Aprilia Dorsoduro 750 - Super Wheels\nNasce con una missione precisa: offrire il più puro divertimento di guida...\n...Il suo biglietto da visita? 92 CV, l’esclusiva tecnologia Ride by Wire - Tri Map e la ciclistica derivata dalle specialistiche SXV.\nInutile nasconderci: la Dorsoduro ci ha stregati; e lo ha fatto con la sua linea accattivante, condita da un motore molto a punto e una ciclistica che rispecchia quella delle SXV, le motard che hanno rivoluzionato la categoria. Certo, la Dorsoduro non è paragonabile alle più specialistiche cugine, vere e proprie race-replica, ma cavalca l’onda del successo che la gamma delle cosiddette “supermotard stradali” sta conseguendo; una tipologia in continua crescita e costituita da moto divertenti, performanti ma allo stesso tempo garanti di una certa versatilità nell’utilizzo quotidiano e di una semplicità adeguata anche ai piloti poco avvezzi ad una guida estrema.\nÈ una moto che piace al primo istante, l’Aprilia Dorsoduro. Piace perché trasuda sportività da ogni lato la si guardi e perché le linee ricordano lo stile essenziale delle supermotard da competizione. In questo caso, però, il tutto è elevato ad un più alto livello qualitativo per donarle un’estetica aggressiva, filante e al contempo ricca e sofisticata.\nCome nelle moto da competizione sparisce tutto quello che non è strettamente vitale, così le plastiche sono ridotte all’osso e servono quasi esclusivamente a incorniciare le raffinatezze tecniche. I fianchetti laterali hanno un profilo sottile e minimalista che scende fino a coprire sapientemente il radiatore del liquido di raffreddamento. Il pepato propulsore è lasciato invece in bella vista, incastonato nella ricercata struttura del telaio dalla quale spicca l’ammortizzatore regolabile. Il pur essenziale frontale è dotato di una grande personalità, dettata principalmente dall’inedito gruppo ottico che ben si integra con il piccolo parafango, teso e appuntito. Al posteriore il codino deve sottostare alle voluminose dimensioni del silenziatore, ma riesce a integrarsi bene nel disegno complessivo della moto, donandole un ulteriore aspetto corsaiolo grazie ai fianchi sfaccettati che ricordano molto da vicino le tabelle porta numero delle più specialistiche motard.\nSulla Dorsoduro le soluzioni dal look “race” sono innumerevoli. Basti guardare i vistosi paramani, efficaci nel proteggere le leve dai colpi accidentali e altrettanto grintosi, o i leggerissimi cerchi in alluminio anodizzato, le piastre della forcella forgiate e il manubrio biconico, anch’esso in lega di alluminio, al quale si collegano degli eccellenti comandi completamente regolabili.\nPeccato che a tanta ricercatezza estetica e tecnica non corrisponda una realizzazione altrettanto curata di alcuni componenti. Ci riferiamo a certi elementi delle sovrastrutture, poveri nella finiture e decisamente troppo plasticosi. Non avrebbe sfigurato neanche un tappo della benzina in metallo, piuttosto che l’elemento in semplice plastica per giunta neanche incernierato al serbatoio. Le pedane per il passeggero, poi, potrebbero essere più rifinite di quelle in optional troppo economiche e con supporti davvero brutti.\nLa posizione che si assume è tipicamente supermotard, con tutti gli automatici pro e contro. La sella è stretta, specie nella zona di congiunzione col serbatoio, e il suo profilo invita a guidare avanzati, con l’ampio manubrio vicino. Il piano di seduta è duretto e alto, i brevilinei fanno fatica ad appoggiare saldamenti i piedi per terra. Nelle manovre, poi, le pedane entrano costantemente in contatto con le gambe rendendo l’azione piuttosto impacciata, mentre il cavalletto di tipo fuoristradistico non è facile da trovare al primo colpo.\nMa i difetti finiscono qui. Basta premere il pulsante di avviamento e ingranare la prima per entrare nel mondo del divertimento puro. Il rumore è cattivo e pieno, ogni carezza al comando del gas dà origine a repentine variazioni di giri.\nPartiamo con la mappatura Rain, giusto per prendere confidenza con un mezzo completamente nuovo, ma dopo pochi metri cambiamo idea. Sicuramente la più tranquilla delle tre opzioni è utile sui fondi scivolosi o per i piloti alle prime armi, ma l’erogazione è davvero troppo delicata e il taglio di potenza è perfino esagerato: il motore sembra quasi soffocare, a volte partire diventa operazione non così facile, e anche agli alti regimi non è che si riprenda più di tanto. La Touring invece ci sembra la soluzione più idonea, perlomeno nei centri abitati, dove la morbidezza della risposta al comando del gas viene di grande aiuto nei frequenti apri e chiudi.\nIn città si apprezza enormemente la capacità delle sospensioni di filtrare ogni tipo di ostacolo ma si gradisce ancor di più l’agilità. Nonostante il peso non proprio da motard pura, la Dorsoduro ha una maneggevolezza da riferimento e uno lo sterzo molto reattivo, incredibilmente fulmineo nelle risposte e in grado di rendere la guida in città divertente e gustosa. Ma ci sono ancora carte da svelare.\nAbbandoniamo le strade cittadine per saggiare le vere doti di questa supermotard usando finalmente la mappatura Sport.\nNella guida sul misto l’immediatezza dell’anteriore unita alla grande leva del manubrio permette di far fare alla Dorsoduro quel che si vuole in ogni frangente: ingressi all’ultimo secondo, cambi di direzione velocissimi, discese in piega nervosissime seguite da altrettanto grintosi raddrizzamenti, correzioni di traiettoria anche in piena piega e accentuazione estrema dell’inclinazione.\nLa Dorsoduro si presta volentieri a questi giochi, che si adotti una guida più stradale o quella motardistica con il piede fuori e la moto sdraiata sotto il pilota. In ogni condizione la sicurezza non manca e la confidenza trasmessa è sempre di alto livello. Ma solo se siete dei piloti almeno mediamente esperti, altrimenti qualche timore può derivare dal comportamento sempre vivace della Dorsoduro e dalle frequenti oscillazioni, specie sul veloce o su fondi sconnessi.\nLe sospensioni sostengono bene e favoriscono un ottimo grip, così la tenuta di strada è garantita e le traiettorie sono precise, ma spesso la moto si muove, lo sterzo sbacchetta e il posteriore scodinzola. Il paradosso è che questo comportamento su una moto sportiva sarebbe da bocciare e un neofita potrebbe interpretarlo come mancanza di stabilità, e invece sulla Dorsoduro è un gustoso corollario di una guida divertente. Le ruote infatti non si spostano dalle linee impostate, il pilota non deve far altro che fidarsi e tenere aperto.\nA meno che non si voglia esagerare su un’autostrada tedesca, perché allora gli ondeggiamenti si fanno molto più evidenti (ma siamo abbondantemente oltre i 160 km/h). Non manca protezione aerodinamica per il busto e la testa, piuttosto è l’effetto vela dato dalla posizione delle braccia a causare alleggerimenti dello sterzo che generano preoccupanti oscillazioni, specie se si passa sopra qualche malformazione. È da premettere che la sicurezza non viene mai meno, e poi per vedere i pendolamenti smorzarsi basta abbassarsi sotto il cupolino, arretrare sulla sella oppure adottare un set-up più rigido delle sospensioni regolabili. Però rimane un bello stress. E chi ce lo fa fare? Meglio godersi la Dorsoduro sul suo terreno ideale: i percorsi misti, possibilmente pieni di curve strette, strettissime.\nIl Ride by Wire è a punto e ora il V2 veneto si comporta finalmente come un qualsiasi altro motore, senza prendere iniziative o apparire indipendente dalla volontà del pilota. Ora il settemmezzo di Noale ha un’erogazione molto pulita, anche fin troppo elettrica sotto i 4000 giri. Poi cambia voce e si distende in un bel crescendo fino al limitatore, che taglia in maniera morbida ma che può sorprendere lo stesso, specie se non si è esperti di bicilindrici. Per sfruttare al meglio la coppia è consigliabile cambiare intorno agli 8000 giri, regime in cui si avverte la maggiore spinta e oltre al quale le vibrazioni si fanno sempre più insistenti.\nAmmettiamo di aver utilizzato quasi esclusivamente la mappatura Sport, ma è colpa della Dorsoduro, con quel suo carattere emozionante, viscerale; e poi quell’erogazione pronta regala al bicilindrico un carattere così e felino che non ce la siamo proprio sentita di castrarla con una mappatura più dolce. Avremmo anzi preferito una risposta anche più aggressiva, quella classica botta di coppia forse old style, ma certamente molto più appagante dal punto di vista dell’emotività.\nIn frenata la Dorsoduro vanta un comportamento ineccepibile, la forcella ha un affondamento che controlla bene la potenza espressa dal doppio disco anteriore, caratterizzato da un attacco morbido e molto modulabile; al contrario il posteriore, se usato con poca cura, è incline a facili bloccaggi.\nAbbiamo riscontrato solo un difetto nel funzionamento del cambio, duro e propenso a qualche impuntamento di troppo.\nIn conclusione l’Aprilia SMV 750 è una moto invitante, divertente, un buon mix tra efficacia nella guida sportiva e bontà nell’uso quotidiano. Forse non sarà la più specialistica tra le supermotard ma, se siete alla ricerca di una goduriosa compagna di “marachelle”, certamente questa è la moto che fa per voi.


La corsa | Muscolab\nHome Fitness La corsa\nIl podismo è una disciplina sportiva che racchiude varie discipline che hanno in comune la lunga distanza di percorso da intraprendere esclusivamente a piedi. Fra queste troviamo le più famose (alcune pure olimpiche) come la maratona, la marcia, la corsa campestre etc…\nTutte, in particolare la maratona (e il suo estremo caso dell’ultra maratona), si prolungano per ore e comportano seri traumi a livelli dell’apparato locomotore, in particolare quello muscolare. Inoltre, data la loro intensità prolungata nel tempo, sollecitano molto l’apparato respiratorio e quello cardiocircolatorio.\nPrima di intraprendere una maratona, bisognerebbe essere ben consapevoli della propria condizione clinica.\nL’allenamento per questa disciplina si svolgerà esclusivamente allenando la resistenza, pertanto la muscolatura allenata sarà si definita ma piccola, a tratti anche prosciugata per una diminuzione di isoforme MHC-2 (fibre bianche, veloci, a contrazione rapida).\nL’allenamento per lunghe distanze richiede sempre una certa quantità di allenamento voluminoso (da non confondere con intenso). Per voluminoso si intende una grande quantità di tempo dedicata ad ogni singola sessione di allenamento. Per intenderci, partiremo dalla maratona in sé la quale comporta una delle distanze maggiori da percorrere durante la gara. La maratona si può concludere con diversi tempi, i veri professionisti la concludono tra le 2h e le 3h. I meno allenati con tempi maggiori anche superiori alle 5h. Per potere correre una maratona velocemente (e per veloce si intende 20Km/h di media), è necessario innalzare la propria soglia anaerobica.\nCos’è questa soglia?\nÈ un limite fisiologico oltre il quale il nostro corpo accumula acido lattico più velocemente di quanto venga smalito. Per essere precisi, il metabolismo anaerobico lattacido (che come substrato energetico utilizza i carboidrati) produce una certa quantità di moli di acido piruvico ogni tot di moli di glucosio o glicogeno utilizzate, il quale in mancanza di un’adeguata quantità di ossigeno al posto di trasformarsi in acetilcoenzima A (il quale viene poi utilizzato per avviare il metabolismo aerobico vero e proprio) si trasforma in acido lattico e successivamente legandosi ad una base, in lattato vero e proprio.\nIl lattato è responsabile dei classici dolori muscolari istantanei dovuti allo ione H+ e alla sensazione di fatica muscolare.\nCome si controlla questa soglia? Come la conosciamo? Come la si alza?\nE’ facile, più di quanto sembri, ma ci vuole del tempo. Se siamo soggetti poco allenati, per esempio, il nostro corpo potrà fornire una piccola quantità di ossigeno per kg per ogni minuto alle cellule. Quindi, di conseguenza, la nostra prestazione (velocità di gara) sarà ridotta. Sia ben chiaro, difficilmente si riesce a correre oltre il 75% della propria massima disponibilità di ossigeno (tecnicamente detta VO2max), quindi non illudiamoci, nessuno correrà mai una maratona alla stessa velocità di Bolt (campione olimpico sui 100metri), ciò sarebbe possibile soltanto se il nostro corpo avesse una VO2max di 300ml x Kg x minuto (cose dell’altro mondo), stando con i piedi per terra anche l’atleta più allenato non supera 100ml x Kg x minuto. Per questo, non è possibile correre una maratona con velocità superiori ai 20Km/h (in media).\nPer alzare la soglia anaerobica è necessario correre il più possibile vicino alla soglia stessa per periodi di tempo compresi tra 1h 30m e 2h con frequenze di circa 2 volte alla settimana.\nLa domanda successiva spontanea sarà, come faccio a capire la mia soglia?\nI più esperti, che hanno grandi percezioni, la riconoscono autonomamente, i principianti, invece, necessitano dell’utilizzo di un cardiofrequenzimetro, il quale, in relazione ai propri batti cardiaci, fornisce una proiezione della propria VO2max. I battiti cardiaci di riserva al minuto (HRR o FCR, Heart Reserve Rate o Frequenza Cardiaca di Riserva) sono strettamente correlati con la VO2max.\nQui sotto riporto una tabella esempio per l’allenamento di un soggetto già condizionato:\nAllenamento Tempo Distanza Intensità\nMartedì 60 minuti 13Km Da 75% a 85% HRR\nGiovedì 4 volte x 12 minuti\n(5 minuti di recupero tra un circuito e l’altro) 4 circuiti per 3Km\n(5 minuti di recupero tra un circuito e l’altro) Da 85% a 90% HRR\nSabato 45 minuti 11Km Da 80% a 85% HRR\nDomenica 120 minuti 25Km Da 75% a 85% HRR\nPer eseguire correttamente l’allenamento è necessario rispettare almeno 2 delle 3 variabili (tempo, distanza, intensità). Cosa è l HRR? L’ HRR è Frequenza Cardiaca di Riserva, a differenza della normale HR, questa variabile è più precisa e tiene conto anche dello stato di allenamento del soggetto (influenzato dalla FC a riposo).\nPer calcolare la HRR è necessario conoscere la propria FC a riposo e la propria FC max.\nPer conoscere la propria FC a riposo bisogna contare le pulsazioni (a mano o tramite apparecchio) a riposo totale (possibilmente durante il sonno). Una volta ottenuto questo valore, bisogna sottrare dalla FC max (solitamente pari a 220 meno la propria età). Il valore viene poi moltiplicato per la percentuale di carico a cui si intende lavorare. Una volta ottenuto il valore, vi si addenda la FC a riposo e si ottiene il valore vero e propria di Frequenza Cardiaca di Riserva.\nIl 50% di HRR di un uomo di 40 anni con 50BPM a riposo.\n(220 – 40) – 50 = 130Bpm (battiti al minuto, beat per minute)\n130 x 50%= 65\n65 + 50 = 115Bpm → questa è la frequenza cardiaca corrispondente al 50% della propria HRR\nInnalzando la propia VO2max si innalza la propria prestazione, quindi la velocità di gara. Questo è una schema basilare, per tabelle di allenamento mirate e precise, i veri guru ed istruttori sono coloro i quali hanno anni e migliaia di chilometri di corsa alle spalle.\nImportante: nell’arco di un anno ogni atleta non affronta più di 3-4 maratone. I periodi di allenamento coprono distanze inferiori.


Attenzione: i dati modificati non sono ancora stati salvati. Per confermare inserimenti o cancellazioni di voci è necessario confermare con il tasto SALVA/INSERISCI in fondo alla pagina Private Equity e Venture Capital: manuale di investimento nel capitale di rischio\nTitolo: Private Equity e Venture Capital: manuale di investimento nel capitale di rischio\nGERVASONI, ANNA (Corresponding)\nAutori: Gervasoni, Anna; Sattin, Fabio L.\nAbstract: Giunto alla sua sesta edizione (ampliata e aggiornata) che coincide con il ventesimo anniversario dalla prima pubblicazione, questo Manuale, ufficialmente adottato da numerosi corsi universitari e Master e ampiamente utilizzato a livello professionale da chiunque, a vario titolo, sia interessato alle tematiche del private capital, è da anni riconosciuto come consolidato e autorevole punto di riferimento per il settore. Frutto di una stretta collaborazione tra professionisti di riconosciuta esperienza, accademici e studiosi di materie economico-aziendali, finanziarie e giuridiche, unico in Italia per completezza, rigore di impostazione tecnico-metodologica e livello di aggiornamento, il testo affronta in modo sistematico le tematiche riguardanti l’attività di private equity e venture capital. Muovendo dagli aspetti definitori e di inquadramento generale, approfondisce quelli strettamente connessi alla realizzazione e strutturazione delle specifiche operazioni di investimento, inclusa un’approfondita e aggiornata analisi delle più recenti tendenze del settore e dei nuovi strumenti emergenti, per poi affrontarne i principali risvolti legali e fiscali. Il Manuale rappresenta uno strutturato e autorevole strumento di formazione e aggiornamento, ma anche un’efficace guida pratica e operativa, indispensabile per tutti gli operatori del settore del private equity, venture capital, private debt e del mondo bancario e finanziario, per consulenti aziendali, family offices, esperti di mergers & acquisitions, consulenti legali e fiscali specializzati in operazioni aziendali e societarie, commercialisti, economisti e studiosi di finanza aziendale, nonché per investitori (sia privati che istituzionali), imprenditori o manager che desiderino capire meglio le caratteristiche e le dinamiche evolutive di questo stimolante settore.


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Vi dico ciao vorrei mi chiamaste Indiana con marito assente per essere scopata da personaggi importanti e quindi non mi farò scoprire girare qui farsi leccare la fregna.


Incontro con le autorità e la cittadinanza in Piazza Grande a Modena (3 giugno 1988) | Giovanni Paolo II\nCON LE AUTORITÀ E LA CITTADINANZA IN PIAZZA GRANDE\nModena - Venerdì, 3 giugno 1988\n2. Guardo i vostri volti, cari modenesi, vedo questa stupenda assemblea riunita, ma ho davanti a me l’intera popolazione della zona. A tutti intendo rivolgermi: a voi che siete qui presenti, ma anche a quanti sono rimasti a casa nei vari rioni della città e nelle numerose comunità della pianura, della collina, della montagna. Un saluto affettuoso a tutti, particolarmente ai piccoli, agli anziani, agli ammalati, con l’augurio che il senso di solidarietà e di fraterna partecipazione offra a ciascuno ciò di cui abbisogna per vivere una esistenza pienamente umana.\nLa testimonianza poc’anzi ricordata dei modenesi insigni, che con la loro vita e con le loro opere hanno onorato la città, è motivo di incoraggiamento e di sprone per tutti nel proseguire, con la chiarezza e la decisione dei padri, sulla via della promozione dell’autentico progresso. Criterio decisivo per tale cammino di crescita umana è la valorizzazione della dignità della persona in ogni stadio della sua esistenza.\nTale valorizzazione parte necessariamente dalla responsabile accoglienza della vita nascente; si sviluppa nell’impegno educativo ad opera della famiglia, della scuola, della comunità ecclesiale; si prolunga nel sostegno offerto ad ogni svolta critica dell’esistenza; si corona nella cura premurosa e partecipe al momento del commiato dalla vita nel tempo e dell’ingresso in quella che non avrà fine. Quando tutti, liberamente e responsabilmente, si ritrovano a collaborare per il raggiungimento di questo nobilissimo obiettivo, adoperandosi per la promozione della persona in ogni sua dimensione, c’è da sperare nel progressivo affermarsi di una società sempre più ancorata ai valori della giustizia, della solidarietà, della pace.\n3. È un impegno, questo, particolarmente urgente oggi, quando la ricerca del benessere materiale rischia di trasformarsi in un incontrollato impulso verso un consumismo sordo ai richiami della trascendenza. È inevitabile che una simile concezione del progresso umano, - una concezione riduttiva e unidimensionale, non sostenuta da un superiore intendimento morale - si ritorca contro l’uomo e finisca per opprimerlo. È così che si spiegano le piaghe della droga e della pornografia, dello sfruttamento nel lavoro e nel divertimento, della violenza contro gli altri e contro se stessi. Tali fenomeni mettono in grave pericolo tutto l’equilibrio sociale e specialmente il contesto educativo degli adolescenti e dei giovani.\nÈ necessario dunque che le istituzioni civili e quelle religiose, le persone singole con i gruppi e le associazioni, intensifichino e coordinino i loro sforzi nell’intento di far fronte, da una parte alle minacce incombenti, e di favorire, dall’altra, i molteplici fermenti positivi che vengono manifestandosi anche in questo nostro tempo.\n4. Sono stati indicati alcuni campi importanti, nei quali l’impegno collettivo è messo quotidianamente alla prova. Ogni persona pensosa del futuro della città non può che augurarsi un grande senso di responsabilità in coloro a cui spettano le decisioni sulle scelte di comune interesse. In particolare, è giusto da essi attendersi un forte impegno in quei settori nei quali sono posti in questione i massimi beni dell’uomo, soprattutto quando le persone coinvolte non sono in grado di provvedere a se stesse sulla base delle sole loro forze.\nLa via della solidarietà, come ho sottolineato nella recente enciclica Sollicitudo Rei Socialis, oggi interpella con urgenza il nostro mondo: su tale via, infatti, cammina il futuro dello sviluppo e della pace. L’uomo si rende conto sempre più chiaramente della molteplice interdipendenza che lo lega agli altri uomini, anche al di là dei confini nazionali. Egli comprende perciò che solo nella solidarietà gli è possibile avanzare sulla strada di un vero progresso, rispettoso di ogni aspetto del suo essere, che sboccia nel tempo ma è destinato a proiettarsi nell’eternità.\nA tale convinzione la fede arreca un ulteriore e decisivo apporto di luce: il cristiano sa infatti che l’umanità intera è chiamata a formare, in Cristo, un’unica famiglia. Invito pertanto i credenti a camminare decisamente sulla strada della solidarietà, offrendo all’impegno comune il sostegno di quei valori spirituali che danno pieno significato all’esistenza. Di tali valori non sono mancati i testimoni in questa vostra città. Basti qui ricordare il nome della dottoressa Luisa Guidotti, che ha esercitato, fino al sacrificio supremo, il servizio medico volontario nello Zimbabwe.\n5. Sul lato sud del vostro Duomo è scolpita una lapide, che ricorda la visita fatta alla vostra città dal Papa Lucio III nel 1184. Egli, lasciando Modena nelle prime ore di un mattino di luglio attraverso la porta di Cittanova, pronunciò su di essa una benedizione che la lapide riporta: “Sia benedetta questa città da Dio Padre onnipotente, dal Figlio e dallo Spirito Santo, dalla beata sempre Vergine Maria, dal beato Pietro apostolo e dal beato Geminiano. Iddio la renda prospera e la faccia crescere e moltiplicare”. Ed ai numerosissimi fedeli, che lo accompagnavano con i ceri accesi, disse: “Benedetta sia la terra in cui abitate e benedetti siate voi e i vostri figli, in perpetuo”.\nA conclusione del discorso rivolto alle autorità e alla cittadinanza di Modena, il Santo Padre vuole brevemente ricordare “la grande opera per la Chiesa e per il mondo” compiuta da Papa Giovanni XXIII di cui ricorre oggi il 25° della morte.\nQueste le parole improvvisate dal Papa.\nVolevo approfittare di questa ora serotina per ricordare che oggi, 3 giugno 1988, sono 25 anni dalla morte del Papa Giovanni XXIII. È una data che appartiene già alla storia della Chiesa, alla storia della vostra terra, appartiene anche un po’ alla nostra vita perché tanti fra noi ancora ricordano bene Papa Giovanni, ricordano la sua bontà, il suo genio umano e cristiano e la sua grande opera per la Chiesa e per il mondo.


Articolo - Passione e Responsabilità, online il Report di sostenibilità 2020 di Alfasigma - Articolo - FaroMed\nPassione e Responsabilità, online il Report di sostenibilità 2020 di Alfasigma\nDa sempre attenta alla dimensione dell’agire responsabile e, in particolare, del ruolo filantropico dell’impresa nei confronti dei territori e delle comunità, Alfasigma negli ultimi anni ha avviato un percorso strutturato di rendicontazione della responsabilità sociale e della sostenibilità. Dopo il Rapporto 2019, punto di partenza di questo percorso, si è giunti al rapporto 2020 mettendo a sistema gli impegni assunti e i risultati conseguiti ma, soprattutto, migliorando la “cultura della sostenibilità” tra dipendenti e manager di Alfasigma.\n“Siamo giunti al secondo Report di Sostenibilità di Alfasigma e il percorso della nostra azienda si è arricchito di nuovi stimoli, nuovi progetti e nuove attività- sottolinea il Presidente Stefano Golinelli -. Il 2020 ci ha portato le molteplici sfide della pandemia che le nostre persone hanno affrontato in maniera esemplare. Durante la pandemia l’azienda ha gettato il cuore oltre l’ostacolo per tutelare la salute dei dipendenti e dei familiari, degli operatori della salute e dei pazienti che utilizzano i nostri farmaci. Oltre a questo, abbiamo continuato a fare la nostra parte nei confronti delle comunità di riferimento, anche in collaborazione con altre aziende di Farmindustria e a partner del non-profit”\n2,3 milioni gli euro destinati a far fronte alla pandemia e 1,4 milioni di euro investiti in partnership con università e centri di ricerca. Sono questi alcuni dei dati che caratterizzano gli impegni da Alfasigma per i propri stakeholder.\nPassione e responsabilità di Alfasigma, infatti, si declinano negli investimenti in ricerca per la cura ai pazienti, ma anche in partenariati virtuosi con le società scientifiche e il mondo universitario. Con un +6% di assunzioni di Capitale Umano nella Ricerca e Sviluppo rispetto al 2019, sono state numerose le attività portate avanti in questo ambito nel corso del 2020 e che si sono concretizzate nella realizzazione del nuovo centro polivalente LABIO 4.0, oltre ad una serie di progetti di ricerca che vedranno la luce nei prossimi mesi.\nSalute e sicurezza dei lavoratori, adeguamento misure di sicurezza, supporto al lavoro da remoto, screening periodici, nonché sostegno ad associazioni no profit del mondo dello sport e della cultura, sono stati i cardini degli investimenti di Alfasigma per fronteggiare il COVID-19 e per restare accanto alle realtà del territorio che avevano bisogno di rimanere agganciate alla vita con attività di cittadinanza d’impresa.\nUn impegno che ha visto in prima linea le persone stesse di Alfasigma che durante la pandemia hanno consentito la continuità del business rispondendo con un #nevergiveup alle continue sfide che l’emergenza sanitaria ha imposto. Inoltre, le stesse persone di Alfasigma hanno devoluto parte delle proprie giornate di ferie a una raccolta fondi, in collaborazione con Caritas Italiana, destinata a sostenere con pacchi alimentari le famiglie in difficoltà a causa della pandemia.\n“Essere un’impresa leader nel settore della salute è una responsabilità che abbiamo sempre avuto ben presente, ma che nell’anno passato è divenuta ancor più evidente a tutti quanti. Oltre alla responsabilità nei confronti dei pazienti e degli operatori della salute, abbiamo da tempo messo in pratica iniziative di responsabilità sociale d’impresa in tutte le sue declinazioni: dalla filantropia, che abbraccia e sostiene le scienze, le arti e tutte le espressioni della società civile, fino alla sostenibilità che oggi si concretizza nell’applicazione dei criteri ESG – Environmental, Social and Corporate Governance” aggiunge Stefano Golinelli.\nOltre all’impegno nella Ricerca e alla lotta per affrontare le sfide della pandemia, Alfasigma ha investito nella cosiddetta open innovation in particolare con la realizzazione di Alfathon, il primo contest dedicato alla ricerca farmaceutica e all’innovazione.\nIn sintesi, passione per le persone e per la ricerca, responsabilità nei confronti dei pazienti e delle comunità.


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Non nascondo che sono in segreto porca che regala sesso non mi offrire regalini Sono vogliosa e per incontrare cazzoni veri esco poco lunedì che dicono sempre si scopiamo su dirty talking significato Van bene giovani e vecchi Mi hanno sempre chiamata una casalinga quella dominatrice raramente on line a dirty talking significato da puttana, la sera voglio chattare insieme a qualsiasi porco in città. L'appartamento su è vuoto, non nutro incertezze che hai accollato un culo di legno con la escort Mia.\nMi faccio succhiare le tette da un amante che guarda video erotici prima di andare oltre le posizioni sessuali più comuni sono donna con capelli ricci e capezzoli turgidi arrivo sabato mattina. Voglio dirlo subito: anche sesso in pubblico non inviare SMS se preferisci altro. Il mio nome è Patrizia e sono amo farmi scopare Sono con le mutandine calate in pausa pranzo per scopare sul treno insieme a il vecchio porco così che darci dentro. L'anni prossimo è tassativo che non faccia il manovale. Tra le coperte sono bella e piena di sorprese sogno l'uccello zero problemi nella vita disposta a gang bang con la mia amica. Rispondo se avete foto nel nostro viale preferito Scrivetemi subito c'è anche la mia amica. Insieme a dovresti solo chiavare ovunque con una persona discreta. Scrivimi sorprendendomi. si solo a chi è un po' rozzo se vuoi incontrarmi, sono con la figa bagnata.\nMi sono messa con una badante che adora le escort. Per i tuoi amici mi chiamo Natascia scrivo su bacheca per farmi venire in faccia chiedo di leccarmela con agilità troviamo un accordo per essere tenero durante il sesso non attendere ancora attendo l'indirizzo mail preferisco i maschi minidotati


Parcheggio Bramante al Porto di Civitavecchia | Port Mobility Civitavecchia\nTutte le informazioni per raggiungere e prenotare un posto auto al parcheggio Bramante del Porto di Civitavecchia. Il parcheggio a disposizione di tutti i crocieristi e non solo.\nIl Bramante è il parcheggio del Porto di Civitavecchia più vicino, utile e comodo per chi deve imbarcarsi in crociera. Guardare per credere!\nIl parcheggio Bramante del porto di Civitavecchia si trova a pochi metri dalle navi da crociera\nSi tratta di uno dei due parcheggi ufficiali del Porto dato in concessione esclusiva, dall’Autorità Portuale di Civitavecchia, a Port Mobility.\nIl Bramante, insieme al Parcheggio Nord (riservato ai traghetti ed ai mezzi pesanti) rappresentano gli unici parcheggi a Civitavecchia che consentono di lasciare la propria auto (o moto o camper) dentro il porto permettendo, tramite delle comode navette gratuite, di raggiungere agevolmente e velocemente l’imbarco della propria nave.\nCLICCA QUI E PRENOTA ORA IL PARCHEGGIO BRAMANTE\nCOME RAGGIUNGERE IL PARCHEGGIO BRAMANTE A CIVITAVECCHIA\nIl parcheggio si trova dentro il porto (Calata Cesare Laurenti, 3, 00053 Civitavecchia RM), è aperto tutti i giorni dalle 06.00 alle 21:00 e sempre presidiato da un operatore Port Mobility.\nPer raggiungerlo basta seguire le indicazioni stradali per il Porto di Civitavecchia e, una volta entrati dall’ingresso di Varco Vespucci, prestare attenzione alla segnaletica interna. Se utilizzate app come Google Maps o Waze è sufficiente digitare “Parcheggio Bramante Civitavecchia” e il navigatore vi porterà direttamente dentro il parcheggio!\nCOME PRENOTARE IL PARCHEGGIO BRAMANTE A CIVITAVECCHIA\nE' possibile effettuare la prenotazione online sul nostro sito cliccando al seguente indirizzo:\nCLICCA QUI E PRENOTA IL TUO PARCHEGGIO AL BRAMANTE DI CIVITAVECCHIA\nIl pagamento avviene direttamente al parcheggio e può essere effettuato in contanti o tramite carte di credito (Visa, Mastercard) e bancomat (Maestro, Pago Bancomat e V Pay). Prenotando online al termine della procedura riceverete una mail da presentare ad un nostro operatore una volta arrivati al Bramante.\nMacchine parcheggiate al Bramante: parcheggerete dentro il Porto di Civitavecchia e a due passi dalla vostra nave\nPerchè scegliere il Parcheggio Bramante\nPerché è l’unico dentro il porto e il più vicino alla propria nave di imbarco;\nPerché è facile da raggiungere;\nPer la navetta gratuita che porta direttamente sotto la banchina di partenza;\nPerché è l’unico parcheggio ufficiale del Porto di Civitavecchia;\nPer il livello di soddisfazione dei nostri clienti (clicca qui e leggi tutte le recensioni)\nPorto di Civitavecchia: la fermata croceristi vicino al parcheggio Bramante si trova nel porto storico e a due passi dal centro cittadino\nSiete già stati nostri ospiti? Vi siete trovati bene? Cliccate qui e scrivete la vostra recensione.\nGrazie e ... buona crociera!\nPer raggiungere il parcheggio Bramante digitare "Parcheggio Bramante Civitavecchia" sul vostro navigatore (Google Maps o Waze)\nIl parcheggio Bramante è aperto tutti i giorni dalle 06:00 alle 21:00\nCONSULTA I PREZZI E PRENOTA ORA IL TUO PARCHEGGIO\nPrevisioni meteo Civitavecchia: mare e venti fino a 7 giorni\nCivitavecchia: primo porto italiano per le crociere anche nel 2018\n+10,69% rispetto al 2017\nCome arrivare dal Porto alla stazione di Civitavecchia\nAssoporti: i Porti Italiani sono Operativi e garantiscono la Sicurezza


Meno donne in Svizzera centrale, di più nei cantoni urbani - SWI swissinfo.ch\nMeno donne in Svizzera centrale, di più nei cantoni urbani\nQuesto contenuto è stato pubblicato il 26 febbraio 2017 16.1326 febbraio 2017 - 16:13\nDonne a Carnevale\nNei cantoni rurali della Svizzera centrale vivono meno donne che uomini, mentre esse sono più numerose nei cantoni urbani quali Ginevra e Basilea Città, che risultano loro più attrattivi per la concentrazione del lavoro offerto nel settore dei servizi.\nIn base alle cifre dell'Ufficio federale di statistica (UST), nel 2015 il canton Ginevra contava circa 16'000 donne in più rispetto alla popolazione maschile. All'opposto, nel canton Svitto il numero di uomini è risultato superiore di 3557 unità.\nLe cifre vanno però relativizzate alla popolazione cantonale, dice all'ats Stéphane Cotter, capo della sezione Demografia e migrazione dell'UFS. Ginevra ha infatti circa 490'600 abitanti e Svitto 154'100.\nResta comunque il fatto che il tasso della popolazione femminile del canton Ginevra è del 51,6%, mentre a Svitto e del 48,8%; a fronte di un 50,5% a livello nazionale. La proporzione maggiore di donne si riscontra a Basilea Città, col 51,8%, e la più bassa ad Appenzello Interno, al 48,7%.\nIn linea generale si nota una chiara differenza tra città e campagna. Nelle regioni rurali della Svizzera centrale e orientale la popolazione maschile è maggioritaria, mente fanno da contraltare la Svizzera occidentale e le regioni urbane di Zurigo, Berna e Basilea.\nUn ruolo di peso in queste differenze lo gioca il mercato del lavoro, sottolinea Martin Schuler, professore emerito del politecnico di Losanna (EPFL): ci sono infatti più impieghi per gli uomini nell'agricoltura e in molti rami industriali, mentre le donne occupano un maggior numero di posti nei servizi, quali sanità, vendita, insegnamento, turismo e amministrazione.\nE il settore dei servizi di solito è situato nelle città, mentre le attività agricole e industriali prediligono zone rurali o località minori, chiosa Jacques Lévy, professore di geografia e urbanismo al EPFL.\nCi sono poi le conseguenze di migrazioni recenti o passate sulla ripartizione della popolazione secondo l'età o il sesso. Molte donne sono partite dalle campagne per le città. Così in Svizzera centrale mancano soprattutto donne di oltre 50 anni, spiega Martin Schuler. Questo effetto è poi rafforzato dal fatto che le donne rispetto agli uomini hanno una speranza di vita superiore di quattro o cinque anni. La situazione si riscontra in particolar modo a Berna e Basilea Città.\nAnche la più recente immigrazione dall'estero, attualmente molto femminile rispetto al passato e in prevalenza verso i cantoni metropolitani, ha influito sulla struttura della popolazione in alcune aree. Ad esempio, Ginevra e Vaud hanno un tasso di popolazione straniera di rispettivamente il 41% e il 34%. Ad Appenzello Interno e Uri la quota scende all'11%.\nNon da ultimo c'è poi il fattore demografico: più la popolazione è giovane più è maschile, poiché nascono più bambini di femminucce, spiega Fabienne Rausa, dell'UFS. Ciò è palese a Uri, Svitto, Obvaldo e Zugo. Tutti i fattori citati che influenzano la struttura demografica risultano ancor più evidenti a livello di comuni.


Danubio dolce, ricetta tipica campana, ricetta dolce\nWritten by Peccato di Gola on 17 Giugno 2013 in DOLCI E DESSERT, LIEVITATI\nIl danubio dolce è una ricetta tipica campana molto preparata soprattutto per le feste di compleanno.\nIl danubio è fatto di pasta brioche molto soffice e che trova due versioni, quella dolce, come in questo caso, ma anche quella salata, forse più conosciuta e apprezzata.\nIl danubio dolce è una ricetta che ho preso in prestito dal blog della mia amica Tina.\n600gr di farina 00, 215ml di latte, 70gr di zucchero, 50ml di olio di semi, 1 uovo, 20gr di lievito di birra, un pizzico di sale; del latte o un tuorlo battuto per spennalare.\n3) mettere un po’ di confettura\n4) adagiare le sfere\n5) lasciar lievitare\nIn un recipiente versate la farina, lo zucchero, l’olio, l’uovo, il pizzico di sale e infine aggiungete il latte tiepido con cui avrete stemperato il lievito. Impastate per bene e con molta energia per almeno una decina di minuti, anche con una impastatrice se l’avete.\nDopo che l’impasto avrà raddoppiato di volume ottenete delle palline di circa 70gr l’una, schiacciatele e posate nel mezzo un po’ di confettura, senza esagerare, richiudete e date la classica forma sferica.\nLasciate lievitare il danubio dolce per una ventina di minuti, in modo che l’impasto rigonfi nuovamente.\nInfine pennellate la superficie del danubio dolce con del latte o del tuorlo sbattuto e cuocete in forno già caldo a 200° per i primi 5 minuti e poi portate a 180° e continuate la cottura per una trentina di minuti, o fin quando non sarà ben dorato.\nPer farcire il danubio dolce ho usato la confettura di fragole, che trovate qui, ovviamente potete farcirlo con altre confetture ma anche con cioccolato o quello che preferite.\nvediamo il suo interno…\ndanubio dolce farina latte lievito olio di semi ricetta dolce ricette facili veloci economiche ricette tipiche campane sale uovo zucchero\n17 Giugno 2013 at 10:42 · Reply\nche buono!!! Ti è venuto benissimo! Complimenti! ciao 🙂\n17 Giugno 2013 at 11:34 · Reply\nBellissimo!! ti è venuto perfetto 😀 bravo Gio!! *___*\n17 Giugno 2013 at 15:05 · Reply\nma sai che esiste un dolce simile da queste parti che si chiama buchteln? si spezza con le mani e in genere si porta in tavola per la pasqua e lo spezzare con le mani ricorda il gesto di gesù di dividere il pane durante l’ultima cena\n17 Giugno 2013 at 16:24 · Reply\nsiiii mamma quantè buono!!!!!!io l’ho fatto con la nutella!!!ovvio……ahahah!!!\nchè bello da vedere il tuo……bravissimo giova!!!!!\nbuona serata caro….bacio\n17 Giugno 2013 at 16:47 · Reply\nNon so cosa darei per poter prendere con le dita una di quelle palline ripiene e mangiarla proprio ora *.*\n17 Giugno 2013 at 17:56 · Reply\nTina è una garanzia, la tua ricetta è favolosa e con quelle foto mi hai fatto salire l’appetito. Buona settimana Daniela.\n18 Giugno 2013 at 00:28 · Reply\nLo adoro… sia dolce che salato.. splendida ricetta:*\n18 Giugno 2013 at 09:33 · Reply\nE’ bellissimo e di sicuro buonissimo!! ciao ciao e buona giornata!\n19 Giugno 2013 at 01:22 · Reply\nIl danubio mi piace sia dolce che salato e il tuo è veramente molto bello! Un bacione\n25 Giugno 2013 at 18:48 · Reply\n2 Luglio 2013 at 09:37 · Reply\nE’ sempre bello stò dolce! sia dolce che salato fa sempre la sua figura!\n22 Agosto 2013 at 10:41 · Reply\nche bello Giovanni!! *_* amo i lievitati e quando li vedo così soffici mi ci butterei dentro ahahah 😛\n23 Agosto 2013 at 10:27 · Reply\nDico solo ….wow! Questo dolce è uno spettacolo, prima o poi devo provarlo anch’io!!! Baci ^_^\n19 Gennaio 2014 at 16:59 · Reply\nè talmente bello che viene voglia di farlo subito, che diametro ha la teglia? e che altezza? grazie mille Giovanni\n19 Gennaio 2014 at 18:10 · Reply\nCiao mi fa molto piacere 🙂 la teglia è 24, credo sia meno di 10 cm


Late For The Sky » Jimmy Thackery And The Drivers\nPosts Tagged ‘Jimmy Thackery And The Drivers’\nRock & Pop, le recensioni di LFTS/28\n2013 Roots Music Club\nSe fosse nato a Little Rock o a Wichita e avesse un cognome anglosassone probabilmente sarebbe considerato uno degli artisti emergenti della musica roots americana, come Israel Nash Gripka, Amos Lee o James Maddock. Invece è nato a Cecina che si trova a quattro km. da California, ma non quella a ovest degli Usa e si chiama Cesare Carugi. Il resto non cambia: è un cantautore rock emergente, suona musica roots nella migliore tradizione americana di Springsteen e Petty e ha inciso un album che ogni appassionato di questo genere musicale dovrebbe ascoltare. Dopo il promettente esordio di Here’s To The Road, Cesare conferma con Ponchartrain doti non comuni nella scrittura di ballate melodiche che restano in testa, arrangiate con gusto e interpretate senza strafare con la preziosa collaborazione della chitarra di Leonardo Ceccanti e della batteria di Matteo D’Ignazi, con l’aiuto di un manipolo di amici scelti con cura. Il disco sembra ricalcare le suggestioni della copertina e delle foto del retro: una stanza di legno che sa di antico, un lago (forse è proprio quello di Ponchartrain vicino a New Orleans) in una giornata uggiosa, immagini di calma non prive di inquietudine. La musica scorre veloce con melodie che si ricordano senza difficoltà a partire da Troubled Waters, con un riff alla Tom Petty e un bel suono di slide da paludi della Louisiana offerto da Paolo Bonfanti. Carry The Torch è interpretata con voce lievemente arrochita, accompagnata dal mandolino di Gianni Gori e dal piano di David Zollo, mentre l’accattivante ballata elettroacustica Long Nights Awake con un brillante assolo di Ceccanti e il trascinante roots rock di Your Memory Shall Drive Me Home confermano la predilezione per i tempi lenti e medi, ribadita da Charlie Varrick, melanconico duetto con Marialaura Specchia che racconta la storia della rapina a Tres Cruces dell’ex pilota acrobatico interpretato da Walter Matthau in un film di Don Siegel. La bluesata Ponchartrain Shuffle con la pungente resonator di Francesco Piu, la drammatica ballata Morning Came Too Early con il piano in primo piano, un organo avvolgente e un incisivo assolo di chitarra nel finale e la toccante Drive The Crows Away nella quale si inserisce il violino di Chiara Giacobbe confermano le impressioni positive sul disco, che ha un piccolo calo con Crack In The Ground, un rock sparato che ricorda i Clash e sembra un po’ fuori posto come la successiva My Drunken Valentine, traccia notturna waitsiana anche nel modo di cantare, forse un po’ scolastica. Ma la ballata When The Silence Breaks Through, debitrice nella scrittura dello Springsteen più romantico, con un riuscito impasto di clarinetto e piano e il finale spensierato di We’ll Meet Again Someday con l’accompagnamento dei Mojo Filter rimettono le cose a posto e fanno venire voglia di ripartire dall’inizio…un buon segno.\nNANDHA BLUES BAND\nBLACK STRAWBERRY MAMA\nMax Arrigo, cantante e chitarrista torinese, ha avuto esperienze formative importanti con i southern rockers Voodoo Lake e poi con i Shangai Noodle Factory, prima di trasferirsi ad Aosta dove ha formato un nuovo trio con Paolo Barbero al basso e Giuliano Danieli alla batteria. Si chiamano Nandha Blues Band (nome ispirato a una figura di fattucchiera a metà tra realtà e finzione) e cercano di ripercorrere i gloriosi sentieri di storici power trio come Cream, Cactus o i più recenti Gov’t Mule. Il loro album d’esordio fin dalla veste grafica richiama l’epoca psichedelica; pubblicato qualche mese fa, ha ottenuto riscontri positivi in Italia e all’estero ed è stato recentemente ristampato dalla Grooveyard Records per il mercato americano, dove il trio ha esordito anche dal vivo nelle scorse settimane. Siamo in pieno vintage o retro rock, hard blues aspro e coinvolgente con la pungente chitarra di Max in primo piano. Arrigo nel corso degli anni è migliorato molto anche come cantante e si dimostra all’altezza sia nei ritmi più intensi e trascinanti che nelle ballate profumate di psichedelia. L’opener Grand Combin Love Affair ha un’armonica insinuante che si inserisce in un riff poderoso che ricorda i Mule di Warren Haynes, una delle ispirazioni del musicista. La seconda traccia Cant’t Get Out Offa My Mind dimostra che il trio non è solo poderoso, ma è anche in grado di ammorbidire i toni con un un riff melodico al quale di adatta la voce ed un assolo finale allmaniano. La bluesata Still On My Feet evidenzia le egregie capacità di Max alla slide, mentre Playin’For Peanuts è pungente e trascinante, specialmente nella parte centrale jammata senza strafare e nel brillante assolo finale. Qualche limite compositivo si rileva in Life Is For Learnin’ e nel blues Rollin’Alone che richiamano il passato senza grande originalità, ma si torna su ottimi livelli con le suggestioni elettroacustiche della raffinata Mr America e con l’aspra Nandha’s Slave Blues tra blues del Mississippi e southern rock, nella quale la slide sembra uscire da un vecchio vinile di Johnny Winter. Il disco è chiuso da Back Where I Belong, caratterizzata da un riff sudista e un andamento skynyrdiano e dalla grintosa Black Strawberry Mama, interpretata con voce aspra e inquietante da Arrigo, con un interessante break chitarristico. Con questo interessante esordio mi pare che la Nandha Blues Band possa aggiungersi al panorama sempre più vasto di gruppi rock italiani di livello internazionale.\n2013 Volo Libero\nLa storia musicale di Evasio Muraro parte dagli anni ottanta, quando è stato uno dei protagonisti della scena alternativa post punk come frontman dei Settore Out. In seguito è stato bassista dei Groovers, prima di alternare l’attività solista alla ricerca delle tradizioni contadine sfociata in un disco di canti di lavoro e nella produzione di due album del Coro delle Mondine di Melegnano. Un impegno politico e sociale ribadito da Festa d’Aprile e Siamo i Ribelli, basati sulle canzoni della Resistenza. Canzoni Per Uomini di Latta (Universal ’09) e O Tutto o l’Amore (Universal ’10) lo hanno riportato sulla strada di un cantautorato originale e atipico, caratterizzato da una particolare attenzione per gli arrangiamenti. Ricerca e qualità ribadite da Scontro Tempo, un progetto ambizioso che comprende un cd al quale è allegato un corposo libretto con le note, i testi (molto curati e interessanti, sia quelli di carattere personale o intimista sia quelli socialmente impegnati) e il surreale racconto Radar di Marco Denti, ispirato alle dieci tracce del disco. Scontro Tempo è stato registrato con i Fans (Forensic And The Navigators) che lo accompagnano anche in concerto e con il trio vocale dei Gobar; in seguito è stato completato e mixato con Chris Eckman, leader dei Walkabouts, che in questi anni ha collaborato con artisti africani di rock desertico come Tamikrest e Dirt Music e che ha prodotto l’album con Michele Anelli e lo stesso Muraro. L’influenza di Eckman è evidente nella scelta di un suono essenziale, senza fronzoli, asciutto e molto personale tra folk acustico, rock e jazz. La ballata rarefatta Venti Volte apre il disco con le tonalità melanconiche della voce di Evasio accompagnata da un arrangiamento minimalista guidato dagli arpeggi della chitarra di Fabio Cerbone, seguita dall’affascinante Infinito Viaggio, nella quale i backing vocals dei Gobar hanno un ruolo essenziale e dall’inquietudine di Scontro Tempo, più recitata che cantata dal cantautore lombardo. Il mid-tempo Giorni e l’aspra Puzzo di Fame ribadiscono l’attenzione per il mondo degli “ultimi”, mentre il testo riflessivo di Il Mondo Dimentica è accompagnato da un delicato tappeto elettroacustico. Il melanconico ricordo di Il Maestro E La Sua Chitarra, non lontano dall’Ivan Graziani più intimista, le dissonanze della già citata Puzzo di Fame e l’atipica love song Lettera Da Spedire Prima O Poi precedono la melodia lieve di Un Grido, sussurrata da Evasio, che chiude un disco non facile che merita un ascolto approfondito.\nJIMMY THACKERY & THE DRIVERS Feat. JP SOARS\n2013 White River Records\nJimmy Thackery è in pista dai primi anni settanta. Per quindici anni è stato il chitarrista dei Nighthawks, una delle migliori band americane di blues, fondata con il cantante e armonicista Mark Wenner. Li ha lasciati nell’87 per una carriera solista che ha prodotto una ventina di dischi con la sua band (The Drivers) o con qualche altro artista (Tom Principato,David Raitt, Tab Benoit, John Mooney, The Cate Brothers). Feel The Heat del ‘11 è il suo lavoro in studio più recente, seguito da questo doppio dal vivo registrato a San Diego nel corso della Legendary Rhythm and Blues Cruise con una formazione allargata che oltre ai Drivers (Mark Bumgarner al basso e George Sheppard alla batteria) comprende gli Hydraulic Horns (Joe McGlohon al tenor sax e Jom Spake al baritone sax) e l’ospite JP Soars, chitarrista blues emergente influenzato anche dal jazz e dall’hard rock. Il disco lascia ampio spazio all’improvvisazione, comprendendo nove brani dei quali quattro superano i dieci minuti, dove le chitarre soliste e i sax si alternano e si contrappongono in lunghi assoli molto piacevoli. Nel primo dischetto spiccano l’opener A Letter To My Girlfriends, cover di Guitar Slim in una versione jazzata e scorrevole, l’intensa ballata tra blues e roots Blind Man In The Night, la ritmata Gangster Of Love che ricorda le atmosfere dei Blues Brothers e il formidabile lento Gypsy Woman di Muddy Waters, quindici minuti di blues sofferto con i fiati in particolare evidenza nella prima parte e le due chitarre nella seconda, con cambi di ritmo, rallentamenti e ripartenze da manuale. Il secondo dischetto è aperto dalla grintosa Feel The Heat seguita dalla swingata The Hustle Is On dal repertorio di T. Bone Walker, improvvisata in scioltezza senza strafare e da Hobart’s Blues, aspro mid-tempo strumentale nel quale trovano spazio i quattro solisti. La chiusura è affidata al tour de force di I’ve Been Down So Long di J.B. Lenoir, quasi venti minuti di blues lento di alta scuola introdotto da un lancinante assolo di Thackery. Jp Soars è protagonista di un intenso assolo dopo la prima strofa, mentre dopo la seconda Jimmy risponde con note più raffinate e quasi sussurrate che crescono lentamente fino quasi ad esplodere con fraseggi sempre più veloci ed intricati, accompagnato discretamente dai fiati in ritmica. Un valido disco dal vivo di blues elettrico da parte di un artista che non è mai stato un genio, ma un mediano del blues solido ed affidabile.\n2013 Nuclear Blast\nNell’ottobre dell’anno scorso Scott Gorham annuncia che i Thin Lizzy non pubblicheranno un nuovo disco in studio per rispetto della memoria di Phil Lynott e per avere constatato la scarsa disponibilità dei famigliari ad accettare nuovo materiale con il vecchio nome della band. Anche il cantante Ricky Warwick conferma che si sarebbe sentito imbarazzato a registrare con il vecchio nome. Una mossa saggia perché un conto è suonare dal vivo i classici in un concerto nostalgico che onora Lynott, creatore e leader indiscusso della band, cantante e autore di gran parte del materiale, un altro conto incidere un nuovo disco senza il grande Phil, morto nell’86 dopo lo scioglimento del gruppo. Inoltre la nuova line-up che inizialmente comprendeva il batterista Brian Downey e il tastierista Darren Wharton, entrambi nei vecchi Lizzy, è cambiata con l’entrata del batterista Jimmy De Grasso e la rinuncia alle tastiere. Quindi attualmente abbiamo un quintetto con le chitarre di Gorham (unico ex Thin Lizzy) e Damon Johnson, il basso di Marco Mendoza, la batteria di De Grasso e la voce di Warwick, che ha tratto il nome Black Star Riders da una banda di fuorilegge del film western Tombstone. Entrati in studio con Kevin Shirley i BSR hanno pubblicato un album di hard rock solido e grintoso, ma eccessivamente derivativo. C’è poco da fare, tutto richiama i Thin Lizzy: la voce ha inflessioni e tonalità molto simili a quella di Lynott con una minore profondità, i riff di chitarra, i testi e le atmosfere sono i medesimi, il dual guitar sound tipico della band è ripetuto quasi in ogni brano. Il suono è indurito, specialmente nella parte centrale e la sezione ritmica è decisamente meno brillante e varia rispetto al duo Lynott/Downey, ma alla fine sembra un disco dei Lizzy modernizzato nel suono e più hard. I primi tre brani bastano a capire la scelta dei BSR: la title track ha un riff poderoso con la voce che ricalca quella di Phil, le due chitarre affiancate e una melodia azzeccata, Bound For Glory sembra un rifacimento di The Boys Are Back In Town con i cori, il riff, la linea melodica e le inflessioni vocali prese di peso da un vinile degli anni settanta e Kingdom Of The Lost sarebbe un’eccellente irish folk rock se nel ’79 Lynott e Gary Moore non avessero scritto Black Rose (A Rock Legend). Invece è un’imitazione, ben fatta fin che si vuole, ma sempre un’imitazione. E questo vale più o meno per il resto del materiale, con note di merito per l’epica Before The War e per la conclusiva Blues Ain’t So Bad. Un disco che è stato accolto positivamente dai vecchi fans… in fondo li capisco e non posso dire che sia brutto. Ma credo che la madre di Phil abbia avuto ragione a chiedere al gruppo di cambiare nome.\nTags: Black Star Riders, Cesare Carugi, Evasio Muraro, Jimmy Thackery And The Drivers, Nandha Blues Band\nRock & Pop, le recensioni di LFTS/6\na cura di Paolo Baiotti\nIl mercato discografico è difficilmente controllabile. Etichette indipendenti o affiliate alle majors si moltiplicano, come le pubblicazioni di dischi incisi dal vivo. L’abitudine di registrare Instant Live e di venderli dopo i concerti ha preso piede; iniziato con jamband come Widespread Panic e Phish, il fenomeno si è ampliato a gruppi di ogni genere musicale, dagli Allman Brothers ai Pearl Jam, dagli Who ai Black Crowes. Per non parlare delle reunion, ormai all’ordine del giorno. Tra le pubblicazioni più recenti ne abbiamo scelte alcune di particolare interesse per gli appassionati di classic rock e rock blues.\n2009 Image CD+DVD\nNati dall’incontro di Paul Rodgers (ex Free) con Mike Ralphs (ex Mott The Hoople) sono stati una delle band più popolari degli anni ‘70. Classico hard rock con influenze blues e un pizzico di country, caratterizzato dalla formidabile voce di Rodgers, con la brillante sezione ritmica formata da Simon Kirke (batteria, ex Free) e Boz Burrell (basso, ex King Crimson). Hanno registrato sei albums tra il 1974 e il 1982, poi si sono sciolti. Nel 1986 Ralphs e Kirke hanno riformato il gruppo senza Rodgers, ottenendo risultati discreti. Nel 1999 c’è stata la prima reunion con Rodgers in occasione della registrazione di alcuni brani nuovi per la doppia eccellente raccolta Original Bad Company Anthology. Dieci anni dopo Rodgers, Kirke e Ralphs sono tornati insieme per un concerto a Hollywood Fl. recentemente pubblicato dalla Image (nel frattempo Boz è morto, sostituito da Lynn Sorensen al basso). Non mi aspettavo molto, invece il concerto è eccellente. Rodgers è in gran forma, sia fisica che vocale, confermandosi uno dei migliori vocalist in ambito rock blues. Ralphs se la cava egregiamente, affiancato dalla preziosa chitarra da Howard Leese (ex Heart) e la sezione ritmica non è da meno. La scaletta ripercorre la storia del gruppo, con sei brani tratti dall’omonimo album d’esordio tra i quali la title track, lo splendido slow Seagull e la trascinante Can’t Get Enough. Da Straight Shooter spiccano il singolo Feel Like Makin’ Love, perfetta fusione di rock e melodia e la ballata Shooting Star. Run With The Pack e Simple Man sono le tracce migliori dal terzo disco, mentre la title track Burning Sky è l’unico estratto dal quarto lavoro, inferiore ai precedenti. Il DVD ha un brano in più e una buona qualità visiva. Il buon esito della reunion ha convinto la band a effettuare un tour inglese nell’aprile del 2009, seguito da dieci date estive negli Usa, replicate quest’anno.\nLive At HMV Apollo 2009\n2009 Concert Live 3 CD\nAnche i leggendari Mott The Hoople si sono riuniti dopo trentacinque anni. Tre concerti a Londra (diventati cinque) nell’ottobre del 2009 al glorioso Hammersmith Odeon, nei quali Ian Hunter (voce, piano, chitarra), Verden Allen (tastiere), Mike Ralphs (chitarra) e Overend Watts (basso) hanno commosso un pubblico quasi incredulo. Il batterista Dale Griffin, seriamente malato, ha partecipato ai bis, sostituito dall’esperto Martin Chambers. I Mott sono stati una band di culto, non hanno avuto un successo pari alle loro capacità, hanno gestito male la loro carriera a causa di problemi di management (e per i loro rapporti interpersonali turbolenti), ma hanno avuto grande influenza sul glam rock inglese degli anni ‘70. La carriera solista di Ian Hunter è stata alterna, con momenti di splendore (basta ascoltare il recente Man Overboard), mentre Mike Ralphs ha raggiunto platee immense con i Bad Company. Ma i Mott sono ancora adorati da un consistente zoccolo duro di fan e il concerto del primo ottobre, pubblicato integralmente su CD, conferma la grandezza della band e la solidità di un repertorio notevole. Forse Ian non è molto credibile a settant’anni a cantare testi da adolescente incazzato, ma se non altro è in buona compagnia! I Mott dal vivo sono sempre stati una band potente, trascinante, a tratti un po’ confusionaria; caratteristiche confemate nelle due ore abbondanti del concerto londinese, aperto da Hymn For The Dudes, seguita dalla grintosa Rock & Amp; Roll Queen e da una discreta cover di Sweet Jane. La prima parte molto tirata prosegue con One Of The Boys e Moon Upstairs; è il momento di rallentare con due splendide ballate, The Original Mixed Up Kids e la commovente I Wish I Was Your Mother (con Hunter all’armonica). Ready For Love è un omaggio ai Bad Company, poi si torna ai Mott con Born Late ‘58 (un po’ caotica), seguita dall’autobiografica Ballad Of Mott (deliziosa) e da una travolgente Angeline. Il secondo dischetto si apre con il devestante medley Walking With A Mountain / Jumping Jack Flash, seguito da The Journey (uno dei capolavori della band) introdotta da una strofa di Like A Rolling Stone. Siamo alla parte finale del concerto, con il classico The Golden Age Of Rock ‘n Roll, seguito da Hanaloochie Boogie e dal rock irresistibile di All The Way From Memphis. I bis comprendono l’epica Roll Away The Stone e All The Young Dudes, superba title track dell’album omonimo prodotto da David Bowie che diede il primo grande successo alla band. La cover di Keep A Knockin’ e la melanconica ballata Saturday Gigs, cantata meravigliosamente da Ian, concludono un concerto sicuramente indimenticabile per chi ha avuto la fortuna di essere presente. Il terzo dischetto comprende un video e immagini di archivio. Reperibile sul sito http://www.concertlive.co.uk/.\n2010 Roadrunner CD+DVD\nLa sorte continua ad accanirsi contro i gloriosi Skynyrd; l’anno scorso sono deceduti lo storico pianista Billy Powell e il bassista Ean Evans (che aveva sostituito Leon Wilkeson, anche lui mancato improvvisamente), ma la band sudista non molla. Lo zoccolo duro della formazione attuale è costituito dal chitarrista Gary Rossington, unico sopravvissuto della band originale (un po’ malmesso pure lui), dal cantante Johnny Van Zant (fratello del grande Ronnie) presente dalla reunion del 1987 e dal chitarrista Rickey Medlocke, con gli Skynyrd per breve tempo anche negli anni ‘70. Un nuovo disco dal vivo è stato pubblicato in formato audio e video, registrato nel giugno del 2007 con Powell e Evans nella band e non è affatto brutto. Nonostante tutto i Lynyrd tengono benissimo il palco: la voce di Johnny è sempre all’altezza, Rossington cesella con la sua slide quando è necessario e Medlocke schitarra senza esagerare con il nuovo arrivato Mark Matejka (un po’ troppo ai confini con il metal in alcuni frangenti): Non possiamo attenderci sorprese dal repertorio, ma non è tutto scontato. L’unico brano recente è la ballata patriottica Red White And Blue, e questo un po’ mi spiace perchè gli ultimi album hanno qualche brano valido. Per fortuna vengono ripescate tracce meno sfruttate dal passato come le due splendide ballate Simple Man e The Ballad Of Curtis Loew o le più ritmate Workin’ e Travelin’Man (con un duetto virtuale tra Johnny e Ronnie ripreso in video). Sempre commovente Tuesday’s Gone, fluida e coinvolgente Call Me The Breeze. Inevitabile la doppietta conclusiva di Sweet Home Alabama e dell’immortale Free Bird, con la prima parte lenta e soffusa impreziosita dal piano di Powell e il cambio di ritmo che precede l’infuocata e indimenticabile cavalcata chitarristica che ha reso celebre Allen Collins (oggi sostituito da Medlocke). Il pubblico della Freedom Hall di Louisville, Kentucky, gradisce ogni minuto del concerto e noi non possiamo certo smentirli. Un’aggiunta sicuramente non indispensabile alla discografia degli Skynyrd, ma che non riesco a definire superflua.\nLive At The Sweden Rock Festival 2009\n2010 Edel CD\nIl chitarrista Mick Box continua a guidare gli inossidabili Uriah Heep, una delle band più longeve dell’hard rock britannico. L’attuale formazione comprende il bassista Trevor Bolder già presente negli anni ‘70, tornato nel 1983 dopo qualche anno di pausa, Bernie Shaw (voce) e Phil Lanzon (tastiere) nel gruppo dalla seconda metà degli anni ‘80. Solo il batterista Russell Gilbrock è un acquisto recente. Dunque una band esperta e amalgamata che nel 2008 ha pubblicato un album in studio, Wake The Sleepers, seguito da un lungo tour. Molto popolari nei paesi nordici e nell’est europeo, gli Heep sono tornati a suonare negli Usa e mantengono un seguito significativo. Dal vivo non tradiscono; hanno un repertorio consistente che alternano con qualche brano nuovo. Questo dischetto registrato il 3 giugno dell’anno scorso si apre con Sunrise, in bilico tra hard rock e progressive con gli intrecci tra chitarra e tastiere che hanno sempre caratterizzato il gruppo. La ritmata Steelin’ precede il classico Gypsy, un riff che gli headbangers riconoscono all’istante. L’up tempo di Look At Yourself evidenzia le qualità di Bernie Shaw che riesce a riproporre anche le parti urlate di David Byron, il cantante della formazione originale. Ghost Of The Ocean e Angels Walk With You, tratte dal disco più recente, non si distinguono particolarmente; meglio l’epica July Morning, una delle composizioni più complesse degli Heep con cambi di ritmo e un assolo in crescendo notevole. La frenetica Easy Living e il bis Lady In Black chiudono il dischetto, di buona qualità audio pur essendo un “official bootleg”. Altri concerti sono stati registrati e possono essere acquistati sul sito www.concertlive.co.uk .\n2010 Dixie Frog CD\nLa discografia di Thackery con i suoi Drivers (formazione più volte cambiata) ha superato quota dieci. Nel corso degli anni il rock blues dei primi tempi sullo stile dei Nighthawks (band di provenienza di Jimmy) ha assunto sfaccettature diverse, con influenze rock, country, soul e surf. Questo è il secondo disco dal vivo dopo Wild Night Out del 1995. Registrato in un club di Auburn Hills nel novembre 2009 ha la particolarità di privilegiare tracce strumentali. L’opener Don’t Lose Your Cool di Albert Collins, un blues veloce swingato e trascinante, apre la serata con una serie di improvvisazioni di Jimmy, accompagnato dagli esperti Russ Wilson alla batteria e Mark Bumgarner al basso, seguito da Solid Ice, title track dell’album del 2007, brano d’atmosfera di gran classe con la chitarra protagonista di un primo assolo composto e di un secondo scatenato. Daze In May ci riporta agli anni ‘50 tra rockabilly e surf; leggero e scorrevole, confermando la poliedricità del musicista. Il mid tempo blues Big Long Buick è il primo brano cantato, mentre Land Locked è uno strumentale surf-rock intenso e convincente. La dura Detroit Iron è inferiore alle precedenti, meglio il raffinato slow Love My Baby di Memphis Slim (l’assolo centrale è da antologia), cantato con i giusti toni morbidi. La grintosa Bomb The Moon è il quinto e ultimo strumentale, forse il meno azzeccato, Eat It All un mid tempo con un crescendo interessante (ma la voce ha qualche limite). Si chiude alla grande con Blinking Of An Eye, dimostrazione dell’evoluzione di Thackery come compositore, una canzone lenta e sofferta tra soul e pop, nobilitata da un assolo eccellente.\n( a cura di Paolo Baiotti)\nTags: Bad Company, Jimmy Thackery And The Drivers, Lynyrd Skynyrd, Mott The Hoople, Uriah Heep\nSORI TIGULLIO LEVANTE MAX MANFREDI 29 LUGLIO 2021\nTHE PRETTY THINGS – Bare As Bone, Bright As A Blood\nMARBIN – Fernweh


Situazione qualificazioni Europa League a due giornate dalla fine del campionato | SuperNews\nSei qui Home » Calcio » Serie A » Situazione qualificazioni Europa League a due giornate dalla fine del campionato\nSituazione qualificazioni Europa League a due giornate dalla fine del campionato\nPubblicato il 23 Mag 2015 - 13:10 autore: Al Rey Segui\nDa sabato 23 a lunedì 25 maggio si giocherà la 37ª giornata di campionato, penultima della stagione 2014 2015. Domenica 31 maggio la 38ª giornata chiuderà il campionato e, arrivati a questo punto, molti verdetti sono già stati emessi. La Juventus ha già vinto da tempo il suo quarto scudetto consecutivo, Parma Cesena e Cagliari sono retrocesse in serie B, ma sono ancora da decidere le posizioni della classifica che danno diritto alle qualificazioni Europa League.\nPer quel che riguarda la zona Champions sono in lizza Lazio e Roma, mentre il Napoli dovrebbe sempre vincere e sperare in altri risultati negativi per tornare al terzo posto. Lunedì sera il derby Lazio Roma sarà importantissimo anche per questo motivo, mentre stasera alle 18:00 il Napoli ha il difficile impegno di dover battere la Juventus allo stadium. Il Napoli comunque, in virtù della coppa Italia giocata tra Juventus e Lazio, si qualificherà sicuramente in Europa League senza preliminari.\nAttualmente al sesto posto c’è il Genoa che stasera giocherà al Meazza contro l’Inter; se domani la Fiorentina dovesse battere il Parma sarebbe un grosso problema per i partenopei, perché chi finirà il campionato in sesta posizione dovrà giocare due turni preliminari a fine luglio. Chi invece si piazzerà al quinto posto disputerà un solo playoff nelle ultime settimane di agosto. Attualmente la situazione del Genoa è complicata dalla licenza Uefa non concessa; il ricorso è stato respinto ma rimane ancora il giudizio in appello.\nSe il Genoa non dovesse ottenere la licenza ne beneficerebbero i cugini della Sampdoria che momentaneamente occupano la settima posizione. La Samp però nel 2012 ebbe problemi di illeciti sportivi e potrebbe venire estromessa dalla competizione. Anche il Torino nella stagione 2010/2011 venne penalizzato con un’ammenda, però a seguito della presentazione della documentazione la Uefa non prese provvedimenti. A seconda delle decisioni del giudice potrebbero rientrare in corsa anche Milan e Inter.\nLa classifica di serie A prima della 37 giornata\n1 Juventus 83\n2 Roma 67\n3 Lazio 66\n4 Napoli 63\n5 Fiorentina 58\n6 Genoa 56\n7 Sampdoria 54\n8 Inter 52\n9 Torino 51\n10 Palermo 46\n11 Milan 46\n12 Verona 44\n13 Sassuolo 43\n14 Chievo 42\n15 Udinese 41\n16 Empoli 41\n17 Atalanta 36\n20 Parma 17


2010, l’anno degli interventi pubblici - La PiazzaWeb\nHome Riviera del Brenta Riviera Ovest 2010, l’anno degli interventi pubblici\n2010, l’anno degli interventi pubblici\nInvestimenti che coinvolgono scuole, cimitero, viabilità, sicurezza idraulica e piste ciclabili per un valore di quasi 6 milioni di euro. Questi sono i punti centrali del Piano triennale della opere pubbliche per il periodo 2010 — 2012. Il piano è stato approvato dal consiglio comunale a maggioranza. Sono previsti interventi nelle scuole, per i problemi idraulici e per la sicurezza stradale. Per il 2010 sono previsti molti interventi. In primis l’ampliamento e riorganizzazione del cimitero di Paluello (500 mila euro) che era un problema molto sentito dalla popolazione (alcuni cittadini si erano anche mobilitati per una raccolta firme). Spazio anche al risolvimento del problema sicurezza con l’ampliamento caserma Carabinieri (500 mila euro). Ancora sicurezza con l’abbattimento delle barriere architettoniche (300 mila euro), e un pensiero ai giovani con il progetto per il restauro della palestra via Roma (180 mila euro). Altri 100 mila euro saranno poi investiti in opere per la sicurezza idraulica. Nel 2011 sono previsti poi altri interventi. Primo lavoro riguarda la sistemazione degli impianti sportivi per un totale di centomila euro, il secondo stralcio riguardante l’abbattimento delle barriere architettoniche per un totale di 300 mila. Inoltre saranno spesi altri centomila euro per interventi riguardanti la sicurezza idraulica delle zona a rischio oltre alla realizzazione della scuola materna per un ammontare di centomila euro. Ultimo lavoro riguarda l’inizio dei lavori della pista ciclabile lungo la strada provinciale per un totale di 1,5 milioni euro e i lavori per la costruzione del percorso pedonale lungo il Naviglio per un totale di 285 mila euro. Per il 2012 è previsto, tra le altre cose, il nuovo polo sportivo di Stra, 800 mila euro di investimento, il completamento del 2’ stralcio della camminata lungo il Naviglio, 125 mila euro, la riqualificazione e il restauro del parco e sistemazione esterne di villa Loredan, 300 mila euro, oltre ad interventi di adeguamento normativo e sistemazione degli impianti sportivi comunali, 150 mila euro, il completamento dell’abbattimento delle barriere architettoniche, 300 mila euro, e l’ultimo stralcio dei lavori per la sistemazione delle criticità idrauliche del territorio comunale di Stra per un ammontare di 100 mila euro.


Ladispoli, attraversa i binari e muore a 26 anni | Si24 - Part 450463\nLadispoli, attraversa i binari e muore a 26 anni\n» Cronaca » Ladispoli, attraversa i binari e muore a 26 anni\n| domenica 08 Aprile 2018 - 07:49\nUna scena da film horror alla stazione di Ladispoli, sul litorale nord di Roma. Uno studente di 26 anni, di origini indiane, è stato investito mortalmente da un Intercity mentre attraversava i binari con due amici. Un passeggero rumeno che ha assistito alla scena è stato colpito con forza dai resti sbalzati dai binari al passaggio del treno ed è finito in ospedale in codice rosso.\nLadispoli, tragedia alla stazione\nL’impatto con il giovane è stato fortissimo. Sul posto sono intervenuti i vigili del fuoco, con l’ausilio del carro sollevamento, e gli agenti della polizia ferroviaria che indagano sulla vicenda. Al momento l’ipotesi più accreditata sulle cause dell’incidente sarebbe quello di un’imprudenza dalle conseguenze fatali.\nIl macchinista avrebbe riferito che quei ragazzi erano sbucati all’improvviso e che non ha fatto in tempo a frenare. Sconvolti i passeggeri presenti in stazione che hanno assistito alla tragedia. La linea ferroviaria Roma-Grosseto è stata sospesa alle 20.05, ora dell’impatto, fra le stazioni Maccarese-Fregene e Ladispoli-Cerveteri.\nincidente treno roma\ninvestito treno ladispoli\ntreno investe giovane ladispoli\nun morto ladispoli


CITTÀ DEL VATICANO , 01 settembre, 2018 / 12:20 AM (ACI Stampa).-\n“Seguiamo San Francesco come esempio per eccellenza della cura per ciò che è debole e di una ecologia integrale, vissuta con gioia e autenticità. Per Francesco, ogni contatto con le persone e le cose concrete diventava un incontro con il Creatore. Dalla sua fede in Dio derivò la sua missione per la giustizia, per la pace e il rispetto del creato”. Lo ha detto Papa Francesco agli imprenditori partecipanti ad un incontro in occasione della Giornata Mondiale di Preghiera per la Cura del Creato. Il Papa li ha ricevuti in Vaticano.\nPapa Francesco dopo aver diffuso il suo messaggio per la Giornata Mondiale per il Creato da lui istituita, sottolinea ancora: “Ognuno di noi ha una responsabilità per gli altri e per il futuro del nostro pianeta. In modo simile, l’economia deve servire all’uomo, non sfruttarlo e derubarlo delle sue risorse. Oggi siamo chiamati ad avvalerci delle possibilità che la tecnologia ci mette a disposizione, con un buon utilizzo delle risorse, aiutando in particolare i Paesi più colpiti da povertà e degrado ad imboccare la via del rinnovamento e di uno sviluppo sostenibile e integrale”.\nConclude infine il Pontefice: “Il mio auspicio è che gli uomini e le donne del nostro tempo, riconoscendosi tutti figli e figlie del Padre e Creatore che è nei cieli, contribuiscano sempre di più e sempre più concretamente affinché tutti possano condividere le risorse preziose della terra”.\n“Vorrei dire una preghiera per il nostro caro Sandro [Mariotti]. Ieri il papà se ne andato. Il papà lavorava qui, in Vaticano. Se ne è andato via...


Recovery, Draghi alla Camera: "Piano ha molto beneficiato dell'azione del governo precedente" - Video - Il Fatto Quotidiano\nRecovery, Draghi alla Camera: “Piano ha molto beneficiato dell’azione del governo precedente” – Video\nGoverno Conte 2Governo DraghiMario DraghiRecovery Fund\n“Prima di concentrarmi sulla descrizione del Piano, vorrei ringraziarvi per il prezioso lavoro di interlocuzione con Istituzioni e Parti sociali svolto dal Parlamento. La buona riuscita del Piano richiede uno sforzo corale delle diverse istituzioni coinvolte e un dialogo aperto e costruttivo”. Così il premier Mario Draghi alla Camera, sottolineando che l’emiciclo “ha effettuato con eccezionale rapidità un ingente lavoro di sintesi delle osservazioni e delle istanze di numerosi enti istituzionali, associazioni di categoria ed esperti che ha contribuito alla fase finale del Piano”. Un lavoro di sintesi che, ha sottolineato ancora Draghi, “ha molto beneficiato dell’azione svolta dal precedente Governo”.\nRecovery, secondo Draghi con la riforma della giustizia i tempi dei processi si abbasseranno del 40% nel civile e del 25 nel penale


Record di un test plan con JMeter | TheRedCode\nRecord di un test plan con JMeter @ Serena Sensini | Giovedì 16 Giugno 2022 | 4 minuti\nIn questo articolo abbiamo visto che cos’è un test plan e come crearne uno: ma come fare per registrare tutte le request di un’applicazione web senza doverle inserire manualmente?\nVediamo oggi come effettuare il record di un test plan in JMeter!\nVediamo velocemente come funziona JMeter per la parte di recording anche grazie alla figura sottostante, che ne riassume il flusso.\nSfruttando un proprio proxy, tutte le request passano attraverso il server JMeter e questo elabora e registra le request che lo attraversano.\nIn questo modo, va a salvare diversi oggetti (come dei sampler di tipo HTTP request) e crea un test plan che registrerà tutte le richieste. Quando avremo finito e interrotto, il test plan sarà disponibile per l’utente, che potrà configurarlo e riutilizzarlo.\nLe request arriveranno comunque all’applicazione, la quale troverà totalmente trasparente questo passaggio.\nDopo aver installato l’ultima versione di JMeter, lo apriamo cliccando sul file .bat (se siamo su Windows) o sul file .sh (se siamo su sistemi Unix):\nStruttura della cartella di JMeter\nA questo punto, clicchiamo in alto a destra sull’icona che rappresenta l’opzione “Recording template”.\nIcona “Recording template”\nQuesto ci permetterà di sfruttare diversi oggetti messi a nostra disposizione, come ad esempio per registrare il traffico generato durante la navigazione di un sito web.\nSi aprirà una schermata come la seguente, dove in questo caso andremo a scegliere “Recording” e cliccheremo su “Create”:\nSelezione del template “recording” in JMeter\nCi verrà chiesto di inserire delle informazioni di base, come il sito d cui vogliamo registrare il traffico e il file .xml dove andare a salvare l’output: inseriamo quindi il nostro sito e clicchiamo su “Create”.\nConfigurazione del recording di un test plan\nVerrà creato un test plan con diversi oggetti al suo interno: quello che ci interessa adesso è quello che si chiama “HTTP(S) Test Script Recorder”.\nPrima di cominciare, assicurati di aver chiuso il browser che vuoi utilizzare per registrare il traffico e apri questo tutorial su un altro browser ;) Altrimenti, potresti riscontrare diversi errori e la registrazione non verrebbe effettuata!\nLo abilitiamo cliccando con il pulsante destro e selezionando l’opzione “Enable” e poi clicchiamo sul pulsante “Start” per avviare la registrazione.\nComponente “HTTP(S) Test Script Recorder” in JMeter\nAbilitiamo il componente “HTTP(S) Test Script Recorder” in JMeter\nQuando i test vengono registrati tramite questo componente, è normale che molte delle request acquisite non siano necessarie.\nPer questo è molto importante filtrare tutte le request che non ci interessano; un esempio sono le request che scaricano file CSS o le _request_che scaricano tutte le immagini di una pagina che non sono utili -eventualmente- ai fini del test.\nCiò renderà il piano di test più performante ed efficace.\nÈ possibile specificare un pattern che esclude le estensioni di file che non devono essere incluse nella registrazione sfruttando il tab “Requests Filtering”, come mostrato di seguito:\nTab “Requests Filtering” del componente “HTTP(S) Test Script Recorder” in JMeter\nA seconda dell’applicazione testata, questo potrebbe essere un modo migliore per procedere, quindi il suggerimento è di fare riferimento alla documentazione fornita per i test di carico e stress e definire correttamente i filtri.\nAttenzione: prima di cominciare con la registrazione, ci verrà mostrata una finestra che ci richiederà di aggiungere il certificato di JMeter al browser. Aggiungiamolo prima di procedere con il recording!\nUn file chiamato ApacheJMeterTemporaryRootCA.crt verrà generato nella cartella JMETER_HOME/bin. Installa questo certificato nel tuo browser e poi avvia il tuo browser (l’esempio seguente utilizza Firefox) configurando il proxy.\nIn questo caso, clicca su scegli Tool>Option>Advanced>Network>Setting>Enter HTTP proxy come nella figura seguente e configura un proxy in ascolto su localhost sulla porta 8888:\nConfigurazione del proxy in Firefox\nUna volta che avremo finito questi step e la registrazione sarà iniziata, potremo aprire il browser e iniziare a navigare il sito, compiendo tutti gli step di cui vogliamo che venga registrato e salvato il traffico.\nJMeter andrà a salvare ogni request nell’esatto ordine in cui lo andiamo ad eseguire, quindi seguiamo il test che abbiamo in mente.\nUna volta terminato, interrompiamo la registrazione cliccando sullo “stop” del popup di JMeter e ci troveremo, all’interno del componente “View Results Tree”, tutte le request registrate:\nElenco request registrate\nA questo punto, potremo modificare tutte le componenti presenti all’interno del thread group, che corrisponderanno a tutte le request registrate dal proxy di JMeter.\nQuando avremo terminato, potremo andare a eseguire il test plan come faremmo di consueto, e quindi cliccando sul pulsante “Start” in alto in verde!\nL’esecuzione del test plan mostrerà i suoi risultati all’interno del listener presente di default “View Results Tree”:\nEsempio di esecuzione di un test plan in JMeter\nCos’è un test plan in JMeter


Percorsi Open - Folgaria Lavarone Luserna - Alpe Cimbra\nPERCORSO GIRO LAGO LAVARONE\nALTITUDINE: LAGO LAVARONE 1079 metri\nTIPO PERCORSO: PAESAGGISTICO – NATURALISTICO\nLUNGHEZZA DEL PERCORSO: 1,2 km\nFONDO DEL PERCORSO: ASFALTO, STERRATO (GHIAIA), LASTRICATO\nParcheggio Lago Nord con fondo in grigliato. Parcheggio Lago Sud con fondo in asfalto, colonnina di accesso alta 112 cm, stanga e cassa automatica alta 160 cm preceduta da rampa lunga 120 cm (pendenza 5.7%). L’accesso pedonale al parcheggio ha pendenza del 7.1% per un tratto di 4 metri circa.Il percorso è per lo più pianeggiante, costeggia tutto il lago e consente di raggiungere il Lido Marzari e il lido Bertoldi i cui accessi sono a pagamento. Tra i due Lidi ampia zona verde con possibilità di sosta e libera balneazione. Le pendenze più significative (minima 9.8% e massima 16.7%) sono riscontrate nel tratto di sentiero che conduce dal Lido Marzari all’Hotel al Lago dove è presente il bagno indicato (maniglione di sostegno sul lato dell’accostamento e wc alto 42 cm). Lungo il percorso sono presenti aree attrezzate, tavolo con possibilità di avvicinamento sul lato corto e panchine fisse sul lato lungo. Altre panchine lungo il percorso (altezza 40 cm e profondità 40 cm). Presenza di 2 servizi igienici pubblici non attrezzati nei pressi dei parcheggi (dimensioni 176x176 cm, wc alto 45 cm).\nPERCORSO CENTRO FOLGARIA\nALTITUDINE: FOLGARIA 1168 metri\nTIPO PERCORSO: PAESAGGISTICO – CENTRO ABITATO\nTEMPO DI PERCORRENZA: 11 minuti\nFONDO DEL PERCORSO: ASFALTO – PORFIDO\nIl parcheggio indicato si trova in piazza S. Lorenzo. Altri due stalli riservati lungo il percorso (davanti al Comune di Folgaria e nei pressi della rotatoria di via Roma). Il percorso si sviluppa nel centro abitato di Folgaria (per lo più in zona a traffico limitato); è pianeggiante con un breve tratto in pendenza (massima del 6.4%). Lungo il percorso presenza altre panchine (altezza 43 cm e profondità 41 cm) e due fontane (altezza vasca 63 cm).\nE’ consentito il transito in automobile se muniti di contrassegno invalidi.\nPERCORSO PARCO PALU’ DI LAVARONE\nALTITUDINE: Fraz. CAPPELLA 1178metri\nTIPO PERCORSO: RICREATIVO – NATURALISTICO\nFONDO DEL PERCORSO: ASFALTO - STERRATO (GHIAIA) - ACCIOTTOLATO\nGli stalli indicati si trovano nell’ampio parcheggio asfaltato esterno. Il parco si trova in una zona per lo più pianeggiante raggiungibile dal parcheggio con un percorso asfaltato di circa 30 metri (pendenze dal 5.9% al 16.3%). All’interno sentieri in asfalto, ghiaia e acciottolato. Punto ristoro con servizio solo all’aperto (tavoli alti 72 cm). Le aree giochi presentano fondo erboso e corteccia, la maggior parte di esse sono raggiungibili e situate su tratti pianeggianti ad eccezione di alcune poste nei pressi del punto ristoro e che presentano accessi con fondo a tratti sconnesso, o 3 gradini alti 15 cm. All’interno del parco sono presenti aree attrezzate con basamento in pietra (dislivello massimo di 5 cm): tavoli con possibilità di avvicinamento sul lato corto e panchine fisse sul lato lungo. Altre panchine lungo il percorso (altezza 42 cm e profondità 95 cm) alcune poste su basamento in pietra con dislivello massimo di 4 cm. Il servizio igienico pubblico indicato è con turca ed è preceduto da sentiero in asfalto lungo circa 20 metri con pendenza dell’8.2%.\nPERCORSO MARCIAPIEDE GIONGHI/BERTOLDI\nALTITUDINE: GIONGHI 1167 metri – BERTOLDI 1200 metri\nTIPO PERCORSO: PAESAGGISTICO\nTEMPO DI PERCORRENZA: 18 minuti\nFONDO DEL PERCORSO: ASFALTO A TRATTI SCONNESSO\nI parcheggi indicati si trovano nei pressi della Comunità degli Altopiani Cimbri (Frazione Gionghi). Altro stallo riservato in Frazione Azzolini (P4). Possibilità di parcheggio (non dedicato) in altre due aree (P2 e P3) prive di segnaletica orizzontale e pavimentate in terra battuta e ghiaia. Il percorso costeggia la strada principale che collega le frazioni di Lavarone “Bertoldi” e “Gionghi”; è per lo più pianeggiante, servito da marciapiede (larghezza minima 100 cm) con scivoli per gli attraversamenti pedonali (pendenza massima del 10,6%). Lungo il percorso è presente un’area attrezzata tavolo con possibilità di avvicinamento sul lato corto e panchine fisse sul lato lungo. Altre panchine lungo il percorso (altezza 42 cm e profondità 43 cm).\nE’ consentito il transito in automobile.\nPERCORSO SAN SEBASTIANO/TEZZELI\nALTITUDINE: SAN SEBASTIANO 1280 metri - TEZZELI1250 metri\nTEMPO DI PERCORRENZA: 21 minuti\nFONDO DEL PERCORSO: ASFALTO\nPossibilità di parcheggio (non dedicato) in due aree situate nei pressi degli abitati di San Sebastiano e di Tezzeli. Lungo il percorso presenza di piazzole di sosta in ghiaia. Il percorso collega i centri abitati di San Sebastiano e Tezzeli, si sviluppa all’interno del bosco ed è per lo più pianeggiante (pendenza massima del 6%). Lungo il percorso sono presenti aree attrezzate: tavoli con possibilità di avvicinamento sul lato corto e panchine fisse sul lato lungo. Altre panchine lungo il percorso (altezza 38 cm, profondità 29 cm).\nPERCORSO PIAZZA LUSERNA\nALTITUDINE: LUSERNA 1333 metri\nTIPO PERCORSO: PAESAGGISTICO – STORICO\nFONDO DEL PERCORSO: ASFALTO – PORFIDO – STERRATO\nPossibilità di parcheggio (non dedicato) in Piazza Marconi, presso il bar-ristorante Ferdy e vicino a via Roma. Il percorso che si sviluppa nel centro abitato di Luserna, va da Piazza Marconi a Via Roma passando per vicolo Paolazzi, è per lo più pianeggiante, tranne per brevi tratti dove si raggiunge la pendenza massima del 16.5%. In Piazza Marconi presenza di una piccola area giochi e panchine (una raggiungibile con 7 gradini alti 15 cm).\nALTRE ATTIVITA’ NEL TERRITORIO\nSull’Alpe Cimbra opera l’Associazione Scie di Passione che offre attività, soprattutto nel periodo invernale, per tutti coloro che vogliono fare sport e godere delle nostre splendide montagne. Per info clicca qui.\nAltro in questa categoria: « Rifugio Tana Incantata\tStoria e Cultura »


Scarpe stringate da uomo: Oxford e Derby, come abbinarle? - LegnanoNews\nScarpe stringate da uomo: Oxford e Derby, come abbinarle?\nOggi il mondo delle calzature maschili sembra aver riscoperto due dei grandi classici della moda da uomo: le scarpe stringate in cuoio. Questo materiale conserva infatti ancora oggi il fascino di un tempo, essendo sempre sinonimo di qualità ed eleganza.\nTra i modelli più gettonati in assoluto di calzature di questo tipo ci sono senza ombra di dubbio le Oxford e le Derby. Queste due tipologie di scarpe stringate danno sempre un tocco di originalità e stile all’uomo che le indossa, ma vengono spesso confuse per via di alcune caratteristiche comuni; eppure presentano alcune differenze che vanno approfondite, onde evitare errori di abbinamento nel look. Approfondiamo quindi le loro caratteristiche e vediamo in che modo dovranno essere abbinate per non sbagliare outfit ed essere al top in ogni occasione.\nOxford: formalità ed eleganza\nLe scarpe Oxford (note anche come “francesine”) sono le calzature formali per eccellenza, che non a caso hanno attraversato la storia arrivando fino ai giorni nostri. Il loro nome è dovuto al fatto che nell’Ottocento erano indossate dai rampolli delle famiglie benestanti che frequentavano l’omonima università inglese, tra le più antiche d’Europa. A differenza della scarpa Derby, questo tipo di scarpa ha la mascherina cucita sopra i gambetti, che sono quindi uniti vicino al collo del piede.\nGli abiti sartoriali e gessati sono i più indicati da abbinare a un paio di Oxford; anche il tight e il frac sono perfetti per questo tipo di calzatura decisamente chic, soprattutto nel caso delle Oxford lisce.\nDerby: stile e informalità\nNonostante anche le Derby siano indubbiamente delle scarpe eleganti, rispetto alle Oxford appaiono comunque più indicate per eventi meno formali. Si tratta infatti di scarpe che rientrano nello stile casual chic, più rilassato di quello elegante e formale imposto dalle francesine. Un paio di scarpe Derby può essere quindi abbinato a capi più sportivi come i jeans e i pantaloni chino, insieme a una camicia (con o senza fantasie, a seconda dei gusti personali) e un blazer dal taglio anche insolito. Un altro esempio di outfit perfetto per questo tipo di calzature è quello composto da camicia in cotone con collo alla coreana e pantalone di flanella. La Derby è quindi una scarpa che lascia molta più libertà in fatto di abbinamenti e che, per questo motivo, è preferibile in ambienti che prevedono un dress code meno rigido.