Autore Topic: Testata andata? (Letto 1324 volte)\n« il: 08 Giugno 2019, 17:36:24 »\nRagazzi ho questa situazione nella vaschetta......\nPremetto che i 90 gradi non li passa mai...\nConsuma acqua a gogò!!!\n« Risposta #1 il: 08 Giugno 2019, 19:43:38 »\nBuonasera , dato che ho avuto paura l'anno scorso di avere anch'io questo problema sulla mia (Focus tdci 115cv) nelle varie discussioni con il mio meccanico e nelle varie letture , ho potuto appurare che purtroppo tra i sintomi c'è proprio la presenza di olio nella vaschetta dell' acqua . Tra l'altro , dovresti anche trovare un emulsione acqua / olio anche all' interno del motore , nello specifico da dove rabbocchi l'olio . Ovviamente , e concludo , il mio non è un parere da meccanico esperto ma da amatore , per cui il parere di un professionista è d'obbligo .\n« Risposta #2 il: 29 Giugno 2019, 17:05:32 »\nRagazzi qualche aiuto?\nScambiatore o testata?\nDevo prendere delle decisioni e devo vedere se tenerla o meno...\n« Risposta #3 il: 05 Luglio 2019, 09:01:15 »\nI sintomi della testata bruciata ci sono tutti: tracce di olio nel liquido refrigerante e consumo anomalo di liquido refrigerante. Vale anche quanto giustamente scritto prima da FocusTeo: verifica se l'olio motore si è contaminato col liquido refrigerante. Quella è la prova del nove; se si vi è uno scambio fluido refrigerante-olio la guarnizione testata è rotta e permette il passaggio. A questo punto sta a te di valutare la scelta se affrontare la riparazione, sostenendo un costo che va verso i 1.000 euro, oppure se dare indietro la vettura e sostituirla con una nuova. La scelta dipende da molti motivi soggettivi e dall'uso che si fa della vettura; nel tuo caso vedo che è dell'anno 2006 e stai nella fascia 150.000 - 200.000 km, quindi hai una media di 10.000 km/anno che non sono molti. In queste condizioni la possibilità di una riparazione anziché una sostituzione è considerabile, anche perché una vettura del 2006 te la valuterebbero come rottame.\nPer concludere: il fatto che il liquido refrigerante non superi i 90 °C non significa nulla. La guarnizione della testata della mia Rover 1.400 benzina si è fritta dopo 110.000 km percorsi e neppure io ho mai fatto salire la temperatura oltre i 90 gradi; la vettura l'ho usata prevalentemente in autostrada tenendola sempre tra i 120 ed i 130 km/h. Nel caso della Rover era un difetto genetico del motore 1400 benzina in alluminio, che poi la casa madre corresse adottando una guarnizione con anima in rame, un pò prima che fallisse nell'anno 2005.\nL'uomo prudente è come il chiodo: la testa gli impedisce di andare troppo avanti\n« Risposta #4 il: 08 Luglio 2019, 06:55:48 »\nCitazione da: Capri1970 - 05 Luglio 2019, 09:01:15\nLa cosa strana é che l olio non lo consuma per nulla e non é contaminato....\nCerto altri 1000 euro sono una bella spesa dopo tutto quello che ci ho fatto...\nCamminare così, quanto potrà durare?\nHa quasi 190k...\nL anno scorso facevo meno di 10k da quest'anno arrivo sui 12-13k...\n« Ultima modifica: 08 Luglio 2019, 06:57:54 da entony14 »\n« Risposta #5 il: 08 Luglio 2019, 08:39:47 »\nL'acqua che va nell'olio diventa vapore perche' l'olio, quando il motore e' caldo va ben oltre i 100 gradi centigradi. A motore caldo sotto il tappo di rabbocco dell'olio e in prossimita' del tubo recupero vapori dovresti notare le goccioline di vapore/acqua.\nSe proprio sei indeciso se e' la testata oppure lo scambiatore di calore potresti "cortocircuitare" lo scambiatore di calore, ponendo qualche attenzione alla guida perche' lo scambiatore serve sopattutto a raffreddare l'olio prima che vada alla turbina.\nOppure se hai un po' di manualita' e attrezzi potresti smontare lo scambiatore e portarlo alla verifica: lo mettono in pressione in vasca e controllano che non faccia le bollicine.\nIo ho cortocircuitato lo scambiatore sulla mia vecchia opel per circa 600 km, tanto quanto bastava per chiarirmi le idee sul difetto.\n« Risposta #6 il: 08 Luglio 2019, 10:06:31 »\nCitazione da: entony14 - 08 Luglio 2019, 06:55:48\nSe non consuma molto olio significa che probabilmente la guarnizione della testata non è ancora molto rovinata. Quando accadde alla mia Rover 45 benzina il meccanico mi controllo' lo stato del liquido refrigerante nella vaschetta. Mi disse che finché c'erano solo bolle di olio in sospensione potevo camminare ancora un pò. Invece quando il liquido refrigerante sarebbe diventato tutto marroncino e, pescando con un dito un pò del liquido e sfregandolo si sarebbe sentita una consistenza viscosa, il travaso olio - acqua sarebbe stato molto avanti ed era il caso di fermarsi. Tra l'altro nel caso del motore Rover, che era privo di scambiatore di calore essendo un 1400 aspirato, non a me ma ad altri utenti (letto nel forum Rover) accadeva che il livello dell'olio aumentava. Ciò accadeva a causa dei continui rabbocchi di liquido refrigerante organico (quello colore arancione per capirci) nella vaschetta, che poi si travasava verso il motore a causa dalla rottura della guarnizione testata. Il risultato era che il fluido organico emulsionava l'olio motore contaminandolo e facendogli scadere le proprietà lubrificanti, con ovvie brutte conseguenze se si insisteva a viaggiare. Tornando al tuo caso la decisione se affrontare la riparazione o sostituire la vettura dipende, oltre che da fattori soggettivi dei quali non discuto, anche da altre considerazioni tecniche:\n- Hai già sostituito gli ammortizzatori alla vettura?\n- I dischi freno sono in buone condizioni o da cambiare?\n- L'assetto generale della vettura (interni ed esterni) com'è? Ancora in buono stato o no?\nSe la risposta alle prime tre domande è si puoi valutare di affrontare la spesa per la sistemazione della guarnizione testata. Con un miglialio di euro potrai sfruttare la vettura almeno per altri 50.000 km prima di affrontare altre spese. Viceversa valuta la sostituzione; se vuoi acquistare nuovo di questi tempi fanno discrete offerte per la rottamazione di vetture datate. Comunque un preventivo di spesa dal tuo meccanico di fiducia vale la pena di farselo fare.\n« Risposta #7 il: 09 Luglio 2019, 20:59:42 »\nCitazione da: Capri1970 - 08 Luglio 2019, 10:06:31\nLa macchina sta bene...\nGli ho cambiato tutto....\nAmmortizzatori frizione dischi pasticche cinghie distribuzione cuscinetti frizione completa termostato turbina rifatte le rondelle iniettori.....\nPer l auto nuova ci avevo pensato ma cavolo 20k una Fiesta Troppo!!!!!\nValuterò su come fare ....\nUna domanda .. ma se accendo l'A/C la pressione dell' impianto aumenta o no?\nPerché in teoria il radiatore dell'acqua sta dopo quello dell' aria condizionata quindi viene travolto da aria bollente...\n« Risposta #8 il: 11 Luglio 2019, 09:12:06 »\nPremettendo che il circuito del sistema di raffreddamento del motore è separato da quello dell'aria condizionata, nel senso che non c'è alcuna promiscuità tra i tubi che veicolano i fluidi refrigeranti, peraltro diversi nei due casi, e perciò non aumenta la pressione, è invece vero che viaggiando con l'aria condizionata accesa aumenta la temperatura del liquido di raffreddamento motore. Questo per due motivi: il primo è che il radiatore del condizionatore, che tecnicamente si chiama condensatore, di solito sta davanti al radiatore del liquido refrigerante motore; quindi quando il condizionatore è acceso riscalda l'aria esterna che successivamente investe il radiatore a temperatura più alta di quella che si avrebbe col condizionatore spento. Per risolvere il problema, laddove c'è spazio sufficiente nel vano motore, si sistemano i due radiatori uno sopra all'altro anziché uno di fronte all'altro, oppure affiancati. Nel tuo modello non so quale soluzione è stata adotatta, ma basta guardare nel vano motore per saperlo.\nIl secondo motivo è che il compressore dell'aria condizionata assorbe dal motore l'energia che gli occorre per funzionare, quindi con il condizionatore acceso il motore si sforza di più e di conseguenza si scalda di più. Con temperature esterne elevate l'assorbimento di potenza può superare i 5 CV.\n« Risposta #9 il: 11 Luglio 2019, 18:53:28 »\nse c'è controlla lo scambiatore acqua / olio ... mio padre lo cambia ogni tot mesi anzi cambia le guarnizioni originali perchè non c'è un idiota di meccanico che glielo sappia fissare bene ed i sintomi sono simili\n« Risposta #10 il: 11 Luglio 2019, 20:03:19 »\nDovrei provare a cambiare anche quello...\nCosta su una settantina....\nMa se lo smonto perdo tutta l'acqua e olio oppure no??\n« Risposta #11 il: 17 Luglio 2019, 17:52:48 »\nRagazzi consigli su come smontare in autonomia lo scambiatore di calore?\nSi perdono tutti i liquidi?


19 Marzo 2020, ore 19:58\nNel corso di questi ultimi mesi abbiamo spesso parlato del chiacchierato film animato dedicato al franchise di Shirobako, opera che dopo una lunga attesa è infine stata rilasciata sul suolo nipponico lo scorso 29 febbraio 2020, con ottimi risultati sia in termini di critica che nei confronti del pubblico.\nEbbene, nel corso di queste ultime ore sono stati resi disponibili su Youtube i primi dieci minuti della pellicola, un lungo video attraverso il quale è possibile visionare alcuni dei personaggi e delle situazioni che andranno prendendo piede nel corso della produzione, un ottimo modo per entrare in contatto con la produzione animata e vedere così se il tutto potrebbe essere di proprio interesse.\nNel caso in cui non doveste conoscerlo, il film è ambientato quattro anni dopo gli eventi narrati nella serie anime, con un'Aoi Miyamori che si trova ancora impegnata con i tanti problemi che la Musashino Animation si porta dietro. Dopo un incontro con Watanabe, Aoi prende la decisione di lanciarsi nella produzione di un nuovo anime che però si rivela ben più difficile da realizzare rispetto a quanto inizialmente pronosticato. Il sopraggiungere di un nuovo collega sulla scena, ovvero Kaede Miyai, potrebbe però rappresentare quella spinta di cui il progetto necessitava.\nPrima di salutarvi, vi ricordiamo che sulle pagine di Everyeye potete trovare il trailer ufficiale dedicato al film di Shirobako. Inoltre, la pellicola si era precedentemente mostrata al pubblico tramite una key visual.\nCoronavirus: chiuso l'Universal Studios Japan, Studio Ghibli rifiuta di riaprire il museo\nPrimi spoiler per il live action di ONE PIECE, la serie potrebbe essere molto violenta\nONE PIECE: Nami prende vita in questo cosplay di Miruqi


Sassari, la Polizia locale sgombera magazzino in via Lamarmora usato come abitazione – S&H Magazine\nSassari, la Polizia locale sgombera magazzino in via Lamarmora usato come abitazione\nSi tratta del primo provvedimento di questo genere adottato in città e frutto della mappatura del centro storico realizzata nel 2021 dall’Amministrazione comunale\nSassari. Questa mattina la Polizia locale ha dato esecuzione a un’ordinanza sindacale che imponeva lo sgombero di un immobile accatastato come magazzino ma usato come abitazione. Si tratta del primo provvedimento di questo genere adottato in città e frutto di quella mappatura del centro storico realizzata nel 2021 dall’Amministrazione comunale proprio per scovare le situazioni illecite e riportare decoro e legalità nel cuore di Sassari.\nStamattina lo sgombero delle persone che ci abitavano, mentre sono in corso indagini per capire a che titolo occupassero l’immobile e a che titolo fosse ceduto. Sono stati già controllati oltre 700 immobili per verificare la regolarità dei contratti di affitto fossero regolari, che gli appartamenti fossero agibili e abitabili e che i residenti avessero i documenti in regola e i controlli proseguono serrati. La mappatura prosegue anche in questi giorni senza soluzione di continuità rispetto al 2021.


Appenninica, il racconto della corsa a tappe in mountain bike | L'Ultimo Uomo\nFoto di Outdoor Lab\nciclismo Michele Pelacci 21 ottobre 2020 23'\nPietre, ammortizzatori, Appenninica\nIl racconto dal vivo della prima corsa a tappe di mountain bike in Italia.\n«Mi sento così colpevole a non essere là fuori, a soffrire con lei. Vorrei poterle dare una mano». Sono parole di Eugenia, che si è ritirata a seguito di una caduta nel crono-prologo. Ha un polso gonfio come un melone e ora, all’arrivo di Fanano nella seconda tappa, non può fare altro che incitare Maria, sua amica; passarle una borraccia, accompagnarla nell’ultimo strappo, dirle che presto si potrà riposare.\nEugenia e Maria si sono conosciute anni fa grazie ad amici in comune. Sono entrambe russe, ma vivono una a Cipro e l’altra in Austria. Per preparare la seconda edizione dell’Appenninica, la corsa a tappe di mountain bike sull’Appennino tosco-emiliano, si sono allenate usando Skype, tenendosi compagnia durante tante ore in sella.\nA migliaia chilometri di distanza, Eugenia e Maria si preparano ad affrontare gli oltre 450 km e i sedicimila metri di dislivello positivo delle sette tappe di corsa. Dopo il comodo volo di “Genia” dall’isola a Vienna, le due hanno raggiunto Porretta Terme, sede della grand depart, in macchina. Non è andata come si aspettavano: Eugenia, come detto, si è ritirata alla prima tappa; Maria non è andata oltre i 105 km della queen stage.\nA stento Maria riesce a mangiare qualcosa dopo ogni arrivo. Non si aspettava di trovare così tante difficoltà sul percorso: salite impervie, discese vertiginose, pochissimi metri di pianura. Eppure, quando un membro dello staff le porta un piatto caldo di minestra, sorride e con un filo di voce ricorda quanto era bella la vista dai crinali del Corno alle Scale.\nQuesto e tutti i video che troverete nel pezzo sono opera di The Outdoor Lab.\nSi fa presto a dire mountain bike\n«Iniziamo con un po’ di storia, ti va?» mi dice Luca Bortolotti, membro dello staff di Appenninica e insegnante di tecnica ciclistica della Federazione. Se le prime bici modificate appositamente per andare fuoristrada appaiono a fine Ottocento, è solo dopo la Seconda Guerra Mondiale che diventano popolarissimi i cruiser. Sono bici con ruote più larghe, freni più robusti, spesso single speed, cioè con una singola marcia, quindi senza cambio né corone o pignoni. I cruiser erano tutt’altro che bici da competizione: li usavano, per dire, i postini per consegnare il giornale a domicilio.\nPoi arrivano gli Anni Settanta. Un gruppo di giovani californiani noto come The Larkspur Canyon Gang inizia a usare bici che oggi definiremmo cancelli con ruote per sfrecciare giù dalle pendici di Mount Tamalpais, nella parte nord-ovest della Baia di San Francisco. Il verbo si diffonde così velocemente che antenati di MTB sono già alle Olimpiadi di Atlanta 1996.\n«Da quando la mountain bike è diventata uno sport agonistico, sono cominciati sviluppi a non finire. Presto viene vista come una cosa divertente, commercialmente valida e tanti brand ci hanno puntato» dice Luca Bortolotti. Ma attenzione a non fare di tutta l’erba un fascio: «Non esiste un tipo di MTB. Cross-country, marathon, trail, all-mountain, enduro, free-ride, downhill sono tutte cose diverse tra loro e per ognuna serve una bici diversa».\nLe principali differenze tra le tipologie di bici riguardano l’escursione degli ammortizzatori e le geometrie. Altre innovazioni che, col passare degli anni, hanno contribuito a rendere le mountain bike più leggere, più sicure o entrambe le cose sono il diametro delle ruote, l’introduzione di materiali come il carbonio, i pneumatici tubeless e il sellino telescopico.\nLe sfaccettature, come avrete capito, sono migliaia. Alcune sono evidenti (una bici front ha la sospensione solo sulla forcella anteriore, mentre una full ne prevede una anche in posizione centrale), altre meno e per occhi esperti, come l’altezza del movimento centrale.\nNella prima foto, la Protek Futura con cui Hans Becking ha vinto Appenninica. Il telaio pesa meno di due chili. La bici dal vivo sembra un’astronave e presenta caratteristiche tipiche delle MTB moderne come la mono-corona anteriore (e conseguente padellone al posteriore) e peculiarità che solo Becking predilige, come le corna sul manubrio. Nella seconda foto, invece, una bici totalmente diversa, da strada: la Trek Emonda SLR di Vincenzo Nibali. Due sport diversi richiedono bici diverse.\nAnche il tipo di sforzo, il posizionamento degli atleti sulle bici, l’equilibrio e la scorrevolezza variano molto. Non solo da strada a off-road, ma anche nelle varie declinazioni della MTB. Se le discipline fondative, le uniche di cui si organizza un Mondiale UCI dal 1990, sono cross-country e downhill, ne sono nate diverse altre:\nil cross-country (XCO) ha un tipo di percorso breve, ad anello, da ripetere un certo numero di volte. È una disciplina per atleti esplosivi e potenti, raramente lo sforzo dura più di un’ora e mezza. La stella di questa specialità è l’otto volte campione del mondo Nino Schurter.\nil ciclo-cross (CX) è solo in apparenza simile al cross-country. È una disciplina molto più antica e le bici utilizzate somigliano più a quelle da strada. Si svolge solo d’inverno e non è raro vedere gli atleti scendere dalla bici e portarla in spalla per superare ostacoli come scale, barriere o sabbia. Tre nomi per cui non servono presentazioni che vengono dal ciclo-cross: Mathieu van der Poel, Wout van Aert e Marianne Vos.\nlo svolgimento delle gare di downhill (DH) è piuttosto semplice: chi impiega meno tempo ad arrivare a valle, dopo aver superato un bosco, fatto salti, evitato pietre, vince.\nanche nel four-cross (4X) si va in discesa, ma anziché singolarmente gli atleti si sfidano in batterie da quattro, una run è molto più breve (una trentina di secondi rispetto ai quattro minuti) del downhill e la gran parte degli ostacoli è artificiale.\nle marathon (XCM) sono competizioni più lunghe e point-to-point, cioè senza circuiti. Alcune corse possono durare anche più di 100 km e, al contrario, delle discipline precedenti, le marathon sono anche gare a tappe.\nAppenninica è la prima gara in Italia di quest’ultimo tipo: due tappe su sette oltre i 100 km nell’arco di una settimana, una prova contro il tempo, itinerante come vogliono le vere marathon, per un totale di circa 450 km di lunghezza e sedicimila metri di dislivello.\nLa genesi di un evento sportivo di nicchia nel 2020\nSeconda tappa, mattina presto. I corridori stanno lasciando Porretta Terme, mentre tutta l’organizzazione si è già spostata a Fanano, dove arriverà la corsa. Milena Bettocchi ha l’aria concentrata e fissa un pc da cui partono almeno cinque cavi di colore diverso. «Nella vita sono controllore di volo», confessa qualche sera dopo, in una delle poche occasioni in cui ha tempo per respirare. «Essere al controllo di qualcosa è una forma mentale» conclude sorridendo.\nCon Beppe Salerno coordina un bellissimo staff di una ventina di membri, tutti appassionati di mountain bike. Gianluca è uno di questi: è l’uomo dietro le quinte che si occupa di tutto, dalla logistica al tracciamento del percorso. C’è lo stand per misurare la temperatura, quello dove siede il team di cronometristi, qualche gonfiabile per gli sponsor. Poco più in là l’area ristoro ha già messo a mano una forma di Parmigiano Reggiano.\nÈ dalla Cape Epic in Sudafrica che prende spunto Appenninica: la corsa di MTB aperta ad amatori forse più famosa al mondo è diventata un fenomeno globale, tanto che competizioni simili sono nate ovunque. La Transrockies in Canada, la Swiss Epic in Svizzera, la Pioneer in Nuova Zelanda, la Cape to Cape in Australia. Dopo aver girato il mondo per correrle, Salerno e Bettocchi hanno portato lo stesso concetto di gara anche in Italia.\nNell’Appennino trovano una terra fertile per mettere in piedi questa corsa. Lo staff è instancabile (secondo Federica la giornata tipo inizia alle 5:30 del mattino e continua fino alle 23), i volontari in ciascun comune danno una grossa mano (gran parte delle realtà locali sono state ben felici di accogliere un evento in un anno in cui tante manifestazioni sono state cancellate), la risposta e la qualità degli atleti iscritti è stata ottima. Qualunque amatore può competere coi più forti del pianeta: nella stessa startlist convivono l’ex campione del mondo marathon Tiago Ferreira, una quinta classificata alle Olimpiadi di Londra 2012 nel cross-country come Esther Süss e le già citate Maria e Eugenia.\nCausa pandemia da coronavirus, alla corsa quest’anno non ci si poteva iscrivere a coppie e non hanno potuto raggiungere l’Italia atleti canadesi, sudafricani e australiani. Eppure, sono arrivati atleti da Svezia, Polonia, Regno Unito e da tutte le parti d’Italia, oltre che dai paesi in cui queste corse sono una religione (Olanda, Belgio, Germania).\nAlla seconda edizione, Appenninica non ha la visibilità e il budget delle varie Epic, ma per il momento, assicurano Salerno e Bettocchi, «va bene rimanere piccoli. Un’atmosfera familiare, riuscire ad impattare i comuni attraversati dalla corsa, far assaggiare ai corridori i piatti tipici di queste zone, rilanciare le montagne dell’Appennino che per troppi anni si sono concentrate solo sugli sport invernali: sono queste le carte vincenti».\nVarie contingenze, innanzitutto la pandemia, hanno suggerito all’organizzazione di rimanere almeno un paio di giorni in ciascun comune, per limitare gli spostamenti. «L’anno scorso nevicò a maggio e dovemmo cambiare tutto il percorso all’ultimo minuto. Quest’anno la pandemia ci ha costretto a posticipare la corsa, da luglio ai primi di ottobre. Ha reso le cose molto più difficili, ma ci siamo preparati per tempo» commenta Bettocchi, che aggiunge: «Alla Transrockies ricordo che mi dissero: ‘Arriva là in fondo e attenta agli orsi’. Avevamo intenzione di fare una gara così, dura». Che Appenninica sia selettiva è confermato anche da Salerno: «Se non si ritira o non finisce entro tempo massimo circa il 20% degli atleti, la corsa non è stata dura abbastanza».\nE quindi, la corsa?\nVince la prima tappa, la cronometro individuale di Porretta Terme, il campione olandese marathon Hans Becking. Precede il campione europeo marathon Tiago Ferreira, che di recente – per dire – ha completato un doppio Everesting. I due sono le punte di diamante del DMT Racing Team, una delle più forti squadre d’Europa. Dietro il loro successo c’è il team manager Andrea Marconi, ex ciclo-crossista di buon livello.\nLa squadra di San Severino Marche, tuttavia, non è l’unica che punta alla vittoria finale. Il team KTM Alchemist arriva terzo tra gli uomini con Lorenzo Samparisi, mentre Gaia Ravaioli è seconda tra le donne. Già dalla prima tappa, infatti, la regina della corsa è Esther Süss. A 46 anni, il suo peak atletico è alle spalle, ma è qui col marito, sorride, batte la gran parte degli uomini nella categoria Master, si diverte un casino.\nÈ competitivo anche lo spagnolo di origini honduregne Milton Ramos, soprannominato “Zorro del Deserto” non per una particolare somiglianza con Don Diego de la Vega, ma a causa dei suoi ottimi piazzamenti alla Titan Desert, una corsa in Marocco (zorro in spagnolo significa volpe). Nel partire, si è curato poco dei secondi che avrebbe perso e ha fatto una ventina di metri impennando.\nAl termine della tappa si aggira furtivamente nella zona ristoro, dove vuole ricoprire il piatto di riso con una montagna di Parmigiano. Non parla granché l’inglese, ma un po’ gesticolando un po’ ridendo riesce a esprimere bene la sua lista di priorità: (1) mangiare quanto più Parmigiano possibile, (2) vincere una tappa. E potrebbe riuscirci: secondo tanti è il più forte in discesa.\nNella cronometro si intravede un altro trend che certifica l’aumento della competitività della corsa: il vincitore della passata edizione, Lukas Kaufmann, arriva solo tredicesimo. Quest’anno non solo vede col binocolo i due del DMT Racing Team, ma non è neppure l’amatore più forte. È arrivato ad Appenninica dopo aver corso gli oltre duemila chilometri della Race Around Austria e ha un’aria molto felice ogni volta che si accenna al cibo italiano.\nNella seconda tappa, Porretta Terme-Fanano, i corridori fanno i conti col crinale appenninico. La salita vera e propria comincia al Rifugio della Segavecchia, il cui nome può derivare o dalla vicina (e scomparsa) segheria o da una leggenda del folclore romagnolo.\nÈ durissima arrivare ai 1847 metri del Passo dello Strofinatoio: in alcuni passaggi al 33% tanti rider scendono e portano la bici in spalla per far passare il peggio. Finalmente ai corridori si spalanca – o meglio si spalancherebbe, dato il nebbione clamoroso – la vista sulla Toscana, fino al mare. Insomma, ci siamo: il crinale.\nIn rapida successione, rimanendo in quota si affrontano: Passo dei Tre Termini, Monte Cupolino, Lago Scaffaiolo e Passo di Croce Arcana. Il Passo dei Tre Termini si chiama così perché qui si incontrano i confini di tre province una volta Stati: Santa Sede (Bologna), Granducato di Toscana (Pistoia) e Ducato di Modena (Modena). Il Lago Scaffaiolo, invece, è citato persino da Boccaccio nel “De Montibus” (1373).\nL’ultima asperità di giornata è quella che porta i corridori dal capanno Tassoni al Passo del Colombino, tra le vette di Monte Rondinara e Monte Lancio. Scollinato il passo, iniziano i 13 km finali, pressoché solo di discesa (quasi mille metri di dislivello negativo). La corsa si immette sul sentiero del C.A.I. 425, uno dei più apprezzati dai locali perché veloce e tecnico. Sul traguardo di Fanano i due del DMT Racing Team arrivano assieme, un po’ come abbiamo visto fare a Kwiatkowski e Carapaz al Tour de France.\nRamos ha sfruttato discese e problemi alla catena di Samparisi («ho fatto un fuori-giri in salita per recuperare, mi sono venuti i crampi e ho pensato che fosse meglio pensare a domani») per centrare il primo podio del suo 2020. Come dice un passaggio piuttosto azzeccato sulla Rider Guide, il vademecum che l’organizzazione ha fornito ai corridori, «in una gara come Appenninica potete essere ben allenati, ma mai pronti al 100%».\nTra i ritirati c’è Jan-Frederik Finoulst, che è giovane e alto e si è preparato a lungo per Appenninica. Ma non ce l’ha fatta ad arrivare a Fanano: due cadute nelle prime due tappe lo hanno costretto al ritiro. Siccome finora gli è andato tutto storto, ha molta voglia di chiacchierare: è un ricercatore nel settore dei materiali riciclabili, vive al confine tra Belgio e Paesi Bassi e mi presenta Joan, un attempato signore olandese che ha accompagnato lui e altri corridori fino in Italia. Quando gli chiedo cosa lo ha spinto a fare tutti questi chilometri, Joan risponde: «Sono un pensionato con la passione della bici, che dovrei fare?».\nTutti, mi spiegano quelli dell’ufficio stampa, conoscono Pier Paolo “Pippo” Marani nel mondo della mountain bike. È un eccentrico trackbuilder (cioè colui che va nel bosco e realizza il tracciato della corsa) emiliano, la cui opera d’arte sta in Val di Sole. Si chiama Black Snake: è forse la più bella e impegnativa discesa di Coppa del Mondo di downhill. Secondo tanti rider è la Kitzbühel della bici, secondo il suo creatore «se la subisci passivamente vai a casa» e nel 2021 ospiterà di nuovo i Mondiali.\nIl soprannome della pista deriva dalle radici di cui è pieno il bosco: con la pioggia si anneriscono e secondo Marani è fondamentale lasciare la pista quanto più naturale possibile. Appenninica ha avuto la malsana idea di far tracciare a Pippo la terza tappa, che si chiama Yeah! proprio perché è una cosa che Pippo ripete spesso.\nLo incontro a Fanano mentre i corridori si sono già avventurati nei 50 km della terza tappa. Pippo ha una passione sconfinata per questo mondo, i capelli bianchi tirati su in un accenno di cresta, gli occhiali con montatura colorata e abbigliamento sportivo. È stato delegato tecnico della nazionale italiana di downhill e parla di ogni sua creazione come se fosse un figlio: parla per esempio della “Trail of Pioneers – Felix Pedro’s Gold”, una traccia che ha dedicato alla memoria di Felice Pedroni.\nNato a Trignano di Fanano nel 1858, poco più che ventenne Pedroni cerca fortuna in America. La trova in Alaska, nella forma di oro: si apre un nuovo capitolo per Fairbanks, che grazie all’arrivo di cercatori d’oro diventa la città più popolosa dell’Alaska centrale. Oggi Fanano e Fairbanks sono gemellate. «Ho chiamato la corsa “dei Pionieri” perché già nel 1989 avevo un noleggio di mountain bike. Anch’io, a modo mio, sono stato un pioniere» afferma Marani.\nIl percorso porta i corridori nuovamente sul crinale appenninico, per poi rientrare verso Fanano attraverso i cosiddetti Monti della Riva. Sono zone incredibilmente ricche di storie e tradizioni: ci si lascia sulla destra, per esempio, il lago di Pratignano, che vanta una mezza dozzina di fantasiose leggende su fate ed esseri del bosco.\nIl finale è particolarmente tortuoso: si passano i torrenti Leo e Fellicarolo prima di rientrare a Fanano. Dopo aver condotto la gara per tutta la sua durata, Samparisi riesce ad avvantaggiarsi di qualche secondo su Becking, che gli è sempre stato un’ombra. Nelle battute finali, però, Samparisi sbaglia strada: rientra qualche secondo dietro Becking, che si rifiuta di fare la volata perdonando l’errore al valtellinese e lasciandogli la vittoria.\nSamparisi, il più forte oggi, ha l’obiettivo di scalzare Ramos dal gradino più basso del podio. I passaggi più tecnici spaventano Ferreira: il gigante portoghese arriva solo, si fa per dire, quarto. Ma i minuti veri, come si dice, voleranno domani.\nLa quarta tappa di Appenninica parte poco dopo le otto del mattino. Fa un freddo inverosimile e, mentre l’organizzazione è concentrata su due fronti (garantire una partenza ottimale e smontare ciò che dev’essere trasportato all’arrivo di tappa), si possono osservare gli atleti mentre si preparano. Salta all’occhio come sia differente la preparazione di ciascun atleta: chi si cambia sul pullman della squadra, chi arriva già pronto per partire, chi non sembra pronto per nulla nemmeno una volta partito.\nUn giudice di corsa ha qualcosa dire sulla telecamerina montata sul manubrio dal nono in classifica generale, il francese Joseph De Poortere. La mantellina viene smessa solo all’ultimo secondo utile da Milton Ramos; nelle retrovie qualcuno il passamontagna non si sogna nemmeno di toglierselo.\nE poi si parte: è in programma la tappa regina, la Fanano-Castelnovo Monti. Oltre cento chilometri, oltre 4000 metri di dislivello positivo per circa sei ore previste di corsa. Dai 623 m.s.l.m. di Fanano, in 16 chilometri si arriva ai 1824 del Salto della Capra. È una delle tante cime con nome incredibile che fanno da contorno alla vetta più alta dell’Appennino settentrionale, il Cimone. Dopo l’ultimo breve tratto in costa, si scende attraverso suggestivi boschi di castagni. Il torrente Scoltenna – che dà il nome ad una battaglia tra longobardi e bizantini – viene guadato all’ingresso di Pievepelago.\nDa questo splendido borgo di montagna si sale nuovamente verso la frazione di Sant’Anna Pelago. Un posticino di duemila anime in cui gli highlights sono una citazione in una canzone di Guccini e un paio di seggiovie per lo sci. Sant’Anna Pelago è – soprattutto – la patria del foionco, un animale di fantasia un po’ puzzola un po’ faina, che si dice succhi sangue, riesca a volare e sia il responsabile delle stragi di galline nella valle. Nel libro “Leggende del Frignano” di Scanabissi e Spennato, le due autrici ne fanno un ritratto del tutto assurdo: oltre alle caratteristiche precedenti, ha tre zampe, si accoppia solo in occasione di terremoti ed è molto goloso di vino rosso.\nLasciando il foionco ai criptozoologi, la corsa si inerpica sulle pendici del Monte Saltello e per brevissimi tratti sconfina in Toscana. In oltre 100 km di Appennino, i rider incontrano qualunque cosa: vecchie mulattiere abbandonate, strade forestali, asfalto rotto, prati erbosi, un’ampia carraia ghiaiata e discese single track (nelle quali cioè lo spazio dove far passare la ruota è inferiore al mezzo metro di larghezza), su un sentiero di montagna a mezza costa, su ponti di legno e in mezzo a ruscelli. Devono passare all’ombra di un faggeto e sopra le radici in un querceto, di fianco a castelli in rovina o per un paesino semi-deserto.\nCosì si arriva ad uno dei valici mitici che collegano Garfagnana e l’alta valle del Secchia: il Passo delle Radici. Si torna oltre quota 1600 con due passi relativamente vicini, Giovarello e Forbici, un altro dei posti in cui vale la pena fare una piccola sosta. Sul Passo delle Forbici si svolgono tuttora un sorprendente numero di eventi, gran parte dei quali con lo stesso protagonista: Giovanni Pascoli. In Le stagioni dimenticate. Gente di crinale, Luciano Rondanini riporta che il 6 agosto 1933 si tenne la prima, annuale celebrazione pascoliana «affidata all’amico del poeta, Gabriele Briganti. In quella occasione, Maria (Mariù) Pascoli, per la prima volta, abbandonò il “nido” di Castelvecchio e raggiunse il valico appenninico».\nLa carovana di Appenninica è già pronta ad accogliere i corridori in cima all’ultimo, asfaltato strappo di Via della Pieve. Quello di Castelnovo Monti è un finale breve, duecento metri al massimo, ma con pendenze in doppia cifra che non lasciano scampo a chi ha le gambe vuote. Becking e Ferreira vincono di nuovo in solitaria, dando almeno nove minuti a tutti. Per il terzo posto, invece, c’è molta più bagarre: De Poortere centra il primo podio ad Appenninica grazie a uno sprint prepotente su Samparisi. Il francese, poco dopo la tappa, pubblica su Instagram una foto del suo potenziometro: nel momento di massimo sforzo sulla rampa finale ha toccato quota 1580 watt, un dato spaventoso dopo sei ore di tappa.\nDurante ogni frazione, l’organizzazione deve affrontare i problemi più disparati: dagli atleti che si perdono nonostante la traccia sul GPS (in particolare durante la Queen stage un atleta ha mancato di netto l’imbocco al Passo delle Radici) all’irrefrebabile voglia di agricoltori locali di passare sul percorso di gara coi loro trattori mentre passano i rider.\nL’organizzazione, che mette a disposizione degli atleti tante cose tra cui tracker per seguire l’andamento della corsa live e due moto per il servizio medico, è a detta di tutti eccezionale. «Ma potrebbe migliorare» riflette Andre Marconi, team manager del DMT Racing Team, con cui ha girato tutto il mondo facendo questo tipo di gare. «Lasciami dire, intanto, che era ora qualcuno mettesse in piedi una corsa del genere in Italia. Abbiamo partecipato perché il progetto ci interessa e vogliamo sostenerlo. Detto questo, non puoi mettere due atleti tra i migliori del mondo in un due stelle. Sarebbe stato carino poter, che ne so, scegliere tra il due stelle vicino al paese o il quattro stelle un po’ più lontano». È una critica interessante perché arriva da un altro punto di vista: un amatore olandese in corse del genere ha vissuto condizioni ben peggiori, ma un atleta top vuole un livello top. È comprensibile.\nTiago Ferreira non ha mai avuto, in tutta la settimana di corsa, particolare voglia di fare conversazione. Per questo non ci si crede quando, pochi minuti prima del via della quinta tappa, ride e scherza col cronometrista Nabucco (è di origine brasiliana e si chiama davvero così: «mio padre guarda troppe opere di Verdi»). Parlano in portoghese e, mi confesserà in seguito Nabucco, stanno insegnando parolacce a Becking.\nDal centro di Castelnovo, attraverso carraie piuttosto agevoli la corsa arriva al borgo montano di Montemiscoso. Qui ci si immette sulla durissima provinciale del Ventasso, che porta i rider fino alla partenza degli impianti sciistici della zona. Comincia qui, lasciando l’asfalto, la breve ma intensa ascesa al punto più alto di giornata, il Lago Calamone, a oltre 1400 m.s.l.m. Costeggiato il lago e il rifugio Venusta, meta di pellegrinaggio preferita dai turisti in estate, i trail diventano veloci e divertenti. In località Ginepreto l’ultimo strappo verso la pietra di Bismantova, che viene aggirata per rientrare in Piazza Peretti a Castelnovo.\n55 km con 2000 metri di dislivello non facili dopo la tappa regina di ieri e in vista dell’altra tappa oltre i 100 km di domani. Anche per questo, fino al Lago Calamone, nessuno vuole premere sull’acceleratore e comanda la corsa un drappello compatto di nove corridori. In un finale che il nono classificato Juul van Loon ha definito «sgangherato, che assomiglia alle corse delle Ardenne», un corridore potente come Tiago Ferreira è riuscito a spianare le pietre e portare a casa la vittoria di tappa.\nL’ex campionessa del mondo e due volte vincitrice della Cape Epic (2012, 2017) Esther Süss centra la quinta vittoria in altrettante tappe. «Mi piace di più andare in salita che in discesa. Vincere tutte le tappe? L’ho già fatto alla Transalp, alla 4 Islands e all’Andalucia Race, quindi perché no».\nArrivano nuovamente al traguardo assieme Lucia Minervino e Carmelo Luciano. Vestono la stessa maglia, quella del Pollino Bike Tours, «ma lei è calabrese e io pugliese. Quando hanno tolto la categoria a coppie, abbiamo pensato di rimanere sempre insieme lo stesso» dice Carmelo. Mentalmente nella MTB è fondamentale non essere sempre lasciati soli. «Ieri siamo arrivati al traguardo grazie all’aiuto di due atleti olandesi, che ci hanno prestato pompa e l’azoto liquido per cambiare e gonfiare il copertone di Lucia. Ci si aiuta».\nMentre Lucia parla al telefono, sopraggiunge Nicola Pastena. È un ragazzo solare nonostante sia stato uno dei più colpiti da problemi meccanici. «Tutte queste rocce mi stanno facendo venire il mal di testa», scherza Pastena. Una frase di Carmelo che sento mentre mi defilo un po’, lasciando che gli atleti si rilassino dopo un’altra sfacchinata: «Siamo italiani, ma l’Appennino non lo conosciamo proprio. Pensiamo sempre e solo alle Alpi quando parliamo di montagna. I paesaggi appenninici sono altrettanto mozzafiato».\nSi aggira per il race village anche Enrico Bini, il sindaco di Castelnovo Monti: «Quest’anno non abbiamo potuto organizzare, causa pandemia da coronavirus, la storica fiera di San Michele» dice con rammarico Bini. Come lo scorso anno, Appenninica ha portato nel comune un sacco di persone, italiane e non. «Chi viene da queste parti per la prima volta, torna».\nBini è seduto di fronte sul prato soleggiato di fronte alla parrocchia Don Bosco. Tutto attorno a noi, accade Appenninica: gli ultimi arrivati barcollano all’arrivo affaticati, chi ha già tagliato il traguardo mangia e se la ride, qualcuno passa l’olio sulla catena in vista di domani. Matteo Tiberi, mentre lava la bici del fratello Enrico, con marcato accento romagnolo dice, riferendosi alla bici di Ferreira: «Serve coraggio a farla viaggiare, diobono sarà neanche otto chili».\nVecchia regola del ciclista: non festeggiare se stai allegramente oltrepassando un fiume. Ci sono ottime possibilità, infatti, che si debba risalire il fianco della montagna scavato dal fiume stesso. Nella sesta tappa di Appenninica si incontrano ben quattro corsi d’acqua: Enza (oltrepassato il quale si entra nel parmense), Parma, Baganza e Taro. Come vuole il precetto dei fiumi, altrettante salite: Monte Piano, Monte Fuso (vetta più alta di giornata) e Valico di Fragno. Nell’abitato di Boschi di Bardone comincia la salita finale. Svolta a destra e ci si inerpica su per le pendici del Monte Prinzera, l’unico rilievo ofiolitico della zona. Nella picchiata verso Fornovo si incrocia di nuovo il tratto parmense della Via Francigena e, costeggiando il Taro per una dozzina di chilometri, si scorre verso l’arrivo.\nL’arrivo nel cortile interno della Corte di Giarola, sorta nel VIII secolo e tuttora sede di enti naturalistici, musei e ristoranti, è festeggiato con particolare calore dai presenti. C’è un ulteriore fattore, infatti, di cui non abbiamo parlato, ma che ha accompagnato i corridori dal chilometro zero della tappa odierna: la pioggia. Se per cinque giorni le giornate erano state meteorologicamente più che discrete, nella sesta tappa è venuto giù il diluvio universale. I corridori entrano alla Corte di Giarola pieni di fango, fin sulle lenti degli occhiali. Le foto sono piuttosto eloquenti:\nMud faces 😬 Congrats you all for finishing this epic stage 💪🏻 📸 @theoutdoorlab #appenninicafamily #noshortcuts #adventure #bikelife #bikelove #mtblife #mtb #stagerace #appenninicamtb #parmigianoreggiano #InEmiliaRomagna #mtbstagerace #altaviadeiparchi #mountainbike #apennine #mountainlove #ciclismo #etappenrennen #italy #bikevacation #bikebuddies #marathonmtb #mountainbikeracing#mtbislife #bikeforever #keeppedaling #mtbitalia #appenninotoscoemiliano #igersemilia #mud\nUn post condiviso da Appenninica MTB Stage Race (@appenninicamtb) in data: 2 Ott 2020 alle ore 8:12 PDT\nAnche le condizioni dei sentieri, ovviamente, ne hanno risentito: il segmento finale di discesa dal Prinzera prevedeva un paio di chilometri su terreno argilloso, che appena ha incontrato le ruote grasse dei corridori è diventato colla. Il più veloce degli atleti ad aver attraversato il pantano, Milton Ramos, lo ha fatto in quasi undici minuti. In condizioni normali se ne impiegano circa la metà.\nQualcuno, appena taglia il traguardo, si corica per terra chiudendo gli occhi. Le pupille di tanti sono rosso fuoco per quante volte hanno dovuto sfregare via terriccio e acqua. Altri pensano sia meglio sfruttare l’idropulitrice e spararsela addosso per levarsi quello strato di fango che li ricopre. Non passa molto tempo prima che bagnarsi a vicenda con la canna dell’acqua diventi uno scherzo.\nIl video-racconto della tappa è un must watch, soprattutto nella parte finale. Il britannico Edward Gurney non ce l’ha fatta a finire entro tempo massimo e, mentre ha ancora fango sulle labbra e nelle orecchie, esclama felicissimo che «questo non è un giorno bello o brutto. Questa è ciò che chiamiamo giornata memorabile».\nL’ultima tappa è la meno impegnativa. Solo 30 km per 600 metri di dislivello nei Boschi di Carrega, un parco naturale celebre per la mountain bike nel parmense. Dalla partenza all’arrivo, sempre in Corte di Giarola, passa poco più di un’ora: per tipo di sforzo assomiglia ad una gara di cross-country.\nQualche membro dello staff, tra cui Simone, una guida ciclo-escursionista di Moncalieri, mi porta con sé al punto di ristoro. Arrivare al posto designato, tuttavia, è più difficile del previsto: un cancello chiuso costringe il pulmino (che per le tortuose stradine dei Boschi traina a fatica un rimorchio) a fare un giro lungo, invadendo – senza lasciare traccia – un paio di proprietà private. Et voilà, obiettivo raggiunto.\nParcheggiato in una radura, si traina il rimorchio per un centinaio di metri. Se oggi la tappa è breve e probabilmente nessuno si fermerà nemmeno all’unica feeding zone, ieri invece è stato un delirio, mi dice Simone: «Con tutto quel fango, abbiamo dovuto bucare le bottiglie d’acqua per spruzzarne a pressione il contenuto sulle parti meccaniche delle bici. Avessimo avuto un’idropulitrice e quel coso per le carte di credito, il POS, saremmo diventati ricchi».\nViene montato il tendone, sotto al quale un tavolo è imbandito con bevande energetiche, snack e altri sfizi per ciclisti. Attaccano la segnaletica che avvisa i corridori del punto ristoro, ma come previsto nessuno dei primi 40 si ferma. Siamo nella parte esterna di un tornante nel bosco, vengono su che fan paura. Fa la curva esterna e tenta di prendere un bicchiere al volo il numero 43, Peter Wouters, ma lo sforzo fisico gli rallenta le dita, che riescono solo a rovesciare Coca-Cola dappertutto.\nI distacchi all’arrivo sono minimi, le velocità da capogiro. Il vincitore di tappa, Rob van der Werf, quinto in classifica generale, ha tenuto una media di quasi 30 km/h. Joseph De Poortere chiude secondo, battuto allo sprint, mentre i due DMT fanno terzo e quarto.\nÈ arrivata sera, l’ultima. Il ristorante nella di Corte di Giarola sta preparando la cena dei finisher, cioè il pasto in cui tutti finalmente festeggiano la medaglia ricevuta per aver terminato la corsa. Mentre tutti attendono un Grand Master per la premiazione finale (ha dormito un po’ troppo, si scoprirà in seguito), Lorenzo Samparisi mi porta a bordo del pullman della sua squadra.\nHa già la medaglia di bronzo al collo mentre apre la portiera. Se già fuori dal pullman c’è una considerevole quantità di roba – un gazebo sotto al quale lui e Gaia Ravaioli fanno i rulli, un mobiletto portatile pieno di pezzi di ricambio, materassini per lo stretching – dentro sembra una casa ambulante. Tra le altre cose, lì dentro ci sono fino a nove posti letto, doccia, lavatrice, forno, fornello a gas, tavoli e cassetti dappertutto. «È un bel lusso» ammette Samparisi, che qua dentro sta benissimo. «Una volta siamo stati a bordo anche per tre settimane filate. C’è pure una Play-Station».\nChiedo a Lorenzo cosa si porterà dietro di questa esperienza Appenninica, lui ci pensa un po’ poi risponde: «Ricordo che durante una tappa eravamo in testa alla corsa io, Becking e Ferreira. Ci siamo guardati e ci siamo detti: ‘Facciamo una foto?’ Era troppo bella la vista da lassù».\nNon è facile decidere con quale storia finire, quale ultima sfumatura raccontare di una corsa che ha offerto così tanti spunti e così tante storie. Luoghi, eventi, persone. Maria ed Eugenia, per esempio, dopo aver seguito Appenninica fino alla fine, progettano di passare gli ultimi giorni in Italia alle Cinque Terre. Durante la serata finale, l’organizzazione ha deciso di rendere Milton Ramos l’uomo più felice del pianeta regalandogli una mezza forma di Parmigiano Reggiano.\nProbabilmente, però, la cosa più Appenninica di tutte è opera del numero 49, il polacco Zbigniew Mossoczy. Capelli lunghi e biondi, mascella sporgente e quadrata, secondo van Loon di lavoro fa il venditore di cucine ed è pure molto indaffarato a giudicare dal numero di chiamate che riceve ogni giorno. Ecco, a una ventina di chilometri dalla fine della quinta tappa, a Mossoczy si sfilaccia la catena. Il supporto tecnico è già parecchio alle spalle, l’unica possibilità è andare avanti. A piedi, di corsa, usando la bici a mo’ di monopattino. Sul traguardo di Castelnovo, stremato, urla di gioia: è arrivato.\nTags : ciclismomountain bike


Autonoleggio con Conducente Pero: Servizio di Noleggio con Conducente a Milano e Hinterland, Tratte per Aeroporti Orio Al Serio e Linate. 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Come spostarvi? Un Autonoleggio con Conducente Pero è una delle soluzioni adatte al vostro problema. Spesso viene confuso con un taxi anche perché ha gli stessi vantaggi, come usufruire delle corsie preferenziali e circolare nelle zone ZTL, ma in realtà sono due professionisti del tutto diversi. L’Autonoleggio con Conducente Pero offre determinati servizi a dei clienti che richiedono un autista privato che possa trasportarlo da un luogo ad un altro.\nLa richiesta di un Autonoleggio con Conducente Pero garantisce un autotrasporto del tutto sicuro, affidato ad un professionista che si prende in carico tutte le decisioni in strada. Ci sono dei vantaggi da entrambe le parti.\nOffre la sua cordialità e conoscenza della città, non a caso sono molti i clienti che richiedono informazioni e luoghi dove poter mangiare o divertirsi. Per la ditta che offre l’Autonoleggio con Conducente Pero ha la garanzia che l’auto sia guidata da una persona di fiducia.\nLa differenza con un taxi consiste anche nella scelta di poter eseguire delle corse anche al di fuori del territorio, nel senso che se il vostro volo atterra a Milano, ad esempio, e dovete andare in una città isolata della Svizzera, potete affidarvi ad un Autonoleggio con Conducente Pero pronto anche per queste evenienze.\nAutonoleggio con Conducente Pero caratteristiche\nUn Autonoleggio con Conducente Pero è, in parole povere, l’affitto di un veicolo con un autista privato.\nPer usufruire del servizio occorre firmare una stipula, cioè contratto o modulo, che rediga tutte le necessità del cliente qualche giorno prima che si giunga a destinazione. Ci sono delle agenzie che offrono questo Autonoleggio con Conducente Pero dove il cliente può direttamente prendere accordi sul giorno e data in cu esso giunge a destinazione, quale sarà l’itinerario o le “tappe” da effettuare durante il giorno, l’eventuale percorso, utile al cliente per capire la città dove si trova, l’importo e per quanto tempo gli occorrerà l’Autonoleggio con Conducente Pero. Una volta presi questi accordi e compilato il modulo, che avviene per email, tramite prenotazione di un sito, per l’azienda di autonoleggio che lo offre, oppure anche tramite cartaceo, anche se è un metodo ormai caduto in disuso.\nSi tratta di un vero e proprio contratto di auto noleggio con un autista privato che può anche attendere, in strada, i tempi di permanenza del cliente che si sposta da un luogo all’altro. Una coccola in più per delle persone care o anche per accogliere dei colleghi o clienti con cui si devono stipulare dei contratti di lavoro? Non potete andare a prelevarli voi direttamente in stazione o aeroporto? L’Autonoleggio con Conducente Pero offre la possibilità di un servizio esclusivo per attendere la persona che state aspettando, aiutarla con i bagagli e trasportarla direttamente in albergo o a casa vostra senza avere il dubbio o la perplessità di non sapere che fine abbia fatto. Avete mai notato, in qualche film, la figura di un uomo che attende una persona sconosciuta con in mano un cartello con su scritto nome o cognome? Si tratta di un autista privato oggi non viene assolutamente usato questo metodo a “cinema all’americana” ci sono dei professionisti seri che prendono accordi meticolosi e danno le giuste informazioni. La persona che si deve accompagnare non conosce affatto la città, solitamente, l’autista preferisce richiedere, al cliente che ha selezionato l’Autonoleggio con Conducente Pero, di far giungere la persona interessata in un’area comune, come l’uscita della stazione oppure nella sala di aspetto.\nIn modo da avere sempre una certa professionalità, una volta che esso individua la persona attesa prende in carico i bagagli e la conduce all’autovettura. Piccoli esempi che fanno comprendere la qualità di un Autonoleggio con Conducente Pero.\nProblemi che un Autonoleggio con Conducente Pero non ha mai, in nessun caso.\nAutonoleggio con Conducente Pero per cerimonie\nL’organizzazione deve essere perfetta e il trasporto della sposa alla chiesa deve rimanere un momento elegante e molto atteso dagli invitati. Con un Autonoleggio con Conducente Pero potete fare affidamento ad un professionista che giunga in tempo utile alla chiesa e che abbia un tocco di stile in più.\nMolte le richieste di Autonoleggio con Conducente Pero dove si affittano dei veicoli che sono costosi o d’epoca, che rendono speciale un giorno unico ed irripetibile della propria vita, vale a dire il matrimonio.\nLe foto di sposine, nel loro abito bianco, che viaggiano su auto stupende, sportive, di una bellezza sicuramente non “commerciale”, spopolano sia sul web che sulle riviste. Per avere dei ricordi unici è una splendida idea quella di fotografarvi mentre giungete in chiesa con un Autonoleggio con Conducente Pero con l’auto dei vostri sogni e diventa anche motivo di discussione, con gli altri invitati, quando siete al ristorante post cerimonia. Ci sono tante soluzioni che potete trovare e che sicuramente soddisfano le vostre aspettative oltre che i vostri sogni di questo giorno\nAutonoleggio con Conducente Pero, imprevisti\nSapete che non esiste questo problema quando effettuate un Autonoleggio con Conducente Pero? Infatti, nel momento in cui c’è un professionista alla guida, diretto impiegato e responsabile dell’agenzia, il cliente non ha alcuna responsabilità in caso di incidenti o danni provocati al veicolo.\nTutte spese che vengono e devono essere pagati esclusivamente dall’agenzia. Uno dei motivi per cui, negli ultimi anni, si è assistito ad un aumento delle richieste di un Autonoleggio con Conducente Pero e ad una preferenza da parte di turisti e uomini d’affari.\nTante multinazionali ed aziende di medio grandi dimensioni, richiedono a molti dipendenti di essere presenti oppure riuniscono anche più distaccamenti per giungere a presentare nuovi prodotti e idee in questi congressi e meeting. Trattandosi di trasferte aziendali potrebbe costare maggiormente richiedere al singolo dipendente di giungere, a spese proprie, in determinati luoghi, quindi si preferisce un Autonoleggio con Conducente Pero di veicoli come minibus, autobus oppure minivan.\nLe tariffe possono essere personalizzate, in modo da venire incontro al cliente. Le opportunità con un Autonoleggio con Conducente Pero sono tantissime e non vanno mai a deludere il cliente che le ha richieste.\nInoltre, proprio perché si tratta di un Autonoleggio con Conducente Pero è possibile anche avere il trasporto in punti lontani da stazioni e aeroporti senza dover pagare delle sovrattasse che non sono chiari.\nAutonoleggio con Conducente Pero, costi e tariffe\nRiguardo alle tariffe esse variano in base al tipo di auto scelta, al tempo di impiego in cui vi occorre l’Autonoleggio con Conducente Pero e la percorrenza.\nLink utili per Autonoleggio con Conducente Pero


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Quale obesità e influenze di peso in eccesso come buttare 5 kg in una settimana al tipo, Voglio perdere appesantono una fotografia prima di e poi esercizi per perdita di peso di parti e natiche in condizioni di casa di video.\nPerdere peso in modo naturale esercizi per combustione di grasso da uno stomaco e una vita\nSe è possibile perdere il peso sulla macchina di esercizio ellittica la perdita di peso scioccante di kartunkovy, perdere il peso in 25 kg in 2 mesi senza diete couscous e perdita di peso. Se è possibile perdere il peso allacidità aumentata senza ricetta per comprare reduksin in Novosibirsk, come esorcizzare lacqua da cui crescono sottili come riunire in prolungamenti su pelle uno stomaco in una settimana.\nGinnastica semplice efficace per perdita di peso\nCome crescere sottile su antidepressivi\nDa quello che attività fisica è possibile perdere il peso\nIl pancione al bambino come togliere\nChi ha perso il peso su tumulti un forum\nHo perso il peso dopo lappezzamento


CarPlay: personalizzazione dello sfondo con iOS 14?\nL'analisi del codice relativo a una versione preliminare della piattaforma per iPhone anticipa l'arrivo della possibilità di personalizzare l'immagine di sfondo sulla piattaforma Apple CarPlay.\nMancano ancora diversi mesi al rilascio di iOS 14 che porterà una serie di funzionalità inedite e ottimizzazioni sui dispositivi della linea iPhone, ma sono già iniziate le analisi del codice appartenente alle versioni preliminari del sistema operativo. Una delle novità messe in cantiere da Apple, a quanto pare, riguarderà la piattaforma di infotainment CarPlay .\nApple: iOS 14 e lo sfondo di CarPlay\nAd anticiparlo è la redazione del sito 9to5Mac che per rafforzare la voce di corridoio pubblica l’immagine allegata qui sotto: si tratta della possibilità di personalizzare lo sfondo del display. Nulla di radicale né di rivoluzionario, ma un’aggiunta di certo gradita agli utenti. Si parla anche del passaggio automatico dalla versione Light a quella Dark dell’interfaccia, replicando così un comportamento ormai onnipresente sui dispositivi mobile.\nImmagini per il wallpaper a parte, l’augurio è che il gruppo di Cupertino ponga attenzione anche alle tante segnalazioni e ai feedback giunti nell’ultimo periodo in merito a bug e problemi che si verificano durante l’utilizzo quotidiano di CarPlay. Ne abbiamo scritto anche su queste pagine in relazione alla gestione dei messaggi e delle telefonate sulle moto compatibili della gamma Harley-Davidson.\nNel campo dell’infotainment, un mercato in forte crescita, Apple si trova a fare i conti sia con le tecnologie proprietarie sviluppate dai singoli produttori di vetture sia con l’alternativa Android Auto di Google. Anch’essa, va detto per completezza d’informazione, non è esente da pecche e presenta ampi margini di miglioramento soprattutto dal punto di vista della stabilità.


Tentativo e circostanze | Salvis Juribus\nHome / Penale / Tentativo e circostanze\nPubblicato 15 October 2017 | by Martina Marini | in Penale\nSulla compatibilità tra circostanze e tentativo si è a lungo dibattuto sia in dottrina che in giurisprudenza.\nAl riguardo, si è soliti distinguere tra due figure: il delitto tentato circostanziato, che si configura quando il delitto non si è perfezionato ma la circostanza si è concretamente realizzata, e il delitto circostanziato tentato, che sussiste nel caso in cui né il delitto né la circostanza si sono perfezionati; ciò malgrado, la circostanza rientra comunque nel proposito criminoso dell’agente e gli atti compiuti sono idonei e diretti in modo non equivoco a commettere un delitto, appunto, circostanziato.\nLa prima delle due figure, cioè il delitto tentato circostanziato, è unanimemente riconosciuta, in quanto viene fatta rientrare nella disciplina complessiva dell’art. 56 c.p., che si combina anche con la fattispecie del delitto circostanziato; si tratta di quei casi in cui la realizzazione delle circostanze non presuppone che il delitto abbia raggiunto la perfezione, come avviene ad esempio per le circostanze che attengono alle qualifiche del soggetto attivo.\nBen diverso è il caso del delitto circostanziato tentato, in cui la circostanza non si è compiutamente realizzata ma è anch’essa meramente tentata. A tal proposito non si è mai sopito il dibattito tra chi ritiene che la figura in questione si ponga in palese contrasto con il principio di legalità, prevedendo la legge solo un tentativo di delitto e non un tentativo di circostanza, e chi, invece, ne ammette la configurabilità sulla base di molteplici convincenti argomenti, quali quello secondo cui non sarebbe violato il principio di legalità poiché il termine “delitto” ex art. 56 deve essere inteso sia come delitto semplice che come delitto circostanziato.\nInoltre, è pacifico, è ben più grave la situazione di chi tenta di commettere un delitto circostanziato rispetto a chi tenta di commettere il medesimo reato nella forma semplice. Infine, anche le circostanze non realizzate contribuiscono a ingenerare e caratterizzare il proposito criminoso dell’agente e, conseguentemente, sarà necessario tenerne conto in sede di commisurazione della pena.\nA tal proposito, la Giurisprudenza di legittimità è orientata nel senso che si tratta di una questione da risolvere caso per caso: l’estensione al tentativo delle circostanze previste per il corrispondente reato consumato comporta un mero problema di compatibilità logico-giuridica, da verificare in concreto; in alcuni casi è necessaria la realizzazione dell’evento o la perfezione di quella parte della condotta tenuta dall’agente.


Nove viaggi nel tempo. Il terzo capitolo di Alcantara a Palazzo Reale di Milano - ArtsLife\nOpera in Alcantara dell’artista Andrea Anastasio.\n“Nove Viaggi nel Tempo”. A Palazzo Reale di Milano una nuova ed intrigante mostra allestita nell’Appartamento del Principe. Fino al prossimo 13 maggio 2018.\nLa collaborazione tra Alcantara (l’azienda del famoso materiale di rivestimento) e il Comune di Milano ha portato -per la terza volta- dieci artisti di paesi diversi a Palazzo Reale di Milano.\nL’opera di Chiharu Shiota, creata con 110 km di fettuccia di Alcantara.\nUno dei punti principali della mostra è affrontare in modi differenti le dimensioni dello spazio e del tempo. La mostra è caratterizzata da un percorso espositivo interattivo segnato dal opere suggestive nate senza dubbio da un’elevata creatività di questi artisti. Tra tutti, uno dei lavori più attraenti è quello dell’olandese Krijn De Koning, intitolato “Opera per Alcantara (Sedia Blu)”, che crea un mondo minimalistico immerso negli antichi affreschi di una delle stanze dell’appartamento; il blu dell’Alcantara, oltre che confortevole, è intenso e regale come l’ambiente stesso.\nSpicca la giapponese Chiharu Shiota, il cui lavoro è costituito da 110 km di fettuccia di Alcantara che coprono un cubo contenente due abiti bianchi: ne risulta una distorsione dello spazio data da un gioco di specchi presenti nel cubo e nella stanza reale.\nUna foto di “Oltre il Giardino Nucleare” del gruppo berlinese Zeitguised.\nUna foto di “Opera per Alcantara (Sedia Blu)” di Krijn De Koning.\nNove Viaggi nel Tempo – Alcantara e l’arte nell’Appartamento del Principe\nPalazzo Reale, Piazza del Duomo, 12, 20122, Milano


Scuola Conte - APERIJAZZ - Incontri alla Sala Conte\nAPERIJAZZ - Incontri alla Sala Conte\nVenerdì 4 ottobre alle ore 19:30, la Scuola Musicale Giuseppe Conte inaugura la stagione musicale 2019/2020 degli Incontri alla Sala Conte, l’auditorium dell’Associazione in Via Cialli 6D a Genova Pegli, con un APERIJAZZ.\nProtagonista lo JANUA JAZZ PROJECT:\nDiego Artuso, tromba\nRoberto Corio, sax tenore\nGiorgio Casiraghi, sax baritono\nOrlando Lastrico, pianoforte\nRiccardo Sponza, contrabbasso\nAldo Spalla, batteria\nUn gruppo di amici genovesi con la passione per la musica: alcuni di loro suonano da quando erano bambini e hanno alle spalle numerose esperienze in diversi ambiti musicali.\nIl progetto: una base ritmica costituita da pianoforte, contrabbasso e batteria e una front line costituita da tromba, sax tenore e sax baritono e la collaborazione di un musicista arrangiatore.\nIn questa occasione saranno proposti arrangiamenti realizzati dalla preziosa collaborazione del musicista genovese Gianluca Tagliazucchi, attingendo soprattutto da standard jazz e brani famosi dalla musica leggera italiana degli anni ‘60 e ‘70.\nE’ consigliata la prenotazione entro mercoledì 2 ottobre, scrivendo a info@scuolaconte.it o telefonando allo 0106982814.\nLa Sala Conte, fulcro delle iniziative pubbliche della Conte, è situata in prossimità di fermata bus, stazione ferroviaria e casello autostradale.\nTags: aperijazz, sala conte, juana jazz quartet, incontri alla sala conte, scuola musicale conte, jazz


Pioggia di ordinanze da Santa Teresa a Milazzo: scuole chiuse nonostante la decisione regionale\nNel comprensorio ionico i primi cittadini hanno già firmato gli atti che terranno gli Istituti vuoti\nRedazione 16 gennaio 2021 15:50\nI sindaci tengono chiuse le scuole. Dopo la pubblicazione dell'ordinanza regionale che ha previsto la riapertura dei plessi di Primaria e Prima Media i primi cittadini hanno immediatamente risposto con loro ordinanze. Nel comprensorio ionico proroga di chiusura per tutto il mese.\nOrdinanza Musumeci, riaprono le scuole anche nel Messinese\nIl sindaco di Santa Teresa Riva Danilo Lo Giudice: "Non credo che le scuole siano state motivo di diffusione del contagio, ma i dati che abbiamo ad oggi non ci consentono di poter avviare la didattica in presenza senza rischi...Per questo in accordo con gli altri sindaci del comprensorio abbiamo ritenuto utile in via precauzionale sospendere la didattica in presenza...".\nAnche sulla tirrenica come a Milazzo niente scuola lunedì. Lo ha stabilito il sindaco Pippo Midili che dopo un colloquio con i vertici provinciali Usca ha deciso di posticipare il rientro a scuola alla prossima settimana, verosimilmente lunedì 25, subordinandolo ad uno screening da concordare entro i prossimi sette giorni con l’Asp, per verificare eventuali positività del personale scolastico o degli stessi alunni che faranno rientro a scuola. “L’obiettivo – ha affermato il primo cittadino – è ritornare in classe in sicurezza e per questo ritengo sia opportuno prima di riaprire la scuola effettuare uno screening, tra giovedì e venerdi – sulla popolazione studentesca ed il personale. Una volta preso atto della situazione potremo valutare la riapertura senza timore alcuno”.\nMusumeci illustra l'ordinanza regionale: "Se il contagio cresce chiuderemo di nuovo le scuole"\nCommercio e scuole, la nuova ordinanza di De Luca: una settimana di chiusura negozi e una di riapertura graduale


Internet e cyberbullismo: ecco cosa fare | Racconti Dal Vicinato\nInternet e cyberbullismo: ecco cosa fare\nMaggio 12, 2020 0\t4 minuti\t2 anni\nInternet e cyberbullismo – Per affrontare gli attacchi continui, offensivi e ripetuti, attuati mediante gli strumenti della rete importante il supporto di uno psicologo.\nRoma, 12 maggio 2020. All’inizio della quarantena ci si chiedeva come saremmo riusciti a rimanere il più possibile in contatto con il mondo esterno; contrastando il prolungato isolamento coatto che stavamo per affrontare. Lavoro, affetti e svago sembravano lontani. Ancora una volta, a venirci in soccorso è stata la tecnologia, che ha giocato un ruolo fondamentale nell’agevolare la comunicazione e la vicinanza in un momento in cui la distanza non era mai stata così pesante.\nInternet e cyberbullismo: parla lo psicoterapeuta\nLa Dott.ssa Francesca Biagianti, Psicologa del Pronto Soccorso Psicologico Roma Est, promuove l’ipotesi secondo cui “In questo periodo, in cui siamo costretti a stare a casa a causa dell’Emergenza Covid-19, si rischi maggiormente di incappare in questo fenomeno perverso; facili prede sono per lo più sono i giovani adolescenti, tra i 12 e i 18 anni, ma anche fasce d’età più basse tra gli 8 e 11 anni”.\n“Di frequente, le famiglie delle vittime di cyberbullismo alimentano l’isolamento con un’iper-protezione che stimola una continua dipendenza affettiva e una minore capacità di socializzazione. Nessuno agisce, e ci si sente impotenti e disorientati. Per questo abbiamo creato un servizio che mette a disposizione dei cittadini ben 72 Psicologi del Pronto Soccorso Psicologico Roma Est; specialisti che operano a prezzi accessibili, 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Per aiutare in tutta Italia chiunque venisse coinvolto in queste dinamiche vessatorie e socialmente invalidanti”. Conclude il Dottor Lanari.


Il Ministro Terzi riafferma l’impegno dell’Italia nel contrastare tutte le forme di violenza che colpiscono milioni di donne\nIn occasione della Giornata Internazionale per l’eliminazione della violenza contro le Donne, che ricorre oggi, il Ministro degli Esteri Giulio Terzi di Sant’Agata ha riaffermato l’impegno dell’Italia nel contrastare tutte le forme di violenza che colpiscono ancora oggi milioni di donne nel mondo.\nLa violenza contro le donne è una violazione dei diritti umani grave e diffusa, che tocca la vita di innumerevoli donne ed è un ostacolo al raggiungimento dell’uguaglianza e allo sviluppo. La parità di genere è uno degli obiettivi del Millennio, mentre la discriminazione spesso si accompagna alla violenza.\nL’Italia è stata inoltre in prima linea nei negoziati che hanno portato negli anni scorsi il Consiglio di Sicurezza a pronunciarsi sulla violenza sessuale in situazioni di conflitto armato, affinché fosse riconosciuto il nesso tra il contrasto ad ogni forma di violenza sessuale o di genere e la sicurezza internazionale. A questo riguardo, il Ministero degli Esteri ha adottato un Piano d’Azione triennale nel dicembre 2010, per l’applicazione della risoluzione 1325 del Consiglio di Sicurezza su “donne, pace e sicurezza”, che menziona esplicitamente l’impatto della guerra sulle donne e il contributo delle donne alla risoluzione dei conflitti e ad una pace durevole.\nLa battaglia contro la violenza sulle donne prosegue, in ambito internazionale, con l’iniziativa che mira a promuovere l’abbandono e porre al bando una pratica ancora oggi purtroppo largamente in uso, quella delle mutilazioni genitali femminili. Stiamo quindi lavorando, insieme ad altri Paesi, per portare questo tema all’attenzione dell’Assemblea Generale delle Nazioni Unite, attraverso l’adozione di una risoluzione ad hoc.\nDal 1° Gennaio 2011, l’Italia siede nel Consiglio Esecutivo di UN WOMEN, la nuova entità delle Nazioni Unite per l'eguaglianza di genere e l'avanzamento delle donne. Siamo convinti che UN WOMEN rappresenti un grande valore aggiunto e debba avere un ruolo di guida e di impulso nell’ambito delle politiche di genere.


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Range Rover Evoque - Convertibile Dynamic - Land Rover\nRANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBILE DYNAMIC\nQUESTO MODELLO COMPRENDE DOTAZIONI QUALI IL SISTEMA TOUCH PRO E I SEDILI IN PELLE GOFFRATA TRAFORATA\nA partire da 149 con cambio automatico\nA partire da 5,7 con cambio automatico\nI cerchi in lega da 17" a 10 razze "Style 105" assicurano un forte impatto visivo al design esterno dell'auto.\nVeloce e intuitivo, il touch screen da 10" ti consente di controllare tantissime funzioni con semplici gesti come lo sfioramento, lo zoom e lo scorrimento.\nQuesto sistema da 380 W con subwoofer offre una riproduzione del suono superba per un'esperienza audio ricca e coinvolgente in ogni punto dell'abitacolo.\nGli interni contemporanei sono rifiniti con pelle goffrata traforata di colore Ebony.\nLe luci sottoporta proiettano a terra una grafica per illuminare lo spazio accanto all'auto.\nTD4 AUTOMATICO (4WD) 2.0 Diesel (150 CV)Cambio a 9 RapportiCONFIGURA LA TUA\nI dati forniti sono provvisori e soggetti a conferma ufficiale\nPersonalizza la tua Range Rover Evoque in base alle tue esigenze grazie a una gamma di eleganti e pratici accessori che si contraddistinguono per robustezza, versatilità e design. Inoltre, questi accessori possono essere installati in qualsiasi momento, non solo all'atto dell'acquisto.\nSicurezza e capacità sono i fattori che hanno dato forma all'esclusiva Dynamic Convertibile. Dettagli come gli specchietti retrovisori esterni riscaldati con funzione memoria, le luci di avvicinamento e sottoporta, fino alla tendina elettrica per il tetto e gli interni ideati e realizzati con cura, portano il SUV Premium compatto a un livello superiore.\nQuesta incredibile auto è in grado di rispecchiare davvero la tua personalità. L'illuminazione interna d'ambiente configurabile crea l'atmosfera perfetta. Il sistema Navigation Pro ti consente di impostare il tuo itinerario di viaggio in modo semplice. Tutti i dettagli, tra cui il colore e la resistenza, sono stati attentamente valutati per ideare e realizzare i morbidi e comodi sedili in pelle Windsor traforata.\nL'introduzione perfetta alla Range Rover Evoque. Il Controllo dinamico della stabilità (DSC), il Controllo della velocità di crociera e il sistema InControl Touch con touch screen da 8" sono inclusi nella dotazione di serie.\nIl design di Range Rover Evoque ha modificato radicalmente l'immagine che le persone hanno dei SUV. Landmark Edition ne rappresenta la versione ancora più evoluta. Disponibile in tre colori tra cui Moraine Blue con tetto a contrasto Carpathian Grey, gli esterni di quest'auto sono resi ancora più incisivi dai cerchi in lega da 19" a 7 razze doppie "Style 707" con finitura Dark Grey.\nI sedili in pelle goffrata di elevata qualità disponibili in un'ampia gamma di colori e le tecnologie intuitive, come il sistema di navigazione, sono tratti distintivi dell'interno dell'auto. I fari allo Xeno all'avanguardia con luci a LED caratteristiche e lavafari elettrico illuminano la strada con classe.


Le maestose cave di marmo del Nord Italia - StoneNews.eu\nPrima pagina Storia Le maestose cave di marmo del Nord Italia\nLa strada tortuosa della '' valle del marmo '' di Torano. Credito Luca Locatelli / Institute, per The New York Times\nCiò che ammiriamo come pietra bianca incontaminata è nato centinaia di milioni di anni fa in un’oscurità travolgente. ” Marmo ”, una parola stranamente morbida e rotonda per un materiale così duro e pesante. Alcuni eoni prima, lo spintone tettonico innalzava una grande spina dorsale di montagne nell’ Europa meridionale. L’antico fondale marino salì e le creature cristallizzate andarono con esso.\nNella zona più ricca di marmo d’Italia, nota come Alpi Apuane, l’abbondanza è surreale. Sedersi su una spiaggia in una delle città vicine (Forte dei Marmi, Viareggio) e sembra che tu stia guardando le vette innevate. Ma è la neve che non si scioglie, che non è stagionale.\nCentinaia di cave hanno operato nelle Alpi Apuane sin dai tempi dell’antica Roma. Queste cave sono lontane dalle rotte turistiche più battute d’Italia, quindi pochi visitatori le vedono; la maggior parte di noi conosce il marmo italiano principalmente come punto finale della catena di consumo. Le cave stesse, sono il loro mondo isolato: bello, bizzarro e severo. È un universo autosufficiente di bianco, allo stesso tempo industriale e naturale, dove uomini con le protuberanze delle dita stanno in piedi su scogliere scenografiche dirigendo trattori come orchestre sinfoniche.\nLa strada tortuosa della ” valle del marmo ” di Torano. Credito Luca Locatelli / Institute, per The New York Times\nSebbene gli strumenti di estrazione siano cambiati nel corso dei secoli, resta il fatto: grandi pezzi di pietra bianca, tagliati e trasportati in luoghi lontani, funzionano come segno di ricchezza e potere.\nDue operai specializzati nella pulizia scalano i dirupi della cava di Bettogli, abbattendo affioramenti e disordine che potrebbero cadere e colpire i cavatori. Credito Luca Locatelli / Institute, per The New York Times\nUna volta scavate da Cosimo I de ‘Medici, le cave di Cervaiole più recentemente hanno fornito marmo alle moschee della Mecca, Medina e Abu Dhabi. Credito Luca Locatelli / Institute, per The New York Times\nAll’interno della cava Borghini. Alcuni dei tagli della cava risalgono all’epoca romana. Credito Luca Locatelli / Institute, per The New York Times\nUn camion carico di un blocco di marmo di 20 tonnellate che serpeggia lungo una ripida cava. Credito Luca Locatelli / Institute, per The New York Times\nUna nave mercantile nel porto di Carrara che trasporta 106 blocchi di marmo, per un peso complessivo di circa 2.000 tonnellate. Credito Luca Locatelli / Institute, per The New York Times\nGli Studi d’Arte Cave Michelangelo, struttura di formazione per giovani scultori. Credito Luca Locatelli / Institute, per The New York Times\nArticolo precedenteThe Architect Show 3: successo totale per l’unico networking event di architettura in Grecia\nArticolo successivoIl luogo da cui proviene il marmo delle sculture classiche\nGli utilizzi della pietra naturale nello stile mediterraneo