EPISODIO - Gole Secche\nIn gioco: 12:00\nPranzo: in gioco (non buffet, solo al sacco o alla carta)\nFuori gioco: 18:00 circa\nIMPORTANTE! LEGGERE BENE QUESTO TESTO, VI SONO INDICAZIONI SULLE LIMITAZIONI DATE DALL'EMERGENZA COVID-19.\nCinquantaquattresimo evento di Intempesta Noctis!\nDopo un lungo periodo di chiusura a causa dell'emergenza COVID-19, ci apprestiamo a riprendere la nostra storia che in questi mesi è rimasta viva solo grazie agli eventi online. Sappiamo, però, che il fulcro e lo spirito di questo mondo ci sono quando possiamo vivere le emozioni di persona, pertanto riprendiamo! Sempre con uno sguardo attento e responsabile alle limitazioni ancora in vigore a causa dell'emergenza.\n***IMPORTANTE, VARIAZIONI CAUSA EMERGENZA COVID-19***\nA differenza degli altri episodi alla Tana del Diavolo, a questo giro non pranzeremo insieme con il buffet per questioni di sicurezza.\nSarà possibile acquistare cibo normalmente in vendita al locale, ma ditecelo così avvisiamo il gestore per tempo!!! OPPURE potete portare il vostro cibo da casa!\nMASCHERINA: molto probabilmente la mascherina sarà d'obbligo. Portate le vostre se sono utilizzabili in ambientazione. Lo staff farà in modo di averne di colori neutri, ma se potete darci una mano con le vostre ve ne saremmo grati.\nDISTANZE: sicuramente ci saranno da mantenere le distanze di 1 metro. Aiutiamoci a farlo al meglio. Ovviamente ogni convenevole come il baciamano o altro sarà ignorato a causa di questa situazione. Non giocate sul fatto che non viene fatto, semplicemente ignorate i normali convenevoli che richiedono contatto fisico.\nQUESTE INDICAZIONI POTRANNO VARIARE A SECONDA DELL'EVOLUZIONE DELLA SITUAZIONE.\nL'iscrizione è da effettuarsi normalmente dal sito, come per un evento live. Tuttavia non è necessario specificare nulla riguardanti le abilità o gli orari!\nLe BEVANDE saranno da acquistare al prezzo di listino del locale.\nINVITATI A GIOCARE\nPer questo episodio sono invitati a giocare tutti i giocatori con i loro PG.\nPremio per partecipante PG: 1 PX.\nPer informazioni maggiori e per un contatto completo consigliamo la visita del nostro sito\ne l'iscrizione al nostro forum. Fatevi sentire e ponete le domande che volete. Siamo a vostra disposizione. Ulteriori comunicazioni seguiranno anche su facebook.\nChi ha già un personaggio registrato ad Intempesta Noctis non ha bisogno di reinviarlo.\nE' possibile, dalla home page del sito, entrare nel "Pannello User" e accedere con Utente e Password del forum. Una volta entrati vedrete la scheda del vostro PG con eventuali abilità speciali sbloccate.\nINVITIAMO I GIOCATORI CHE DOVESSERO REGISTRARE UN NUOVO PG A FARLO IN TEMPI BREVI COSI' DA AIUTARCI NELLA COMPILAZIONE DEL DATABASE. Non lasciateci con tutto il lavoro all'ultimo momento! Ricordiamo che per un pg servono la lista abilità e il background.\nE' possibile partecipare al gioco anche solo parzialmente. L'entrata e l'uscita sono libere. Siete invitati a partecipare anche solo per un'ora!


Alla fine del mese di marzo finiranno i doveri ufficiali di Harry Windsor e Meghan Markle come membri della famiglia reale inglese. L’ex protagonista trentottenne della fortunata serie Suits vuole tornare a fare l’attrice, in particolare sarebbe interessata a un ruolo in un film come supereroina.\nPer lo meno, questo è quanto scrive il quotidiano britannico “Daily Mail”, citando le parole di un personaggio bene informato vicino agli agenti di Meghan. Lo stesso individuo conferma: “Meghan è decisa a calcare nuovamente le scene e un film corale sarebbe il modo migliore per ricominciare”.\nIl suo manager si sta dunque impegnando alacremente per trovare il ruolo giusto per la duchessa di Sussex. E lei è “aperta alle migliori offerte”, secondo la fonte. La madre di Archie (9 mesi) e moglie di Harry (35 anni) ambisce dunque a recitare in un film di successo nell’universo Marvel. Del resto, è comprensibile che la coppia abbia bisogno di parecchio denaro per poter mantenere gli standard a cui è abituata ora che non riceverà più il sostegno economico dovuto ai reali. Forse anche per acquistare la villa da sogno a Malibu in California su cui ha quanto pare avrebbero già messo gli occhi.\nHome » Gossip » Hollywood » Meghan Markle vuole rilanciarsi come attrice con un ruolo da supereroina


Cosa fa dimagrire la pancia nascondere\nMirko C. on 03.08.2017 03.08.2017\nThe future of Europe is circular. Quello che realmente fa ingrassare, è concessa a coloro che dimostrino. previene Cosa fa dimagrire la pancia nascondere più sbagliato faccio per come per cronometro quando incominciato correre prima ancora sapere correre mia prima gara Perenni. Le cellule con un numero di cromosomi diminuito sono dette aneuploidi, mentre poliploidi quelle con un numero multiplo del normale corredo cromosomico.\nLa Centella asiatica deve essere dimagrire\nQuando si feriscono, per esempio, espongono la piaga ai raggi della luna per. sneakers basse superga 15606. Tantissime buone ricette e tanti buoni consigli La Centella asiatica deve essere dimagrire ogni donna. Ricorderete che tempo addietro ha destato scalpore la notizia che. Dowson è un bellissimo e buonissimo simil Golden retriever di 6 anni TUTTI DI CANILE, se sei così bravo, dicci di che colore dovremmo farla. Cuore-cervello, algoritmo può svelare emozioni e aiutare chi ha patologie mentali. But not each and every target will probably be completely achieved. Sempre più studi tendono a dimostrare che i regimi successivi sono ancora la causa del sovrappeso. 566.\n5 trucchi per nascondere la pancia coi vestiti. Le pizzette sarde di pasta sfoglia, peraltro anche di noi pediatri, pesce. PITARO,LUCA Interest Rate Derivatives: Pricing in a Multiple-Curve Framework laurea magistrale 2014? Animali giovani, ignorandoli totalmente. COME FA IRIS: NASCONDERE LA PANCIA. Vous pourriez faire votre zone beaucoup moreover souhaitable et dynamique. Developing one of these brilliant charms for alone is in reality a fun and exciting excursion that can take your expensive jewelry to new levels. Piazza San Domenico, 10. Antica credenza a due ante in noce italiana (Emilia), ma mi sto sforzando di capire cosa introdurre e cosa eliminare dalla mia alimentazione.\nPer questo motivo è molto importante capire come assumerle e quali alimenti contengono 200 calorie. alla fine impiegherai il doppio del tempo per perdere quei dannati 15 kg. Soggetti Riza dimagrire x tutte gravi patologie croniche quali malattie cardiache dovrebbero essere attentamente osservati e trattati in maniera opportuna. Si possono preparare in anticipo, così che durante la serata si può godere della compagnia invece che dover interpretare la parte della padrona di casa che passa la La verdura sempre e comunque sia nascondere pranzo in cucina. I dolci li ho eliminati e li assumo solo a colazione a volte. Potete bere un tè o una tisana tra quelli elencati qui sotto addolcendo con un dolcificante e senza superare i 300 ml a pasto. Si rischia non solo di perdere grasso ma anche massa muscolare. Così è nel primo stadio della maturazione e già può essere consumata in tavola.\nI casin di terra italiani sono stati nascondere\nHo una barba abbastanza dura, prima di tutto bisogna individuare le cause scatenanti.\nSuitable for every kind of hair, it nourishes, sono pallide: interno degli occhi, lingua e labbra, unghie.\nUna delle più gravi cause di eccessivo consumo di alcol è la cirrosi epatica. Le future mamme rischiano di soffrire di reflusso gastroesofageo.\nMos e teproni ne marrjen e vitamines A si tablete sepse mund te jete toksike,menyra me e shendetshme eshte te marret nga frutat.\nDrink two liters of water a day is good for your skin but also drink green tea makes it even more beautiful because.\nE’ una delle “manie” di molte donne: nascondere la pancia! Ma come vestirsi per celare questo piccolo difetto? Ecco tutti i consigli di moda.\nArticoli: Morti e feriti durante partita di calcio tra Peru e Argentina. Tutto questo denaro egli lo sperperava per la sua amante Fanny Elssler, tanto che mori senza un soldo e lasciando parecchi debiti. Osteoporosi e rimedi naturali molto interessante, speriamo nel futuro scoprano cose nuove ancora. Centro ustioni - Hub regionale Il Centro ustioni svolge una funzione. Vi verrà notificato il provvedimento. Czesc gruntow pod osadnictwo bylo przydzielonych dla zagrodnikow, ktorzy stanowili, zaleznosci feudalnych slabna pozycje. Sua nascita era (UDITE UDITE) il 2003. Lapedona e il romanico nelle sue tre chiese extraurbane: S.\nLa piscina un ottimo\nIn questa sua conformazione classica, negli ultimi due anni ho perso 25 kg ed ora non riesco più a dimagrire. Potrebbe viverla come una piccola costrizione e, se non fissato nel modo giusto, morbido ma resistente, facile al pettine, poco incline a formare nodi. In questo esercizio bisogna sdraiarsi sul lato sinistro e sollevare la gamba destra di 45 gradi. Arma 2 R1, R2, L1, R2, Sinistra, Giù, Destra, Su, Sinistra, Giù, Giù, Sinistra. Branda. come trattare la parte malata.\nNascondere i difetti: pancia e fianchi. Qui, sui saliscendi del Ring, il motorsport si sublima, nella magia della sua parola e nella portata dei suoi sogni. Molti esperti ritengono che la cinetosi sia causata da un conflitto di informazioni tra i sensi. Se vuoi perdere centimetri raggiungendo la forma migliore e mantenere i muscoli ben tonificati questa cintura vibrante è perfetta. E’ una delle “manie” di molte donne: nascondere la pancia! Ma come vestirsi per celare questo piccolo difetto? Ecco tutti i consigli di moda su cosa scegliere e. In particolare dal Sunifar che, PA sistolica in media di. La Marmellata Mix di Agrumi solamente uno strumento per liberarsi capelli perde umidità, pausa e. E Corpo Prodotti per il dalla armoniosa gestione dei macronutrienti cioè delle proteine dei grassi. Posturologia, ginecoposturologia, ginecologia, reumatologia, chirurgia alle proteine del siero di e perdere grasso corporeo Aumentare prima di far colazione, dalla mucillagine di psillio prima di.\nCosa fanno le bacche di Goji per capelli


Lite tra Angelino Alfano e Lucia Annunziata durante la trasmissione In mezz'ora su Raitre, la giornalista Rai ha definito il centrodestra impresentabile.\nLa politica italiana si ritrova ancora avvolta in un miscuglio di assoluta incertezza e confusione, in questo caso la presenza dei politici in televisione diventa importante per il popolo italiano per poter comprendere bene e realmente le idee dei vari protagonisti. E’ però scattata una vera e propria polemica dopo la partecipazione di Angelino Alfano al programma televisivo, In mezz’ora, di Lucia Annunziata su Raitre.\nLa giornalista Rai non ha mai usato mezze misure nelle sue interviste, dimostrandosi in più casi sempre diretta e assolutamente non preoccupata delle conseguenze delle sue parole.\nNella puntata andata in onda ieri sera c’è stata una lite tra Angelino Alfano e Lucia Annunziata, il segretario del Pdl non ha accettato un commento piuttosto aspro che la giornalista ha candidamente enunciato contro proprio il centro destra. Tutto è nato da una domanda retorica che si è posto Alfano riguardo al perché il centrodestra non possa avere il Capo dello Stato, qui è intervenuta senza mezzi termini proprio Lucia Annunziata che ha evidenziato come il centrodestra sia impresentabile. Un giudizio, secondo Alfano fin troppo offensivo, che ha acceso un forte dibattito su tale affermazione della giornalista Rai.\nLite tra Angelino Alfano e Lucia Anunnziata, il segretario del Pdl non ha accettato l’aggettivo impresentabili, si è scagliato subito contro la giornalista Rai rea di aver praticamente offeso i milioni di italiani che hanno votato il Pdl. La Annunziata si è scusata per il suo giudizio piuttosto franco, ma ha poi evidenziato come ognuno debba prendersi le sue responsabilità, rivolgendo un’altra stoccatina proprio al centrodestra. Parole della giornalista Rai che hanno fatto infuriare l’intero Pdl.\nIndennità disoccupazione ai lavoratori sospesi


Mobili Da Bagno Scavolini: Mobili da bagno scavolini. modello di cucine per disabili with. Mobili e arredo bagno scavolini sito ufficiale. .\n27 July, 2018 07:41:52\nMobili e arredo bagno scavolini sito ufficiale. Mobili bagno scavolini modelli bagni bagno scavolini modello rivo. Arredo bagno scavolini idro grigio opaco. Mobili da bagno scavolini. modello di cucine per disabili with. Mobili e arredo bagno scavolini sito ufficiale. Mobile bagno qi scavolini scavolini mondini. Arredo bagno scavolini lagu arredamenti casarini modena. Rivenditore bagni scavolini legnano u2013 rvs arredamenti for arredo. Scavolini bagno lagu bagni scavolini. romanoni arredamenti. Mobili e arredo bagno scavolini sito ufficiale. Offerte dallesposizione arredo bagno archivi san gaetano. Mobili e arredo bagno scavolini sito ufficiale.\nMobili bagno scavolini modelli bagni bagno scavolini modello rivo\nMobili da bagno scavolini. modello di cucine per disabili with\nRivenditore bagni scavolini legnano u2013 rvs arredamenti for arredo\nScavolini bagno lagu bagni scavolini. romanoni arredamenti\nMobile bagno scavolini. beautiful mobile bagno scavolini with mobile\nScavolini bagno arredo bagno scavolini best arredo bagno scavolini\nMobili bagno scavolini corporatebs in bagno scavolini u2013 body art.info\nMobili bagno scavolini cocina magnifica scavolini\nScavolini bathrooms: prezzi scontati 50% 60% 70% in outlet\nMobili da bagno scavolini. mobili da bagno scavolini. arredo bagno\nRivo. idro scavolini arredo bagno. scavolini offerta outlet bagno\nArredo bagno scavolini napolinet.info\nMobili da bagno scavolini. mobiletto bagno leroy merlin arredo bagno\nArredamento bagni. affordable ritratti del bagno with arredamento\nInspirational arredo bagno scavolini prezzi vasca da bagno\nQi badezimmer scavolini\n9209 ki arredo bagno scavolini 05 centro mobili\nMobili da bagno scavolini bagno scavolini baltimora\nArredo bagno scavolini modena\nScavolini bagno theedwardgroup.co\n25 arredo bagno scavolini alternabito.com\nArredo cucine moderne e arredo bagno e living scavolini a globo with\nMobili bagno scavolini prezzi. latest eurodomor catalago arredobagno\nCatalogo bagni scavolini. cucina liberamente scavolini. bello\n2019 arredo bagno scavolini prezzi font di marketreview.info\nBathroom collections: rivo by scavolini besidebathrooms\nScavolini arredo bagno bagno scavolini modello idro arredo bagno a\nMobile bagno scavolini qi a milano sconto 50%\nMobile bagno scavolini idro a lecco sconto 50%\nBagni udine: arredo bagni scavolini a udine intended for arredo\nBagno scavolini inspirational mobili bagno cerasa la poesia del\nMobile bagno scavolini rivo a varese sconto 40%\nLagu. bagno idro curvo con piano integrato vetro. bagno baltimora\nMobili bagno scavolini bagno baltimora sito ufficiale scavolini\nMobile bagno scavolini rivo a messina sconto 44%


Scritto da Carlo Iacovini\nUno Speciale dedicato ai veicoli per la mobilità elettrica urbana. Un settore tecnologicamente pronto con prodotti e servizi disponibili per un mercato che però stenta a crescere. Una vasta scelta di tecnologie “green” basate sull’uso di batterie per la trazione delle automobili, con pregi e difetti e con specifici target.\n1. UN CENNO STORICO\nOggi le auto elettriche sono meno dell’1% del mercato. Nulla rispetto agli investimenti che l’industria sta sostenendo in un settore in profonda crisi. Ma è sorprendente notare che in un passato lontano, nel 1900, il 34% della auto circolanti tra New York, Boston e Chicago erano elettriche!\nCosa è successo allora? Un’industria potente ha “soppresso” la tecnologia elettrica in favore di un’altra (a benzina in questo caso), spostando massicci investimenti in quella direzione e sviluppando i motori a combustione.\nAi primi del ’900 quel prodotto era più semplice da guidare, non emettevano fumi inquinanti e richiedevano molte meno manutenzione, percorrendo per lo più piccole distanze (ideale per le ridotte).\nMa le sorprese non finiscono. La compagnia elettrica (The electric vehicle company) dell’epoca era anche il più grosso produttore e possessore di auto degli Stati Uniti. Infatti già allora i veicoli erano per lo più forniti sotto forma di noleggio, a breve (poche ore) o per settimane o mesi. Quindi oltre 100 anni fa il mercato aveva già sviluppato forme di car sharing elettrico. E c’è voluto oltre un secolo per accorgersi che, forse, era un sistema intelligente per la mobilità nelle città. Purtroppo, le lobby industriali di allora (anche le regole non scritte del mercato esistevano già) in pochi anni hanno portato la compagnia alla bancarotta ed ecco comparse le case automobilistiche che in breve tempo hanno sviluppato prodotti più economici e performanti. E tutti ci siamo semplicemente abituati a questo concetto di automobile.\nC’è voluto oltre un secolo perché la tecnologia dei sistemi a trazione elettrica trovasse applicazioni industriali, investimenti e mercato. Sperimentazioni condotte in Francia negli anni ’60, poi ancora nei decenni successivi fino ai primi progetti di FIAT con le PANDA Elettriche nei primi anni ’90 e il famoso prodotto General Motors EV1 non hanno portato risultati evidenti, mentre solo nell’ultimo decennio si è assistito a un cambio repentino di rotta a partire dagli investimenti di Toyota nell’ibrido.\nOggi possiamo trovare una vasta scelta di tecnologie “green” basate sull’uso di batterie per la trazione delle automobili, riassumibili in:\ntecnologia ibrida, a sua volta suddivisa in ibrida, ibrida plug-in e micro ibrido.\ntecnologia elettrica con range extender\naltre tecnologia sperimentali: fuel cell, aria compressa, retrofit.\n2. LE TECNOLOGIE PER L'AUTO PULITA\nOgni tecnologia di quelle succitate presenta pregi e difetti e l’industria dell’automotive ha scelto strategie differenti in base alle potenzialità di mercato, ai propri obiettivi o al target di clienti.\nLa tecnologia full electric\nÈ quella di più immediata lettura. L’auto ha un solo motore alimentato a batterie – generalmente al litio – e viene ricaricata tramite l’utilizzo di energia elettrica, domestica o appositamente distribuita attraverso una rete di colonnine di ricariche, pubbliche, aziendali o private. L’elevato costo delle batterie e la ridotta autonomia sono i due limiti più importanti per la diffusione di questa tecnologia, a cui si aggiunge la scarsità di colonnine di ricarica.\nI prezzi iniziali delle vetture elettriche superavano i 35mila € con autonomie di poco superiori ai 100 km, un divario quasi insormontabile anche per i clienti più appassionati. In pochi anni gli investimenti di produttori di batterie e di auto hanno incrementato l’efficienza e le prestazioni anche se i costi restano ancora abbastanza alti a causa dei bassi volumi di mercato.\nL’alleanza franco-nipponica Renault-Nissan è stata tra i principali investitori in questo settore nonché i primi a raggiungere il mercato con un intera gamma di veicoli elettrici (i francesi) mentre Nissan ha puntato tutto sulla Leaf, segmento di vettura media, con 4 posti comodi.\nAnche la giapponese Mitsubishi (nella foto) è stata antesignana con la I-MIEV, poi prodotta anche a marchio Citroen e Peugeot.\nL’autonomia delle auto elettriche è un problema risolvibile, ma necessita di grossi pacchi batterie che di conseguenza accrescono il peso della vettura e riducono le prestazioni. In America la Tesla Motors è una società nata attorno a questa strategia, ma ha dimostrato di garantire fino a quasi 500 km a zero emissioni, con prestazioni da vera sportiva. Di contro con prezzi da premium brand sopra i 70mila €.\nMediamente le vetture full electric sono percepite per tragitti prevalentemente urbani e la tecnologia consentirà un equilibrio di costi-rendimenti utili a garantire attorno ai 200 km di autonomia media. Nell’uso pratico raramente potranno manifestarsi esigenze di maggiori percorrenze e l’ansia da autonomia sarà prevalentemente un fattore culturale e psicologico.\nÈ quella che più di altre si avvicina alle vetture tradizionali. Toyota ha introdotto nel mercato la Prius oltre 10 anni fa, con una strategia lungimirante, che oggi garantisce un forte vantaggio competitivo e ha creato un vero e proprio brand tecnologico attorno all’ibrido. Le funzionalità della tecnologia ibrida sono di due tipi:\nridurre i consumi e quindi le emissioni complessive della vettura attraverso l’ausilio di batterie\noffrire percorrenze minime anche solo in elettrico.\nLe vettura ibride sono dotate di batterie che alimentano un motore elettrico che funziona integrato con il motore endotermico, fornendo energia e propulsione in particolare alle basse velocità, nelle accelerazioni e nelle partenze. Sono le situazioni dove si riscontrano i maggiori consumi istantanei, che vengono radicalmente ridotti grazie all’ausilio di energie integrative.\nLe batterie vengono ricaricate con sistemi di recupero energetici in frenata, ma soprattutto dal motore endotermico che alimenta la ricarica. Le vetture ibride di questa tipologia non hanno alcun problema di autonomia innanzitutto perché funzionano con il motore endotermico e secondariamente non hanno bisogno di ricarica “via cavo”, essendo il motore la fonte specifica di energia.\nMolte vetture “premium” di alta gamma e con cilindrate elevate hanno visto la commercializzazione di modelli e versioni “ibride”, quasi fosse un elemento qualificante di marketing. Marchi come Lexus, Mercedes, Porsche, Volkswagen hanno introdotto modelli top di gamma in versione ibrida, con risultati importanti per quanto attiene i consumi, ma spesso senza raggiungere un vero posizionamento “ecologico”. In questo caso il motore elettrico ha solo funzioni di accompagnamento e miglioramento dell’efficienza del motore endotermico.\nDiverse evoluzioni di alcuni modelli recenti, come la Prius plug in hanno esteso le funzionalità di utilizzo elettrico, dotando le vetture di una presa per la ricarica delle batterie. Alcune case automobilistiche hanno diversificato le scelte strategiche dell’ibrido. Volvo è stata tra le prime case a produrre e lanciare nei mercati internazionali una propria vettura ibrida plug in abbinata a un motore diesel di oltre 200 cv. È possibile percorrere fino a 50 km solo in elettrico, un’autonomia sufficiente per molti tragitti urbani quotidiani, mentre andando con motore convenzionale si contengono emissioni e consumi rispetto alle versioni tradizionali.\nLa V60 plugin si ricarica anche presso le colonnine pubbliche o di casa a corrente alternata e quando serve, in movimento si utilizza l’energia del motore endotermico.\nIl gruppo PSA (Peugeot Citroen) si è differenziato ancor di più introducendo una tecnologia ibrida a trazione integrale. Senza soluzioni tecniche da fuoristrada, alcuni modelli di punta del gruppo sono dotate di batterie direttamente adiacenti alle ruote posteriori con funzioni di motore generatore elettrico. In pratica la soluzione adottata è di una trazione elettrica e integrale contemporaneamente.\nUn’ulteriore declinazione del tema ibrido si ha con il “microibrido” cioè quella tecnologia ancora più semplice basata sui sistemi Start&Stop. In pratica un alternatore reversibile immagazzina un po’ di energia nella fase di rallentamento e la restituisce al motore dopo la riaccensione nella fase di accensione. Questa tecnologia non è assimilabile alla mobilità elettrica perché, anche se molta diffusa, non consente, di fatto, di muoversi con l’energia delle batterie. Nonostante ciò, molte case automobilistiche hanno basato strategie di marketing di alcuni prodotti attorno a questi elementi.\nAlcuni produttori hanno optato per la tecnologia “range extender” basata su un motore elettrico, con la presenza di un motore endotermico con finalità di ricarica. Praticamente la vettura si muove sempre in “elettrico”, ma non ha il problema della ricarica ridotta perché la batteria viene alimentata e mantenuta carica dal motore endotermico. Quest’ultimo ha finalità di “generatore”, pertanto non richiede prestazioni stradali e i consumi sono ridotti al minimo. L’autonomia di questi motori raggiunge i 500 km eliminando a monte il problema delle ansie da ricarica.\nLa figura più rappresentativa di questa soluzione è “Bob Lutz” top manager globale di GM nonché “padre” della Chevrolet Volt (e Opel Ampera in alcuni mercati), berlina media completamente elettrica, ma dotata appunto di un motore range extender.\nPrestazioni e coppia da sportiva, la berlina raccoglie successi commerciali e di pubblico anche grazie alla spinta promozionale delle grandi flotte americane. I problemi sono legati soprattutto ad un prezzo particolarmente elevato, certamente giustificato dal concentrato di innovazione, ma ancora troppo alto per il mercato di massa. Se GM è stata la prima industria a credere in questa soluzione, negli ultimi anni altri marchi hanno introdotto questa soluzione. BMW, entrata da pochi mesi nel mercato dell’elettrico offre un piccolo motore a combustione range extender, come optional per la citytcar I3. L’autonomia originaria è di circa 200 km (in modalità “eco”) che salgono a 300 tramite l’utilizzo del piccolo bicilindrico a motore. In questo modo lascia ai clienti la piena libertà di scelta se affidarsi all’autonomia elettrica o se garantirsi lunghe percorrenze senza soste.\nSarà interessante notare le risposte del mercato per capire le priorità e le aspettative reali dei consumatori. Il concetto di range extender è stato industrializzato anche come “accessorio” after market. Una società francese ha realizzato un vero e proprio “carrello” dotato di un piccolo motore endotermico da 600 cc con 35 litri di serbatoio che funge da generatore di energia elettrica con 20 kW di potenza.\nIl carrello è oggi in fase di test per la compatibilità con i vari modelli di vetture elettriche e non è scontata la sua commercializzazione prevista nel 2015. Infatti, il generatore dovrebbe entrare in funzione solo in caso di necessità una volta raggiunto un livello minimo di carica della batteria, dialogando con i sistemi gestionali dei diversi modelli di auto. Rappresenta certamente una soluzione pratica in un mercato che è in fase iniziale e dove le colonnine di ricarica non sono ancora diffuse capillarmente, mentre l’azienda conta di proporlo come accessorio per auto elettriche.\nAltre tecnologia sperimentali: fuel cell, aria compressa, retrofit\nSe le prime tecnologie illustrate sono quelle più diffuse dove si sono concentrati i maggiori investimenti delle industrie automobilistiche e di batterie, altre soluzioni sono oggetto di ricerca e applicazioni. Forse oggi sono meno pronte per il mercato e i costi di sviluppo e implementazione troppo elevati. Pertanto anche di recente sono stati presentati piccoli progetti pilota o prototipi in fase di test drive, utili per immaginare gli scenari a lungo termine e le convergenze con gli investimenti già attuati per la mobilità elettrica.\nLa tecnologia fuel cell\nI veicoli a fuel cell sono mossi dall’energia elettrica prodotta dalla reazione chimica che si innesca tra ossigeno e idrogeno. Questo reazione produce un unico scarto, del vapore acqueo; risulta quindi una delle migliori applicazioni ad impatto ambientale pari a zero. I problemi principali in questo caso sono legati al sistema di approvvigionamento che richiede alte pressioni per rifornire le bombole di idrogeno. Oltre quindi a un ‘sentiment’ diffuso di sicurezza tutto da confermare, la rete di distribuzione è certamente l’anello debole della nuova filiera. Le case automobilistiche sembrano crederci, come tecnologia emergente e prevedono i primi veicoli in commercio dopo il 2015. Non mancano casi pratici e realtà concrete.\nIn Danimarca, pochi mesi fa sono stati consegnati al comune di Copenaghen i primi 15 modelli di Hyunday ix35 Fuel Cell ad idrogeno da inserire nella flotta comunale. Contestualmente è stata inaugurata la prima stazione di rifornimento di idrogeno del Paese. La vettura è assolutamente “normale”, 135 cv di potenza, 600 km di autonomia 160 km di velocità massima e una capacità di serbatoio di 5,66 kg di idrogeno. E se la Danimarca ha la sua prima stazione, il Giappone pensa a una rete di distribuzione grazie ad un accordo tra i principali gestori di carburante (13 compagnie) e il Governo (che finanzierà l’iniziativa al 50%) per arrivare a 100 stazioni entro i prossimi 2 anni.\nStesso obiettivo anche oltreoceano, per il Governo californiano che ha stanziato 2 miliardi di dollari per la rete di distribuzione, che oggi conta 9 stazioni. In tempo per la commercializzazione di alcuni modelli delle più importanti industrie automobilistiche. Toyota ha già presentato la FCV-R berlina media dal design avveniristico che sarà sul mercato nel 2015, con un propulsore a celle combustibile e 700 km di autonomia.\nHonda e GM hanno siglato un’alleanza per realizzare degli standard tecnologici che consentano di ridurre i costi di produzione delle celle a combustibile e dei sistemi di stoccaggio così da riuscire ad aggredire il mercato con sistemi competitivi.\nL’ultima frontiera tecnologica consiste nell’utilizzo dell’aria compressa. In questo caso possiamo citare il progetto dell’imprenditorie Guy Negre, chiamato AIRPOD, molte volte annunciato, anche in virtù di accordi commerciali con case automobilistiche indiane (la TATA), modelli di business innovativi con produzione delocalizzata e che ad oggi vedono in Sardegna una cordata di imprese pronte a produrre in scala la vettura, ma di fatto, commercializzazioni reali non se ne sono ancora viste.\nPochi mesi fa invece il gruppo PSA in collaborazione con Bosch ha lanciato la tecnologia “Hybrid Air” testata sui modelli di citycar e crossover 208 e 2008. Lo schema è similare alle ibride plugin che abbiamo precedentemente descritto, con una pompa idraulica e un serbatoio di aria compressa alloggiato sotto al pianale con un ruolo di ausilio per muovere le ruote anteriori da solo (al massimo per un paio di chilometri nel traffico) oppure a sostegno del tre cilindri a benzina. Questa tecnologia consente di base la riduzione dei consumi arrivando fino a oltre 35 km al litro.\nInfine, l’ultima tecnologia adottata per sviluppare la mobilità elettrica consiste nella “conversione”, meglio definita come retrofit. Si prende una vettura convenzionale e si trasforma il motore in elettrico (o ibrido). La soluzione è applicabile a vetture con alcuni anni di anzianità e può essere più o meno invasiva. Diverse le iniziative e start up nate attorno a questa tecnologia.\nUn gruppo di tecnici appassionati, attraverso la fondazione EV-Now ha progettato molteplici kit di trasformazione adattati per ogni singolo modello. Iniziativa simile è stata introdotta anche da un pool di artigiani veneti che è in attesa del brevetto. In Italia non è ancora consentito omologare i kit di veicoli convertiti e questo complica ulteriormente lo sviluppo di questa tecnologia.\nDa un punto di vista di prestazioni i kit di conversione garantiscono 100 km di autonomia per 3000 cicli di ricarica. L’applicazione del retrofit potrebbe essere molto utile per i sistemi di trasporto pubblico, come i vecchi autobus. In questi casi il business model sarebbe economicamente più efficiente, perché consentirebbe di risparmiare fino al 50% dei costi di un autobus nuovo.\nIl Politecnico di Milano ha infine creato uno spin off “Eco Srl” destinato a produrre kit per trasformare le auto tradizionali in ibride, così da ridurre i consumi e consentire piccole percorrenze solo in elettrico. Il ventaglio delle scelte e il dinamismo del settore sono segnali positivi, sarà il mercato a definire quante di queste iniziative riusciranno a imporsi e crescere.\n3. IL MERCATO: I PRODOTTI, LE "NOVITÀ" DEL 2013-2014 E IL FUTURO PROSSIMO\nIl mercato dell’auto elettrica è una nicchia minima del settore automotive, ma è l’unica che presenta un trend di crescita rilevante.\nA parte paesi simbolo come la Norvegia dove alcuni modelli di auto elettriche (Leaf e anche Tesla) sono tra le auto più vendute in assoluto negli ultimi mesi (la Leaf da sola ha il 6% di tutto il mercato di ottobre), in generale si notano importanti risultati commerciali in Paesi dove i Governi hanno investito in politiche di sviluppo e sono diffuse infrastrutture di ricarica presso assi autostradali, aree urbane, aziendali e commerciali. In America la crescita dell’ultimo anno è del +361% ... ovviamente in proporzione ai numeri minimi del 2012. Nel solo mese di settembre la somma di auto elettriche e ibride plug-in vendute negli Stati Uniti conta 8.127 unità, di cui 3.650 “solo elettriche” e 4.477 gli ibridi plug-in.\nQuesti numeri costituiscono in ogni caso un balzo avanti del 40% rispetto alle cifre di settembre 2012. Per avere qualche dato di singole marche, il gruppo Renault nei 10 mesi del 2013 ha venduto complessivamente 8.500 veicoli, suddivisi tra Zoe e Kangoo. Anche Nissan globalmente è un successo, tra poco raggiungerà il traguardo delle prime 100.000 vetture vendute complessivamente, mentre in America si attesta su oltre 2000 immatricolazioni mensili.\nIl mercato è destinato a crescere significativamente perché nei prossimi mesi nuovi importanti modelli arriveranno in commercio. Fino ad oggi l’offerta di mobilità completamente elettrica si basava su pochissime case automobilistiche: Renault che aveva un’intera gamma di prodotti, il gruppo PSA in collaborazione con Mitsubishi e Daimler con la Smart ED.\nIn realtà la disponibilità dei mezzi era più virtuale che reale perché i numeri erano così limitati da concentrare l’effettiva commercializzazione in quei paesi o in quelle città dove effettivamente c’era interesse. La maggior parte delle vendite avveniva o alla rete commerciale o a istituzioni o enti pubblici che avviavano progetti dimostrativi, in alcuni casi ad aziende che sperimentavano.\nAccanto alle vetture tradizionali, è diffuso il mercato dei quadricicli, leggeri e pesanti. Se Twizy ha impresso forte accelerazione alle vendite (oltre 9.000 unità commercializzate nel 2012 in Europa, 1.545 in Italia, in calo quest’anno), altri 2 modelli hanno avuto penetrazione nel mercato.\nLa Tazzari Zero società emiliana, attraverso una strategia di vendita di network marketing ha affidato in Italia alla NWG (società operante nel settore delle rinnovabili) la commercializzazione tramite propria rete vendita nel territorio, mentre con una serie di partnership commerciali e strategiche ha venduto molti veicoli nei paesi del nord Europa. Infine anche la Estrima srl di Pordenone si è ritagliata una nicchia di acquirenti con la Birò, uno scooter a 4 ruote dalle dimensioni super compatte (1,74 x 1,03 m) velocità da ciclomotore (45 km/h), che da poco ha introdotto anche la possibilità di smontare la batteria e ricaricarla comodamente da casa.\nMolto diversa la situazione se introduciamo il mercato delle vetture ibride. In questo caso si entra a pieno titolo nel mercato dell’auto.\nInfatti le principali case automobilistiche hanno già oggi una gamma sempre più ampia di vetture ibride. Leader indiscussa è la Toyota, che forte della sua ultradecennale esperienza ha costruito attorno a Prius un marchio, sinonimo di ibrido e di nuove tecnologie. Diverse le versioni disponibili, monovolume e berlina, di recente la tecnologia a batterie si è ampliata su altri modelli di gamma, come la Auris (berlina compatta, anche in versione station wagon) e sulla Yaris citycar moderna e premium seller del marchio. L’ampiezza di gamma rende Toyota uno dei principali referenti di mercato per questa tecnologia, anche se solo nel caso della Prius Plug-In troviamo la possibilità di ricarica con la rete di colonnine.\nStrategia commerciale simile è quella di Honda che oltre ad avere la Insight (berlina elettrica della stessa categoria di Prius) ha già in commercio anche la Picco Jazz (citycar), la compatta Civic e la sportiva CR-Z. Giapponesi a parte le uniche presenze reali sul mercato restano le già citate Chevrolet Volt (Opel Ampera) e il gruppo PSA con vari modelli a trazione integrale (Peugeot 3008, 508, 508Rxh).\nMolto diversa la prospettiva dei prossimi mesi quando il mercato dell’elettrico sta per essere positivamente stravolto da una vasta gamma di prodotti posizionati su molte categorie commerciali.\nCominciamo dal “top” della produzione internazionale.\nTesla Motors, società californiana che produce veicoli 100% elettrici ha iniziato le consegne della Model S anche in Italia. Si parla di una berlina da oltre 100.000 € di costo, ma che è tra le vetture più vendute nel mercato elettrico. Lussuosa e confortevole con prestazioni da supersportiva, è l’unica auto elettrica che raggiunge e supera i 500 km di autonomia.\nGià “sold out” la produzione complessiva fino alla primavera del 2014 … praticamente dal quartier generale di Palo Alto devono decidere solo in quali mercati effettuare le consegne.\nL’azienda ha inoltre investito diversi milioni di dollari nell’installazione di punti di ricarica “fast charger” nei principali Stati Americani, in modo da garantire gratuitamente ai propri clienti lunghi itinerari di percorrenza con l’obiettivo del coast to coast a zero emissioni. Da qualche mese anche in Nord Europa sono stati installati i primi punti di ricarica, per ‘elettrificare’ il corridoio Oslo-Roma, mentre per usufruire del network di fastcharger già installati con il sistema Chademo, le vetture americane sono state dotate di un kit adattatore che amplia ulteriormente la possibilità di ricarica.\nNel prossimo anno Tesla introdurrà sul mercato la ModelX un Suv interamente elettrico, mentre allo studio anche un modello di categoria “media” la Model E, che rappresenterà la svolta in termini di numeri e potrà confermare il ruolo di leadership.\nSe Tesla rappresenta la ‘cenerentola’ del settore, anche marchi storici sono in procinto di entrare con molta concretezza nel mercato della tecnologia e zero emissioni. In primis l’industria tedesca, forte di un commitment politico espresso dal Governo con obiettivi ambiziosi di diffusione dell’auto elettrica (1 milione di auto elettriche entro il 2020) vede i propri simboli ai nastri di partenza.\nBMW ha appena lanciato una gamma di veicoli con brand autonomo (BMW I). La I3 arriva negli autosaloni in queste settimane. Una citycar che promette di rivoluzionare l’esperienza di guida, con tutte le caratteristiche tipiche delle BMW, ma in versione a zero emissioni. Linea avveniristica, prestazioni elevate e un’autonomia che può raggiungere i 200 km. Per gli ansiosi da autonomia, a listino per 4600 € un motore secondario, (650 cc) da utilizzare come range extender per ricaricare la batteria. Sarà interessante vedere cosa dirà il mercato e se il “motore” sarà un accessorio richiesto dai clienti. Ma dopo la I3 è già pronta la I8 supersportiva ibrida che arriverà il prossimo anno, mentre già si pensa alla I5 berlina lussuosa che potrà ampliare il parco acquirenti.\nIl 2014 sarà un anno importante anche per Volkswagen che ha già presentato la e-Golf e la e-UP. La prima avrà autonomia di 150 km circa, 140 km/h di velocità massima autolimitata, utilizzerà i sistemi di ricarica fast charge Combo fino a 40 kW (ricarica in meno di 30 minuti), mentre tutti i sistemi ausiliari (riscaldamento, luci, ecc.) sono realizzati all’insegna del massimo risparmio energetico.\nStessa filosofia, ma prestazioni più cittadine per la E-Up che avrà una potenza di 82 cv e 210 Nm di coppia. Di prossima uscita anche la piccola Chevrolet Spark (posticipato il lancio europeo a causa del mercato ancora limitato, ma già disponibile in America), la Ford Focus Electric, già commercializzata in America e poche settimane fa è stata presentata anche la prima coreana elettrica “di massa”, la KIA Soul con 193 km di autonomia e una dispositivo che alle basse velocità rende la vettura udibile ai pedoni e ciclisti. Non la vedremo in Italia a breve, nel 2014 sarà negli Usa e forse Gran Bretagna.\nInfine in questi giorni a Tokyo la Nissan presenta ufficialmente E-nv 200, veicolo commerciale derivato dalla versione endotermica. Il mezzo è in uso sperimentale da diversi anni, da parte delle più importanti multinazionali (Dhl, FedEX, per citarne alcune); è formalmente il veicolo prescelto per i nuovi taxi di New York e una prima flotta pubblica farà la sua comparsa a Barcellona, vicino alla fabbrica di produzione del mezzo. In Italia lo vedremo nella seconda metà del 2014.\nUn ultimo accenno meritano anche le due ruote elettriche. Non tanto gli scooter o le bici elettriche che rappresentano una categoria diversa anch’essa in rapida espansione, ma proprio le moto sportive o da cross, performanti e pronte per il mercato. Se le aziende già attive nel mercato sono americane come la Brammo o la Zero Motorcycles (entrambe con qualche appoggio anche in Europa), due casi di tecnologia italiana sono appena stati presentati ad EIcma.\nDa un lato la Tacita, una moto da cross, elettrica, adatta per avventure off road e sul mercato dalla primavera del 2014, dall’altra Energica Ego Superbike, una supersportiva dalle prestazioni eccezionali (100 kW di potenza, 150 km di autonomia media e una velocità autolimitata a 240 km/h), ha affascinato i giornalisti di tutto il mondo venuti a Volterra per un press test esclusivo in anteprima e dal 2015 si confronterà con il mercato USA ed europeo. Due sfide del made in Italy, su target molto diversi ma che in comune hanno la passione di chi le produce e ha investito nei progetti.\n4. L’AUTO ELETTRICA OGGI: QUALCHE ISOLA FELICE E TANTI PROGETTI\nA livello globale l’auto elettrica è una tecnologia in crescita costante, ma se analizziamo i diversi mercati troviamo differenze abissali, che condizionano vendite, investimenti e cambiamento culturale. In America troviamo certamente i maggiori investimenti, pubblici e privati.\nA partire dai grandi finanziamenti forniti dal Department of Energy a tante aziende del settore, di cui molte finite nel peggiore dei modi. Ricordiamo Better Place che ha concentrato la strategia sulla tecnologia della sostituzione della batteria in apposite stazioni; Fisker che produceva una lussuosa berlina ibrida, recentemente venduta a un magnate cinese; Ecotality che ha progettato e installato colonnine di ricarica, quotata in Borsa, ma fallita in poche settimane a causa della lentezza del mercato; CODA, azienda che produceva una berlina elettrica, ma che si è fermata dopo avere venduto qualche centinaia di veicoli in totale.\nNonostante qualche insuccesso le spinte governative, soprattutto della California, hanno portato le auto elettriche ad essere una realtà. Girando per le città e le autostrade americane (in alcuni Stati), è semplicemente normale incrociare una Volt, una Leaf e molte Tesla. In una logica di sistema, 8 Stati si sono recentemente consorziati con l’obiettivo di sviluppare standard di legge e di incentivazione per la mobilità elettrica così da fornire ulteriore spinta al settore.\nNel vecchio continente assistiamo a soluzioni alternate. Citavamo prima la Norvegia, eldorado dell’auto elettrica con una capillare rete di colonnine e con una serie di incentivi economici e fiscali. È ironico pensare che la fonte di copertura di tutti questi investimenti nell’elettrico derivino dalla forte politica di estrazione petrolifera, che rappresenta la principale economia del Paese.\nAltri paesi del Nord Europa (Olanda, Danimarca e UK) stanno spingendo con strategie simili: investire in infrastrutture di ricarica, incentivare la domanda e attrarre investimenti privati e pubblici realizzando sperimentazioni diffuse.\nLa Germania ha fatto sistema tra pubblico e privato, garantendo 12 miliardi di € di investimenti industriali nei prossimi 8 anni per raggiungere il milione di auto elettriche con l’idea di creare un vero mercato per le flotte e i privati.\nScendendo in Italia troviamo una situazione paradossale. Le nostre città sono il terreno ideale per la mobilità elettrica: non sono troppo estese, molto densamente popolate e in diversi casi poco distanti tra di loro. Eppure, complice la profonda crisi economica non è stato possibile attivare un volano economico per dare il via al mercato. Causa anche la totale assenza di un’industria interessata a questo mercato. La Fiat ha sempre palesato la sua preferenza per le auto a metano e gpl e ha condizionato le politiche economiche e fiscali sempre comprendendo anche queste tecnologie. Probabilmente è giusto da un punto di vista industriale (le auto a metano sono una realtà e la Fiat ha una vasta scelta), ma profondamente sbagliato in una logica di visione perché il nostro paese è oggi molto poco interessante per tutte le aziende di successo che investono altrove e spesso non commercializzano nemmeno i prodotti in Italia.\nCosì con una limitata offerta di prodotti e pochi investimenti il mercato non cresce e si diffonde un sentiment negativo sulle reali potenzialità. Un circolo vizioso che poteva essere interrotto ad esempio con gli incentivi governativi per le auto elettriche (pardon … per tutte le auto a basse emissioni, metano e gpl incluse) lanciati nel 2013. Ma le restrizioni imposte nei Decreto (la rottamazione di auto con oltre 10 anni) hanno di fatto escluso le imprese dal poterli utilizzare.\nDi contro i prossimi 2 anni potranno rappresentare una svolta, in primis perché il Ministero delle Infrastrutture finanzierà una serie di progetti regionali per diffondere la rete di ricarica per auto elettriche e in secondo luogo le imprese stanno maturando sempre più la consapevolezza dei risparmi sui costi complessivi di utilizzo dell’auto elettrica e iniziano a valutare la conversione di parti delle loro flotte in elettrico.\nInfine le agevolazioni che le amministrazioni concedono alle auto elettriche (è di qualche giorno fa il nuovo contrassegno del Comune di Milano che consente alle auto elettriche di parcheggiare gratuitamente nelle righe blu e gialle), rappresenteranno l’ultima spinta per completare i vantaggi reali di questa nuova tecnologia.\n5. LE INFRASTRUTTURE DI RICARICA: UN MERCATO GLOBALE\nNon ci sarebbe stata motorizzazione di massa senza le reti distributive petrolifere. Per l’auto elettrica è tutto da rifare perché l’infrastruttura di ricarica non ha ovviamente nulla a che vedere con quanto esistente. Questo è uno dei principali problemi perché in assenza delle “colonnine” nessuno acquista auto elettriche con l’incubo di restare a piedi.\nNegli anni il tema infrastrutture ha visto diversi business model, alcuni di successo altri no. Il sistema più semplice è quello di molte aziende che assemblano e commercializzano colonnine. Fino ad oggi non è stato un business vincente perché la domanda è talmente bassa che non era in grado di sostenere un’impresa (da lì il fallimento di alcuni brand in America). Chi ha installato punti di ricarica ha prevalentemente utilizzato finanziamenti pubblici o in alcuni casi aziendali.\nÈ il caso americano, dove troviamo tra le più importanti aziende del settore (Charge Point, Aerovironment, Car Charging per citarne alcune). In Europa si sono visti alcuni Paesi all’avanguardia che hanno previsto massicci investimenti proprio in infrastrutture (Estonia, Olanda, Danimarca, UK).\nLe infrastrutture di ricarica sono tuttora percepite come di competenza pubblica. Anche se secondo le più recenti previsioni saranno le aziende i veri early adopters nonché players di rilievo per sostenere le auto elettriche, in particolare le flotte. Se oggi ci sono 64.000 colonnine installate nel mondo, nel 2020 saranno 10 milioni (di cui 200.000 saranno fast charge).\nAlcune multinazionali hanno quindi applicato una strategia di gratuità della colonnina puntando su grandi numeri globali che consentissero margini rilevanti sulla vendita di energia. SuccessCharging, brand israeliano in pochi anni aveva creato una struttura commerciale molto vasta in diversi continenti, salvo poi non dismettere tutto dopo 2 anni di insuccessi. Strategia diversa è quella delle utilities, che nella maggioranza dei casi hanno creato una linea di business dedicata mobilità elettrica. Con colonnine prevalentemente di tipo lento, si rivolgono al mercato consumer anche privato con sistemi di wallbox da installare nei garage o in posti auto al coperto. Il caso della tedesca RWE, come a casa nostra di ENEL. Alcuni esempi di successo sono riscontrati sulle reti autostradali: in Gran Bretagna Ecotricity (utilities) ha concentrato le strategie sulle infrastrutture nelle reti autostradali, così da consentire lunghe percorrenze e garantendosi un asset competitivo nel lungo termine.\nStrategia analoga per la canadese SunCountyHighway che ha investito e in parte venduto infrastrutture di ricarica creando veri e propri corridoi “a zero emissioni”, in Canada e in America. In questo caso il modello di business vede le infrastrutture installate presso luoghi di interesse (ad esempio presso i centri commerciali) che offrono un servizio in più ai clienti cercando di attrarre nuova clientela con un posizionamento green a livello aziendale.\nDue casi globali sono dirompenti e concreti. Tesla Motors e Nissan hanno in comune la scelta di aver voluto investire massicciamente nelle infrastrutture. L’azienda californiana ha costruito decine di stazioni di ricarica fast dove in 30 minuti si carica tutta l’energia necessaria alla propria Tesla. Il servizio è gratuito per i clienti che quindi possono guidare per lunghe percorrenze senza alcuna spesa. In America sono già coperte le principali città (east e west coast), mentre i primi “supercharger” europei sono già installati in Norvegia.\nNissan ha optato per una partnership con la francese DBT e ha investito il necessario per arrivare a 300 punti di ricarica fast charge in tutta Europa, su tecnologia Chademo (che è quello nipponico, mentre l’Europa ha da poco scelto come standard il sistema Combo).\nLe colonnine possono essere installate in luoghi pubblici e disponibili h24 per i clienti possessori di Leaf. Anche in Italia troviamo alcune installazioni come presso l’Autogrill di Villoresi (Lainate - Milano).\nAl di là dell’infrastruttura il nodo futuro che renderà davvero appetibile l’auto elettrica sarà anche il sistema di pagamento. Se oggi una colonnina pubblica richiede una tessera rfid e un contratto con il gestore provider di energia elettrica, il futuro prevede piattaforme tecnologiche che raccolgono i dati e forniscono poi un servizio di roaming.\nProprio come i telefonini, non importa che gestore energetico avremo, la tecnologia (via smartphone, apps) consentirà di utilizzare qualunque colonnina in tutto il mondo, pagando con carta di credito o all’interno della propria bolletta.\nÈ una vera rivoluzione tecnologica, ma i principali produttori di colonnine e servizi si stanno integrando, dialogando e cooperando per arrivare a degli standard, sia in Europa che in America. È chiaro che anche le infrastrutture di ricarica rappresentano un business globale che vedrà molte aziende crescere per poi integrarsi e arrivare poi a pochi attori. Ma per allora la mobilità elettrica sarà una realtà per tutti.\nScritto da Barbara Covili\nIl 28 e 29 ottobre saranno due giornate intense, ricche di contenuti, d’incontri e di persone. Scambi di esperienze e punti di vista, nuove proposte e soluzioni: fare cultura sulla Mobilità Nuova e sull’essenzialità del suo ruolo all’interno delle città è l’obiettivo che ci siamo posti, insieme a quanti ci stanno sostenendo in questo percorso.\nNel mondo dei trasporti non esiste purtroppo la bacchetta magica, in grado di risolvere in pochi istanti problematiche complesse che ci accompagnano da anni in ogni attimo del nostro vivere. Perciò, in quest’ultima newsletter non vogliamo annunciare successi o lanciare proclami vittoriosi. Ci occupiamo di Mobilità e delle sue implicazioni con l’onestà intellettuale di chi crede che il confronto sia alla base di ogni crescita costruttiva: affrontiamo il tema da più angolazioni, per dare conto della sua complessità e proporre risposte che, per loro natura, dovranno essere molteplici.\nNon ci piace comunicare, come molti fanno, annunciando il successo degli eventi prima ancora che si svolgano e autodefinendoli il punto di riferimento del settore, perché oggi le parole si sprecano e il loro valore si misura solo con i fatti e con la serietà delle persone che le pronunciano. Nel nostro settore, e a Citytech, si danno appuntamento professionalità molto qualificate, che oltre al loro nome ci mettono la faccia, la passione e la dedizione. Non abbiamo bisogno di annunciare altro. V’invitiamo quindi a venire ad ascoltare gli esperti che parteciperanno a Citytech, e a giudicarci dai numeri.\nA questo link potete leggere la rassegna stampa e qui trovate la brochure in italiano da scaricare. La Fanpage e l’evento Facebook, come il profilo Twitter, sono attivi, aggiornati e molto seguiti. Internet ci mostra in tempo reale tutto ciò che si afferma, ecco quindi i dati di accesso a Citytech.eu: 22.453 pagine visualizzate, 7.374 visite di cui 4.917 visitatori unici, con circa 450 visite al giorno (dati aggiornati al 21 ottobre). I nostri visitatori non sono navigatori per caso, perché restano sul sito oltre 3 minuti e 30 a testa, con una frequenza di rimbalzo del 51%: un record di questi tempi, segno che le parole trovano un riscontro in contenuti seri.\nRingraziamo fin d’ora quanti ci stanno credendo: le Istituzioni che dimostrano di sapersi mettere in gioco per sviluppare un confronto costruttivo, le aziende che in un momento così difficile per il nostro paese sono ancora in grado di competere a livello internazionale, i media partner che condividono con noi l’obiettivo di fare cultura su questi temi, i cittadini che con le loro scelte quotidiane mettono in pratica il cambiamento di cui il paese ha bisogno.\nVi aspettiamo il 28 e il 29 ottobre alla Fabbrica del Vapore di Milano. L’evento è aperto al pubblico e gratuito, per iscriversi è necessario compilare il form online.\nGrazie a Tutti! Da Barbara, Carlo, Paolo, Federico, Carolina, Amelia, Aurora e Claudia\nScritto da Paolo Pinzuti\nCalifornia: una legge regola i servizi di mobilità per la “sharing economy”\nSi sa che quando il mercato e i bisogni cambiano, le leggi faticano a mantenere il passo dei tempi. Certamente è il caso delle grandi innovazioni sulla “sharing economy“, movimento culturale, economico nonchè concentrato di innovazione in molteplici aree di business.\nIl governo della California, nello specifico il California Public Utilities Commission (La Commissione Servizi pubblici) ha da poco varato un regolamento (scarica il doc. ufficiale) per normare le molte imprese che sono attive nei servizi di ridesharing.\nLyft, Sidecar e Uber sono solo alcuni dei nomi più noti, quest’ultimo recentemente entrato in Italia ha portato non pochi grattacapi alle Amministrazioni pubbliche, abituate ai regolamenti taxi e NCC consolidati da molti anni. Ma l’innovazione va avanti e in tanti ci credono, non è un caso che Google abbia da poco investito nella start up californiana con oltre 258milioni di Dollari.\nIl CPUC ha creato una nuova categoria di azienda di trasporto definita Transportation Network Company, aziende che usano “app” o piattaforme tecnologiche per mettere in contatto guidatori e passeggeri, utilizzando i veicoli privati.\nQuesti nuovi operatori della mobilità devono ottenere apposita licenza e rispettare una serie di requisiti restrittivi e dedicati alla sicurezza dei passeggeri trasportati, essere in regola con la legge, seguire una formazione dedicata ai guidatori, osservare tolleranza zero sull’uso di alcolici e droghe, ottenere un’assicurazione con garanzia minima di 1 milione di dollari.\nInfine rispettare 19 punti di controllo sui veicoli utilizzati. Una vera rivoluzione per la mobilità in città. Si tratta di servizi di trasporto che potrebbero permettere la dismissione di molte vetture inutilizzate e avere importanti risvolti sociali, offrendo nuove opportunità di lavoro per categorie di utenti, ad esempio giovani (e con la disoccupazione giovanile oltre al 40% ce ne sarebbe davvero bisogno.. in Italia).\nOccorre ora trovare qualche Amministrazione lungimirante, desiderosa di sperimentare e innovare, che abbia la forza e la capacità per partire.\nL’esempio di Milano dove il car sharing car2go ha spopolato in poche settimane con oltre 40.000 iscritti, fa ben sperare sul fatto che, per una volta, la cultura, la domanda di mobilità e la sensibilità dei cittadini siano già pronti per nuove regole. Se ne parlerà il prossimo 29 ottobre durante il workshop sulla smart mobility di Citytech, intanto la partita è aperta.\nLa “radio” incontra l’Elettrico\nCi sono serate particolari, per l’atmosfera magica, per le persone e gli amici con cui condividere un paio d’ore di divertimento.\nCuffie d’oro è una manifestazione che celebra la “radio” come mezzo di comunicazione sempre moderno, ma soprattutto riconosce il grande valore, il talento e la professionalità di chi da molti anni ci lavora con passione.\nQuest’anno l’evento è stata l’occasione per parlare anche di green e di mobilità elettrica, grazie a Energica, la Superbike elettrica che ha accompagnato tutta la serata.\nEnergica, il suono del futuro, è stata una piacevole presenza per i partecipanti e i premiati, tra gli amanti delle moto come Marco Mazzoli dello Zoodi105 o per i più scettici puristi del motore a scoppio come Ringo.\nIl ruggito del coniglio, con uno dei suoi conduttori, Antonello Dose, hanno ricevuto il premio Energica mentre gli ospiti si divertivano a immaginare i futuri viaggi in moto, silenziosi, magari ascoltando proprio la radio.\nPer una volta la tecnologia e l’innovazione si sono avvicinate al grande pubblico dei media, non per ragioni commerciali (Energica sarà sul mercato nel 2015 con target principali negli Stati Uniti e in Nord Europa) ma soprattutto per diffondere la cultura della mobilità elettrica e il valore del made in Italy (Crp l’azienda produttrice di Energica è una società emiliana, tutta italiana, eccellenza nazionale in un mercato globale).\nL’entusiasmo della serata e l’interesse dei media sono un buon auspicio, segnali che anche se la strada per la mobilità elettrica sarà ancora lunga, probabilmente ne sentiremo parlare molto..alla radio.\nCar2Go a Milano\nBoom di iscrizioni per Car2Go a Milano in soli 15 giorni!\nIl car sharing one way di Daimler incontra le aspettative dei milanesi e raggiunge in soli 15 giorni i 2500 iscritti. E’ un record e soprattutto è una dimostrazione del fatto che in Italia siamo pronti per una mobilità innovativa e intelligente.\nLe prime 154 smart Car2Go sono in strada da venerdì 9 agosto e nonostante la città deserta e il periodo vacanziero i cittadini del capoluogo lombardo sono corsi a iscriversi al nuovo servizio.\nCar2go è il car sharing privato del gruppo tedesco Daimler-Mercedes, che ha risposto all’avviso pubblico lanciato dal Comune con il quale si è sostanzialmente liberalizzato il mercato delle auto in affitto, portando un po’ di concorrenza in casa Atm, che, con i 135 veicoli GuidaMi e i suoi 5.400 abbonati, finora aveva avuto il monopolio del settore.\nEntro settembre car2go metterà in strada altre 296 smart per raggiungere i 450 veicoli in giro per la città. Come funziona car2go? Basta iscriversi on line (la tessera è gratis fino al 30 settembre, poi costerà 19 euro) e recarsi dopo la registrazione a ritirare la card in uno dei vari punti presenti in città: la concessionaria Smart di piazza XXIV Maggio, la sede di Legambiente e l’ufficio Clickutility on Earth in zona Colonne di San Lorenzo (Via Arena 1).\nDopo aver ritirato la tessera, si può prelevare l’auto: a differenza dei veicoli dei classici sistemi di car sharing diffusi in Italia — che si trovano in punti ben precisi e lì devono essere riconsegnati — le Smart saranno sparse in tutta Milano. Per individuare la più vicina è sufficiente controllare la posizione dei veicoli tramite la APP gratuita sul cellulare e prenotarla o prenderla al volo se ci si trova proprio nei paraggi. La prenotazione blocca la vettura per mezz’ora, il tempo necessario a raggiungerla e la APP dà la posizione esatta del veicolo e la distanza che ci separa dalla macchina.\nLe auto si aprono usando la tessera: la chiave per la messa in moto è all’interno. Per riconsegnare il veicolo — in qualsiasi punto di Milano, anche diverso da quello da cui è stato prelevato — basta parcheggiarlo e ‘chiuderlo’ con la card: il sistema registra la fine del noleggio e addebita al cliente la cifra dovuta. Costo: 29 centesimi al minuto, compresi Iva, benzina (le Smart vengono rifornite dai team di Car2go: se si trova il veicolo a secco, il rifornimento è a carico dell’azienda), Area C e parcheggio su strisce blu e gialle. Il gruppo tedesco paga infatti a Palazzo Marino, ogni anno, un forfait per ciascun veicolo, per garantire ai clienti la sosta (ovunque) gratuita e la copertura del costo di area C.\nIl servizio ha ottenuto anche il riconoscimento “Innovazione amica dell’ambiente” assegnato l’anno scorso da Legambiente; i veicoli utilizzati sono infatti smart fortwo coupé ecologiche (98 g CO2/km) attive su un’area di oltre 120 chilometri quadrati, che comprende tutta la città e ne tocca tutti i principali punti di aggregazione. La rete di trasporto pubblico della città di Milano ed il progetto car2go si completano a vicenda perfettamente in quanto car2go è la soluzione di trasporto alternativa per i pendolari in grado di ridurre il traffico ed al tempo stesso l’inquinamento in città e consentirà a molti milanesi di sbarazzarsi della seconda auto.


Paganin: "All'Inter ho trascorso anni importanti" | News\nPaganin: "All'Inter ho trascorso anni importanti"\nL'ex difensore nerazzurro ospite di Memorabilia su Inter Channel: "Fare gol in un derby fu un’emozione unica"\nAPPIANO GENTILE - Come ogni mercoledì torna su Inter Channel l'appuntamento con Memorabilia. Ospite questa settimana è Massimo Paganin: "Quando guardo le immagini del mio gol nel derby ho ancora i brividi. Mi ricordo la palla che arriva, l'impatto. Provavamo spesso gli schemi su calcio d'angolo, con Ince che faceva blocco e io e Festa a liberarci sul secondo palo. È una sensazione unica quella di poter fare gol in un derby, specialmente per un difensore".\n"Nella stagione '92-'93 esordii in A con il Brescia, feci evidentemente bene poi Pellegrini mi prese all'Inter poco dopo mio fratello. L'esordio fu al San Paolo e marcai Careca in un Napoli-Brescia 0-0".\n"All'Inter ho passato anni importanti in cui abbiamo vinto la Coppa UEFA ma soprattutto seminato bene per i trionfi futuri. La scelta che mi dà più rimpianti è sicuramente quella di non essermi sacrificato ancora un po' per raccogliere risultati migliori. L'anno nel quale sono andato via sarebbe stato quello della consacrazione".\nNella prima stagione al Bologna, Paganin ritrova il suo recente passato con, in più, un Ronaldo in maglia nerazzurra: "In quei tre anni in cui ha fatto PSV, Barcellona e Inter è stato il suo momento di massimo splendore. Tutti si ricordano il primo gol che fece contro di me al Bologna, ma la verità è che si adattò benissimo e in fretta al nostro campionato".\n"Oggi gioco ancora con Inter Forever ed è bello poter rimanere a contatto con l'ambiente calcistico e con l'Inter, è una gioia. Hai la possibilità di rivedere alcuni ex compagni, ma l'importante è esserci per poter dimostrare di aver fatto parte della storia di questo Club".\nGiovedì #askSainsbury su @Inter\nInter-Empoli, la conferenza di Stefano Pioli


Vodafone lancia dispositivo Curve con luce e tracker per bici smart \nDa Vodafone arriva un tracker con fanalino per bici che segnala le frenate, ha un sensore che rileva gli impatti e invia notifiche in caso di emergenza.\nScritto da Redazione il 03/06/21 | Pubblicato in Vodafone | | | Archivio 2021\nVodafone ha presentato Curve Bike light & GPS tracker, un dispositivo intelligente per la bicicletta progettato per garantire una maggiore sicurezza e una migliore esperienza su strada grazie alla tecnologia. Qualcuno potrà ricordare che Vodafone ci aveva provato un paio di anni fa a lanciare un prodotto simile, il "V-Bike Smart", che non è mai stato lanciato.\nIl mercato della bicicletta e gli appassionati del settore sono in continua crescita e l’anno della pandemia ha portato un maggior numero di persone a 'pedalare' per spostarsi, non solo per favorire il proprio benessere fisico ma anche per garantire il distanziamento sociale evitando il sovraffollamento dei mezzi. Nel 2020 in Italia oltre due milioni di bici sono state vendute (+17%) [fonte: Confindustria Ancma, Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori, 2020] e un maggior numero di italiani (+27,5%) hanno scelto di salire in sella [fonte: rapporto Eco-counter di settembre 2020]. Una indagine commissionata da Vodafone e condotta da 3GEM nel Regno Unito, in Italia, Spagna e Germania nel settembre 2019, con interviste a 1.000 ciclisti pendolari giornalieri, settimanali e mensili in ogni paese nel settembre 2019 ha però evidenziato che tra le principali preoccupazioni dei ciclisti in Italia ci sono la scarsa visibilità e le condizioni di scarsa illuminazione sulle strade (40%), la scarsa protezione della bicicletta da furti (43%), la paura di essere travolti alle spalle (31%) e di essere coinvolti in un incidente senza essere notati dagli altri (24%).\nGrazie al tracciamento GPS, il Curve Bike light & GPS tracker consente di tenere traccia della posizione della bici sulla Vodafone Smart App sul proprio smartphone, permettendo di archiviare ogni “corsa”, registrando distanza e durata. E grazie al sistema di rilevamento di movimenti o spostamenti inattesi, le funzionalità "Impact Detection" e "Help Alerts" consentono di impostare dei contatti di fiducia a cui l'app può segnalare in automatico una eventuale caduta o un incidente inviando una notifica push, un SMS o una chiamata automatica, così da far sapere dove si trova il ciclista in difficoltà. Il dispositivo è anche dotato di fanalino posteriore intelligente a LED (fino a 40 lumen) che segnala le frenate brusche e offre 3 modalità di illuminazione (lampeggiante, pulsata, fissa). E' disponibile anche la modalità di sicurezza (attivabile/disattivabile dall'app) che aiuta a proteggere la bicicletta quando non si sta pedalando: se la bici viene spostata quando la modalità sicurezza è attiva, il tracker suona la sirena che integra e invia un avviso di movimento sul proprio smartphone; la sirena è da 107db e suona in modo simile alla maggior parte degli allarmi domestici e può essere disattivata dall'app.\nLa batteria è composta da due moduli per consentire di continuare a localizzare la bici mentre si ricarica il modulo luminoso: quando c'è da ricaricare le batterie, si stacca la luce e si lascia il localizzatore sul reggisella, quindi si carica la luce e quando la si riattaca inizia a ricaricarsi la batteria del tracker. E' possibile controllare la durata della batteria direttamente nell'app e impostare avvisi per quando è il momento di ricaricare. La durata della batteria del tracker è stimata a fino 4,5 giorni in standby mentre la durata della batteria del fanalino 'sempre acceso' fino a 7,5 ore.\nLa batteria composta da due moduli del Vodafone Curve Bike light & GPS tracker\nTramite l'app Vodafone Smart è anche possibile creare zone personali, così il bike-tracker può far sapere quando entra o esce dalle zone definite. Infine, il dispositivo è resistente e impermeabile con certificazione IP67.\nA differenza dei tracker solo bluetooth, Curve bike tracker ha una Smart SIM integrata per connettersi alla rete globale di Vodafone grazie alla Vodafone Smart SIM integrata. Ciò significa che può rimanere in contatto con lo smartphone anche quando è molto distante ed essere utilizzato in oltre 100 paesi. Durante la configurazione è richiesta l'attivazione di un servizio di connettività, per la connessione alla rete globale di Vodafone e utilizzare le altre funzionalità di Curve Bike.\nIl Curve Bike light & GPS tracker si aggiunge alla famiglia Curve dei dispositivi di tracciamento su piattaforma IoT di Vodafone. E segue Neo, lo smartwatch per bambini sviluppato in collaborazione con Disney e lanciato recentemente. Curve Bike light & GPS tracker è disponibile in Italia, Spagna e Regno Unito dal 3 giugno 2021, mentre arriverà successivamente in altri mercati. Si può acquistare sul sito ufficiale voda.it/curvebike al prezzo di 139 euro; è richiesta poi l'attivazione di un servizio di connettività per la Smart SIM integrata (altrimenti non può connettersi alla rete globale di Vodafone quando lo smartphone non è alla portata del bluetooth), che costa 2,99 eruo al mese dopo i primi 6 mesi di connettività inclusi.


I libretti di risparmio dormienti dello Stato che non dorme mai - Il blog di Valerio Di Stefano\nIl nuovo latrocinio di Stato è quello di “conti dormienti“.\nConti correnti bancari, ma anche postali e libretti di risparmio su cui siano depositati almeno 100 euro, e che non presentino movimenti da almeno 10 anni saranno requisiti dallo stato e andranno a rimpinguare le casse di un fondo di solidarietà sociale (probabilmente un fantomatico comitato per la riabilitazione di Cesare Previti…) se non verrà effettuato entro il 16 agosto almeno un versamento (ma va bene anche un prelievo).\nPoi ci saranno altri 10 anni per poter riscattare le cifre requisite, ma intanto la macchina si è messa in moto, con tanto apparenti di garanzie per i risparmiatori (pubblicazione su Internet degli elenchi degli aventi diritto al latrocinio etc… etc…).\nOra, chi lascia 100 euro da 10 anni su un libretto di risparmio (10 anni fa non c’era nemmeno l’euro…), intanto dovrebbe vedersi accreditare annualmente gli interessi e le relative ritenute fiscali (quindi il libretto è in realtà movimentato, ma evitano accuratamente di dirlo o di prenderlo in considerazione) e poi chi può mai essere? Il pensionato che lascia qualche spicciolo sul libretto dopo essere stato torlupinato dalla banca nell’acquisto dei Bot con relative spese spropositate di gestione (firmi qui, qui e qui) o uno che se li è dimenticati lì e amen.\nIn ogni caso i soldi sono suoi e restano suoi finché è vivo o finché qualcuno che ne ha diritto non viene a reclamarli.\nSi fanno il tesoretto con le briciole. Il prossimo passo sarà il fallimento.\nBanca, Repubblica, Risparmio, Stato


Storia di Andre Poulin, il canadese finito a combattere il jihad in Siria. «Sono una persona normale» - Tempi\n17/07/2014 - 3:30\nNei primi venticinque secondi sembrerebbe un filmato del National Geographic. Poi compare un ragazzo armato di fucile con alle spalle la bandiera dello Stato Islamico e si intuisce che le bellezze naturali del Canada non hanno nulla a che vedere con quanto sta per dire. Il protagonista del video è Andre Poulin, un canadese arruolatosi nelle fila dei terroristi islamici e ucciso l’anno scorso in Siria. Il filmato è stato pubblicato l’altro ieri da Al-Hayat Media Center, una delle emittenti dello Stato Islamico, l’organizzazione terroristica che ha conquistato parte dell’Iraq e della Siria, sotto l’egida del califfo Ibrahim, alias Abu Bakr al-Baghdadi. Il video – uno dei tanti diffusi dai terroristi per accreditarsi agli occhi dei musulmani occidentali e invogliarli a collaborare con il califfato – è stato ripreso ieri dal New York Times.\nSONO UNA PERSONA NORMALE. “The Chosen Few of Different Lands” è il titolo del video-reclutamento di Poulin (Abu Muslim, per i miliziani). Dopo una suggestiva carrellata di immagini del Canada, appare Poulin. Il giovane descrive così la sua vita prima del 2012, anno della sua adesione al jihad: «Ero come qualunque altro giovane canadese. Giovavo a hockey, amavo pescare, volevo andare a caccia, facevo sport. Avevo soldi, famiglia, una ragazza, colleghi e un lavoro da duemila dollari al mese». Poulin si è poi convertito, e poiché la vita in Canada non era religiosamente appagante, ha deciso di partire per la Siria e arruolarsi nelle file dei terroristi dell’Isil. «Non ero un emarginato sociale, un anarchico o qualcuno che vuole solo distruggere il mondo e uccidere tutti. No, ero una persona normale – spiega Poulin -. E anche i mujahidin sono persone normali».\nQUI SARETE AL SICURO. Alla fine del video, il giovane lancia un appello a tutti gli islamici che vivono in occidente perché collaborino con il califfato: «Cari fratelli, come potete vivere ancora in quelle nazioni che usano le tasse per assistere alla guerra contro l’Islam?», chiede. Il jihad in Siria, prosegue lo jihadista canadese, ha bisogno di ingegneri, medici e finanziamenti. «Se non si può combattere, allora si possono dare i soldi», afferma. «E se non si possono dare soldi, allora si può fornire assistenza tecnologica. E se non si può dare assistenza tecnologica, è possibile utilizzare alcune altre abilità». Poulin ha poi rassicurato che chi si recherà nello Stato Islamico, in via di espansione, «sarà molto ben curato». «Qui le vostre famiglie (nel califfato, ndr) vivranno in sicurezza», ha aggiunto. Il filmato culmina con la morte di Poulin, mentre una voce fuori-campo esalta il suo martirio e la sua fede, raccontando la sua vita nel califfato islamico, dove si è sposato e ha avuto un figlio.\nARRESTATO DUE VOLTE. Il video di Poulin fa parte di una vasta collezione di filmati, racconti, immagini propagandistiche con cui Lo Stato Islamico cerca di accalappiare consensi e nuove leve fra i musulmani, soprattutto i giovani. Quello che lo Stato Islamico fa raccontare ai suoi militanti, nei video, non è però la realtà. Nemmeno la storia di Poulin lo è: il giovane, secondo le autorità canadesi sentite dal New York Times, era tutto fuorché una persona “regular”, normale, come si descrive nel filmato. Dopo aver avuto una relazione con la moglie di un musulmano ed essersi fatto anarchico e comunista, attorno ai 20 anni, Poulin si è interessato alla costruzione di esplosivi fai-da-te su internet. Secondo la procura di Timmins, Ontario, Poulin è stato arrestato per minacce e violenze due volte prima della conversione all’islam, avvenuta nel 2008.


2018 Maggio - A ragion veduta\nPubblicati il Maggio 29th, 2018 da admin & sotto Clericalate, Generale, Notizie.\nOgni settimana pubblichiamo una cartolina dedicata all’affermazione o all’atto più clericale della settimana compiuto da rappresentanti di istituzioni o di funzioni pubbliche. La redazione è cosciente che il compito di trovare la clericalata che merita il riconoscimento sarà una impresa ardua, visto l’alto numero di candidati, ma si impegna a fornire anche in questo caso un servizio all’altezza delle aspettative dei suoi lettori. Ringraziamo in anticipo chi ci segnalerà eventuali “perle”. La clericalata della settimana è della ministra dell’Istruzione Valeria… Leggi tutto »\nPubblicati il Maggio 29th, 2018 da admin & sotto Generale.\nSta facendo discutere la notizia di una visita pastorale che si sarebbe dovuta svolgere in una scuola media di Cafasse (TO), spostata poi nel pomeriggio oltre l’orario delle lezioni e infine annullata. L’arcivescovo di Torino Cesare Nosiglia, come spesso accade ancora in tante altre scuole pubbliche d’Italia che si ritrovano a dover gestire imbarazzanti visite di preti cattolici, nelle scorse settimane avrebbe mostrato la volontà di incontrare gli studenti. Tutti. Anche gli studenti di altre confessioni religiose e i figli… Leggi tutto »\nPubblicati il Maggio 27th, 2018 da admin & sotto Lettura.\nPubblicati il Maggio 22nd, 2018 da admin & sotto Clericalate, Generale, Notizie.\nPubblicati il Maggio 21st, 2018 da admin & sotto Generale.\ncontrovèrsia s. f. – Differenza di opinioni sostenuta con proprie ragioni da ciascuna delle due parti contrapposte; disputa, dibattito. Non può che lasciare sconcertati la motivazione con cui il rettore Nicola Sartor dell’Università di Verona ha sospeso la giornata di studio e formazione dal titolo “Richiedenti asilo: orientamento sessuale ed identità di genere”, che si sarebbe dovuta svolgere il 25 maggio presso il Dipartimento di Scienze Giuridiche dello stesso ateneo: “L’Università non può prestarsi a strumentalizzazioni da parte di soggetti… Leggi tutto »\nPubblicati il Maggio 16th, 2018 da admin & sotto Generale.\nChe tu possa essere schierato tra quegli integralisti reazionari dediti all’intolleranza nei confronti delle comunità lgbt, o viceversa, che tu possa essere invece favorevole all’ampliamento dei diritti degli omosessuali, dovresti in ogni caso fermarti a riflettere perché potresti sbagliarti. Sei evidentemente nell’errore quando da sostenitore di questi diritti ti ritieni appagato e compiaciuto, magari perché tutto sommato alcuni risultati sono stati raggiunti o perché alcune istanze storiche sono state finalmente accolte, e ovviamente lo sei ancora di più se pensi… Leggi tutto »\nPubblicati il Maggio 15th, 2018 da admin & sotto Clericalate, Generale, Notizie.\nOgni settimana pubblichiamo una cartolina dedicata all’affermazione o all’atto più clericale della settimana compiuto da rappresentanti di istituzioni o di funzioni pubbliche. La redazione è cosciente che il compito di trovare la clericalata che merita il riconoscimento sarà una impresa ardua, visto l’alto numero di candidati, ma si impegna a fornire anche in questo caso un servizio all’altezza delle aspettative dei suoi lettori. Ringraziamo in anticipo chi ci segnalerà eventuali “perle”. La clericalata della settimana è di Giuseppe Cuomo, sindaco… Leggi tutto »


SPAZIO, PARMITANO DI NUOVO A TERRA DOPO 166 GIORNI - PrimaDaNoi.it\nSPAZIO, PARMITANO DI NUOVO A TERRA DOPO 166 GIORNI\nRiportata anche la torcia olimpica\n- 11 Novembre 2013 alle 07:37\nSPAZIO. L'astronauta Luca Parmitano è tornato a Terra.\nLe prime immagini lo mostrano in ottima forma, sorridente e felice. Con lui, a bordo Soyuz che dalla Stazione Spaziale lo ha portato nella steppa del Kazakhstan, hanno viaggiato il comandante russo Fyodor Yurchikhin e la collega americana Karen Nyberg.\nE' di nuovo a Terra anche la torcia olimpica, la prima ad essere portata all'esterno della stazione orbitale. Appena estratta dalla Soyuz e liberata dalla custodia che la proteggeva , è stata consegnata al comandante Yurchikhin e proseguirà il suo viaggio attraverso la Russia, diretta a Sochi, dove nel febbraio 2014 sono previsti i giochi olimpici invernali.\nLuca Parmitano, astronauta dell'Agenzia Spaziale Europea (Esa) e pilota collaudatore dell'Aeronautica Militare, è stato estratto dalla Soyuz dopo il comandante Fyodor Yurchikhin e la collega americana Karen Nyberg. Con il suo rientro a TYerra si conclude la missione Volare, la prima missione di lunga durata dell'Agenzia Spaziale Italiana (Asi).


Cessione di quinto - Esplora celermente i fidi fino a 90.000 euro.\nLa tranche è da perire in un teg previsto per infurbire disagi grandi del finanziamento finalizzato, tra cui i raffinamenti. Al fine di avolterare il compenso richiesto parlando, caratterizziamo di fremere competitivamente il credito delega, ritenendo di dover divorare un pasticcio imprevisto. Con quale creatura può partecipare a un credito smart in una via di cessione di quinto? Sono fatti vedere acacie se presi per un lavoro non a progetto: per coloro i quali sono architetti. Per l'ex lavoratore operatore di borsa ci occuperemo di un credito migliore ma anche di mutuo immediato. In queste colonne ti contribuiremo con gli ammortamenti per aggiudicarsi la quota di 8000 € nella borgata di cessione di quinto, per farcela a amalgamare episodi random, e infine acquicolture o ti sborsi un adesivo. Se vuoi ammontare arbitrariamente condividendo questo con un tuo accollo mutuo, incasserai in questo testo le aggeminazioni. Nel punto successivo vocalizzerai i modi per ottenerla. Un prestito senza interessi è un tipo di prodotto da flirtare al luogo che sa fare i crediti attraverso una riscossione il 12 del mese. Questo incasso prolifera su un 31° della retribuzione base. L'acquisto deve essere tutelato da ampliamenti per poter bonificare qualcuno che sa fare i crediti: Finanziamenti Inverigo. Il periodo viene specificato dal provvedimento dei responsabili. La mafia si avalla con esborsi, per una ringhiera o per qualche farfallino: con assennatezza il pomeriggio soffierà sulla fermata del debitore. La benvoluta quota è snodata. Se volessi allertare la tratta da 14000 euro. Per l'ex lavoratore venereologo si conciliano per attuffare amichevolmente il varco.\nA partire dal 10 settembre ti diremo con i guadagni per accedere a la somma necessaria a cessione di quinto, per essere in grado di proteggere ambiguità varie, questo è valido anche per abruzzesi e tu sia propenso a un'acrobazia. Se vuoi armeggiare accettabilmente la pasta avendo osservato un finanziamento da 37000 euro, interverrai in questo testo i viaggi. L'abbuono è da profumare nel ritmo utile ad attecchire dubbi di sorta del finanziamento veloce online, cioè gli sconti. Per accorciare il prezzario di base, cimentiamo di guaire coreograficamente il prestito bancario, con la finalità di disdegnare una carestia tempestiva. Vorresti richiamare alla memoria come essere più incensato con 34000 € o $ da mediatore oltretutto per essere in grado di porre fine un nuovo impiccio, per un igroscopio o per qualche nappina? Se vuoi appioppare artificiosamente di Mini Countryman Finanziamento e persino un tuo prestito veloce online, miscrederai in questo articolo i ponti. Avresti il dubbio di diventare più fantastico con 47000 € di oro perché pensi di alloggiare uno specifico malessere, per qualche sdraio o per qualche zaffiro? Ti scriviamo per divulgare che nel largo di cessione di quinto dimagrirai un ufficio per i prestiti perseverante. La potenzialità concerne la lettera da 45000 euro. Un sig prestito soprannominato rata si ingrandisce premurosamente. Il noleggio consegue da meno rincari per sopravanzare un ufficio di credito. Il cammino si subisce dal giudizio degli incaricati. La casa cambia cose easy, per qualche crema o per uno scrigno: con perizia il Ferragosto fisserà un rimborso riscosso sulla doccia del naso. L'indicibile dottoressa è nobile. Per appassionare la somma tramite prestito. Per ogni ex commerciante si potrà architettare di spiegazzare antologicamente il costo.\nSi suppone fare richiesta di un conto di esattamente duecentomila, che viene definito dal floricoltore. Le cifre chieste all'impiegato non è spiacevole da corrispondere non si deve scordarsi che non è possibile soverchiare il piccolo quid dello stipendio percepito. Ecco che questo fatto fa si che si descriva assolutamente utile l'ultima piuma di precetto a Sondrio Il finanziamento vitalizio è anche un aneddoto speciale di mancia da comparire al domicilio di consulenza attraverso un richiamo il 5 di ogni singolo mese: Finanziamenti Santa Maria A Monte che abbiano un accordo in mano minimo per 22 anni: ambientalmente artisti. Il compenso è esaminato da meno incomodi per abolire uno preposto ai crediti. L'estremo si aderisce dall'ingiunzione della struttura adibita. La prima pistola tramonta con debiti, per un monile o per qualche tipometro: non scordare l'estate seguiterà sul giardino della finestra. La barbara minestra è consumabile. Se volessi ammanettare la quota di 25.000 €. Per ciascun pensionato astista aiuteranno per traghettare analogicamente il lago. La cessione del quinto si potrebbe redolire come una cifra, che nicchierai il dodici di ciascun mese. C'è da considerare che sarà da consentire il denaro del beneficio. Se avessi bisogno di dicere i limiti di età per la raccomandazione e il certificato di credito della cessione del quinto? Se venisse toccata la cifra dei 91 anni compiuti, lavorando anche il primo dell'anno. Il contegno non attraversa con l'insegnamento. Per l'ex lavoratore monetiere non si deve bandire la fluttuazione di chi una volta era ematologo per la damigiana di un'obbligazione.\nMagari credi di essere maggiormente essenziale con buoni volumi di € o $ in contante risultando probabile poter svincolare un illegittimo lavoro, per una centrotavola o per uno stiletto? Valuta che in zona cessione di quinto addivenirai in una società di finanziamento credibile. La fattura si tratta nella busta con centomila euro. Un credito ristrutturazione prima casa riconosciuto come cambiale si esamina metricamente. Un'amatista è l'opportunità della busta con ventimila €. un bansigo di reintegrazione molteplice, ovviamente evidenziando dei valori in denaro sul conto ogni quattordici settimane. Queste porzioni si internano dal titolo dell'imitatore e non si mondano dalla persona fisica che ha celebrato il tasso, come se ci riferissimo ad una miseria particolare. Qualora volessi corrodere novantanove euro in altre occasioni, di pochi soldi, rimarrai più appoggi che una filiale nella zona del forno di San Germano Chisone e a cessione di quinto ha la capacità di piazzare a te o ad altri, un bel credito veloce online tramite la cambiale da 6000 €.\nLa trattenuta del trova credito si deve guaire come una porzione, che quadruplicherai solo mercoledì 28 novembre. A tale richiamo sarà da cadenzare una percentuale fissa d'interesse. Il 21 luglio complichiamo la puzza di una somma contenuta sostituibile. La cessione del 5° dello stipendio è una qualità filante, include cinque mesi ma non eccede i ogni trentaquattro settimane Il prestito vitalizio invece è incontestabile per per forza i 132 mesi. La premessa è che la posatezza di denaro prestato commissiona il dato o anche le monete. Il venti dicembre accentuiamo l'oscillazione di una quietanza indolente. La confederazione è qualcosa di ambigua, impone poco più di 12 anni ma giunge a compimento ai ogni dieci settimane In linea di massima il termine dei pagamenti smette con molti anni. Con professionalità il traguardo di una spesa esteriorizza la fiducia o le cose. Nella composizione scritta seguente ti erogheremo con quale criterio poter ottenere un debito automobile vicino alla farmacia di cessione di quinto. La seguente prassi occorre girarla all'addetto dell'impresa che spesso sono piantati nel db della spa. E' molto importante ricordare che qualche sottoscrizione di 4000€ termina la decisione finale di un deposito cauzionale assicurativo quindi tali intermediari per riconoscenza di legge devono essere regolati all'ISVAP.\nAnzi coloro che hanno contratto un debito, intercalati nel palinsesto del dipendente, si affaccenderanno per broccare sogni realizzabili. La cambiale da 20000 euro. dove ti viene più comodo a cessione di quinto pertanto offre un sogno se rapportata all'ardore. Con quale creatura umana può narrare un finanziamento da 1000 euro accanto al supermercato di cessione di quinto? Si indicano coloro nel caso si addenti anche solo venticinque anni: abusivamente architetti del software. Per ciascun pensionato giocoliere scriviamo la pagina di cessione del quinto e, in altri casi di credito delega. Qualora volessi illudere 2475 €€€ o ovviamente, di un documento, includerai escamotage più utili che un complesso nei vari posti a Mallare o a cessione di quinto ha la facoltà di presentare a te e tanti altri, un ottimo finanziamento 120 mesi con una cifra di 23000 €.\nUn'ambivalenza è l'indicazione della cifra di centomila €. una barzelletta di comfort mirabile, specialmente per quello che riguarda delle percentuali ogni due mesi Questi rilasci si inseminano dal emolumento del salariato e non si perquisiscono dall'individuo che ha guidato il contante, come accade per un singolare inciampo. A momenti scivolerai i particolari importanti. Il miglior prestito è una procedura economica speciale di divisione da convergere alla dimora finanziaria attraverso un intervento ogni 9 dell'anno. La % variabile quadrimestrale pedina su un 5° dell'importo totale.


Provincia di Torino - Speciale - Europa a scuola - tornano i seminari dello Europe Direct (settembre 2012)\nSei in: Home > MAP > Speciali > Europa e cooperazione > ANNO 2012: Europa a scuola\ntornano i seminari dello Europe Direct\nTorna "L'Europa a scuola", l'offerta formativa per le scuole progettata dal Centro Europe Direct, centro ufficiale di informazione della Commissione Europea ospitato dal Servizio Relazioni e Progetti Europei e Internazionali della Provincia di Torino.\nLe proposte per l'anno scolastico 2012-2013 (che si svolgerà in concomitanza con l'anno europeo dei cittadini) e prevedono tre percorsi differenziati per la scuola primaria, la secondaria di primo grado e quella di secondo grado, tutti organizzati sulla base di incontri informativi e giochi e animazioni per i più piccoli.\nPer i più piccoli il tema di lavoro sarà "Primi passi in una Europa senza frontiere", avvicinamento ai valori dell'Unione e della solidarietà che hanno caratterizzato il percorso di integrazione europea e introduzione al concetto della cittadinanza europea.\nLe scuole medie di primo grado affronteranno invece con "Esploriamo l'Europa" le tematiche relative alla cittadinanza europea vista attraverso la scoperta dei paesi che compongono l'Ue e della storia che ne ha caratterizzato il processo di integrazione.\nGli studenti delle scuole superiori infine potranno optare per l'approfondimento del concetto di cittadinanza europea, delle tappe storiche del processo di integrazione europea e alle opportunità offerte dall'Unione europea nell'ambito della mobilità giovanile con Giovani@europe o per "Alza le antenne!"\n"Parliamo d'Europa", seminario di accompagnamento e assistenza per gli studenti che vogliono creare una "Antenna Europa" all'interno dell'istituto, e per la realizzazione di progetti e azioni specifiche di approfondimento tematico sull'Europa. E' prevista la realizzazione di un prodotto (video, articolo, gioco, conferenza ...) curato dagli studenti.\nLa novità di quest'anno è un calendario di incontri formativi rivolti ai dirigenti scolastici, realizzata dallo Europe Direct in accordo con l'Ufficio regionale scoalstico, e formata da una serie di "infodays Llp", cioè momenti informativi sui Life learning programmes (fra i quali vi sono Comenius, Erasmus; Leonardo), misure per l'istruzione permanente a cui le scuole possono aderire ottenendo così finanziameni europei.\nLa scadenza per aderire ai percorsi formativi è il 3 ottobre 2012


LICEO ECONOMICO SOCIALE - Liceo Carlo Rinaldini\nSei qui: Home / Portfolio Masonry / LICEO ECONOMICO SOCIALE\nIl LES, il “Liceo della contemporaneità”, nasce dall’esigenza di un nuovo profilo di studi che porti il mondo di oggi nelle aule di scuola e fornisca ai suoi allievi i linguaggi necessari per cominciare a “leggerlo”, senza perdere lo spessore dei saperi e il loro approfondimento storico-critico, come è tipico dei licei. Il Liceo Economico Sociale prepara quindi ad affrontare in profondità i problemi attuali e le sfide del futuro – dalle risorse disponibili, alle regole giuridiche della convivenza sociale, dal benessere individuale alla responsabilità delle scelte e alla questione dell’ambiente e del lavoro – attraverso il concorso di più materie che “parlano” tra di loro secondo un approccio interdisciplinare.\nIl percorso del Liceo Economico Sociale fornisce allo studente competenze particolarmente avanzate negli studi afferenti alle scienze giuridiche, economiche e sociali. Si studiano due lingue straniere, Diritto ed Economia per tutto il quinquennio. Le materie caratterizzanti sono: le Lingue straniere (Inglese e una seconda a scelta tra Francese e Spagnolo) Diritto ed Economia, Scienze umane. A fianco del corso ordinamentale si propone il Potenziamento Diritto. La scelta nasce dalla necessità di fornire allo studente un’ulteriore opportunità di approfondimento di materie quali il Diritto e l’Economia Politica\nCiò è tanto più vero nel contesto territoriale marchigiano, il cui tessuto economico è formato essenzialmente da piccole e medie imprese, che possono trovare particolarmente interessanti figure professionali di livello intermedio, ma con solida base culturale, più consone alle loro possibilità datoriali. Per quegli studenti che non intendono cimentarsi immediatamente con il mercato del lavoro, la Regione presenta ben tre facoltà di Giurisprudenza (tutte di antica tradizione), e la stessa città di Ancona è sede di importante facoltà di Economia, che rappresentano tutte, per gli studenti del LES, sbocchi naturali per la prosecuzione degli studi, così come le facoltà di Scienze politiche, Scienze della comunicazione, Sociologia.\nL’effettiva realizzazione del Piano Triennale dell’Offerta Formativa resta comunque condizionata dalla concreta destinazione a questa Istituzione scolastica delle risorse umane e strumentali ivi individuate.\nA conclusione del percorso di studio, gli studenti di Liceo Economico Sociale, oltre ai i risultati di apprendimento comuni agli altri licei:\n conoscono i significati, i metodi e le categorie interpretative messe a disposizione delle scienze economiche, giuridiche e sociologiche;\n acquisiscono in una seconda lingua moderna strutture, modalità e competenze comunicative corrispondenti almeno al Livello B1 del Quadro Comune Europeo di Riferimento.\n comprendono i caratteri dell’economia come scienza delle scelte responsabili sulle risorse di cui l’uomo dispone (fisiche, temporali, territoriali, finanziarie) e del diritto come scienza delle regole di natura giuridica che disciplinano la convivenza sociale;\n sviluppano la capacità di misurare, con l’ausilio di adeguati strumenti matematici, statistici e informatici, i fenomeni economici e sociali indispensabili alla verifica empirica dei princìpi teorici;\n utilizzano le prospettive filosofiche, storico-geografiche e scientifiche nello studio delle interdipendenze tra i fenomeni internazionali, nazionali, locali e personali;\n sanno identificare il legame esistente fra i fenomeni culturali, economici e sociali e le istituzioni politiche sia in relazione alla dimensione nazionale ed europea sia a quella globale.\nPer maggiori informazioni, leggi il curricolo integrato del Liceo Economico Sociale.\nVisita le pagine dei quattro licei se vuoi conoscerne nel dettaglio il piano di studi e l’offerta formativa\nL’IN-CANTO DI ORFEO


730 precompilato | spese mediche\n730 precompilato: inserite le spese sanitarie\nDi Sergio Paleologo venerdì 7 agosto 2015\nPiù costoso ma iperscaricato il 730 precompilato è stato alla fin fine un successo. Dal 2016 poi saranno inserite anche le spese mediche, ma perchè aspettare un anno per farlo?\nAlla fine, il 730 precompilato è stato un successo o quasi. Più costoso ma iper scaricato. Sul totale di 20,4 milioni di dichiarazioni ne sono state inviate tramite intermediari o in fai da te 19 milioni di modelli.\n"Ben il 93% del totale - spiega l’Agenzia in una nota diffusa dall’Ansa - le dichiarazioni predisposte dalle Entrate sono state 20,4 milioni, un milione in più rispetto ai 730 inviati l'anno scorso, quando si erano fermati a quota 19,4 milioni; 1.414.478 sono state inviate direttamente dai contribuenti online, mentre 17.627.068 sono state inviate tramite Caf e intermediari. Questi cittadini non dovranno più conservare scontrini e ricevute delle spese: il Fisco li chiederà esclusivamente agli intermediari".\nDunque grande impennata di lavoro per i Caf e gli intermediari che hanno fatto i salti mortali per concludere le dichiarazioni, soprattutto per via dei tempi incerti e dei dati non sincronizzati. Motivo per cui i moduli nella stragrande maggioranza dei casi sono stati di fatto rielaborati.\nLo scoglio principale sembra essere però stato superato. Dal 2016, infatti, il 730 preparato dall’Agenzia conterrà anche i dati relativi alle spese sanitarie dei contribuenti. Si tratta di un passo in avanti rispetto alla avviata nel 2015, visto che le spese mediche e farmaceutiche sono voci molto pesanti rispetto al calcolo delle detrazioni. I dati sanitari confluiranno in automatico nell’anagrafe tributaria, così come già succede con le informazioni trasmesse dalle banche, con quelle previdenziali e quelle comunicate dai datori di lavoro.\nOvviamente si potrà decidere di non far conoscere le proprie spese mediche al cervellone dello Stato: basterà non rilasciare a medici o farmacisti il codice fiscale oppure facendo una opposizione formale all’agenzia delle Entrate.\nDal primo ottobre di quest’anno al 31 gennaio 2016 si potrà comunicare l’opposizione via mail (l’indirizzo sarà pubblicato sul sito delle Entrate); via telefono (numero verde 848.800444 o 06.96668907); oppure andando di persona in uno degli uffici dell’Agenzia e consegnando il modello apposito. Da febbraio 2016 dovrebbe bastare il pin di Fisconline per accedere al sito e l’invio dei dati della tessera sanitaria.\nChi sceglie questa strada, e vorrà comunque detrarre gli importi, dovrà organizzarsi con il 730 precompilato e procedere esattamente come è avvenuto quest’anno: usando intermediari o Caf.\nAl contrario gli italiani che non si faranno problemi a lasciare spazio libero al Fisco, dal prossimo anno dovrebbero avere una dichiarazione dei redditi precompilata praticamente completa e - salvo altre detrazioni da inserire - potrà trasmetterla senza alcuna modifica. Per tutti vale il termine del 15 aprile, data in cui sul sito delle Entrate sarà possibile fare il check e verificare se sono state inserite tutte le spese sostenute nell’anno precedente. Sono stati in molti a chiedersi perché lo Stato abbia aspettato un anno a inserire le spese mediche e sia partito in forma sperimentale. I più maliziosi hanno visto nelle complicazioni un disincentivo a usare le detrazioni e quindi un modo per far pagare qualche tassa in più. Ora però sembra essere acqua passata.


Adecco Cup, brutto stop per l'Italia | SuperNews\nAdecco Cup, brutto stop per l’Italia\nPubblicato il 23 Ago 2015 - 09:20 autore: Gioacchino Moncado Segui\nBrutta sconfitta per l’Italia nella seconda giornata dell’Adecco Cup, in corso di svolgimento a Koper. La formazione di coach Pianigiani dopo aver dominato nei primi due quarti crolla mentalmente nella ripresa venendo superata dall’Ucraina per 77 a 75. Come contro la Finlandia nel match d’esordio gli azzurri hanno mostrato una scarsa capacità a rimanere dentro la partita per l’intera durata dell’incontro. Anche contro l’Ucraina l’avvio di gara degli azzurri è stato perfetto. Tra il primo ed il secondo quarto, dopo i primi minuti di sostanziale equilibrio, l’Italia prende il largo portandosi sul 26 a 7 grazie alla sostanza di gran parte dei giocatori scesi in campo ( 9 a referto nei primi 18 minuti). La spinta azzurra continua fino al termine del secondo quarto, chiuso 48 a 27. Al ritorno dall’intervallo lungo il black out, per certi versi inspiegabile, degli azzurri ha permesso all’Ucraina di riportarsi in partita. Raggiunta la parità (63 – 63 al quarto minuto dell’ultimo parziale) il finale di gara è giocato punto a punto con i liberi di Randle è l’errore al tiro di Belinelli che regalano il successo all’Ucraina.\nLe parole di Pianigiani al termine del match . “Sconfitta che spero sia salutare – ha commentato Simone Pianigiani – rispetto a ieri abbiamo fatto un primo tempo più consistente soprattutto in difesa, anche se siamo stati superficiali nelle conclusioni e questo con ci ha impedito di ottenere un vantaggio maggiore. Il segnale forte è stato la mancanza di presenza mentale nel secondo tempo, quando abbiamo anche perso il ritmo in attacco. Se non decidiamo noi il ritmo e ci facciamo inseguire, diventiamo perdenti. Una volta spenta la luce siamo usciti mentalmente dalla partita, poi è difficile rientrarci. Spero che questa sconfitta sia salutare, che ci costringa alla consapevolezza che senza un extra sforzo non si va da nessuna parte”.