Diunggah oleh frabono1\nlinee guida asfaltatori\nsimpanSimpan Asfaltatori Untuk Nanti\nI profili di rischio nei comparti produttivi dellartigianato, delle piccole e medie industrie e pubblici esercizi: Asfaltatori\nAutori: CIRLA Piero Emanuele, MARTINOTTI Irene, TODARO Aldo Affiliazione: GruppoCIMAL - Centro Italiano Medicina Ambiente Lavoro\nRicerca finanziata da: ISPESL Dipartimento Documentazione, Formazione, Informazione\nRicerca ISPESL B1/n2/DOC/05\nI PROFILI DI RISCHIO NEI COMPARTI PRODUTTIVI DELLARTIGIANATO, DELLE PICCOLE E MEDIE INDUSTRIE E PUBBLICI ESERCIZI: ASFALTATORI (ELABORATO FINALE)\nResponsabile Scientifico: Dott. Piero Emanuele Cirla\nAffiliazione: Centro Italiano Medicina Ambiente Lavoro Gruppo CIMAL\nAutori COMPARTO ASFALTATORI: Dott. Piero Emanuele Cirla, Dott.ssa Irene Martinotti\nResponsabile Scientifico ISPESL: Dr. Diego De Merich\nISPESL - Profilo di rischio asfaltatori\nRIASSUNTO SUMMARY PREMESSA INTRODUTTIVA OBIETTIVI DELLA RICERCA MATERIALI E METODI IMPOSTAZIONE GENERALE COMPARTO ASFALTATORI RISULTATI BIBLIOGRAFIA ESSENZIALE COMPARTO ASFALTATORI ALLEGATO B ASFALTATORI 4 5 6 8 9 9 12 14 15 15 19\nLa ricerca stata condotta al fine di realizzare ed implementare strumenti operativi di supporto al processo di valutazione e gestione dei rischi nelle piccole e medie imprese (PMI). Per ogni comparto indagato sono state schematizzate mediante flow-chart le diverse fasi lavorative del ciclo produttivo, avvalendosi di documentazione tecnico-scientifica, contatto con associazioni di categoria nazionali ed internazionali, nonch osservazione diretta in un campione rappresentativo della realt nazionale. Particolare attenzione stata posta allindividuazione e descrizione di attrezzature, macchine ed impianti in uso. Per lidentificazione e la descrizione dei fattori potenzialmente nocivi (fattori di rischio), dei rischi di alterazione dello stato di salute (compresi quelli esterni), dei danni attesi e degli interventi di prevenzione possibili stata condotta una revisione della letteratura scientifica nazionale ed internazionale rilevante. Inoltre sono stati studiati campioni rappresentativi della realt italiana, mediante osservazione diretta, raccolta in forma standardizzata e metanalisi di dati relativi a misurazioni di igiene industriale, fenomeno infortunistico e sorveglianza sanitaria. Lo studio sulle attivit di facchinaggio aeroportuale si svolto su due aeroporti, di diversa tipologia: uno terminale ed uno di interconnessione. Lo studio sul comparto asfaltatori si svolto su un campione di 206 aziende, comprendenti la produzione di conglomerato bituminoso, lasfaltatura di strade e lasfaltatura di marciapiedi.\nParole Chiave : Asfaltatori, Rischio per la salute, Rischio per la sicurezza, Prevenzione\nASSESSMENT OF OCCUPATIONAL RISKS IN ASPHALT WORKERS\nThis research was conducted in order to carry out some operative tools supporting small and medium companies to assess and manage workers health and safety risks. Particularly the attention was focused to airport baggage handlers and asphalt workers. For both these two workers groups, all the different phases of production cycle were outlined by a flow-chart, basing on technical-scientific information, data from national and international associations and direct observation of a representative Italian workers sample. Particularly the tools, the machines and the plants were identified in working place and described. To study health and safety risk factors, to describe harms and to suggest the possible measures of prevention, a review of scientific literature was performed. Then, two representative groups (airport workers and asphalt workers) were studied by direct observation of work place and by standardized form collection and metanalysis of data concerning hygienist measures, industrial accidents and medical surveillance. The study on baggage handlers was performed on two different types of airports, respectively a final and an interconnected one. The study on asphalt worker included asphalt production plants, road pavers and mastic asphalt pavers, for a total of 206 companies.\nKey Words : Asphalt workers, Health risk, Safety risk, Prevention\nFondamento per limpostazione d'interventi appropriati ed efficaci, nellambito del sistema della prevenzione, una corretta e completa conoscenza dei rischi corredata da una loro attenta valutazione. in questottica che si inserisce lattivit di questa ricerca, che affronta ed analizza sotto varie sfaccettature due attivit peculiari, quali quella del facchinaggio aeroportuale e quella delle opere di asfaltatura. In particolare il lavoro stato condotto al fine di implementare la banca dati Profili di rischio di comparto che lISPESL, tramite il Dipartimento Documentazione Informazione e Formazione, ha sviluppato nellambito del ruolo di Focal Point nazionale dellAgenzia Europea di Bilbao per la Salute e la Sicurezza sul Lavoro. Lobiettivo quello di promuovere la cultura della sicurezza nelle piccole e medie imprese (PMI) anche attraverso la realizzazione e limplementazione di strumenti operativi di supporto al processo di valutazione dei rischi e di gestione degli stessi nel tempo. Tutte le figure chiave del sistema della prevenzione aziendale (datore di lavoro, addetti e responsabile del servizio di prevenzione e protezione, rappresentanti dei lavoratori per la sicurezza, medico competente), potranno trarre utile supporto e spunto per svolgere le loro funzioni al meglio dai risultati conseguiti. La ricerca, infatti, si propone di fare chiarezza su alcune problematiche di settori lavorativi non sempre ben noti e di fornire indicazioni specifiche, che possono servire da guida nel processo di valutazione del rischio e nellimpostazione di appropriate ed efficaci misure preventive, ai sensi del Decreto Legislativo 81/2008 e successive modificazioni ed integrazioni. Il gruppo di lavoro, che si avvalso di consolidate e rinnovate esperienze e collaborazioni, nel corso della fase di indagine ha individuato e valutato i rischi in ordine alla sicurezza ed alla salute nelle due specifiche attivit lavorative. Il progetto di ricerca si caratterizzato per la complessit delliniziativa stessa, la quale si sviluppata\ne realizzata in un ambito multidisciplinare con il contributo qualificato proveniente da varie realt istituzionali e private. A fronte della constatazione che negli anni le condizioni di lavoro sono costantemente migliorate, parso opportuno mantenere viva ed affinare lattenzione con strumenti pratici e concreti, cos da potere proseguire con efficacia ed efficienza nel migliorare complessivamente le condizioni di lavoro esaminate. In questo senso, nella stesura si sono prese le mosse da valutazioni di ordine tecnico-scientifico e si sono definite indicazioni concrete per limpostazione di interventi appropriati ed efficaci, cui tutte le imprese potranno attenersi per il rispetto della normativa vigente in materia.\nLobiettivo complessivo per la realizzazione del progetto stato cos definito dallISPESL: Individuazione di tutto il contenuto informativo necessario\nallimplementazione della banca dati ISPESL Profili di rischio di comparto. Per ogni fase lavorativa del comparto in oggetto dovranno essere identificati e descritti i rischi, gli eventuali danni attesi, le attrezzature (macchine, impianti, ecc.), le soluzioni migliorative, il rischio esterno, ecc., secondo le specifiche tecniche elaborate dallISPESL.. Per il raggiungimento dellobiettivo finale, i passaggi principali seguiti per ciascuno dei due comparti indagati sono stati i seguenti: Identificazione e schematizzazione delle diverse fasi lavorative Revisione della letteratura scientifica nazionale ed internazionale rilevante Osservazione diretta dellattivit lavorativa Identificazione e valutazione dei rischi Raccolta e metanalisi di dati relativi a misurazioni di igiene industriale Raccolta e metanalisi di dati relativi al fenomeno infortunistico Raccolta e metanalisi di dati relativi alla sorveglianza sanitaria Redazione di documento di comparto finale.\nIl progetto di ricerca, previsto di durata annuale, si sviluppato secondo un cronoprogramma che ha permesso di realizzare nello stesso tempo in parallelo ed in maniera coordinata le linee di attivit nei due comparti.\nPer lindividuazione di tutto il contenuto informativo necessario al raggiungimento dellobiettivo finale di implementare la banca dati ISPESL Profili di rischio di comparto nei settori di interesse, stato seguito il seguente percorso:\n1 - Identificazione e schematizzazione mediante flow-chart delle diverse fasi lavorative del ciclo produttivo del comparto, inteso come insieme delle unit locali dei luoghi di lavoro dove si svolgono cicli di lavorazione simili o affini, avvalendosi di documentazione tecnico-scientifica, contatto con associazioni di categoria nazionali ed internazionali, nonch osservazione diretta in un campione rappresentativo della realt nazionale. Particolare attenzione stata posta allindividuazione e descrizione di attrezzature, macchine ed impianti in uso.\n2 - Revisione puntuale della letteratura scientifica nazionale ed internazionale rilevante per lidentificazione e la descrizione dei fattori potenzialmente nocivi (fattori di rischio), dei rischi di alterazione dello stato di salute (compresi quelli esterni), dei danni attesi e degli interventi di prevenzione possibili. Gli articoli/documenti di rilievo sono stati identificati utilizzando il Database PubMed della National Library of Medicines, mediante lutilizzo di opportuni termini di ricerca; sono stati inclusi gli articoli in italiano ed in inglese, oltre che quelli in altre lingue se disponibili.\nSono stati inclusi anche i pi recenti documenti di Enti ed Associazioni nazioni ed internazionali, nonch gli atti di convegni, che sono risultati pertinenti.\n3 - Osservazione diretta dellattivit lavorativa in un campione rappresentativo della realt nazionale, anche con utilizzo di sistemi di ripresa audio/video, mirata allidentificazione delle sorgenti di rischio, dei conseguenti potenziali rischi di esposizione in relazione allo svolgimento delle lavorazioni (rischi per la salute e rischi per la sicurezza), alla stima dei rischi e allindividuazione degli opportuni interventi di prevenzione necessari. Le valutazioni sono state effettuate separatamente ed in cieco da pi esperti con diverse competenze; le singole conclusioni, raccolte in forma standardizzata, sono state integrate e ponderate in una valutazione finale, sottoposta ad unultima revisione ed approvazione da parte del gruppo valutativo.\n4 - Raccolta in forma standardizzata, verifica della rispondenza ai criteri qualitativi previsti dalla normativa vigente (riferimenti UNI, ecc.) e metanalisi di dati relativi a misurazioni di igiene industriale (esposizione ad agenti chimici, rumore, ecc.), effettuate presso un campione rappresentativo della realt nazionale. Integrazione con i dati di letteratura scientifica peer-reviewed e di misura diretta in idoneo campione (integrazione e/o validazione della stima di esposizione).\n5 - Raccolta in forma standardizzata e metanalisi di dati relativi al fenomeno infortunistico in un campione rappresentativo della realt nazionale.\n6 - Raccolta in forma standardizzata e metanalisi di dati relativi alla sorveglianza sanitaria attuata in un campione rappresentativo della realt nazionale.\n7 - Redazione di un documento finale relativo allintero comparto con specifiche per ogni singola fase di lavorazione che comprendono i seguenti aspetti: fase di lavorazione; attrezzature, macchine, impianti; fattore di rischio; danno atteso; interventi; appalto a ditta esterna; riferimenti legislativi.\nLe valutazioni sono state condotte in linea con le specifiche indicazioni contenute nel documento ISPESL Linee guida per la valutazione del rischio nella Piccola e Media Impresa, con messa a punto di apposite schede di rilevazione dellorganizzazione del lavoro e delle componenti di rischio anche utilizzando modelli ISPESL modificati.\nTra i documenti che stato possibile consultare durante lattivit di ricerca si ricordano in particolare: documenti di valutazioni dei rischi; manuali per lesecuzione delle attivit di manutenzione; manuali duso delle attrezzature; prontuari per il personale operativo sulluso dei Dispositivi di Protezione Individuale; procedure operative; protocolli di sicurezza; indagini di igiene industriale; registri infortuni.\nLo sviluppo analitico dei cicli lavorativi proposti (riferimento per la valutazione dei rischi effettuata) si basato, oltre che su dati di letteratura tecnica e normativa di settore desunti dalla ricerca documentale e che su expertise dei componenti del gruppo di lavoro, anche di un approccio inferenziale, fondato cio sulla capacit di utilizzare le informazioni acquisite durante i colloqui e quelle rilevate nei sopralluoghi. Occorre in questo senso ricordare che i modelli proposti non intendono stigmatizzare settori produttivi fortemente influenzati dal contesto operativo, dallo sviluppo tecnologico e dal mercato, ma costituiscono un contributo metodologico per lanalisi sul campo dei processi lavorativi, utili ai protagonisti del sistema della prevenzione aziendale.\nTra i lavoratori del settore edile gli addetti alle opere di asfaltatura appaiono costituire un sottogruppo con caratteristiche lavorative e di rischio del tutto peculiari, solo recentemente giunte allattenzione della ricerca nazionale ed internazionale. Una valutazione integrata che focalizzi lattenzione sulle principali criticit e traduca in termini applicativi le pi recenti nozioni scientifiche, fornendo opportune indicazioni di prevenzione efficaci ed efficienti nonch di pratico utilizzo, parsa un utile ed agevole strumento di lavoro per la realt nazionale. Le descrizioni delle fasi lavorative e del ciclo produttivo sono state predisposta in forma integrata e conforme a recenti Consensus Document, predisposti in accordo tra associazioni di categoria (EAPA - European Asphalt Pavement Association, BWA Bitumen Waterproofing Association, EMAA - European Mastic Asphalt Association) ed enti scientifici internazionali (IARC - International Agency for Research on Cancer, NIOSH National Institute for Occupational Safety and Health). A supporto dellattivit di ricerca, oltre a consolidati contatti diretti gi avviati dai componenti del gruppo di lavoro con le principali associazioni ed enti di ricerca di categoria (SITEB Associazione Italiana Bitume Asfalto Strade, EUROBITUME European Bitumen Association, CONCAWE, ecc.), ci si avvalsi dellesperienza di sopralluogo diretta in un campione di aziende (circa 50 scelte tra quelle operanti sul territorio della regione Lombardia, pari al 50% del totale), rappresentativo delle diverse tipologie riscontrabili nella realt nazionale (numero di dipendenti, volume di attivit, tipologia di lavorazione). Con opportuna integrazione e rielaborazione delle informazioni raccolte nellambito dello Studio PPTP-Asfalto (Progetto Prevenzione Tumori Professionali Opere di Asfaltatura), sono state raccolte informazioni relative alla sorveglianza sanitaria, monitoraggi ed infortuni relative a tutte le aziende operanti sul territorio della regione Lombardia (circa 100). Particolare attenzione stata rivolta verso le sostanze chimiche (infortuni, effetti tossici, incendio/esplosione), lutilizzo di macchine (infortuni, rumore, scuotimenti, vibrazioni, videoterminale), lambiente di lavoro (infortuni, microclima, polveri, agenti biologici,\nradiazione solare ultravioletta), la movimentazione di carichi (con macchine, manuale), lorganizzazione del lavoro e gestione delle emergenze. Attenzione stata rivolta anche alle interazioni con il contesto circostante lo svolgimento delle lavorazioni specifiche (edifici ed altri cantieri, circolazione e viabilit, inquinamento atmosferico e acustico, sicurezza dei pedoni e segnaletica).\nLobiettivo della ricerca era lanalisi delle situazioni di pericolo al fine di definire il profilo di rischio di due comparti lavorativi particolari quali il facchinaggio aeroportuale e le opere di asfaltatura.\nI documenti finali di ciascun comparto sono allegati alla presente relazione: Allegato B: Asfaltatori.\nAAVV. Atti Convegno Salute e sicurezza nelle opere di asfaltatura Milano, 28 ottobre 2004. Ed ASLE, Milano (2004).\nAAVV. Vademecum per il miglioramento della sicurezza e della salute dei lavoratori nelle opere di asfaltatura. Regione Lombardia (2006).\nAgazzi M, Ariano E, Astori D, Bonelli G, Cantoni S, Cirla PE, De Michele E, Filipponi A, Fo V, Joli A, Mariani LM, Martinotti I, Prandi E, Roderi G, Zito E. Il cantiere stradale: salute e sicurezza nelle opere di asfaltatura (A cura di Cirla PE). Ed ASLE, Borgone Susa (2004).\nBeeck R, Hermans V. Work-related Low Back Disorders. Ed. European Agency for Safety and Health at Work, Lussemburgo (2000).\nBianco P, Anzelmo V, Lista A, Di Stefano C, Cristiano A, Mercuri MA. Tetano e ambiente di lavoro: dati INAIL 1987-1995. Acta Medica Mediterranea 1997; 13:683685.\nBoffetta P, Burstyn I. Cancer mortality among european asphalt workers: selected papers from a study f cancer risk in the european asphalt industry coordinated by the International Agency for Research on Cancer. American Journal of Industrial Medicine 2003;43.\nBolis B, Di Renzo A. Pavimentazioni stradali. Ed Ulrico Hoepli, Milano (1949).\nBuratti M, Campo L, Fustinoni S, Valla C, Martinotti I, Cirla PE, Cavallo D, Fo V. Application of ultraviolet spectrophotometry to estimate occupational exposure to airborne polyaromatic compounds in asphalt pavers. Journal of Occupational and Environmental Hygiene 2007; 4:412-419.\nBuratti M, Campo L, Fustinoni S, Cirla PE, Martinotti I, Cavallo D, Fo V. Urinary hydroxylated metabolites of Polycyclic Aromatic Hydrocarbons as biomarkers of exposure in asphalt workers. Biomarkers 2007, 12(3):221-239\nBurstyn I, Boffetta P, Jarvholm B, Partanen T, Svane O, Langard S, Kauppinen T, Stucker I, Shaham J, Heederik D, Ahrens W, Bergdahl I, Cene S, Hooiveld M, Randem BG, Johansen C, Ferro G, Kromhout H. Risk of fatal industrial accidents and death from other external causes among asphalt workers. Occupational and environmental medicine 2004; 61:86-88.\nBuscema G. La pratica delle moderne pavimentazioni stradali. Ed Ulrico Hoepli, Milano (1952).\nCampo L, Addario L, Buratti M, Scibetta L, Longhi O, Valla C, Cirla PE, Martinotti I, Fo V, Fustinoni S. Biological monitoring of exposure to polycyclic aromatic hydrocarbons by determination of unmetabolized compounds in urine. Toxicoloy Letters 2006; 162:132-138.\nCampo L, Buratti M, Fustinoni S, Cirla PE, Martinotti I, Longhi O, Cavallo D, Fo V. Evaluation of Exposure to PAHs in Asphalt Workers by Environmental and Biological Monitoring. Annals of the New York Academy of Sciences 2006; 1076:405-420.\nCirla PE, Martinotti I e Gruppo PPTP-POPA. Salute e Sicurezza: Opere di asfaltatura (a cura di Cirla PE e Martinotti I). Ed INAIL, Milano (2004).\nCirla PE, Martinotti I. Rischi per la salute e la sicurezza nelle opere di asfaltatura: focus sullesposizione ad idrocarburi policiclici aromatici (IPA). Rassegna del bitume 2005; 49:33-38.\nCirla PE, Martinotti I, Buratti M, Fustinoni S, Zito E, Prandi E, Longhi O, Cavallo D, Fo V. Assessment of Exposure to Polycyclic Aromatic Hydrocarbons (PAH) in Italian Asphalt Workers. Journal of Occupational and Environmental Hygiene 2007; 4(S1):8799.\nCirla PE, Martinotti I, Zito E, Prandi E, Buratti M, Longhi O, Fustinoni S, Cavallo D, Ariano E, Cantoni S, Fo V. Valutazione dell'esposizione a composti organici aromatici e IPA nelle opere di asfaltatura: i risultati dello Studio PPTP-POPA. 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Questo tipo di attivit viene generalmente ricompreso tra le attivit edili, ma nella realt caratterizzata da precise peculiarit che la rendono meritevole di attenzioni particolari ed analisi dei rischi dedicata sia per gli aspetti di salute sia per quelli di sicurezza. Considerando la classificazione delle attivit economiche ISTAT-ATECO2002 (derivata dalla Nace Rev. 1.1), in assenza di una codifica specifica, i codici che meglio possono rappresentano il comparto sono 23.20.4 - Fabbricazioni di emulsioni di bitume, di catrami e leganti per uso stradale e 45.23.0 - Costruzione di autostrade, strade, campi di aviazione e impianti sportivi. Dallindagine condotta con questa ricerca appare per evidente che la registrazione del codice attivit ISTAT, effettuata dalle aziende presso la camera di commercio, si rivela nei fatti scarsamente specifica e spesso fuorviante (Figura 1-1). Necessaria premessa per potere comprendere a pieno i rischi connessi con il comparto asfaltatori, prestare la giusta attenzione al significato di alcuni termini fondamentali. In particolare per asfalto o conglomerato bituminoso (asphalt mix negli Stati Uniti dAmerica), si intende una miscela (naturale o artificiale) di bitume ed elementi litici di varia granulometria (materiale inorganico inerte). Il bitume (negli Stati Uniti definito asphalt), invece un materiale legante naturalmente presente in natura e ottenuto in raffineria dalla lavorazione del petrolio greggio. Esso contiene composti organici di origine prevalentemente idrocarburica, con tracce di zolfo, azoto, ossigeno, nichel, ferro e vanadio. In particolare tra i composti organici ad alto peso molecolare sono prevalenti gli idrocarburi con un numero di atomi di carbonio maggiore di 25 e con un alto valore del rapporto C/H, tra cui gli idrocarburi policiclici aromatici. Si tratta di un materiale di colore bruno o nerastro, con comportamento termoplastico, solido o semisolido, non volatile a temperatura ambiente, non solubile in acqua. In commercio si\ntrova oltre che in forma semisolida (che quella pi adoperata), anche sottoforma di bitume liquido o emulsione bituminosa. Lo stato di bitume liquido o di emulsione provvisorio, desiderato per esigenze applicative ed ottenuto lavorando il bitume con acqua alcalinizzata, additivi e solventi. Con il termine catrame, corrispondente allinglese tar, ci si riferisce invece ad un materiale viscoso che seppur dotato di aspetto simile al bitume, se ne differenzia per origine e composizione chimica. Esso, infatti, ottenuto tramite un processo industriale di distillazione distruttiva del carbon fossile e rispetto al bitume mostra un contenuto nettamente pi elevato di idrocarburi policiclici aromatici (IPA), oltre che numerosi altri composti contenenti ossigeno, azoto e zolfo. In passato, nei paesi sprovvisti di asfalto naturale, come ad esempio lInghilterra, il catrame era diffusamente impiegato per la pavimentazione stradale (tarmacadam), a volte anche in miscela con il bitume. Tale uso, ora del tutto cessato e praticamente sconosciuto in Italia, ha favorito lattuale confusione esistente ancora tra i termini catrame e bitume nel linguaggio comune ed in molti ambiti professionali. Generalmente le attivit di asfaltatura sono svolte da aziende di piccole (da poche unit ad una decina di operai) o medie dimensioni (30-100 operai). In questultimo caso, tuttavia, le attivit svolte dallimpresa non sono limitate alla sola produzione dellasfalto e pavimentazione ma coprono altri settori delledilizia civile: principalmente demolizioni, scavi e movimento terra, opere idrauliche, costruzioni civili (opere di urbanizzazione primaria e secondaria). Volendo restringere il conteggio ai soli dipendenti addetti alla specifica attivit di asfaltatura, questo compreso in un intervallo pi stretto (3 e 35). Gli addetti alle opere di asfaltatura sono generalmente lavoratori dipendenti, il cui rapporto di lavoro regolato dal contratto collettivo nazionale delledilizia. In particolare si tratta di operai edili specializzati, affiancati da uno o due operai semplici cui sono affidati i compiti che richiedono le competenze minori (trasporto carriola, utilizzo badile, sbandieratore), che lavorano in squadre di 3-10 persone. Il carico di lavoro varia nellarco dellanno con picchi di attivit, che si registrano nei periodi primavera-estate. La dipendenza dalle condizioni meteorologiche comporta un frequente ricorso a periodi di forzata inattivit o re-impiego in attivit differenti.\nCodice ATECO2002 01.12.3 01.41.1 23.20.1 23.20.4 26.63.0 26.82.0 45.11.0 45.21.1 45.21.2 45.23.0 45.24.0 45.25.0 45.45.0 70.1 X\nDizione ATECO2002 Coltivazioni floricole e di piante ornamentali in piena aria Esercizio per conto terzi e noleggio di mezzi e di macchine agricole con personale Raffinerie di petrolio Fabbricazioni di emulsioni di bitume, di catrami e leganti per uso stradale Produzione di calcestruzzo pronto per luso Fabbricazione di altri prodotti in minerali non metalliferi Demolizione di edifici e sistemazione del terreno Lavori generali di costruzione di edifici Lavori di ingegneria civile Costruzione di autostrade, strade, campi di aviazione e impianti sportivi Costruzione di opere idrauliche Altri lavori speciali di costruzione Altri lavori di completamento degli edifici Attivit immobiliari in conto proprio Non definito\nPercentuale aziende 0,5 0,5 0,5 4,8 0,5 1,0 1,9 5,5 9,2 60,2 1,0 3,8 0,5 1,0 9,1\nFigura 1-1 Classificazione ATECO2002: codici scelti dalle imprese indagate.\n1.2 - OBIETTIVO DEL PROGETTO\nIl progetto di ricerca diretto allimplementazione della banca dati ISPESL Profili di rischio di compartocon i dati relativi al comparto asfaltatori. Lobbiettivo primo quello di provvedere ad unaccurata ricostruzione del ciclo produttivo cos come osservato in un insieme di imprese che rappresentano il comparto sul territorio nazionale. Quindi, per ogni fase lavorativa individuata, occorre procedere ad\nidentificare i rischi infortunistici, igienico-ambientali e organizzativi, i danni attesi, le possibili soluzioni migliorative. Il lavoro composto da un diagramma di flusso del ciclo, da un documento per l'intero comparto e da un documento per ogni singola lavorazione.\n1.3 - AREA DI RIFERIMENTO PER LA RICERCA\nLindagine ha interessato le aziende di asfaltatura presenti sul territorio Italiano, le attivit di sopralluogo sono state concentrate in Lombardia. La metodologia di studio seguita pu essere semplificata nei seguenti passaggi: 1) Raccolta dati 2) Verifica delle informazioni raccolte e loro elaborazione e organizzazione 3) Presentazione dei risultati al gruppo di lavoro e discussione 4) Redazione di documento finale In particolare il primo punto ha comportato una serie di attivit di ricerca a carattere sia locale che nazionale ed internazionale. stata infatti eseguita una ricerca bibliografica che ha compreso la consultazione della banca dati PubMed dellUS National Library of Medicine e del motore di ricerca Google Scholar, al fine di reperire atti di convegni e seminari nazionali ed internazionali, articoli scientifici nazionali ed internazionali, position paper nazionali ed internazionali. Si sono recuperate informazioni da banche dati scientifiche (es. International Agency for Research on Cancer - IARC) e del registro delle Imprese della regione Lombardia per la raccolta di dati generali di comparto. Inoltre, sono state valorizzate le informazioni gi disponibili presso i servizi PSAL delle ASL competenti per territorio, nonch i dati prodotti nel corso di specifici gruppi di studio (es. Studio PPTP-POPA). Si quindi proceduto allacquisizione diretta sul campo di nuove informazioni, effettuando sopralluoghi e verifiche nelle aziende presenti sul territorio lombardo, recuperando i dati di oltre 200 aziende coinvolte in attivit di asfaltatura, sia come primaria sia occasionale. Le diverse fonti informative sono state integrate ed organizzate in maniera efficace, cos da permettere il raggiungimento di valutazioni di rilievo supportate da riscontri obiettivi ed attendibili.\n1.4 - LOCALIZZAZIONE GEOGRAFICA DELLE AZIENDE INDAGATE\nIl comparto stato oggetto di unindagine mirata che ha interessato un ampio campione di aziende (pari a 206) presenti in Lombardia. In particolare la distribuzione territoriale mostra una maggiore concentrazione delle aziende del settore nellambito territoriale delle province di Milano, Bergamo e Brescia (Figura 1-2).\nFigura 1-2 Aziende indagate: distribuzione percentuale sulla base della provincia lombarda di appartenenza\n1.5 - IL FENOMENO INFORTUNISTICO\nLo studio del fenomeno infortunistico nel settore non si pu avvalere di dati recuperabili da rapporti ufficiali INAIL, poich non attualmente presente un codice di attivit specifico. stata quindi condotta unindagine mirata che ha previsto lanalisi dei registri infortuni delle aziende interessate, relativamente agli anni dal 1994 al 2007. Poich molte delle imprese che operano in questo comparto non si limitano alla sola produzione o stesa dellasfalto ma lavorano anche in altri settori delledilizia, si\nprovveduto ad attivit di selezione mirata allestrazione dei soli infortuni relativi alle attivit oggetto di studio. Nel complesso nel periodo sono stati riscontrati 625 eventi. Lindagine stata quindi strutturata come valutazione qualitativa, con lo scopo di individuare le modalit di accadimento, le lesioni pi frequenti e le sedi corporee pi colpite, le mansioni e le attivit a maggior rischio. Tutti gli eventi registrati riguardavano lavoratori di sesso maschile di et non inferiore a 18 anni. In particolare la maggior parte degli infortuni (81%) si verificata nelle fasce di et 18-34 anni e 35-49 anni; ci trova una possibile spiegazione nel fatto che le medesime classi di et sono quelle pi rappresentate in termini di numero di lavoratori del settore (Figura 1-3).\nClasse di et Fino a 17 18-34 35-49 50-64 65 e oltre\nPercentuale di episodi sul totale degli eventi registrati 0 39 42 13 6\nFigura 1-3 Studio del fenomeno infortunistico: distribuzione degli eventi per classi di et.\nNella Figura 1-4 per ogni tipo devento sono mostrate la distribuzione percentuale rispetto al totale dei dati registrati e la gravit espressa come mediana e range dei giorni di assenza. Circa la met degli infortuni (51%) non risulta peculiare per lattivit di asfaltatura essendo dovuta a caduta da mezzo dopera o da veicolo per il trasporto promiscuo di persone e cose, scivolamento sul piano di calpestio e schiacciamento di arto; a seguire in termini numerici troviamo lincidente stradale in itinere (9%) e durante il lavoro (6%), e la collisione con ostacoli fermi (9%). Da sottolineare, poich possono essere anche molto rilevanti in termini di gravit delle conseguenze, sono gli incidenti in cantiere e la caduta di oggetti dallalto (che spesso trovano la propria ragione dessere nella presenza di altre lavorazioni concomitanti), lintrappolamento di un arto\n(evenienza che si tuttavia dimostrata tra le meno rappresentate) e la movimentazione di carichi manuale (relativamente alle operazioni di carico/scarico camion con attrezzature e materiale vario, la movimentazione di carriole riempite con inerti, il sollevamento di chiusini). Tra le modalit di accadimento quella sicuramente pi peculiare del settore indagato il contatto con materiale caldo per la presenza di emulsione e conglomerato bituminosi riscaldati a temperature oltre i 100C.\nPercentuale di episodi sul totale degli eventi registrati 27,7 12,6 9,9 9,2 9,2 6,1 5,6 4,5 3,8 3,8 1,9 1,3 0,8 0,5 0,2 0,2 2,7\nGiorni di assenza per singolo evento Mediana (min-max) 20 (2-210) 19 (1-168) 18 (3-118) 15 (3-169) 10 (2-187) 20 (1-301) 11 (3-223) 10 (2-40) 14 (3-90) 4 (1-30) 11 (3-20) 5 (1-10) 32 (15-162) 6 (1-11) 18 19 3 (1-7)\nNumero casi mortali 1 -\nCaduta da mezzo dopera/camion Scivolamento sul piano di calpestio Schiacciamento arto Incidente stradale Collisione con ostacolo fermo Incidente in cantiere Colpito da oggetto in caduta Infortunio durante MMC Materiale caldo a contatto Proiezione corpo estraneo Taglio Puntura di insetto Intrappolamento arto Agenti atmosferici Scoppio Contatto con caustici Causa indeterminata\nFigura 1-4 Studio del fenomeno infortunistico: distribuzione degli eventi per tipo e dati di gravit espressi come mediana (range) giorni di assenza per singolo evento e numero di eventi mortali.\nLe sedi corporee pi colpite sono le estremit inferiori (40%) e superiori (28%), con particolare coinvolgimento di mano e polso, gamba e caviglia, ginocchio e piede. Non trascurabile anche linteressamento di cranio, volto e occhi (Figura 1-5).\nCranio Volto, occhi\nPercentuale di episodi sul totale degli eventi registrati\nCingolo toracico Braccio, avambraccio, gomito Mano e polso\n4,5 5,9 17,8\nOrgani interni Colonna vertebrale Parete toracica\n0,8 6,4 5,4\nCingolo pelvico Coscia Ginocchio Gamba, caviglia Piede\n2,6 1,6 8,5 17,3 10,2\nFigura 1-5 Studio del fenomeno infortunistico: distribuzione degli eventi per sede corporea colpita.\nLa natura delle lesioni pi spesso traumatica: la distorsione, la frattura, la ferita e la contusione sono ricorse nell80% dei casi registrati (Figura 1-6). Dallanalisi per lindividuazione della mansione (Figura 1-7) e dellattivit a maggiore rischio (Figura 1-8) emerge che il 68% del totale degli eventi registrati sono relativi alla figura delloperaio/asfaltatore e che il 61% sono relativi ad altra attivit di cantiere\n(diversa da quella specifica di asfaltatura). Degli incidenti stradali durante i trasferimenti, il 47% sono riferiti al tragitto casa-lavoro.\nPercentuale di episodi sul totale degli eventi registrati 25,1 1,1 15,8 11,5 0,3 3,7 3,8 4,3 1,3 0,5 27,3 2,4 1,3 1,4 0,2\nNatura Contusione Lussazione Ferita Frattura Perdita anatomica Da corpo estraneo Da sforzo Ustione Puntura di insetto Da altri agenti Distorsione Da schiacciamento Da politrauma Indeterminata Decesso\nFigura 1-6 Studio del fenomeno infortunistico: distribuzione degli eventi per natura delle lesioni.\nMansione Operaio/asfaltatore Autista Addetto alla vibrofinitrice Addetto al rullo Altro Palista Addetto impianto di produzione\nPercentuale di episodi sul totale degli eventi registrati 68,5 16,5 2,7 2,9 1,9 3,5 4,0\nFigura 1-7 Studio del fenomeno infortunistico: distribuzione degli eventi per mansione del personale coinvolto.\nAttivit Altre attivit in cantiere stradale Trasferimenti su viabilit ordinaria Stesa di asfalto Carico/scarico camion Attivit di manutenzione Compattazione dellasfalto Fresatura/spazzatura/altre operazioni di preparazione piano di posa Attivit in impianto di produzione Spruzzatura emulsione Segnaletica stradale e direzione del traffico\nPercentuale di episodi sul totale degli eventi registrati 60,8 9,4 7,2 5,8 5,3 3,5 2,7 2,6 1,4 1,3\nFigura 1-8 Studio del fenomeno infortunistico: distribuzione degli eventi per tipo di attivit svolta.\n1.6 - LE MALATTIE PROFESSIONALI\nLe malattie professionali denunciate dalle aziende esaminate per gli addetti alle opere di asfaltatura negli anni che vanno dal 1994 al 2007 sono state 11. Sono per lo pi rappresentate da discopatie da movimentazione manuale di carichi, da alcuni casi di ipoacusia da rumore e da un caso di tumore cutaneo. Tutte interessano personale maschile.\n1.7 - IL CICLO LAVORATIVO\nPrima di addentrarsi in una disamina del ciclo tecnologico occorre fare un cenno allentit intorno a cui ruotano le opere di asfaltatura: la strada. Essa ha una struttura architettonica complessa definita da precise caratteristiche tecniche, costruttive e funzionali. Schematicamente risulta essere costituita da tre strati: strato di usura a diretto contatto con le ruote dei veicoli; strato di collegamento tra lo strato di usura e la fondazione (base); fondazione.\nLinsieme di questi strati nelle pavimentazioni in conglomerato bituminoso chiamato manto. In particolare gli strati pi superficiali sono realizzati con conglomerati bituminosi, mentre le fondazioni possono essere realizzate se rigide con calcestruzzo di cemento, se flessibili con una massicciata di pietrame o con ghiaia cilindrata o con un manto di terra stabilizzata oppure con strati di scorie, macerie, misti di cava, ecc. Si definisce sottofondo il terreno sul quale poggiata la soprastruttura e il pi direttamente interessato dallazione dei carichi esterni. Esso pu essere formato da terreno di scavo o di riporto, spesso trattato allo scopo di ottenere un aumento della capacit portante ed una riduzione della sensibilit allazione dellacqua e del gelo. La superficie che delimita superiormente il terreno di sottofondo costituisce il piano di posa della sovrastruttura. Le operazioni di asfaltatura possono essere distinte in tre lavorazioni principali: 1) Produzione conglomerato bituminoso; 2) Asfaltatura strade; 3) Asfaltature marciapiedi. Le tre diverse lavorazioni individuate per il comparto solamente in alcuni casi (circa 20%) coesistono nella stessa azienda (Figura 1-9).\nFigura 1-9 Distribuzione percentuale lavorazioni in aziende settore asfaltatura.\nIn tutti i casi il ciclo tecnologico semplice e di facile schematizzazione. In particolare nelle Figure 1-10/12 viene riportato lo schema delle procedure di lavoro per la produzione di conglomerato bituminoso, lasfaltatura delle strade e dei marciapiedi.\nFigura 1-10 - Diagramma di flusso delle attivit di produzione di conglomerato bituminoso: le caselle con bordo verde indicano la provenienza delle materie prime e la destinazione del prodotto finito o di eventuali scarti; le caselle con bordo rosso indicano le attivit gestite in modo manuale o automatizzato dal lavoratore (sono definite con il nome del mezzo/attrezzatura utilizzati); le caselle con bordo blu rappresentano le fasi di lavorazione).\nFigura 1-11 - Diagramma di flusso delle attivit di asfaltatura strade: le caselle con bordo verde indicano la provenienza delle materie prime e la destinazione del prodotto finito o di eventuali scarti; le caselle con bordo rosso indicano le attivit gestite in modo manuale o automatizzato dal lavoratore (sono definite con il nome del mezzo/attrezzatura utilizzati); le caselle con bordo blu rappresentano le fasi di lavorazione).\nFigura 1-12 - Diagramma di flusso delle attivit di asfaltatura marciapiedi: le caselle con bordo verde indicano la provenienza delle materie prime e la destinazione del prodotto finito o di eventuali scarti; le caselle con bordo rosso indicano le attivit gestite in modo manuale o automatizzato dal lavoratore (sono definite con il nome del mezzo/attrezzatura utilizzati); le caselle con bordo blu rappresentano le fasi di lavorazione).\nLattivit di asfaltatura viene svolta in maniera varia durante tutto larco dellanno, con una certa prevalenza durante il periodo estivo. Le lavorazioni di stesa sono svolte al domicilio del cliente nellarco di tempo compreso tra le ore 6.00 e le ore 17.00, mentre gli impianti di produzione possono iniziare a funzionare anche qualche ora prima. Nelle fasi di asfaltatura di autostrade, con un numero di giorni limitato durante lanno, sono possibili anche lavorazioni notturne. Circa il 10% delle aziende svolge attivit di asfaltatura solamente in modo saltuario e marginale (per meno di 20 giorni allanno). In tutto il ciclo produttivo si possono presentare cadenze operative vincolanti, legate alla necessit di produrre per una certa ora o stendere entro un certo tempo lintero carico di conglomerato bituminoso giunto in cantiere. In generale, tuttavia, le operazioni vengono pianificate accuratamente il giorno precedente, evitando situazioni stressanti ed impreviste. Considerato il numero ridotto di personale impegnato nelle opere di asfaltatura e laffiatamento, che in genere si instaura tra persone che lavorano a stretto contatto da tempo, non sembrano in genere evidenziarsi problemi di conflittualit interpersonale n tra i lavoratori, n con il datore di lavoro. Anche la presenza di nuovi assunti o di personale di nazionalit non italiana in genere non fonte di conflitto, ma anzi il piccolo gruppo di lavoro e la cooperazione necessaria per il completamento dellopera sono di forte stimolo per una rapida integrazione.\n2 ATTIVIT DI PRODUZIONE CONGLOMERATO BITUMINOSO\nPer produrre il conglomerato bituminoso si deve procedere alla miscelazione a caldo di bitume e inerti in opportune proporzioni. Pi dettagliatamente la ricetta dellasfalto prevede quantit percentuali in peso di aggregati lapidei pari al 90%, di filler al 3-10%, di bitume al 4-7%, di additivi allo 0-2%. I materiali litici vengono adoperati sotto forma di elementi frantumati di varie dimensioni, in modo da ottenere un ammasso granulare di elevata densit, ove i vuoti che rimangono tra gli elementi pi grossi vengono riempiti da elementi pi piccoli. Mediante lutilizzo di crivelli e setacci, vengono distinti i vari assortimenti granulometrici (ciottolo, ghiaia, ghiaietto, ghiaino, sabbia). Il filler il materiale polverulento con granulometria pi bassa, inferiore a 0,075 mm; esso allinterno degli asfalti svolge la duplice funzione di completamento del fuso granulometrico (con aumento della stabilit), e di stabilizzazione del legante bituminoso (con riduzione della suscettibilit termica). Gli additivi sono prodotti naturali o artificiali che, se aggiunti alla ricetta consentono di migliorare le prestazioni dei conglomerati bituminosi, modificandone le caratteristiche fisiche e meccaniche. In particolare gli additivi di pi comune utilizzo sono polimeri, attivanti di adesione, additivi flussanti, pigmenti. Variando la granulometria e la natura degli aggregati litici, il contenuto di bitume e aggiungendo additivi possibile ottenere svariati tipi di conglomerati bituminosi destinati ad impieghi quanto mai vari.\n2.1 DESCRIZIONE DELLA FASE DI LAVORAZIONE\nLa prima fase di lavorazione costituita dallapprovvigionamento e stoccaggio delle materie prime. Gli aggregati lapidei a differente granulometria possono essere acquistati direttamente da cave che estraggono minerali calcarei, oppure sono costituiti dal frantumato di materiale di recupero ottenuto mediante operazioni di fresatura stradale o di scavo. Per il trasporto in azienda degli inerti vengono adoperati camion a cassone ribaltabile\n(Figura 2-1), che consentono anche un agevole scarico del materiale nelle apposite aree di stoccaggio. In particolare le scorte degli inerti sono distribuite su di un piazzale, in cumuli separati secondo le varie pezzature (Figura 2-2).\nFigura 2-1 Arrivo inerti allo stabilimento di produzione.\nFigura 2-2 Stoccaggio inerti nello stabilimento di produzione.\nIl filler di nuova produzione giunge in azienda trasportato allinterno di autocisterne, dalle quali viene scaricato tramite conduttura e stoccato allinterno di silos dedicati (Figura 2-3). Il bitume acquistato dalle raffinerie che provvedono anche al trasporto mediante autobotti in azienda, dove viene stoccato in serbatoi metallici coibentati e dotati di riscaldamento a circolazione di olio (Figura 2-4).\nFigura 2-3 Stoccaggio filler nello stabilimento di produzione.\nFigura 2-4 Stoccaggio bitume nello stabilimento di produzione.\nIl tipico impianto di produzione di asfalto per strade pu essere schematizzato nei seguenti componenti: - Impianto di predosatura ponderale; - Impianto di pretrattamento o essiccazione; - Torre di mescolazione; - Silos di stoccaggio del conglomerato. Limpianto di predosatura ponderale costituito da una serie di tramogge, destinate ciascuna ad un diverso aggregato litico (Figura 2-5); nella parte inferiore di ciascuna tramoggia posto un sistema dosatore che consente il prelievo automatico della quantit desiderata di materiale (Figura 2-6). Con lausilio di pale meccaniche laggregato viene prelevato dai cumuli presenti nelle aree di stoccaggio e caricato nella serie di tramogge (Figura 2-7). Il sistema dosatore pesa e seleziona le quantit desiderate di inerti che, passati per caduta attraverso una porta di scarico, pervengono allimpianto di pretrattamento o essiccatore mediante un nastro trasportatore (Figura 2-8).\nFigura 2-5 Tramogge di predosatura ponderale.\nFigura 2-6 Tramogge di predosatura ponderale: particolare.\nFigura 2-7 Pala per movimentazione inerti.\nFigura 2-8 Impianto di pretrattamento (essiccatore).\nLessiccatore (impianto di pretrattamento) un forno a tamburo ruotante in acciaio leggermente inclinato nel senso di avanzamento del materiale. Esso munito allinterno di alette sporgenti, che sono sagomate in modo tale da permettere lavanzamento dellaggregato e da effettuare un suo movimento di sollevamento-caduta attraverso la corrente di gas caldi. Il riscaldamento a temperature di 150-160 C consente la perfetta asciugatura degli elementi litici che si possono cos legare in modo pi saldo al bitume. Sui fumi prodotti dallessiccatore uno sgrossatore opera un abbattimento delle particelle con diametro compreso tra 0,075 mm e 2 mm, che vengono recuperate e utilizzate come sabbia. I filtri a manica, tramite lunghi tubi di tela consentono un ulteriore abbattimento con recupero di particelle con diametro inferiore a 0,075 mm, poi utilizzate come filler. Gli aggregati, una volta essiccati, devono essere nuovamente vagliati, allo scopo di assicurare il raggiungimento delle granulometrie finali, e pesati, per ottenere un esatto rapporto di miscela. Essi quindi, man mano che fuoriescono dallessiccatore, giungono alla torre di miscelazione (tramite un elevatore a tazze o altro idoneo dispositivo), dove un riselezionatore li vaglia e riclassifica, quindi per caduta pervengono nelle tramoggie del sistema di pesatura, ed infine vengono immessi nel mescolatore (Figura 2-9).\nFigura 2-9 Torre di miscelazione.\nIl filler, conservato allinterno di silos, viene avviato tramite coclee ad un elevatore a tazze, che lo trasporta verticalmente fin sulla torre di mescolazione, dove viene raccolto direttamente allinterno della tramoggia del sistema dosatore specifico. Le polveri fini di recupero, provenienti dai filtri dellimpianto, vengono reintrodotte nel ciclo di produzione tramite coclee. Il filler aggiunto sempre freddo agli altri componenti. Il bitume, riscaldato allinterno dei serbatoi tramite calore ceduto da olio circolante in serpentine, immesso previa pesatura nella zona di mescolazione attraverso gli ugelli della barra di spruzzatura ad una temperatura di 150-160 C. Esistono impianti con lavorazione in continuo, che sono dotati di un meccanismo automatizzato per la regolazione della portata a seconda della quantit di inerti inviata al miscelatore. Gli inerti a granulometria voluta, il bitume, il filler ed eventuali additivi (provenienti con ciclo chiuso da silos dedicati) confluiscono allinterno di un mescolatore in acciaio\na forma di trogolo con fondo apribile, dotato di alberi rotanti sui quali sono montati bracci e palette. I due alberi paralleli, con palette sfalsate, ruotano in senso contrario muovendosi secondo superfici parzialmente compenetranti. Conclusa la fase di mescolamento il prodotto finito pu essere scaricato dal mescolatore, posto in posizione sollevata dal suolo, direttamente sugli autocarri addetti al trasporto. Limpianto descritto, di tipo tradizionale possiede uno specifico essiccatore per gli aggregati distinto dal mescolatore. Nelle apparecchiature tipo Drum Mixer (impianti di non recente concezione e piuttosto imprecisi, ma ancora utilizzati perch semplici e poco costosi), l'intero ciclo produttivo avviene invece in una sola unit rappresentata dal cilindro rotante, il quale provvede sia alla fase d'essiccazione/riscaldamento degli aggregati, sia a quella di miscelazione. I vantaggi di questi impianti rispetto ai tradizionali risiedono nel maggiore rendimento termico e nel minor numero di macchine presenti nell'impianto con ridotte necessit d'energia elettrica e di manutenzioni. In alcune ricette previsto lutilizzo anche di fresato (fino al 30% in peso), che viene frantumato con mulino, possibilmente vagliato per distinguerne la granulometria e mescolato agli altri aggregati gi caldi. Gli impianti moderni possono essere gestiti da sole due persone: un addetto al controllo del processo produttivo automatico ed un addetto al carico dei predosatori con pala meccanica. Tutte le apparecchiature di comando e controllo, che concorrono al funzionamento dellimpianto, sono centralizzate in una cabina collocata in posizione strategica. Dalla sua postazione l'operatore pu, per mezzo delle strumentazioni disposte su di una consolle, impostare tutte le grandezze fisiche necessarie al processo produttivo e determinare il ritmo di produzione, la quantit e qualit di prodotto e la temperatura finale degli aggregati. Limpianto di produzione di asfalto per marciapiedi, detto anche asfalto colato (conglomerato contenente legante in quantit pari all8-11% in peso e notevolmente ricco di frazioni fini) del tutto simile a quelli descritti per il conglomerato bituminoso per strade. Le peculiarit consistono nel fatto che lessiccatore deve consentire il riscaldamento dellaggregato ad una temperatura superiore a quella necessaria per gli altri conglomerati (200-220 C), inoltre deve essere presente unapposita caldaia con\nmescolatore. Se il conglomerato da produrre il gussasphalt si pu fare a meno di questultimo accorgimento. In alcuni casi la ricetta del conglomerato per marciapiedi prevede lutilizzo fra gli ingredienti di polvere asfaltica: in tal caso possibile adottare un essiccatore a doppio tamburo coassiale dove nel tamburo interno circolano fiamma e gas di combustione, mentre la polvere asfaltica passa tra i due tamburi senza subire contatti diretti con i gas caldi e con la fiamma la cui azione produrrebbe un violento indurimento del bitume. In altri casi prevista laddizione di alcuni pani di polvere asfaltica direttamente al termine della lavorazione. Il bitume viene sempre aggiunto alla miscela mediante un sistema di spruzzatura a pressione allo scopo di assicurare un intimo rivestimento delle frazioni fini, pi abbondanti rispetto allasfalto per strade. Il tempo di miscelazione pi lungo (alcune ore), rispetto a quello richiesto per i normali conglomerati (20-40 secondi).\n2.2 - ATTREZZATURE, MACCHINE, IMPIANTI\nCamion a cassone ribaltabile (Figura 2-2) utilizzato per il trasporto di inerti di varia granulometria dalla cava allimpianto di produzione, di asfalto fresato dal cantiere allimpianto di produzione, di conglomerato bituminoso dallimpianto di produzione al cantiere di stesa. Trattore con cisterna utilizzato per il trasporto di filler o di bitume allimpianto di produzione. Pala gommata (Figura 2-7) per la movimentazione di inerti sul piazzale di stoccaggio e dal piazzale di stoccaggio alle tramogge dellimpianto di produzione asfalto. Possono essere coperte o scoperte. Hanno capacit di carico variabile a seconda delle dimensioni dellimpianto di produzione. Impianto di produzione (Figura 2-5/6/8/9) costituito da impianto di predosatura ponderale (tramogge, predosatori e nastro trasportatore), impianto di pretrattamento o essiccazione (forno a tamburo rotante), torre di mescolazione (con eventuale elevatore a tazze), silos di stoccaggio del conglomerato (con eventuale benna di traslazione). Videoterminale nella cabina di comando per la gestione e la conduzione dellimpianto.\n2.3 - FATTORI DI RISCHIO\nAgenti chimici e cancerogeni: previsto lutilizzo di sostanze o preparati attualmente non classificati come cancerogeni o pericolosi per luomo (bitume, conglomerato bituminoso), tuttavia i lavoratori possono venire a contatto con sostanze chimiche che si liberano proprio durante la lavorazione: gli Idrocarburi Policiclici Aromatici (IPA), alcuni dei quali sono riconosciuti come cancerogeni o pericolosi. Attualmente non tecnicamente possibile la sostituzione di tali materie prime nel ciclo produttivo con altre meno pericolose e la lavorazione a ciclo chiuso (ad eccezione della fase di carico del conglomerato sul camion a cassone ribaltabile destinato al cantiere di stesa). La metanalisi dei risultati di monitoraggio ambientale e della letteratura ha evidenziato livelli di IPA ben al di sotto di vari ordini di grandezza rispetto ai valori limite professionali e paragonabili a quelli riscontrabili in ambiente urbano. In particolare lesposizione a benzo(a)pirene, inteso come tracciante degli IPA altobollenti cancerogeni, solo in limitate situazioni si mostrato superiore al valore guida indicato in Italia per la popolazione generale (1 ng/m3), ma ogni singolo caso meritevole di appropriata valutazione: valore mediano di 0,4 ng/m3, 5 percentile di 0,1 ng/m3 e 95 percentile di 5,6 ng/m3. Lesposizione ad agenti chimici pu avvenire anche in occasione delle opere di manutenzione di attrezzi e mezzi giornaliera (benna, scoli, ecc.); la manutenzione ordinaria e straordinaria, che riguarda soprattutto i motori e gli organi di lavoro soggetti ad usura, viene svolta con periodicit programmata ed in caso di necessit da tecnici specializzati di officine autorizzate. Agenti chimici infortuni: lasfalto commercializzato a temperature superiori ai 100C: le temperature pi elevate si hanno nellasfalto modificato (fino a 200C) e nel colato (fino a 260C). Risulta possibile la formazione di idrogeno solforato nei siti di stoccaggio del bitume. Agenti chimici incendio/esplosione: il rischio di incendio non coinvolge direttamente il conglomerato bituminoso, che da ritenersi fondamentalmente non combustibile, bens il bitume che comunque considerabile un combustibile a basso rischio, privo di reattivit pericolosa, che pu formare miscela infiammabile e bruciare con fiamma viva solamente se riscaldato a temperatura superiore al punto di infiammabilit (maggiore di 200-250C). N lasfalto, n il bitume sono dotati di propriet esplosive. Impianti di gas combustibile sono presenti per alimentare sistemi di\nriscaldamento (forno rotante, cisterna). Le aziende sono generalmente dotate di una cisterna per il gasolio dalla quale si attinge per il rifornimento dei veicoli aziendali. Nel complesso il rischio di incendio pu essere considerato a livello basso o medio. Utilizzo di macchine - infortuni: lutilizzo di macchine a corpo rotante, macchine a piani mobili o con nastro trasportatore comune; particolare attenzione meritano le operazioni di manutenzione durante le quali vengono utilizzati una serie di attrezzi, pi o meno semplici, anche con organi in movimento o alimentati elettricamente. Utilizzo di macchine - rumore: il rischio stato sensibilmente ridotto con lintroduzione di macchinari di nuova concezione dotati di sistemi fonoassorbenti. I livelli equivalenti riscontrati nelle postazioni di carico inerti variano da 84 a 88 dBA e nelle postazioni di controllo produzione tra 77 e 89 dBA. Lesposizione quotidiana dei lavoratori risulta nella maggior parte dei casi compresa tra 75 e 88 dBA, ma ogni singolo caso meritevole di appropriata valutazione. Utilizzo di macchine - scuotimenti: il rischio si pu presentare generalmente nella conduzione di pala e camion; tuttavia anche in alcuni impianti compatti, soprattutto per la produzione del colato, possibile una consistente esposizione delloperatore. I valori di accelerazione ponderata in frequenza delle vibrazioni equivalente a 8 ore di lavoro A(8) applicata alle moderne macchine oggi utilizzate sono in genere inferiori 0,5 m/s2, ma ogni singolo caso meritevole di appropriata valutazione. In particolare i range del vettore massimo (AWmax) del valore quadratico medio dellaccelerazione ponderata in frequenza, riscontrabili utilizzando pala gommata su sterrato e su asfalto sono rispettivamente di 0,3-1,0 m/s2 e 0,4-1,1 m/s2. Utilizzo di macchine - videoterminale: i tempi effettivi di utilizzo del videoterminale da parte delladdetto alla conduzione dellimpianto generalmente superano le 20 ore settimanali, perch nei moderni impianti buona parte di tempo dedicata alleffettiva interazione uomo-macchina. Ambiente di lavoro - infortuni: costituiscono elementi di criticit la pavimentazione, le zone di passaggio, le aree di lavoro, i movimenti di mezzi e gli impianti elettrici. Ambiente di lavoro - microclima: le lavorazioni che si svolgono nellunit produttiva prevedono la permanenza di un operatore in ambiente confinato (cabina di controllo) non sempre rispondente ai criteri ergonomici (dimensioni ridotte, pareti in metallo,\nampie fenestrature, spesso inserita direttamente nel contesto dei macchinari. I mezzi dopera sono in genere dotati di impianto di climatizzazione o condizionamento. Ambiente di lavoro - polvere: polverosit nellaria si pu presentare sia durante il carico degli inerti nelle tramogge, sia per dispersioni accidentali di filler dalle tubazioni di raccordo (soprattutto durante le operazioni di riempimento dei silos). La metanalisi dei risultati di monitoraggio ambientale e della letteratura ha evidenziato livelli di polvere inalabile al di sotto di un ordine di grandezza rispetto ai valori limite professionali suggeriti da enti internazionali per polveri non altrimenti classificate: valore mediano 0,90 mg/m3, range 0,01-1,90 mg/m3. Ambiente di lavoro agenti biologici: durante le operazioni che si svolgono in ambiente esterno possibile contatto in particolare con Clostridium Tetani, le cui spore sono ubiquitariamente diffuse nel suolo, nelle acque e nel pulviscolo atmosferico. Ambiente di lavoro radiazione solare ultravioletta: relativamente al lavoro allaperto gli operatori sono esposti alla radiazione solare. Ambiente di lavoro punture di insetti: soprattutto relativamente al lavoro nel piazzale di stoccaggio gli operatori agiscono in campo aperto scarsamente urbanizzato, con possibilit di venire punti da insetti ed in particolare da imenotteri. Movimentazione carichi con macchine: il carico delle tramogge e la movimentazione degli inerti nel piazzale vengono effettuate con utilizzo di macchine di sollevamento. Sollevamento di carichi in altezza mediante possibile anche nella movimentazione con benna del conglomerato bituminoso diretto al silos di stoccaggio. Organizzazione del lavoro: le lavorazioni sono svolte con cadenze operative vincolanti, monotonia e ripetitivit. In genere le operazioni vengono pianificate accuratamente il giorno precedente, evitando situazioni stressanti ed impreviste.\n2.4 - DANNI ATTESI\nConsiderato lutilizzo di macchine, lambiente di lavoro e la movimentazione di carichi con macchine sono attesi danni acuti conseguenti ad infortunio: urti, impatti, compressioni, cesoiamento e stritolamento, investimento di pedone, scivolameno, caduta a livello, caduta di gravi dallalto, elettrocuzione.\nLa presenza di materiale ad alta temperatura rende possibile ipotizzare danni acuti da getti e schizzi con ustione conseguente. Considerata la possibile esposizione ad agenti chimici irritanti sono ipotizzabili danni a carico dellapparato respiratorio (particolare attenzione allidrogeno solforato per la possibilit di avvelenamento acuto). Considerata la possibile esposizione ad agenti cancerogeni chimici (IPA) e fisici (radiazione solare UV) ipotizzabile linsorgenza di tumori con probabilit paragonabile o meno alla popolazione generale secondo le singole situazioni. Considerato lutilizzo di macchine con produzione di rumore sono ipotizzabili danni a carico dellapparato uditivo con probabilit variabile secondo le singole situazioni. Considerato lutilizzo di macchine e attrezzature, che comportano la presenza di scuotimenti e di videoterminale, sono ipotizzabili danni a carico dellapparato muscoloscheletrico con probabilit variabile secondo le singole situazioni\n2.5 - INTERVENTI\nPrestare cautela in caso di apertura dei passi duomo di serbatoi di bitume o quando si acceda allinterno degli stessi assicurando unidonea ventilazione o aspirazione. Tenere i fusti di emulsione bituminosa in zone fresche e ventilate, lontano da sorgenti di calore, fiamme libere ed ogni altra sorgente di accensione. Separare i percorsi dei pedoni dalle piste per i veicoli; se non fosse possibile collocare gli opportuni segnali di avvertimento e garantire un numero adeguato di attraversamenti pedonali. Tenere ordinate le aree di lavoro e di stoccaggio dei materiali. Realizzare gli impianti elettrici secondo norma (collegamento a terra, ecc.) e mantenerli in modo da prevenire contatti accidentali con elementi sotto tensione, incendi o scoppi. Verificare la presenza di parapetti di trattenuta applicati a tutti i lati liberi di piattaforme, passerelle e luoghi di lavoro sopraelevati.\nUtilizzate scale a gradini o a pioli munite di parapetti per l'accesso alle parti sopraelevate dell'impianto di produzione; dotare le scale verticali di gabbia di protezione ed eventuali pianerottoli di riposo.\nTenere a disposizione imbracature di sicurezza per eventuali interventi d'emergenza o soccorso.\nRealizzare la cabina di controllo separata dallimpianto di produzione vero e proprio, progettata ergonomicamente e dotata di impianto di condizionamento o climatizzazione inserito nel contesto in maniera corretta.\nProcedere ad unaccurata pianificazione giornaliera e settimanale della attivit, che tenga in considerazione limpegno fisico richiesto e le cadenze operative vincolanti, provvedendo ad una adeguata distribuzione dei compiti lavorativi.\nMettere a disposizione dei lavoratori idonei ambienti di ristoro riparati, freschi o riscaldati, in base alle diverse situazioni climatiche.\nNon mangiare cibi e bevande e non fumare durante la produzione di conglomerato bituminoso.\nOrganizzare lorario di lavoro, ove possibile, in maniera tale da ridurre lesposizione ai raggi ultravioletti durante le ore della giornata in cui sono pi intensi (12:00 14:00).\nAssicurare ai lavoratori la disponibilit di spogliatoi appropriati ed adeguati, nonch di armadietti individuali a doppio scomparto (separare indumenti privati e di lavoro), programmando periodica pulizia ed eventuale sostituzione.\nEquipaggiati i lavoratori con idonei dispositivi di protezione individuale (DPI) quali: indumenti protettivi (tute da lavoro complete, oppure pantaloni lunghi con maglietta o camicia a maniche lunghe), che devono assicurare una idonea protezione dagli agenti atmosferici (abbinare un giubbotto); calzature antinfortunistiche con suola antiscivolo; guanti.\nControllare ed eventualmente implementare stato di copertura vaccinale antitetanica.\nPredisporre postazioni ergonomiche (videoterminale). Attuare formazione. La sorveglianza sanitaria eseguita in maniera mirata un utile ausilio soprattutto per escludere condizioni di ipersuscettibilit che potrebbero predisporre a danni\nper la salute, nonch per monitorare condizioni di rischio con il monitoraggio biologico.\n2.6 - APPALTO A DITTA ESTERNA\nLe attivit di manutenzione ordinaria e straordinaria di macchine e impianti sono gestite direttamente da personale di officine specializzare.\n2.7 - RIFERIMENTI LEGISLATIVI\nDecreto Legislativo 9 aprile 2008 n81 Attuazione dellarticolo 1 della legge 3 agosto 2007, n.123, in materia di tutela della salute e della sicurezza nei luoghi di lavoro e successive modifiche ed integrazioni.\n2.8 - RISCHIO ESTERNO\nNon sono riscontrabili situazioni di rischio esterno interferenti con la lavorazione.\n3 ATTIVIT DI ASFALTATURA STRADE\n3.1 DESCRIZIONE DELLA FASE DI LAVORAZIONE\nQuesto tipo di lavorazione pu essere eseguita in modo continuo durante lanno; viene tuttavia sospesa in caso di condizioni meteorologiche avverse in grado di compromettere la qualit della stesa (pioggia, temperatura inferiore a 10 C). La squadra di intervento, composta da 3-10 persone (asfaltatore manuale, autista del rullo, autista vibrofinitrice, autista camion), raggiunge la zona di lavoro a mezzo di camion, dotati di rimorchi idonei al trasporto di attrezzature e macchine operatrici. Lapertura del cantiere sempre preceduta da apposizione sul luogo di lavoro di tutta la necessaria segnaletica stradale (semafori, cartelloni e coni segnaletici), per la chiusura del tratto al traffico automobilistico o per la deviazione del flusso veicolare su vie o corsie alternative. Nel caso invece di strade a scorrimento veloce, oltre alla cartellonistica, sono necessarie due persone che segnalano manualmente il pericolo per l'esistenza del cantiere. Per quanto riguarda le operazioni di stesa, necessario distinguere le opere di rifacimento di una pavimentazione preesistente da quelle per ledificazione di nuove pavimentazioni. Nel primo caso, infatti, necessario procedere preventivamente alla fresatura del vecchio conglomerato, alla spazzatura e raccolta del fresato, quindi alla spruzzatura di emulsione bituminosa ed infine alla stesa e compattazione del conglomerato bituminoso. La fresatura, consistente nella rimozione della parte superficiale della vecchia pavimentazione, ha lo scopo di favorire l'aderenza del nuovo strato a quello sottostante e di impedire sopraelevamenti del piano stradale rispetto alla situazione precedente. Essa viene condotta con macchine fresatrici o scarificatrici, dotate di corpi cilindrici rotanti con utensili da taglio e di un nastro trasportatore, tramite il quale il materiale asportato viene caricato su automezzi da trasporto (Figura 3-1). Per questa fase\nlavorativa sono necessari un addetto alla macchina fresatrice, un operatore a terra, che coordini le operazioni di carico del camion trasportatore, e l'autista del camion.\nFigura 3-1 Fresatrice o scarificatrice..\nAlla fresatura segue la spazzatura e raccolta del fresato, cio la rimozione di tutto quel materiale che non stato asportato direttamente dalla fresatrice. Ci pu avvenire sia meccanicamente mediante spazzatrici, sia manualmente mediante scope e pale. Le spazzatrici sono macchine semoventi dotate di due o pi piastre rotanti con spazzole in ferro, di un potente sistema di aspirazione e di un serbatoio raccoglitore che viene successivamente svuotato sui mezzi di trasporto. Se la rimozione avviene meccanicamente sufficiente un operatore, se avviene manualmente sono necessarie almeno due persone. Il materiale raccolto pu essere smaltito in opportuna discarica, rigenerato oppure trasportato in azienda e confinato in un apposita area, dalla quale in occasione di scavi verr prelevato e adoperato come materiale di riempimento. Dopo l'operazione di spazzatura, la superficie di stesa, se costituita da calcestruzzo, deve essere trattata mediante applicazione di emulsioni bituminose, allo scopo di garantire unadeguata adesione allinterfaccia tra fondazione e nuovo manto dusura. Questa operazione non necessaria se il nuovo manto dusura va apposto su vecchi strati in conglomerato bituminoso. Lemulsione bituminosa pu essere spruzzata a caldo\no a freddo sul fondo stradale, sia meccanicamente mediante apposito diffusore posto dietro ad un mezzo-cisterna (Figura 3-2), sia manualmente mediante erogatore (Figura 3-3). Sono necessarie una o due persone: un operatore che regge ed indirizza lerogatore ed uno che sposta la cisterna dellerogatore in caso di erogazione manuale, un autista in caso di spargimento tramite mezzo-cisterna. In alcuni casi necessaria la presenza di un operatore addetto alla protezione di eventuali cordoli.\nFigura 3-2 Applicazione emulsione bituminosa automatica.\nFigura 3-3 Applicazione emulsione bituminosa manuale.\nLasfalto deve essere acquistato in impianti di produzione in genere non troppo distanti dal cantiere di stesa. La distanza tra impianto di confezionamento e cantiere vincolata dal fatto che la temperatura del conglomerato, che alluscita dallimpianto di 150170C, alla stesa deve essere di almeno 120 C (le temperature sono superiori di almeno 20C quando vengono adoperati i bitumi modificati). Esso viene generalmente trasportato a mezzo di autocarri a cassone posteriore ribaltabile forniti di copertura allo scopo di evitare raffreddamenti superficiali eccessivi. In una stessa giornata vengono effettuati pi carichi in base alla dimensione della superficie da asfaltare. Le operazioni di stesa consistono nellapplicazione di pi strati di conglomerato bituminoso mediante macchina vibrofinitrice stradale (Figura 3-4). Solamente in prossimit di incroci e di tombini, oppure in caso di piccoli interventi di ripristino del manto, si rende necessario lutilizzo di attrezzi per la finitura a mano quali pale e rastrelli.\nFigura 3-4 Stesa asfalto con vibrofinitrice.\nLa finitrice stradale fornita di un vano anteriore di carico, che pu appoggiare su cingoli o ruote gommate, e lavanzamento ottenuto mediante un motore diesel. Gli autocarri che trasportano lasfalto, procedendo a marcia indietro, si devono collocare in posizione tale da poter provvedere al carico diretto della finitrice, ribaltando posteriormente il cassone e rovesciando il conglomerato allinterno della tramoggia. Questa lo immette tramite un movimento di scorrimento del fondo, in un distributore posto verso lestremit posteriore della vibrofinitrice. li che sono collocate le coclee, che hanno la funzione di spandere in maniera uniforme il conglomerato su tutta la larghezza prefissata. Quindi il conglomerato appena distribuito sul piano di posa viene disteso omogeneamente e addensato da opportuni organi di livellamento. Gli operatori coinvolti nelle operazioni distesa sono almeno tre, di cui uno a bordo e due a terra. Quelli a terra effettuano anche le operazioni di rifinitura: infatti, ai margini della strada o in situazioni particolari, che limitino limpiego di macchine, si dovr finire la stesa dellasfalto a mano, prelevando il conglomerato con lausilio di pala in prossimit delle coclee e spargendolo dove necessario (Figura 3-5).\nFigura 3-5 Stesa asfalto manuale.\nSegue a questo punto la fase di compattazione del conglomerato bituminoso, ancora caldo, mediante rulli compattatori con operatore a bordo (Figura 3-6). Essi hanno un peso non inferiore a 2 tonnellate (in genere tra 8 e 10 tonnellate) e sono dotati di uno o pi corpi cilindrici.\nFigura 3-6 Compattazione asfalto con rullo.\nLa cilindratura viene eseguita da un operatore alla guida del rullo, procedendo dai fianchi della pavimentazione verso la mezzeria e per strisce successive sempre parzialmente sovrapposte. Dopo la normale cilindratura in senso longitudinale si agisce tuttavia anche secondo le diagonali e quando possibile anche in senso trasversale. Loperazione di compattamento ha lo scopo di addensare lo strato di conglomerato appena steso rendendo la superficie stradale omogenea e priva di irregolarit, di prevenire eventuali scorrimenti di uno strato rispetto al sottostante e di evitare la comparsa di fissurazioni. Per compattare il manto ai suoi margini, in prossimit del marciapiede, si utilizza una piastra vibrante (Figura 3-7) controllata da un operatore in piedi (chiamata dagli operatori anche talpa o rana).\nAl termine dell'attivit di pavimentazione, che pu durare per un numero variabile di giornate lavorative, si chiude il cantiere, rimovendo la segnaletica e le macchine operatrici.\nFigura 3-7 Compattazione asfalto con piastra vibrante.\nNel caso di edificazione di nuove pavimentazioni, invece, si rende necessaria una preventiva opera di spianamento tramite ruspe, seguita dal livellamento ad opera di mezzi livellatrici e dalla compattazione del rilevato con rullo. Realizzato cos il sottofondo, si procede alla produzione di strati di fondazione in misto cementato valutandone la corrispondenza ai requisiti di quota, sagoma, densit e portanza indicati in progetto. A questo punto si prosegue con operazioni del tutto simili a quelle gi descritte per il rifacimento di pavimentazione: infatti, dopo avere sparso sabbia a protezione dello strato in misto cementato, si procede alla stesura di una mano di ancoraggio mediante applicazione di emulsione bituminosa acida, rimozione della sabbia eventualmente non trattenuta dallemulsione, e solo dopo queste operazioni stesa del conglomerato e sua compattazione.\n3.2 - ATTREZZATURE, MACCHINE, IMPIANTI\nCamion a cassone ribaltabile: utilizzato per il trasporto di conglomerato bituminoso dallimpianto di produzione al cantiere di stesa; i mezzi una volta giunti in cantiere, procedendo a marcia indietro, si devono collocare in posizione tale da poter provvedere al carico diretto della finitrice, ribaltando posteriormente il cassone e rovesciando il conglomerato allinterno dellapposita tramoggia. Il cassone generalmente dotato di telo di copertura, con sistema pi spesso automatico (talvolta per ancora manuale), ai fini di evitare dispersioni e mantenere la temperatura del conglomerato durante il tragitto impianto-cantiere. Macchine fresatrici o scarificatrici: si tratta di macchine dotate di corpi cilindrici rotanti con utensili da taglio e di un nastro trasportatore, tramite il quale il materiale asportato (precedente pavimentazione stradale) viene caricato su automezzi da trasporto a cassone ribaltabile (Figura 3-1). Macchine spazzatrici: utilizzate per la spazzatura e raccolta del fresato, cio la rimozione di tutto quel materiale che non stato asportato direttamente dalla fresatrice; si tratta di macchine semoventi dotate di due o pi piastre rotanti con spazzole in ferro, di un potente sistema di aspirazione e di un serbatoio raccoglitore che viene successivamente svuotato sui mezzi da trasporto a cassone ribaltabile. Mezzo-cisterna: si tratta di mezzo di trasporto dotato di cisterna (riscaldata o meno a seconda delle esigenze), che permette di spruzzare a caldo o a freddo sul fondo stradale lemulsione bituminosa mediante apposito diffusore posto sul lato posteriore (Figura 32). Vibrofinitrice stradale: utilizzato nellapplicazione di strati di conglomerato bituminoso, fornita di un vano anteriore di carico, che pu appoggiare su cingoli o ruote gommate, e avanza mediante un motore diesel (Figura 3-4). Gli autocarri che trasportano lasfalto, procedendo a marcia indietro, si collocano in posizione tale da poter provvedere al carico diretto della finitrice, ribaltando posteriormente il cassone e rovesciando il conglomerato allinterno della tramoggia. Nella parte posteriore viene trascinata una piastra vibrante riscaldata che permette di appianare il conglomerato appena steso; la larghezza della stesa e lo spessore sono regolati da un operatore sulla base delle caratteristiche della strada da asfaltare.\nRullo compattatore: utilizzato per compattare il conglomerato bituminoso, ancora caldo, ha un peso non inferiore a 2 tonnellate (in genere tra 8 e 10 tonnellate) ed dotato di uno o pi corpi cilindrici. (Figura 3-6). Erogatore a spruzzo: si tratta di attrezzatura manuale collegata a cisterna (riscaldata o meno a seconda delle esigenze), che viene utilizzata per spruzzare manualmente a caldo o a freddo sul fondo stradale lemulsione bituminosa mediante apposito erogatore a lancia (Figura 3-3). Piastra vibrante: chiamata dagli operatori anche talpa o rana, viene utilizzata per compattare il manto ai suoi margini, in prossimit del marciapiede o di chiusini, e viene controllata da un operatore in piedi (Figura 3-7). Tagliasfalto a disco: attrezzo a lama rotante utilizzato per sezionare piccole porzioni di manto stradale in occasione di lavori che necessitano un interessamento parziale del piano stradale. Scopa: utilizzata per la spazzatura e raccolta del fresato residuo, cio la rimozione di tutto quel materiale che non stato asportato direttamente dalla fresatrice e non stato raccolto dalla spazzatrice. Pala: utilizzata per la spazzatura e raccolta del fresato residuo, cio la rimozione di tutto quel materiale che non stato asportato direttamente dalla fresatrice e non stato raccolto dalla spazzatrice, o per la stesa manuale di asfalto in prossimit di incroci e di tombini oppure in caso di piccoli interventi di ripristino del manto stradale. Rastrello: utilizzato per la stesa manuale di asfalto in prossimit di incroci e di tombini oppure in caso di piccoli interventi di ripristino del manto stradale.\n3.3 - FATTORI DI RISCHIO\nAgenti chimici e cancerogeni: previsto lutilizzo di sostanze o preparati attualmente non classificati come cancerogeni o pericolosi per luomo (emulsione bituminosa, conglomerato bituminoso), tuttavia i lavoratori possono venire a contatto con sostanze chimiche che si liberano proprio durante la lavorazione: gli Idrocarburi Policiclici Aromatici (IPA), alcuni dei quali sono riconosciuti come cancerogeni o pericolosi. Attualmente non tecnicamente possibile la sostituzione di tali materie prime nel ciclo produttivo con altre meno pericolose e la lavorazione non a ciclo chiuso. La metanalisi\ndei risultati di monitoraggio ambientale e della letteratura ha evidenziato livelli di IPA ben al di sotto di vari ordini di grandezza rispetto ai valori limite professionali e paragonabili a quelli riscontrabili in ambiente urbano. In particolare lesposizione a benzo(a)pirene, inteso come tracciante degli IPA altobollenti cancerogeni, solo in limitate situazioni si mostrato superiore al valore guida indicato in Italia per la popolazione generale (1 ng/m3), ma ogni singolo caso meritevole di appropriata valutazione: valore mediano di 0,4 ng/m3, 5 percentile di 0,1 ng/m3 e 95 percentile di 1,1 ng/m3; non sono state evidenziate differenze significative tra i diversi addetti (asfaltatore manuale, autista, addetto alla vibrofinitrice, addetto al rullo). Sono meritevoli di particolare attenzione le lavorazioni in ambienti chiusi o semi-chiusi (garage, gallerie, ecc.). Durante la stesa di emulsione bituminosa effettuata manualmente consistente la condizione di imbrattamento cutaneo a causa della nebulizzazione della stessa. Lesposizione ad agenti chimici pu avvenire anche in occasione delle opere di manutenzione di attrezzi e mezzi giornaliera; la manutenzione ordinaria e straordinaria, che riguarda soprattutto i motori e gli organi di lavoro soggetti ad usura, viene svolta con periodicit programmata ed in caso di necessit da tecnici specializzati di officine autorizzate. Agenti chimici infortuni: lasfalto commercializzato a temperature superiori ai 100C: le temperature di stesa pi elevate si hanno nellasfalto modificato (fino a 140C). Risulta possibile la formazione di idrogeno solforato nelle cisterne dellemulsione bituminosa. Agenti chimici incendio/esplosione: il rischio di incendio non coinvolge direttamente il conglomerato bituminoso, che da ritenersi fondamentalmente non combustibile, bens lemulsione bituminosa che comunque considerabile un combustibile a basso rischio, privo di reattivit pericolosa, che pu formare miscela infiammabile e bruciare con fiamma viva solamente se riscaldato a temperatura superiore al punto di infiammabilit (maggiore di 200-250C). N lasfalto, n lemulsione bituminosa sono dotati di propriet esplosive. Impianti di gas combustibile sono presenti per alimentare sistemi di riscaldamento (piastra vibrofinitrice, cisterne emulsione bituminosa). Nel complesso il rischio di incendio pu essere considerato a livello basso o medio.\nUtilizzo di macchine - infortuni: lutilizzo di macchine a corpo rotante, macchine a piani mobili o con nastro trasportatore comune. Inoltre, poich le macchine da lavoro vengono utilizzate in aree in cui operano anche operatori a piedi, possibile incorrere in investimenti. Utilizzo di macchine - rumore: il rischio stato sensibilmente ridotto con lintroduzione di macchinari di nuova concezione dotati di sistemi fonoassorbenti. I livelli equivalenti riscontrati nelle postazioni di guida di autocarri variano da 75 a 83 dBA, durante lallestimento del cantiere da 59 a 70 dBA, durante la fresatura del manto da 85 a 94 dBA, durante luso di tagliasfalto a disco da 93 a 103 dBA, al posto di guida della vibrofinitrice da 87 a 90 dBA, al posto di controllo della piastra della vibrofinitrice da 89 a 92 dBA, nella postazione delloperatore manuale nei pressi della vibrofinitrice da 83 a 86 dBA, al posto di guida del rullo da 86 a 89 dBA e durante luso della piastra vibrante manuale (talpa, rana) da 71 a 92 dBA. Lesposizione quotidiana dei lavoratori risulta compresa nella maggior parte dei casi per lasfaltatore autista tra 79 e 84 dBA, per lasfaltatore manuale tra 78 e 85 dBA, per laddetto al rullo tra 84 e 90 dBA, per laddetto alla vibrofinitrice tra 85 e 90 dBA, ma ogni singolo caso meritevole di appropriata valutazione. Utilizzo di macchine - scuotimenti: il rischio si pu presentare generalmente nella conduzione di fresatrice, camion, vibrofinitrice e rullo. I valori di accelerazione ponderata in frequenza delle vibrazioni equivalente a 8 ore di lavoro A(8) applicata alle moderne macchine oggi utilizzate sono in genere inferiori 0,5 m/s2, ma ogni singolo caso meritevole di appropriata valutazione. In particolare i range del vettore massimo (AWmax) del valore quadratico medio dellaccelerazione ponderata in frequenza, riscontrabili sono utilizzando fresatrice di 0,3-1,1 m/s2, camion su asfalto di 0,3-0,5 m/s2, camion su strada sterrata di 0,4-1,7 m/s2, vibrofinitrice al posto di guida di 0,3-0,6 m/s2 e rullo di 0,3-0,6 m/s2. Utilizzo di macchine vibrazioni: il rischio si pu presentare limitatamente ad alcune fasi lavorative specifiche che prevedono lutilizzo di strumenti vibranti (piastra vibrante manuale, tagliasfalto a disco), per altro dotati di accorgimenti progettuali atti a minimizzare la trasmissione delle vibrazioni al sistema mano-braccio dei lavoratori. I valori di accelerazione ponderata in frequenza delle vibrazioni equivalente a 8 ore di lavoro A(8) applicata alle moderne macchine oggi utilizzate sono in genere inferiori 2,5\nm/s2. In particolare i range del vettore massimo (AWmax) del valore quadratico medio dellaccelerazione ponderata in frequenza, riscontrabili sono utilizzando piastra vibrante manuale (talpa, rana) di 1,8-7,2 m/s2 e tagliasfalto a disco di 2,2-4,3 m/s2. Ambiente di lavoro - infortuni: costituiscono elementi di criticit la pavimentazione, le zone di passaggio, le aree di lavoro, i movimenti di mezzi e gli impianti elettrici. Ambiente di lavoro - microclima: le lavorazioni si svolgono sia in ambiente confinato (guida di mezzi con cabina) che in ambienti esterni (esposizione ad agenti atmosferici). I mezzi dopera sono in genere dotati di impianto di climatizzazione o condizionamento. In particolare in estate ci si trova di fronte alla situazione pi pericolosa: la combinazione delle temperature stagionali elevate, con la temperatura radiante e con lintenso lavoro possono arrecare non solo discomfort, ma rischi per la salute pi importanti. Ambiente di lavoro - polvere: polverosit nellaria si pu presentare soprattutto durante la fresatura, dove possono essere raggiunti anche livelli di polverosit molto rilevanti ma sempre per tempi contenuti. Per quanto riguarda le fasi di stesa la metanalisi dei risultati di monitoraggio ambientale e della letteratura ha evidenziato livelli di polvere inalabile al di sotto di un ordine di grandezza rispetto ai valori limite professionali suggeriti da enti internazionali per polveri non altrimenti classificate, senza differenze significative trai diversi operatori (autisti, asfaltatore manuale, addetto alla vibrofinitrice, addetto al rullo): valore mediano 0,50 mg/m3, range 0,01-2,50 mg/m3. Ambiente di lavoro agenti biologici: durante le operazioni che si svolgono in ambiente esterno possibile contatto in particolare con Clostridium Tetani, le cui spore sono ubiquitariamente diffuse nel suolo, nelle acque e nel pulviscolo atmosferico. Ambiente di lavoro radiazione solare ultravioletta: relativamente al lavoro allaperto gli operatori sono esposti alla radiazione solare. Ambiente di lavoro punture di insetti: soprattutto relativamente al lavoro allaperto gli operatori agiscono in campo aperto scarsamente urbanizzato, con possibilit di venire punti da insetti ed in particolare da imenotteri. Movimentazione carichi con macchine: sollevamento di carichi in altezza mediante macchine possibile durante le operazioni di scarico/carico delle attrezzature in cantiere.\nMovimentazione carichi manuale: la movimentazione di carichi manuale si presenta nellasfaltatore manuale impegnato nellutilizzo di pale; tali lavorazioni sono in genere diluite durante la giornata e solitamente non comportano un sollevamento di pesi superiori ai 20 Kg per persona. Maggiori carichi sono movimentati in relazione ai fusti di emulsione bituminosa. Organizzazione del lavoro: le lavorazioni sono svolte con cadenze operative vincolanti, monotonia e ripetitivit. In genere le operazioni vengono pianificate accuratamente il giorno precedente, evitando situazioni stressanti ed impreviste. Considerato il numero ridotto di personale impegnato nel singolo cantiere e laffiatamento che in genere si instaura tra persone che lavorano a stretto contatto da tempo, non sembrano in genere evidenziarsi problemi di conflittualit interpersonale n tra i lavoratori, n con il datore di lavoro. Anche la presenza di nuovi assunti o di personale di nazionalit non italiana in genere non fonte di conflitto, ma anzi il piccolo gruppo di lavoro e la cooperazione necessaria per il completamento dellopera sono un forte stimolo alla rapida integrazione.\n3.4 - DANNI ATTESI\nConsiderato lutilizzo di macchine, lambiente di lavoro e la movimentazione di carichi con macchine sono attesi danni acuti conseguenti ad infortunio: urti, impatti, compressioni, cesoiamento e stritolamento, investimento di pedone, scivolamento, caduta a livello, caduta di gravi dallalto. La presenza di materiale ad alta temperatura rende possibile ipotizzare danni acuti da getti e schizzi con ustione conseguente. Considerata la possibile esposizione ad agenti chimici irritanti sono ipotizzabili danni a carico dellapparato respiratorio (particolare attenzione allidrogeno solforato per la possibilit di avvelenamento acuto ed alle polveri durante alcune fasi lavorative). Considerata la possibile esposizione ad agenti cancerogeni chimici (IPA) e fisici (radiazione solare UV) ipotizzabile linsorgenza di tumori con probabilit paragonabile o meno alla popolazione generale secondo le singole situazioni. Considerato lutilizzo di macchine con produzione di rumore sono ipotizzabili danni a carico dellapparato uditivo con probabilit variabile secondo le singole situazioni.\nConsiderato lutilizzo di macchine e attrezzature che comportano la presenza di scuotimenti e vibrazioni nonch la presenza di movimentazione manuale di carichi, sono ipotizzabili danni a carico dellapparato muscolo-scheletrico con probabilit variabile secondo le singole situazioni. Considerato che lattivit svolta in condizioni microclimatiche non agevoli e con impegno fisico notevole, ipotizzabile il concretizzarsi di situazioni che vadano oltre il discomfort. Considerate le caratteristiche dallambiente di lavoro (microclima, macroclima, radiazione solare, punture di insetti), sono ipotizzabili episodi di colpi di sole, colpi di calore, prostrazione da calore, nonch loccorrenza di punture di insetti con possibile reazioni allergiche. I ritmi di lavoro imposti potrebbero portare a situazioni di scompenso, accompagnate eventualmente da possibili manifestazioni somatiche da stress.\n3.5 - INTERVENTI\nPer quanto riguarda in particolare gli attrezzi e mezzi dopera sono indicate le seguenti misure generali di prevenzione: possedere i requisiti di sicurezza stabiliti dalla Comunit Europea (marchio CE); essere dotati di idonei sistemi che impediscono laccesso a organi mobili se non in condizioni di sicurezza; avere motori manovrabili nella messa in moto e nellarresto con facilit e sicurezza (comandi chiaramente visibili, identificabili ed ergonomici) e dotati di dispositivi contro lavvio accidentale; essere provvisti di involucri o schermi protettivi, atti a trattenere elementi proiettati durante il funzionamento o ad impedire la diffusione di polvere; essere sottoposti a regolare e periodica manutenzione; essere sottoposti a controlli di sicurezza preliminari prima di ogni turno lavorativo (cavi, freni, luci, ecc.); essere dotati di sistemi visivi e acustici appropriati per la segnalazione dei movimenti, anche in situazioni di scarsa visibilit del conducente (un utile ausilio in questo senso pu essere dato anche dallutilizzo di sistemi di comunicazione locali via radio); essere acquistati privilegiando la minore emissione di rumore, vibrazioni e scuotimenti; essere\ndotati di cabine ergonomiche, climatizzate o condizionate e con sedili dotati di sistemi di ammortizzamento. Prestare cautela in caso di apertura di fusti di emulsione bituminosa assicurando unidonea ventilazione. Tenere i fusti di emulsione bituminosa in zone fresche e ventilate, lontano da sorgenti di calore, fiamme libere ed ogni altra sorgente di accensione. Durante la stesa di asfalto cercare di lavorare sopravvento. Nelle lavorazioni entro ambienti chiusi (gallerie, ecc.) utilizzare opportuni sistemi di estrazione (aspirazione) oppure di diluizione dellaria (ventilazione forzata). Tenere a disposizione nelle immediate vicinanze delle zone di lavoro estintori portatili in numero sufficiente. Utilizzare erogatori a spruzzo automatici montati su mezzo dopera per la spruzzatura dellemulsione bituminosa. Allestire il cantiere studiando una via di accesso, un percorso ed una via di uscita percorribili senza dover eseguire manovre pericolose con mezzi (compresa la retromarcia). Allestire il cantiere predisponendo piste di transito adatte ai tipi e alla quantit di veicoli che le utilizzano, di ampiezza sufficiente, con il fondo mantenuto in buone condizioni e la velocit forzatamente limitata dalla presenza di impedimenti fisici (dossi artificiali). Chiudere al traffico della normale viabilit larea di lavoro; se non fosse possibile prevedere opportuni mezzi di separazione e protezione dal traffico veicolare (segnaletica, barriere in calcestruzzo o plastica riempita di acqua tipo New Jersey, ecc.). Utilizzare per le operazioni di carico e scarico di personale qualificato diverso dai conducenti dei mezzi; se non fosse possibile prevedere congrui periodi di riposo per i conducenti. Coordinare il lavoro con le altre ditte appaltatrici eventualmente presenti nello stesso cantiere (rumore, carichi sospesi, ecc.). Regolamentare laccesso al cantiere. Assicurare unilluminazione adeguata allarea di lavoro.\nTrasportare i fusti di emulsione bituminosa mediante specifici carrelli a due (carico massimo 50-100 Kg) o a quattro ruote (carico massimo 250 Kg) e attrezzi girafusti.\nUtilizzare attrezzi per la stesa manuale in buono stato di conservazione (lame non piegate, ecc.), maneggevoli e adatti al lavoro da eseguire (pale e badili con lame in lega di alluminio e manici in legno leggero).\nTenere ordinate le aree di lavoro e di stoccaggio transitorio dei materiali. Procedere ad unaccurata pianificazione giornaliera e settimanale della attivit, che tenga in considerazione limpegno fisico richiesto e le cadenze operative vincolanti, provvedendo ad una adeguata distribuzione dei compiti lavorativi.\nNon mangiare cibi e bevande e non fumare durante la stesa di conglomerato bituminoso.\nAssicurare ai lavoratori la disponibilit presso la sede aziendale di spogliatoi appropriati ed adeguati, nonch di armadietti individuali a doppio scomparto (separare indumenti privati e di lavoro), programmando periodica pulizia ed eventuale sostituzione.\nMettere a disposizione dei lavoratori servizi igienici in numero sufficiente, dotati di lavabi con acqua calda e fredda, mezzi detergenti e per asciugarsi.\nEquipaggiati i lavoratori con idonei dispositivi di protezione individuale (DPI) quali: indumenti protettivi (tute da lavoro complete, oppure pantaloni lunghi con maglietta o camicia a maniche lunghe), che devono assicurare una idonea protezione dagli agenti atmosferici (abbinare un giubbotto); calzature antinfortunistiche con suola antiscivolo e anticalore; guanti resistenti al calore; indumenti ad alta visibilit quando la stesa avviene in prossimit di traffico veicolare; tuta monouso in tyvek durante la spruzzatura manuale di emulsione bituminosa; cappello a tesa larga durante la stesa in presenza di sole; casco durante lattivit di sollevamento carichi con mezzi; occhiali con protezione\nlaterale durante la spruzzatura manuale di emulsione bituminosa; occhiali antiUV durante la stesa in presenza di sole; facciale filtrante antipolvere di classe 1 (FFP1) durante la fresatura e spazzatura di asfalto; facciale filtrante antipolvere di classe 2 con filtro in carbone attivo (FFP2SL) durante la spruzzatura manuale di emulsione bituminosa e la stesa di asfalto in particolari condizioni (gallerie, sottopassi, ecc.); protezione auricolare nei lavoratori secondo livello di esposizione giornaliera; prodotti antisolari con filtri UVA-UVB (fattore di protezione solare almeno 20 ed adeguato al fototipo) durante la stesa in presenza di sole. Controllare ed eventualmente implementare stato di copertura vaccinale antitetanica. Attuare formazione. Cercare di stimolare laffiatamento degli operai, che si trovano a stretto contatto per tutta la giornata, smorzando sul nascere eventuali problemi di conflittualit interpersonale. Favorire linserimento di nuovo personale, specialmente se di nazionalit non italiana, mediante laffiancamento di un tutor. La sorveglianza sanitaria eseguita in maniera mirata un utile ausilio soprattutto per escludere condizioni di ipersuscettibilit che potrebbero predisporre a danni per la salute, nonch per monitorare condizioni di rischio con il monitoraggio biologico.\n3.6 - APPALTO A DITTA ESTERNA\nNon sono previsti appalti a ditte esterne.\n3.7 - RIFERIMENTI LEGISLATIVI\n3.8 - RISCHIO ESTERNO\nSono possibili interferenze con altre lavorazioni qualora si operi in cantiere di opere civili od edili articolato. Non da dimenticare che i lavoratori addetti alla stesura di asfalto, qualora non operino in zone chiuse al traffico, possono correre anche il rischio di rimanere vittime di incidenti stradali causati dai veicoli di passaggio, rischio che risulta superiore laddove i conducenti non rispettino i segnali di avvertenza per lavori in corso, i limiti di velocit, le deviazioni o la segnaletica di controllo del traffico. Una buona pianificazione e progettazione del cantiere deve prestare notevole riguardo a questo aspetto, considerate le gravissime conseguenze, e deve sicuramente fare riferimento alle precise indicazioni presenti nel Codice della Strada.\n4 ATTIVIT DI ASFALTATURA MARCIAPIEDI\n4.1 DESCRIZIONE DELLA FASE DI LAVORAZIONE\nLa posa in opera di asfalto su marciapiede pu avvenire tutto lanno, anche nella stagione fredda, con esclusione solo dei periodi di gelo. Essa realizzata tramite stesura manuale di asfalto colato in spessori sottili. I manti in asfalto colato presentano, rispetto a quelli realizzati con altri tipi di conglomerato, maggiori praticit di stesa ed elasticit, che si accentua nella stagione estiva. Al fine di evitare rotture o fissurazioni tali manti vengono posati su uno strato rigido e robusto quale quello di calcestruzzo con spessore pari a 8-10 centimetri. Questa base consente anche un facile recupero del colato per il suo successivo reimpiego. Lasfalto colato acquistato presso impianti di produzione e, poich necessita di essere steso ad una temperatura di 230-260 C, trasportato al luogo di stesa allinterno di opportuni autoveicoli dotati di caldaia e mescolatore, detti bonze (Figura 4-1 e 4-2).\nFigura 4-1 Carico di bonza per trasporto asfalto colato.\nFigura 4-2 Carico di bonza per trasporto asfalto colato: particolare.\nPrima di iniziare i lavori si provvede allapposizione di opportuna segnaletica e quando necessario, alla deviazione del traffico veicolare dalla carreggiata adiacente al marciapiede, dove viene collocata e via via fatta avanzare la bonza. Il colato viene prelevato tramite apertura di una porta di scarico posta sulla parete posteriore della bonza (Figura 4-3), raccolto allinterno di una carriola e con essa trasportato fino al punto di stesa (Figura 4-4). Quindi inclinando la carriola il materiale di stesa viene rovesciato sul marciapiede (Figura 4-5) e steso a mano (Figura 4-6). Vengono utilizzate allo scopo spatole di legno, provviste di una lunga impugnatura e manovrate dalloperatore in posizione eretta, fino ad ottenere uno strato, caratterizzato da spessore di 1,5-2 centimetri e da superficie regolare. Lasfalto steso, mentre ancora caldo, va cosparso con sabbia. Essa contenuta in un apposito vano della bonza e, viene caricata manualmente tramite una pala in una carriola, trasportata sul luogo di stesa, quindi viene prelevata con lausilio di pala e lanciata sul marciapiede (Figura 47). A lavoro ultimato si procede alla chiusura del cantiere, con rimozione della la segnaletica, e quindi si rientra in azienda.\nFigura 4-3 Prelevamento di asfalto colato da bonza.\nFigura 4-4 - Trasporto di asfalto colato con carriola.\nFigura 4-5 Stesa di asfalto colato su marciapiede.\nFigura 4-6 Stesa di asfalto colato su marciapiede.\nFigura 4-7 Spargimento di sabbia su marciapiede.\n4.2 - ATTREZZATURE, MACCHINE, IMPIANTI\nCamion con cisterna e mescolatore (bonza): utilizzato per il trasporto di asfalto colato dallimpianto di produzione al cantiere di stesa; il mezzo una volta giunto in cantiere viene parcheggiato e lasfalto colato viene prelevato dalla parte posteriore con meccanismo a ghigliottina. La cisterna riscaldata e dotata di mescolatore ai fini di mantenere la temperatura e le caratteristiche del conglomerato bituminoso (Figura 41/3). Tagliasfalto a disco: attrezzo a lama rotante utilizzato per sezionare piccole porzioni di manto stradale in occasione di lavori che necessitano un interessamento parziale del piano stradale. Carriola: utilizzata per trasportare lasfalto colato dalla bonza alla sede di stesa (Figura 4-4/5). Sapatola: utilizzata per la stesa manuale di asfalto (Figura 4-6). Pala: utilizzata per spargere sabbia al termine della stesa di asfalto colato (Figura 4-7).\n4.3 FATTORI DI RISCHIO\nAgenti chimici e cancerogeni: previsto lutilizzo di sostanze o preparati attualmente non classificati come cancerogeni o pericolosi per luomo (emulsione bituminosa, conglomerato bituminoso), tuttavia i lavoratori possono venire a contatto con sostanze chimiche che si liberano proprio durante la lavorazione: gli Idrocarburi Policiclici Aromatici (IPA), alcuni dei quali sono riconosciuti come cancerogeni o pericolosi. Attualmente non tecnicamente possibile la sostituzione di tali materie prime nel ciclo produttivo con altre meno pericolose e la lavorazione non a ciclo chiuso. La metanalisi dei risultati di monitoraggio ambientale e della letteratura ha evidenziato livelli di IPA ben al di sotto di vari ordini di grandezza rispetto ai valori limite professionali e paragonabili a quelli riscontrabili in ambiente urbano. In particolare lesposizione a benzo(a)pirene, inteso come tracciante degli IPA altobollenti cancerogeni, in alcune situazioni si mostrato superiore al valore guida indicato in Italia per la popolazione generale (1 ng/m3), ma ogni singolo caso meritevole di appropriata valutazione: valore mediano di 1,7 ng/m3, 5 percentile di 0,2 ng/m3 e 95 percentile di 31,1 ng/m3. Sono meritevoli di particolare attenzione le lavorazioni in ambienti chiusi o semi-chiusi (garage, gallerie, ecc.). Agenti chimici infortuni: lasfalto colato commercializzato a temperature superiori ai 200-250C. Agenti chimici incendio/esplosione: il rischio di incendio non coinvolge direttamente il conglomerato bituminoso, che da ritenersi fondamentalmente non combustibile. Lasfalto colato non dotato di propriet esplosive. Impianti di gas combustibile sono presenti per alimentare sistemi di riscaldamento (cisterne emulsione bituminosa). Nel complesso il rischio di incendio pu essere considerato a livello basso o medio. Utilizzo di macchine - infortuni: lutilizzo di macchine a corpo rotante marginale. Le macchine da lavoro nel cantiere sono per lo pi parcheggiate. Utilizzo di macchine - rumore: il rischio marginale poich generalmente non sono previste attivit con macchinari in movimento. I livelli equivalenti riscontrati in area di cantiere variano da 60 a 80 dBA, durante luso di tagliasfalto a disco da 93 a 103 dBA. Lesposizione quotidiana dei lavoratori risulta compresa nella maggior parte dei casi tra 70 e 82 dBA.\nUtilizzo di macchine - scuotimenti: il rischio si pu presentare generalmente nella conduzione della bonza. I valori di accelerazione ponderata in frequenza delle vibrazioni equivalente a 8 ore di lavoro A(8) applicata alle moderne macchine oggi utilizzate sono in genere inferiori 0,5 m/s2. Utilizzo di macchine vibrazioni: il rischio si pu presentare limitatamente ad alcune fasi lavorative specifiche che prevedono lutilizzo di strumenti vibranti (tagliasfalto a disco), per altro dotati di accorgimenti progettuali atti a minimizzare la trasmissione delle vibrazioni al sistema mano-braccio dei lavoratori. I valori di accelerazione ponderata in frequenza delle vibrazioni equivalente a 8 ore di lavoro A(8) applicata alle moderne macchine oggi utilizzate sono in genere inferiori 2,5 m/s2. In particolare i range del vettore massimo (AWmax) del valore quadratico medio dellaccelerazione ponderata in frequenza, riscontrabili utilizzando il tagliasfalto a disco sono di 2,2-4,3 m/s2. Ambiente di lavoro - infortuni: costituiscono elementi di criticit la pavimentazione, le zone di passaggio, le aree di lavoro. Ambiente di lavoro - microclima: le lavorazioni si svolgono sia in ambiente confinato (guida di mezzi con cabina) che in ambienti esterni (esposizione ad agenti atmosferici). I mezzi dopera sono in genere dotati di impianto di climatizzazione o condizionamento. In particolare in estate ci si trova di fronte alla situazione pi pericolosa: la combinazione delle temperature stagionali elevate, con la temperatura radiante e con lintenso lavoro possono arrecare non solo discomfort, ma rischi per la salute pi importanti. Ambiente di lavoro - polvere: polverosit nellaria si pu presentare soprattutto durante luso del tagliasfalto a disco e nella stesa di sabbia. Per quanto riguarda le fasi di stesa la metanalisi dei risultati di monitoraggio ambientale e della letteratura ha evidenziato livelli di polvere inalabile al di sotto di un ordine di grandezza rispetto ai valori limite professionali suggeriti da enti internazionali per polveri non altrimenti classificate: valore mediano 1,30 mg/m3, range 0,40-4,00 mg/m3. Ambiente di lavoro agenti biologici: durante le operazioni che si svolgono in ambiente esterno possibile contatto in particolare con Clostridium Tetani, le cui spore sono ubiquitariamente diffuse nel suolo, nelle acque e nel pulviscolo atmosferico.\nAmbiente di lavoro radiazione solare ultravioletta: relativamente al lavoro allaperto gli operatori sono esposti alla radiazione solare. Ambiente di lavoro punture di insetti: soprattutto relativamente al lavoro allaperto gli operatori agiscono in campo aperto scarsamente urbanizzato, con possibilit di venire punti da insetti ed in particolare da imenotteri. Movimentazione carichi manuale: la movimentazione di carichi manuale si presenta nellasfaltatore nel trasporto dellasfalto colato e sabbia con carriola, nellutilizzo di pale e spatole; tali lavorazioni pur prevedendo periodi di pausa comportano un certo sovraccarico della colonna e del sistema mano-braccio. Organizzazione del lavoro: le lavorazioni sono svolte con cadenze operative vincolanti, monotonia e ripetitivit. In genere le operazioni vengono pianificate accuratamente il giorno precedente, evitando situazioni stressanti ed impreviste. Considerato il numero ridotto di personale impegnato nel singolo cantiere e laffiatamento che in genere si instaura tra persone che lavorano a stretto contatto da tempo, non sembrano in genere evidenziarsi problemi di conflittualit interpersonale n tra i lavoratori, n con il datore di lavoro. Anche la presenza di nuovi assunti o di personale di nazionalit non italiana in genere non fonte di conflitto, ma anzi il piccolo gruppo di lavoro e la cooperazione necessaria per il completamento dellopera sono un forte stimolo alla rapida integrazione.\n4.4 DANNI ATTESI\nConsiderato lutilizzo di macchine, lambiente di lavoro e la movimentazione di carichi con macchine sono attesi danni acuti conseguenti ad infortunio: urti, impatti, compressioni, cesoiamento e stritolamento, investimento di pedone, scivolameno, caduta a livello, caduta di gravi dallalto. La presenza di materiale ad alta temperatura rende possibile ipotizzare danni acuti da getti e schizzi con ustione conseguente. Considerata la possibile esposizione ad agenti chimici irritanti sono ipotizzabili danni a carico dellapparato respiratorio (particolare attenzione alle polveri durante alcune fasi lavorative).\nConsiderata la possibile esposizione ad agenti cancerogeni chimici (IPA) e fisici (radiazione solare UV) ipotizzabile linsorgenza di tumori con probabilit paragonabile o meno alla popolazione generale secondo le singole situazioni. Considerato lutilizzo di macchine con produzione di rumore sono ipotizzabili danni a carico dellapparato uditivo con probabilit variabile secondo le singole situazioni. Considerato lutilizzo di macchine e attrezzature che comportano la presenza di scuotimenti e vibrazioni nonch la presenza di movimentazione manuale di carichi, sono ipotizzabili danni a carico dellapparato muscolo-scheletrico con probabilit variabile secondo le singole situazioni. Considerato che lattivit svolta in condizioni microclimatiche non agevoli e con impegno fisico notevole, ipotizzabile il concretizzarsi di situazioni che vadano oltre il discomfort. Considerate le caratteristiche dallambiente di lavoro (microclima, macroclima, radiazione solare, punture di insetti), sono ipotizzabili episodi di colpi di sole, colpi di calore, prostrazione da calore, nonch loccorrenza di punture di insetti con possibile reazioni allergiche. I ritmi di lavoro imposti potrebbero portare a situazioni di scompenso, accompagnate eventualmente da possibili manifestazioni somatiche da stress.\nPer quanto riguarda in particolare gli attrezzi e mezzi dopera sono indicate le seguenti misure generali di prevenzione: possedere i requisiti di sicurezza stabiliti dalla Comunit Europea (marchio CE); essere dotati di idonei sistemi che impediscono laccesso a organi mobili se non in condizioni di sicurezza; avere motori manovrabili nella messa in moto e nellarresto con facilit e sicurezza (comandi chiaramente visibili, identificabili ed ergonomici) e dotati di dispositivi contro lavvio accidentale; essere provvisti di involucri o schermi protettivi, atti a trattenere elementi proiettati durante il funzionamento; essere sottoposti a regolare e periodica manutenzione; essere sottoposti a controlli di sicurezza preliminari prima di ogni turno lavorativo (cavi, freni, luci, ecc.); essere dotati di sistemi visivi e acustici appropriati per la segnalazione dei\nmovimenti, anche in situazioni di scarsa visibilit del conducente (un utile ausilio in questo senso pu essere dato anche dallutilizzo di sistemi di comunicazione locali via radio); essere acquistati privilegiando la minore emissione di rumore, vibrazioni e scuotimenti; essere dotati di cabine ergonomiche, climatizzate o condizionate e con sedili dotati di sistemi di ammortizzamento. Durante le fasi di stesa del colato su marciapiedi dotare le bonze di bocche di scarico a ghigliottina (comandate a distanza con leve di lunghezza adeguata) ed evitare il completo riempimento delle carriole per il trasporto della massa fusa. Durante la stesa di asfalto cercare di lavorare sopravvento. Appena steso il colato sul marciapiede e sparsa la sabbia provvedere a spargere acqua per raffreddare rapidamente la superficie. Nelle lavorazioni entro ambienti chiusi (gallerie, ecc.) utilizzare opportuni sistemi di estrazione (aspirazione) oppure di diluizione dellaria (ventilazione forzata). Tenere a disposizione nelle immediate vicinanze delle zone di lavoro estintori portatili in numero sufficiente. Allestire il cantiere studiando una via di accesso, un percorso ed una via di uscita percorribili senza dover eseguire manovre pericolose con mezzi (compresa la retromarcia). Chiudere al traffico della normale viabilit larea di lavoro; se non fosse possibile prevedere opportuni mezzi di separazione e protezione dal traffico veicolare (segnaletica, barriere in calcestruzzo o plastica riempita di acqua tipo New Jersey, ecc.). Coordinare il lavoro con le altre ditte appaltatrici eventualmente presenti nello stesso cantiere (rumore, carichi sospesi, ecc.). Regolamentare laccesso al cantiere. Assicurare unilluminazione adeguata allarea di lavoro. Utilizzare attrezzi per la stesa manuale in buono stato di conservazione (lame non piegate, ecc.), maneggevoli e adatti al lavoro da eseguire (pale con lama in lega di alluminio e manici in legno leggero).\nSpingere la carriola durante la stesa di asfalto colato su marciapiede evitando di inarcare la schiena allindietro e facendo invece leva sulle gambe con la schiena dritta.\nEquipaggiati i lavoratori con idonei dispositivi di protezione individuale (DPI) quali: indumenti protettivi (tute da lavoro complete, oppure pantaloni lunghi con maglietta o camicia a maniche lunghe), che devono assicurare una idonea protezione dagli agenti atmosferici (abbinare un giubbotto); calzature antinfortunistiche con suola antiscivolo; guanti resistenti al calore; indumenti ad alta visibilit quando la stesa avviene in prossimit di traffico veicolare; cappello a tesa larga durante la stesa in presenza di sole; occhiali anti-UV durante la stesa in presenza di sole; facciale filtrante antipolvere di classe 2 con filtro in carbone attivo (FFP2SL) durante la stesa di asfalto in particolari condizioni (gallerie, sottopassi, ecc.); protezione auricolare nei lavoratori secondo livello di esposizione giornaliera; prodotti antisolari con filtri UVA-UVB (fattore di\nprotezione solare almeno 20 ed adeguato al fototipo) durante la stesa in presenza di sole. Controllare ed eventualmente implementare stato di copertura vaccinale antitetanica. Attuare formazione. Cercare di stimolare laffiatamento degli operai, che si trovano a stretto contatto per tutta la giornata, smorzando sul nascere eventuali problemi di conflittualit interpersonale. Favorire linserimento di nuovo personale, specialmente se di nazionalit non italiana, mediante laffiancamento di un tutor. La sorveglianza sanitaria eseguita in maniera mirata un utile ausilio soprattutto per escludere condizioni di ipersuscettibilit che potrebbero predisporre a danni per la salute, nonch per monitorare condizioni di rischio con il monitoraggio biologico.\n4.6 - APPALTO A DITTA ESTERNA\nNon sono previste attivit in appalto a ditta esterna.\n4.7 - RIFERIMENTI LEGISLATIVI\n4.8 - RISCHIO ESTERNO\nSono possibili interferenze con altre lavorazioni qualora si operi in cantiere di opere civili od edili articolato. Non da dimenticare che i lavoratori addetti alla stesura di asfalto, qualora non operino in zone chiuse al traffico, possono correre anche il rischio di rimanere vittime di incidenti stradali causati dai veicoli di passaggio, rischio che risulta superiore laddove i conducenti non rispettino i segnali di avvertenza per lavori in corso, i limiti di velocit,\nle deviazioni o la segnaletica di controllo del traffico. Una buona pianificazione e progettazione del cantiere deve prestare notevole riguardo a questo aspetto, considerate le gravissime conseguenze, e deve sicuramente fare riferimento alle precise indicazioni presenti nel Codice della Strada.\nLainnya Dari frabono1\nTrascrizione del Consiglio Comunale di Seveso del 5.5.2009\ncap 4-5 sicilia