DIMMI CON CHI VAI E TI DIRO' CHI SEI: Cioccolateria Veneziana offre le migliori specialità dolciarie veneziane\nCioccolateria Veneziana offre le migliori specialità dolciarie veneziane\nOggi su DIMMI CON CHI VAI E TI DIRO' CHI SEI parliamo di cioccolato!\nQuante volte avrete sentito dire che il cioccolato fa male, fa ingrassare, fa venire la carie, per non parlare dei brufoli...\nIn realtà il cioccolato, consumato con moderazione, apporta importanti benefici al nostro organismo oltre che al nostro umore!\nIl cacao contiene difenildantonina, una sostanza antidepressiva e il fattore psicologico-gratificante del cioccolato aiuta a superare i momenti poco piacevoli della giornata; è ricco di polifenoli, antiossidanti molto importanti per il nostro organismo e di minerali quali ferro, magnesio, fosforo, potassio, calcio e pochissimo sodio.\nGrazie soprattutto al contenuto di magnesio il cioccolato è un valido alleato contro il freddo..all'inizio dell'inverno infatti il nostro corpo richiede una maggiore dose di questo minerale e il cioccolato ne fornisce una buona e golosa scorta!\nI negozi maggiormente presi d'assalto in queste feste natalizie sono le pasticcerie e cioccolaterie, che ci offrono golose prelibatezze da consumare nei nostri sontuosi pranzi o da offrire in cesti regalo ad amici e parenti.\nIl cioccolato è infatti uno dei regali più graditi a Natale, oltre che uno degli ingredienti fondamentali per preparare dolci sfiziosi e prelibati.\nSu Cioccolateria Veneziana potrete acquistare on line le migliori specialità dolciarie veneziane.\n"Cioccolateria Veneziana vanta una lunga tradizione di produzione artigianale.\nLa nostra gestione famigliare, ci permette di avere un controllo diretto sulla qualità dei nostri cioccolati e delle materie prime, come frutta e frutta secca, che stiamo usando. In questo modo siamo certi di potervi assicurare un prodotto di ottima qualità, fatto da noi con cura e passione.\nLa vendita on line di cioccolato artigianale ci permette di raggiungervi in ogni parte d’Italia e d’Europa. Ci occupiamo personalmente di scegliere il cioccolato migliore, prepararlo ottimamente per la spedizione, in modo che non subisca danni e alterazioni durante la spedizione.\nI nostri spedizionieri, sono stati selezionati per la loro efficienza e serietà, garantiscono che il cioccolato arrivi a casa vostra rapidamente, come appena uscito dal nostro laboratorio.\nSe avete qualsiasi dubbio non esitate a contattarci, saremo felici di potervi aiutare nella scelta del cioccolato più adatto ai vostri gusti e di dissipare ogni vostro dubbio in merito alla consegna."\nSu Cioccolateria Veneziana troverete\nIl Cremino realizzato in modo artigianale con pasta di nocciole, cioccolato al latte e cioccolato bianco, nella sua forma classica a strati. E’ l’articolo che più di tutti riscuote successo e che piace a grandi e a bambini.\nTavolette di cioccolato ai gusti classici al latte, fondente, fondente extra, bianco, alle nocciole, ma anche in gusti particolari e ricercati come peperoncino, cannella, banana, mirtilli rossi.\nSenza zucchero Cioccolato senza saccarosio, buonissimo anche per chi ha particolari problemi legati alla dieta o regimi alimentari differenziati dovuti a diabete, o celiachia.\nCreme spalmabili al pistacchio, fondente, nocciola, mandorla, caffé, liquirizia, offerte in confezioni multiple per non restare mai senza!\nOggetti di cioccolato come cucchiaini, bicchierini, lecca lecca in goloso cioccolato e per gli amanti della tecnologia un iphone 5 tutto da gustare!\nFrutta e goloserie\ncome tartufini fondenti, al cocco, frutta candita al cioccolato, tartufini al rum, al pistacchio, al croccantino\nLiquori o preparazioni sotto liquore come albicocche francesi affogate nel liquore all'albicocca, babà al miele affogati nel rum, Grappa alla pera, Distillato "Vecio Piave" o questa meravigliosa idea regalo natalizia composta da una bottiglia Liquore ”Gocce di cioccolato” da 0.70l e una confezione di bicchierini di cialda da 77 pz.\nIl tutto in una elegante confezione di cartone ondulato.\nDIMMI CON CHI VAI E TI DIRO' CHI SEI ha potuto testare una deliziosa campionatura di prodotti Cioccolateria Veneziana\nFrutta mista candita al cioccolato\nScorzetta di arancio candita ricoperta per metà con cioccolato fondente al 60%.\nOttima come idea regalo, o come fine pasto con gli amici , da accompagnare come stuzzichino dolce accompagnata da un aperitivo analcolico o da un calice di prosecco.\nLe scorzette candite sono lavorate a mano e ricoperte ad una ad una in modo artigianale con cioccolato fondente che non ne copre il gusto ma lo esalta. Il colore dell’arancio è brillante.\nCiliegia ricoperta di cioccolato. Le ciliegie sono grosse e succose, dette ”duroni”. Messe in infusione con un liquore a base di bagna moderatamente alcolica per circa 3 mesi, vengono successivamente asciugate e intinte a mano in cioccolato fondente al 70%.\nPerfette come stuzzichino, come gradita sorpresa per i tuoi ospiti, come intermezzo di un pomeriggio in compagnia oppure per un originale regalo.\nCedro candito al cioccolato. Il colore verde brillante naturale del frutto del cedro attrae anche gli occhi e il suo accoppiamento con il cioccolato lo rende un abbinamento interessante perchè originale e intrigante. Lasciatevi avvolgere da questo proposta anche come simpatica idea regalo. Il cioccolato utilizzato è senza glutine.\nAnanas candito al cioccolato. Fettine di ananas disidratato con cioccolato fondente al 60%\nLe rondelle di ananas vengono tagliate ad una ad una ed intinte nel cioccolato fondente temperato e lasciate asciugare su placche di acciaio.\nIl gusto del cioccolato incontra un gusto tropicale come l’ananas e il piacere è tutto da scoprire\nIl cioccolato extra fondente 90% ha un sapore decisamente pieno e forte. La fibra del cacao è persistente in bocca anche dopo la degustazione e lascia trasparire tutta la forza della pianta del cacao che lo ha generato. Un cioccolato per chi ama un gusto più impegnativo ma allo stesso tempo vuole assaporare e conoscere la vera essenza del cacao andando al cuore del gusto.\nBene si accompagna con la degustazione di distillati (rum, grappa monovitigno, invecchiata o torbata, cognac) e abbinamenti forti come sigari.\nContiene ben il 45 % di pasta di nocciole.\nDIMMI CON CHI VAI E TI DIRO' CHI SEI ha utilizzato la crema alla nocciola per preparare un goloso dolce\ncrema spalmabile alla nocciola Cioccolateria Veneziana\nFaccio sciogliere il burro in una padella antiaderente e in un'altra faccio intiepidire il latte.\nSul tavolo dispongo la farina di manitoba a fontana e aggiungo lo zucchero, il lievito, le uova, il burro, il latte tiepido.\nImpasto fino ad ottenere un composto liscio ed omogeneo, metto in una terrina coperta da un foglio di pellicola da cucina e lascio lievitare per un'ora a temperatura ambiente.\nTrascorso il tempo necessario stendo con un mattarello la pasta e ne ricavo 4 cerchi da circa 22 cm. Sistemo il primo disco su una teglia sopra un foglio di carta forno e lo spalmo di crema alla nocciola\nSovrappongo un secondo disco di pasta e procedo a farcirlo. L'ultimo disco adagiato non va farcito ma va inciso con un coltello affilato prima in 4 parti, poi 8 e per finire 16.\nUna volta tagliate le 16 fettine le giriamo dal centro verso l'esterno per due volte.\nUnisco poi le estremità delle fette, due a due e le ripiego in modo da creare tanti petali\nSpolvero il centro con zucchero semolato ed inforno per circa 25 minuti a 180°.\nSpolvero il mio fiore con abbondante zucchero a velo\nI prodotti Cioccolateria Veneziana sono un piacere per il palato e come già detto un regalo sicuramente gradito da amici e parenti.\nVi invito quindi ad acquistare sull'e-shop i vostri prodotti preferiti. Tutti gli ordini vengono spediti tramite corriere espresso Bartolini. La merce arriverà in 2/3 giorni lavorativi.\nCioccolateriaveneziana.it è un marchio di SIL di Mengo & C. S.n.c. Via Chiesanuova 91, 30027 San Donà di Piave (VE) Italia - Tel. 0421-235281\nindirizzo email: info@cioccolateriaveneziana.it\nTwitter Cioccolateria Veneziana\nFacebook Cioccolateria Veneziana\nPinterest Cioccolateria Veneziana\nPubblicato da Cristina Benedetti a 16:21\nEtichette: Cioccolateria Veneziana, Crema spalmabile alla nocciola, Cremino, Fiore di pan brioché soffice, Frutta candita al cioccolato, LA CASA DI CRISTINA, specialità dolciarie


Il Segreto anticipazioni del 12, 13, 14 novembre 2019. Battibecchi tra Lola e Prudencio!\n12 Novembre 2019 12 Novembre 2019 / Il Segreto, News, Tv / Di Antonio Graziano Grimaldi\nScopriamo attraverso le anticipazioni de Il Segreto, che Severo è molto angosciato quando viene a sapere che la Guardia Civile ha trovato le sue impronte digitali sui resti dell’ordigno esploso nell’attentato. Intanto Prudencio si mostra inflessibile verso un suo debitore, mentre Lola si innervosisce perché sospetta che l’Ortega stia mettendo alla prova la sua onestà.\nInfatti – secondo le anticipazioni de Il Segreto – Lola ha trovato una banconota da venticinque pesetas buttata a terra e chiede a Prudencio se l’abbia messa lì per tenderle un tranello. L’Ortega nega risolutamente: il biglietto che ha trovato non era una trappola! In seguito, l’Ortega vede Lola parlare con un ragazzo e si scopre geloso. Al che le chiede se è il suo fidanzato. Lei risponde di no: era solo un cliente…\nMatias in gravi condizioni!\nLe anticipazioni de Il Segreto mostrano che il dottor Zabaleta visita accuratamente Matias e dà istruzioni a Marcela su come comportarsi per non far peggiorare la situazione. Anzitutto bisogna far abbassare la febbre. Quando il locandiere si riprende, arriva Isaac. Piangendo, Matias gli chiede di prendersi cura della sua famiglia se dovesse morire. Il Guerrero gli garantisce che lo farà: proteggerà sempre Marcela e Camelia.


Nissan e JAXA sviluppano nuovi rover lunari\nNissan e JAXA insieme per lo sviluppo dei rover lunari\nDario Paolo Botta, il 03/12/21\n1 mese fa - Nissan insieme all'agenzia spaziale JAXA per l'esplorazione lunare\nL'agenzia spaziale giapponese si avvale del know-how di Nissan per lo sviluppo di sistemi di trazione basati sulla tecnologia e-4ORCE\nAll’evento Nissan Futures, l’azienda giapponese ha svelato il prototipo di rover lunare sviluppato in collaborazione con JAXA (Japan Aerospace Exploration Agency). Lo Space Exploration Innovation Hub Center, divisione d’eccellenza della JAXA che si occupa di rover lunari, da gennaio 2020 collabora proprio con Nissan sui sistemi di controllo di questi veicoli. I rover lunari devono essere in grado di muoversi su terreni polverosi, rocciosi e accidentati utilizzando la propulsione elettrica. Pensate che il prototipo Nissan-JAXA utilizza lo stesso sistema di controllo del motore di Nissan Leaf (qui la nostra prova su strada). A ciò si aggiunge la tecnologia e-4ORCE (presente su nuova Nissan Ariya), con controllo della trazione a ruote indipendenti.\nNissan controcorrente: nel 2030 non soltanto elettriche. I piani\nDS Techeetah, Nissan e Andretti presentano le livree per la stagione Formula E 2022\nTRAZIONE INTELLIGENTE Nel lavoro di ricerca congiunta con JAXA, Nissan si è concentrata nel perfezionamento del sistema e-4ORCE. Per rispondere alle condizioni estreme della superficie lunare - polverosa e irregolare - Nissan ha potenziato il controllo della forza motrice per ridurre al minimo lo slittamento delle ruote in base alle condizioni del fondo su cui si muove il rover. Ikkoh Funaki, Direttore dello Space Exploration Innovation Hub Center di JAXA, ha descritto la partnership con Nissan con queste parole: ''JAXA intende applicare i risultati di questa ricerca alle future attività di esplorazione spaziale. Stiamo collaborando con diverse aziende, università e istituti di ricerca su progetti che hanno un potenziale di commercializzazione. L’esperienza di Nissan nelle tecnologie elettrificate ci può aiutare a sviluppare rover lunari più performanti''.\nIl nuovo rover JAXA sviluppato in collaborazione con Nissan\nDALLA STRADA ALLA LUNA Toshiyuki Nakajima, General Manager Advanced Vehicle Engineering Department Nissan, responsabile dello sviluppo della tecnologia di controllo e-4ORCE, ha dichiarato: ''Il nostro obiettivo è ottenere le migliori prestazioni di guida in ogni situazione e crediamo che il know-how acquisito da questa ricerca congiunta con JAXA porterà innovazioni nei nostri veicoli, che si tradurranno in benefici per i clienti''. Il nuovo SUV elettrico Nissan Ariya (qui la nostra video anteprima), proprio come i rover JAXA che “cammineranno” sulla luna è equipaggiato con due motori elettrici, uno per ogni asse, e da un sofisticato sistema di controllo della trazione sulle tutte quattro le ruote. In fase di decelerazione, il regen è regolato indipendentemente per i due motori e in frenata e-4ORCE riduce al minimo il beccheggio dell’auto. Le vendite di Nissan Ariya e-4ORCE in Giappone avranno inizio nell’estate del 2022.\nPubblicato da Dario Paolo Botta, 03/12/2021


Associazione — De Statutis Society\nTu sei qui: Home / Associazione\nLa Società italiana per lo Studio e le Edizioni delle Fonti normative - De Statutis (in seguito abbreviato SISEFN-De Statutis) è una associazione non riconosciuta, senza fini di lucro.\nSi è costituita nel maggio 2018 presso la Biblioteca del Senato per impulso del Comitato per lo Studio e le Edizioni delle Fonti Normative (CISEFN), fondato a Bologna nel 1993. Questo Comitato si intende trasformato nella SISEFN-De Statutis a far data dalla sua costituzione.\nLa SISEFN-De Statutis si prefigge, sulla scia delle iniziative promosse dal detto Comitato in 25 anni di attività, di promuovere lo studio storico e storico-giuridico delle fonti normative degli\nordinamenti particolari, dal medioevo fino a tutto l’arco dei secoli della loro vigenza.\nLa SISEFN-De Statutis favorisce l’incontro e la collaborazione scientifica tra gli studiosi interessati allo studio delle fonti normative, come sopra descritte, anche nella loro relazione dialettica con\ngli ordinamenti giuridici universali.\nCostituiscono oggetto privilegiato di studio e di ricerca dell’associazione gli statuti degli ordinamenti comunali, delle associazioni professionali, dei sodalizi civili e religiosi, con riguardo\nanche agli aspetti della critica storica, filologica e linguistica e della materialità dei codici e libri che trasmettono i testi.\nLa SISEFN-De Statutis promuove le pubblicazioni di studi, edizioni critiche, documenti, ricerche anche in forma elettronica.\nPrepara un seminario e/o convegno annuale su un tema indicato dall’Assemblea. Predispone e aggiorna, anche in collaborazione con altre associazioni e istituzioni, la raccolta bibliografica degli studi italiani sugli statuti, in continuità con la Bibliografia Statutaria Italiana (BSI), pubblicata in più volumi dal 1998.\nFavorisce e organizza incontri, convegni e iniziative di ricerca scientifica rivolti ad enti, istituzioni, giovani studiosi, a fini didattici e di promozione delle proprie finalità associative. Sostiene la\nformazione di giovani ricercatori negli studi storici e storico-giuridici medievali e moderni, nel campo specifico dei diritti storici degli ordinamenti particolari.\nStatuto SISEFN-De Statutis


Francesca Michielin torna ad incantare con “Vulcano” | veb.it\nL’energia, la voglia di fare e di emergere sempre più nel mondo della musica che è sempre più un campo di battaglia dove i deboli soccombono e cadono nel dimenticatoio, non le manca di certo, e così Francesca Michielin torna e lo fa alla grande con un brano che è tutto un programma: “Vulcano”.\nVentidue anni, una vittoria a X Factor, un Sanremo e un Eurovision, la cantante cambia pelle con il nuovo singolo che anticipa l’album che uscirà in autunno.\n“Vulcano è un titolo emblematico che fa già intuire che c’è qualcosa di esplosivo in me e nel mio nuovo modo di fare musica: un vulcano è qualcosa di immediato, diretto e viscerale che a un certo punto esplode, ma anche colorato in modo acceso e forte, e con un vulcano se non stai attento ti puoi scottare. Tutte queste sensazioni volevo metterle in questo testo perché raccontano di me, di quello che sento adesso“, dice Francesca all’Ansa, alla presentazione del suo nuovo brano.\nSei anni dopo la vittoria a XF e due anni dopo il suo secondo album di20 e, in mezzo, due collaborazioni per colonne sonore di film (Amazing Spider-Man e Ballerina), la Michielin è quindi pronta per tornare, cresciuta lei e cresciuta anche la sua musica.\nIl nuovo brano è arrivato a sorpresa: “A me piace cogliere le persone di sorpresa, soprattutto musicalmente. Questo pezzo era ora che uscisse. Ho iniziato a scriverlo nell’estate del 2016 e, durante l’anno, l’ho continuato a sviluppare. Ora che sto terminando di scrivere il disco, credevo fosse l’apripista perfetto per questo nuovo progetto. È una canzone molto esplosiva, diversa dalle mie solite. Non sono mai uscita con un singolo estivo nella mia vita e neanche con uno particolarmente dance. È una sfida”.\nFrancesca ha raccontato sui social il percorso di avvicinamento a “Vulcano”, dando i primi indizi e svelando la copertina su Instagram. Ha poi lanciato il nuovo canale Tumblr con il layout grafico di Myspace, in un rimando alla fine degli anni Novanta e inizio Duemila che ispira tutto il progetto musicale.\nSavona, il paziente non vuole l'anestesista donna e se ne torna a casa\nSavona, il paziente non vuole l’anestesista donna e se ne torna a casa. Chi dice che siamo ancora un popolo ginofobico? Chi dice che discriminiamo? Forse i fatti, posto che non crediamo che la maggioranza degli uomini sia avverso al mondo delle donne. La questione in verità si presenta in […]


Dimagrire senza dieta… Si può? - Centro Olistico Spazio Darshanatura\nDimagrire senza dieta… Si può?\nIl 90% delle diete falliscono a causa dei grandi sacrifici e sforzi per controllare calorie e porzioni, dopo aver trascorso periodi di costrizione, a mangiare cose che, in fondo, non sono neanche di nostro gradimento…\nTi sei mai chiesto perché, nella maggior parte dei casi, dopo un iniziale calo di peso si ricomincia a mangiare di più e in modo ancora più sregolato, riacquistando, con gli interessi, tutti chili perduti?\nVediamo insieme come modificare, senza sforzo e in modo piacevole, quel deludente circolo vizioso fatto di speranza, privazioni, frustrazione, fallimento e scoraggiamento che viene spesso innescato dalle diete forzate…\nIl ruolo dell’Io razionale e dell’Inconscio nel nostro rapporto con il peso?\nE’ stato dimostrato che noi agiamo con la nostra mente razionale al massimo per il 10% del nostro tempo.\nCiò significa che, per il restante 90%, siamo praticamente “in balia” del nostro inconscio. Questo vale per tutti gli aspetti della nostra vita ma, forse in modo ancora più rilevante, per l’alimentazione. Basti pensare alla valenza che assume il cibo nella nostra cultura e nel nostro modo di pensare.\nDiverse ricerche hanno infatti dimostrato che la perdita di peso o, come io preferisco definirla, la conquista e il mantenimento del giusto peso corporeo (in relazione alla costituzione e alla struttura individuale), ha veramente poco a che vedere con gli alimenti in sé. Si tratta piuttosto di un problema “comportamentale”. Del resto, i nostri comportamenti non sono forse il risultato di come pensiamo e sentiamo nella nostra parte più intima e profonda?\nCome agisce il nostro Io razionale, e come invece l’Inconscio?\nA questo punto è fondamentale comprendere che Io razionale ed Inconscio sono come due personaggi che interpretano due ruoli completamente diversi, in due lingue totalmente incomprensibili l’una per l’altro. Vediamo insieme le principali differenze.\n• Si esprime attraverso il linguaggio\n• Agisce attraverso la forza di volontà\n• Pensa a lungo termine (e si pre-occupa!)\n• Tende a rimandare (“Da domani mi metto a dieta..”)\n• Si arrabbia con se stesso se non ottiene risultati\n• Vive nel futuro\n• Comunica attraverso simboli e immagini\n• E’ creativo\n• Apprende e agisce attraverso ripetizione e abitudini\n• Gestisce le funzioni fisiologiche\n• E’ miope: vuole piacere e risultati immediati!\n• Vive nel qui e ora\n• Richiede passione e motivazione\n• Gestisce il vero cambiamento\nNe consegue che possiamo ripeterci all’infinito che una dieta squilibrata, ricca di proteine animali e di cibi spazzatura potrà comportare, in futuro, grossi danni al nostro organismo fino alla comparsa di vere e proprie patologie, quali diabete, obesità e malattie cardiovascolari…\nMa al nostro Inconscio non importa proprio nulla di questi eventuali rischi futuri, lui vive nel presente e, se per qualche “oscuro” motivo, lui ama quel tipo di alimenti, ecco che continueremo a posticipare la data di inizio della dieta, oppure finiremo per abbandonarla dopo solo alcune settimane, con inevitabile senso di frustrazione e completo recupero dei chili persi.\nLa maggiore difficoltà sta nell’accettare il fatto che utilizzare il linguaggio dell’Io razionale per modificare quegli aspetti della nostra vita che si trovano in totale balia dell’Inconscio è del tutto inutile, se non addirittura, controproducente.\n“E allora perché proprio io non riesco a conquistare (e mantenere!) un giusto peso?”\nSe anche tu ti sei fatto più volte questa domanda, considera che la risposta risiede sempre nel tuo Inconscio!\nSe durante l’infanzia, ad esempio, i tuoi genitori erano soliti consolarti, quando piangevi o avevi subito una delusione, offrendoti dolci o patatine… Ecco che ora quel tipo di alimenti sarà diventato per te un cibo “comfort” e rassicurante (funzione “consolatoria” del cibo).\nMa se, al contrario, sei cresciuto in una famiglia estremamente rigida, nella quale si dava un grandissimo peso alla forma fisica e all’alimentazione, potresti aver cominciato ad ingrassare e a mangiare cibo spazzatura per una forma di ribellione, magari per farti notare quando ti sembrava di essere invisibile.\nD’altronde, se il nostro rapporto con il cibo dipende in gran parte dalle abitudini, dall’educazione ricevuta e dalle modalità di pensiero della famiglia d’origine, bisogna anche considerare che, alla base di una difficile relazione con il nostro peso corporeo, vi sono sempre delle convinzioni limitanti inconsce che ci impediscono di cambiare.\nAlcuni suggerimenti per intraprendere la via del “giusto peso corporeo”\nFai tuo un buon rapporto con il proprio corpo e con il giusto peso anche seguendo un percorso che associa consigli naturopatici e lavoro su Inconscio e convinzioni limitanti, al quale si possono aggiungere, se necessario, trattamenti di Reiki specifici per le rilasciare le cattive abitudini.\nSi tratta, quindi, in primo luogo, di apprendere le corrette associazioni alimentari e imparare ad ascoltare il proprio corpo, gustando e percependo le sensazioni che ci suscitano gli alimenti che introduciamo.\nQuindi si passa al lavoro sull’Inconscio: solo dopo aver modificato la nostra parte più intima e profonda, imparando a sentire, pensare e agire in modo diverso, potremo pensare di cambiare in modo sano, efficace e duraturo il nostro aspetto esteriore.\nMa ogni grande cambiamento parte da un piccolo gesto…\n7 semplici regole da mettere subito in pratica e da trasformare in piacevoli abitudini quotidiane…\n1. Impara ad assaporare il cibo.\nSe sei tra quelle persone che amano gli alimenti molto conditi e pasticciati, all’inizio il cibo “semplice” potrà sembrarti insipido…\nMa con l’abitudine ti accorgerai di quanto possa essere gustoso il sapore di un pomodoro … o di una fragola senza condimenti!\n2. Mangia lentamente e non dedicarti ad altro durante i pasti.\nSe sei abituato a pranzare in fretta, magari davanti al telegiornale che ti bombarda di cattive notizie, cambia abitudine!\nConcediti il giusto tempo per mangiare e masticare, in modo da riuscire a percepire la sensazione di sazietà che generalmente sopraggiunge a mezzora dall’inizio del pasto! Goditi ciò che mangi e dedicati, se puoi, a coltivare le relazioni e a condividere idee ed emozioni, piuttosto subire passivamente i condizionamenti della TV!\n3. Se hai il dubbio di essere sazio, interrompi il pasto.\nSe anche tu sei tra quelli che vanno avanti a mangiare più per gola e abitudine che per vera fame, impara ad ascoltare i segnali del tuo corpo e smetti di mangiare quando ti viene anche solo il dubbio di poter essere sazio, potrai sempre fare uno spuntino più tardi!\n4. Lascia qualcosa nel piatto.\nQuesto ti farà percepire, a livello inconscio, una sensazione di abbondanza e di libertà, unita al senso di poter decidere di “lasciare qualcosa”. Potrai riporre quanto avanzato in frigo per il pasto successivo!\n5. Posa la forchetta dopo ogni boccone.\nTi aiuterà a rallentare i ritmi e a percepire più facilmente la sensazione di sazietà…\n6. Evita di saltare i pasti.\nQualunque sia la scusa, dalla mancanza di tempo all’erronea convinzione di dimagrire, questa abitudine porta al rallentamento del metabolismo ed è molto dannosa per la salute.\n7. Usa piatti piccoli.\nQuesto è un piccolo escamotage per ridurre gradualmente le porzioni senza sentirsi sacrificati o in punizione.


31 maggio 2013, 11:53 Reggio Calabria Cronaca\nI militari della Stazione Crabinieri Rione Modena, nel corso di un controllo in località Boschicello di Reggio Calabria, sotto la direzione ed il coordinamento della Centrale Operativa del Comando Provinciale hanno sorpreso cinque malviventi intenti a compiere un furto. Gli uomini poi identificati in Giuseppe Nocera, reggino di 40 anni già noto alle forze dell’ordine, Antonino Maesano di Reggio Calabria di 29 anni ed anch’esso già noto alle forze dell’ordine, Salvatore Maesano, reggino di 61 anni ed incensurato, Mohamed El Arrouch, marocchino, domiciliato a Reggio Calabria di 41 anni, incensurato e Mostafa’Rouchdi, marocchino, residente a Reggio Calabia di 40 anni, incensurato. I militari dell’Arma hanno trovato una vera e propria squadra di operai intenta a smontare un capannone industriale, e approfondendo le ricerche hanno scoperto che i 5 stavano tentando di rubare l'intera struttura.\nI FATTI | Verso le 14.00 di ieri, i militari hanno effettuato un controllo dell’area dove sorge la ex-ditta “Vilardi Paolo”, impresa specializzata nella produzione del bergamotto e sottoposta a sequestro nell’ambito dell’operazione San Giorgio condotta contro la cosca “Libri”, trovando i cinque soggetti impegnati a smontare il capannone. Sul posto vi era parcheggiato un grosso autocarro con rimorchio provvisto di un braccio meccanico per poter caricare i materiali a bordo del mezzo.\nIl lavoro era in fase avanzata, infatti vi erano già pronti per essere portati via, 104 travi in ferro di varie forme e della lunghezza di 10 metri l’uno. Dai primi accertamenti chi aveva la gestione dell’area sottoposta a sequestro, non sapeva nulla, né aveva autorizzato attività di qualsiasi genere per cui i cinque soggetti sono stati fermati e tutto il materiale ferroso, l’autocarro con braccio meccanico e la fiamma ossidrica sottoposti a sequestro. I cinque sono stati sottoposti agli arresti domiciliari in attesa della celebrazione del rito direttissimo.\narresti domiciliaritentato furto


Da "PIAZZA S. MARIA" di Renzo Carano\nVenti case basse intorno ad un largo di terra battuta con al centro una traccia di antica strada romana, fatta di pietre ormai consunte e sconnesse. Le "vetture" preferivano non passarvi sopra, ma passavano a destra o a sinistra, dove si erano formati due sentieri incavati, resi morbidi dallo strame seccato al sole, che dava odor di stalla o di pagliaio.\nAltre file di case basse si diramavano dal largo verso la fontana, a sinistra e verso il monte , a destra, sul quale svettava un vecchio campanile e si vedeva il tetto di una chiesa vecchia anch'essa; altre viuzze ed altre casupole a destra e a sinistra del largo; tutte le porte aperte per far uscire il fumo, ma le portelle chiuse per impedire alle galline di entrare, e permettere di entrare invece, al gatto attraverso la gattaiola, stretta, aperta nel basso della portella; davanti alle porte, a fianco degli scalini, fasci di "ceppe", mucchi di "schiariche" e qualche tronco di legna, tutti i camini fumanti a tutte le ore.\nAmo Piazza S. Maria. Sento ancora adesso, a tanti anni di distanza, il canto del gallo solitario, negli assolati pomeriggi estivi. Non c'era nessuno in Piazza S. Maria. Tutti erano nei campi con le loro "vetture".\nRazzolava qualche gallina e il gallo la chiamava.\nLa mano di mia madre mi tirava verso la scaletta della casa in cui era nata.\nMi piaceva quella scaletta e la vado a guardare, quando capito a Castiglione, ancora adesso, anche di notte.\nQuegli scalini di pietra bionda, levigati dall'uso, quella ringhiera di ferro battuto che proteggeva e lasciava libero uno stretto cordone di pietra anch'essa gialla, sul quale scivolavo inebriato, sono ancora in me.\nLo farei ancora adesso. Ma non c'è mia madre e neanche mia nonna, alta vestita di nero, con un fazzoletto, nero anch'esso, ripiegato a triangolo sui capelli bianchi resi un pò gialli dal fumo.\nLa rivedo ancora mentre, sporgendosi sotto la nera cappa, avvicinava al cuore del fuoco le "zamarde" a mano a mano che si consumavano e stizzonava i grossi ciocchi laterali per ridare bollore al grosso caldaio di rame, nero di fumo, che pendeva dalla catena, nera anch'essa di fumo e accostava poi un pò di cenere e carboni accesi, fatti cadere dai tizzoni, alla pignatta di creta in cui si cuocevano, con lento bollore, i fagioli per la cena.\nQuando arrivavo io, mi faceva un'offerta particolare: tagliava da una grossa pagnotta una piccola fetta di pane, l'immergeva nell'acqua in cui cuocevano i fagioli e me l'offriva fumante. Dopo la lunga passeggiata la mangiavo di gusto e ne risento ancora il sapore delicato e sensoso.\nAlla mattina, intanto, quocevano le patate per i maiali.\nMia madre, salutata mia nonna, era scomparsa ed io sedevo, su una sediolina bassa, vicino al fuoco. Prima di arrivare alla fontanella, affacciandosi alla portella, ella aveva salutato Ersilia, zia Lucia Biasiegl' e a quest'ultima aveva chiesto dei figli, Funzitt' e Celist', spece di quest'ultimo, che aveva sposato una sua cugina, Ndrianella.\nQuando, appena sposati, erano partiti per l'America, si erano fermati a casa nostra in paese. Mi ricordo che nello stipo di casa mia, a fianco del focolare, c'era un gran piatto di cosce arrostite di pollo, preparate per la circostanza.\nArrivati a Piazza S. Maria andava a salutare la comare Minicuccia la Ciociapenta; anche a questa chiedeva dei figli che, o erano in America, o erano in procinto di andarci. Se il promesso era figlio di uno che avesse la "carta cittadina", come si diceva, si sposava e partiva; giunto in America, portando con se le carte, "chiamava" la moglie; se la promessa era figlia di cittadino americano, partiva lei e poi chiamava il marito.\nIntanto le patate erano cotte. Mia nonna se ne assicurava sollevando il coperchio della marmitta, dalla quale usciva una gran nuvola di vapore che si spandeva nella grande e nera cucina, schiacciandone una tra il pollice e l'indice della mano destra.\nFuoriusciva allora dalle patate il cuore giallo, screpolato, che mia nonna risucchiava soffiando. Facevo così anch'io.\nDopo la prova staccava dalla nera catena il grosso caldaio e lo deponeva vicino alla "troccola" dei maiali. L'operazione continuava: ognuno di noi schiacciava una patata, ne succhiava il cuore e gettava il resto nella "troccola" di legno.\nAlla fine dell'operazione un pestello di legno schiacciava il tutto.\nMa dov'era mia madre? In giro a salutare le sue amiche e i suoi parenti.\nDove sono la Voccastretta, Pascalina, la Sulara, Niculetta Cialossa, Maria Di Pietro, la Catonza, la Purcarella, la Ciabotta, Maria P'lella, la Fraschetta, quelli dr' Quagliariegl', Bambina r Captan', Nicola Casciò, Santella?\nE i loro figli? Tutto un mondo perduto: chi in America, chi al cimitero; c'è anche mia madre e non mi conduce più per mano verso gli assolati silenzi di Piazza S. Maria.\nNon l'aspetto più dopo aver mangiato le patate, con le mani strette ai ferri della ringhiera della loggetta.\nAllora in Paese tornavano gli uomini e le bestie dalla campagna e tutti col fazzoletto polveroso intorno al collo ed il cappellaccio nero in testa, segnato da un giro di sudore, che si allargava sulle falde, oltre lo stinto nastro, mi salutavano: conoscevano mio padre e mia madre.\nMa poi passava, alto sul cavallo grigio, con la bisacca a tracolla il Massaro. Si fermava sotto la ringhiera della loggetta e dalla bisacca estraeva due cavallini di pasta di cacio-cavallo e me li offriva tra i bastoni dell' inferriata; correvo da mia nonna e glieli mostravo.\nE mia madre? Sradicata dal suo ceppo, ricercava se stessa.\nTornava poi, all'imbrunire, e riprendevamo la via del paese.\nPiazza S. Maria, ti amo come allora.\nSento, come allora, il canto di un gallo solitario negli assolati pomeriggi estivi.\nPiù grandicello, ci andavo solo a Castiglione. Passando davanti al cimitero mi segnavo, come mi aveva insegnato mia madre, ma non guardavo attraverso il cancello ed affrettavo il passo, tenendo d'occhio la cima del pioppo ai confini della Lenza. In questo terreno si coltivavano di solito le patate e granturco con erba medica; se c'era granturco, al ritorno mi fermavo e ne coglievo due o tre pannocchie, chiuse, con le lunghe barbe di peli, biondi o castani e me le portavo a casa, per cuocerle sulla brace; ma all'andata non mi fermavo: la Lenza era troppo vicina al Cimitero. Mi fermavo, invece, al ponte Sette Cupe, a metà strada. Aveva sempre attratto la mia attenzione e non mi rendo ancora conto perchè: un ponticello largo, basso, che scavalca un fossato sempre asciutto d'estate, fatto di ciottoli rotondi, levigati e bianchi. Forse mi attraeva il suo nome che suonava misterioso.\nLa seconda sosta era sotto le "Macère" un boschetto di querce che scendeva per un canalone dalla cima del monte fino alla strada.\nEra nostro e sul limite della strada, alto su una greppa, spargeva sulla strada la sua ombra un ciliegio ed io dovevo osservare se avesse i frutti già maturi.\nConoscevo le "Macère"; zio Ulisse mi ci conduceva in due occasioni: quando sciamavano le api, ed allora io dovevo battere un tamburo di latta, perchè si fermassero, ed allora formavano un grappolo con la regina, su un ramo di quercia, che si incurvava.\nZio Ulisse prendeva dalla cassetta in cima alle "Macère" un'arnia vuota e tagliava con la cesoia, su di essa, il ramo del "cupo", senza maschera, tanto le api lo conoscevano.\nMa non conoscevano me ed io mi tenevo lontano e cercavo le more appena rosse tra le siepi; ci andavo di nuovo quando si smielava; ma allora, indossava la maschera e dato inizio alle operazioni di prelievo dei telaini e delle arnie, lo zio mi mandava alla casa della loggetta: dovevo disorpecolare i telaini con un largo e lungo coltello, a mano a mano che arrivavano, disporli nella centrifuga e girare la manovella. Colava il dolce miele nella latta. Allungavo un dito, ogni tanto, ma l'abbondanza mi toglieva il gusto del dolce.


La Botnet Chuck Norris all´Attacco dei Router/Modem\nNews del 22 Febbraio 10 Autore: Gianplugged\nScoperta da dei ricercatori della Repubblica ceca, la botnet denominata "Chuck Norris" sta intensificando il suo attacco in tutto il mondo su Router e Modem DSL Linux non sufficientemente messi in sicurezza.\nIl Malware è piuttosto originale, non solo per il nome, dovuto a una riga di codice in lingua italiana che riporta "In nome di Chuck Norris", ma perché non ha come target i PC e attacca invece i modem/router.\nChuck Norris riesce a impadronirsi dei parametri di accesso degli hardware, soprattutto se gli amministratori non li hanno scelti abbastanza complessi e si avvantaggia del fatto che molti dispositivi sono configurati per permettere l´accesso remoto.\nLe macchine infette vengono poi utilizzate dal malware per attaccare altri sistemi.\nLa botnet risiede nella RAM dei router/modem e quindi viene eliminata con un semplice riavvio, ma con una password debole può ritornare a colpire successivamente.


Sicurezza auto - oltre i crash test - Pagina 2 di 2 - Automobilissimo\nOra veniamo alla vita reale. Ricordate la velocità, prima cosa di cui abbiamo parlato? Vi verrà in mente un’autostrada, perché lì si può correre fino a 130 km/h, quindi gli effetti di un incidente sarebbero devastanti. Bene, la risposta in realtà è: sì e no. Ma spieghiamo meglio: sarebbe così se un mezzo in movimento a velocità codice, ne urtasse uno fermo. Nella realtà succede di rado, i casi più frequenti riguardano mezzi che si tamponano andando a velocità non troppo diverse, quindi la velocità relativa è di solito bassa. Può capitare che un veicolo sbandi, rallenti di più e venga colpito; qui aumenta la velocità relativa, ma entra nel discorso anche l’angolo di impatto. Potrebbe entrarvi nella portiera, o nel bagagliaio, o semplicemente prendervi su un angolo dell’auto e a quel punto comincereste a girare su voi stessi.\nMassa: qui chiaramente, un conto parlare delle auto, un altro prendere un furgone (che carico può superare le 3 tonnellate) che vi sta per entrare nel bagagliaio; avendo più massa, avrà più energia cinetica. Provate a pensare allora un TIR da 44 tonnellate (quando non di più, in barba ai massimi carichi ammessi) cosa potrebbe causare. I limiti fissati per questi mezzi, al massimo 100 km/h, servono prima di tutto perché la loro dinamica di guida ad alta velocità è pessima e nemmeno paragonabile ad una normale automobile; e secondo, riduce del 40% l’energia cinetica (se viaggiassero anch’essi a 130) nel caso di un incidente.\nUn crash test organizzato dall’ADAC che prevede un urto frontale (con 40% della superficie di impatto) tra una Audi Q7 e una Fiat 500 entrambe a 56 km/h: mentre gli occupanti della Q7 ricevono una sollecitazione sopportabile, la 500, a causa della massa minore, subisce un collasso dell’abitacolo e della plancia, lasciando poche possibilità di sopravvivenza agli occupanti.\nNaturalmente stiamo parlando delle massime velocità consentite per dare un esempio limite; quasi sempre accade che molti conducenti frenino prima dell’impatto, quindi la velocità al momento del crash è minore (e l’energia cinetica che le lamiere deformandosi, devono assorbire, di conseguenza scende). Oppure, caso peggiore e sconsiderato, si sta viaggiando sopra il limite. Che non è viaggiare a 180 anziché 130, ma già a 140 l’aumento della velocità è del 7.7%; l’energia cinetica aumenta del 59%. E quell’energia viaggia con la vostra auto, pronta a scaricarsi contro il primo ostacolo (o utilitaria con famiglia in vacanza, per fare un esempio) che potrebbe incontrare.\nPerò l’autostrada presenta alcuni fattori intrinseci che diminuiscono la probabilità di incidenti e i danni derivanti da essi: i veicoli viaggiano paralleli tutti nella stessa direzione, e le velocità relative sono in genere basse. Per aiutarvi vi forniamo due numeri derivanti dai crash test nell’Euro NCAP:\nIn un urto frontale, un’auto di 1600 kg (dato medio di una compatta, molto diffusa oggi come tipologia di veicolo) si scontra a 56 km/h contro un ostacolo, e l’abitacolo deve rimanere integro e gli airbag e cinture devono assorbire con decelerazioni sopportabili dall’organismo umano. L’energia cinetica sviluppata è di circa 195000 J.\nUrto laterale: l’auto riceve un carrello nel fianco, che viene assorbito dalle portiere e dal montante centrale; i danni alla testa sono bassi perché il carrello non è così alto (al massimo la testa può sbattere sul montante), e comunque protetta da airbag a tendina (che tutt’oggi è presente su una parte dei veicoli, gli altri sono vulnerabili). Velocità del carrello 50 km/h, massa di 950 kg (ridicola, dato che nemmeno una Yaris nuova con il solo conducente a bordo arriva a pesare così poco; in America usano un carrello di 1367 kg – o 1500 kg per l’IIHS – a 43-56 km/h, sottodimensionato per loro ma sarebbe già più adeguato per noi). Energia da assorbire di circa 92000 J.\nIl primo dato viene già smentito su strada a 50 km/h nel caso la sezione di impatto diminuisse; basta prendere un veicolo di striscio ed immediatamente una parte minore di struttura dovrà sorbirsi la stessa forza, con pressioni ben più elevate. Ce la si potrebbe cavare egregiamente usando l’intera sezione del muso (nel crash test è solo il 40%), ma sarebbe comunque un esito con decelerazioni comunque elevate. E poi diciamocelo, quanta gente invece che evitare un incidente (reazione naturale di ogni guidatore, col rischio di prendersi ugualmente attraverso una piccola porzione di muso, condizione limite) cerca di assorbire il danno centrando l’ostacolo in pieno?\nFiguriamoci in una statale o strada extraurbana a 70 km/h. Ammesso che freniate prima di schiantarvi, e che non andiate ben oltre sopra il limite, vi prendereste delle decelerazioni davvero elevate. Non è difficile vedere auto anche moderne, uscite da un incidente in statali, con l’abitacolo completamente collassato dal lato dell’impatto. Non sempre stavano andando a velocità folli; la struttura degli abitacoli delle normali vetture è in genere dimensionata poco più di quello che serve per passare il crash test.\nPer gli impatti laterali vi chiederete: dove avvengono? Al semaforo, ad un incrocio ovviamente! Ma lì stiamo partendo, se proprio partiamo forte arriviamo a scontrarci a 30 km/h, molto sotto ai 50 delle prove Euro NCAP; quindi scialla, siamo tutti più sereni (ovviamente lasciando perdere i fenomeni che vogliono fare il rosso ritardato ed entrano a 130, per quelli abbiamo dedicato un intero paragrafo alla fine di questo articolo).\nVi ricordate cosa vi avevamo detto del carrello? Quando troverete un’auto che pesa 950 kg oggigiorno? E’ più probabile che ne pesi il doppio, quindi con solo 35 km/h l’energia che vi arriva nella fiancata è identica a quella del crash test laterale. Non che un urto a passo d’uomo sia indolore, vi prendete una sberla mica da ridere (anche perché l’airbag che vi scoppia vicino all’orecchio, e la pressione dell’urto col finestrino che esplode non fa molto bene ai timpani), forse perché siete abituati a vedere i crash test in slow motion, quindi non è facile rendersi conto di che bastonata arriva alla testa del manichino. Però negli urti su incroci e semafori (quindi prevalentemente in città), spesso sono coinvolti moto e scooter, che pesano 2-300 kg; un terzo del carrello, perfetto. Con quelli siamo invulnerabili all’interno delle nostre auto (lo stesso non si può dire dei motociclisti e scooteristi che, giocoforza molto più esposti di noi, devono sempre avere abbigliamento, protezioni, e casco adeguate).\nSuperficie d’impatto, che cosa dicevamo? Il carrello di prova si schianta su tutta la fiancata, e coinvolge il montante centrale, i rinforzi nelle portiere, i brancardi sotto di esse, e in parte anche i montanti anteriore e posteriore; quindi l’energia viene dispersa da più lamierati, dalle traverse e dal pianale della scocca, viene assorbita meglio. Una moto ha la superficie di un palo o poco più; può centrare solo il montante, e quindi sarà quello a farsi compito di disperdere tutta l’energia, deformandosi di più ed intrudendo (che non è ingegnerese, ma grammatica: vuole dire intrusione) nell’abitacolo a rischio di bacino e corpo del malcapitato seduto su quel lato. Sembra banale ma un colpo da uno scatolato piegato di sicuro vi spezzerà qualche costola, e senza tanti problemi vi fratturerà il bacino.\nPeggio ancora se prendesse le portiere che, per quanto possano essere riempite con scatolati grandi come guard rail, saranno sempre elementi più cedevoli (perché non rigidamente collegate alla scocca, quindi disperderanno peggio ed intruderanno di più).\nEh, quindi è sufficiente fare un po’ di attenzione agli incroci e siamo a posto. Eh no, hanno inventato le svolte su strada, ed esistono svolte di entrata od uscita su alcune statali il cui posizionamento e progetto richiede di essere dei piloti da corsa per transitarle. Siccome il parco statali attuale in Italia è figlio di progetti che nella migliore delle probabilità hanno 30 anni, di svolte secche in entrata, con rampe di accelerazione cortissime o inesistenti, o di svolte a sinistra per l’uscita che richiedono di attraversare la corsia opposta, va da sé di quanto sia pericoloso e probabile un impatto laterale a velocità ben più alte; e nel 99% dei casi non sarà un carrello da 950 kg a bussarvi alla portiera. Idem le rotonde, lì il rischio di urto laterale è elevato; nelle immissioni su strada, passi carrai, stop e altro. Vedete come i pericoli ci possano essere ovunque?\nPoi altri due aspetti fondamentali sono da considerare: il primo, è un incidente multiplo. Una volta che vi siete scontrati (o vi hanno colpito), il vostro veicolo può rimbalzare (è quella parte di energia cinetica che non è stata dissipata dalla deformazione, e vi fa saltar via come una molla), ed incontrollabile andare a colpire ostacoli od essere colpito da altri veicoli. Se vi scontrerete sullo stesso lato del primo incidente, non ci sarà più la lamiera pronta a salvarvi deformandosi, e la prima cosa a sacrificarsi sarà l’abitacolo, con voi dentro.\nAltra cosa: quella bella formuletta dell’energia cinetica, sapete che potete applicarla a qualsiasi oggetto non legato che è presente nel vostro abitacolo? Eh sì, perché quella velocità si applica ad ogni corpo presente nella macchina (e quindi che viaggia alla stessa velocità). L’energia dell’auto si scarica con l’urto. Quella degli oggetti si scarica ugualmente urtando l’interno dell’auto; e per farlo, prima si mettono a volare.\nE’ malcostume comune (non sapremmo francamente che altro termine utilizzare, dato che deriva da un’ignoranza e non consapevolezza dei potenziali danni – poi c’è il menefreghismo, e qui sono discorsi a parte… – ) viaggiare con oggetti nell’abitacolo non legati. Borse, vestiti, ombrelli, scatole, cellulari e cose simili. Eh beh, ma spesso si è di fretta, poi magari si va piano, a 20 km/h in un tamponamento cosa succederà mai… Provate a lanciare verso un amico o familiare il vostro telefono, perché un lancio normale raggiunge quelle velocità; se lo prendete con lo spigolo, probabilmente gli aprirete una bella ferita. Un ombrello lasciato sulla cappelliera, anche se sembra leggero, ha sempre delle parti acuminate che potrebbero ferirvi gravemente. E siete ad altezza testa. Oggetti leggeri, fino al peso di un dizionario, a basse velocità hanno abbastanza energia cinetica da poter volare seguendo traiettorie orizzontali; quindi con la possibilità di colpirvi al torace, alla testa o al volto. Per questo hanno inventato i vani portaoggetti, il vano bagagli (dove valigie o altro sono confinate, e sostenute comunque dall’ossatura dei sedili posteriori), le borse, scatole e simili vanno tenute nella zona piedi (meglio dietro i sedili anteriori, se dietro non c’è nessuno, vi agevolerà a non scavalcarle se doveste uscire dall’auto per un’emergenza). Idem i cibi, che potrebbero scottarvi o bagnarvi, quindi più che ferirvi, causare distrazioni. E stessa cosa per sigarette, pipe, occhiali, cappelli e cellulari. In linea di massima, dovreste avere l’abitacolo dall’altezza torace in su libero da qualsiasi oggetto potenzialmente vagante. I bagagli, se sui sedili, vanno legati con le cinture, e molta attenzione con oggetti acuminati e lunghi (sci, bastoni, ombrelli), che potrebbero trasformarsi in lance affilate pronte a sfondarvi il busto.\nE naturalmente, questa regola è valida non solo per prevenire danni da incidenti, ma anche per il fatto che in situazioni di emergenza, le accelerazioni dovute a sbandate sarebbero sufficienti a donare a questi oggetti la capacità di librarsi in volo; con le ovvie conseguenze di distrazione sul guidatore.\nVi racconto un piccolo aneddoto: un rappresentante che conobbi per lavoro, mi raccontò che il suo primo mestiere era come operaio in un’azienda di marmi. Un giorno, doveva portare ad un cliente una lapide del peso di oltre tre quintali, caricata sul Fiat 616 cassonato dell’azienda. Dopo qualche isolato, ad uno stop procedendo a circa 20 km/h, l’auto davanti inchiodò, ed inchiodò pure lui. La lastra scivolò in avanti sul fondo liscio del cassone – perché non era legata – dando una legnata così forte che il poveraccio si beccò il colpo di frusta. “E meno male” aggiunse “che il 616 aveva sulla testa del cassone, una barra a P con dei profili quadrati grossi come una grondaia, che si schiacciarono completamente e si deformarono entrando in cabina per quasi 10 cm assorbendo il colpo, altrimenti non sarei stato qui a raccontarlo…”.\nSe non ne siete ancora convinti, di energia cinetica sono carichi pure i vostri corpi che scivolano in avanti durante un urto anche a 20 km/h (figurarsi a 100…), che senza cinture andrebbero a schiantarsi verso la plancia; e le vostre teste, che gli airbag mantengono in posizione diminuendo la decelerazione senza i quali avreste dapprima una distensione di vertebre e legamenti del collo (provate ad immaginare il sistema nervoso come irretirà i vostri muscoli subito dopo l’incidente, privandovi della reattività necessaria ad uscire dalla macchina) e di successiva compressione (leggi: dischi vertebrali completamente spremuti e probabilmente anni di fisioterapia per una schiena distrutta). Nel caso veniste tamponati invece, se il poggiatesta è ben conformato, vi eviterà troppi movimenti e il cosiddetto “colpo di frusta”.\nNella sequenza, ciò che succede a testa e collo subendo un tamponamento; se in questo caso il poggiatesta può essere d’aiuto, nel caso aveste urtato voi il veicolo che precede, il movimento della testa sarà la sequenza opposta; in questo caso, solo l’airbag può frenarne il movimento.\nDato che abbiamo parlato così a lungo di tutti questi aspetti cui i crash test non fanno conto, perché allora non sono mai state organizzate prove più severe, o processi di revisione di quelle attuali? Se un’auto dovesse essere progettata per resistere ad un urto di 130 km/h, più che pesare quattro tonnellate, dovrebbe avere delle zone di deformazione immense per poter disperdere l’energia sviluppata. Ve la immaginereste una 500 con un abitacolo di due metri, più quattro di cofano, tre di bagagliaio, e due per ogni lato delle portiere? Alla fine, le auto odierne sono dimensionate per resistere ad alcune tipologie di urti che più frequentemente emergono dalle statistiche di incidenti, e per molti limiti tecnici (e di budget), non si può aumentare più di tanto. Come già detto, fattore fondamentale di un crash sono velocità, massa e direzione. La prima, sta al buon senso di chi guida, e alla prontezza di riflessi di ridurla appena si percepisce una situazione di pericolo. Oltre a dare parola ai freni, i sistemi di sicurezza attiva fanno anche questo: se possono, evitano un incidente; se non possono, almeno ne hanno ridotto la velocità di impatto a livelli più sopportabili. La massa, si può alleggerire un’auto ma ha comunque i suoi pro e i suoi contro (meno massa la fa rimbalzare via con maggiore velocità, col rischio di causare altri incidenti), e in ogni caso è una difficoltà tecnica non da poco. Per la direzione, stesso discorso della velocità: buon senso, prontezza di riflessi, e ausili elettronici alla guida.\nPoi ci sono loro… gli ignoranti e spavaldi, gli sconsiderati che viaggiano a velocità folli rispetto ai limiti imposti, e si esibiscono in spettacolari (per loro) evoluzioni per saggiare i limiti di guida della macchina. Una parte sicuramente ha dei limiti di guida inferiori a quelli del bolide che “pilota” (quindi non conosce a fondo il mezzo, col risultato che, una volta passato il limite personale, si rischia di fare una manovra sbagliata per il panico e allora lì è irrecuperabile); la restante popolazione di “provetti aviatori” (che stimiamo sia molto molto minore della prima), gioca a tenere il proprio F-35 a quattro ruote sul filo del limite, consci della propria abilità e dimenticando che la strada non è una pista. Gli altri automobilisti presenti, ben pochi sono capaci di fronteggiare situazioni di guida da qualifica di Formula 1, e che possono reagire in maniera inaspettata. E no, non è colpa degli altri che non sanno guidare, perché la strada aperta offre a tutti la possibilità di muoversi, rispettando i limiti degli altri e con l’obbligo di non metterli mai in difficoltà o in situazioni di emergenza. E ricordarsi che un’auto normale, anche se arriva a 190 km/h di punta (cosa possibile anche per alcune utilitarie), ha una dinamica di guida ottimizzata per velocità molto più basse; un’auto del calibro di una Golf è perfettamente controllabile da tutti fino a velocità codice, e può mantenere una certa sicurezza fino ai 150 km/h; oltre, ed arrivando a velocità massima, diventa tanto nervosa e reattiva, che ogni perdita di stabilità la renderebbe praticamente irrecuperabile da chiunque. Provate a pensare un’auto a 180-190 km/h che cosa potrebbe fare, anche saltare da una corsia all’altra in autostrada o volarne fuori per centinaia di metri (non è astrofisica, basta documentarsi su qualche incidente di quel tipo). E, senza arrivare a queste velocità, scontrarsi con un’auto ad un incrocio a 70-80 km/h (velocità tenuta da molti di questi provetti aviatori nei centri cittadini, sono gli stessi di cui parlavamo prima che bruciano il rosso per non stare lì 2 minuti in più ad aspettare), vorrebbe dire come minimo ribaltarla (oltre che distruggerla entrandogli nel fianco per oltre metà della larghezza abitacolo), ed è sufficiente un botto simile per scagliare un’utilitaria anche ad un centinaio di metri.\nCosa credevate signori piloti, che tali cose accadessero solo tenendo velocità da Fast And Furious? No, qui non si tratta di tenere un’auto sul filo del limite, è tenere la vita (vostra degli altri) appesa ad un filo.\nPersone che non devono pagare il nostro volersi sentire dei Fernando Alonso di paese.\nQuando si è alla guida, oltre alle luci, bisogna tenere ben acceso anche il cervello, perché le disgrazie purtroppo succedono, ma andarsele a cercare in questo modo, NO!\n[Foto: Euro NCAP; Sicurauto.it; DerSpiegel.de; Bundesarchive.org; IIHS; NHTSA; wikipedia.org]\n[Video: i credits sono specificati nella descrizione sulla pagina Youtube del video]


CNA: che fine hanno fatto i soldi per le ex zone rosse nel ragusano? - ITALREPORT\nVittoria. 23 marzo 2021\n“Che fine hanno fatto i soldi promessi dalla Regione per i comuni ex zone rosse? Da un anno ristoratori, titolari di bar, di pub, di pasticcerie, di alberghi, di b&b, di agenzie viaggi, acconciatori, estetiste, autoriparatori, palestre, così come buona parte del comparto costruzioni, sono rimasti fermi o parzialmente attivi. Tutto questo ha determinato un calo di fatturato medio che in molte di queste attività si aggira o supera il 50%. Poi, nel mese di novembre, la città di Vittoria e in parte Comiso e Acate sono state dichiarate zona rossa. La commissione Bilancio dell’Ars, il 17 dicembre scorso, approvava un emendamento che prevedeva ‘un contributo straordinario ai medesimi Comuni, entro il limite di un milione di euro, da ripartire sulla base della popolazione residente, del numero delle imprese attive e del periodo di chiusura’. Ma le difficoltà per approvare il bilancio, l’esercizio provvisorio in dodicesimi ha impedito l’accesso a questo piccolo ristoro”. E’ quanto rilevano il presidente della Cna comunale di Vittoria, Rocco Candiano, con il responsabile organizzativo Giorgio Stracquadanio, e il vicepresidente territoriale delegato per la sede comunale di Comiso, Giovanni Calogero, con il responsabile organizzativo Andrea Distefano. “Intanto – proseguono i rappresentanti Cna – le scadenze fiscali, previdenziali, le spese di gestione delle attività non sono state attenuate, continuano ad arrivare con la cadenza di sempre, lì non c’è nessuna provvisorietà. Attualmente all’Ars è in discussione la finanziaria regionale. Sarebbe importante capire se questa voce del bilancio, oltre ad essere prevista, è stata pure opportunamente rimpinguata. Un milione di euro è una cifra insufficiente per non dire ridicola. Questa somma divisa per il numero di imprese che operano solo nel comprensorio ipparino si tramuterebbe in poche decine di euro per attività. Si può dire, senza essere smentiti, che il governo regionale, fino ad ora, è stato assai lontano dall’essere vicino ai cittadini e alle imprese che da un anno fanno sacrifici enormi. La deputazione regionale di questa provincia deve attivarsi immediatamente. Gli impegni presi durante la diretta Facebook del 19 dicembre scorso devono diventare realtà. Non si può più cincischiare. Continuare a perdere tempo sarebbe da irresponsabili”.\nPrevious Acate. Sabato 20 marzo nuovo screening anti Covid.\nNext TRE CUCCIOLI SALVATI


7 regole per sopravvivere ai gruppi WhatsApp di classe - Rosa Giuffrè\nLa scuola riparte e così anche la rottura di scatole (diciamolo chiaramente) dei gruppi WhatsApp di classe. Triste, lo ammetto scrivere così, perché non smetterò mai di ribadire che questa applicazione, se usata con criterio, è davvero indispensabile.\nNei gruppi WhatsApp di classe ci si ritrova ‘per forza’, il problema nasce dal contenuto delle comunicazioni che si intrecciano in questi luoghi e dal moltiplicarsi di gruppi e sottogruppi: mi spiego meglio perché in alcuni casi sembra che la deriva negativa dell’utilizzo sia quantomeno diabolica. In genere si parte dalla creazione di un gruppo, in cui sono inseriti TUTTI i genitori, ma in alcuni casi vengono inseriti anche gli insegnanti. E se è necessario confrontarsi sull’operato di quest’ultimi? Ovviamente viene creato un nuovo gruppo dal quale sono esclusi insegnanti e responsabili… E se nel gruppo genitori c’è qualche mamma o qualche papà coi quali non si va d’accordo? Quale idea migliore se non creare l’ennesimo sottogruppo escludendo persone e moltiplicando chat e notifiche? Ma non è finita qui. Se andiamo infatti ad analizzare il contenuto delle chat dei gruppi di WhatsApp di classe spesso, purtroppo, troviamo davvero di ogni: da chiarimenti generici a richieste su compiti, da opinioni su corsi a domande su orari delle lezioni, dai confronti (infiniti) sui regali alle maestre a ai dialoghi tra gli alcuni genitori che credono di essere in una chat privata. Vogliamo aggiungere a tutto questo i messaggi di chi crede di essere in un luogo in cui letteralmente ‘vomitare’ di tutto tra link, foto e immagini inutili (chi ha fatto qualche corso con me sa quanto io non sopporti le immagini stile ‘buongiornissimo caffè’ o le frasi copia-incolla con citazioni varie…), i messaggi di chi suddivide una frase a senso compiuto in almeno 10 invii o che, citando la famosa canzone, manda vocali da 10 minuti? Tutto questo è inutile, fastidioso, confuso e svilisce, ripeto, una piattaforma che al contrario dovrebbe aiutarci a migliorare le comunicazioni. Cosa fare quindi? Alcune regole su come gestire i gruppi di WhatsAppte le ho già date qui e ti ricordo che, se non è necessario che le persone interagiscano tra di loro esiste un’alternativa che sono le liste di bradcast oppure ancora l’amministratore di un gruppo può silenziare i membri (quindi i membri vedono chi fa parte del gruppo, ma non possono scrivere nel gruppo). Prima di arrivare a scelte drastiche, direi che ancora una volta basterebbe darsi alcune regole semplici, condivise e chiare che permettano alle persone di interagire con serenità.\nGruppi WhatsApp di classe: 7 regole per vivere felici e contenti\n1 – Metti delle regole\nSì, la prima regola è scrivere e condividere regole che chiariscano fin da subito cosa fare e cosa no, cosa scrivere e cosa no. Basta un piccolo vademecum anche cartaceo da consegnare a tutti genitori, insegnanti e ragazzi. Spesso questo passaggio non viene fatto e da qui nascono incomprensioni e cattiva gestione.\n2 – Definisci gli amministratori e comunicali a tutti\nGli amministratori hanno un ruolo fondamentale: possono farsi portavoce tra gruppo e classe, ma possono anche inserirsi e moderare eventuali chat problematiche e diatribe che possono nascere nei gruppi WhatsApp di classe. Intervengono quindi non con ruolo personale, ma con l’autorità che tutti i membri riconoscono loro e che quindi devono rispettare. Scegliete con cura queste persone perché devono essere presenti e poter intervenire e moderare il gruppo.\n3 – Definite di cosa si parla, di cosa NON si parla e in che orari\nSì a contenuti che possono interessare tutta la classe. No a esternazioni personali come ad esempio a commenti sulla quantità di compiti richiesti… Ricordare gli orari in cui potersi confrontare non è così banale: inviare messaggi alle 2 di notte pretendendo risposte non è certamente un comportamento educato… eppure capita spesso!\n4 – Non sono (tutti) amici: ad ogni luogo corrisponde un linguaggio\nGif, foto, battute, chat botta/risposta tra alcuni (che però escludono tutti gli altri)? Tutto inutile e fuori tema. Essere social non significa perdere di vista l’essere adulto, e un adulto dovrebbe capire come comportarsi, cosa dire, cosa condividere offline e soprattutto online. Vuoi chattare con un genitore che è anche tuo amico? Spostati nella tua chat personale! Ricorda sempre che ogni invio è una notifica e, anche se le notifiche si potrebbero silenziare, ovviamente nei gruppi WhatsApp di classe questa funzione non si applica perché considerato da tutti i genitori un gruppo importante.\n5 – Sintesi, risposte precise e non sovrapposte\nUsa sempre la funzione risposta (quella che ti permette di riportare il messaggio al quale stai rispondendo). Questo permette di non perdere il filo del discorso. Commenta e scrivi il necessario in un unico messaggio (evita l’invio di più messaggi che creerebbero solo confusione!). Se si sta discutendo di un tema, evita di inserirne altri: il rischio confusione sarebbe davvero alto. Infine, lo ribadisco, evita messaggi vocali infiniti: obblighi la persona a doversi riascoltare tutto e non è per nulla simpatico… credimi!\n6 – Sì o No agli insegnanti?\nIo personalmente credo che gli insegnanti non dovrebbero far parte del gruppi WhatsApp di classe. Loro hanno ruolo istituzionale ed è corretto che la comunicazione rimanga su altri livelli. Questo non significa che non possano usare WhatsApp: se desiderano ad esempio comunicare con i genitori, possono crearsi una lista broadcast per l’invio dei loro messaggi. Il fine del gruppo è un altro, è il confronto tra persone. Diversi obiettivi corrispondono a differenti scelte e canali.\n7 – NO a messaggi d’istinto: conta fino a 10!\nQuesta è una regola che vale per i gruppi WhatsApp di classe, ma anche per l’invio di email o quando vogliamo commentare un post che ci ha irritato. Ci vuole davvero poco a scrivere un commento rancoroso e cliccare invio trasformandosi in leone da tastiera. Ci vuole altrettanto poco a innescare una catena di botta e risposta che portano a inutili scambi incalzanti che spesso finiscono in insulti… Fermati, spegni il telefono, chiudi internet, vai a farti un giro e in caso poi scrivi… o meglio, se è qualcosa che ti coinvolge direttamente, prendi il tuo telefono e chiarisci direttamente con la persona in questione. Credimi, lo dico per esperienza, le incomprensioni nascono anche quando parli direttamente con qualcuno, figuriamoci quando l’unico canale che usiamo è la scrittura.\nGruppi WhatsApp di classe: paradiso o inferno?\nA questa domanda lascio a te la risposta. La tua esperienza qual è? Incontrando spesso alunni, insegnanti e facendo corsi nelle scuole posso certamente confermare che non è così raro incontrare esempi virtuosi di buon utilizzo di gruppi. Ci vuole impegno e voglia di andare verso l’altro, applicare la social education non è impossibile anzi: ‘basta poco, che ce vò!’? 😉\nwhatsapp Come usare whatsapp educazione digitale social education


Punto e a capo: Tilda per la Prima Comunione\nToc, toc?! Ci siete ancora?! Eccomi di nuovo qui a mostrarvi due mesi di "duro" lavoro: l'organizzazione della comunione di mia figlia Annamaria. Per l'occasione ho voluto ralizzare qualcosa di veramente speciale ed unico proprio come è la mia piccolina.\nEccole qui le mie bambole Tilda che hanno fatto bella mostra di se durante la fase di realizzazione appese nella mia cucina che per tutto il tempo è diventata la mia craft room, come è in voga dire oggi. Per chi se lo chiede la mia cucina è la stanza che non utilizzo quasi mai, la vita quotidiana si svolge nella stanza che amo di più di tutta la casa, il rustico che con il caminetto e la stufa a legna, i cesti in vimini intrecciato, gli oggetti in terra cotta ha quel sapore caldo di famiglia famiglia!!\nTutti coloro che hanno avuto modo di vederle mi hanno detto la stessa cosa: "Ma tu sei proprio matta!!" Forse si, per una che fino a un pò di tempo fà non sapeva nemmeno cucire un bottone, figurarsi realizzare una bambola, è stata una vera pazzia imbattersi in questa impresa che inizialmente è sembrata titanica.\nMa la gioia che viene dalla voglia di creare e la soddisfazione nel veder nascere qualcosa di complesso dalle proprie mani è stato il carburante che mi ha permesso di portare a termine questo splendido lavoro. Mi sorprendo ancora oggi quando riesco a creare con tutta la mia fantasia qualcosa di così bello.\nQuale è stata la preferita di mia figlia? Questa Tilda con il vestito sul viola con le fatine.\nOvviamente al di là delle bomboniere da distribuire ai parenti ho realizzato anche i segnaposto o confettata. Per gli adulti ho semplicemente confezionato un simpatico portaspezie, che per l'occasione si è trasformato in portaconfetti ...\n... mentre per i miei nipotini più piccoli ho realizzato questi piccoli terrier che con la loro allegra campanella hanno rallegrato la festa.\nOvviamente per l'occasione ho anche realizzato, con le mie amiche di "Un fiore per ..." il centro tavola, per il ristorante.\nOra se qualcuno si starà chiedendo se ho intenzione di prendermi qualche giorno di riposo, rispondo che la mia piccola testolina sta già viaggiando verso nuove creazioni.\nPubblicato da Rossella a 23:11\nEtichette: cucito creativo, Fiori di carta\nSilvia 14 giugno 2012 21:27\nRossella che belle messe lì tutte insieme le tue Tilda, che io ho visto nascere piano piano...e che dire dei deliziosi cagnolini, dolcissimi.\nsei stata B-R-A-V-I-S-S-I-M-A! per i figli si fa questo ed altro. che bel ricordò che avrà A. di questo giorno speciale.\nio sono alla frutta come si dice quì, domani recite, poi il 17 partono i miei parenti e il 18 credo di chiudermi in casa per un giorno di tutto riposo, poi dal 19 sono pronta per quella cosina di carta ;) che è da un po' che fantastico...\nbrutta notizia, la BigShot non è arrivata, poi ti spiego\nRosa 20 giugno 2012 23:54\nBellissime Ross!!! e rifinite bene in ogni dettaglio...visto?...che la fatica è valsa la pena??\nDai che la soddisfazione è grandissima..sono veramente una più bella dell'altra..non saprei quale scegliere..ahhh! ma una per me non c'è? :-(\nVabe!! vorrà dire che la tilda di Medea resterà da sola finche non arriverà un amica a farle compagnia!!\nbellissimo anche il post e belle le foto!!


Quei due miliardi di Iva bruciati ogni anno dai carburanti illegali - Il Sole 24 ORE\nServizioServizioContenuto basato su fatti, osservati e verificati dal reporter in modo diretto o riportati da fonti verificate e attendibili.Scopri di piùINCHIESTA DI 35 MEDIA IN 30 PAESI\nDi certo, nella vita, ci sono solo la morte e le tasse. Almeno così recita il detto, in realtà, a guardare i risultati dell'inchiesta Grand Theft Europe, progetto coordinato dalla testata tedesca Correctiv a cui Il Sole 24 Ore ha partecipato assieme ad altri 35 giornali da tutta Europa, compresa la televisione pubblica ZDF, per un impressionante numero di imprenditori senza scrupoli, le tasse non sono poi così certe. Ogni anno infatti, anche considerando soltanto l'evasione dell'Iva di cui le frodi carosello sono la parte del leone, mancano alle casse dello Stato oltre 30 miliardi di euro, una intera manovra finanziaria.\nPer il gestore, l'unico modo di offrire questi ribassi sui prezzi è andare sempre a caccia di fornitori più economici, una caccia che sta favorendo la crescita di un impressionante mercato illecito.\nUna lettera anonima di un benzinaio del nord est pubblicata da Staffetta Quotidiana il 5 aprile di quest'anno, denuncia una situazione al limite della crisi: «Non ho idea di quanti siamo a comprare ancora nel mercato ordinario, quello legale - scrive l’anonimo imprenditore. - L'unica certezza è che siamo in minoranza, questo fatto non può essere messo in dubbio (…) gli operatori lo stanno dicendo schiettamente, è tremendo: “Sai, ormai è dura e lo fanno tutti. Se non lo fai, sei fuori dal mercato”».\nUnione Petrolifera, l'associazione dei principali operatori del settore, denuncia da anni la crescita dell'illegalità nel comparto: secondo un rapporto del febbraio 2018 ogni anno entrano in Italia 3 miliardi di litri di carburante illegale, circa il 10% del totale .\nOgni anno si stimano almeno 2 miliardi di evasione dell'Iva sui carburanti, cifra che va almeno raddoppiata se si prendono in considerazione anche gli altri tipi di truffa, il contrabbando, i furti dagli oleodotti. In breve, c'è un mercato nero su questo prodotto, purtroppo irrinunciabile, da far invidia al narcotraffico, e in alcuni casi diversi crimini si sommano negli stessi giri truffaldini.\nQUANTA IVA INCASSA L'ITALIA DAI CARBURANTI\nIl gettito fiscale degli oli minerali dal 2000 a oggi. Miliardi di euro (Fonte: ministero dell'Economia e delle Finanze; UP)\nSarebbe questo il caso dell'imprenditore Antonio Desiata, 51 anni, figlio dell'ex presidente di Generali Alfonso, oggi sotto accusa al tribunale di Milano per evasione fiscale e autoriciclaggio. Il procuratore Paolo Filippini di Milano lo ritiene deus-ex-machina di un complesso sistema di frode che gli avrebbe permesso di mettere in commercio oltre 350 milioni di litri di carburante illegale, tramite una delle aziende di cui era de facto amministratore: la Xcel Petrolium.\nIn primis, il contrabbando: uno dei fornitori di Desiata sarebbe stata infatti la Petroplus, l'azienda maltese gestita da Gordon Debono, uno dei broker finiti al centro dell'indagine Dirty Oil della Guardia di Finanza di Catania per aver contrabbandato gasolio con le milizie libiche di Ben Khalifa. Gli inquirenti hanno registrato una trentina di “consegne” fatte dalle navi cisterna a disposizione di Debono, navi che venivano regolarmente riempite a Malta con gasolio rubato alla Libia.\nPoi, una volta in Italia, iniziava - secondo la procura di Milano - la seconda parte della truffa: il carosello delle fatture. Desiata riceveva direttamente il carburante dalla Petroplus e da altri fornitori in Slovenia e Ungheria, ma le fatture facevano un giro ben più lungo. Partendo da Petroplus (che ne falsificava l'origine) o dagli altri fornitori, la benzina arrivava a società cartiere in Europa, in Ungheria e in Slovenia, che a loro volta rivendevano alla principale “cartiera” a disposizione di Desiata, la Oilchem srl.\nLa Oilchem, che Desiata stesso sotto interrogatorio ha definito «un broker da cui bisognava passare per la sua capacità di trovare finanziamenti in Ungheria», comprava il prodotto, sempre in regime di sospensione di Iva, e a sua volta rivendeva alla Xcel Petrolium. Quest'ultimo passaggio, fatto in Italia, è il cuore della presunta truffa. Perchè la Oilchem vende a Xcel aggiungendo l'Iva in fattura, ma sottocosto. Un comportamento incomprensibile per un'azienda che deve fare profitti. Peccato che - secondo le indagini degli inquirenti - l'Iva pagata da Xcel a Oilchem non verrà mai versata allo Stato, ma resta un debito che si accumula dentro l'azienda.\nLo scopo di queste frodi è infatti proprio accumulare debiti di Iva e “perdite” dentro la cartiera, tanto - ed è questa una delle principali difficoltà nel contrasto a queste frodi - nessun reato è commesso fino al giorno della dichiarazione dei redditi.\nÈ normale che società broker di prodotti petroliferi accumulino debiti di Iva, per cui solo a posteriori, quando i soldi allo Stato non arrivano, si possono avviare le prime verifiche. A quel punto però, in genere, la cartiera è sparita, i suoi responsabili irragiungibili o prestanome nullatenenti, e l'Agenzia delle Entrate resta con un pugno di mosche in mano.\nDifatti, quando le forze dell'ordine sono andate a fare accertamenti nella sede della Oilchem, non hanno trovato nulla, solo una stanza di 15 metri quadri, vicino all'ascensore di un centro commerciale, senza impiegati né targhe né mobili. La Oilchem, inoltre, a gennaio 2018 si è trasferita in Romania, per cui i suoi rapporti commerciali in Ungheria potrebbero tranquillamente essere ancora in piedi, i suoi clienti e i suoi fornitori completamente all'oscuro di quanto scoperto dagli inquirenti italiani.\nLa Xcel , in tutto questo, aveva tutte le carte formalmente a posto, e poteva scaricare tutte le responsabilità su Oilchem. Peccato che le indagini sostengano che invece si tratti di un'unica struttura, organizzata e gestita da un unico cartello di personaggi, al cui capo sarebbe Antonio Desiata stesso.\nDAI CARBURANTI QUASI 40 MILIARDI DI IMPOSTE\nLa stima del gettito fiscale sugli oli minerali dal 2000 a oggi. Miliardi di euro (Fonte: ministero dell'Economia e delle Finanze; stime Unione petrolifera)\nDesiata risiede a Londra, dove possiede anche un'azienda di logistica, la “I.L.S. International Logistica Services Limited”, che non ha però nessuna presenza online. Sul suo profilo LinkedIn si presenta come imprenditore della Kerotris Spa, un'altra azienda di pompe bianche, e come direttore generale della X.P. Xcel Petrolium srl di cui Kerotrix è proprietaria al 20%, assieme a ACP Italia srl (50%) e Med Trading AG (30%) . Sarebbe proprio indagando su fondi che Kerotrix ha chiesto a Finlombardia che la procura avrebbe sniffato la presunta frode, e l'intero vaso di Pandora si è aperto.\nSecondo la procura, la catena di illeciti nel caso Desiata non si sarebbe fermata neanche alla Xcel. Questa azienda a sua volta rivendeva il prodotto ad altre aziende distributrici, e qui iniziava un nuovo meccanismo di presunta frode. Le aziende che compravano da Desiata, pur essendo in Italia, compravano il carburante senza pagare l'Iva grazie a delle lettere d'intenti in cui dichiaravano che il prodotto era destinato all'esportazione. Peccato che l'Agenzia delle Entrate abbia accertato nel frattempo che il carburante di Desiata finiva invece in pompe di benzina italiane, fra le altre in quelle a marchio Fox Fuel.\nCon l'Iva sui carburanti al 22%, i profitti di Desiata crescevano in fretta. La procura di Milano ha richiesto un sequestro per 53 milioni di euro nei suoi confronti che comprende uno yacht, 3 milioni sui conti correnti e 11 beni immobili, ma l'Agenzia delle Entrate gliene contesta oltre 100. Desiata, che è ora in custodia cautelare in carcere, preferisce non commentare in questa fase, ma tramite il suo legale respinge tutte le accuse. «Dimostreremo la sua innocenza al dibattimento», risponde al Sole 24 Ore il professor Giuseppe Della Monica, suo avvocato.\nÈ il caso della Maloa, un'azienda con sede legale a Malta e sede operativa in Svizzera che all'inizio del 2017 è finita al centro di un'importante indagine della procura di Venezia, indagine che ha poi dato vita a numerosi tronconi nelle Procure di mezza Italia.\nIl caso Maloa è stato il primo ad accendere i riflettori su questo fenomeno, mostrando quanto estesa stesse diventando la pratica delle frodi carosello nel settore carburanti. Infatti gli oltre 400 milioni di litri di carburante che la Maloa avrebbe portato in Italia dalla Petrol Slovenska, l'azienda petrolifera nazionale slovena, venivano venduti da varie “pompe bianche” a prezzi troppo bassi per il normale mercato, facendo nascere sospetti nella Guardia di Finanza di Venezia che ha dato il via a una serie di controlli.\nFornitore di Maloa, oltre alla Petrol era un'altra azienda maltese, la Oiltanking Malta Ltd. Secondo la ricostruzione degli inquirenti il carburante che trattavano passava dai depositi fiscali di Ravenna e Trieste, transitava poi, ma solo su carta, per un'altra società “filtro”, sempre controllata dalla Maloa stessa, e poi arrivava Maloa, che a sua volta rivendeva ad altre 'cartiere' che infine vendevano ai distributori.\nOvviamente questi ultimi versavano l'Iva, che però le cartiere non versavano allo Stato. Il prezzo finale risultava comunque molto più basso del normale e i distributori, per quanto formalmente “in regola”, dovevano benissimo rendersi conto che c'era qualcosa di strano nel prezzo così economico del prodotto che acquistavano.\nAlla fine delle indagini ben 37 persone sono finite sotto accusa per associazione a delinquere, evasione fiscale, omessa dichiarazione e occultamento o distruzione di scritture contabili. Gli inquirenti li accusano di aver sottratto 3 milioni di euro di accise non versate, 55 milioni di redditi sottratti all'erario e 40 milioni di Iva non versata.\nDopo l'indagine Maloa moltissime simili truffe sono state scoperte in giro per la penisola. Fra le più recenti e importanti l'indagine “Under Platts” della procura di Asti, un caso direttamente collegato alla Maloa.\nLa Mtk carburanti, infatti, di proprietà della famiglia Usai, era un'altra azienda “broker” che comprava all'ingrosso per rivendere alle stazioni di servizio. Maloa era il suo fornitore principale prima che venisse bloccata a Venezia.\nAnche qui - secondo le indagini -, una frode carosello in piena regola, cominciata in modo semplice, con Maloa stessa come principale fornitore, e andata via via complicandosi fino ad introdurre delle nuove tecniche, alla ricerca di sistemi che non fossero riconoscibili dalla Guardia di Finanza.\nTutto comincia nel più classico dei modi: il carburante viene acquistato da un deposito fiscale, cioè un impianto autorizzato a detenere merci sottoposte ad accisa senza ancora averla pagata, in regime di sospensione dell'Iva.\nDa lì viene acquistato dalla cartiera di turno, e ne avevano parecchie a disposizione, e poi rivenduto con aggiunta di Iva, alla Mtk. In questo modo la Mtk aveva sia un “credito” di Iva, sia un'apparente trasparenza sulle sue operazioni, mentre nella cartiera si accumulavano i debiti di Iva. Come al solito, al momento della dichiarazione dei redditi la cartiera scompare, i suoi proprietari-prestanome altrettanto, e i profitti si accumulano nei conti della Mtk e dei suoi proprietari.\nTramite il loro avvocato, gli accusati respingono ogni accusa. «Tutte le operazioni sono state realizzate e documentate in conformità alla legge, ogni transazione è risultata vera e reale - risponde l'avvocato Aldo Mirate alle domande del Sole 24 Ore, senza entrare in dettagli visto lo stadio iniziale del processo -. Ritengo l'accusa rivolta ai miei clienti infondata, e spero di poterlo dimostrare nel corso del giudizio», conclude l'avvocato.\nDall'inizio del 2018 le cose si complicano ancora: per contrastare le frodi una nuova legge richiede ai depositi fiscali di esigere direttamente il pagamento dell'Iva assieme a quello delle accise. Questo significherebbe che le società cartiere sarebbero costrette a pagare subito, senza poter accumulare debiti prima di scomparire. Ma i protagonisti dei traffici lo smarrimento dura molto poco.\nCominciano ad acquistare aziende reali, magari in difficoltà economiche. Non importa di cosa si occupino, perché basta fare un repentino cambio di ragione sociale e si può tranquillamente cominciare ad operare in qualsiasi settore. Queste aziende sono più difficili da riconoscere come cartiere, avendo una storia reale di pagamento di imposte. Il passaggio successivo consiste nel creare, o falsificare, un'attività di import-export. Alcune cartiere di questo tipo avevano avviato un reale commercio di fari allo Xenox con la Slovenia e la Repubblica Ceca. A questo punto, o perché realmente creato, o perché più semplicemente falsificato con dichiarazioni mendaci, la cartiera può essere registrata come “esportatore abituale”. Con questo status, possono aggirare la nuova legge e evitare di pagare subito l'Iva ai depositi fiscali, un effetto non diverso da quello ottenuto dalle aziende clienti di Desiata grazie alle lettere d'intenti.\nMa neppure questo sistema ha ingannato a lungo le forze dell'ordine, che hanno puntualmente ricostruito l'intero complicato giro di fatture, individuando la funzione di tutti gli attori in gioco. Purtroppo anche in questo caso resta quasi impossibile recuperare il bottino, che secondo la Guardia di Finanza è stato regolarmente “svuotato” dai conti dell'azienda, o con prelievi in contanti, oppure con trasferimenti su banche di Hong Kong.


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Rossella Guasco, la signora del colore delle auto è la Regina di FCA | Auto.it\nÈ entrata nel Centro Stile Fiat nel 1995, oggi è Head of Colour and Material di FCA. Del suo lavoro dice: "Abbinare l'effetto cromatico alla forme scultoree di un'auto è estremamente valorizzante"\nafa romeo 110\nChiamare Rossella Guasco "la Signora del Colore" può sembrare scontato, visto che da anni guida il team Colour & Material di tutti i brand di FCA regione Emea. Poi la incontri, in un'intervista forzatamente online per la clausura da Covid-19, e capisci che ogni sillaba di quella frase è meritata. Il verde malva del golfino che indossa e il muro bianco alle sue spalle, fanno da sfondo ai bagliori rossi del color mogano scelto di recente per i capelli, quasi a celebrare la fine dell'isolamento. Colori che raccontano una vera signora torinese, Architettura al Politecnico di Torino, in Fiat come stagista un anno dopo la laurea, "unica donna in un team di quindici persone", innamorata del suo lavoro e della squadra che ha formato in questi anni "scegliendo ogni singola persona".\nRossella Guasco, la signora del colore FOTO\nVista da fuori la Fiat sembra un mondo molto maschile…\n"L’azienda è cambiata moltissimo negli ultimi anni. Quando sono entrata in Lancia ero l'unica donna in un team di uomini, un'esperienza fuori dal comune ma molto piacevole, oggi la situazione è più bilanciata. Anzi, il mio gruppo di lavoro è prevalentemente femminile: la donna ha più sensibilità verso certi aspetti legati ai sensi e all'estetica, anche se gli uomini che abbiamo con noi, sono eccezionali". La squadra guidata da Rossella Guasco è formata da 18 persone: "Ho la fortuna e l'orgoglio di avere un team a cui ho dato un imprinting: ho potuto selezionare dei talenti e portarli qui per crescere insieme con me in azienda, anche perché non c'è una scuola specifica che ti insegni questo mestiere". Nell'ambito più ampio del design del gruppo sono presenti molte nazionalità, ma "nel team Colour & Material sono tendenzialmente tutti italiani".\nQuanto conta il colore nel successo di un'auto?\n"È un aspetto molto importante, perché rappresenta il momento più emozionale, più sensoriale, anche un po' più intimo che abbiamo con la nostra vettura ed è anche espressione di noi stessi. Non è il colore che ti fa decidere di comprare un modello, ma un colore che veste bene un’automobile la promuove sul mercato. Quindi è importante sia sotto il profilo emozionale che sotto quello promozionale". Rossella Guasco crea emozioni per gli altri, ma le vive anche in prima persona: "Ieri ero in carrozzeria dopo questo lungo periodo di lockdown, sono passata di fianco a una Giulia Quadrifoglio Verde Montreal e mi sono fatta un complimento da sola: 'Stavolta abbiamo fatto davvero un bel colore'. Perché abbinare l'effetto colore a una profondità, una resa così scultorea delle forme della vettura, è estremamente valorizzante".\nCome si arriva alla creazione di un colore?\n"Si tratta di un processo nel quale confluiscono tante voci. A partire dalle tendenze sul colore che arrivano da altri mondi, dalla moda al design. Quella del colore sembrerebbe una scelta semplice, ma dietro c'è tanta competenza tecnica e tanta innovazione tecnologica. Il colore è effetto, anche se si tende a semplificare con pastello e metallizzati: ci sono mille sfumature di pigmenti che incidono sul colore finale. Altri aspetti importanti sono il modello e il brand su cui si lavora. Su alcuni modelli puoi proporre certi colori, su altri meno. A volte è più importante l'aspetto heritage, il legame con la storia, mentre su altri casi devi cogliere la tendenza del momento. E poi fondamentale è il gusto del cliente che\nevolve costantemente: sta a noi coglierlo e interpretarlo nel migliore dei modi".\nAlfa Romeo, asta di Catawiki per i 110 anni del Biscione FOTO\nIn occasione dei 110 anni del Biscione, Catawiki ha messo all'asta alcuni modelli storici del Marchio, come una Giulietta Sprint Speciale del '62 appartenuta a un alfista francese che la fece gareggiare nei più noti circuiti transalpini. In elenco anche una 2600 Touting Superleggera, una 2600 Sprint Bertone, una SZ e una RZ Zagato degli anni Novanta e una 33 VL 1.3\nI nuovi colori di Alfa Romeo riprendono l'antica tradizione?\n"Abbiamo appena lanciato dei colori nuovi con la Quadrifoglio, che prendono ispirazione dalla nostra storia, Ocra metallizzato, Rosso Villa d'Este e Verde Montreal. Come punto colore fanno riferimento al nostro passato, ma sono reinterpretati in una chiave contemporanea, utilizzando le ultime innovazioni tecniche. Abbiamo studiato i colori di Alfa nelle varie decadi e abbiamo visto che era più colorata negli anni '70. Una forte motivazione per proporre un deciso ritorno al colore, come avevamo fatto un paio di anni fa con il ritorno del Blu Misano per la Veloce".\nFiat 124 Spider, ecco quella con un V8\n"Ormai sono in azienda da 25 anni e ho fatto di tutto. Seguo tutto ciò che ruota attorno al mondo dell'auto, dalla show car per un evento alla concept car, quindi non solo la produzione. Abbiamo inventato colori, effetti, fatta tanta sperimentazione. Non ho un sogno nel cassetto, perché in realtà ogni giorno realizzo un piccolo sogno in quello che faccio. C'è sempre una sfida nuova e, lavorando su tanti marchi, è un continuo reinventarci a caccia di nuove soluzioni".\nFCA, prestito statale sarà investito in Italia per l'ibrido Renegade\nMai collaborato ai colori della Ferrari?\n"Sì, in passato: il responsabile dello stile in Ferrari, oltre a essere un collega è un mio grande amico perché abbiamo cominciato insieme qui in azienda".\nLa sua auto ha un colore di serie o one-off?\n"La mia vettura è bianca, perché il bianco è la somma di tutti i colori, quindi in qualche modo si lega al mio lavoro" ammette sorridendo, mentre sfoggia un sano understatement torinese: "Non andrei in giro con una vettura one-off, perché amo una certa sobrietà. E comunque in passato ho avuto anche auto colorate. Magari potrei usare una vettura con un effetto nuovo: mi piacerebbe testare un effetto sperimentale, farebbe parte del mio lavoro di ricerca".\nC'è stata una scelta di colori che le ha dato più soddisfazione di altre in questi 25 anni in Fiat?\n"Forse l'approccio della Nuova 500 al colore, una vettura nata negli anni '60 ed è rinata completamente cambiata, giocando molto sull’emotività, e con un rapporto molto stretto con il colore, pensi al Latte e Menta, il Rosa Barbie, il Corallo".\nLe è capitato di restare male perché non hanno accettato una sua proposta di colore?\n"In un percorso lungo come il mio sicuramente qualche no c’è stato, ma fatico a ricordarne uno in particolare. Invece ricordo una scelta sulla quale non avremmo mai scommesso, la Panda Mamy viola, pensata per le mamme, che invece fu accolta con grande entusiasmo dalla dirigenza. Confesso che da lì mi sono sentita incoraggiata a osare: se ce l'ho fatta quella volta, potevo dare il via libera alla mia creatività".


Come educare i bambini al cambiamento - PianetaMamma.it\nCome educare i bambini ai cambiamenti\ndi Emmanuella Ameruoso - 30.11.2015 Scrivici\nCome affrontare al meglio le nuove situazioni e come educare i bambini al cambiamento: dalla nuova scuola al trasloco ecco i consigli per evitare traumi ai più piccoli\nOgni ciclo di vita prevede una trasformazione. Dopo un fidanzamento, il cambio di un lavoro, un matrimonio, un lutto, una nascita, un trasloco o l’ingresso a scuola vi è un periodo di metamorfosi che coinvolge i singoli individui e tutta la famiglia. I bambini non restano esclusi. Anzi, le trasformazioni li travolgono in pieno. E spesso non riescono a far fronte facilmente al periodo di stress che li interessa.“Tirare fuori ciò che sta dentro” (educare) cioè considerare implicitamente che ci siano le risorse necessarie per acquisire una nuova informazione. Ciò esprime ed evidenzia la possibilità di affrontare probabili mutamenti senza incorrere necessariamente in un “trauma”.\nCome abituare i bimbi ai cambiamenti?\nI bambini non amano particolarmente lo stress che può derivare da situazioni nuove e pertanto faranno di tutto per non imbattersi in tali occasioni, rifiutandole e manifestando il loro dissenso in merito a ciò che devono affrontare. Ma ogni vissuto dipende esclusivamente da come gli stessi genitori lo gestiscono.Ogni ambiente, come le persone, è un punto di riferimento da cui il bimbo attinge sicurezza, affetto e ordine. Per cui tali elementi non devono mai mancare in qualsiasi frangente che lo riguardi. Le circostanze possono essere tante e presentarsi anche inaspettatamente.\nUn trasferimento, un trasloco, un nuovo asilo nido, l’ingresso alle elementari, i nuovi amici e le maestre, l’inserimento in attività sportive o gruppi di gioco producono sempre nuove sensazioni ed i bambini devono essere aiutati in questo per evitare l’insorgenza di problematiche più complesse. Prima tra tutte l’ansia da separazione o eventuali traumi emozionali dovuti ad una spiccata sensibilità del piccolo. E’ possibile perciò anticipare eventuali condizioni che possano presentarsi per esempio con un trasloco che comporta inevitabilmente il cambio di città o di quartiere.\nIn tal caso se non vi è necessità impellente di cambiare anche la struttura che ospita il bambino e sarebbe meglio attendere il passaggio da un anno scolastico all’altro oppure da una classe inferiore ad una superiore. In ogni caso è possibile “preparare” i figli a questo possibile evento immaginando assieme come sarà la nuova scuola, i nuovi compagni, le maestre, la cameretta e i tanti giochi che porterà con sé.\nDinanzi a possibili scelte è bene chiedere loro cosa pensano in merito ad una modifica che riguarda la loro vita, per capire come potrebbero reagire. È possibile anche coinvolgerli pian piano nella conoscenza del territorio, oppure andare a conoscere prima la maestra o la struttura sportiva. Portare con sé qualche amichetto che lo faccia sentire più sicuro di sé. Insomma fare in modo che qualsiasi stimolo che possa generare ansia o paura venga monitorato attraverso una aprioristica preparazione ed evitando di gran lunga l’ “effetto sorpresa”.\nEffettivamente dare troppo peso alle circostanze, manifestare apprensione, preoccupazione o angoscia li porta ad assimilare uno stato psichico ben lungi dal voler affrontare serenamente una nuova vita. Quindi è tramite il pensiero che la nuova condizione si colloca e prende forma con l’azione. Seguire cioè ogni singolo passaggio che si compie assieme a loro li rassicura e li rende forti. Questi passaggi aiutano anche i genitori più preoccupati e ansiosi dato che poter prendere una decisione assieme, mantenendo sempre il proprio ruolo di adulto, favorisce un’acquisizione di responsabilità condivisa e, in tale contesto, il bambino si sentirà meno “costretto” a subire un cambiamento anzi, al contrario, si considererà partecipe e importante. Essere coinvolti nella scelta, quando è possibile, conseguendo una lieta, anche se minima, padronanza della nuova situazione li rende altresì più autonomi.\nL’educazione è il grande motore dello sviluppo personale.È grazie all’educazione che la figlia di un contadino può diventare medico, il figlio di un minatore il capo miniera o un bambino nato da una famiglia povera il presidente di una grande nazione. Non ciò che viene dato, ma la capacità di valorizzare al meglio ciò che abbiamo è ciò che distingue una persona dall’altra. L’educazione è l’arma più potente che si possa usare per cambiare il mondo


PavaglioneLugo.net - La Romagna Estense on-line: Un nuovo ecografo donato dall'Associazione Pro-chirurgia\nUn nuovo ecografo donato dall'Associazione Pro-chirurgia\nPresso il Servizio di endocrinologia dell’ospedale di Lugo si è svolta la consegna del nuovo ecografo che l’associazione lughese Pro-chirurgia ha acquistato prima dell’estate.\nPer l’occasione erano presenti il sindaco di Lugo Davide Ranalli, i medici del servizio, la direzione sanitaria e i rappresentanti della Bcc e degli altri enti che hanno contribuito tramite le loro sovvenzioni all’acquisto della macchina.\n“Ringrazio questa associazione che si adopera con tanto impegno nei confronti del nostro ospedale, perché ricordiamoci che l’ospedale di Lugo è di tutta la comunità - ha dichiarato il sindaco Davide Ranalli -. La tecnologia non può nulla senza il lavoro e l'unità del personale medico e le donazioni testimoniano anche la capacità di un reparto di interagire con tutti gli ambiti del presidio ospedaliero e con l’esterno. L’associazione Pro chirurgia ha saputo coordinare le forze dei privati e del pubblico per implementare un servizio che è patrimonio di tutti”.\n“È il 18esimo intervento a favore dell’ospedale di Lugo fatto dall’associazione Pro chirurgia - ha sottolineato Gabriele Sangiorgi, presidente dell’associazione. Le Amministrazioni di Lugo e della Bassa Romagna hanno sempre dimostrato attenzione e disponibilità nei nostri confronti. In questo caso la donazione è stata possibile anche grazie a un importante intervento da parte della Bcc - Banca di credito cooperativo ravennate, forlivese e imolese”.