Regole di Regata della Vela - Wikipedia\nCommento: è stata pubblicata la nuova versione del regolamento: per quanto le variazioni dovrebbero essere minime, la voce attuale non è più accurata\nLe Regole di Regata della Vela (comunemente "Regolamento di regata" o "Regolamento ISAF", in inglese Racing Rules of Sailing) sono una serie di regole pubblicate ogni quattro anni dalla Federazione Internazionale della Vela (anche ISAF, acronimo del nome inglese International Sailing Federation) atte a regolamentare in maniera uniforme e su scala mondiale le competizioni veliche. La versione attualmente in vigore è valida fino al 2020. La revisione successiva entrerà in vigore nel 2021.\n3.2 Parte 1 - Regole fondamentali\n3.3 Parte 2 - Quando le barche si incontrano\n3.4 Parte 3 - Conduzione di una regata\n3.5 Parte 4 - Altri obblighi quando in regata\n3.6 Parte 5 - Proteste, riparazioni, udienze, cattiva condotta ed appelli\n3.7 Parte 6 - Iscrizione e qualificazione\n3.8 Parte 7 - Organizzazione della regata\n4.1 Appendice A - Punteggio\n4.2 Appendice B - Tavole a vela\n4.3 Appendice C - Match race\n4.4 Appendice D - Regate a squadre\n4.5 Appendice E - Barche radiocomandate\n4.6 Appendice F - Kiteboard\n4.7 Appendice G - Identificazione sulle vele\n4.8 Appendice H - Pesatura del vestiario e dell'equipaggiamento\n4.9 Appendice J - Bando e istruzioni di regata\n4.10 Appendice K\n4.11 Appendice L\n4.12 Appendice M\n4.13 Appendice N\n4.14 Appendice P\n5.1 Note esplicative\n5.2 Riferimenti bibliografici\nFino al 1870 non esisteva un corpo di regole comune nello sport della vela. Anche su scala nazionale, ogni yacht-club aveva le proprie regole. In un'epoca di grande popolarità delle sfide tra yacht club diversi divenne sempre più evidente la necessità di una serie di regole comuni. Nonostante i numerosi tentativi di realizzazione di un'unica raccolta di regole, solo nel 1868 il Royal Victoria Yacht Club organizzò lo Yacthing Congress, al quale parteciparono 23 delegati provenienti da 14 club e durante il quale fu redatta da un sotto-comitato una raccolta di tutte le norme di tutti gli yacht club. La bozza sviluppata e adottata meno di un anno dopo dalla commissione, tuttavia, incontrò fiera resistenza e fu ampiamente criticata, per poi essere abbandonata.\nNumerose altre associazioni nacquero per far fronte al crescente bisogno di regole uniformi, ma le norme proposte furono di volta in volta rifiutate. Finalmente, nel 1881 fu sviluppato un set di regole valide per le acque britanniche allorché il Royal Thames Yacht Club, il Royal Yacht Squadron (di questi due era all'epoca commodoro il Principe del Galles Albert Edward) e il New Thames Yacht Club entrarono nella yacht Racing Association.\nTuttavia, queste regole non potevano ancora essere "universali", in quanto sussistevano differenze tra i sistemi di misura inglesi, europei e nordamericani tali che barche di nazioni differenti non potessero gareggiare in maniera equivalente. Per ovviare a questo problema, nel 1906 fu tenuta una conferenza internazionale per stabilire delle unità di misura standard almeno a livello europeo. Esse sono tuttora usate in svariate classi.\nGli intervenuti alla conferenza (provenienti da Austria-Ungheria, Danimarca, Finlandia, Francia, Germania, Gran Bretagna, Paesi Bassi e Belgio, Italia, Norvegia, Spagna, Svezia, e Svizzera) si unirono nell'International Yacht Racing Union e istituirono una serie di regole di regata partendo da quelle del 1881.\nPiù tardi, nel 1929, dei delegati della North American Yacht Racing Union parteciparono alla stesura delle regole per evitare che ci fossero differenze tra le regole in uso in Nord America e quelle internazionali e che le une non venissero cambiate senza informare la controparte. Per avere un regolamento veramente universale si dovette aspettare il 1960.\nIl volume completo comprende:\nSegnali di regata (nella seconda di copertina)\nIntroduzione, Principio di base, Regole da 1 a 91 suddivise in 7 Parti.\n14 Appendici da A a P (saltando la I e la O, per evitare confusione con i numeri 1 e 0).\nDefinizioni dei termini principali.\nIl Regolamento stabilisce precise norme per ogni aspetto della regata, comprendendo, tre le altre, le regole di governo e di diritto di rotta (simili alle norme generali di diritto di rotta ma molto più complesse e articolate), quelle concernenti le varie procedure (procedura di partenza, di protesta, ecc) e quelle che regolano le penalità. Altre prescrizioni (per lo più contenute nelle appendici) riguardano l'assegnazione dei punteggi, la redazione del bando e delle istruzioni di regata, alcune procedure particolari in caso di gravi violazioni.\nCiascuna Regola è identificata da un numero progressivo, con i suoi sotto-punti. Gli elenchi sono generalmente ordinati con lettere minuscole. Per esempio, la Regola 1 tratta della sicurezza in generale, la Regola 1.2 specifica le prescrizioni sulla disponibilità a bordo di equipaggiamenti salvagente e di mezzi di soccorso pronti all'uso; la Regola 18.1c identifica la terza clausola della Regola 18.1; e così via. Le Regole contenute nelle Appendici vengono identificate dalla lettera dell'Appendice che le contiene e il numero progressivo all'interno dell'Appendice stessa.\nTrattandosi di prescrizioni alle volte inadatte alle caratteristiche tecniche di alcune classi veliche, alle condizioni meteomarine e topografiche specifiche per ciascuna regata o al livello tecnico medio dei partecipanti a una manifestazione, le norme del Regolamento possono essere modificate dalle prescrizioni dell'autorità nazionale competente (per l'Italia è la FIV, Federazione Italiana della Vela), dalle Regole di Classe (specifiche norme per ciascuna classe velica o di stazza) e dalle Istruzioni di Regata (regole valide per un'unica manifestazione o regata), tutto nei limiti di quanto stabilito dal Regolamento stesso con una regola specifica. L'ISAF pubblica periodicamente un Libro dei Casi, che raccoglie le interpretazioni (valide come prescrizioni ufficiali) delle Regole per favorirne l'interpretazione e l'applicazione. Con lo stesso fine, vengono pubblicati anche il Call Book for Match Racing e il Call Book for Team Racing, validi rispettivamente per i match race e per i match a squadre.\nLe Regole prevedono due principi fondamentali:\nautoregolamentazione dello sport velico\n"I concorrenti nello sport velico sono soggetti ad un insieme di regole che sono tenuti ad osservare ed a far rispettare", inoltre chi infranga una regola è tenuto a compiere una penalità, compreso anche il ritiro. Ci si appella così ai principi di correttezza sportiva, dando la facoltà (e l'obbligo) di applicazione del regolamento a qualsiasi concorrente.\nViene sancita l'importanza del rispetto per l'ambiente nell'ambito dello sport della vela, esortando i concorrenti a "minimizzare l'impatto ambientale".\nParte 1 - Regole fondamentali[modifica | modifica wikitesto]\nNella prima parte vengono fissati alcuni principi di sicurezza (Regola 1) e di correttezza sportiva (Regole 2-5).\nParte 2 - Quando le barche si incontrano[modifica | modifica wikitesto]\nLe Regole della Parte 2, riguardanti il diritto di rotta e il passaggio di boe e ostacoli, non si applicano nel caso di incontro tra una barca che si sta attenendo alle Regole di regata e una che non lo stia facendo (inteso ovviamente come il non essere in regata): in tal caso si applicano le regole internazionali o quelle governative relative agli abbordi in mare.\nNel caso 1 le barche sono ingaggiate (si applica in questo caso la Regola 11), nel caso 2 no (Regola 12). Nel caso 2 la barca rossa è libera dalla prua, la barca blu è libera dalla poppa.\nVengono previste, com'è ovvio, tutte le possibilità:\nBarche su mure differenti (Regola 10): tra barche su mure differenti (una mure a dritta, l'altra mure a sinistra) ha diritto di rotta quella mure a dritta. Ciò significa che la barca mure a sinistra deve tenersi discosta da quella mure a dritta.\nBarche sulle stesse mure: tra barche sulle stesse mure e che siano ingaggiate ha diritto di rotta la barca sottovento (Regola 11). Un ingaggio si verifica quando l'asse longitudinale dell'una interseca la perpendicolare all'asse longitudinale dell'altra passante per il suo punto più a poppa. Se l'ingaggio non si è verificato (Regola 12), la barca libera dalla poppa deve tenersi discosta da quella libera dalla prua. Una barca è libera dalla poppa quando tutto il suo scafo e la sua attrezzatura in posizione normale (ovvero nella loro normale situazione di utilizzo) si trovano dietro alla perpendicolare di cui sopra. L'altra barca è libera dalla prua.\nUna barca che stia virando e che abbia passato il punto di prua al vento dovrà tenersi discosta dalle altre barche fino a quando non si sia messa su una rotta di bolina stretta (Regola 13). Se due o più barche contemporaneamente sono in queste condizioni quella più a sinistra o più a poppa deve tenersi discosta. Quando una barca è soggetta a questa regola non è soggetta alle regole 10, 11 e 12. Di conseguenza, se virando passasse da mure a sinistra a mure a dritta, altre barche mure a sinistra non saranno obbligate tenersi discoste da essa finché non sarà su una rotta di bolina stretta.\nLe regole da 14 a 17 limitano in vario modo l'applicazione delle regole precedenti, prescrivendo ad esempio che se una barca con diritto di rotta cambia rotta deve lasciare all'altra barca lo spazio per tenersi discosta. In tal modo si evitano situazioni in cui una barca con diritto di rotta, per rallentare o far assegnare una penalità a una barca che deve tenersi discosta, compia una manovra così improvvisa che la seconda barca non riesca a tenersi discosta.\nIngaggi in boa: la barca B deve dare acqua in boa alla barca A, ma può pretenderla dalla barca C. Il cerchio arancione indica il limite della zona\nUn'altra sezione della Parte 2 è dedicata a boe ed ostacoli:\nQuando due barche ingaggiate arrivano ingaggiate nella zona, la barca esterna deve dare spazio alla boa alla barca interna (Regola 18.2a). Tuttavia, se:\nle barche sono su mure opposte e la giusta rotta per una delle due, ma non per entrambe, è virare\nle barche sono su mure opposte su un bordo di bolina\nuna delle barche si sta avvicinando alla boa e l'altra se ne sta allontanando\nla regola 18 non si applica. Se poi la boa è un ostacolo continuo, si applica la regola 19. La barca esterna, per dare acqua in boa, dovrà lasciare alla barca interna tutto lo spazio necessario (ma non è obbligata a lasciarne di più, né la barca interna ha diritto a chiederlo) perché la barca interna possa girare la boa senza toccarla e senza toccare le altre barche. In particolare, se la barca che chiede acqua in boa deve a sua volta darla a un'altra barca, la barca esterna dovrà manovrare in modo che entrambe le barche all'interno possano girare la boa. Inoltre, la barca che deve dare acqua in boa deve anche lasciare alla barca interna lo spazio per abbattere, se il girare la boa lo richiedesse.\nL'ultima sezione della Parte 2 regola i casi particolari, tra questi:\nBarche che stiano eseguendo penalità ("Un giro", "Due giri", rientro nell'area di pre-partenza) deve tenersi discosta da una barca che non lo stia facendo. Tuttavia, una barca, a meno che non si trovi sulla propria giusta rotta, dovrà a sua volta tenersi discosta da una barca che stia eseguendo una penalità. La barca che esegua una penalità è quindi tenuta a non interferire con le altre barche (spostandosi in una zona più defilata del campo di regata), ma le altre barche, una volta che questa si sia tolta dalla loro giusta rotta, non potranno interferire con l'esecuzione della penalità.\nSe possibile, una barca deve tenersi discosta da barche rovesciate, all'ancora, o che prestano soccorso.\nParte 3 - Conduzione di una regata[modifica | modifica wikitesto]\nNella terza parte del regolamento vengono definite tutte le procedure necessarie al compimento della regata. In particolare:\nProcedure di partenza: ogni regata deve essere annunciata da una precisa sequenza di segnali, acustici e visivi. Tuttavia, fa fede il segnale visivo: la mancanza di un segnale acustico non pregiudica la regolarità della procedura. I segnali sono i seguenti:\nMinuti mancanti alla partenza\nAvviso Bandiera di classe 1 suono 5 o quanto stabilito\ndalle Istruzioni di Regata\nPreparatorio P, I, Z, Z con I o bandiera nera 1 suono 4\nUn minuto Ammainata del Preparatorio 1 suono lungo 1\nPartenza Ammainata dell'Avviso 1 suono 0\nViene usato generalmente il termine "bandiera", ma la Regola 25.3 spiega che il Comitato di Regata può usare "una bandiera o un altro oggetto di aspetto simile", come per esempio un cartellone.[nb 1]\nSe al Preparatorio è stata issata la lettera I, nessuna parte dello scafo, dell'attrezzatura o dell'equipaggio delle barche deve trovarsi nel lato di percorso della linea di partenza o dei suoi prolungamenti durante l'ultimo minuto. Se una barca viola questa regola, essa deve, prima di partire, portarsi completamente sul lato di pre-partenza, navigando attraverso uno dei prolungamenti (regola 30.1). Se invece la bandiera issata al segnale preparatorio è la Z, qualunque barca si trovi, con una parte dello scafo, dell'attrezzatura o dell'equipaggio, nel triangolo formato dalle boe di partenza e dalla prima boa di percorso riceverà una penalizzazione del 20% del punteggio. Se la prova viene fatta ripartire o viene ripetuta la barca sarà penalizzata comunque, ma non se la prova è differita o interrotta prima del segnale di partenza (regola 30.2). Se viene issata la bandiera nera, una barca che si trovi, con una parte dello scafo, dell'attrezzatura o dell'equipaggio, all'interno del triangolo sopra descritto verrà squalificata senza udienza. Se la prova è fatta ripartire o viene ripetuta, la barca è ugualmente squalificata, ma non se la prova è differita o interrotta prima della partenza. Se la prova viene ripetuta o fatta ripartire, la barca non potrà prendervi parte. Se lo fa, la squalifica non può essere scartata (regola 30.3).\nDopo la partenza il Comitato di regata può accorciare il percorso o annullare la prova, segnalando l'azione con gli appositi segnali. Tali azioni possono essere intraprese se:\nsi è verificato un errore nella procedura di partenza\nla presenza di maltempo o condizioni meteomarine sfavorevoli (compresa la mancanza di vento tale che l'arrivo di un qualsiasi concorrente sia improbabile entro il tempo limite)\nuna boa manca o è fuori posizione\nla sicurezza o la regolarità della competizione possono essere pregiudicate\nIl percorso potrà anche essere ridotto per permettere lo svolgimento delle altre prove in programma. Se però una barca ha completato il percorso entro il tempo limite ed è arrivata, il Comitato dovrà valutare le conseguenze nei confronti di tutte le barche (della prova e della serie) dell'annullamento. Viceversa, se nessuna barca arriva entro il tempo limite prescritto dalle Istruzioni di regata, il Comitato deve annullare la regata. Se la prova è fatta ripartire o viene ripetuta (tranne per quanto previsto dalle regole 30.2, 30.3 e 69) la violazione di nessuna regola, esclusa la regola 30.3, può precludere la partecipazione di una barca alla prova ripetuta o fatta ripartire o comportarne la penalizzazione;\nle barche in regata non devono toccare nessuna delle boe che inizino, finiscano o delimitino il lato corrente, delle boe di partenza prima di partire o delle boe di arrivo dopo essere arrivate (regola 31).\nLa regola 28 stabilisce come va percorso il campo di regata: le istruzioni di regata descrivono il percorso, le barche devono partire, navigare lungo il percorso e arrivare, lasciando le boe che iniziano, delimitano o concludono il tratto di percorso che sta percorrendo sul lato prescritto. Le boe che non corrispondono a questa definizione possono essere lasciate su un lato qualsiasi. Una barca ha regatato correttamente lungo il percorso quando un filo che ripercorra il tragitto della barca:\npassi ciascuna boa come prescritto dalle istruzioni\ntocchi tutte le boe da girare e\nin presenza di cancelli, ne passi tra le sue boe nella direzione corretta (ovvero: "dalla direzione della boa precedente").\nUna barca può correggere qualsiasi errore relativo a queste prescrizioni prima di finire la regata.\nParte 4 - Altri obblighi quando in regata[modifica | modifica wikitesto]\nLe regole della parte 4 disciplinano la conduzione della regata per quanto riguarda sicurezza, correttezza sportiva, conduzione tecnica della barca, ecc.\nQuando la bandiera Y è issata contemporaneamente o prima del segnale di avviso, tutti i componenti dell'equipaggio devono indossare i dispositivi personali di galleggiamento (regola 40). L'unica eccezione consentita è durante il cambio o la sistemazione di vestiti o equipaggiamenti personali.\nL'unico modo in cui l'equipaggio può aumentare o diminuire la velocità della barca è l'utilizzo dell'arte marinaresca agendo e sfruttando vento e acqua. Inoltre può solo regolare l'assetto della vela e dello scafo, ma non può muovere il corpo in altro modo per dare propulsione alla barca (regola 42.1).\nSono esplicitamente vietate dalla regola 42.2 le seguenti azioni:\npompaggio della vela, ovvero sventagliarla con cazzate e allascate o movimenti del corpo per farle prendere vento;\nrollare: ottenuto mediante ripetuti aggiustamenti delle vele o della deriva, movimenti del corpo o azioni di governo della barca;\nspingere: muovere rapidamente in avanti il corpo e arrestarlo bruscamente;\ntimonare: ripetuto movimento del timone per aumentare la velocità della barca o impedirne il movimento all'indietro;\nvirare o abbattere ripetutamente non per cambiamenti di vento o ragioni tattiche.\nÈ invece permesso dalla regola 42.3:\nrollare la barca per agevolarne il governo;\neffettuare virate col rollio, che permettono di passare attraverso la posizione di prua al vento più rapidamente della virata eseguita solo con lo spostamento del timone. Questo permette di perdere meno velocità. Tuttavia, la virata col rollio è permessa solo se la velocità della barca dopo la virata non è superiore alla velocità della barca prima della virata;\nse sono possibili il surfing (rapida accelerazione scendendo sul lato sottovento di un'onda) o la planata, l'equipaggio può cazzare la scotta o la ritenuta di qualsiasi vela per dare inizio al surfing o alla planata, ma una sola volta per onda o raffica di vento. Non si applica quando si è di bolina;\nuna barca che sia più all'orza della rotta di bolina stretta e che sia ferma o quasi può timonare per portarsi su una rotta di bolina stretta;\nè possibile timonare per ridurre la velocità della barca;\nè permesso l'uso di qualsiasi mezzo di propulsione per prestare soccorso a una persona o a un naviglio in pericolo;\nper liberarsi da un incagliamento o collisione con un'altra barca si può usare la forza degli equipaggi o qualsiasi altro congegno che non sia un motore;\nle Istruzioni di regata possono autorizzare l'uso di motori o altri mezzi di propulsione in circostanze specificate, a patto che così facendo la barca non acquisti un significativo vantaggio nella prova.\nla barca che possa aver infranto una regola della parte 2 può eseguire una penalità di due giri, mentre se è stata violata la regola 31 la penalità sarà di un giro. Se però sono state violate contemporaneamente una regola della parte 2 e la regola 31, non è necessario eseguire la penalità per la violazione di quest'ultima. Se la violazione della regola ha causato gravi danni o lesioni o la barca ha ottenuto un significativo vantaggio nella prova o nella serie, il suo risultato dev'essere il ritiro. Ogni giro della penalità dovrà includere una virata e un'abbattuta. Se la penalità viene eseguita a cavallo della linea di arrivo, la barca dovrà passare completamente sul lato di percorso prima di arrivare (regole 44.1 e 44.2);\nè vietato scaricare volontariamente rifiuti in acqua (regola 55), coerentemente con il secondo dei principi fondamentali.\nParte 5 - Proteste, riparazioni, udienze, cattiva condotta ed appelli[modifica | modifica wikitesto]\nLa prima sezione stabilisce, con le regole da 60 a 62, le modalità di presentazione di una protesta o riparazione.\nLa protesta e la riparazione sono i due modi attraverso i quali a una o più barche contemporaneamente possono essere assegnate una penalità (di punteggio e/o squalifica) o una riparazione. La riparazione consiste nel riconoscere una disparità o svantaggio subiti da una barca (dovuti a un errore di uno dei Comitati o dell'autorità organizzatrice, a danni o gravi lesioni causati dalla violazione da parte di un'altra barca di una regola della parte 2 o da parte di un altro mezzo obbligato a tenersi discosto, all'attuazione della regola 1.1 nei confronti di un'altra barca o equipaggio) e aggiustare il punteggio in modo equo per tutte le barche danneggiate o svantaggiate (anche quelle che non abbiano chiesto riparazione), tenendo anche in considerazione l'eventualità di annullare la prova. Protesta e riparazione possono essere presentate da una barca, da un comitato di regata o da un comitato per le proteste. Un'azione in seguito alla violazione della regola 69.1 non può essere sollecitata da una barca, ma è prerogativa del comitato di regata (che può segnalare la violazione al comitato per le proteste) e del comitato per le proteste (che agirà materialmente in osservazione di quanto prescritto dalla regola stessa). Il comitato di regata è obbligato a protestare una barca nel caso in cui riceva un rapporto a norma delle regole 43.1c o 78.3. Un comitato per le proteste può anche protestare una barca se nell'ambito di un'udienza per una protesta valida emerga il coinvolgimento di una barca non protestata la quale si ritiene che possa aver violato una regola. In ogni caso, un comitato di regata o per le proteste non potranno avanzare una protesta in seguito all'acquisizione di elementi da una protesta non valida. Proteste e riparazioni vanno presentate in forma scritta (tramite la compilazione degli appositi moduli) al comitato per le proteste entro un tempo limite da fissarsi attraverso le istruzioni di regata. Se le istruzioni non specificano alcun tempo limite esso è fissato a due ore dall'arrivo dell'ultima barca in regata (regola 61.3).\nLa protesta va segnalata alla barca protestata alla prima ragionevole occasione, a voce ed esponendo una bandiera rossa (sono esentate dall'obbligo di bandiera rossa le barche sotto i sei metri di scafo) che andrà tenuta issata fino a quando non sarà più in regata. Se dall'incidente non derivano danni o lesioni evidenti la barca protestante è esentata dall'obbligo di segnalazione immediata, purché la barca protestata sia informata del fatto entro il tempo limite).\nLa sezione B stabilisce, con le regole da 63 a 68, le modalità delle udienze.\nUna barca o concorrente non possono essere penalizzati senza udienza, tranne per quanto prescritto dalle regole 30.2, 30.3, 67, 69, A5 e P2. Non si può prendere una decisione in tema di riparazioni senza udienza. Tutte le proteste e richieste di riparazione (a meno che non sia permesso ritirarle) consegnate all'ufficio di regata devono essere esaminate. Tutte le parti hanno diritto a essere presenti all'udienza e a un tempo per prepararsi a essa. I rappresentanti (salvo particolari disposizioni del comitato) di una barca devono essere stati a bordo al momento dell'incidente se la regola violata appartiene alla parte 2, 3 o 4. I testimoni che non stiano facendo una deposizione devono essere esclusi dall'udienza. Un'udienza può essere tenuta anche in assenza di una delle parti, ma se questa è assente per motivi irrevocabili l'udienza può essere riaperta. Se l'udienza è tenuta a norma della regola 69 il comitato può tenere l'udienza ugualmente, ma il fatto andrà messo a verbale. Un membro del comitato di protesta che sia parte interessata nell'udienza può comparire come testimone, ma non può prendere ulteriormente parte all'udienza. Inoltre, non appena un membro del comitato per le proteste venga a conoscenza di un proprio interesse personale nell'udienza deve farlo sapere il più presto possibile (lo stesso vale per il concorrente che lo venga a sapere riguardo a un membro del comitato). L'invalidità di una protesta (verificata nella fase preliminare dell'udienza) comporta la chiusura dell'udienza.\nA una barca che abbia violato una regola può essere assegnata come penalità una squalifica, a meno che non abbia eseguito mentre in regata un'altra penalità applicabile. Tuttavia, la penalità in regata non conta se la squalifica prevista per la violazione in questione non è scartabile. Inoltre, se una barca ha violato una regola a causa della violazione da parte di un'altra barca, la prima sarà esentata dall'eseguire penalità e non potrà essere penalizzata in fase di udienza. Infine, se una barca viola una regola quando non in regata la penalizzazione le sarà assegnata nella regata più prossima nel tempo al momento della violazione.\nA udienza terminata, il comitato per le proteste deve comunicare alle parti interessate l'esito dell'udienza stessa, specificando i fatti accertati, le regole applicabili, la decisione presa e le eventuali penalità inflitte o riparazioni concesse. Inoltre, ogni parte dell'udienza può richiedere per iscritto le informazioni di cui sopra e ha diritto a ottenerle in forma scritta, se necessario, grafica.\nLa sezione C, costituita unicamente dalla regola 69 e dai suoi sotto-punti, determina la procedura da seguire per l'imputazione di comportamento gravemente sconveniente.\nUn comitato per le proteste può aprire un'udienza quando, da osservazione diretta o da qualsiasi altra fonte, emerga che un concorrente abbia violato in maniera grave una regola, le buone maniere o lo spirito sportivo, o abbia screditato lo sport. L'udienza deve essere prontamente annunciata all'interessato e può concludersi con un richiamo al concorrente o con l'esclusione del concorrente o la squalifica (se necessario) della barca dalla prova, dalla serie o dalla manifestazione. Nel caso dell'esclusione o della squalifica, il comitato ha l'obbligo di notificarla alle autorità nazionali della manifestazione, del proprietario della barca e del concorrente, ma non nel caso di un richiamo. Una squalifica in ossequio a questa regola non può essere scartata. Se si decide di non tenere l'udienza in assenza del concorrente o non si ha modo di tenere l'udienza in tempo utile, il comitato per le proteste dovrà inviare un rapporto completo all'autorità nazionale competente. Se il comitato per le proteste ha già lasciato la manifestazione e viene ricevuto un rapporto riguardante una condotta sconveniente andrà formato un nuovo comitato per le proteste. se l'autorità nazionale o l'ISAF ricevono un rapporto a norma delle regola 69, potranno disporre un'udienza e assegnare, al suo termine, le penalizzazioni del caso, comprese sospensioni dell'eleggibilità a prendere parte a qualsiasi manifestazione sotto la propria giurisdizione, in via permanente o per un periodo di tempo stabilito. Se è un'autorità nazionale a prendere tale decisione, dovrà darne comunicazione all'ISAF, che provvederà a comunicare la penalizzazione alle altre autorità nazionali. In particolare, secondo le disposizioni FIV, a un concorrente cui sia sospesa l'eleggibilità da qualsiasi altra autorità nazionale o dall'ISAF è automaticamente e senza alcuna procedura sospesa l'eleggibilità anche nella giurisdizione FIV.\nNella sezione D viene affrontata la questione degli appelli. Un concorrente che voglia contestare una decisione di un comitato delle proteste o una sua procedura in un'udienza di cui sia parte interessata (non sono tuttavia contestabili i fatti accertati) o un comitato per le proteste che voglia che la propria decisione sia corretta o confermata possono rivolgersi all'autorità nazionale competente (nel caso in cui le barche debbano navigare in acque di più di un'autorità nazionale le istruzioni di regata devono specificare a quale autorità vanno inviati appelli e richieste di correzione. L'autorità nazionale potrà modificare in qualsiasi modo la decisione del comitato, anche in merito alla validità della protesta; potrà inoltre disporre una nuova udienza o la riapertura della precedente, davanti al medesimo o a un altro comitato. La decisione dell'autorità nazionale è inappellabile.\nParte 6 - Iscrizione e qualificazione[modifica | modifica wikitesto]\nL'iscrizione di una barca, presentata tramite un circolo (o un suo membro) affiliato a un'autorità nazionale membro dell'ISAF o tramite un membro di tale autorità, può essere rifiutata in qualsiasi momento prima della partenza della prima prova e comunque dandone valida motivazione. Tutte le barche devono rispettare le regole in merito all'identificazione della classe velica, della nazionalità e della barca individualmente (mediante rispettivamente i simboli della classe di appartenenza, una sigla specifica della nazione e un numero a più cifre), nonché le regole di classe e le specifiche tecniche relative.\nParte 7 - Organizzazione della regata[modifica | modifica wikitesto]\nIl regolamento non può essere modificato, salvo per quanto previsto dalle singole regole o da ulteriori specificazioni:\nL'autorità nazionale può modificare qualsiasi regola escluse le regole delle parti 1, 2 o 7, le regole 42, 43, 69, 70, 71, 75, 76.2, 79 o 80, una regola appartenente alle Appendici che modifichi una di queste regole, le appendici H o N e infine le Regulation ISAF 19, 20, 21 o 22.\nLe istruzioni di regata possono modificare qualsiasi regola, tranne la 76.1, l'appendice F e tutte le regole la cui modifica è vietata alle autorità nazionali.\nLe regole di classe possono modificare solo le regole 42, 49, 50, 51,52, 53 e 54, specificando di volta in volta la regola modificata e la modifica stessa.\nSolo l'ISAF può autorizzare, nell'ambito di una singola manifestazione, una modifica delle regole normalmente non modificabili. Queste regole, comunque, possono essere modificate in via sperimentale nel caso in cui l'autorità nazionale lo permetta. Nella giurisdizione FIV è necessario richiedere l'autorizzazione alla FIV stessa e, al termine della prova, trasmettere un resoconto. Le istruzioni di regata possono modificare le regole di classe e le prescrizioni FIV, laddove permesso.\nLe regate necessitano di un'autorità organizzatrice, che può essere:\nun'autorità nazionale membro dell'ISAF\nun circolo o un'altra organizzazione affiliata ad un'autorità nazionale\nun'associazione di classe, sia con l'approvazione di un'autorità nazionale sia congiuntamente ad un circolo affiliato\nun ente non affiliato congiuntamente ad un circolo affiliato, laddove l'ente non affiliato appartenga e sia controllato dal circolo. L'autorità nazionale del circolo può prescrivere che venga richiesta la propria preventiva autorizzazione per una tale manifestazione\nun ente non affiliato congiuntamente ad un circolo affiliato, laddove l'ente non affiliato non appartenga e non sia controllato dal circolo, previa autorizzazione dell'ISAF e della autorità nazionale del club\nL'autorità organizzatrice nomina il comitato di regata e (se necessario) anche un comitato per le proteste e gli arbitri. Inoltre deve pubblicare, prima dell'inizio della manifestazione, il bando di regata e le istruzioni di regata, nelle quali andrà specificato esplicitamente il sistema di punteggio usato.\nIl comitato per le proteste può essere nominato dall'autorità organizzatrice o essere una giuria internazionale nominata dall'ISAF a norma dell'appendice N.\nLe regole contenute nelle Appendici prevalgono sulle regole delle parti da 1 a 7 e con le Definizioni in contrasto con esse. Come già detto, una regola contenuta in un'appendice va citata premettendo al numero della regola la lettera dell'appendice stessa.\nAppendice A - Punteggio[modifica | modifica wikitesto]\nLe istruzioni di regata devono stabilire il numero di prove previste e il numero di prove completate necessarie per costituire una serie. Il punteggio che una barca realizza in una serie è dato dalla somma dei punteggi conseguiti nelle prove della serie, escludendo (scartando) il peggiore. Se i punteggi peggiori di una barca sono due o più, dovrà essere scartato (o dovranno essere scartati) il punteggio (o i punteggi) della prova corsa per prima (o delle prove corse per prime). La barca con il punteggio così ottenuto (se la manifestazione prevede più di una serie, il punteggio totale sarà la somma dei punteggi delle prove) inferiore sarà vincitrice e le altre verranno classificate conseguentemente. Il tempo di partenza di una barca è l'orario in cui viene dato il segnale di partenza per quella barca e l'ordine di arrivo dev'essere l'ordine in cui le barche attraversano la linea di arrivo.\nI due principali sistemi di punteggio previsti dal regolamento sono il sistema a Punteggio Minimo e il sistema Bonus Point. Il primo assegna a ciascuna barca un numero di punti pari al suo piazzamento. Il secondo, basato sul presupposto che è più difficile passare da terzo a secondo che da undicesimo a decimo, premia le prime sei barche arrivate. I due sistemi possono essere riassunti secondo lo schema seguente:\nPrimo 1 0\nSecondo 2 3\nTerzo 3 5.7\nQuarto 4 8\nQuinto 5 10\nSesto 6 11.7\nSettimo 7 13\nsuccessive aggiungere un punto\nNel caso in cui una barca non parta, non arrivi entro il tempo limite o dopo essere arrivata venga squalificata il suo punteggio dovrà essere maggiore di un punto al numero di iscritti nella serie. Se una barca si ritira o viene squalificata dopo l'arrivo le barche arrivate dopo di essa avanzeranno di una posizione in classifica e il loro punteggio cambierà di conseguenza. Se una barca ottiene la riparazione dal comitato di protesta e il suo punteggio viene corretto, quello delle altre barche dovrà rimanere invariato, a meno che il comitato stesso non decida altrimenti. Se due barche si trovano alla pari sulla linea di arrivo o (se si utilizza un sistema a tempo compensato o a handicap) il loro tempo compensato è uguale, i punti corrispondenti alla posizione dove le barche sono in parità e quello(i) immediatamente successivo(i), devono essere sommati e ridivisi in parti uguali. Le barche in parità per un premio lo devono dividere o ricevere più premi uguali.\nIn caso di parità all'interno di una serie, i punteggi delle barche in parità andranno ordinati dal migliore al peggiore e la parità sarà risolta al primo tra questi punti in cui ci sia una differenza a vantaggio della barca col punteggio migliore. In questa fase non si usa alcun punteggio scartato. Se ancora la parità rimane, le barche in parità dovranno essere classificate in base al loro punteggio nell'ultima regata, per poi confrontare i punteggi della penultima e così via. In questa fase vanno usati tutti i punteggi, anche quelli scartati. Un esempio:\nBarca A 1 3 6 2 6 6\nBarca B 4 1 1 5 5 6\nBarca C 3 2 4 1 4 6\nLa barca B vince perché ordinando i punteggi risulta che, anche se tutte e tre hanno come primo miglior punteggio un primo posto, B ha anche come secondo miglior punteggio un primo posto, mentre sia A sia C hanno un secondo:\nPrimo miglior punteggio\nSecondo miglior punteggio\nTerzo miglior punteggio\nB quindi risulterà primo nella serie. La parità tra A e C però rimane, quindi, siccome il primo metodo non ha funzionato, si passerà al secondo, esaminando i punteggi in ordine dall'ultima prova alla prima. In questo caso il nostro confronto si ferma alla quarta prova, nella quale A è arrivato secondo e C primo. C, di conseguenza, avrà il secondo posto nella serie e A il terzo. Ovviamente nel caso in cui ci fosse stata una barca D che avesse avuto solo 5 punti anziché 6, questa sarebbe stata prima, B sarebbe stata seconda, C terza e A quarta.\nAppendice B - Tavole a vela[modifica | modifica wikitesto]\nLo stesso argomento in dettaglio: Regole di Regata del Windsurf.\nL'appendice B concerne le regate per le tavole a vela. L'appendice si apre con la definizione delle discipline e dei formati in cui queste possono svolgersi:\nRegata: può essere disputata come "regata su percorso", come "slalom" o come "maratona".\nCompetizione artistica: si divide in "performance sull'onda" e "freestyle".\nCompetizione di velocità: non ha ulteriori suddivisioni.\nSegue una lista di definizioni che sostituiscono, integrano o modificano parzialmente quelle fornite nel Regolamento generale. Si passa poi alla modifica delle vere e proprie regole. Una differenza notevole con le regole generali sta nella regola 42: le barche a vela hanno una lunga serie di limitazioni riguardo alla propulsione, mentre secondo la regola B2.1a una tavola a vela deve essere spinta solamente dall'azione del vento sulla vela, dall'azione dell'acqua sullo scafo e dalle azioni del concorrente che non siano assistite. Inoltre, le tavole a vela possono toccare le boe, ma non ci si possono aggrappare (B2.5).\nViene anche modificata la procedura di partenza. Sono previsti tre sistemi, uno dei quali deve essere specificato dalle Istruzioni di Regata:\nSistema 1: segue la regola 26 della parte generale.\nSistema 2: si basa su una serie di segnali visivi, analoghi a quelli usati nel sistema 1, ma, a differenza di quest'ultimo, non vengono usate le lettere del Codice Internazionale dei Segnali, bensì bandiere rosse, gialle e verdi. Come per il Sistema 1, l'assenza di segnale acustico non fa testo, i tempi vanno presi dall'issata del segnale visivo. Di seguito la tabella riassuntiva:\nRichiamo Bandiera di classe o numero della batteria Nessun suono 3\nAvviso Bandiera rossa e ammaino del Richiamo 1 suono 2\nPreparatorio Bandiera gialla e ammaino dell'Avviso 1 suono 1\nAmmainata del Preparatorio nessun suono 30 s\nPartenza Bandiera verde 1 suono 0\nSistema 3: si applica alle partenze dalla spiaggia, ovvero quando i concorrenti nella fase di pre-partenaz si trovano a terra o talmente vicini a essa da poter stare in piedi nell'acqua.\nViene effettuato un sorteggio per determinare la posizione dei concorrenti sulla linea di partenza; la posizione 1 è sempre la più al vento.\nIl Comitato effettua una chiamata affinché i concorrenti si posizionino sulla linea di partenza e in seguito issa il segnale preparatorio, costituito da una bandiera rossa e un segnale acustico. A questo segnale può seguire, in qualsiasi momento, quello di partenza.\nDopo il segnale di partenza, i concorrenti devono andare dalla loro posizione di partenza alla propria posizione di windsurfing seguendo la rotta più breve.\nAppendice C - Match race[modifica | modifica wikitesto]\nLo stesso argomento in dettaglio: Match race.\nL'appendice C modifica il corpo del regolamento in funzione del match race, ovvero la regata che impegna solo due imbarcazioni contemporaneamente. Una lunga serie di modifiche interessa le penalità:\nA meno che la penalità non sia stata segnalata da un arbitro, una barca in regata non è tenuta a eseguirla.\nUna barca che debba eseguire una o due penalità può annullarla se riesce a farne assegnare una alla barca avversaria: in questo modo a ciascuna delle due viene scalata una penalità: la barca che ce l'aveva già non la esegue (ma se ne aveva due dovrà eseguirne una) e nemmeno la barca cui è appena stata assegnata.\nUna barca con più di due penalità viene squalificata.\nUna barca che debba eseguire una penalità può farlo in un qualsiasi momento tra la partenza e l'arrivo. Se ne ha due deve eseguirne almeno una non appena ragionevolmente possibile. Analogamente, se gli arbitri segnalano una penalità, questa deve essere eseguita non appena ragionevolmente possibile.\nLe penalità non possono essere eseguite nella zona di una boa che delimiti un lato del percorso.\nLe barche, sia nei tabelloni sia nelle segnalazioni in mare, sono identificate tramite due colori: una giallo e l'altra blu. Gli arbitri, quindi, esporranno assieme ai segnali visivi di penalità o richiamo una bandiera del colore corrispondente alla barca interessata.\nLa procedura di partenza è modificata, in particolare nei tempi e nei segnali.\nSegnale di attenzione Bandiera F 1 suono 10\nAmmaino della bandiera F nessun suono 6\nAvviso Esposizione pennello numerico 1 suono 5\nPreparatorio Bandiera P 1 suono 4\nFine della pre-partenza Bandiera blu, gialla o entrambe 1 suono 2\nPartenza Ammaino dell'Avviso e del Preparatorio 1 suono 0\nA meno che le istruzioni di regata non indichino diversamente, il pennello numerico del segnale di avviso corrisponde al numero del volo cui si riferisce.\nLa bandiera issata a 2 minuti segnala che una o entrambe le barche non sono rientrate sotto la linea di partenza e devono farlo pena una penalità.\nIl segnale di attenzione, nelle regate di grado 4 e 5 disputate sotto la giurisdizione FIV, viene esposto a sette minuti prima della partenza.\nNel match race, la zona è ridotta a due lunghezze di scafo, al posto delle tre previste dalle definizioni.\nNel match race le boe di percorso vanno lasciate sulla destra, mentre secondo le regole generali vanno lasciate a sinistra. Ovviamente le istruzioni di regata possono stabilire diversamente.\nAppendice D - Regate a squadre[modifica | modifica wikitesto]\nNella regata a squadre la zona attorno alla boa entro la quale si applica la regola 18 è ridotta a due lunghezze. Nel caso rappresentato, la barca C è nella zona, quindi A e B, che le sono ingaggiate, hanno diritto di spazio alla boa.\nLa regata a squadre si disputa tra barche riunite, per l'appunto, in squadre: nella classifica di ciascuna prova il punteggio della squadra sarà la somma dei punteggi (assegnati secondo l'Appendice A) delle barche appartenenti a essa. Vince la squadra con meno punti.\nLa zona della boa è ridotta a due lunghezze di scafo, come per il match race.\nViolazioni delle regole della Parte 2 che danno luogo a incidenti tra barche della stessa squadra non comportano penalità, a meno che non si verifichi un contatto. Inoltre, barche della stessa squadra possono aiutarsi a vicenda, in deroga alla regola 41, purché non avvengano comunicazioni elettroniche. (Regola D 1.2)\nLe prove in cui si ricorre all'arbitraggio devono essere segnalate nelle istruzioni di regata o issando la bandiera U prima o contemporaneamente al segnale di avviso.\nAppendice E - Barche radiocomandate[modifica | modifica wikitesto]\nLo stesso argomento in dettaglio: Modellismo navale dinamico e Radiocomando.\nL'appendice E concerne le regate disputate tra barche radio-comandate e prive di equipaggio a bordo. La necessità principale, ovviamente, è di adattare le regole sugli annunci e sulle comunicazioni da barca a barca a una situazione in cui i concorrenti (intesi come coloro che controllano le barche) sono a terra e potenzialmente dispersi lungo il bordo dello specchio d'acqua in cui ha luogo la regata; a tal proposito, la regola E3.1 permette di inserire nelle Istruzioni di regata una prescrizione che obblighi i concorrenti a rimanere in una zona specifica denominata area di controllo.\nAppendice F - Kiteboard[modifica | modifica wikitesto]\nLo stesso argomento in dettaglio: Kitesurfing.\nAppendice G - Identificazione sulle vele[modifica | modifica wikitesto]\nUn Soling in navigazione. Si noti il posizionamento "sfalsato" delle scritte sui due lati della vela per evitare sovrapposizioni in trasparenza, come prescritto dalla regola G1.3(a). Il simbolo di classe non è "sfalsato" perché la sovrapposizione non determina problemi di riconoscimento\nLe barche devono avere su randa, fiocco e spinnaker il simbolo di classe e un numero di massimo quattro cifre assegnato dall'autorità nazionale o dall'associazione nazionale di classe. Nelle manifestazioni internazionali (ad esempio campionati del mondo o continentali ed eventi organizzati dall'ISAF) è anche necessaria una sigla di tre lettere che identifichi la nazionalità della barca. Le sigle sono stabilite dall'ISAF, quella per l'Italia è ITA. La prescrizione sulla sigla di nazionalità non si applica quando l'organizzatore fornisce le barche a tutti i concorrenti. La regola G1.2 contiene le specifiche tecniche dei caratteri da usare per le lettere nazionali e per i numeri velici.\nViene poi determinato il posizionamento di simboli e scritte nella vela:\nil simbolo e le scritte devono essere all'interno di un settore circolare centrato nella penna della vela e tracciato con raggio pari al 60% della lunghezza della caduta poppiera della vela\nil simbolo di classe sta sopra alle lettere nazionali\nle lettere nazionali stanno sopra il numero velico.\nper evitare che, a causa della parziale (o totale, nel caso delle vele in carbonio) trasparenza delle vele, le scritte diventino illeggibili, queste dovranno essere posizionate ad altezze diverse sui due lati della vela. Fa eccezione solo il simbolo di classe quando questo sia dotato di simmetria assiale verticale (ovvero quando, sovrapposte sui due lati della vela, i due simboli risultino combacianti).\nIl simbolo di classe e le lettere nazionali vanno anche riportati su entrambi i lati del genoa o di altre vele di prua "la cui bugna può estendersi a poppavia dell'albero per il 30% o più della lunghezza della base della randa" (regola G1.3(e) ). Per quanto riguarda lo spinnaker, è sufficiente riportarvi il numero velico e le lettere nazionali solo sul lato di prua.\nAppendice H - Pesatura del vestiario e dell'equipaggiamento[modifica | modifica wikitesto]\nVestiario ed equipaggiamento devono essere pesati dopo essere stati bagnati e lasciati a sgocciolare per un minuto, per simulare il peso che l'indumento avrà in regata.\nAppendice J - Bando e istruzioni di regata[modifica | modifica wikitesto]\nIl bando di regata deve sempre contenere:\nnome, luogo, data della manifestazione e nome dell'autorità organizzatrice\n"che la manifestazione sarà disciplinata dalle regole come definite nelle Regole di Regata" (J1.1(2) )\naltre regole che si applicano all'evento e come e dove queste possono essere consultate\nclassi ammesse all'evento e sistemi di rating applicati a ciascuna classe, condizioni di iscrizione\nquando sarà aperta la registrazione e quando verrà dato il segnale di avviso della regata di prova e della prima regata. Se le prove successive sono già programmate andrà indicato anche quando verrà dato il loro segnale di avviso\naltre informazioni che possano influenzare la decisione di un concorrente sulla propria partecipazione, per esempio un elenco di regole che verranno modificate dalle istruzioni di regata.\nLe istruzioni di regata devono informare su:\nl'applicazione delle Regole di Regata della Vela\nprogramma delle prove, classi ammesse e tempistica della procedura di partenza\ndescrizione del percorso, delle boe che lo individuano - precisando da che lato e in che ordine vanno girate -, delle linee di partenza e di arrivo, delle bandiere di classe e di altri segnali usati\ntempo massimo entro cui le barche devono arrivare\nsistema di rating e classi alle quali si applicherà\nse non viene usato il sistema a punteggio minimo o quelli previsti dalle regole di classe, va descritto il sistema di punteggio utilizzato, specificando quante prove verranno effettuate e da quante prove è costituita una serie (è necessario indicarlo perché dopo aver concluso una serie è possibile avvalersi dello scarto del punteggio peggiore)\naltre informazioni che si applichino, tra cui:\nche le regole della Parte 2 saranno sostituite dalle più generali regole sul diritto di rotta, come definite dai trattati internazionali o da prescrizioni del governo locale\nquali Regole, prescrizioni dell'autorità nazionale e regole di classe saranno modificate e quali modifiche saranno apportate; se l'ISAF richiede la propria approvazione per poter modificare una regola è necessario allegare l'autorizzazione stessa)\nse le barche, mentre sono in regata, attraversano acque nazionali di più paesi, va indicato quali regole si applichino\nprocedure per modificare le istruzioni di regata, sia a terra sia in acqua; posizione dell'albo dei comunicati\nAppendice K[modifica | modifica wikitesto]\nAppendice L[modifica | modifica wikitesto]\nAppendice M[modifica | modifica wikitesto]\nAppendice N[modifica | modifica wikitesto]\nAppendice P[modifica | modifica wikitesto]\n^ Una barca ha le mure a dritta quando riceve il vento da dritta. Una specificazione è necessaria per la poppa a fil di ruota, andatura in cui la barca riceve il vento da dietro, quindi (a rigore) né da dritta né da sinistra: le mure vengono determinate dalla posizione della vela principale. La barca quindi è mure a dritta quando la sua vela principale è gonfia a sinistra e viceversa.\n^ Una barca si tiene discosta da una barca con diritto di rotta\nse la barca con diritto di rotta non ha bisogno di evitarla per seguire la propria giusta rotta\nquando c'è un ingaggio, se la barca con diritto di rotta può, senza alcun contatto, cambiare rotta in entrambe le direzioni\n^ Si definisce con "zona" lo spazio del campo di regata delimitato da un cerchio che abbia come raggio la misura di tre lunghezze\n^ Per giusta rotta si intende la rotta che permetta a una barca di terminare il percorso nel minor tempo possibile: non si tratta dunque della rotta più breve, ma della più veloce in termini di tempo. Questo è dovuto principalmente al fatto che, poiché il vento apparente è più debole in poppa e tende invece ad aumentare tanto più si stringe il vento, può risultare più vantaggioso un bordeggio di lasco rispetto a un unico bordo in poppa a fil di ruota.\n^ a b Riguardante le procedure per l'imputazione di "condotta gravemente sconveniente", per la quale è possibile una squalifica non scartabile dal punteggio\nSemplice schema di un cancello usato al posto di una boa di poppa. La boa A è la boa di bolina del lato precedente, le boe B1 e B2 sono le boe del cancello: le barche devono girarne una per poter poi risalire in bolina al lato successivo\nUn cancello è un punto di passaggio obbligato nel percorso, costituito da due boe, tra le quali tutte le barche devono passare. Un cancello può anche essere usato per "sdoppiare" una boa di fine lato: anziché costringere tutte le barche a girare una stessa boa nello stesso modo (ad esempio, lasciandola a dritta), si può lasciare più libertà tattica mettendo un cancello. Ogni barca potrà scegliere quale delle due boe girare (dovrà comunque passare in mezzo alle due boe) per poi dirigersi verso la boa successiva.\n^ Inerente all'obbligo di soccorso\n^ Entrambe riguardanti i provvedimenti in merito alla violazione delle regole di stazza e di peso di indumenti ed equipaggiamento\n^ Le istruzioni di regata in ogni caso possono escludere la possibilità di scartare un punteggio, o permettere di scartare più di un punteggio o infine stabilire che una volta disputato un certo numero di prove sarà possibile scartare un certo numero di punteggi\n^ Che vieta alle barche di ricevere aiuto da una fonte esterna, fatta eccezione per ricevere soccorso o informazioni fornite a tutte le barche o disinteressatamente; in quest'ultimo caso l'aiuto non deve essere stato richiesto dalla barca che lo riceve.\n^ Dall'inglese umpire, cioè "arbitro"\n^ (EN) Versione commentata delle nuove regole 2013-2016, precisazioni sulla regola 25.3 (PDF), su sailing.org, p. 185. URL consultato il 5 febbraio 2013.\nPagina dedicata alle regole di regata sul sito della Federazione Italiana Vela, su federvela.it. URL consultato il 9 settembre 2012.\n(EN) Sito ufficiale della Federazione Internazionale della Vela (ISAF), su sailing.org. URL consultato il 9 settembre 2012.\nEstratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Regole_di_Regata_della_Vela&oldid=93777729"\nQuesta pagina è stata modificata per l'ultima volta l'11 gen 2018 alle 15:45.


Gita di un giorno guidata privata da Sofia a Plovdiv con l'elettromobile\n· Ammira le singolari case bulgare del revival, il teatro romano e lo stadio romano\n· Percorri la strada pedonale più lunga d'Europa\n· Salite sulla collina della vecchia fortezza Tracia da dove potrete vedere la magnifica vista della città\n· Avere la possibilità di visitare un ristorante tipico locale\nIl tour parte alle 9:00 con un prelievo dal tuo hotel. Con questo tour, avrai la possibilità di scoprire la città di Plovdiv: il più antico insediamento esistente in Europa. È un posto molto bello, noto anche come la città dei Sette Colli, ed è raggiungibile in sole 2 ore da Sofia in auto. Questa meravigliosa città unisce l'eredità tracia, romana e bulgara.\nÈ la seconda città più grande della Bulgaria, la quinta più antica del mondo e la più antica d'Europa. La sua storia risale a 4.000 anni a.C. All'inizio, l'antico insediamento era situato sull'altura naturale tra le colline di Nebet, Taksim e Dzhambaz (i Tre Colli). Nell'antichità i Traci abitavano i Tre Colli e costruirono un insediamento fortificato, la più grande città della Tracia. Nel IV secolo a.C. Plovdiv fu conquistata da Filippo di Macedonia. Diede alla città uno dei suoi tanti nomi: Philippopolis e la fece circondare da spesse mura fortificate. Successivamente divenne provincia romana e importante centro regionale. La città ospita il teatro romano, che è stato restaurato con successo ed è attualmente utilizzato per diversi spettacoli, concerti ed eventi.\nA Plovdiv avrai una visita guidata di 2 ore e vedrai le tradizionali case bulgare del periodo del Revival, camminerai accanto a resti romani e mosaici paleocristiani. I musei popolari che possono essere visitati nella città sono il Museo Etnografico, il Museo di Storia Naturale, lo Stadio Romano.\nSuccessivamente, avrai del tempo libero per il pranzo in un ristorante locale tradizionale.\n- Trasporto con comodo elettromotore\n- Guida autista professionale in inglese per tutta la giornata (o in altre lingue su richiesta)\n- Giro turistico a Plovdiv\n- Biglietti d'ingresso al museo (2-5 euro)\n- Codice di riferimento: EM01


Maturità 2019: gli errori più frequenti tra gli studenti che possono compromettere l’Esame di Stato 2019\nPer capire il livello di preparazione dei maturandi sulle ‘basi del mestiere’ - sia della grammatica italiana, sia di cultura generale - Skuola.net ha condotto un sondaggio che ha coinvolto un campione di 4000 maturandi.\nE ancora, si scrive “sufficiente” o “sufficente”? È circa il 22% ad optare per la forma senza 'i', quindi per quella sbagliata. La stessa identica percentuale di maturandi scriverebbe “un po’” con l’accento, anziché con l’apostrofo. “Pultroppo” o “Purtroppo”? In questo caso, gli studenti hanno trovato facile la soluzione del quesito: il 94% ha risposto correttamente, ovvero con la ‘r’, mentre il 6% ha sbagliato indicando la forma con la ‘l’.\nQuanto ne sanno, poi, i maturandi 2019 sulle correnti letterarie? Ad esempio, come collocare il grande poeta Eugenio Montale? L’ermetismo, risposta corretta, riceve il 70% delle preferenze, ma c’è chi - il 17% - è convinto che si tratti di un autore decadente o, addirittura (13%) futurista.


Natalie Portman per Dior: Ripete nudo in "Miss Dior Le Parfum"\n15-02-2018 TheNigest Bellezza\nNatalie Portman per Dior: Ripete nudo in "Miss Dior Le Parfum". E 'ancora la settimana, e questo passo sarà il mese e l'anno di Natalie Portman, perché il suo matrimonio segreto con Benjamin Millepied, che abbiamo già visto alcune immagini, dobbiamo aggiungere campagne bellezza di Christian Dior è protagonista. Appena due giorni fa abbiamo visto con "The New Nude", la fondazione della società, e oggi è il turno del nuovo profumo della maison francese, "Miss Dior Le Parfum" odore fresco e giovanile che è un estratto suo noto profumo "miss Dior Chérie".\nSe Mila Kunis è stato campagna Miss Dior Christian Dior borse, ora questo ruolo è svolto da un'altra attrice, Natalie Portman essendo Regina di questa settimana e campagne bellezza della maison francese. Per il suo matrimonio segreto per Benjamin Millepied l'ultimo fine settimana, che alla fine siamo stati in grado di vedere e commentare alcuni dettagli, dobbiamo aggiungere che da quando Christian Dior stanno usando l'attrice tiro dela ed esponendo campagne pubblicitarie che caratterizzano la sua. È stato il primo "The New Nude" promuovere Diorskin fondazione, quando la ditta francese di nuovo spogliarsi Natalie Portman, questa volta per promuovere la nuova casa profumo "Miss Dior Le Parfum". Se nella stagione precedente abbiamo visto l'attrice affascinante e seducente appoggiato allo schienale della sedia, questa volta a spasso il suo lato più delicato e femminile, in posa con una polvere rose rosa, con il coperchio petto strategicamente. Fissando la telecamera, i capelli raccolti in un casual raccolti da che blocca posto sulla faccia della fuga attrice, sfoggia un trucco soft sulle labbra e gli occhi un po 'segnato, ma mantenendo il dolce aura dell'immagine.\n"Miss Dior Le Parfum" è un estratto dalla famosa casa di profumo, "Miss Dior Chérie" ed è firmato da François Demachy, avendo un più intenso, ricco e floreale che l'aroma originale. Fatto di mandarino, rosa bulgara e turca, patchouli e vaniglia, il nuovo profumo di Dior viene in una bottiglia molto simile al suo predecessore, ma come l'aroma, con un periodo di rinnovamento. Sappiamo che se saremo testimoni più campagne prodotti di bellezza di Christian Dior in cui si vede la sposi Natalie Portman posa senza vestiti, ma la verità è di essere un vero successo. Sì, se ti piace "Miss Dior Chérie", ma desidera verificare come questa nuova fragranza odori che promuove l'attrice premio Oscar dovrà aspettare fino a settembre per sentire l'odore "Miss Dior Le Parfum".\nArticolo precedente Raddrizzare punte dei capelli per un effetto di parrucchiere\nArticolo successivo Unghie gialle per tabacco da fiuto: rimedi efficaci\n8 passi per creare una grande treccia laterale\nPerché sono una fashion blogger?\nSopportare le TACCHI\nSapete prendersi cura dei tuoi capelli?\nLatte e cellulite\nNell"operazione BIKINI? REDUPESO, IL PARTNER IDEALE\nUsi cosmetici di camomilla


I “vizi” che possono rendere nulli gli interessi di una cartella\nHome > I “vizi” che possono rendere nulli gli interessi di una cartella\nUna raccomandata da firmare\nSuona il citofono. Rispondi, e dall’altra parte c’è il postino che, solerte, ti avvisa. “Una raccomandata da firmare”. Chi non si è visto attraversare la schiena da un brivido, in casi del genere? Ancor prima di rendersene conto, infatti, la mente passa in rassegna gli scenari peggiori, tra cui quello di una cartella esattoriale o di una multa da pagare.\nSe la segnalazione di sofferenza è azzardata puoi chiedere il risarcimento alla banca\nIn realtà le frecce all’arco del contribuente che vuol difendersi da una pretesa fiscale illegittima sono molteplici: la prima e più immediata da utilizzare, però, spesso passa in sordina. Si tratta della possibilità di inoltrare ricorso al giudice entro due mesi, 40 o 30 giorni in base al tributo di riferimento, contestando il merito dello stesso. Il problema è che in pochi se ne avvalgono in quanto, nella maggior parte dei casi, quando l’avviso di pagamento viene notificato, le suddette finestre temporali si sono già chiuse.\nObbligo di motivazione della cartella di pagamento\nQuesto principio, fissato dallo Statuto del Contribuente, sancisce che il titolo esecutivo deve indicare gli estremi dell’atto di accertamento da cui si originato o, in alternativa, la causale della pretesa tributaria.\nA tal proposito la Corte di Cassazione ha stabilito che l’ente incaricato della riscossione deve illustrare all’interno della cartella esattoriale, anche se in modo sintetico e sommario, come si è costituito il debito, così da permettere al cittadino di difendere adeguatamente in sede legale la sua posizione.\nIn arrivo l'estensione a dieci anni dei termini di prescrizione delle cartelle esattoriali?\nImpugnare l'avviso di pagamento\nDunque è possibile impugnare l’avviso di pagamento per eventuali errori contenuti nello stesso (i cosiddetti vizi propri, costituiti il più delle volte da elementi tecnico-formali). In tal senso, rappresenta un punto di riferimento una recente pronuncia della Commissione Tributaria Provinciale di Isernia (sentenza n. 167/01/17), secondo cui l’atto deve contenere l’indicazione della data ultima entro cui sono stati addebitati gli interessi. In caso contrario non si è tenuti al versamento di questi ultimi; il capitale, invece, deve essere comunque saldato.\nPeraltro, la Cassazione aveva già ripetutamente ricordato l’obbligo dell’ente riscossore a riportare l’aliquota utilizzata per ogni anno, pena l’illegittimità dell’ammontare relativo agli interessi.\nIn che modo il cittadino può difendersi?\nQualora all’interno della cartella non sia chiaramente indicata la data finale entro cui questi sono stati computati, si può procedere con il reclamo mediazione (per somme inferiori o uguali a 20mila euro). Se entro tre mesi l’ente riscossore non dichiara decaduto l’importo, o quantomeno lo rettifica, ci si può rivolgere al giudice. È consigliabile, comunque, presentare una richiesta realistica e fattibile: dunque, piuttosto che esigere l’annullamento dell’intero debito (che quasi certamente non si otterrebbe), meglio optare per la cancellazione dei soli interessi.\ncartelle esattoriali | vizi propri | Agenzia delle Entrate Riscossione


Norwich-Liverpool 4-5: spettacolo a Carrow Road, Lallana regala la vittoria ai Reds all'ultimo secondo | Tuttocalcioestero.it\nHomePremier LeagueNorwich-Liverpool 4-5: spettacolo a Carrow Road, Lallana regala la vittoria ai Reds all’ultimo secondo\nNORWICH, ENGLAND - JANUARY 23: Adam Lallana of Liverpool celeberates his team's third goal during the Barclays Premier League match between Norwich City and Liverpool at Carrow Road on January 23, 2016 in Norwich, England. (Photo by Stephen Pond/Getty Images)\nIl weekend di Premier League parte alla grande, con una delle partite più emozionanti e avvincenti di questa stagione calcistica. Il Liverpool guadagna una vittoria assolutamente folle sul campo del Norwich vincendo per 4-5, dopo una grande rimonta. La partita si è decisa nei minuti di recupero, dopo il pareggio in extremis dei padroni di casa è arrivata la magia finale di Lallana.\nTanti i protagonisti i questa partita: a partire da Firmino, che segna la seconda doppietta in questa stagione dopo i due gol rifilati all’Arsenal. Nei Reds è stato determinante anche l’apporto di James Milner, uomo duttile e presente su ogni versante del campo, che oltre ad aver timbrato il cartellino dei marcatori, è stato determinante nelle due reti segnate dal brasiliano. Nel Norwich invece si è distinto Naismith al suo esordio con la maglia giallo-verde. Stiamo parlando dell’ex attaccante dell’Everton, che stava affossando il Liverpool con un gol segnato alla fine del primo tempo e un rigore procurato a inizio ripresa.\nKlopp, che deve fare ancora una volta i conti con la determinante assenza di Coutinho, si affida a un 4-3-3, con un tridente molto leggero, con Milner e Ibe alle spalle di Firmino come unica punta, preferito ancora una volta a Benteke. E’ evidente nel Liverpool in particolar modo l’assenza di un regista che sappia orchestrare una manovra d’attacco a partire dalle retrovie.\nI Reds considerando tali lacune partono con un atteggiamento accorto, lasciando spazio alla manovra del Norwich, che gioca il primo quarto d’ora ad alta intensità, senza però impegnare seriamente la porta di Mignolet. Gli uomini di Klopp giocano sulle ripartenze, con Firmino che attacca la profondità e gli inserimenti di Can e Jordan Henderson.\nil Liverpool trova la via del vantaggio al primo tiro in porta. L’azione nasce dai piedi di Moreno che si accentra servendo un pallone rasoterra al limite dell’area per Milner, il quale vede Firmino attaccare lo spazio fra terzino e centrale difensivo, il brasiliano aggancia il pallone e può andare al tiro in diagonale, grazie a Brady che tiene tutti in gioco. Firmino calcia male la palla, ma la traiettoria viene sporcata dal portiere e successivamente dal palo, per poi varcare la linea di porta.\nI Reds hanno ampi spazi di manovra dato che il Norwich alza il proprio baricentro alla ricerca di un pareggio immediato. E’ ancora una volta Moreno a rendersi estremamente pericoloso, con una conclusione dal limite sugli sviluppi di un calcio di punizione battuto corto. Il tiro è una scheggia, ma non preciso dato che la conclusione si spegne sul fondo.\nIl pareggio del Norwich nasce sugli sviluppi di un calcio d’angolo, la difesa dl Liverpool respinge inizialmente con difficoltà centralmente, la sfera giunge in prossimità di Martin che la rigioca in area con un colpo di testa. M’bokani spalle alla porta braccato da Sakho, beffa tutti quanti con un controllo con la suola e colpo di tacco sul quale Mignolet rimane impassibile.\nPartita riaperta con un cambio repentino negli scenari tattici: ora è il Norwich ad assumere un atteggiamento più conservativo, per poi ripartire sugli errori in fase di impostazione degli avversari, che non riescono ad avvicinarsi alla porta dei canarini.\nLa rimonta del Norwich si completa a cinque minuti dal termine del primo tempo, Naismith da l’avvio all’azione e la conclude, un rapido uno-due con Hoolahn che serve di ritorno l’attaccante, il quale batte Mignolet sul palo più lontano.\nLa seconda frazione di gioco inizia nel peggiore dei modi per il Liverpool che subisce un altro gol dopo sette minuti. Il colpevole è Moreno, che si lascia sfuggire Naismith su un lancio in profondità, per poi atterrarlo sulla linea di fondo area (per ben due volte). L’arbitro vede il fallo e sancisce il calcio di rigore. Hoolahan si presenta sul dischetto e batte Mignolet che aveva intuito la direzione del tiro. 3-1 e Liverpool che sembra al tappeto, ma i Reds accorciano le distanze nel giro di pochi secondi, sulla discesa di Clyne, la palla giunge in area fino a Henderson, grazie anche a una deviazione decisiva di Firmino. Il capitano lasciato completamente libero piazza la sfera all’angolo basso e riapre la disputa. Klopp rimescola le carte in tavola lasciando ancora Benteke in panchina, preferendogli Lallana. Una mossa decisamente azzeccata dato che dai piedi dell’ex Saints nasce il pareggio.\nAl 62’ Firmino segna il secondo gol della giornata, fissando il punteggio sul 3-3. L’azione parte su una ripartenza, con Milner che aggancia la palla sulla sinistra e serve sulla profondità Lallana che porta palla sul fondo e serve con un cross perfetto il brasiliano che firma il pareggio.\nLa rimonta dei Reds ha destabilizzato il Norwich, che non riesce più a rendersi pericoloso e infine commette il secondo fatale errore dopo il gol regalato a Henderson. Le colpe ricadono su Howson, che da centrocampo, tenta un improbabile retropassaggio che va a servire Milner. Il centrocampista si invola in solitaria verso la porta avversaria e porta il Liverpool nuovamente in vantaggio.\nLa partita sembrava finita…. Sembrava, dato che il bello deve ancora a venire. Negli ultimi quindici minuti di gioco Klopp inserisce Benteke, e prova ad amministrare il vantaggio con un possesso palla allo scopo di addormentare il ritmo del match, con il belga in grado di far salire i Reds, in modo da schiacciare ulteriormente il Norwich nella propria metà campo. L’arbitro assegna cinque minuti di recupero, e dal settore del Liverpool i tifosi intinano “You’ll never walk alone”… troppo presto dato che al 92’ giunge il pareggio dei padroni di casa con Bassong, che sugli sviluppi di un calcio di punizione battuto alla disperata in area di rigore, raccoglie la sfera dal limite e lascia partire un tiro violentissimo sul quale Mignolet non arriva.\nLa delusione è evidente sui volti dei giocatori del Liverpool, ma vi è un ultimo tentativo per agganciare una storica vittoria. Lallana regala ai Reds i tre punti, dopo una convulsa azione in area di rigore, raccoglie la palla vagante e da due passi segna il gol della vittoria.\nNorwich-Liverpool 4-5 (18’ e 63’ Firmino, 29’ M’bokani, 41’ Naismith, 55’ Henderson, 75’ Milner, 92’ Bassong, 95’ Lallana)\nNorwich 4-2-3-1: Rudd, Pinto, Martin, Bassong, Brady, Dorrans, Howson, Redmond (70’ Jarvis), Naismith (82’ Jerome), Hoolahan (70’ Olsson), M’bokani\nLiverpool 4-3-3: Mignolet, Clyne, Toure, Sakho, Moreno (90’ Caulker), Henderson (76’ Benteke), Lucas, Can, Milner, Firmino, Ibe (59’Lallana)


Che ne è del lavoro umano nella società della tecnica? Per secoli si è assunto che lavoro e lavoratori si rinviassero l’un l’altro: non vi era dubbio che il lavoro fosse eseguito dai lavoratori. Oggi la robotica in crescita esponenziale tende a separare persona e lavoro, e non solo quello manuale poiché l’unione di intelligenza artificiale e di robotica viene applicata per gestire temi che chiameremmo “intellettuali”, quali per esempio procedure impersonali di conciliazione in cause civili di modesta entità economica. Il lavoratore sembra talvolta considerato un residuo di un tempo che indietreggia nel passato. In futuro potrebbe nascere una società bisognosa di molto lavoro manuale ma senza lavoratori, sostituiti dai robot.\nAl momento i robot non sono ancora una presenza voluminosa nella nostra vita, tanti però sostengono che tra 15-20 anni lo diventeranno. Il processo influisce pure sul piano morale e antropologico, dove non sappiamo che cosa significherà domani la virtù di laboriosità, cantata per lunghe epoche nei codici morali, nei libri sacri, nella sapienza popolare come segno distintivo di una vita umana riuscita. Racconti e letteratura sono ricchi di aforismi e meditazioni in cui la vita felice sta in un lavoro che soddisfa e in un amore corrisposto. Una volta di più il lavoro umano è in questione, ridiventando un nucleo focale delle società attuali e della condizione umana sotto tre aspetti: il lavoro come mezzo di sostentamento; il lavoro come elemento centrale della maturazione e qualificazione dell’essere umano; e il lavoro come partecipazione alla vita sociale.\nOvvia e drammatica la domanda su come garantire un lavoro per tutti quando la diminuzione dei posti di lavoro è velocissima, e quando le nuove forme di produzione emarginano molte persone che non sono adeguate alle nuove tecnologie. Emergono domande scomode: i robot saranno una minaccia o un’opportunità? Ruberanno posti di lavoro per cui vi sarà una concorrenza tra uomo e robot, non solo un ausilio del secondo al primo? Che ne sarà dei milioni di lavoratori che saranno espulsi dall’attività lavorativa nella maturità e di quelli giovani che non troveranno un’opportunità? Tra le massime sfide del presente e del futuro prossimo, oltre a quelle ben note della guerra, della crescita delle disuguaglianze globali, dell’aggressione all’ambiente, due se ne sono aggiunte e riguardano il futuro del lavoro e l’intromissione sempre più profonda e pericolosa delle tecnologie nella vita della persona. Il lavoro umano è relazionale: incorpora un rapporto con l’oggetto materiale che viene elaborato, e una relazione con l’altro lavoratore e la società.\nNella società dei robot il lavoro tende a perdere il suo carattere di rapporto del soggetto con la comunità dei lavoranti, ed anche la relazione con la natura sarà più di oggi mediata da un “robot-servo” che si interpone tra soggetto e natura. Le nozioni di professionalità e di abilità ma- nuale si trasformano e quasi perdono senso. L’impatto della robotizzazione nel mondo globale, dove già adesso le diseguaglianze sociali e di benessere sono immense, sarà molto profondo, senza escludere l’Occidente e affini, dove si manifesterà maggiormente la “disoccupazione tecnologica”, proveniente dalla quarta rivoluzione industriale (la cd. 4.0, mentre intanto avanza la 5.0). Questo evento fatalmente metterà un numero crescente di persone in una condizione di sudditanza nei confronti di chi manovra le leve dell’economia, finanza, lavoro. Oltre a una drastica riduzione del bisogno di manodopera, si manifesteranno crescenti differenze tra lavoratori altamente specializzati e lavoratori poco qualificati. I temi evocati manifestano un impatto antropologico acuto: se il lavoro è espressione determinante della persona e del massimo bene umano cui essa aspira, mutare la struttura stessa del lavoro aprirà nuove grandi sfide per tutti.\nSecondo l’insegnamento sociale della Chiesa «Il lavoro è una delle caratteristiche che distinguono l’uomo dal resto delle creature, la cui attività, connessa col mantenimento della vita, non si può chiamare lavoro; solo l’uomo ne è capace e solo l’uomo lo compie, riempiendo al tempo stesso con il lavoro la sua esistenza sulla terra. Così il lavoro porta su di sé un particolare segno dell’uomo e dell’umanità, il segno di una persona operante in una comunità di persone» (Enciclica Laborem Exercens, 1981). Il soggetto del lavoro è e dovrebbe rimanere la persona; il lavoro possiede dignità se rimane un atto umano, che non si può ricondurre solo alla sua dimensione economica, ed in ciò consiste il valore personalistico del lavoro.\nCon le trasformazioni del lavoro nelle società robotizzate muta anche il diritto al lavoro, che non può ridursi ad un reddito di sussistenza sociale garantito, ad una vita dipendente economicamente da un assegno. Il diritto al lavoro è primo e più centrale del diritto nel lavoro. Per affrontare questi temi antropologici ed etici non ci si può affidare al pregiudizio del progresso e alla mal fondata persuasione che la tecnica ha sempre ragione; purtroppo l’imperativo tecnico è diventato quello più ascoltato, a cui ci si sottomette senza battere ciglio. Così sfugge un punto vitale nel rapporto tra capitale e lavoro: l’economia digitale e robotica lo ha modificato, creando uno squilibrio crescente in cui predomina il primo. Il moderno conflitto tra capitalisti e operai, che il XIX e XX secolo hanno cercato di regolare, sta riaccendendosi con una nuova questione sociale: la superfluità di una quota crescente del lavoro, che è fondamentale dimensione dell’esistenza umana e della sua dignità. La nuova e ultima, per ora, rivoluzione industriale non ha più al centro la fabbrica che è stata la realtà e il simbolo della rivoluzione industriale. La fabbrica dava lavoro ad un’immensa folla di operai e impiegati, mentre oggi la fabbrica è surclassata da imprese che fanno profitti molto superiori a quelli delle imprese precedenti con un numero molto minore di dipendenti. Nella nuova situazione in cui produzione e servizi saranno in grande misura assicurati dai robot, il loro proprietario capitalistico sarà un padrone-imprenditore di nuovo tipo, che guadagnerà tramite macchine e robot-servi che rubano lavoro agli esseri umani, e che non avrà vertenze sindacali perché i robot non sono pagati ed ubbidiscono sempre.\nLa nuova forma della questione sociale implica una ripresa del conflitto tra capitale e lavoro nella presente fase storica, in cui capitale e finanza possono spingere verso una robotizzazione senza limiti per incrementare i profitti a danno dei lavoratori in carne ed ossa. Il nuovo conflitto si aggiunge ad uno tuttora in corso da gran tempo: quello tra capitale e mercato da un lato, e giustizia dall’altro. Esso si concreta in uno squilibrio strutturale consapevolmente perseguito dal mercato capitalistico: comperare le materie prime nei paesi sottosviluppati al prezzo più basso possibile, e vendere i prodotti ottenuti al prezzo più alto possibile. Con la robotizzazione il dominio del mercato capitalistico raggiungerà l’apice, perché relativamente pochi faranno da guida sociale, molti invece faranno da contorno, quel contorno di non-lavoratori, di non possessori del proprio lavoro che saranno tenuti a bada da sussidi sociali. Indubbiamente vi sarà un incremento del lavoro intellettuale di invenzione, progettazione, programmazione, che sarà però di pochi. La tecnica va troppo veloce non solo per le capacità di adattamento dei più, ma per una accettabile sapienza di vita in cui grande dovrebbe essere lo spazio per il non-tecnico.\nSorge in maniera crescente la domanda: dobbiamo rincorrere affannosamente i travolgenti sviluppi tecnologici a prescindere da ogni altra considerazione, ignorandone i frequenti profili negativi e i danni manifesti? O invece diventa urgente mettere in questione l’idea stessa che la tecnica domini completamente e che a noi rimanga solo da fare da intendenza? Si profila la necessità di una moratoria globale in tanti campi (la robotica, il potenziamento umano e in special modo le biotecnologie e le modificazioni genetiche germinali) per riprendere il controllo di noi stessi e dei rapporti sociali primari. Sarà una lotta difficilissima contro l’onnipotenza della tecnica e della finanza, ma non per questo non va iniziata.\nVittorio Possenti – Avvenire\nPer la dignita' del lavoro (Giovanni Paolo II)\nLo sfruttamento presentato come opportunita' di lavoro\nLa notizia ha sconvolto la mia famigliaSono cresciuta in una famiglia musulmana sunnita e ho studiato in una scuola laica i cui studenti era...\nNessuna parte del corpo umano è impudica. Impudico può essere lo sguardo di chi strumentalizza le parti del corpo umano, separandole dalla person...\nCinque anni fa, a Teresa Sammito, 32 anni, di Frigintini (RG), era stato diagnosticato un tumore non asportabile, per il quale si era sottoposta ...


L'Infiorata di Scarperia in 40 anni - Proloco Scarperia\nL’Infiorata di Scarperia in 40 anni\nInformazione Pro Loco Scarperia2020-01-05T15:39:21+01:005 Gennaio, 2020|0 Commenti\nDOMENICA 24 MAGGIO 2020, l’Infiorata di Scarperia giunge alla sua EDIZIONE N. 40 !\nIn attesa di scoprire il tema assegnato per questo anno, ripercorriamo insieme le tematiche delle edizioni passate:\n1980- Tema libero\n1981- tema libero\n1982- Le favole del Clasio\n1983- San Francesco\n1984- Galileo Chini e il Liberty\n1985- Dante Alighieri\n1986- La poesia di Margherita Guidacci\n1987- La fiaba\n1988- La musica\n1990- Le Camargue\n1991- La pittura\n1992- Lorenzo dei Medici nel cinquecentenario della morte\n1993- Satira e umorismo\n1994- Antichi mestieri\n1995- La preistoria e le prime civiltà\n1996- La civiltà greca e romana\n1998- Seicento e Settecento\n1999- Il Novecento e il Duemila\n2001- Giuseppe Verdi nell’anniversario della morte\n2002- Il Cinema\n2003- Il Bosco\n2004- I Viaggi\n2005- La Poesia\n2006- Rievocazione di 25 anni di Infiorate a Scarperia\n2007- Cittadini del mondo, Cittadini di Scarperia\n2008- Musica in copertina\n2010- Lo Sport\n2011- Noi che non leggiamo più\n2012- I cartoni dalle strisce alla terza dimensione\n2013- I giochi (Noi i giochi della mente, triangolo impossibile)\n2014- Mugello e motori, fiori e colori (Autodromo 40° anniversario circuito)\n2015- Mettete dei fiori nei vostri cannoni (Centenario prima guerra mondiale)\n2016- Animali: i fiori del pianeta\n2017- I Fiori dello Zodiaco\n2018- Fumetti in Fiore\n2019- Opere d’Arte in Fiore\nCome di consueto anche quest’anno Scarperia si riveste di fiori inaugurando una primavera tutta speciale. Le strade e le piazze del centro storico del paese vengono ricoperte di quadri floreali che rappresentano un tema comune. I disegni sono realizzati con i petali dei fiori, principalmente garofani, che cittadini, alunni e commercianti pazientemente spetalano la sera precedente.\nLA REALIZZAZIONE – La realizzazione della festa vede la partecipazione di tanti cittadini. La preparazione dell’Infiorata ha inizio qualche tempo prima. Scelto il tema ed eseguito il disegno su carta, il soggetto viene riprodotto a gesso sulle pietre, nelle strade, nelle piazze. La sera precedente avviene la preparazione dei fiori, che vengono spetalati e la mattina seguente, giorno dell’Infiorata, avviene la stesura di uno strato di colla sul piano del disegno; in ultimo la paziente e accurata disposizione dei petali che offre per un giorno la visione di questo lavoro creativo.\nLe strade e le piazze del centro storico di Scarperia vengono coperte di opere dipinte utilizzando i colori disponibili in natura: le colorazioni dei garofani, le sfumature dei verdi e dei marroni delle foglie, creando una suggestiva ed inedita visione dell’antico borgo medievale.


Craft, Riciclo creativo\n25 Maggio 2011 12 commenti\nPiccolo Furfante ama la pizza… da sempre 😀\nAnche quando aveva solo quattro dentini, il suo piatto preferito era la pizza! Ne ho la prova 😉\nVa da sè che siamo sempre andati spesso in pizzeria 😀\nAdesso che le sere senza Papà Ema sono lunghe da passare, capita ancora più spesso che io e Piccolo Furfante usciamo per trascorerre una piacevole serata in compagnia di cari amici o gustarci una gustosa pizza.\nA volte le attese al tavolo possono essere lunghe e per passare il tempo cosa c’è meglio di una buona lettura (di solito Topolino) o di un disegno da colorare? 😀\nDi solito stampo o preparo alcuni disegni, in modo da non farmi trovare impreparata se PF me li chiede quando siamo al tavolo.\nEro però un po’ stufa di portarmi dietro fogli svolazzanti o il nostro libro-tavolino da viaggio, così l’altro pomeriggio ho creato il “porta-disegni da pizzeria” 😀 tutto ricicloso naturalmente!\nun rotolo di cartone\nadesivo colorato (noi lo abbiamo usato bianco)\nCome l’ho creato:\nHo rivestito il rotolo di cartone con la carta da regalo (me ne era avanzata un pezzo con i disegni di Topolino) usando una bella quantità di colla. Ho rifinito i bordi del rotolo con dell’adesivo colorato (bianco nel nostro caso). Ho fatto più giri per bloccare bene la carta regalo e per evitare che i bordi del cartone si potessero facilmente rovinare.\nHo scritto su una stellina adesiva il nome di PF e l’ho incollata sul rotolo. Non si sa mai che qualche altro amichetto abbia la nostra stessa idea 😉\nIl nostro portadisegni è comodo e sta nella borsetta senza occupare troppo spazio. I fogli rimangono bloccati e ben arrotolati senza il problema di eventuali spiegazzamenti.\nOra sto studiando una soluzione altrettanto pratica per portare i pennarelli 😀\nPesci, spiaggia e frutta: tante schede per l’estate\n6 idee prese in rete per... giochi rinfrescanti\nEsperimenti scientifici con i bambini: costruire una macchina a vento\nIl giorno della Marmotta: creare una marmotta pop-up\nporta disegniriciclo creativorotoli cartone\n6 idee prese in rete per… creare con i piatti di carta\nBellissima idea come sempre!\nPiù che altro pratica!\nPF è molto geloso del suo portadisegni. E’ proprio vero che ai bimbi basta davevro poco 🙂\n25 Maggio 2011 alle 10:03\nNoi non ci muoviamo mai senza almeno uno di questi rotolini per bambino\nne abbiamo uno per i pastelli a cera e anche uno per le tempere, che portiamo in ferie per le giornate di brutto tempo.\nE se scegli un rotolo portadisegno un pó íú grandicello, magari ce lo puoi persino far scomparire dentro.\nUn soleggiato saluto da Vienna\n25 Maggio 2011 alle 10:52\nPer il momento niente ristorante….sono bloccata con la schiena!…ma appena mi rimetto festeggeremo in pizzeria, magari con un portadisegni tipo il vostro!\n25 Maggio 2011 alle 14:09\n@Cogito ergo suo\nQuei rotolini mi piacciono un sacco. 😀\nUna domanda pratica: quando si consumano un po’ i pastelli a cera si riescono a prendere dalla loro taschina o bisogna sosituirli?\nTi spiego PF per disegnare usa la forza bruta 😉 e di solito i pastelli o si spezzano in due o comunque si consumano velocemente. Noi usiamo anche i mozziconi, ma se non riesco a tirarli fuori dall’astuccio potrebbe poi esserci “un dramma” in pizzeria 😉\nFammi sapere così, se funzionano, comincio a prepararli 😀 Sarebbero davvero comodi…\nSpero che il mal di schiena passi presto…\nUna bella pizzata è il modo migliore di festeggiare 😀\n25 Maggio 2011 alle 14:10\n…già…infilare i pennarelli dentro al rotolo (ma forse è troppo stretto…)? oppure attaccarne un altro a quello dei disegni e infilarci lì dentro i pennarelli (troppo ingombrante)?\nciao a tutte :O)\n25 Maggio 2011 alle 14:18\nAbbiamo avuto la stessa idea: ho provato anch’io ad infilare i pennarelli nel rotolo, ma non ce ne stanno molti. ARGH!\nPerfetto sarebbe attaccare un astuccio al rotolo con una cordicella in modo che sia comodo e pratico da usare, ma mi piacerebbe fare un astuccio fatto a mano o ricicloso…\nMmmmm! Devo farmi venire una buona idea 😀\n25 Maggio 2011 alle 18:53\nGuarda, con un pó di pazienza riesci a tirarli fuori premendo in fondo…insomma, un pó come si fa con il calippo :o)\nIo onestamente ODIO i pastelli a cera e se posso li “dimentico” opportunamente a casa portandomi solo i pastelli giganteschi e i pennarelli maxi…\nse vuoi ti mando una foto dei portapennarelli che ho fatto io per i miei due puponi, cosí ti ispiri a quelli ….\n25 Maggio 2011 alle 19:13\nCiao Claudia 😀\nMi hai scoperta: stavo leggendo (a ritroso) giusto adesso il tuo blog…\nHai le mani d’oro! Ma quante cose belle fai?\nAnch’io non amo molto i pastelli a cera, ma PF ne ha una vera passione… Secondo me è solo per spirito di contestazione 🙂\nSe per te non è un disturbo mandarmi la foto… potrei vedere come farli. Non che sia brava con ago e filo, ma tentar non nuoce 🙂\nOra torno al tuo blog: sono arrivata a dicembre…\n25 Maggio 2011 alle 22:40\nah! il porta pennarelli io l’ho riciclato usando la busta di plastica in dotazione con il costume da bagno acquistato l’anno scorso… ma si sta rompendo e attendo fiduciosa la tua proposta, vorrei fare tutto quello che pubblichi! Ma il tempo tu dove lo trovi, santa paletta!\n26 Maggio 2011 alle 09:11\nIdeona quella della busta di plastica. N eho giusta una nuova nuova: vado e provo!\nClaudia mi ha mandato le foto del suo astuccio. E’ davvero bello e mi ha fato venire qualche idea per realizzarne uno semplice semplice… 😀\nIl tempo? Non parlarmene: questa settimana sono distrutta! Sto facendo il giro degli uffici. ll comune si è dimenticato di darmi il certificato di matrimonio per il trasferimento di residenza, così devo ritornare di nuovo all’anagrafe stamattina. E’ la 4° volta questa settimana! Non ne posso più 🙁\nQuanto vorrei che ci fossero 2 me!!! 😀


Mercedes-AMG C63: addio al V8 per un modesto 4 cilindri ibrido - Automobilismo\nUno dei principali vantaggi che l'attuale Mercedes-AMG C63 ha rispetto alle sue dirette concorrenti è il V8 biturbo da 4,0 litri che si trova sotto il suo cofano. La sua speciale erogazione di potenza e la distinta colonna sonora gli conferiscono un ulteriore livello di fascino che nessuna auto a sei o quattro cilindri è in grado di regalare. Secondo uno dei responsabili dello sviluppo della Classe C, il V8 se ne andrà per sempre.\nCar and Driver ha parlato con Christian Früh, ingegnere capo per la Classe C 2022, per scoprire quale tipo di direzione Mercedes intenda prendere per la nuova ammiraglia. Mentre la piattaforma rimarrà basata sulla trazione posteriore, i V6 e i V8 nei modelli AMG saranno abbandonati a favore di nuovi motori ibridi a 4 cilindri. Car and Driver afferma che la nuova C63, nonostante la perdita del 50% di cilindri, dovrebbe essere in grado di produrre lo stesso oltre 500 cavalli.\nE non è tutto. Car and Driver ha appreso che Mercedes smetterà di offrire il cambio manuale nella Classe C dal 2022, che era ancora offerto su alcuni modelli europei. L'unico cambio sarà il cambio automatico a nove rapporti ampiamente utilizzato dalla stragrande maggioranza dei clienti. L'auto avrà anche un enorme touchpad nella console centrale con tutte le ultime tecnologie che l'azienda ha da offrire, simile alla Classe S fresca fresca di rinnovo.\nLa nuova Classe C dovrebbe arrivare nella prima metà di quest'anno, con vendite che inizieranno alla fine del 2021. Siamo curiosi di vedere se la C63 a quattro cilindri ibrida sarà all'altezza delle nostre aspettative. E voi compresente una C63 AMG senza un V8 pulsante sotto il suo cofano motore?


Gianni Vancini, musicista e compositore, tra i più noti sassofonisti italiani (è il sassofonista ufficiale di Umberto Tozzi). Come hai conosciuto Sarah Jane Morris? Come è stato collaborare con lei? “Ho conosciuto Sarah in aeroporto a Roma diversi anni fa, abbiamo iniziato a collaborare… Read More ›\nAlessandro Sena: le scorciatoie non mi piacciono molto\nBy Life Factory Magazine on 12 Maggio 2022 • ( 0 )\nAlessandro Sena, attore e regista nato a Roma nel 1969, esordisce giovanissimo neifilm Palombella Rossa di Nanni Moretti e Un orso di nome Arturo di Sergio Martino. Nel 2022 firma la regia di una delle opere meno conosciute di Eduardo De Filippo scritta dal grande autore… Read More ›\nI MY TIN APPLE sono una “Tin Rock “ band toscana, della provincia di Siena. E’ un rock molto personale che fa dell’immagine il proprio punto di forza. Magia e fantasia sono necessarie per evadere dallo stress che ci circonda… Read More ›\nLANDERS: UN INNO DI RICONOSCENZA ALLA VITA\nBy Felice Monda on 7 Maggio 2022 • ( 0 )\nTra i sentimenti più autentici ed intensi che l’essere umano è in grado diprovare ed esprimere, vi è senza dubbio quello della gratitudine, unadisposizione d’animo scaturita dalla riconoscenza che, quando si eleva aldono più prezioso, la vita, corrobora di serenità… Read More ›\nMARIO ERMITO: Il nuovo inedito dell’attore e cantante\nBy Felice Monda on 28 aprile 2022 • ( 0 )\n“Aquila Libera” (Smilax Pop records) è il titolo del nuovo singolo di Mario Ermito in duetto con la cantautrice Linda D, disponibile da venerdì 25 marzo su tutte le piattaforme digitali. Il brano racconta il viaggio necessario da compiere attraverso… Read More ›\nTom Armati: la musica ti ripaga sempre.\nBy Felice Monda on 22 aprile 2022 • ( 0 )\nLa prima volta che tocca una chitarra, rompe subito una corda e con le restanti cinque compone la sua prima canzone. Da allora Tom Armati non ha mai smesso di scrivere musica e parole. “Tommasochista”. Ci spieghi perché questo titolo?… Read More ›


Il menù natalizio dei pescaresi fra tradizione e fantasia\nIl menù natalizio dei pescaresi\nA Natale tempo di abbuffate. Sulle tavole dei pescaresi anche quest’anno non mancherà proprio nulla nonostante la crisi economica che imperversa da anni, ma non nel settore enogastronomico.\nCosa troveremo sulla tavola il giorno di Natale? Come si stanno preparando le gastronomie? Quali sono i menù che propongono? Si comincia dall’antipasto è di certo non potrà mancare: Antipasto rustico a base di salumi e formaggio tipici della tradizione regionale; per poi passare ai piatti tradizionali della cucina abruzzese. Apriamo le danze con un piatto caldo e completo: brodo di cardone. In questo piatto il delicato sapore del cardo si unisce a un composto di uova, parmigiano e noce moscata su cui viene versato un brodo di carne e un soffritto di rigaglie di pollo e tacchino. Una variante è il brodo con le scrippelle ‘mbusse, il nome deriva dalle crepes francesi, è uno dei piatti più raffinati della cucina abruzzese. Sono classiche crepes, spesso arricchite con prezzemolo tritato, ripiene di pecorino grattugiato, immerse in un brodo di pollo insaporito con carote e cipolla. Dopo il brodo arriva il primo e si sa che i pescaresi non rinunciano mai: il timballo abruzzese e le sue varianti ai carciofi oppure i ravioli zucchine e tartufo e cannelloni di carne o ricotta e spinaci.\nPer accompagnare tre primi, non basta un unico secondo, e allora via con la fantasia dall’agnello al forno, al rollè di tacchino con le castagne, vitello tonnato; cosciotto di tacchino farcito e pollo ripieno con mandorle e pinoli. Il menù continua perché sulla tavola dei pescaresi e non solo non possono mancare i dolci tradizionali. A Pescara non mancherà il parrozzo, che nel passato si chiamava Pane Rozzo, una pagnotta, fatta di granturco e cotto al forno a legna. Fino a quando un noto pasticciere pescarese, decise di riprodurre il Pane Rozzo in forma dolciaria. Ma, il vero principe spettano ai cosiddetti cacionetti, dolci preparati in tutta la regione. Una cosa non cambia, il loro gusto ricco: la pasta, leggera e friabile, ha la forma dei ravioli ed è ripiena di un morbido purè di marroni. Diverse le varianti nel ripieno, li possiamo assaggiare con cacao e mandorle o con confettura d’uva, e poi spazio a panettoni, pandori e torroni di ogni tipo che non mancheranno sulle tavole degli abruzzessi per vivere in serenità con i propri cari un Natale felice e …ricco di calorie da smaltire con una bella passeggiata sul corso per ammirare le luci d’artista.