Passeggero sbaglia aereo - Pagina 2 - MD80.it\nMessaggio da Dylan666 » 22 maggio 2019, 15:06\nA me non ha fatto ridere per niente, di solito evito i giudizi sulle persone e se proprio non posso farne a meno mi limito a ciò che vedo, non a ciò che la fantasia mi suggerisce.\nQuel tipo ha sbagliato a perdere il controllo e va bene, ma\nci sono biglietti aerei per il continente, che se acquistati in certi momenti obbligati possono superare i 300€ a tratta, alla faccia della continuità territoriale.\nMessaggio da Inoz » 22 maggio 2019, 17:11\nSimulazione appena fatta sul sito di RYR.\nPisa-Cagliari solo andata, domenica 26 maggio o martedì 28: €265,30.\nAggiungi un bagaglio, transfer per l'aeroporto ed eventualmente una bibita al bar, ed i 400 € non sono cosí lontani.\nSe devi viaggiare in quei giorni ci sono poche alternative a meno che non ti rechi a Roma o a Milano e voli in continuità territoriale.\nMessaggio da sardinian aviator » 22 maggio 2019, 18:10\nEntro in questo dibattito, per me doloroso, visto che per un fatto analogo mi scontrai con la mia amministrazione e da lì cominciò una serie di problemi che non sto a riportare ma che dopo qualche mese mi indussero a fare domanda di pensione.\nIntanto diciamo che se all'arrivo dopo la sceneggiata in "limba" il vettore avesse garantito il ritorno a Cagliari col primo volo di linea pagandogli il biglietto e con tante scuse, la questione non sarebbe finita sui giornali e noi ora parleremmo d'altro.\nPunto due: in genere ormai la carta di imbarco si scarica sul cellulare e quindi esiste al gate un lettore ottico che diventa verde se tutto è in regola. Quindi eliminerei le responsabilità dell'addetto che è tenuto solo a controllare se appunto la luce diventa verde e che il nome sul documento corrisponda a quello accettato, che in qualche modo dovrebbe comparirgli da qualche parte. Per me peraltro è passato nel gate giusto, altrimenti la luce restava rossa.\nPunto tre: da lì in poi sta al pax non sbagliare bus o aereo e se ha dubbi DEVE chiedere.\nPunto quattro: in un vecchio testo di diritto c'è scritto che lo Stato non può farsi paladino di ogni imbecille (con rispetto parlando) il che vuol dire che un minimo di attenzione ce la deve mettere il cittadino che non deve essere inseguito con la carta igienica in mano da un addetto ogni volta che sale su un aereo. Se sbaglio autobus, voglio dire, e faccio una sceneggiata del genere, mi arrestano ma prima me le danno di santa ragione.\nPunto cinque: a bordo in genere mi chiedono di esibire quello che resta del cartaceo o il cellulare, ma più che altro per assegnarmi il posto. Raramente ormai sono stato contato, specie se non ci sono contestazioni sui posti.\nProblemi di safety o di security non mi pare ce ne siano stati, né potevano esserci visto che il pax e il suo eventuale bagaglio erano stati controllati.\nIn conclusione: eventi del genere possono accadere, magari ha solo sbagliato fila mentre era immerso nell'ascolto dei Gun's & Roses, magari due bus erano affiancati e l'addetto era girato dall'altra parte e lui è salito su quello sbagliato, magari entrambe le cose. Ripeto può accadere, è già accaduto ed accadrà ancora, ma ciò non giustifica un can can del genere, e soprattutto non si può scaricare la responsabilità sul personale di terra e/o di bordo.\nQuesta almeno è la mia opinione sulla base di quello che ho letto e di quel poco che so.\nMessaggio da Giuseppe Cei » 22 maggio 2019, 19:04\nCredo che ciò che dice Sardinian aviator sia largamente condivisibile.\nL'unica cosa che mi sento di aggiungere, conoscendo l'aeroporto, è che quel minimo di attenzione richiesta al cittadino/passeggero nel caso di Pisa deve essere un pochino più alta perchè il terminal è sottodimensionato per il volume di traffico che gestisce.\nMessaggio da air.surfer » 22 maggio 2019, 19:24\nsardinian aviator ha scritto: Punto cinque: a bordo in genere mi chiedono di esibire quello che resta del cartaceo o il cellulare, ma più che altro per assegnarmi il posto. Raramente ormai sono stato contato, specie se non ci sono contestazioni sui posti.\nMi sembra che il tono dell'articolo di repubblica postato più sopra sia ben diverso. Leggitelo se non lo hai fatto.Si parla anche di una inchiesta. Comunque, mi stai dicendo che dal momento che il passeggero lascia il gate a quando sale sull'aereo non c'è più nessun controllo. Cosa impedisce quindi al primo baggagista che sbrocca (dico il primo ruolo che mi è venuto in mente eh?) di prendersi un cacciavite da qualche parte ed accodarsi ai passeggeri che spesso imbarcano a piedi per salire a bordo? Tanto è sicuro che non gli verrà chiesto nulla.\nNon trovi che questa sia una falla gigantesca nelle procedure di sicurezza?\nMessaggio da AirGek » 22 maggio 2019, 19:38\nUn bagagista non ha carta d’imbarco.\nMessaggio da air.surfer » 22 maggio 2019, 19:40\nAirGek ha scritto: Un bagagista non ha carta d’imbarco.\nQuella che non controllate al momento dell'imbarco sull'aereo dici?\nMessaggio da sardinian aviator » 22 maggio 2019, 19:49\nImmagino che Air Surfer si riferisca all'ipotesi di un operaio di rampa che munito di un cacciavite o altra arma impropria si infili nella fila dei pax a valle del gate e salga a bordo e di lì ecc.. ecc...\nLa questione attiene alla selezione del personale di rampa, i precedenti, il loro controllo periodico, il tipo di badge che portano addosso, a quali zone sono autorizzati ad accedere, come fa ad avere un attrezzo pericoloso sottobordo ed un sacco di altre cose che ometto di citare perché comunque sono riservate.\nIl rampista o chi per esso dovrebbe poi togliersi la divisa e indossare abiti civili, insomma una serie di cose improbabili. Il che non vuol dire che sia impossibile tant'è che un basista interno è stato alla base di molti attentati. Ma è un problema da risolvere con l'intelligence prima, perché dopo risulta quasi impossibile anche perché in teoria dovrebbe vigere un controllo reciproco del personale abilitato sottobordo.\nMa con il caso in questione mi pare c'entri poco\nMessaggio da air.surfer » 22 maggio 2019, 19:57\nsardinian aviator ha scritto: Il che non vuol dire che sia impossibile ...\nGrazie. Mi hai risposto.\nsardinian aviator ha scritto: Ma è un problema da risolvere con l'intelligence prima...\nSi. Potremmo chiamare l'MI5 ad ogni imbarco.\nMessaggio da willy73 » 22 maggio 2019, 20:05\nDiciamo la verità, è vero che tutti i passeggeri sono controllati, ma ha ragione Air. Surfer, non è una cosa normale... Tutte le carte di imbarco andrebbero controllate all'ingresso dell'aeromobile e sappiamo tutti perché spesso non si fa, il tempo per il turn around è minimo e l'aereo non può partire in ritardo per aspettare tutti i beoti che ci mettono mezzora per ritrovarla (anche se l'avevano fatta vedere 2 minuti prima al gate ) senza contare che proprio per i tempi minimi il crew è impegnato a fare mille altre cose necessarie per la partenza\nMessaggio da Lampo 13 » 22 maggio 2019, 20:09\nIl vero problema è che salire su un aereo non è così necessario per fare un attentato disastroso.\nsono un terrorista che vuole fare una strage, prendo un bel valigione, ci metto dentro 20 kg di TNT, chiodi, dadi, pezzi di vetro e quant'altro, vado in aeroporto, uno grande, ad agosto, quando ci sono le partenze per le vacanze, nessuno mi controlla quando entro nella hall, vado nei pressi di un banco accettazione dove c'è una bella fila di persone, o mi metto in fila PRIMA dei controlli di sicurezza, dove ci sono assiepate decine e decine di passeggeri e faccio esplodere la valigia. Semplice, senza il rischio di essere intercettato prima, se non per causa di un lavoro di intelligence, e faccio svariate decine di vittime senza dover fare chissà quale lavoro di preparazione, col rischio di essere scoperto, per salire a bordo di un aereo. O, più efficacemente, vado in una stazione ferroviaria in un giorno di punta, o all'ingresso di uno stadio per una partita importante, o alla fila per entrare ad un concerto di un gruppo famoso... insomma, dovunque c'è molta folla e, quindi, molte potenziali vittime...\nQuando sono a bordo non penso mai al rischio di un attentato, quando c'è folla ci penso invece.\nGli aeroplani non sono più dirottabili, non è più tempo di azioni tipo undici settembre, ora il pericolo viene dalla associazione tra un cane sciolto felice di suicidarsi ed un grande assembramento di gente. Contro queste nuove tattiche, già adottate nel recente passato, l'unica protezione sono i servizi che, almeno in Italia, lavorano bene.\nMessaggio da AirGek » 22 maggio 2019, 20:23\nQui si è trattato di un controllo parziale non di un mancato controllo.\nMessaggio da AirGek » 22 maggio 2019, 20:26\nwilly73 ha scritto: il tempo per il turn around è minimo e l'aereo non può partire in ritardo per aspettare tutti i beoti che ci mettono mezzora per ritrovarla (anche se l'avevano fatta vedere 2 minuti prima al gate ) senza contare che proprio per i tempi minimi il crew è impegnato a fare mille altre cose necessarie per la partenza\nNon è così, per la safety si perdono anche gli slot credimi.\nMessaggio da air.surfer » 22 maggio 2019, 20:33\nAirGek ha scritto: Qui si è trattato di un controllo parziale non di un mancato controllo.\nNon ci hai ancora detto che cosa prevedono le procedure della tua compagnia per quanto riguarda il cabin crew al momento dell'imbarco.\nMessaggio da Inoz » 22 maggio 2019, 21:17\nsardinian aviator ha scritto: Punto tre: da lì in poi sta al pax non sbagliare bus o aereo e se ha dubbi DEVE chiedere.\nPermettimi di dissentire. Non stiamo parlando di uno che a Chilivani sbaglia binario e si ritrova a Sassari anziché a Olbia.\nCome ho detto non mi preoccupa il mancato conteggio del pax in piú ma di quello in meno, che potrebbe essere uno svitato aspirante suicida che prende il primo autoveicolo aperto sul piazzale e si lancia verso una scala, una cisterna o altro, combinando un bel casino. Un pax in giro nel piazzale NON CI DEVE essere e quindi devo guidarlo a prendere il giusto bus e il giusto aereo e sincerarmi che sia salito a bordo.\nSe nonostante tutti gli accorgimenti presi il pax va in un posto sbagliato, il sistema é ( o era) strutturato per risolvere il problema, purché tutti facciano la loro parte. Se per fretta, prassi o comodità qualche check viene saltato (e questo accade come da più riscontrato) ecco che si crea la falla nel sistema e accadono le cagate.\nMessaggio da Valerio Ricciardi » 22 maggio 2019, 21:48\nInoz ha scritto: non mi preoccupa il mancato conteggio del pax in piu' ma di quello in meno, che potrebbe essere uno svitato aspirante suicida che prende il primo autoveicolo aperto sul piazzale e si lancia verso una scala, una cisterna o altro, combinando un bel casino. Un pax in giro nel piazzale NON CI DEVE essere e quindi devo guidarlo a prendere il giusto bus e il giusto aereo e sincerarmi che sia salito a bordo.\nBeh, questo certamente si, non fa una grinza.\nSe non mi si presenta a bordo e risulta aver effettuato un check in prima della chiusura del gate, vuol dire che c'è in giro disperso un tipo che sino ad evidenza contraria non so chi è che vuole.\nMessaggio da AirGek » 22 maggio 2019, 22:09\nQuello che viene fatto a bordo l’ho detto raccontando proprio un episodio capitatomi personalmente ma leggi e capisci solo quello che vuoi tu.\nMessaggio da willy73 » 22 maggio 2019, 23:38\nLampo 13 ha scritto: Il vero problema è che salire su un aereo non è così necessario per fare un attentato disastroso.\nMi rendo conto che è assurdo ma quello che dici tu crea meno terrore che far cadere un aereo o far saltare un vagone della metro, forse perché sono luoghi chiusi da dove non si può scappare\nE il primo interesse di un terrorista non è quanti morti fa, ma quanto terrore crea nella popolazione\nMessaggio da Lampo 13 » 23 maggio 2019, 6:32\nwilly73 ha scritto: Mi rendo conto che è assurdo ma quello che dici tu crea meno terrore che far cadere un aereo o far saltare un vagone della metro, forse perché sono luoghi chiusi da dove non si può scappare\nEppure è questa la strada che hanno preso, cani sciolti con un addestramento fatto su internet, un po' d'esplosivo o, al limite, un furgone lanciato sulla folla, ed ottengono risultati. Quello che terrorizza la gente non è il luogo chiuso ma la ripetizione continua degli attentati, il livello di stress mantenuto costantemente alto, il doversi guardare costantemente attorno sospettando di chiunque.\nPersonalmente mi tocca poco, ormai evito Paesi "pericolosi" per gli occidentali (non sopporterei di essere rapito, meglio morire in una esplosione) e la paura degli attentati non la provo, se si va a vedere il numero dei morti in Europa, in 15 anni (2004-2018) sono stati 606, una media di 40 ogni anno su una popolazione di circa 740 milioni di persone. Per dare una idea di cosa si parla, i morti annuali per fulmini in Europa sono circa 100, quelli per incidenti stradali sono 120.000, i morti per infarto e ictus sono 1.100.000, quelli per tumore sono 1.300.000, eppure non ci rifugiamo in casa quando piove, continuiamo a girare in automobile e ce ne freghiamo di mangiare male fumandoci magari una sigaretta dopo pranzo.\nLa paura, come sempre, si basa molto più sulla irrazionalità delle persone che sulla ferocia degli assassini, hanno fatto passare una legge per far armare i cittadini nel momento in cui il numero di morti per crimini è al suo minimo storico, 14 uccisi in rapine e furti in un anno, eppure la gente ha paura di questo e non dei morti, certamente di più, che saranno causati da incidenti con le armi che stanno acquistando. Valla a capire la gente...\nMessaggio da spiridione » 23 maggio 2019, 7:52\nsardinian aviator ha scritto: Entro in questo dibattito, per me doloroso, visto che per un fatto analogo mi scontrai con la mia amministrazione e da lì cominciò una serie di problemi che non sto a riportare ma che dopo qualche mese mi indussero a fare domanda di pensione.\nMessaggio da flyingbrandon » 23 maggio 2019, 8:36\nL’aver fatto il check in non è significativo di averlo a bordo...di solito si presentano poi ad aereo partito perchè stavano facendo spese al dutyfree. Oggi , il check in ha ancora meno valore perché lo puoi fare OnLine il giorno prima e non essere proprio andato all’aeroporto. Quello che intendeva INOZ, penso si riferisse al fatto che hai passato il gate e quindi rientri nel conteggio. In AZ , da parecchi anni ormai, non è più obbligatorio contare i passeggeri a bordo...questo viene fatto solo ed esclusivamente se emergono dei problemi. Quando hanno tolto il conteggio a bordo si era tutti abbastanza restii....visto che ci appariva come qualcosa di “fondamentale “...ma ci è stato spiegato che ormai i gate erano stati “certificati” , probabilmente attraverso l’introduzione del gate automatizzato, a contare i passeggeri e quella procedura di conteggio “manuale” non si doveva più fare. È invece necessario verificare il possesso della carta d’imbarco, da manuale operativo, ma, e anche questo è emerso non troppo tempo fa, non è richiesto nessun controllo di “dati”...perchè gia fatti al gate. E’ gia successo che qualcuno abbia cannato aeromobile....ma il posto già occupato o l’aver sentito la destinazione ha fatto emergere il problema e il passeggero è stato sbarcato e riportato al suo volo. Non intravedo nessun problema di security ,se non quello espresso ,che se questo dovesse accorgersene in volo e fare casino, potrebbe diventarlo. Non hai una persona armata a bordo ma semplicemente una persona che poteva stare a bordo dell’aereo ma ...su un altro. Non intravedo neanche un problema di persona che scappi nei piazzale e si nasconde, con premeditazione, perchè , a priori, non puoi sapere se quel giorno durante l’imbarco è presente il personale che sta guardando o meno. Negli anni c’è stato un alleggerimento dell’ultima fase di controlli, sotto bordo, perchè il traffico di persone e voli è aumentato in modo significativo e sono state introdotte tecnologie a monte, per evitare diversi errori umani...come al solito questo non significa che non possa accadere l’errore , come in questo caso, però visto il numero di persone imbarcate , con successo, quotidianamente, direi che non rappresenta in alcun modo un pericolo. Quello lì...prima di incazzarsi con il mondo, dovrebbe rendersi conto che il primo a commettere un errore e perpetrarlo nonostante gli annunci e il posto occupato è proprio lui. E’ stato anche l’unico a commettere quell’errore....e anche questo è abbastanza significativo. Sicuramente c’è stato un errore o un controllo , a bordo, che ha avuto una mancanza...ma capita , durante l’imbarco, che l’av sulla porta dia una mano ad un passeggero ed è possibile che sia sfuggito proprio lui. Poi, per carità, per me possono mettere pure un tornello sulla scala per una seconda verifica....tornare al conteggio manuale o altro per far sì che ciò non succeda...ma non trovo la notizia cosi “preoccupante”...\nMessaggio da sardinian aviator » 23 maggio 2019, 9:13\nflyingbrandon ha scritto: L’aver fatto il check in non è significativo di averlo a bordo...di solito si presentano poi ad aereo partito perchè stavano facendo spese al dutyfree. Oggi , il check in ha ancora meno valore perché lo puoi fare OnLine il giorno prima e non essere proprio andato all’aeroporto. Quello che intendeva INOZ, penso si riferisse al fatto che hai passato il gate e quindi rientri nel conteggio. In AZ , da parecchi anni ormai, non è più obbligatorio contare i passeggeri a bordo...questo viene fatto solo ed esclusivamente se emergono dei problemi. Quando hanno tolto il conteggio a bordo si era tutti abbastanza restii....visto che ci appariva come qualcosa di “fondamentale “...ma ci è stato spiegato che ormai i gate erano stati “certificati” , probabilmente attraverso l’introduzione del gate automatizzato, a contare i passeggeri e quella procedura di conteggio “manuale” non si doveva più fare. È invece necessario verificare il possesso della carta d’imbarco, da manuale operativo, ma, e anche questo è emerso non troppo tempo fa, non è richiesto nessun controllo di “dati”...perchè gia fatti al gate. E’ gia successo che qualcuno abbia cannato aeromobile....ma il posto già occupato o l’aver sentito la destinazione ha fatto emergere il problema e il passeggero è stato sbarcato e riportato al suo volo. Non intravedo nessun problema di security ,se non quello espresso ,che se questo dovesse accorgersene in volo e fare casino, potrebbe diventarlo. Non hai una persona armata a bordo ma semplicemente una persona che poteva stare a bordo dell’aereo ma ...su un altro. Non intravedo neanche un problema di persona che scappi nei piazzale e si nasconde, con premeditazione, perchè , a priori, non puoi sapere se quel giorno durante l’imbarco è presente il personale che sta guardando o meno. Negli anni c’è stato un alleggerimento dell’ultima fase di controlli, sotto bordo, perchè il traffico di persone e voli è aumentato in modo significativo e sono state introdotte tecnologie a monte, per evitare diversi errori umani...come al solito questo non significa che non possa accadere l’errore , come in questo caso, però visto il numero di persone imbarcate , con successo, quotidianamente, direi che non rappresenta in alcun modo un pericolo. Quello lì...prima di incazzarsi con il mondo, dovrebbe rendersi conto che il primo a commettere un errore e perpetrarlo nonostante gli annunci e il posto occupato è proprio lui. E’ stato anche l’unico a commettere quell’errore....e anche questo è abbastanza significativo. Sicuramente c’è stato un errore o un controllo , a bordo, che ha avuto una mancanza...ma capita , durante l’imbarco, che l’av sulla porta dia una mano ad un passeggero ed è possibile che sia sfuggito proprio lui. Poi, per carità, per me possono mettere pure un tornello sulla scala per una seconda verifica....tornare al conteggio manuale o altro per far sì che ciò non succeda...ma non trovo la notizia cosi “preoccupante”...\nCon la rima.... quoto in toto\n...e vorrei anche aggiungere qualcosina sulle psicosi... del terrorismo, oggi dei droni ecc... Brandon, che è più bravo di me, sicuramente saprà descrivere cos'è una psicosi.\nE vorrei anche aggiungere che, in soldoni, l'obiettivo dei controlli di sicurezza aeroportuali è impedire che a bordo di un aereo venga introdotto qualcosa (attenzione, qualcosa, non qualcuno) di potenzialmente pericoloso, armi, oggetti appuntiti, liquidi esplosivi ecc... Questo è il compito di tutto l'ambaradam civile. Poi davanti a un potenziale attacco di tipo "militare" occorre una risposta e/o una prevenzione militari, non certo un addetto al gate o una GPG ai raggi X. Questo almeno era il succo del discorso quando facevo l'istruttore di security, non so se le cose siano cambiate. A monte si chiama intelligence, a valle NOCS.\nMessaggio da air.surfer » 23 maggio 2019, 9:35\nflyingbrandon ha scritto: È invece necessario verificare il possesso della carta d’imbarco, da manuale operativo, ma, e anche questo è emerso non troppo tempo fa, non è richiesto nessun controllo di “dati”...perchè gia fatti al gate.\nMagari sta scritto nel capitolo Security dove magari si parla di valid boarding pass....\nMessaggio da flyingbrandon » 23 maggio 2019, 18:43\nNo...sta scritto nelle Operations, capitolo 8. Sono andato a controllare anche nel capitolo Security e non c’è....c’è solo un allegato ma parla di Operator, e parla del controllo dei documenti di viaggio con check del documento...e questo si riferisce al Gate.\nMessaggio da sigmet » 23 maggio 2019, 19:52\nControllo documenti o no una discordanza tra il numero dei pax previsti e quelli realmente a bordo e' un problema di safety e di security tanto che la IATA dice:\nIf there are passenger discrepancies (minus or plus), they must be resolved prior to closing the aircraft door.\n(a) Make every attempt to locate missing passengers and obtain visual proof of boarding and documents if they are located on the aircraft.\n(b) Apply operating airline procedures and government regulations with respect to the removal of checked baggage of passengers who check-in but fail to board.\n(c) Notify crew and load controller of any last minute changes to passenger and/or baggage load.\nIscritto il: 2 febbraio 2019, 18:28\nMessaggio da Learjet45 » 25 maggio 2019, 13:44\nSe per sicurezza si intende soltanto "evitare atti terroristici" allora sono d'accordo, ma la sicurezza non è soltanto prevenire atti criminali.\nUna singola persona fuori posto non dovrebbe creare problemi con il W&B, ma se succede a diverse persone forse sì.\nÈ ovvio che si tratta di una situazione improbabile, ma dobbiamo ricordarci che infatti gli incidenti aerei avvengono solitamente per una serie di cause improbabili... quindi la prevenzione di incidenti aerei consiste proprio nell'evitare con tutti i mezzi possibili che anche le cose improbabili possano accadere.\nMessaggio da Valerio Ricciardi » 25 maggio 2019, 21:05\nsigmet ha scritto: Controllo documenti o no una discordanza tra il numero dei pax previsti e quelli realmente a bordo e' un problema di safety e di security\nIo nulla so in dettaglio dei regolamenti e e delle norme universalmente accettate in merito, ovviamente - e mi affido con fiducia a quel che scrive chi ne sa - ma la logica suggerisce esattamente questo.\nMessaggio da barth » 4 giugno 2019, 15:22\nMa perche' controllare e numerare tutta la cabina con il contapersone quando tutti i posti sono occupati?\nMi sono spesso alzato a controllare e non mi e'sembrato di vedere posti mancanti, o se c'erano non era meglio considerare solo i posti mancanti?


Fast & Furious 7 - Cody Walker è stato contattato per completare le scene del fratello maggiore Paul [rumor] - ScreenWEEK.it Blog\n14 Dicembre 2013 • Di Marlen Vazzoler\nHa cominciato a diffondersi in rete una voce secondo la quale Cody Walker, il fratello minore di Paul Walker un venticinquenne che lavora come controfigura nel mondo del cinema, sostituirà nelle scene finali di Fast & Furious 7 il fratello maggiore, morto in un tragico incidente un paio di settimane fa.\nSecondo una fonte molto vicina alla produzione\n“I produttori hanno avuto una serie di incontri subito dopo la morte di Paul. Si sono velocemente resi conto di aver bisogno di qualcuno che assomigli a Paul per finire il film ed è stato quello il momento in cui hanno contattato il fratello quasi identico, Cody”.\nQuesta storia fa storcere un po’ il naso, ma piuttosto che usare un attore qualsiasi al posto di Paul, questa scelta sembra più ‘sensata’. Inizialmente la Universal aveva deciso di rimandare a tempo indefinito la produzione, poi una settimana fa ha incaricato lo sceneggiatore Chris Morgan di modificare lo script per trovare un modo per giustificare l’uscita di scena di Brian O’Connor. E il possibile casting di Cody dovrebbe servire per creare questa uscita. Secondo la fonte, la Universal è stata molto chiara che lavorerà con la famiglia di Walker e seguirà la loro guida per ideare un’uscita adatta per il personaggio di Brian.\n“Possono riprendere Cody da dietro e in distanza e se ci sarà una scena in cui avranno bisogno della faccia di Paul in un primo piano, potranno poi usare la CGI. Se Cody accetterà, sarà perché vuole onorare la memoria di suo fratello. Ci sono molti dettagli su cui devono ancora lavorare, ma al momento la famiglia e il cast sono ancora in lutto”.\nUn portavoce della Universal ha detto al MailOnline\n“Al momento, tutti noi alla Universal ci stiamo dedicando a fornire un sostegno immediato alla famiglia di Paul e alla nostra famiglia allargata di Fast & Furious, dal cast alla troupe ai filmaker. In questo momento riteniamo che sia una nostra responsabilità fermare la produzione di Fast & Furious 7 per un periodo di tempo, in modo da poter valutare tutte le opzioni disponibili per poter andare avanti con la franchise. Siamo impegnati a mantenere informati i fan di Fast & Furious, e gli forniremo ulteriori informazioni quando le avremo. Fino ad allora, sappiamo che si uniscono al nostro cordoglio per la scomparsa del nostro caro amico Paul Walker”.\nNon sappiamo quanto le dichiarazioni di questa fonte del Daily Mail siano attendibili, ma vi terremo aggiornati non appena verrà fornito un aggiornamento.\nCody WalkerFast & Furious 7paul walkerrumor\nRivedi tutti i trailer del 2013 in un unico video


Torta morbida alla nocciola, ricetta golosa - Vittoria ai fornelli\nTorta morbida alla nocciola, ricetta golosa\nvittoriaaifornelli\tScritto il 08/04/2017 05/05/2021\nSofficissima e davvero golosa, ecco come posso descrivere la mia torta morbida alla nocciola, un dolce che viene sempre apprezzato ed accolto con grande entusiasmo anche da chi non ama particolarmente il genere: un morbido impasto alle nocciole racchiude un’irresistibile crema di nocciola e mascarpone che si scioglie in bocca, la stessa crema che ricopre generosamente la torta all’esterno. L’aspetto di questa torta la rende per di più perfetta per ogni occasione festiva, pur essendo un dolce di facile preparazione.\nTorta morbida alla nocciola\nnocciole (meglio se tostate), 200 grammi\nfarina, 160 grammi\namido di grano (frumina), 40 grammi\nuova, 3 grandi\nolio di riso, 140 ml (in alternativa un olio d’oliva delicato)\ncrema di nocciole, 4 cucchiai colmi\ncacao amaro in polvere, un cucchiaio raso\ncrema di nocciole, 5 cucchiai colmi\nTritare finemente le nocciole con un cucchiaio di zucchero.\nIn una ciotola lavorare a crema il mascarpone per farlo ammorbidire. Aggiungere poi la crema di nocciole e il cacao, mescolando con la frusta il tutto fino ad ottenere una crema soffice ed omogenea, che servirà per la farcitura.\nIn una ciotola di misura adeguata montare bene i tuorli con il resto dello zucchero, poi aggiungere a filo l’olio e il latte, sempre continuando a montare.\nUnire anche le nocciole tritate e la farina setacciata con il lievito, e per ultimi gli albumi montati a neve ferma, incorporandoli delicatamente con una spatola con movimento dal basso verso l’alto.\nVersare un terzo dell’impasto in una teglia imburrata e leggermente infarinata, quindi versare la crema di mascarpone e coprire con il restante impasto.\nMettere nel forno già caldo (180°) per circa 40 minuti.\nLasciare raffreddare quasi completamente la torta prima di toglierla dalla tortiera.\nNel frattempo preparare la crema per ricoprire la torta: lavorare il mascarpone ed aggiungere la crema di nocciole, fino ad ottenere una crema morbida ed omogenea.\nRicoprire la torta con la crema, lavorandola con la spatola. Montare la panna con l’aggiunta di un cucchiaio di zucchero e con l’aiuto di un sac à poche fare qualche decorazione secondo la propria fantasia. Completare infine con qualche nocciola: la nostra torta morbida alla nocciola è pronta…davvero golosissima! 😛\nNota: Se si conserva la torta in frigo bisogna poi tirarla fuori con un certo anticipo, perché naturalmente la crema di mascarpone e nocciola raffreddandosi si indurisce.\nSe la ricetta della torta morbida alla nocciola ti è piaciuta, seguimi anche sulla mia pagina Facebook e Pinterest!\nPubblicato incrostate e torte Dolci Ricette festive\nTags: crema di mascarpone e nutella dolci con le nocciole dolci facili dolci festivi ricette con le nocciole torta di compleanno torta morbida alla nocciola torta soffice torte morbide\n← Post Precedente Post precedente:Fondi di carciofo ripieni con piselli\nPost Successivo → Post successivo:Colombine di sfoglia farcite, ricetta pasquale veloce


Venezia: tra il bianco e nero al colore on Apple Books\nLa presentazione del prof. Italo Zannier per l'inaugurazione della mostra " Al Volo " presso il Centro Candiani a Mestre (Ve)\nViviamo una nuova fase dell’Era dell’Iconismo; in parole povere, siamo nell’era dell’immagine automatica, genialmente avviata da Daguerre, con la sua invenzione, nel 1839.\nUna fase, quella attuale, detta del “ digitale “, un lemma per me antipatico, comunque impreciso, che si può confondere con il famoso medicinale, che salvò a suo tempo tante vite con il “ mal di cuore “.\nI francesi, beati loro, l’hanno definito “ numérique “.\nMa il giovane Matteo è un fotografo anfibio, e queste distinzioni non lo preoccupano, né lo distraggono dalla sua passione per la fotografia.\nMatteo ha utilizzato, fin da ragazzo, quand’era mio studente all’Iuav, il vecchio sistema “ analogico “ (ahimè, altro lemma scioccherello, perché anche l’attuale fotografia elettronica è analogica, riflettendo sulle definizioni di Roland Barthes, datate 1961 !).\nMatteo Chinellato ha sempre cercato, con intelligenza anche sportiva, di cogliere vivaci scene d’ambiente, o anomalie, eventi passeggeri, che sono stimoli storici per i fotografi.\nE non soltanto i gabbiani in amore del pane gettato in laguna, ma le luci passeggere, e i colori, spesso nuovi e sfolgoranti, quindi sorprendenti. O le emblematiche brume e nebbie veneziane, nel confronto con i cromatismi lampeggianti, come nelle case di Burano, dipinte con pigmenti chimici che imitano i colori televisivi.\nInsomma Matteo Chinellato, con un occhio virginale, sta rivisitando, anche nel “ banale “, il suo habitat e riesce via via a sorprendersi, a scoprire e a segnalare in immagine, aspetti quotidiani del nuovo paesaggio, senza remore per il prima e il dopo della Fotografia, dalla fotochimica alla fotoelettronica.\nCiò che conta per Matteo, è trattenere in una fotografia un pensiero, una emozione, e a volte egli riesce anche a cogliere un momento di poesia.\nLa fotografia “ veneziana “ ha in Matteo un nuovo appassionato, delicato artefice, che merita attenzione per il suo futuro.\nLignano Pineta, 10 ottobre 2013\nMore Books by Matteo Chinellato\nGente di Cinema a Venezia\nLe Meteoriti Italiane - Storia delle meteoriti italiane cadute nei secoli


Manto di Monaco - Coffee Neapolitan Soul: Made in Naples\nCoffee Neapolitan Soul\nRicevilo in 24h da Fill Up Coffee\nCaffè e Tradizione\nA Napoli, al caffè non si dice mai di no. Bere una tazza di caffè non vuol dire semplicemente rimettersi in piedi dagli strascichi della stanchezza, ma è un qualcosa in più: significa creare un momento di confidenza e leggerezza, che si trasforma in un rito sociale e questo rende la bevanda stessa diversa rispetto a quanto è possibile degustare in qualunque altro posto al mondo. Napoli è la nostra casa, una città in bilico perenne, una città poliedrica, contraddittoria, affascinante, misteriosa, con problematiche spesso difficili da risolvere, ma sempre affrontate con un viscerale ottimismo per la vita, tradito solo da occhi malinconici.\nmanto di monaco nasce da una giovane volontà imprenditoriale unita alla ricerca meticolosa della tradizione, quella partenopea ovviamente. Un balzo indietro nel tempo fino all’800, quando i “Caffettieri” percorrevano le strade annunciandosi a gran voce, portando con sè due contenitori, uno per il latte e uno per il caffè, che porgevano insieme a tazze e zucchero ai viandanti più affrettati, suggerendo a gran voce anche il nome del Santo della giornata, affinchè i più sbadati ricordassero di fare gli auguri ad amici e parenti.\nÈ questo manto di monaco, la volontà di venirvi incontro e offrirvi non un semplice caffè, ma un’esperienza sensoriale, la verace sinfonia di una tradizione antica e sana che, attraverso un gusto difficilmente generalizzabile, possa coinvolgere tutti i sensi.\nPerchè Manto di Monaco\nIl nome manto di monaco è preso in prestito da uno dei monologhi più famosi nel mondo del Teatro del grande artista Eduardo De Filippo che nella sua commedia “Questi Fantasmi” del 1945, parlando della preparazione del caffè, diceva che la cosa più difficile era quella di “indovinare il punto giusto di cottura. Il colore …a Manto di Monaco”. Si riferiva alla tostatura del chicco, fase preliminare del processo che è poi quello che differenzia il caffè napoletano da tutti gli altri.\n“Caspita, chesto è cafè … (sentenzia) È ciucculata. Vedete quanto poco ci vuole per rendere felice un uomo: una tazzina presa tranquillamente qui fuori … con un simpatico dirimpettaio.”\nmanto di monaco dedica particolare cura alla tostatura. Tutto il processo è svolto in lentezza; la tostatura scura tende ad eliminare completamente l’acidità, esaltando invece il sentore di tostato. Ad essa seguono alcuni giorni di riposo, in cui gli oli essenziali permettono di far affiorare gli aromi che regalano un profilo di raffinatezza e complessità alla miscela. Il risultato è un caffè dal retrogusto forte e deciso, di consistenza corposa, con un equilibrio tra il gusto acido e amaro e un retrogusto prolungato dopo l’assaggio.\nUna miscela dal gusto rotondo, denso e bilanciato, dall’aroma dolce e speziato. Il perfetto equilibrio tra Robusta e Arabica.\nCrema marrone chiaro\nDolce, speziato ed equilibrato\n* Marchi di terze parti non appartenenti a Manto di Monaco\nUna miscela prevalentemente Robusta dal carattere forte, deciso e senza compromessi. Sapore persistente e persuasivo ed un intenso sentore di tostato.\nMiscela prevalentemente Robusta\nCrema scura e compatta\nForte, deciso e persistente\nUna miscela prevalentemente Robusta, dalla cremosità compatta e con un gusto deciso e aromatico, in grado di rilasciare un bouquet avvolgente.\nIntenso, cremoso ed avvolgente\nUn caffè con meno dello 0,1% di caffeina, senza però rinunciare al gusto e alla robustezza del buon espresso; derivato dalla giusta combinazione tra Arabica e Robusta.\nI. Caffè e Tradizione\nII. Manto di Monaco\nIII. Le Miscele\n© 2019 Manto di Monaco


Mondo - Turchia, c'è attesa per la riapertura borse\nTurchia, c'è attesa per la riapertura borse\nMILANO - In fondo l'attesa durerà poche ore. Alle 2.30 di lunedì, all'apertura della Borsa giapponese, sarà subito chiaro se l'effetto Turchia è scemato o no.\nFare pronostici non è poi così difficile, però. Considerando che dal presidente turco Recep Tayyip Erdogan non stanno arrivando segnali di un cambio di rotta in economia, il timore è che i mercati proseguano sulla scia del venerdì nero, con Wall Street che ha chiuso in rosso, dopo le perdite pesanti su Tokyo (-1,3%) e in Europa, dove Milano è stata la peggiore (-2,5%).\nContraccolpi ci sono stati anche sullo spread tra btp e bund, che ha sfiorato i 270 punti base, e sull'euro, scivolato sotto la soglia 1,14 dollari (1,1395) per la prima volta da luglio 2017. La 'bomba' covava da un po', ma sui mercati è esplosa nell'ultima seduta della settimana.\nLa giornata si è aperta con il Financial Times che parlava dei timori della Bce per il contagio della crisi economica e monetaria turca sulle banche europee, come Unicredit, proprietaria dell'istituto Yapi Kredi.\nQuest'anno la moneta turca ha perso un terzo del suo valore, con il presidente Erdogan che, dopo la vittoria elettorale di giugno, ha ridotto ancor più l'autonomia della banca centrale, impedendo una stretta monetaria giudicata necessaria in uno scenario mondiale di tassi in rialzo. Questo rende remota l'ipotesi che la Turchia chieda al Fmi quell'aiuto che molti economisti ritengono indispensabile per uscire dalla crisi, insieme alla limitazione dei movimenti di capitali.\nC'è poi il capitolo della relazioni internazionali e della guerra commerciale con gli Stati Uniti. Proprio ieri il presidente americano Donald Trump ha annunciato il raddoppio dei dazi sull'acciaio e sull'alluminio turchi, affossando ancor di più la lira, crollata del 17% e scesa ai minimi record (fino a 6,8 sul dollaro), con i rendimenti dei bond schizzati a livelli stellari, oltre il 20%.\nLa risposta di Edogan è arrivata puntuale: se gli Stati Uniti non "invertono la tendenza all'unilateralismo e alla mancanza di rispetto saremo costretti a iniziare a cercare nuovi amici e alleati". Mentre il ministro degli Esteri iraniano Javad Zarif ha twittato: "Il giubilo di Donald Trump nell'imporre disagio economico alla Turchia suo alleato Nato è vergognoso". Le premesse per un Ferragosto di turbolenza sui mercati ci sono tutte.


OCDS D'ITALIA: Biografia, scritti di Giovanni della Croce. Il rapporto con S.Teresa\nConosciamo oggi Giovanni della Croce le cui parole ci guideranno da domani nel percorso formativo che si svolgerà ad Avila. Alla fine del profilo biografico troverete alcuni file da scaricare.\nNel 1542 Giovanni nasce a Fontiveros, un borgo della Castiglia, in Spagna, il padre è un nobile di Toledo, Gonzalo de Yepes, cacciato di casa e diseredato per aver sposato una povera tessitrice di seta, Catalina Álvarez. È per questo che sono poveri, e lo diventeranno ancor di più alla morte del padre. Catalina parte verso le terre toledane per chiedere aiuto ai familiari di Gonzalo: va a Torrijos, ma senza esito; prosegue fino a Gálvez, dove il medico del paese accoglie Francesco. Catalina ritorna a Fontiveros con Giovanni. Dopo un anno va a Gálvez e ritorna a casa con Francesco e Giovanni perché le cose non erano andate bene. Si trasferiscono ad Arévalo, ma ritornano probabilmente a Fontiveros per partire verso Medina del Campo.\nData la povertà, Catalina può far entrare il piccolo Giovanni nel Collegio della Dottrina dove nel periodo tra il 1551 e il 1559 ha una formazione culturale ed artigiana. Viene anche ammesso come infermiere nell’Ospedale della Concezione o “de las Bubas” (dei tumori), ed è pure alunno esterno del Collegio dei Gesuiti dal 1559 al 1563.\nGiovanni quindi negli anni della giovinezza e della formazione fa il falegname, il sarto, il pittore e l'intagliatore, l'accolito della Chiesa della Maddalena, il commesso e l'aiutante infermiere, ma manifesta fin da allora un’inclinazione alla carità verso i poveri e ancora di più verso la preghiera contemplativa.\nNel 1563 entra nell’Ordine del Carmelo di Sant’Anna a Medina come novizio e professa l’anno seguente. Subito passa a studiare nell’Università di Salamanca: tre anni di filosofia come alunno ordinario e uno di teologia (1567-1568). Quest’ultimo, dopo l’incontro con Santa Teresa a Medina durante le vacanze del 1567. La Santa lo distoglie dall’idea di farsi certosino.\nAccetta la richiesta della Madre perché entri nella nuova famiglia carmelitana che sta organizzando, però le pone la condizione che la faccenda non vada per le lunghe. Santa Teresa aveva per lui una grande considerazione, chiamandolo il suo "piccolo Seneca", con scherzoso ma affettuoso riferimento alla sua corporatura esile, e definendolo "padre della sua anima".\nIl 9 agosto 1568, dopo numerosi colloqui con Teresa, va con lei a Valladolid per la fondazione di un monastero delle Carmelitane Scalze e vi rimane fino a ottobre, informandosi dettagliatamente sulla nuova vita riformata; all'inizio di ottobre va a Duruelo (Segovia), adattandovi un cascinale a primo convento dei Carmelitani Scalzi; il 28 novembre, I domenica d'Avvento, vi inaugura la vita riformata.\nA Duruelo, Giovanni della Croce è nominato primo maestro dei novizi della Riforma e con quest’incarico si trasferisce a Mancera, dove la comunità si é trasferita definitivamente nel 1570. Nello stesso anno, è chiamato a riorganizzare il noviziato degli scalzi di Pastrana (Guadalajara). Ritorna a Mancera.\nNell'aprile del 1571 è destinato ad Alcalà de Henares come Rettore del primo Collegio di Carmelitani Scalzi, recentemente fondato. L’anno seguente, probabilmente in maggio, è richiesto da santa Teresa come confessore del grande monastero dell’Incarnazione, ad Avila, di cui ella è priora.\nAd Avila trascorre cinque anni, si rende famoso come esorcista per il suo potere contro gli spiriti maligni e come insigne direttore spirituale. Nel dicembre del 1577 ad Avila è preso a forza dai carmelitani calzati che lo imprigionano nel convento di Toledo: vi rimase rinchiuso per più di otto mesi, sottoposto a maltrattamenti e torture fisiche, psicologiche e spirituali, trovando peraltro l'ispirazione per comporre alcuni dei suoi poemi mistici più noti e riuscendo alla fine a fuggire, tra le 2 e le 3 del mattino del 17 agosto 1578, in modo assai avventuroso.\nNel 1578 ad Almodovar del Campo (Ciudad Real) partecipa al capitolo degli Scalzi, dove viene nominato superiore del convento del Calvario (Jaen). Parte per il nuovo convento in Andalusia e da lì, nel 1579, fonda il convento-collegio dell’Ordine nella città universitaria di Baeza, ove sarà Rettore. Nel gennaio del 1582 è trasferito a Granada e qui, nel convento dei Santi Martiri, è nominato per tre volte priore. Nel 1585 è Vicario Provinciale dell’Andalusia.\nAd Alcalà de Henares partecipa al Capitolo della separazione in cui è eretta la Provincia indipendente dei Carmelitani Scalzi; e qui viene eletto terzo Definitore.\nNel 1584 termina a Granada la prima redazione del Cantico Spirituale, mentre in questi anni redige e perfeziona i suoi principali trattati spirituali. Partecipa ai successivi Capitoli: Almodovar 1583, Lisbona-Pastrana 1585, Valladolid 1587, Madrid 1588.\nNel Capitolo del 1588 è la seconda autorità dell’Ordine e come tale si trasferisce a Segovia come membro del nuovo Governo della Consulta, presiedendo le sessioni quando è assente il Vicario Generale Nicola Doria. Costruisce un nuovo convento a Segovia.\nNel 1590 prende parte al Capitolo Generale straordinario a Madrid opponendosi alle misure estremiste del P Doria nei riguardi delle Scalze e del Padre Graciàn. Poi torna a Segovia. Nel 1591 assiste al Capitolo Generale ordinario che si apre a Madrid il 1 giugno. Esce dal capitolo senza uffici. Chiede di andare in Messico, ma i Superiori gli offrono il priorato di Segovia, che però non accetta e viene così destinato alla Provincia di Andalusia dove lo accompagnano l’abbandono e una sorda persecuzione.\nIl 10 agosto del 1591 arriva come suddito alla Peñuela , un mese dopo si ammala e il 28 settembre parte ammalato per Ubeda (Jaèn), dove trascorre gli ultimi mesi di vita. Soffre non poco a causa del priore del convento e per l’infame persecuzione di Diego Evangelista. Muore ad Ubeda il 14 dicembre del 1591.\nIl suo corpo è traslato a Segovia nel 1593.\nViene dichiarato Beato nel 1675 e proclamato Santo nel 1726\nNel 1926 è proclamato Dottore della Chiesa\nNel 1952 viene dichiarato patrono dei poeti spagnoli .\nNel 1990 Giovanni Paolo II firma la Lettera Apostolica in occasione del IV Centenario della morte di S. Giovanni della Croce. in cui sottolineò "Giovanni della Croce cercò di realizzare nel suo tempo una autentica pedagogia della fede".\nOrazione dell'anima innamorata di Giovanni della Croce\nGuida alla lettura del Cantico Spirituale\nLettera di Giovanni della Croce guida spirituale delle carmelitane\nLettera di Teresa di Gesù su Giovanni della Croce\nEtichette: Avila, corso di formazione, San Giovanni della Croce


Acqua di Parma Colonia Pura: il connubio tra raffinatezza classica ed eleganza moderna - Kate on Beauty\nAcqua di Parma Colonia Pura: il connubio tra raffinatezza classica ed eleganza moderna\nBy Kate on Beauty | 20 settembre 2017\nColonia Pura è l’ultima interpretazione della classica, iconica Colonia Acqua di Parma: una fragranza che incarna la fresca energia e l’eleganza dell’uomo contemporaneo\nEra il 1916 quando Carlo Magnani, uomo di grande eleganza e raffinatezza, erede di un’aristocratica famiglia di Parma, dava vita ad una fragranza insolitamente fresca e moderna, interprete del suo “lifestyle”. Nasceva la prima, vera, Colonia Italiana: Colonia Acqua di Parma, un nuovo classico destinato ad un successo senza tempo.\nFreschezza ed energia che Acqua di Parma , fin dalle origini, ha celebrato in un meraviglioso viaggio olfattivo fatto di eccellenza e stile, creatività e passione. E ora, con Colonia Pura, si apre un nuovo luminoso capitolo.\nCOLONIA PURA: CLASSICA MA CONTEMPORANEA\nColonia Pura nasce da una grande tradizione di stile e di eleganza. Proprio come nella iconica Colonia di Acqua di Parma, Colonia Pura racchiude la gioia, il calore e la cultura che appartengono al modo di essere e di vivere italiano. È un profumo dalle note trasparenti e luminose, nato per un uomo sofisticato e contemporaneo.\nCon le sue luminose note di agrumi irradia un’atmosfera calda e solare, una natura avvolgente, paesaggi urbani affascinanti. Fin dal nome, Colonia Pura esprime un’estetica minimale, moderna interpretazione della gioia nella sua purezza.\nVirilità moderna in un profumo: così si può riassumere questo jus fresco e sensuale. Il profumo di un uomo elegante nei gesti e nello stile. Un uomo intenso, forte e moderno.\nColonia pura: una luminosa e sofisticata leggerezza\nColonia Pura sprigiona una sensualità che si unisce a una fresca energia e una moderna leggerezza. Il bergamotto frizzante e solare e le note succose dell’arancia insieme ai delicati accenti del petit grain danno alla classica struttura agrumata cologne nuova luce e respiro.\nSubito dopo, nel cuore, un’energia vitale che seduce e conquista. La sensualità floreale dell’assoluta di gelsomino sambac e dell’assoluta di narciso si fonde in un inaspettato equilibrio con le note speziate del coriandolo.\nSul fondo, è il momento di lasciarsi avvolgere dagli accenti caldi e sofisticati di patchouli e legno di cedro che incontrano le note delicate e persistenti del muschio bianco. Una fragranza che con la sua luminosità dinamica celebra la vita e apre a nuove visioni.\nLa freschezza e la trasparenza di Colonia Pura colpiscono al primo sguardo. Trasmettono la sua eleganza essenziale, ma anche quella sensazione di luminosa leggerezza che si prova nei momenti di gioia pura e intensa. Leggera è anche l’interpretazione dell’iconico flacone Acqua di Parma. Le linee classiche e il fascino Art Déco restano gli stessi, ma gli elementi grigio argento mat esaltano la purezza e pulizia di forme e una nuova, sofisticata piacevolezza.\nColonia Pura è un’elegante Collezione che permette di vivere in ogni momento la fresca energia e la leggerezza di una fragranza unica. Un soffio di Eau de Cologne, oppure il piacere del Gel Shampoo e Doccia o del Balsamo Dopobarba e l’uomo moderno scopre una nuova dimensione nella cura di sé.\nLa campagna pubblicitaria di Acqua di Parma Colonia Pura è stata realizzata da Josh Olins, talentuoso fotografo di moda newyorkese, con il modello Will Chalker e la sua famiglia. Le immagini esprimono il perfetto connubio tra un raffinato passato ed una fresca virilità moderna.\nColonia Pura Acqua di Parma è in vendita, presso le profumerie concessionarie esclusive, dal mese di Settembre 2017.\nRelated ItemsAcqua di ParmaColoniaColonia Purafragrancesnovitàprofumi da uomoSettembre 2017\n← Previous Story Gabrielle Chanel: in anteprima il film della campagna pubblicitaria che vede protagonista Kristen Stewart\nNext Story → Délectation Splendide: la nuova ammaliante fragranza firmata Terry de Gunzburg


La Festa della Pitilla 2017 Venerdì 18 Agosto a Specchia Gallone – salentovip.it\nLa Festa della Pitilla 2017 Venerdì 18 Agosto a Specchia Gallone\nSpecchia Gallone\t18 agosto 2017 - 18 agosto 2017\tScopri di [ + ]\nA Specchia Gallone il 18 agosto ritorna per la 14° edizione La Festa della Pitilla, l’appuntamento più goloso e solidale! Organizzato dal Gruppo Fratres di Specchia Gallone, l’evento ruota intorno a un tipo di pane – la pitilla – noto solo in alcune aree del Basso Salento, di cui Specchia Gallone è capofila. Sarà occasione di riscoprire antichi sapori e tradizioni e contribuire alla causa del gruppo Fratres: promuovere la convivialità e diffondere i principi di solidarietà, portando in auge il suo motto: “Donare è vita”!\nPer l’occasione questo saporito e curioso pane sarà condito con i migliori ingredienti della tradizione salentina: peperoni, pomodori, alici e ricotta forte, melanzane… profumi e sapori di altri tempi che risveglieranno tutti i sensi. Non mancheranno altre prelibatezze per stuzzicare il palato di tutti – panini con carne, patatine fritte, pittule.\nL’intrattenimento è affidato allo storico gruppo di musica popolare salentina GruppoFolk DuemilaGroup. Attivo dal 1976, vanta ventidue album, la partecipazione a numerosi programmi tv – tra cui Domenica In e Alle Falde del Kilimangiaro – e soprattutto un notevole seguito di pubblico: il vero successo, infatti, è la gente che ama i ritmi folk rivisitati in chiave moderna in cui è espressa la storia culturale di un’intera provincia, dei suoi problemi, della sua tradizione.\nPresidente Gruppo Fratres di Specchia Gallone: Antonio Damiano, cell. +39.339.4894605


Seconda Guerra Mondiale USS Nevada (BB-36) (Humanities) | Mahnazmezon è una delle maggiori risorse educative dell'intera Internet.\nUSS Nevada (BB-36) era la nave principale del Nevada-classe di corazzate che furono costruite per la Marina degli Stati Uniti tra il 1912 e il 1916. I Nevada-La classe fu la prima a incorporare un insieme di caratteristiche progettuali che sarebbero state impiegate in una serie di classi di corazzate americane durante gli anni intorno alla prima guerra mondiale (1914-1918). Entrando in servizio nel 1916, Nevada prestò servizio brevemente all'estero durante gli ultimi mesi della prima guerra mondiale. Il periodo tra le due guerre vide la corazzata prendere parte a vari esercizi di addestramento nell'Atlantico e nel Pacifico.\nIl 7 dicembre 1941, Nevada fu ormeggiato a Pearl Harbor quando i giapponesi attaccarono. L'unica corazzata ad iniziare durante l'attacco, subì alcuni danni prima di arenare a Hospital Point. Riparato e fortemente modernizzato, Nevada prese parte alla campagna negli Aleutine prima di tornare nell'Atlantico. Servendo in Europa, fornì supporto agli spari navali durante le invasioni della Normandia e della Francia meridionale. Rientro nel Pacifico, Nevada partecipò alle campagne finali contro il Giappone e fu in seguito utilizzato come nave bersaglio durante i test atomici sull'atollo di Bikini.\nAutorizzato dal Congresso il 4 marzo 1911, il contratto per la costruzione degli USS Nevada (BB-36) è stato rilasciato alla Fore River Shipbuilding Company di Quincy, MA. Stabilito il 4 novembre dell'anno successivo, il design della corazzata fu rivoluzionario per la Marina degli Stati Uniti in quanto incorporava diverse caratteristiche chiave che sarebbero diventate standard sulle future navi del tipo. Tra questi vi era l'inclusione di caldaie a petrolio invece del carbone, l'eliminazione delle torrette a mezza nave e l'uso di un sistema di armature "tutto o niente".\nQueste caratteristiche sono diventate sufficientemente comuni sulle navi future che Nevada fu considerato il primo del tipo standard della corazzata americana. Di questi cambiamenti, il passaggio al petrolio fu fatto con l'obiettivo di aumentare l'autonomia della nave, poiché la marina americana riteneva che ciò sarebbe stato critico in qualsiasi potenziale conflitto navale con il Giappone. Nella progettazione NevadaPer quanto riguarda la protezione delle armature, gli architetti navali hanno perseguito un approccio "tutto o niente", il che significava che le aree critiche della nave, come riviste e ingegneria, erano pesantemente protette mentre gli spazi meno vitali venivano lasciati senza armatura. Questo tipo di armatura divenne in seguito un luogo comune sia nella Marina degli Stati Uniti che all'estero.\nMentre le precedenti navi da guerra americane avevano torri posizionate a prua, a poppa e a mezza nave, NevadaIl design ha posizionato l'armamento a prua e a poppa ed è stato il primo a includere l'uso di torrette triple. Montare un totale di dieci pistole da 14 pollici, NevadaL 'armamento fu posto in quattro torrette (due gemelle e due triple) con cinque pistole ad ogni estremità della nave. In un esperimento, il sistema di propulsione della nave includeva nuove turbine Curtis mentre la sua nave gemella, la USS Oklahoma (BB-37), è stato dato vecchi motori a vapore a tripla espansione.\nPanoramica USS Nevada (BB-36)\nCantiere: Fore River Shipbuilding Company\nRilassato: 4 novembre 1912\nLanciato: 11 luglio 1914\ncommissionato: 11 marzo 1916\nDestino: Affondato come bersaglio il 31 luglio 1948\nDislocamento: 27.500 tonnellate\nLunghezza: 583 ft.\nFascio: 95 piedi, 3 pollici.\nBozza: 28 piedi, 6 pollici.\nPropulsione: Turbine Curtis con ingranaggi che girano 2 eliche\nGamma: 9.206 miglia a 10 nodi\nComplemento: 864 uomini\nPistola 10 × 14 pollici (2 × 3, 2 × 2 superfire)\nPistole 21 × 5 pollici\nTubi siluro da 2 o 4 × 21 pollici\nEntrando in acqua l'11 luglio 1914 con Eleanor Seibert, nipote del governatore del Nevada, come sponsor, NevadaAl lancio hanno partecipato il segretario della marina Josephus Daniels e il vice segretario della marina Franklin D. Roosevelt. Sebbene Fore River abbia completato i lavori sulla nave alla fine del 1915, la Marina degli Stati Uniti ha richiesto una vasta serie di prove in mare prima della messa in servizio a causa della natura rivoluzionaria di molti sistemi della nave. Questi iniziarono il 4 novembre e videro la nave condurre numerose rotte lungo la costa del New England. Passando questi test, Nevada messo a Boston dove ricevette equipaggiamento aggiuntivo prima di essere commissionato l'11 marzo 1916, con il comandante William S. Sims al comando.\nUnirsi alla flotta atlantica degli Stati Uniti a Newport, RI, Nevada condusse esercitazioni lungo la costa orientale e i Caraibi nel 1916. Con base a Norfolk, in Virginia, la nave da guerra fu inizialmente trattenuta nelle acque americane dopo l'ingresso degli Stati Uniti nella prima guerra mondiale nell'aprile del 1917. Ciò era dovuto alla carenza di olio combustibile in Gran Bretagna. Di conseguenza, le corazzate a carbone della Divisione della Battleship Nine furono spedite per aumentare la Grande Flotta britannica.\nNell'agosto 1918, Nevada ricevuto ordini per attraversare l'Atlantico. Unisciti a USS Utah (BB-31) e Oklahoma a Berehaven, in Irlanda, le tre navi formarono la Divisione di Battleship del contrammiraglio Thomas S. Rodgers 6. Operando da Bantry Bay, servirono come scorta di convogli negli approcci alle Isole britanniche. Restando in questo dovere fino alla fine della guerra, Nevada mai sparato un colpo di rabbia. Quel dicembre, la corazzata scortò il transatlantico George Washington, con il presidente Woodrow Wilson a bordo, a Brest, in Francia. Navigazione per New York il 14 dicembre, Nevada ei suoi compatrioti arrivarono dodici giorni dopo e furono accolti da sfilate e celebrazioni della vittoria.\nServirà nell'Atlantico nei prossimi anni Nevada viaggiò in Brasile nel settembre 1922 per il centenario dell'indipendenza di quella nazione. Successivamente trasferito nel Pacifico, la corazzata condusse un tour di buona volontà in Nuova Zelanda e in Australia alla fine dell'estate 1925. Oltre al desiderio della Marina degli Stati Uniti di raggiungere obiettivi diplomatici, la crociera aveva lo scopo di mostrare ai giapponesi che la flotta del Pacifico degli Stati Uniti era in grado di condurre operazioni lontano dalle sue basi. Arrivando a Norfolk nell'agosto 1927, Nevada iniziò un massiccio programma di modernizzazione.\nMentre erano in cantiere, gli ingegneri aggiunsero rigonfiamenti di siluri e aumentarono Nevadaarmatura orizzontale. Per compensare il peso aggiunto, le vecchie caldaie della nave furono rimosse e meno nuove, ma più efficienti, installate insieme a nuove turbine. Il programma ha visto anche NevadaI tubi a siluro furono rimossi, le difese antiaeree aumentarono e una riorganizzazione del suo armamento secondario.\nSul lato superiore, la struttura del ponte è stata modificata, nuovi alberi a treppiede hanno sostituito quelli più vecchi e sono state installate moderne apparecchiature antincendio. I lavori sulla nave furono completati nel gennaio del 1930 e presto raggiunsero la flotta del Pacifico degli Stati Uniti. Rimanendo con quell'unità per il prossimo decennio, si dispiegò in avanti a Pearl Harbor nel 1940 con l'aumento delle tensioni con il Giappone. La mattina del 7 dicembre 1941, Nevada fu ormeggiato al largo di Ford Island quando i giapponesi attaccarono.\nGarantito un certo grado di manovrabilità a causa della sua posizione che mancava ai suoi compatrioti in Battleship Row, Nevada fu l'unica corazzata americana ad iniziare mentre i giapponesi colpivano. Scendendo lungo il porto, i cannonieri antiaerei della nave combatterono valorosamente, ma la nave subì rapidamente un attacco di siluro seguito da cinque attacchi di bomba. L'ultimo di questi si è verificato mentre si avvicinava al canale per aprire l'acqua.\nTemendolo Nevada potrebbe affondare e ostruire il canale, il suo equipaggio tirò fuori la corazzata su Hospital Point. Con la fine dell'attacco, la nave aveva subito 50 morti e 109 feriti. Nelle settimane successive, gli equipaggi di salvataggio iniziarono le riparazioni Nevada e il 12 febbraio 1942, la corazzata fu rimessa in sesto. Dopo che furono fatte ulteriori riparazioni a Pearl Harbor, la corazzata si trasferì a Puget Sound Navy Yard per ulteriore lavoro e modernizzazione.\nRimanendo nel cortile fino all'ottobre 1942, NevadaL'aspetto è stato radicalmente modificato e quando è emerso sembrava simile al nuovo Sud Dakota-classe. Erano finiti gli alberi a treppiede della nave e le sue difese antiaeree erano state notevolmente migliorate per includere nuove pistole da 5 pollici a doppio uso, pistole da 40 mm e pistole da 20 mm. Dopo lo shakedown e le crociere di addestramento, Nevada prese parte alla campagna del vice ammiraglio Thomas Kinkaid negli Aleutine e sostenne la liberazione di Attu. Con la fine dei combattimenti, la corazzata si staccò e fumò per un'ulteriore modernizzazione a Norfolk. Quell'autunno, Nevada iniziò a scortare convogli in Gran Bretagna durante la Battaglia dell'Atlantico. L'inclusione di navi capitali come Nevada era destinato a fornire protezione contro i predoni di superficie tedeschi come Tirpitz.\nIn questo ruolo nell'aprile 1944, Nevada poi si unì alle forze navali alleate in Gran Bretagna per prepararsi all'invasione della Normandia. Veleggiando come ammiraglia del contrammiraglio Morton Deyo, i cannoni della corazzata hanno martellato obiettivi tedeschi il 6 giugno quando le truppe alleate hanno iniziato l'atterraggio. Rimanendo in mare aperto per la maggior parte del mese, NevadaLe pistole fornirono supporto di fuoco alle forze a terra e la nave guadagnò elogi per l'accuratezza del suo fuoco.\nDopo aver ridotto le difese costiere intorno a Cherbourg, la nave da guerra si trasferì nel Mediterraneo dove fornì supporto antincendio per gli sbarchi dell'Operazione Dragoon in agosto. Colpisce obiettivi tedeschi nel sud della Francia, Nevada ripreso la sua esibizione in Normandia. Nel corso delle operazioni, ha duellato notoriamente le batterie difendendo Tolone. Cottura a vapore per New York a settembre, Nevada entrò in porto e fece rinnegare le sue armi da 14 pollici. Inoltre, le pistole nella torretta 1 sono state sostituite con tubi prelevati dal relitto della USS Arizona (BB-39.)\nRipresa delle operazioni all'inizio del 1945, Nevada transitò sul Canale di Panama e si unì alle forze alleate al largo di Iwo Jima il 16 febbraio. Prendendo parte all'invasione dell'isola, i cannoni della nave contribuirono al bombardamento pre-invasione e successivamente fornirono supporto diretto a terra. Il 24 marzo, Nevada si unì alla Task Force 54 per l'invasione di Okinawa. Aprendo il fuoco, attaccò i bersagli giapponesi a terra nei giorni precedenti agli sbarchi degli Alleati. Il 27 marzo, Nevada subì un danno quando un kamikaze colpì il ponte principale vicino alla Torretta 3. Rimanendo in stazione, la corazzata continuò a operare al largo di Okinawa fino al 30 giugno quando partì per unirsi all'ammiraglio William "Bull", la terza flotta di Halsey che stava operando al largo del Giappone. Sebbene vicino alla terraferma giapponese, Nevada non ha colpito i bersagli a terra.\nCon la fine della seconda guerra mondiale il 2 settembre, Nevada tornò a Pearl Harbor dopo un breve periodo di occupazione nella baia di Tokyo. Una delle più antiche navi da guerra nell'inventario della Marina americana, non fu conservata per l'uso postbellico. Anziché, Nevada ricevette l'ordine di procedere nell'atollo di Bikini nel 1946 per l'uso come nave bersaglio durante i test atomici dell'Operazione Crossroads. Dipinto di arancione brillante, la nave da guerra è sopravvissuta ai test sia in grado che Baker quel luglio. Danneggiato e radioattivo, Nevada fu rimorchiato a Pearl Harbor e dismesso il 29 agosto 1946. Due anni dopo, fu affondato al largo delle Hawaii il 31 luglio, quando USS Iowa (BB-61) e altre due navi usarono la pratica del cannoniere.


Eni-Versalis 'ricatta' Rossi: "Disponibili al dialogo solo se sindaco ritira ordinanza" - Brindisi Cronaca.it\nBRINDISI – Riceviamo e pubblichiamo fedelmente nota di Eni-Versalis.\n“Come noto lo stabilimento Versalis (Eni) di Brindisi occupa una particolare rilevanza a livello nazionale poichè è sede di uno dei principali impianti di cracking italiani oltre che fortemente integrato all’interno del Petrolchimico. Lo steam-cracker di Brindisi rappresenta circa II 30% della produzione nazionale di etilene e si configura come uno tra i migliori in Europa per eccellenza tecnologica e per efficienza energetica. Le produzioni del connesso impianto polietilene sono destinate ad applicazioni di particolare rilevanza quali l’imballaggio alimentare e industriale, l’agricoltura e applicazioni farmaceutiche. I prodotti ad elevati standard di qualità per il settore farmaceutico permettono di sostenere le filiere strategiche per la produzione di imballaggi farmaceutici e medicali (quali ad esempio piccoli flaconi, bottiglie, tappi e sistemi di chiusura).\nSi ritiene fondamentale riuscire ad assicurare Ia continuità delle produzioni e le usuali forniture alla filiera nazionale anche per le citate applicazioni di primaria importanza. In riferimento all’Ordinanza del Sindaco di Brindisi di sospensione immediata delle attività, Versalis conferma Ia totale estraneità del proprio operato agli eventi contestati, ed evidenzia anche i profili che viziano gravemente tutti i provvedimenti sin qui emessi dall’Amministrazione Comunale di Brindisi alcuni dei quali:\n– il sopralluogo di ARPA Puglia si e svolto pressoché in concomitanza temporale con l’emissione della prima ordinanza sindacale, che pertanto non poteva tenerne conto in alcun modo;\n– nel corso del suo sopralluogo non sono stati effettuati da ARPA rilievi di alcun tipo ne sono state rilevate e tanto meno verbalizzate anomalie o manchevolezze di alcun genere sulla gestione Versalis sia in generale sia con specifico riferimento ai fenomeni odorigeni di cui ai provvedimenti sindacali che, pertanto, non vi possono trovare, nemmeno quale conferma successiva, fondamento per le assunzioni negli stessi riportate.\nDal Report di ARPA, di contra, si evince che la maggior parte dei casi in cui sono stati rilevati picchi di concentrazione di benzene sulle centraline di monitoraggio dell’aria di ARPA Puglia non sono ascrivibili alle unit@ operate da Versalis in quanto lo Stabilimento si trovava in posizione sotto vento rispetto alla localizzazione delle centraline stesse. Rendendo cosi impossibile la connessione causale tra I fenomeni registrati e le attività Versalis. Per maggiore dettaglio alleghiamo it documento “‘stanza di accesso agli atti e contestuale attivazione di tavolo tecnico.” Versalis che sempre ha cercato il dialogo con le istituzioni locali e profondamente rammaricata per le azioni messe in atto dal Sindaco senza alcuna preliminare indagine sulla realtà dei fatti, e pertanto conferma Ia propria disponibilità a partecipare ad un tavolo tecnico soltanto successivamente alla revoca dell’ordinanza del Sindaco e Ia consequente ripresa delle attività industriali. II tavolo tecnico, che si auspica includa tutti le parti interessate tra cui le Organizzazioni Sindacali, sara volto a definire il quadro tecnico complessivo della situazione ambientale delle aree interessate e delle sue cause effettive, nel pieno rispetto delle condizioni di massima sicurezza dell’attività industriale e della necessaria salvaguardia del sistema produttivo e dell’attuale livello occupazionale”.\nRelated tags : brindisi ordinanza rossi ricatto Versalis


Vita > Personaggi > Johannes Kepler\nJohann Kepler nacque nel 1571 a Weil der Stadt, nel Wurttemberg. Inizialmente fu avviato alla carriera ecclesiastica all'Università di Tubinga, dove conobbe Michael Maestlin (1550-1631), che lo iniziò alla teoria copernicana e divenne suo maestro. Kepler decise allora di lasciare gli studi teologici per dedicarsi a quelli matematici. Nel 1594 si trasferì a Graz, dove era stato chiamato come professore, e nel 1596 pubblicò il Mysterium cosmographicum (Tubinga, 1596), nel quale tentò di mettere in relazione le sfere planetarie con i cinque solidi regolari. Nel 1600, in piena controriforma, cacciato da Graz per via della sua fede luterana, raggiunse Tycho Brahe (1546-1601) nel Castello di Benatky, vicino a Praga, divenendone assistente. Quando l'anno seguente Tycho morì, Kepler gli successe nella carica di Matematico imperiale. Nel 1611 dovette lasciare anche Praga, poiché protestante. L'anno seguente fu nominato Matematico a Linz, dove rimase fino al 1626, per trasferirsi poi a Ulm. Qui poté portare a compimento e concludere le Tabulae Rudolphinae (Ulm, 1627), così chiamate in omaggio all'imperatore Rodolfo II (1552-1612).\nFin dal 1597 Kepler fu in contatto epistolare con Galileo, al quale fu legato dalle comuni basi copernicane. Nel 1610 diede alle stampe la Dissertatio cum Nuncio sidereo (Praga, 1610), con la quale confermava la validità delle scoperte galileiane, precisando al tempo stesso che non si poteva riconoscere loro una totale originalità, in quanto molti predecessori, fin dall'antichità, erano giunti alle stesse conclusioni di Galileo.\nKepler formulò le tre leggi sul moto planetario che stanno alla base dell'astronomia moderna, pubblicando rispettivamente le prime due nell'Astronomia nova (Heidelberg, 1609) e la terza nell'Harmonices mundi (Linz, 1619).\nJohannes Kepler, Dissertatio cum Nuncio sidereo


Non basta il farmaco per curare il diabete\nSei in: HOME DIABETOLOGIA\nBisogna "cambiare" il diabete e il modo di gestirlo. Consapevoli i 21 paesi alleati di International Diabetes Federation (IDF) e di Novo Nordisk che insieme hanno inaugurato il primo incontro del Changing Diabetes Barometer in Italia, a Roma. «Se non possiamo "misurare" il diabete, allora non lo possiamo gestire», dice Lars Rebien Sorensen, presidente di Novo Nordisk. "Barometer" è più di una visione condivisa del problema, è uno strumento pratico di conoscenza e misurazione dei risultati raggiunti e dei progressi che si otterranno. «Non è più tempo di fare da soli», sottolinea Massimo Massi Benedetti, vice presidente di IDF e presidente del Comitato consultivo del Changing Diabetes Barometer Forum, «dobbiamo essere coinvolti tutti nel processo di cambiamento culturale, urgente per fronteggiare questa malattia che in silenzio porta a gravissime complicanze e pesa sui sistemi economia dei paesi».\nÈ in gioco non solo la salute del 6% della popolazione adulta mondiale, percentuale che entro il 2025 guadagnerà quasi un punto e mezzo, ma l'aspettativa di vita dei nostri ragazzi che potrebbe diventare più breve proprio a causa del diabete. L'obiettivo principale di "Barometer è il monitoraggio dei trattamenti con particolare riguardo alla relazione tra .qualità delle cure, riduzione delle complicanze e costi socio-economici. E stato dimostrato che un migliore controllo della glicemia può ridurre i costi dell'assistenza sanitaria del 13% e che la diagnosi precoce comporta una contrazione ulteriore del 21%. La Banca mondiale stima che i costi diretti del diabete correlati alle complicanze (cecità, insufficienza renale, amputazioni...) che si manifestano dopo 12-14 anni di malattia, nei singoli paesi assorbono dal 2,5 al 15% dei bilanci annuali per l'assistenza sanitaria. I costi indiretti non sono meno onerosi. Le risorse dei singoli paesi non sono illimitate, in moltissimi casi (Africa, India, America Latina) l'accesso alle cure è insufficiente, talvolta inesistente. Per questo è importante educare la popolazione e organizzare iniziative per promuovere stili di vita finalizzati a migliorare l'alimentazione e a incentivare l'attività fisica. Un miliardo di persone nel mondo sono sovrappeso di essi almeno 312 milioni sono obesi.\n«L'obesità infantile è diventato un problema», rileva Renata Lorini, presidente della Società italiana di endocrinologia, «l'Italia è al primo posto nella classifica europea insieme a Spagna e Grecia: tra i 7 e gli n anni un terzo dei bambini è obeso o in sovrappeso, e il 70% di questi probabilmente lo sarà anche da adulto». "Barometer" ha tra le priorità quella di attuare la prevenzione primaria perché l'8o% dei casi di diabete di tipo 2 può essere vinto con il controllo alimentare e il movimento - 30 minuti al giorno di camminata sostenuta riducono del 60% la comparsa di diabete nei soggetti a rischio. «Lo studio DAWN avviato da Novo Nordisk e IDF condotto in il paesi ha evidenziato che esistono importanti barriere di comunicazione tra media e pazienti e tra gli stessi operatori», sottolinea Marco Comaschi, past president dell'Associazione media diabetologi. Non basta il farmaco per curare il diabete, è necessario che il medico di famiglia o lo specialista si prendano cura del paziente spiegando la malattia e le gravi conseguenze che derivano dal "trasgredire" le regole.


Il blog di GMA: Nando Rosati: un'intervista ricordo, di un personaggio "tutto d'un pezzo"\nNando Rosati: un'intervista ricordo, di un personaggio "tutto d'un pezzo"\nLa notizia l'ho saputa da mio padre. Al telefono. Lui è fuori e credo gli faccia male non esserci per dargli l'ultimo saluto. Erano amici. Di quelle amicizie silenziose - come molte delle cose che appartengono a mio padre e che distano anni luce dall'esuberanza apparente di un figlio che racconta i fatti propri in un blog.\nFernando Rosati era un personaggio carismatico.\nLa sensazione che ispirava questa figura enorme, nell'aspetto come nei principi e nella coerenza di vita, era di un gigante capace di gesti umili e veri. Attuati tenendo la schiena dritta, con un sorriso appena accennato, in un volto scolpito dalle esperienze della vita. E dalle difficoltà di dover sostenere opinioni, ideali e pensieri che per decenni, in questa città e in questa comunità, parevano del tutto estranei.\nEssere di destra a Gubbio per almeno 50 anni ha significato quasi essere additato in piazza. E allora, o quell'idea la tenevi per te, a vita, riuscendo ad esprimerla in un'urna (tra pochi intimi, fuori e dentro l'urna) o la esprimevi a testa alta, conscio dell'inevitabile ghettizzazione, dello scherno da bar, dell'ironia serpeggiante, cui il destino ti affidava. Solo perchè la maggioranza era con la testa (e in molti casi anche con le tasche e le convenienze) su altre sponde.\nNando Rosati non ha mai temuto nulla di tutto questo. Girava con la sua auto sportiva e con un adesivo, attaccato nel retro, in posizione defilata: recitava la formula "NON" - l'associazione degli ex prigionieri degli alleati che non avevano collaborato, rifiutandosi di rinnegare il proprio credo politico come comodamente la maggior parte degli italiani dell'8 settembre fecero. Scelta scomoda allora, in prigionia. E molto più nei decenni a seguire, una volta tornato a casa.\nDi lui sapevo qualche scampolo di racconto, centellinato a fatica da mio padre ogni tanto.\nMa leggere questa sua intervista, sul blog di LiveGubbio, è stata una scoperta emozionante. Comunque la si pensi, un patrimonio di memoria e di ricordi, in uno spicchio di storia ancora fin troppo inesplorato, per quante centinaia di testimoni vi siano stati, sfuggiti alla possibilità di lasciare un proprio segno.\nQuesta intervista è preziosa. Perchè tanti, anche tra coloro che politicamente distavano e distano dalle idee di Fernando Rosati, potranno apprezzarne la fermezza, la coerenza, la fierezza, sempre espressa con grande compostezza e signorilità, che traspaiono dalle sue parole: una cifra morale che mantiene una sua identità, una sua straordinaria attualità. Perchè gli uomini "tutti di un pezzo" non appartengono ad un'epoca storica, ad un colore, ad un'ideologia. Sono testimoni perenni di un vivere sincero.\nChe oggi - diciamocela tutta - non è sempre facile rinvenire negli esempi più diffusi...\nDAL BLOG DI LIVEGUBBIO.IT\nFernando Rosati è un uomo alto, dallo sguardo virile, il sorriso aperto e cordiale, e tutta l’aria di non voler tralasciare nulla del suo racconto. Mi offre un amaro ed estrae una piccola agenda riposta con cura, dalle pagine un pò ingiallite dal tempo, che sa di antico e prezioso. “Sì; qui ci sono custodite tutte le date e tutte le tappe della mia avventura chiamata guerra.”\n"Sentivo che volevo andare a combattere ed a servire il mio Paese più d’ogni altra cosa al mondo. Sono scappato di casa a 16 anni per ben due volte. Mio papà mi ha riportato ogni volta indietro spiaciuto di questa mia intenzione; ma non c’è stato nulla da fare. Dopo aver frequentato il terzo magistrale, nel luglio del ’41 partii per la guerra in una batteria aerea in Sicilia; nel ’42 finii a Roma, in una compagnia di guardie a Piazza Venezia a causa della mia prestanza fisica.\nNon ci volevo rimanere e con un escamotage mi feci inviare a Civitavecchia. Là occorrevano dei soldati che integrassero i morti in guerra della campagna russa; io facevo parte del 10 mo battaglione M e mi inviarono in Africa. Il bello deve ancora venire... Sì, il 4 febbraio del ’43 giungiamo a Tunisi; il 5 mattina a Sfax; poi andiamo a Gabes e la sera alla piccola Maginot".\n"A Maginot c’erano dei camminamenti in cui v’erano delle buche naturali. Dormivamo là, all’addiaccio. Ben presto sono stato ferito da una scheggia strappen, e così in primis mi hanno portato nell’ospedale di divisione; il 22 a Gabes; poi a Sfax; infine a Susa. Il 12 marzo, saputo che presto ci sarebbe stata una battaglia, decisi di scappare dall’ospedale per raggiungere Mareth. Il 18 giugno alla piccola Maginot ho combattuto la mia prima battaglia".\n"La decimazione degli uomini; la morte tra le mie braccia del nostro tenente Sacchi, colpito in piena fronte che pochi minuti prima dell’attacco ci disse: 'ragazzi, il tradimento è chiaro'. Eravamo 200 uomini; rimanemmo una trentina o poco più.. Il 23 marzo decidemmo di ripiegare. Dopo, il 10 mo Battaglione dovette andare in forze ad una divisione in difficoltà; però subimmo di nuovo un bombardamento massiccio e ripiegammo su Infidel. Venimmo schierati nei pressi di un maniero, dove siamo restati sino al 13 maggio, giorno della resa".\n"Riso scotto con sabbia; uno schifo insomma. Poi una scatola di carne ed una galletta".\n"Abbiamo distrutto le armi subito dopo la resa, dopodiché venne chiesto dal comandante Baldanzi chi se la sentiva di andare con lui a Capo Bon per poter rimediare un mezzo di fortuna per raggiungere l’Italia. Io risposi che ero disponibile alla cosa; così prendemmo un camion abbandonato e dormimmo per due notti in una gabila araba arrivando solo in nottata a Capo Bon. Là ci eravamo nascosti in una 'casa matta', struttura costruita per il controllo militare. Il 16 maggio in seguito ad una spiata, fummo presi prigionieri. Dopo averci portato a Medieze-Al-Bab, vicino Tunisi per 15 giorni, e poi il 28 maggio a Sucheras, al confine con l’Algeria, di pomeriggio giungiamo a Costantina; lì, siamo stati consegnati agli americani".\n"Indubbiamente mi è andata bene. Potevo finire in mani peggiori. Siamo partiti da Costantina con due soldati americani ed 8 prigionieri in ciascun camion. A Casablanca, giungemmo in un enorme campo di concentramento. Lì riconobbi Benvenuto Cacciamani. Io ero senza scarpe. Lui mi diede le sue. Portava il 39; io il 45. Fui costretto a rompere la punta di queste per poterle calzare. Era molto meglio di niente, le assicuro. Intanto fumavo sterco di cammello e nel mio diario personale in data 25 giugno scrivevo: FAME, FAME, FAME!"\n"Sì, l’8 luglio ci portano al porto; ci passano in rivista; salvai solo le M rosse, le mostrine, perché le nascosi…dentro la bocca! Pensi che mi avevano promesso 4 stecche di sigarette in cambio delle M. Si figuri; un fumatore come me che si attaccava persino allo sterco dei cammelli! Ma dissi no, decisamente!"\n"Ci caricarono in una bella nave; poi in una liberty e così arrivammo a Boston. Eravamo 800-1000. Mi portarono nel campo a Como, nel Mississippi. Ci giungiamo dopo altri 2 giorni di viaggio. Scoppiarono a causa dell’omicidio di un mio amico per parte americana, dei tafferugli. Riuscimmo a sbattere fuori dal campo gli italo-americani che vi lavoravano. Questo venne circondato dalle camionette. A febbraio c’inviarono a Rhuston, in Louisiana, fino a marzo. Lì ci chiesero se volevamo diventare dei soldati collaboranti. Dicemmo di no e la mia vita cambiò radicalmente.\nGiungemmo in un campo a 18 km da New Orleans. Lì aderimmo alla Repubblica Sociale. Seguono gli altri campi di Hereford, e Fort Bliss, entrambi in Texas, dove sono stato bastonato a sangue e perderò un polmone a causa di quella violenta lotta al mio rientro in Italia. Dopo altre vicissitudini, ci fecero salire su di un treno ed attraversammo mezza America per giungere a Seattle.\nPassando per il Nevada, ed osservando l’immenso e sterminato deserto in cui vi era solo arsenale, non era difficile intuire chi avrebbe vinto la guerra e perché, mi creda! Carri armati, automezzi a perdita d’occhio in linea d’aria ed in profondità. Una cosa mai vista né immaginabile. Poco dopo il nostro arrivo a Seattle, ci venne comunicato che dovevamo partire per le isole Hawaii. Ci siamo ribellati violentemente perché le isole Hawaii erano zona di delicate operazioni militari, non ultimo il violentissimo attacco sferrato alla base di Pearl Harbor dai giapponesi, tempo prima..."\n"Ci caricarono a forza dentro ambulanze. 500 persone costrette a partire. Siamo sbarcati il 28 giugno del ’44 ad Honolulu. Ecco il pasto di un non-collaborante: pane ed acqua per 15 giorni e per gli altri 15 pasto normale".\n"Sino al primo febbraio del ’46, quando la nave Meteora, alle 16:12 ci imbarcò per l’Italia. Eravamo 1000 ansiosi di tornare a casa".\n"Oh, per me era semplicissimo. Mi volavano via dalle tasche; acquistavo sempre 3 pacchi di tabacco da 0,50 cents l’uno; un pacchetto di sigarette di fattura lunga; una saponetta Palmolive; il dentifricio, ed altri oggetti... Non mi restava mai nulla. Avevamo uno spaccio nel campo dove facevamo rifornimento".\n"A Napoli, dopo lo sbarco, sicuri che eravamo gente ricca, ci avevano tagliato a metà il cappotto per rubarci il portafoglio. Poveri illusi! Non avevamo il becco di un quattrino. Dopo qualche giorno ho fatto rientro a Gubbio. Una volta a casa mi sono curato a lungo per circa due anni; pensi che pesavo 62 kg per 1,90 d’altezza".\n"No; e come facevo? Però in compenso ho avuto tante altre soddisfazioni dalla vita. Non ho mai dimenticato gli anni trascorsi in prigionia e mi sono subito attivato affinché il ricordo di allora non soccombesse al tempo. Le nostre riviste 'Volontà', e 'La tradotta di Bir el Gobi', ci aiutano a far rivivere quei momenti".


Cos’è un Monastero Wi-Fi | Parrocchia di San Giovanni Battista\nHome Riflessione settimanale Cos’è un Monastero Wi-Fi\nCos’è un Monastero Wi-Fi\nUn “monastero wi-fi”, è un rete di preghiera nata durante la chiusura della Pandemia ad opera di Costanza Miriano e un gruppo di amici per esprimere la fratellanza con tanti vicini e lontani, tutti collegati l’un l’altro dalla comune ricerca di un rapporto forte con il Signore. Per sottolineare la tensione a diventare dei “monaci” anche se immersi nelle mille incombenze quotidiane, perché “il monaco è colui che è unitario, cioè che si ricorda del Signore qualsiasi cosa faccia”.\nIl monastero dev’essere fondato su cinque pilastri cioè nella Parola di Dio, nella preghiera, nella Confessione, nell’Eucaristia e nel digiuno.\n“Dovendo cercare il volto di Dio, la prima fonte che abbiamo sono le parole che Lui ci ha lasciato”, ha commentato, con la consapevolezza che “tutto viene dall’ascolto, come diceva San Paolo”. Anche se la comprendiamo con l’intelligenza, “la Parola di Dio opera in noi nel nostro cuore, sciogliendo le nostre paure, che sono la causa della nostra non-fede”.\nLa preghiera poi non dev’essere “una richiesta di cose”. L’unica vera preghiera è “sia fatta la tua volontà” con il cuore, “perché se abbiamo un Padre che ci ama la sua volontà è sicuramente il meglio per noi”.\nLa terza colonna è la confessione, che “è un po’ come fare la radiografia alla nostra anima”, ha spiegato la scrittrice. La confessione è un’arma potentissima, ha proseguito, scherzando sul modo in cui l’ha definita la sua editor ebrea non credente, ossia “una psicoterapia gratis”.\nL’Eucaristia quotidiana, la quarta colonna, è invece per Miriano “il modo di mettere le cose a posto offrendo a Dio il quotidiano”; e infine il digiuno, che “non è tanto ciò che noi offriamo a Dio, ma ciò che permettiamo a Lui di fare in noi”.


Un filo invisibile, un trucco in sartoria » Fashion Frozen\nChi di voi conosce un filo invisibile?\nGià proprio come un mago od una fata possiamo utilizzare un filo invisibile.\nTi viene da sorridere vero? Hai già capito di cosa parlo? Noo, ti garantisco che esiste un filo invisibile e lo puoi utilizzare, per esempio, in un orlo.\nCi saranno polemiche anche per questo, ne sono certa, poiché una brava sarta esegue l’orlo classico a mano con il solito filo e non ricorre a trucchi particolari, ma farà dei punti, lavorati con maestria, ed il capo verrà rifinito ad arte.\nMa allora perché mai, parlarvi di questo trucco? Perché, ritengo che ogni cosa ci arricchisca, sia un passo avanti per essere migliori.\nTe lo presento, esso è in grado di fare delle piccole magie e spesso viene utilizzato dalla grande industria.\nE’ semplicemente sottile più di un capello, morbido, duttile e trasparente poiché è un filo di nylon.\nSicuramente ti sarà già capitato un capo con un orlo cucito con questo filo. Certamente non è uscito da una sartoria, ma dalla grande industria. Quale può essere il suo vantaggio? Quello di poterlo impiegare su ogni colore di tessuto, ed essendo appunto trasparente, non si vedrà. Puoi utilizzarlo anche su una semplice cucitura, ma io lo impiego in maglieria, per una lavorazione particolare a traforo, e avendolo in casa mi sono detta, voglio provarlo sull’orlo invisibile a macchina, nel pantalone di mio marito.\nSi sa che come c’è il detto “il calzolaio va scalzo ” anche il sarto, per il troppo lavoro con i clienti, ha ben poco tempo per se stesso, quindi … avevo un pantalone di mio marito che aspettava pazientemente in un cassetto, di essere accorciato. Bene, ho utilizzato questo accorgimento per fare un orlo in 5 minuti e devo dire che il risultato è buono. Proprio perché il risultato è stato apprezzabile, mi sono spinta oltre, riparando un mio vecchio pantalone, in tessuto leggermente elasticizzato e non troppo spesso. Posso dirti, utilizza un filo invisibile in tessuti di medio spessore, non utilizzarlo in tessuti troppo leggeri, quando lavori tessuti di poco costo; ma se il capo merita, ed il tuo lavoro deve essere di qualità, non utilizzarlo. Ricorda il punto a mano dona pregio all’abito. Se vuoi usufruire, di questo filo, infila la macchina da cucire sopra e sotto, inserisci il piedino per orlo invisibile, allenta la tensione r seleziona uno zig -zag, meglio se utilizzi quello che ti faccio vedere nel video e sei pronta a partire.\nPer fare il video io uso una Brother CX70PE che ho acquistato da Shopty ad agosto e che trovo piuttosto efficiente e valida, fa molti punti ed ha un ottimo trasporto, ciò mi facilita il lavoro su ogni tessuto.\nLo specifico poiché molti mi mandano mail e mi chiedono. Poi sono molto contenta di averla acquistata e quindi la consiglio vivamente.\nPoi in caso voleste comprare il filo di nylon da cucire vi metto le immagini cliccando su di esse andrete direttamente alla pagina di Amazon dove acquistare direttamente.\nConfezione di 2 rocchetti di nylon per filati, filo per cucire, 200 m, colore: trasparente


Il presidente del Gremio dei Falegnami Carlo Pisanu e su Componidori Cristian Matzutzi quasi non credevano a quanto stava accadendo. Prime tre discese (quelle della pariglia del Capocorsa) e tre stelle centrate. Un inizio tanto esaltante per la loro Sartiglia forse non lo avevano neppure sognato.\nAd aprire la giostra come meglio non si poteva è stato un bravissimo Cristian Matzutzi, Componidori dell’edizione 2020 per il Gremio dei Falegnami, che al primo tentativo della giornata ha centrato la stella.\nPer presidente e soci del Gremio neanche il tempo di riprendersi dall’euforia, e per il pubblico di ultimare gli applausi, che la sorte ha riproposto l’identico canovaccio per su Segundu: Andrea Cinus, dopo aver centrato la stella domenica scorsa, ha concesso il bis meritandosi ampiamente la “stella d’oro”.\nCon il Gremio già in un brodo di giuggiole è poi successo il finimondo quando anche su Terzu Graziano Pala ha “strappato” la stella dal nastro verde cui era appesa. Applausi a scena aperta e momenti di felicità sfrenata da parte di tutti i soci del Gremio di San Giuseppe hanno fatto da corollario a un’impresa alla vigilia difficile soltanto da ipotizzare. Mentre il pubblico era in piedi ad applaudire, tra i rappresentanti del Gremio c’era chi piangeva, chi urlava, chi saltava, chi si abbracciava, chi strattonava il vicino, chi dava un cinque a manca e a destra… Insomma, momenti di allegria alla massima potenza.\nL’edizione del 2020 della Sartiglia dei Falegnami poteva anche chiudersi qui. Un inizio così al fulmicotone, infatti, non si vedeva da tempo, a conferma di quanto azzeccata sia stata la scelta della pariglia del Capocorsa da parte del presidente Carlo Pisanu.\nTre stelle centrate da parte della pariglia de su Componidori era una circostanza che non si ripeteva dal 2008, quando l’allora Componidori Attilio Balduzzi e i suoi compagni di pariglia, Livio Urru e Sandro Solinas, realizzarono il “tre su tre” alla corsa alla stella. Un exploit rimasto tale fino al 2020.\nOltre a quest’impresa, la Sartiglia organizzata dai Falegnami ha regalato tre stelle d’oro: dopo quella già citata di Andrea Cinus hanno conquistato l’ambito riconoscimento anche Paolo Pippia e Danilo Casula.\nGrande soddisfazione per aver centrato la stella anche per Alessandro Crobu, Alessandro Scanu, Alessio Piras, Claudio Tuveri, Francesco Loi, Renzo Mura, Pietro Putzulu, Antonella Rosa, Fabio Chessa, Carmen Murru (assessore ai Servizi sociali del Comune di Oristano), Roberto Volturo, Massimo Ramini, e Aldo Dolenz che alla sedicesima Sartiglia ha finalmente provato l’ebrezza di centrare la stella in via Duomo. Complessivamente 18 stelle centrate in 81 discese, cui vanno aggiunti i due tentativi con su Stoccu, per un totale di 83 discese.\nFallito il tentativo con l’asta di legno, Cristian Matzutzi ha deciso di consegnafe su Stoccu soltanto a su Terzu Graziano Pala (che non ha centrato la stella), visto che l’incrocio delle spade nella via Duomo (che ha aperto la Sartiglia dei Falegnami alle 14,03) lo aveva effettuato con su Segundu Andrea Cinus.\nA questo proposito, considerato che Andrea Cinus aveva conquistato la “stella d’oro”, riteniamo che, con tutta probabilità, il Gremio non avrebbe avuto niente da ridire se su Componidori avesse consegnato su Stoccu anche a su Segundu, dandogli così la possibilità di conquistare la “stella di platino” (riconoscimento che spetta a chi tra la domenica e il martedì centra tre stelle nella stessa edizione della Sartiglia). E questo a maggior ragione, dato che su Componidori di domenica scorsa per il Gremo dei Contadini, Ignazio Lombardi, con tanto di stella d’oro al petto, aveva fallito il tentativo per la “stella di platino”. Sarebbe stata la classica ciliegina sulla torta che avrebbe reso irripetibile un’edizione già esaltante della Sartiglia.\nCosì, però, non è stato, e Cristian Matzutzi, dopo aver riconsegnato su Stoccu al presidente Carlo Pisanu, si è esibito in un’ottima Remada, chiudendo una corsa alla stella da non dimenticare.\nSecondo il nostro modesto parere, la delusione è, invece, arrivata dalle pariglie (iniziate alle 17,40 e chiuse alle 18,17. ndr), dove le evoluzioni di buon livello si possono contare sulle dita di una mano. Detto che il martedì cavali e cavalieri conoscono meglio percorso e ambiente e possono, in ipotesi, sfruttare l’esperienza della domenica precedente, ci sembrano degne di citazione (in ordine di uscita) le pariglie di Cristian Pisanu, Elisabetta Sechi, Gianni Serra per un ottimo tre su tre con centrale girato; la piramide (anche se breve) di Michael Casula, Marco Pau, Roberto Volturo; il ponte (incerto) di Davide Cingolani, Luigi Iriu, Alessandro Scanu; la verticale volante di Andrea Concas, Antonella Rosa, Federico Misura (buona esecuzione complessiva ma incerta nella prima fase); il tre su tre con centrale girato di Alessio Garau, Gianluca Russo, Andrea Solinas.\nPer tutti i cavalieri (anche per quelli che con i loro numeri hanno tentato, senza successo, un ritorno al passato) è comunque tutta esperienza da conservare in vista della Sartiglia 2021, che speriamo possa ripetere quanto di buono è accaduto in questa edizione, nonostante il 2020 sia un anno bisestile.\nChiudiamo nel sottolineare l’ottima organizzazione (per la realizzazione della Sartiglia lavorano per mesi tantissime persone dietro le quinte a cui spesso non va alcuna gratificazione), e con l’augurio che lo sfortunato cavaliere Salvatore Montisci, caduto domenica scorsa da cavallo e tuttora ricoverato in ospedale, possa riprendersi al più presto.\nCovid-19: nel giro di 24 ore raddoppiati i contagi in Sardegna.


PASTA E FAGIOLI FREDDA ricetta primo piatto veneto pieno di gusto\nPasta e fagioli fredda delizioso piatto tipico della cucina veneta, forse non tutti lo sanno ma la pasta e fagioli è buona fredda non solo in estate ma tutto l’anno, la preparate e la lasciate a temperatura ambiente e sentirete che spettacolo. si addensa e prende ancora più gusto !!!! Se siete di fretta e non avete messo a bagno i fagioli tutta la notte, potete usare quelli già cotti che vendono in lattina o in vaso al supermercato, eviterete così il tempo di ammollo e cottura dei fagioli. Potete usare i fagioli surgelati al posto di quelli secchi.\nIniziamo a preparare la Pasta e fagioli fredda Tenete a bagno per tutta la notte i fagioli e poi lessateli, in alternativa potete usare i fagioli già cotti che vengono veduti in lattina, o lessare i fagioli borlotti surgelati.\nPulite la cipolla e tritatela finemente. Versate in una pentola l’olio extravergine d’oliva e la cipolla tritata, fate cuocere finché la cipolla si appassisce. Tenete da parte una manciata di fagioli lessati, i restanti fagioli passateli con il passa verdure direttamente sulla pentola con la cipolla, regolare di sale e pepe ed aggiungete del brodo.\nPortate a bollore e fate cuocere per 10 minuti a fiamma bassa. Aggiungete le tagliatelle rotte e non a nido. Cuocete fino alla cottura della pasta mescolando ogni tanto perché tende ad attaccarsi sul fondo. A noi piace densa se voi la preferite più liquida aggiungete un po più di brodo vegetale. Togliete la pentola dal fuoco e fatela raffreddare completamente prima di servirla. La cosa migliore è preparare la Pasta e fagioli fredda e consumarla il giorno dopo con una spolverata di pepe.\nPost Successivo → Post successivo:Zucca e salsiccia con patate


Prestiti personali: a maggio Ã¨ boom di richieste | PrestitiOnline.it\nprestiti personali: a maggio è boom di richieste\nPrestiti personali: a maggio Ã¨ boom di richieste\nGli italiani riscoprono i prestiti e si affidano sempre più a una forma di pagamento diluito nel tempo, approfittando dei tassi più bassi mai registrati sul mercato. Solo nel mese di maggio la domanda di finanziamenti fa segnare un rialzo del 6,9% rispetto allo stesso mese del 2017.\nLa performance, misurata dal Barometro CRIF, è da attribuire soprattutto alla componente dei prestiti personali, che con un +9,1% registrano il record assoluto quanto a numero di richieste degli ultimi 10 anni. Più contenuto il risultato dei prestiti finalizzati, +4,8%, che risultano comunque in decisa ripresa dopo il rallentamento dei mesi scorsi.\nSi chiedono somme più alte\nLa maggiore fiducia dei consumatori si riscontra anche dall’importo medio domandato, che nell’aggregato di entrambe le forme di prestito sale al valore record di 9.966 euro, +7% rispetto a un anno fa. L’ammontare è il più alto dal 2010 ed è in continua crescita da oltre 36 mesi.\nRelativamente alla distribuzione delle richieste per fascia di importo, la rilevazione di maggio vede uno spostamento verso i valori più elevati: +1,3% per le classi superiori ai 20.000 euro, mentre le somme inferiori ai 5.000 euro perdono il 3%, anche se restano l’ammontare preferito dagli italiani con il 42,4% del totale. La stessa percentuale sale fino al 58,8% per quelli finalizzati, un trend che non viene seguito da quelli personali, per cui la classe compresa tra i 10.001 e i 20.000 euro continua ad essere la più richiesta con il 29,8%.\nVincono i piani di ammortamento più lunghi\nL’analisi della distribuzione della domanda per durata conferma in questa prima parte del 2018 i piani di rimborso superiori ai 5 anni, in cui si concentra il 27,6% delle richieste totali (+2,6 punti percentuali rispetto allo stesso periodo del 2017). Per contro, diminuisce ancora il peso della classe inferiore ai 12 mesi, ora al 14,3%, confermando il trend discendente delle precedenti osservazioni.\nL’analisi dei richiedenti\nEsaminando infine le interrogazioni in base all’età dei soggetti, si nota come dall’inizio dell’anno sia stata quella compresa tra i 45 e i 54 anni a prevalere, con una quota pari al 25,5% del totale. A seguire troviamo i richiedenti 35-44enni con il 23,0% sul totale del campione e i 55-64enni che occupano il 17,2%.\nUna parentesi sulle finalità di prestito più in voga\nL’analisi arriva dall’Osservatorio di PrestitiOnline.it, che in questa prima parte del 2018 ha riscontrato l’aumento rispetto allo scorso anno delle richieste di prestito per l'acquisto di un'auto nuova, ora all’8,1% (+0,3%), mentre l’auto usata scende dello 0,4% (19,4%). La finalità delle quattroruote occupa quasi un terzo delle richieste totali, un trend dovuto sicuramente alla necessità degli italiani di rinnovare il parco circolante, che risulta ancora tra i più vecchi di Europa.\nIn testa alla classifica della domanda di prestiti troviamo ancora una volta i prestiti ristrutturazione, anche se in questi cinque mesi fanno segnare un leggero calo dello 0,1% (dal 23,6% del 2017 all’attuale 23,5%).\nMeglio un prestito online\nSono sempre di più gli italiani che scelgono un prestito digitale, perché le condizioni sono in genere di gran lunga più vantaggiose rispetto a un finanziamento richiesto in filiale. Le rilevazioni dell’Osservatorio di PrestitiOnline.it parlano di tasso medio di mercato delle migliori offerte che è stabile al 6,09%, una percentuale non molto lontana da quella più bassa di sempre rilevata nel 2010 (5,8%).\nConfrontare le offerte di mercato su PrestitiOnline.it resta il modo più veloce per trovare la giusta soluzione a ogni specifica esigenza. Grazie alla grande varietà e al costante aggiornamento delle condizioni economiche dei finanziamenti proposti dagli istituti convenzionati, trovare un finanziamento economico e adatto alle diverse esigenze è davvero semplice. Una rassegna delle proposte più convenienti può essere anche consultata sulla news “I prestiti più convenienti di giugno 2018”.\nLa rata più bassa per un generico prestito auto (domanda di 15 mila euro per l’acquisto di una vettura a chilometro zero da restituire in 60 mesi), è quella di Credito Auto Findomestic, 288,95 euro, che applica un Tan del 5,85% e un Taeg al 6,01% e zero spese accessorie. Si tratta di un prestito destinato a lavoratori dipendenti, lavoratori autonomi e pensionati, che può essere stipulato online grazie alla firma digitale. Il cliente ha facoltà di decidere se pagare le rate il giorno 5 o il 20 del mese e in ogni caso la prima rata non verrà pagata prima di 20 giorni dalla data di erogazione del finanziamento\nInteressante anche il prestito ConTe Prestiti, in collaborazione con Younited Credit, che prevede una rata mensile di 289,95 euro, con Tan e Taeg che ammontano rispettivamente al 4,6% e 5,97%. L’imposta di bollo sul contratto è a carico dell’istituto, così come l’imposta di bollo sulla singola comunicazione al cliente (se prevista). Le spese assicurative sono facoltative, pari all’1,50% annuo sull'importo finanziato, mentre i costi iniziali ammontano a 435 euro. Una volta ricevuta la richiesta di finanziamento, Younited Credit provvede a contattare il cliente telefonicamente e tramite e-mail, fornendo tutti i dettagli sui passi necessari all'ottenimento del prestito.\n« notizia precedentePrestito rifiutato: perchÃ© puÃ² succedere e come fare notizia successiva »Crescono i prestiti per la casa e lâ€™arredamento