a pensare cosa sia successo alla moto quello di vedere la sua colorazione. Se ci pensate un attimo la cosa pi semplice ed anche quella che pu dare uninformazione notevole. La mia moto, quella in gura, stata prodotta in 4 colorazioni: verde, blu, nera e champagne (informazioni facilmente riscontrabili sul sito web Kawasaki). Se mi fossi trovato di fronte ad una Ninja 636 modello 05-06 tricolore, avrei dei seri sospetti che quella moto sia uscita cos dalla casa madre. Che motivo ci sarebbe stato per riverniciare tutta la moto? Una caduta? Semplice moda 9? Il fatto che comunque la moto, come nel mio caso, sia originale nella sua colorazione, non ci garantisce il fatto che non abbia fatto un bel scivolone. Il mio ex CBR 600F docet. Piccoli graf sparsi un po qua e l su tutta la carrozzeria sono normali per un veicolo che ha marciato su strada. Spesso qualche pietrolina va a strisciare giusto dove non dovrebbe rovinando in maniera pi o meno profonda la parte anteriore. La parte posteriore, per una questione geometrica chiaramente pi protetta da questi eventi accidentali. Un grafo quindi sul codino pi importante rispetto ad uno sulla cupolino. Stesso ragionamento vale per il serbatoio. Tuttavia ci sono vari tipi di graf: In questa foto (FDW) si notano dei segni verticali profondi che partono dallalto per nire verso il fondo della carenatura. Al tatto evidente la scalinatura tra la parte buona e quella danneggiata dalla caduta. Con una carena in queste condizioni, si capisce lentit della scivolata. Su una scala da 1 a 10 (dove 10 indica la distruzione totale della moto), questo un danno da 2. Il fattore protettivo aereodinamico del pezzo non alterato in alcun modo. Cambia solo il fattore estetico ed il danno quanticabile per qualche centinaio di euro (chiaramente considerando la verniciatura con adesivi effettuata presso una carrozzeria per moto). Comunque, maggiori sono i graf, e maggiore la loro profondit, allora sar anche maggiore lentit del danno10.\nDi solito riverniciare lintera moto costa dai 1000 in su, non so quante persone, per moda, si possano permettere un\nHo appena scoperto lacqua calda\nLe cadute da fermo (anche queste sono discretamente frequenti, soprattuto per chi alle prime armi), lasciano un ricordo molto simile a questo: chiaramente la foto (FDW) si commenta da sola; il danno minimo e la supercie interessata altrettanto ridotta. Se la moto si solo accasciata ci potrebbero essere dei segni profondi ma senza le strisce di vernice rimossa. Anche in questo caso il danno minimo. In situazioni come queste, dei tamponi paratelaio aiutano a limitare i danni.\nI dischi freno Sono la parte pi importante della vostra moto. Ho scoperto anche qui lacqua calda. Passiamo in rassegna le tipologie di problemi che si possono riscontrare prima dellacquisto. Come prima cosa, osservate bene la forma del disco: questa una foto (FDW) di un disco freno originale per Ninja 636 05-06. Su moto particolarmente sfruttate (in pista, ma pu essere tranquillamente anche su strada), a seconda delle varie pasticche freni montate, possono avere pi o meno scanalature (o scalini, come preferite) lungo tutta la pista frenante. Chiaramente, pi queste sono numerose, e pi sono profonde, allora maggiore sar il livello di degrado del disco; cio, tradotto in soldoni: se sono molte e profonde, allora il disco ha quasi raggiunto il suo limite di vita. Se acquistate la moto da un privato, portatevi sempre un calibro (se non lo sapete usare, c quello digitale che fornisce direttamente la misura). Controllate che lo spessore del disco sia al di sopra del limite consentito (scritto sul disco). Di solito questo valore intorno ai 5mm (MIN TH 5mm). In caso di acquisto da rivenditore, potreste chiedere in prestito uno che hanno loro a disposizione. Mediamente la sostituzione dei dischi (va fatta rigorosamente a coppia) di circa 40011. Unaltra particolarit cui bisogna fare attenzione quando si vedono i dischi freno, il loro colore. Alcuni tipi di pasticche tendono ad annerire il disco, non compromettendo in alcun modo la sua funzionalit. E importante per sottolineare che un disco si pu imbrunire anche se sottoposto a forte stress termico, quale per esempio un uso molto spinto in pista. In quel caso, chiaramente sarebbe necessario un controllo pi approfondito dellintero impianto frenante. Ancora una causa di un disco scuro, pu essere un eccessivo contatto tra pasticca e disco. Questo problema di solito causato da un malfunzionamento delle pinze, pi raramente da un problema pi serio che coinvolge lintero impianto frenante.\nNon considero i dischi cinesi che chiaramente costano la met; il prezzo riferito alla coppia di dischi anteriori di conVa d e m e c u m p e r l a c q u i s t o d i u n u s a t o\ncorrenza rispetto agli originali.\nQuesta foto dei miei dischi, dopo che il meccanico del rivenditore da cui ho comprato la moto ha messo le mani rovinandomi le pinze e mandandomi in giro con limpianto frenante in avaria. Sono stato circa 1 anno per risolvere questo problema. Potete vedere come limbrunimento sia particolarmente accentuato dove passa la pasticca che, in nessun modo riuscita a rimuovere tutto il residuo metallico. Le vibrazioni in frenata Essenzialmente possono essere due. Ci si accorge di questo problema solamente provando la moto, quindi dovete avere rivenditore o vecchio proprietario disponibili a farvi fare un giretto in modo da farvi frenare da 50km/h a 0. Il primo tipo di vibrazione particolarmente violento, sposta a destra e a sinistra il manubrio (semimanubri), la moto trema tutta e sembra quasi di perdere il controllo se non si lascia la leva del freno. Questo problema solitamente causato da una deformazione del/i disco/i dovuta ad un repentino riscaldamento e raffreddamento. Il motivo pi frequente di questo problema una caduta con successivo urto. La seconda tipologia di vibrazione molto diversa. Infatti, pi che vibrazione, sarebbe pi corretto chiamarla: oscillazione. La moto sembra quasi barcollare avanti e indietro con un effetto di frena e non frena. La pompa sembra accompagnare dolcemente questo movimento che, in situazioni pi critiche, potrebbe farvi perdere lequilibrio o (peggio) non riuscire a farvi modulare correttamente la frenata. Questo problema dovuto ad una deformazione del/i disco/i. E come se al posto di essere perfettamente concentrici si fossero ovalizzati, motivo per cui le pasticche non aderiscono perfettamente sulla pista. Entrambi questi problemi si risolvono con la sostituzione del/i disco/i. Il radiatore E un componente fondamentale per moto che montano impianti di raffreddamento a liquido. Prima di acquistare un mezzo, vericate che esso sia integro in tutte le sue parti; un radiatore come questo (FDW) chiaramente danneggiato. La sua sostituzione estremamente costosa perch spesso non disponibile come pezzo aftermarket. Una moto con un danno del genere perderebbe molto del suo valore. Controllate che, toccandolo, in particolare sulle giunzioni dei tubi, non perda liquido e che la vaschetta di recupero dei uidi sia piena almeno per met. Spesso, su moto stradali si trovano radiatori con le alette leggermente piegate. Unaletta si piega se urta con qualche sassolino lanciato dalla ruota anteriore oppure da qualche veicolo che precede. Qualche aletta piegata del tutto normale e naturale sulle moto stradali; limportante che esse non siano troppe. Un eccessivo numero di alette piegate comprometterebbe il corretto circolo dellaria allinterno del radiatore. Pedane pilota Le pedane del pilota forniscono una notevole informazione\nF a b i o C a s s a n o! Va d e m e c u m p e r l a c q u i s t o d i u n u s a t o\nsu come stata guidata la moto. Da questa foto (FDW) si vede una classica pedana grattata. Il motivo per cui una pedana si gratta pu essere: una caduta oppure uneccessiva piega del pilota. Nel primo caso dovrebbe essere possibile riscontrare qualche altro segno della caduta (per esempio una carena grafata); il secondo invece fa capire che quella moto (almeno in piega) stata spinta al suo limite, motivo per cui la pedana ha strisciato contro lasfalto consumandosi. Un danno del genere non compromette il funzionamento della pedana stessa; la sostituzione di una (o entrambe) abbastanza economico, ma importante fare caso anche a questo dettaglio. E importante sottolineare che, alcune pedane, in caso di caduta da fermo, possono spezzarsi in quanto sono state progettate per spezzarsi in un determinato punto se sollecitate. Non quindi sempre detto che una pedana rotta sinonimo di caduta con danni importanti. Lo scarico Lanalisi di questo componente particolarmente importante. Nelle moto moderne con iniezione, spesso presente sullo scarico e sul collettore la sonda lamda: un sensore che permette alla centralina di leggere i valori di combustione e di regolare quindi di conseguenza il giusto rapporto stechiometrico (aria/benzina). Uno scarico grafato come questo in foto (FDW) non compromette assolutamente il funzionamento della moto. Pu dare fastidio, ma non di vitale importanza se qualche grafano rovina la cromatura. Piuttosto, anche in questo caso importante vedere lentit del grafo per capire quanto sia stata importante la caduta. Mi capitato di vedere motociclette con scarico originale ma senza sonda lamda. Attenzione quindi se il modello che state studiando ha questo sensore e se questo sensore presente. Spesso, quando si cambia scarico, si tende a buttare o vendere la sonda lamda ma poi, quando si va a rivendere la moto si rimonta il tutto senza questo componente. Si usa infatti ingannare la centralina con qualche apparecchio che inganna la centralina simulando il corretto funzionamento della sonda e riportando valori di default. Il forcellone Su di questo componente (FDW) fate bene attenzione ad eventuali danni o crepe. E difcile che il forcellone si rovini ma comunque importante osservarlo con cura per vedere se sono presenti segni di rottura o di saldatura. Inoltre, in regioni particolarmente soggette a sale o salsedine, se non lavato con cura, il forcellone rischia di arrugginirsi con tutti i problemi che ne derivano. Guardatelo anche da sotto, lato asfalto. Carter motore Come per la carenatura, importante osservare i carter. Devono essere in perfetto stato e non presentare alcun difetto. Mi capitato diverse volte di vedere dei carter con dei pezzi di vernice distaccata. E evidente che in quel caso, il pezzo stato riverniciato grossolanamente e senza usare una vernice adatta alle alte temperature. Attenzione a notare se i carter sono protetti dai copri-carter. Spesso questi ausili si usano in pista, o per mascherare qualche grafo dovuto a cadute.\nPinze freno Poter valutare la bont e lefcenza della o delle pinze freno praticamente impossibile senza smontarle. E importante che siano in perfetto stato estetico, e per avere una sommaria idea sullo stato delle guarnizioni e dei pistoncini, possibile fare qualcosa. Se potete, mettete la moto sul cavalletto anteriore (e posteriore [FDW]); dopodich fate girare la ruota applicando una forza non eccessiva. E normale sentire un leggero rumore ferroso (sono le pasticche dei freni che, seppur di poco, fanno contatto con i dischi), cos come normale se la ruota si ferma dopo aver fatto qualche giro. Nel caso in cui la ruota si fermi dopo uno o mezzo giro c da preoccuparsi. La causa pi frequente di questo fenomeno sono i pistoncini delle pinze che non riescono a rientrare; il problema si risolve con una pulizia accurata delle stesse o sostituendo le guarnizioni di tenuta (costo medio 50-60 a pinza pi manodopera). E anche possibile che ci sia qualche problema con i distanziali e con il perno ruota. Cerchi e gomme E importantissimo controllare che i cerchi non presentino crepe oppure svirgolature. Il primo difetto pu essere imputabile a qualche urto, ma spesso pu capitare di rompere un cerchio anche a causa di una buca troppo profonda. Se avete la moto sui cavalletti, analizzateli bene e controllate che non abbiano dei danni vistosi. Controllate anche lo stato del battistrada delle gomme e anche il DOT, lanno di produzione. In questo modo potrete sapere in che condizioni verte la mescola e per quanto ancora potrete sfruttare lo pneumatico. Gomme con 3 anni sulle spalle spesso sono poco sicure. E importante analizzare anche il loro stato di chiusura (FDW). Una moto guidata da una persona esperta avr una striscia nera prossima o molto prossima al limite della spalla della gomma. In questo caso la gomma stata sfruttata al massimo delle sue possibilit. Una persona poco esperta, invece, pu aver usato pi la moto sul dritto e quindi aver consumato la parte centrale dello pneumatico. Questo potrebbe aver portato alla creazione del cosiddetto scalino: un consumo non uniforme del battistrada che, in certe situazioni, pu essere pericoloso.\nPompa freno Per un momento prendete in considerazioni queste due foto della mia pompa freno qualche tempo fa:\nin queste foto, si vedono gli ultimi momenti di vita della mia pompa freno. Vi accorgete che la pompa freno in pessime condizioni quando, a serbatoio liquido freni pieno, tirando la leva, prima di raggiungere una durezza accettabile, bisogna stringere la leva per almeno 4cm. Se considerate che, nei moderni sistemi frenanti,12 in condizioni ottimali, appena si sora la leva, essa diventa subito dura, potete immaginare come una leva con un gioco di 4,5cm possa avere una vita ridotta. Potrebbe anche darsi che, a causa di uno spurgo fatto male, ci siano delle bolle daria allinterno dellimpianto; in questo caso bene vedere, pompando diverse volte, dove la leva inizia a mandare in pressione limpianto. E pi difcile a dirsi che a farsi. Per avere un esempio di pompa freno in ottime condizioni, recatevi in un concessionario (o un amico che ha acquistato da pochi giorni la nuova moto) e vedete come, al minimo movimento della leva, la moto inizi subito a frenare. La revisione della pompa costa poco, tra manodopera e pezzi di solito con 80 si rimette a nuovo. La piastra di sterzo Da questo componente si pu capire se la moto ha subito un tentativo di furto.\nAbbassandovi verso i semimanubri fate attenzione agli agganci che ci sono con il blocchetto di accensione. In caso di furto, i ladri forzano il bloccasterzo provocando la rottura del medesimo e spesso anche danneggiando la piastra. In questi casi, lunico modo per riparare al danno sostituire il blocchetto con tutto il set chiavi e aggiornando la centralina. Fate attenzione che la piastra, nella parte superiore, non presenti rotture o crepe evidenti\nPer esempio nel mio caso, la pompa di tipo radiale\nAltre parti Altre parti come, specchi, frecce, faro/i strumentazione, sella possono dare indicazioni sullo stato generale della moto. Non date niente per scontato e fate attenzione a tutti gli accessori installati. Un elenco dei pezzi in condizioni non normali. Tutte le foto sono tratte dal web (FDW).\nAlcune frecce rovinate\nCapitolo 2: la ciclistica ed il motore\nIntroduzione La ciclistica la parte pi importante da visionare durante lacquisto di una moto usata. E grazie ad essa, in sostanza, se la moto riesce a marciare, mantenersi in piedi e frenare. Ho gi accennato nello scorso capitolo alla questione freni, punto cruciale e di vitale importanza perch, un problema su quei componenti pu compromettere la sicurezza, e quindi la vita, del motociclista 13. Spesso si tende a giudicare la bont della motocicletta in base ai chilometri percorsi, senza considerare che il motore moderno, salvo problemi elettronici, anche su una moto, pu durare per 200 000 km. Voglio premettere che, secondo il mio punto di vista, un motore in buono stato se: 1. 2. 3. Si accende correttamente, senza particolari forzature Non consuma olio (o ne consuma in maniera minima e nel limite del normale) Accelera no al suo limite senza problemi\nPer cui, considero del tutto normale se un motore con 150 000km non sprigiona alla ruota i 150cv che aveva quando era nuovo. E importante sottolineare questo perch mi capitato diverse volte di non riuscire a spiegarmi ed essere compreso con altre persone con un punto di vista diverso dal mio. Altre losoe infatti, considerano un motore in buono stato se esso componentisticamente parlando prestazionale come quando uscito dalla fabbrica. Le forcelle Quando vedete la moto soffermatevi molto allo studio delle forcelle. Vericate innanzitutto che siano in un buono stato estetico, senza buchi o botte, sia sugli steli che sui foderi. Valutate inoltre che dal paraolio (quella parte in gomma che unisce fodero e stelo) non esca alcun tipo di olio. Nel caso in cui questo avvenga, bene ripristinare lintera forcella con sostituzione dellolio al suo interno ed il rispettivo paraolio. La foto qui accanto, mostra un fodero che perde olio (FDW). Nellanalisi di questo componente anche importante fare un test di affondamento. Bloccando la ruota anteriore (potete o appoggiarla ad un muro, oppure premendo la leva del freno), spingete con energia verso il basso i manubri (o semimanubri). Il movimento che segue questa azione non deve essere eccessivo; cio le forcelle non devono affondare troppo rispetto la loro posizione iniziale. Nel caso in cui questo avvenga, opportuno sostituire lolio allinterno ed eventualmente cambiare anche le molle. Mentre effettuate laffondamento, prestate anche attenzione ad eventuali rumori che provengono dal cannotto di sterzo. Spesso, impennare o fare stoppie, porta al precoce consumo dei cuscinetti del cannotto di sterzo. Il sintomo di questo problema un fastidioso click-clack proveniente proprio dal cannotto. Se sottovalutato, questo problema pu portare instabilit in frenata o in caso di buche profonde. Ripetete laffondamento delle forcelle per pi volte in modo tale da rendervi conto meglio del reale stato di questo (importantissimo) componente.\nOltre ai vari guard-rail che pensano ad affettare centinaia di persone ogni anno\nMono posteriore Lanalisi del mono posteriore del tutto analogo a quello delle forcelle. Valutate con attenzione che non ci siano perdite dolio e comprimendo il posteriore (magari spingendo la sella verso il basso), vericate che il componente risponda reattivamente. Per esperienza personale, una revisione del mono dopo lacquisto di una moto con pi di 20 000km necessaria ma non obbligatoria. Catena corona (e pignone) Chiaramente, se la vostra moto ha un cardano o la trasmissione a cinghia, questa parte non vi interessa. Scrivere su una trasmissione in buono o in cattivo stato non sempre facile. Toccarla con mano e valutare in loco la bont del pezzo molto pi semplice. Come prima cosa, guardate bene i registri sul forcellone. Di solito presentano dei registri.\nQuesti servono per tenere tesa la catena e dritta la ruota. E importante che entrambi indichino la stessa posizione (non come nelle immagini). Una trasmissione con i registri completamente indietro particolarmente consumata, anche se la corona pu sembrare in buone condizioni. Anche se possibile procedere alla sostituzione di uno solo dei tre componenti della trasmissione, sempre consigliato cambiarli tutti per avere ununiformit di degrado. Spesso, moto con 30-40 000km sulle spalle, vengono spacciate per nuove con un chilometraggio decisamente inferiore rispetto a quello reale14. Un buon metodo per capire se questo vero, vedere la trasmissione. Di solito la vita di questi componenti di 25-30 000km; osservate quindi, se la trasmissione sia originale o meno. In caso negativo, molto probabile che sia stata cambiata perch consumata. Se non stata cambiata a causa dellusura, osservate (o chiedete) se sono stati modicati i rapporti. Mi capitato di vedere una moto con 4000km ed una trasmissione non originale. Era evidente che in quel caso i chilometri della moto non erano originali. Il motore Se il motore sta bene o male, lo si pu capire solamente provando la moto. Se il venditore vi d la possibilit, fatevi un giretto in modo tale da provare tutte le marce. Fate attenzione alla frizione (se slitta o meno) e a come si comporta la moto in rilascio di gas ed in accelerazione. Informatevi sul suono naturale del motore in questione. I motori Kawasaki, per\nScalare i chilometri illegale, bene ricordarlo\nesempio, sono generalmente molto rumorosi e si sentono spesso diversi ticchettii dovuti alla distribuzione. Per lanalisi quindi di questo componente bene che vi afdiate, come dicevo prima, agli esperti che si trovano su diversi forum riguardanti le moto in generale. Per esperienza personale, il motore lultima cosa da guardare su una moto in quanto, difcilmente una persona inesperta sarebbe in grado di valutare il reale stato del propulsore. Inoltre, una moto con molti chilometri sulle spalle non sinonimo di una moto poco efciente o piena di problemi. Certo, il chilometraggio indice di unusura ma, se tenuta bene, una moto vissuta pu andare decisamente meglio rispetto ad una moto nuova e mal-tenuta. Tutto questo, chiaramente, senza considerare la probabilit che i chilometri allattivo siano stati scalati per far ringiovanire il mezzo. Questo atteggiamento, oltre ad essere illegale, per una persona che ci tiene, fa saltare tutti i vari tagliandi e manutenzioni con scadenza programmata in base appunto ai chilometri. Se vi trovate ad acquistare un veicolo (per esempio Ducati), da un rivenditore ufciale (in questo caso Ducati), potete chiedere che sia letto loriginale chilometraggio memorizzato nella centralina della moto (opzione disponibile solo su mezzi di recente produzione). In questo modo avrete una discreta possibilit di sapere quanto ha realmente percorso quel mezzo. Il telaio La parte pi importante della motocicletta questa. A seconda della struttura della moto, controllate sempre che non ci siano punti di saldatura o peggio, di rottura. Controllatelo sia nella parte superiore che nella parte inferiore. Se vi permesso di fare un giro prima di acquistare il mezzo, trovate una zona in cui potete lasciare il manubrio ad una velocit prossima ai 50km/h. Controllate bene che la moto non tiri ne a destra ne a sinistra ma che proceda dritta nel senso di marcia. Qui si chiudono i miei suggerimenti da tener presente quando si valuta una moto usata. Lho detto e lo ripeto, non voglio far maestro a nessuno, vorrei solo che lacquisto di un veicolo sia il pi possibile (nel limite dellumano) sicuro. Questi piccoli aiuti sono frutto della mia esperienza sul campo, non sono un meccanico. La valutazione dei problemi elettronici che possono assillare alcuni modelli di moto non li ho volutamente trattati per il semplice motivo che lelettronica di ogni veicolo diversa. Per queste informazioni lascio parlare chi ne sa pi di me.\nCapitolo 3: laspetto legale\nPer un acquisto semi-sicuro Anche se di legge ne mastico poco o niente, vorrei comunque darvi dei suggerimenti che possono tornarvi utili. Distinguiamo la compravendita tra privati e lacquisto tramite rivenditore in conto vendita. Da rivenditore Se vi siete recati presso un rivenditore di moto usate, dovete sapere che ormai la maggior parte delle forme contrattuali tra proprietario della moto e rivenditore stesso sono del tipo: conto vendita. In queste condizioni il rivenditore fa solo da vetrina per il venditore15 che rimane proprietario del mezzo durante tutto il periodo di vendita. Il negozio si occupa quindi di tutte le scartofe legali, si fa pubblicit e si fa pagare il servizio dai 1000 ai 1500. Prezzo che viene sborsato dallacquirente, chiaramente. Eh si, perch chi vuole vendere la propria moto rimane soggetto alle cosiddette quotazioni eurotax che, generalmente valutano molto a ribasso il mezzo in vendita. Se avete avuto esperienza di vendita, capirete cosa intendo. Una moto venduta a 5000, vanno al vecchio proprietario 3500 mentre rimangono nelle tasche del rivenditore i restanti 150016. Se fosse cos semplice, nessuno mai acquisterebbe da un rivenditore quello che pu pagare meno da un privato. Qui inizia il valzer della garanzia. Per la mia esperienza, questa storia della garanzia una buffonata ed uno specchietto per le allodole. Partiamo dal principio. Quando portate la moto per darla in conto vendita, siete costretti a rmare un documento con diverse clausole, tra cui quella che la moto in buono stato dusura, non ha vizi occulti e altre cosette in cui vi assumente la responsabilit di quello che state vendendo. Nel caso in cui la moto presenti dei problemi pi o meno grossi al nuovo proprietario, allora il rivenditore si pu rifare su di voi. Allo stesso modo, di solito, quando acquistate, non vi viene dato nientaltro se non il documento che attesta lavvenuta accettazione della proposta dacquisto 17. La garanzia quindi dov? Di solito il rivenditore vi assicura dicendovi: Qualsiasi problema, vieni, lo risolviamo..., salvo poi scoprire che guardacaso il pezzo che vi si rotto pochi secondi dopo essere usciti dal negozio non era in garanzia e quindi ve lo dovete piangere da soli. Inoltre, se non messo per iscritto, il concessionario pu sempre dirvi che la garanzia non tenuta in nessun modo, sia sul mezzo venduto, sia sul lavoro eseguito. Quindi, alla ne, ci perde solamente chi acquista. Non lo smetter mai di ripetere, fate attenzione a quello che rmate. Quello che in conclusione voglio suggerire : quando acquistate un veicolo usato da un rivenditore, accertatevi sempre di ci che sia realmente sotto garanzia e ci che non lo . Fatevi mettere per iscritto tutti i pezzi che sono coperti da garanzia e quali invece sono considerati di normale usura Se il rivenditore non vi vuole rilasciare tale documento, state (quasi 18) certi che al primo problema verrete accompagnati verso la porta dingresso e allontanati in malomodo. Al minimo problema, inoltre, il consiglio che vi d quello di far mandare subito la lettera da un avvocato. Ogni problema viene miracolosamente risolto con una semplice lettera: I rivenditori hanno paura degli avvocati\nScusate se sono stato cacofonico Chiaramente non sempre cos facile calcolare il guadagno del rivenditore, tutto dipende dalle situazioni, dallo stato\ndella moto ecc.\nPerch voi in realt voi state accettando la proposta che vi sta facendo il rivenditore; simpatica come cosa, no? Sono buono e spero sempre che ci sia qualche rivenditore onesto sulla faccia di questa Italia\nDa privato Spesso chi acquista da privato sente: La moto venduta cos com. Ora qualcuno mi dovrebbe spiegare come fatta una moto che viene venduta in uno stato non suo; pu essere che si scioglie tipo ghiaccio e poi evapora? Boh, non lho mai capito. E vero che il privato non pu fornire la garanzia che fornisce il rivenditore, tuttavia il privato si assume sempre la responsabilit di ci che vende. In particolare se si il primo proprietario, ma lo stesso ragionamento vale per il secondo, terzo, e cos via. Quindi: A prescindere dal numero di proprietari il venditore si assume LA RESPONSABILITA di quello che vende Immaginiamo che comprate una moto e poi vi accorgete che al posto di un pistone c una ruota con un criceto; questo, in legge, viene chiamato vizio occulto. Anche se vero che la moto viene venduta cos com, cio: SENZA GARANZIA sulle parti soggette a normale usura (e non), non vero che siamo tutti autorizzati a vendere delle moto che presentano problemi (a volte anche gravi) rattoppati alla ben meglio per nascondere tali vizi. Quello che quasi nessuno fa durante lacquisto di una moto sottoscrivere un contratto di vendita. Il contratto di vendita un semplice modo per dire che io, Topolino, vendo a Paperino la mia moto in data xxxx, al prezzo di xxxx. E una semplice scrittura privata sottoscritta da entrambe le parti. Fatto questo, per legge, lacquirente ha 10 giorni di tempo per poter rescindere il contratto in caso di evidenti problemi o difetti occulti che il venditore non ha menzionato durante la vendita. E chiaro che, se dopo quei 10 giorni, succede qualcosa, lacquirente si assume tutta la responsabilit e non pu pi rivalersi sul venditore. Tuttavia, se si dimostra che il mezzo, al momento della vendita, presentava dei vizi cui il venditore era a conoscenza, possibile legalmente chiedere un rimborso per minor valore del mezzo. Senza alcun tipo di scrittura tra le due parti, si regalano soldi a sconosciuti per acquistare una modo che forse in cattive condizioni. Prevenire meglio che curare. Potete sfruttare i documenti che allego per portare avanti una trattativa che possa proteggervi dai venditori disonesti. Controllate ogni pezzo elencato e segnate eventuali difetti presenti al momento dellacquisto. Se inoltre, fate delle foto, in caso di problemi potrebbero tornarvi utili.\nComponente CARENATURA Frontale Dx Cupolino Plexiglass Parafango Centrale Frontale Sx Codino Sx Coda centrale Codino Dx AMMORTIZZATORI Compressione Forcelle Estensione Forcelle Compressione Mono Estensione Mono DISCHI Disco anteriore Dx Disco anteriore Sx Disco Posteriore CARTER Carter Dx Carter Sx RADIATORE Radiatore PEDANE Pedana Dx Pedana Sx Pedana Passeggero Sx Pedana Passeggero Dx MARMITTA Marmitta Dx Marmitta Sx FORCELLONE POSTERIORE Parte Sx Parte Dx Data Firma Acquirente Firma Venditore\nComponente PINZE Pinza Posteriore Pinza anteriore Dx Pinza anteriore Sx VARIE Gomma anteriore Gomma posteriore Specchietto Dx Specchietto Sx Faro Dx Faro Sx Faro posteriore Freccia anteriore Sx Freccia anteriore Dx Freccia posteriore Dx Freccia posteriore Sx Contrappeso Sx Contrappeso Dx Strumentazione Piastra superiore Serbatoio Sx Serbatoio Dx Sella Maniglione passeggero Cerchio anteriore Cerchio posteriore Leva freno Leva frizione Cannotto di sterzo Catena/corona/pignone TELAIO Telaio lato Sx Telaio lato Dx ALTRO\nData Firma Acquirente Firma Venditore\nCon la presente scrittura privata, da valere a tutti gli effetti di legge, tra: Il Sig. /La Sig.ra _________________________________________ (venditore) Nato/a a__________________________________il _____________ residente in _____________________________________________ Via____________________________________________________ Codice Fiscale n. ________________________________________\nIl Sig. /La Sig.ra _________________________________________ (acquirente) Nato/a a__________________________________il _____________ residente in _____________________________________________ Via____________________________________________________ Codice Fiscale n. ________________________________________ SI CONVIENE QUANTO SEGUE PREMESSO CHE Il Sig. /La Sig.ra _________________________________________ proprietario/a del sotto descritto motoveicolo Marca__________________________________ Modello________________________________ Numero telaio____________________________ Numero targa____________________________\nAnno di immatricolazione__________________ Che intende vendere il mezzo conseguendo il giusto prezzo di mercato, al momento dell'acquisto ASSICURA SOTTO LA PROPRIA RESPONSABILITA' 1) Che il motoveicolo trovasi in normale stato d'uso, funzionante, privo di vizi occulti o difetti che ne possano diminuire in modo apprezzabile il valore; 2) Il motoveicolo presenta i difetti o modiche rispetto alla versione originale, riportati nei fogli allegati; 3) Il veicolo stato regolarmente revisionato presso un'ofcina autorizzata; 4) La tassa di possesso stata pagata regolarmente entro i termini di legge; 5) In caso di dichiarazioni false o mendaci, l'acquirente si riserva ogni azione civile e penale o il rimborso parziale o totale della somma contravvenuta al momento dell'acquisto; questa clausola pu essere esercitata dall'acquirente entro e non oltre un anno dal momento in cui avvenuto il passaggio di propriet; Il prezzo di vendita concordato per il mezzo di: ! ________________________________________________________________\nL'acquirente lascia un acconto di ! ! ________________________________________________________________ ! ! In data_________________ Firma venditore____________________________ Il venditore riceve il saldo tramite__________________________________________ ! In data________________________________ Firma venditore_______________________________________________________\nVengono inoltre consegnati all'acquirente i seguenti accessori:\nEntrambe le parti accettano quanto sopra scritto. Luogo______________________________


I.woolrich donna parkaImportantissime per la salute mentale sono poi le vitamine e in particolare quelle del gruppo B, presenti nel lievito di birra, nel germe di grano e nei prodotti animali.Woolrich Scontati (da Autosole, Rizzoli, 1998) L'Adige, a cura di Claudio Sabelli Fioretti, 30 agosto 2003 [Alla domanda se fosse più interessante scrivere gialli o analizzare misteri] È molto più divertente e più facile la fantasia. Sono tutti interessati e disponibili, come Anna Q. Aperti i contenitori gli invitati non hanno potuto non sbarrare gli occhi vedendo come le due pizze fossero state create ad immagine e somiglianza degli sposi. Controllare le recensioni degli Woolrich abbigliamento sul suo sito web e Amazon e vedrete i consumatori che utilizzano la parola ” nostaligic ” o dicendo: ” Mio padre e nonno di indossare uno di questi … ” Il marchio risuona con la gente , ha detto Nick . Ad aprile del 2013 Fits. woolrich uomo online Lo shopping non è uno svago, è un lavoro.Woolrich Giacconi Donna Controllare le recensioni degli Woolrich abbigliamento sul suo sito web e Amazon e vedrete i consumatori che utilizzano la parola ” nostaligic ” o dicendo: ” Mio padre e nonno di indossare uno di questi … ” Il marchio risuona con la gente , ha detto Nick . Ma mentre scandalo e Political Animals portare la politica fuori dalla politica, e sub nel sesso e glamour, Veep inserisce l’incompetenza e la fatica. maybe in Seychelles, a wild and stunning place far from the daily routine. Di questi quattro oggi sono finiti in carcere. Queste percentuali, ottenute intervistando bambini dai 4 ai 7 anni nelle scuole, trovano riscontro anche negli spazi “agri-bimbi” allestiti dalla Cia-Confederazione italiana Agricoltori durante la VII Festa nazionale dell’Agricoltura in svolgimento tra l’Aquila e Teramo in questi giorni.arctic jacket woolrichFabbrica Woolrich Anche prezzi woolrich se io sono in grado di sostituire o rimuovere gli allarmi che il mio complesso di appartamenti è fornito, woolrich spaccio bologna ho intenzione di acquistare uno di questi in ogni modo e tenerlo vicino alla mia camera da letto.\nL’intento sarà quello di mettere in circolo e condividere strategie di vendita e proposte di marketing. woolrich donna parka Il Woolrich Invecchiato alla capsula perfezione è presentato come un mondiale anteprima mondiale esclusiva sia in once 14.Offerta Woolrich Di questi quattro oggi sono finiti in carcere. woolrich giubbotti bambini mentre si verificano malignità , non sarà un lupo solitario e fare tutto da soli . hanno un duplice approccio alla raccolta con macro temi, Città Concetto e Mountain Concetto.. [woolrich donna parka] Una volta gli stilisti avevano grandi personalità e stile: oggi qualcuno ancora mantiene questa teoria di vita, ma un po’ si è persa, seguendo troppo spesso le regole del business.\nAl momento dell'acquisto, si consiglia di orientarsi su prodotti certificati da un marchio di sicurezza (ad esempio Imq), per avere la garanzia (rilasciata da un ente terzo al di sopra delle parti) di comprare un dispositivo realizzato nel pieno rispetto delle norme di sicurezza.arctic jacket woolrich El acuerdo complementario a suscribirse intenta Darle nuevos bros un dicho proyecto. La trasmissione bianconera, prima e più ascoltata a livello radiofonico sulla Juventus continua il suo successo e presenta anche un cambiamento di immagine. Poi venne la pubblicità e il cinema che fecero il resto. C’è una foto dei miei fantasmi tenutosi a l’angolo di cui sopra. [woolrich donna parka] La ricetta tradizionale del ragù di pesce cambia da famiglia a famiglia, ognuno ha la sua ricetta segretissima e speciale che, ovviamente, è più buona di tutte le altre.\nPerr strada a Milano comandavano loro. woolrich uomo online Fred Perry propone invece il piumino leggerissimo, perfetto per la brezza primaverile e le prime gite fuori porta. Le borse e i vestiti di Max&Co della collezione autunno inverno 2013 2014 mi piacciono molto perché sono trendy ma anche semplici, sono cose che si possono indossare e sfoggiare di anno in anno, magari combinandole in modo da seguire le tendenze del momento. All'inizio di ogni mese di giugno, di Madison popolazione si gonfia per diverse migliaia di come il popolo estate ritorno a riva e turisti giacca woolrich il doppio del traffico marciapiede passato negozi di Madison, gallerie e ristoranti. [woolrich uomo online] com questo autunno.