B&B HOTEL ROMA TUSCOLANA SAN GIOVANNI: Prezzi 2019 e recensioni\nHotel vicino alla B&B Hotel Roma Tuscolana San Giovanni\nHotel vicino alla Palestra excalibur\nHotel vicino alla Grotta di Sale Salbea\nRistoranti vicino a B&B Hotel Roma Tuscolana San Giovanni\nB&B Hotel Roma Tuscolana San Giovanni: attività nelle vicinanze\nN. 329 di 1.279 hotel a Roma\nHoliday Inn Express Roma San Giovanni si contraddistingue per un ambiente semplice e piacevole, grazie all’attenzione per il particolare ed alla presenza di un personale giovane e qualificato. L’accogliente corte interna permette momenti di tranquillità a due passi dal centro e rappresenta il luogo ideale per gustare un aperitivo al termine di una giornata lavorativa o di un giro turistico per monumenti e musei. L’Hotel si trova nella zona sud del centro storico di Roma, a 4 km. dal Colosseo che è considerato il vero cuore della città. I principali luoghi di interesse, quali la Fontana di Trevi, Piazza di Spagna e Via Condotti, Piazza Navona ed il Pantheon, la Basilica di San Pietro ed i Musei Vaticani, possono essere comodamente raggiunti in 15/20 minuti con la metro dalla fermata di Pontelungo che dista 750 mt. Sono necessari invece solo 40 minuti per giungere con il treno dall’Aeroporto Internazionale L. Da Vinci / Fiumicino, distante 35 km. l’Hotel è stato totalmente rinnovato e dispone di 120 camere fornite di nuovi materassi anatomici con calde e traspiranti trapunte in vera piuma d’oca, nonché di due cuscini per persona con densità differenziata. Le stanze inoltre sono dotate di televisori full HD a schermo piatto da 32” con canali internazionali, i bagni dispongono di doccia con comodi dispenser di sapone liquido di qualità, per una maggiore attenzione all’ambiente. Il nostro Hot American Breakfast Buffet, sempre incluso in ogni tipo di tariffa, offre la scelta tra oltre 100 prodotti tra i quali anche ottime torte fatte in casa quotidianamente e pancakes. Nel buffet del caldo sono presenti uova strapazzate, mini salsicce, fagioli e bacon. Completano l’offerta gli affettati, formaggi, yoghurt, miele in favo, creme al cioccolato, marmellate, macedonia di frutta fresca e 5 tipologie di frutta. Disponibile in tutta la struttura la connessione internet WI-FI gratuita, nonché il comodissimo garage sotterraneo privato, con accesso diretto alla Hall dell’albergo.\nTutte le lingue (1.214)\nstefano79 ha scritto una recensione a Ieri\nValeggio Sul Mincio, Italia97 contributi9 voti utili\nAlbergo vicino alla stazione tuscolana e relativamente vicino alla metro, permette di spostarsi agevolmente. Camere ben insonorizzate e pulite. Colazione abbondante. A voler trovare qualche difetto da segnalare il mobilio ormai un po’ “provato “ dagli anni, e qualche segno da…\nIcmcomputers ha scritto una recensione a 11 mar\nHotel pulitissimo, personale molto qualificato e colazione eccezzionale, molto attenti alle nostre esigenze. Sicuramente quando ritorno a Roma sarà il posto su cui alloggiare sia con la famiglia che con tutta la comitiva.\nRisposta da BBHotels_Italy, Responsabile relazioni con la clientela presso B&B Hotel Roma Tuscolana San Giovanni\nGentile ospite ti ringraziamo per aver condiviso la tua esperienza presso il B&B Hotel Roma Tuscolana. Siamo felici di aver confermato le tue aspettative e che ti sia piaciuta l'accoglienza gentile e l'hotel pulitissimo. Torna a trovarci presto, cordiali saluti, Roberta - B&B Hotels - Offerte esclusive SOLO sul sito ufficiale (link su Tripadvisor per prezzo più conveniente).\nPassenger16698938824 ha scritto una recensione a feb 2019\nHo soggiornato in attesa che fosse pronta la mia nuova casa Buon livello, camera pulita unico neo la moquette che non amo.Piccolo aspetto che migliorerei sono tende da notte più spesso vista luce esterna sempre accesa.Colazione ottima, ristorante buono unico neo piatti che non…\nGentile ospite, ci fa davvero piacere leggere il tuo commento relativo alla tua esperienza in hotel. Grazie per averci scelto per il tuo soggiorno a Roma e aver sottolineato la qualità della colazione. Ti ringraziamo anche per averci dato molti utili feedback migliorativi. Noi ti aspettiamo presto nuovamente a Roma. Cordiali saluti, B&B Hotels - NUOVA GESTIONE - Miglior prezzo solo sul sito ufficiale di B&B Hotels\nantonio r ha scritto una recensione a dic 2018\nPeccato per la posizione altrimenti avrebbe credo maggior successo. Comunque ottima pulizia, il personale disponibilissimo, camere adeguate, nel bagno andrebbero messe anche saponette, colazione buona, il garage una salvezza considerata la grande difficoltà di trovare un…\nGentile ospite, grazie per averci scelto per il tuo soggiorno a Roma e aver sottolineato l'ottima pulizia e la disponibilità del personale. Noi ti aspettiamo presto nuovamente a Roma. Cordiali saluti, B&B Hotels - NUOVA GESTIONE - Miglior prezzo solo sul sito ufficiale di B&B Hotels\nMichelangelo1962 ha scritto una recensione a dic 2018\nLamezia Terme, Italia661 contributi177 voti utili\nPernottato e cenato per la mia prima volta in questo hotel della catena holiday inn . Camera comoda e pulita . Ristorante sia per la cena che per la colazione ben fornito e con buon servizio . Comoda anche la posizione anche se io avevo la vettura per muovermi . Ottimo rapporto…\nRisposta da Cangrande R, Guest Relations Manager presso B&B Hotel Roma Tuscolana San Giovanni\nGentile Michelangelo 1962, la ringrazio per la valutazione positiva del suo soggiorno presso di noi e sono lieto di apprendere che consideri ottimo il rapporto tra servizio offerto e corrispettivo pagato. In attesa di accoglierla nuovamente presto quale gradito Ospite, rinnovo cordiali saluti\nFoto offerta dalla direzioneB&B Hotel Roma Tuscolana San Giovanni\nFoto professionale commissionata in esclusiva da TripAdvisorB&B Hotel Roma Tuscolana San Giovanni\nMaster Bedroom in the Standard Room (Handicap Accessible) at the B&B Hotel Roma Tuscolana...\nMaster Bedroom in the Standard Twin Room at the B&B Hotel Roma Tuscolana - San Giovanni\nValerio P ha fatto una domanda a giu 2017\nRoma81 contributi25 voti utili\nHo notato dalla piantina su google che l'hotel è in buona parte costeggiato dalla linea ferroviaria. Vorrei sapere se le camere sono molto rumorose?\nRisposta da Fiore947\nNo per niente, nessun rumore\nEmi M ha fatto una domanda a feb 2016\nPotremmo lasciare ovviamente pagando la vettura per il giorno del check out nel vostro parcheggio ?\nRisposta da Cangrande R\nGentile Cliente, sono lieto di informarla che potrà lasciare la vettura nel ns. garage privato fino al momento della partenza senza alcun ulteriore supplemento. Il costo giornaliero è di € 12,00 per autovettura e di € 6,00 per motoveicolo. Se sceglie la stanza Executive il costo del garage è incluso. In attesa di accoglierla presto quale gradito Ospite, porgo distinti saluti. Roberto Cangrande Sales Manager HIE Rome San Giovanni\nmaplenight ha fatto una domanda a gen 2019\nBeijing39 contributi9 voti utili\nRisposta da papatony222\nN'keya P ha fatto una domanda a gen 2019\nRisposta da alysonclare\narmando m ha scritto un consiglio il nov 2018\n"fatevi il segno della croce e sperate che a fianco vi capiti un monaco in preghiera"\nlino49 ha scritto un consiglio il dic 2017\nPalermo, Italia119 contributi18 voti utili\n"Le stanze che affacciano sulla corte interna sono più silenziose"\ndavide a ha scritto un consiglio il dic 2017\ntrieste44 contributi38 voti utili\n"stanze sul cortile mi raccomando"\nbodysurf ha scritto un consiglio il ott 2017\nmodena37 contributi31 voti utili\n"Chiedete camere che danno sul cortile interno e non sulla ferrovia."\nMisterPit ha scritto un consiglio il lug 2017\nBari98 contributi31 voti utili\n"La nostra si affacciava sulla stazione Tuscolana ma non ho avuto alcun disturbo del sonno."\n53 USD - 117 USD (in base alle tariffe medie di una camera standard)\nholiday inn express rome - san giovanni hotel romaholiday locanda express rome - san giovanniholiday inn express rome - san giovanni hotel romeholiday inn romefiuggi holiday inn


Deviatoio - 3D Vehicle - 3D Data\nDeviatoio (17495 views - Transportation - Air Water Earth)\nIl deviatoio, detto anche scambio, è un dispositivo ferroviario che congiunge due o più binari, permettendo al materiale rotabile di passare dall'uno all'altro, deviandone la corsa. Le sue componenti si possono distinguere in cambiamento, che è la parte che consente al materiale rotabile di cambiare la via percorsa, e incrociamento, che è la parte che consente ai bordini delle ruote di attraversare la rotaia che non verrà percorsa. I deviatoi possono essere classificati per geometria (in particolare in funzione del raggio del ramo deviato e della tangente), per tipologia, o per tipo di azionamento.\nIl deviatoio, detto anche scambio[Nota 1], è un dispositivo ferroviario che congiunge due o più binari, permettendo al materiale rotabile di passare dall'uno all'altro, deviandone la corsa.\nI deviatoi possono essere classificati per geometria (in particolare in funzione del raggio del ramo deviato e della tangente), per tipologia, o per tipo di azionamento.\n2.2 Telaio degli aghi\n3 Tipi di deviatoi\n3.1 Deviatoio semplice\n3.2 Deviatoio doppio\n3.3 Deviatoio triplo\n3.4 Deviatoio inglese\n3.5 Deviatoio in curva\n3.6 Deviatoio simmetrico\n4 Tipo di azionamento\n4.1 Deviatoi con azionamento manuale\n4.2 Deviatoi con ritorno automatico\n4.3 Deviatoi con azionamento a filo\n4.4 Deviatoi con azionamento elettromeccanico\n4.4.1 Manovra elettrica in traversa\n4.5 Deviatoi con azionamento oleodinamico\n5.1 Fermascambiatura a chiave\n5.2 Fermascambiatura elettrica\n5.4 In caso di gelo\n5.5 Limite di ingombro\n6 Deviatoi in ambito tranviario\n6.1.1 Azionamento manuale\n6.1.2 Azionamento a impulso di corrente\n6.1.3 Azionamento a radio-frequenze\n6.2 Deviatoi particolari\n6.2.1 Deviatoi a molla\n6.2.2 Deviatoi a pettine\n7 Classificazione dei deviatoi per geometria\n7.2 Gran Bretagna\n9.2 Letteratura tecnica\n9.3 Storiografia e complementi\nNella terminologia ferroviaria corrente il tracciato originario prende il nome di corretto tracciato, mentre il ramo che da questo si distacca prende il nome di ramo deviato o, più semplicemente, di deviata. Però va notato che nei Regolamenti di esercizio ferroviario la posizione "normale" e la posizione "rovescia" sono indicate dal disegno del piano schematico costruttivo dell'impianto, perciò se in questo piano risulta per qualche deviatoio l'indicazione "normale" per il ramo deviato, e "rovescia" per il corretto tracciato, le leve di comando del deviatoio rispetteranno queste caratteristiche.\nUn deviatoio è caratterizzato da due estremità: una punta, ossia il lato del corretto tracciato provenendo dal quale è possibile impegnare o meno il ramo deviato, ed un tallone (o calcio) che è il lato opposto.\nvalore della tangente: è il valore della tangente dell'angolo compreso fra l'asse del corretto tracciato e la tangente all'asse del ramo deviato nel suo punto finale\nPer permettere al bordino di attraversare una delle due rotaie, in corrispondenza del cuore le stesse sono interrotte: questo si definisce spazio nocivo; in questo punto il bordino della ruota ferroviaria non trova vincolo e, per evitare lo svio del rotabile, in corrispondenza della rotaia opposta è posizionata una contro-rotaia, avente la funzione di trattenere il bordino dell'altra ruota, evitando che questo si possa allontanare più del previsto, assicurando la guida all'asse.\nCuore di un deviatoio\nParte più delicata del deviatoio, il cuore è formato dall'intersezione delle due rotaie del corretto tracciato e del ramo deviato. Esso viene materializzato non nell'esatto punto matematico di intersezione delle due rotaie convergenti, ma in posizione più arretrata in quanto sussistono dei vincoli meccanici all'eccessivo assottigliamento delle rotaie (qualche decina di millimetri, variabili in funzione del modello di deviatoio).\nQuesta interruzione di continuità delle due rotaie ("spazio nocivo") è comunque necessaria, come già detto, per permettere il passaggio del bordino. Di conseguenza, in corrispondenza di tale spazio, viene a mancare l'appoggio per una delle due ruote di ogni sala. La dimensione dello spazio nocivo aumenta al diminuire dell'angolo α, di deviazione dei tracciati.\nSi genera quindi un limite fisico alla massima ampiezza dello spazio nocivo, che deve essere tale da assicurare il sostegno verticale alla ruota che vi transiti (che in quel momento ha perso la guida laterale proprio per l'esistenza dello spazio nocivo).\nNel caso di deviatoi destinati ad essere percorsi ad alta velocità il cuore è a punta mobile: esso, così come gli aghi, si sposta in modo da annullare lo spazio nocivo, che sarebbe altrimenti molto ampio e incompatibile con le esigenze di comfort e sicurezza, dato che le tangenti di questi deviatoi sono molto piccole. Con il cuore del tipo a punta mobile, eliminandosi lo spazio nocivo, non è più necessario l'impiego delle controrotaie.\nTelaio degli aghi\nIl telaio degli aghi è la parte mobile del deviatoio; grazie al suo movimento avviene l'instradamento del veicolo sull'uno o sull'altro ramo di deviazione, garantendo la continuità meccanica delle rotaie. Le due rotaie che formano il telaio degli aghi sono quella esterna alla curva e quella del ramo di corretto tracciato rivolta verso la curva stessa. I due aghi vengono realizzati per assottigliamento delle due rotaie, in modo che queste possano giustapporsi perfettamente al profilo interno delle rotaie. La parte finale di ciascun ago va quindi a scomparire sotto il fungo della rotaia a cui esso si accoppia, che prende il nome di contrago.\ntelaio ad aghi slegati: i due aghi hanno ciascuno il proprio tirante di manovra e possono, entro certi limiti, muoversi in maniera indipendente l'uno dall'altro.\nIn entrambi i casi, nelle due configurazioni (normale e rovescia), si ha sempre uno dei due aghi accosto e l'altro discosto.\nIl movimento può avvenire o attraverso una rotazione attorno ad un perno verticale (aghi a cerniera) o per deformazione elastica dell'ago stesso (aghi elastici). Per facilitare il movimento degli aghi, questi appoggiano su appositi cuscinetti, denominati di scorrimento, che grazie alla loro superficie levigata e lubrificata, riducono gli attriti.\nControrotaie di un deviatoio\nTipi di deviatoi\nSerie di deviatoi inglesi doppi\nI deviatoi possono presentarsi in diverse configurazioni: semplice, doppio, inglese e possono essere con cuore a punta fissa o mobile (questi ultimi per alta velocità).\nIl deviatoio semplice è il tipo più comune. È costituito solo dal ramo di corretto tracciato e dal ramo deviato, con il relativo dispositivo d'azionamento.\nUn deviatoio doppio consiste di due deviatoi (uno destro e uno sinistro) che si susseguono a distanza ridotta, parzialmente compenetrati per risparmiare spazio: il cuore del primo deviatoio viene a trovarsi in corrispondenza del tallone del secondo deviatoio. Di fatto si vengono a realizzare tre cuori anziché due, di conseguenza la sua complessità costruttiva è maggiore rispetto a due deviatoi semplici posti in sequenza; anche la manutenzione si fa giocoforza più onerosa. Un deviatoio doppio si può chiamare destro o sinistro a seconda di quale sia la direzione del primo ramo deviato. La loro diffusione è limitata agli scali secondari o a particolari situazioni di scarsità di spazio; in particolare essi furono eliminati in tutte le linee attrezzate con l'alimentazione elettrica a corrente alternata trifase: già uno scambio semplice si presentava particolarmente complesso da realizzare dal punto di vista delle linee di contatto (che dovevano rimanere isolate l'una dall'altra), per cui si percorse la strada di non avere, in quelle linee, deviatoi di questo tipo.\nSimile al doppio, è composto anch'esso da due deviatoi (destro e sinistro) compenetrati, ma in questo caso totalmente: gli aghi vengono a trovarsi alla stessa altezza e di conseguenza i due cuori. Nella pratica, i due cuori coincidono con i due aghi esterni, riferendosi alle curve. I deviatoi tripli, per via del ridotto ingombro, trovano applicazione nei depositi e sulle navi traghetto[Nota 2]. In tutti gli altri casi sono stati abbandonati[Nota 3], soprattutto a causa della loro scarsa robustezza.\nIl deviatoio inglese, chiamato anche scambio-intersezione, è un dispositivo che permette sia l'intersezione tra due binari, sia il passaggio da un binario all'altro. Può classificarsi come semplice o doppio, a seconda che la comunicazione sia permessa provenendo da una sola direzione o da entrambe. Nel primo caso è presente solo una coppia di aghi, nel secondo caso due.\nIl cuore ha la forma di un quadrilatero, con due angoli acuti (nella direzione parallela all'asse di simmetria tra i due binari) e due angoli ottusi (nella direzione perpendicolare a quest'ultimo). Per limitare l'estensione dello spazio nocivo in prossimità dei cuori la tangente deve essere almeno di 0,12.\nL'applicazione del deviatoio inglese è utile per ridurre l'ingombro del dispositivo; per ottenere la stessa funzione altrimenti sarebbero necessari due deviatoi semplici in successione, che richiederebbero una lunghezza maggiore. I loro uso è abbondante nei piazzali di stazione, dove non sono ampi gli spazi a disposizione.\nDeviatoio in curva\nEsempio di deviatoio in curva\nil ramo deviato curva dalla parte opposta a quella del corretto tracciato: in questo caso il ramo deviato avrà una soprelevazione negativa (ossia ci sarà una inclinazione verso l'esterno), e ciò implica un forte decremento della velocità per il ramo deviato. In Italia, la soprelevazione negativa può assumere il valore massimo di -72 mm.\nUn deviatoio simmetrico presenta entrambi i rami curvi, l'uno devia a sinistra e l'altro a destra. Si ottengono per modifica in officina di deviatoi retti, e ciò porta alla conseguenza che la velocità alla quale possono essere percorsi aumenta: il raggio del ramo deviato infatti raddoppia, e di conseguenza la velocità massima subisce un favorevole aumento (che non è lineare con l'aumento del raggio, ma dipende dalla sua radice quadrata).\nDeviatoi con azionamento manuale\nDeviatoio ad azionamento manuale\nSono azionati dall'uomo per mezzo della sua forza muscolare. Di solito si avvalgono di congegni meccanici elementari quali contrappesi e leve che ne facilitano la manovra. In gergo ferroviario, un congegno di questo tipo si definisce macaco: esso agevola gli sforzi fisici dei deviatori e mantiene pressato in posizione l'ago dello scambio, per evitare che esso si discosti al passaggio del convoglio. È questa una prima forma di fermascambiatura.\nCollegato alla leva di azionamento è presente un indicatore di direzione: i più rudimentali erano costituiti, in Italia, da un disco con una freccia impressa (o altre indicazioni simili in altri paesi), il quale ruotava al passaggio da una configurazione all'altra, indicando al personale di macchina la direzione per la quale era orientato il deviatoio.\nDeviatoi con ritorno automatico\nNel seguito si vede come alcuni scambi abbiano la possibilità di essere tallonati. Questo fatto può venire sfruttato favorevolmente in situazioni nelle quali si abbia la necessità di non avere un manovratore addetto ad uno scambio (piazzali di manovra o punti di incrocio in linee secondarie a scarso traffico). Uno scambio a ritorno automatico è caratterizzato dall'assumere sempre la stessa configurazione (non importa quale) e dal ritornarvi automaticamente (per mezzo di molle elastiche) nel caso in cui venga tallonato. In un punto di incrocio impresenziato con 2 binari, ogni treno in ingresso verrà sempre deviato alla propria sinistra, in modo tale da instradare sui due binari i treni che vengano dalle due direzioni. All'atto dell'uscita i due treni talloneranno i due deviatoi, riprendendo la loro normale marcia in linea, e successivamente i deviatoi ritorneranno nella posizione iniziale per poter eseguire (in maniera automatica) una nuova manovra di incrocio.\nDeviatoi con azionamento a filo\nQuesto tipo di deviatoio è azionato tramite un filo comandato a distanza da leve, azionate manualmente da deviatori. Generalmente venivano usati nelle stazioni ferroviarie, poiché la lunghezza del filo doveva essere limitata, e le leve erano dislocate nei pressi dell'ufficio movimento.\nDeviatoi con azionamento elettromeccanico\nCassa di manovra di un deviatoio elettromeccanico presso la stazione di Pavia\nI deviatoi con azionamento elettromeccanico furono introdotti per la prima volta in Francia tra il 1888 e il 1893, dapprima con azionamento a solenoide (come quello dei tram) e poi con un vero e proprio motore elettrico. In Italia non comparvero prima del 1924, anno in cui venne realizzato a Sestri Levante il primo apparato centrale elettrico. Il movimento avviene ad opera di una cassa di manovra elettrica in grado di trascinare gli aghi del deviatoio nelle due configurazioni possibili. Detta cassa è dotata di tiranti che in un deviatoio semplice (costituito da due aghi) sono quattro, dei quali due di manovra e due di controllo. Viceversa, nei deviatoi inglesi (costituiti da quattro aghi) si hanno due tiranti di manovra (in grado di trascinare i quattro aghi grazie ad un particolare bilanciere di unione) e quattro tiranti di controllo, per controllare la corretta posizione di ogni singolo ago indipendentemente.\nLa cassa di manovra è fissata al deviatoio mediante due zatteroni (perpendicolari al binario e ad esso connessi con viti) e da due zatterini trasversali, sui quali è imbullonata la cassa. La tiranteria è composta da una serie di aste cilindriche in acciaio e da una serie di collegamenti a snodo che, attraverso le cosiddette zampe, vengono fissate agli aghi, tra la prima e la seconda traversa a partire dalla punta del deviatoio. Dette zampe sono fissate con due viti cadauna e tra esse e gli aghi sono presenti gli spessori, ovvero lamierini di 1 mm di spessore che consentono la regolazione della manovra e dei controlli per garantire il rispetto delle norme di sicurezza.\nVa precisato che le norme di sicurezza in uso nelle FS prevedono che l'ago accosto (quello che è a contatto con la rotaia) abbia un "agio" massimo rispetto al contrago di 2 mm e che la cassa perda il controllo di posizione dai 3 mm in poi. L'ago discosto deve invece essere lontano dal contrago di 150 mm. Queste norme evitano lo svio dei rotabili al transito.\nLe casse di manovra sono costituite da un motore a corrente continua a eccitazione serie alimentato a 144 Vcc in grado, attraverso riduttori meccanici e trasformatori di moto (da rotativo ad alternativo), di azionare i tiranti di manovra. Il motore è dotato di due distinti avvolgimenti, che lo fanno ruotare nei due versi: i due avvolgimenti sono alimentati da due distinti circuiti, che corrispondono alle due manovre che il deviatoio può compiere. Una volta raggiunta la posizione voluta (deviatoio normale o rovescio) interviene il dispositivo di fermascambiatura, contenuto nella cassa e in grado di bloccare i tiranti (e quindi gli aghi) nella posizione voluta. Nel contempo viene rilevata attraverso contatti elettrici, anch'essi contenuti nella cassa, la corretta posizione dei tiranti di controllo consentendo, attraverso un circuito alimentato a 48 Vcc, di verificare sia la posizione del deviatoio (normale o rovescio) che la corretta distanza tra aghi e contraghi. Il controllo viene affidato sia ai tiranti di controllo che a quelli di manovra, per garantire la sicurezza qualora uno di questi si guastasse. Questo permette l'apertura del segnale, a protezione dell'itinerario che il treno andrà ad impegnare e nel quale incontrerà il deviatoio stesso.\nLe casse in uso in FS sono molteplici e si caratterizzano per il tipo di armamento su cui andranno montate (casse L88, L90 per gli armamenti leggeri e P80, SE92, SO, MET per l'armamento 60) e per la velocità della linea (es. velocità max per P80=180 km/h, MET 250 km/h).\nManovra elettrica in traversa\nEsistono anche casse di manovra in traversa (MET - Manovra Elettrica Traversa); tutte le parti meccaniche ed elettriche necessarie alla manovra del deviatoio sono contenute in una traversa cava in materiale metallico, evitando i lunghi tiranti di cui invece devono essere dotate le casse di manovra installate fuori dal deviatoio. In questo caso i tiranti sono costituiti da 4 semplici parallelepipedi verticali che fuoriescono dalla cassa e, attraverso le zampe, azionano e controllano gli aghi. Questo tipo di azionamento è nato per facilitare le operazioni di manutenzione del binario (per esempio la rincalzatura): con la cassa di manovra tradizionale è necessario smontare parzialmente la cassa stessa o procedere manualmente. Con la MET invece, il sistema di azionamento è perfettamente assimilabile ad una traversa tradizionale, e possono essere adoperati i normali macchinari di manutenzione, che consentono un aumento della produttività e una maggiore semplicità nelle operazioni manutentive.\nDeviatoi con azionamento oleodinamico\nI deviatoi ad azionamento oleodinamico sono caratterizzati da una serie di bracci espandibili, chiamati attuatori, il cui moto è regolato dalla variazione di pressione di una sostanza oleosa. Sono di solito applicati su linee ad alta velocità, o linee ad elevato traffico, o comunque linee dove per varie esigenze (per esempio Posti di Movimento particolarmente trafficati) sia necessario che i treni percorrano le deviate a velocità particolarmente elevate. Per la loro estrema versatilità e qualità, nonché per l'elevato raggio di curvatura del ramo deviato sono, a seconda dei modelli, in grado di sostenere treni in corsa a velocità di 100 km/h, 160 km/h o 220 km/h in piena sicurezza.\nUna caratteristica che accomuna tutte le tipologie di scambi è quella relativa alla sicurezza nella circolazione dei treni: a tale scopo ogni deviatoio, di qualunque genere, che sia posto su un binario di circolazione deve essere munito di appositi dispositivi di bloccaggio (meccanici o elettrici) nella posizione voluta, denominati dispositivi di fermascambiatura, che ne impediscano il cambiamento mentre è in arrivo o in transito un qualunque convoglio ferroviario. Per entrambi i sistemi, la fermascambiatura può essere tallonabile o intallonabile: nel primo caso, al passaggio di un convoglio con il deviatoio in configurazione errata, non si ha il danneggiamento dell'apparato di sicurezza, cosa che avviene nella stessa situazione con il secondo caso.\nFermascambiatura a chiave\nDispositivo di fermascambiatura a chiave\nLa fermascambiatura a chiave si attua per mezzo di una serratura applicata al contrago e collegata all'ago; se quest'ultimo è accostato la chiave può essere girata ed estratta dalla serratura, garantendo così il bloccaggio del deviatoio. Il possesso della chiave da parte del dirigente movimento (DM) è la garanzia che il deviatoio è configurato in una certa posizione e che esso è fermascambiato: non potrà essere mosso se non inserendo nuovamente la chiave nella serratura. In uno stesso piazzale ogni chiave deve essere numerata in modo differente, per garantire l'univocità della posizione dei deviatoi. Può accadere che un deviatoio (o un segnale di protezione) necessiti, per la sua movimentazione (o per il suo cambiamento di aspetto nel caso del segnale), l'inserimento di una chiave appartenente ad un altro deviatoio: si parla in questo caso di fermascambiatura a chiavi coniugate: questo è un ulteriore vincolo di sicurezza, una cui applicazione tipica può essere quella di due deviatoio appartenenti ad una comunicazione.\nPer semplificare al DM il controllo della posizione degli scambi mediante il ritiro delle rispettive chiavi, venne in un primo momento introdotto il cosiddetto prospetto ritiro chiavi; esso è un piano schematico della stazione nel quale sono riportate le chiavi da ritirare (cioè che il DM deve possedere) per formare ogni singolo itinerario. La sicurezza dell'operazione è affidata solamente all'operazione di controllo svolta dal DM, e può essere suscettibile di errori (umanamente comprensibili ma contrari alla sicurezza).\nPer raggiungere un livello di sicurezza superiore fu introdotta nell'ufficio movimento una serratura centrale, un apparato in grado di controllare meccanicamente la congruenza fra l'itinerario creato e le chiavi in possesso al DM, e prevenire così errori umani dovuti all'errata valutazione del ritiro delle chiavi.\nNel caso i deviatoi siano molto distanti dall'ufficio movimento, è possibile disporre di un dispositivo denominato trasmetti-chiave presente nei pressi del deviatoio: le chiavi, anziché essere portate sino all'ufficio movimento vengono inserite nel dispositivo e l'informazione relativa alla fermascambiatura viene trasmessa elettricamente all'apparato centrale di sicurezza, come se la chiave fosse stata inserita nell'apparato stesso. Si evita in questa maniera al DM il tragitto tra il deviatoio e l'UM, riducendo la durata temporale per la formazione di un itinerario.\nDispositivo di fermascambiatura elettrico, applicato ad un deviatoio a manovra manuale\nLa sicurezza della fermascambiatura è realizzata per mezzo di un collegamento elettrico di posizione, con elettromagneti di bloccaggio, la cui effettiva disposizione permette il consenso all'azionamento a via libera dei segnali collegati solo se lo scambio è assicurato fermamente nella posizione voluta. Per garantire che il contatto ago-contrago avvenga con una determinata pressione (detta puntata), anche nella manovra a mano (in cui la puntata veniva assicurata dal contrappeso posto sulla leva) si è presto realizzata la cosiddetta tiranteria a ganci. Il tirante di ciascun ago è provvisto di un gancio che può ruotare e infilarsi sotto la rotaia (di contrago), in maniera da agganciarla e tenere saldamente premuto l'ago contro il rispettivo contrago.\nQuesto accorgimento impedisce che, sotto le azioni di un rotabile in transito o per l'elasticità stessa degli aghi (nel caso in cui un deviatoio sia costituito da aghi elastici), vi siano spostamenti degli aghi tali da compromettere il passaggio in sicurezza e lungo il percorso voluto del treno.\nQuando uno scambio è preso di punta, e a patto che uno dei due aghi sia a perfetto contatto con il rispettivo contrago, non ci sono problemi di sorta riguardo alla posizione assunta dal telaio degli aghi. Il treno prenderà l'una o l'altra direzione, a seconda dell'orientamento del deviatoio. Quando invece uno scambio è preso di calcio, questo deve essere correttamente configurato per permettere ad un convoglio di impegnarlo nella giusta direzione. Se ciò non avviene, cioè se il convoglio imbocca lo scambio dal ramo per il quale non è al momento configurato, si parla di tallonamento. Il primo asse del convoglio che vi transita forzerà il telaio degli aghi a spostarsi in modo da permettere il corretto passaggio. In particolare: l'ago accosto verrà discostato dal bordino della ruota che sta andando ad incunearsi tra ago e contrago, mentre l'ago discosto verrà spinto ad accostarsi dal bordino dell'altra ruota. Si definiscono:\ndeviatoi tallonabili: quelli che permettono che la manovra di tallonamento avvenga senza danni (possono essere privi di fermascambiatura o con fermascambiatura tallonabile, permanente o a comando elettrico);\nInfatti, alte velocità provocano delle vibrazioni nella struttura dello scambio che possono portare allo scostamento oltre tolleranza dell'ago accosto: per un rotabile che percorra di punta il deviatoio si materializza il rischio che le ruote percorrano le due rotaie esterne, con l'inevitabile conseguenza dello svio per abbracciamento degli aghi. I deviatoi impiegati in ambito tranviario invece sono di norma tutti tallonabili. Durante una manovra di tallonamento è necessario che il convoglio percorra interamente il deviatoio prima di poter procedere al suo azionamento; inoltre il rotabile non deve effettuare inversione di marcia prima di aver oltrepassato per intero lo scambio stesso.\nIn caso di gelo\nLimite di ingombro\nLo stesso argomento in dettaglio: Traversa limite di stazionamento.\nIn presenza di ogni deviatoio, da lato del calcio, è presente un segnale che ha il compito di segnalare il punto oltre il quale un rotabile in stazionamento su uno dei due rami va a occupare la sagoma limite dell'altro ramo. Nelle operazioni di manovra o di circolazione, un treno proveniente dal calcio deve fermarsi entro questo segnale per evitare di invadere la sagoma limite dell'altro ramo. Il segnale può assumere le fattezze di un picchetto, oppure di una traversa.\nDeviatoi in ambito tranviario\nNelle infrastrutture tranviarie i deviatoi hanno peculiarità proprie di questo modo di trasporto. La manovra avviene per azione diretta del manovratore dal veicolo in approccio allo scambio, e non tramite apparati ad opera di chi gestisce la circolazione (come avviene invece in ambito ferroviario). Gli aghi sono anche chiamati lingue, ed i deviatoi sono tutti tallonabili.\nAzionamento a impulso di corrente\nSono manovrati elettricamente, su comando del manovratore. Il deviatoio è dotato di un motore elettrico, inserito in un circuito del quale fa parte anche la linea di contatto. Nelle antecedenze dello scambio è presente un breve tratto di linea collegato elettricamente al motore; dando trazione in quel tratto, la corrente circolante provoca il movimento dello scambio da una configurazione all'altra, mentre togliendo la trazione lo scambio resta nella posizione in cui si trova. La corrente deve essere sufficientemente elevata per azionare il motore elettrico, ma non eccessivamente per non bruciarlo; nei tram più datati questa operazione si basa sulla perizia del manovratore, mentre nei tram più recenti un apposito apparato regola automaticamente la corrente sul valore adeguato (70 A).\nAzionamento a radio-frequenze\nPer rendere più sicuro ed affidabile il sistema di azionamento elettrico dei deviatoi tranviari, si è sviluppato un sistema semi-automatico ad onde radio. Il comando di deviazione, dato dal manovratore, viene trasmesso dal veicolo ad un'antenna posizionata tra i binari e collegata col motore di azionamento del deviatoio. Sia per i deviatoi ad impulso di corrente che per quelli a radio-frequenze, un indicatore luminoso posto in antecedenza allo scambio stesso comunica al manovratore l'attuale configurazione e l'eventuale avvenuta manovra.\nDeviatoi a molla\nSono l'equivalente degli scambi a ritorno elastico, vengono usati nei capolinea di ribattuta per le reti che impieghino mezzi bidirezionali. Impiegando questa tipologia di deviatoio non è necessario l'intervento del manovratore, in quanto lo scambio viene preso di punta e quindi tallonato, o viceversa.\nDeviatoi a pettine\nNei depositi sono impiegati dei deviatoi particolari, definiti a pettine; essi presentano solo un ago, quello esterno alla curva, risparmiando quindi lo spazio interno. Per questa caratteristica essi devono essere percorsi a velocità ridotte. Questo permette una disposizione in serie di molti deviatoi e quindi un accesso compatto a molti binari paralleli, configurazione tipica dei depositi.\nClassificazione dei deviatoi per geometria\nIn linea generale i deviatoi vengono classificati in base al loro angolo di deviazione e al raggio del ramo deviato. Questi sono i parametri che ne influenzano le dimensioni e le caratteristiche funzionali, ossia la velocità alla quale possono essere percorsi.\nTg Cuore Lunghezza\nS 50 UNI 170 0,12 Retto 23,99 30\nS 50 UNI 245 0,10 Retto 30,29 30\nS 60 UNI 170 0,12 Retto 25,08 30\nS 60 UNI 250 0,12 Curvo 29,84 30\nS 60 UNI 400 0,074 Retto 39,08 60\nS 60 UNI 400 0,094 Curvo 38,02 60\nS 60 UNI 1 200 0,040 Retto 73,67 100\nS 60 UNI 1 200 0,055 Curvo 69,00 100\nS 60 UNI 3 000 0,034 Curvo 109,83 160\nS 60 UNI 3 000 0,022 Retto 132,00 160\nS 60 UNI 6 000 0,015 Retto 180,00 220\nNelle ferrovie italiane, un deviatoio viene identificato univocamente attraverso tre parametri: il tipo di armamento, il raggio di curvatura R del ramo deviato e la tangente dell'angolo α formato dagli assi dei due rami, come illustrato in figura. A parità di raggi di curvatura possono infatti esistere tangenti diverse, al variare della lunghezza del tratto in curva. Quest'ultimo può concludersi, a seconda delle tipologie di deviatoio, indifferentemente prima o dopo il cuore, per cui possono esistere deviatoi a cuore curvo o cuore retto.\nSchema filare di un deviatoio\nS 60 UNI / 400 / 0,094\nS indica uno scambio semplice; 60 UNI identifica il tipo di rotaia, che ha un peso lineare di 60 kg al metro. Attualmente vengono utilizzate quasi solo rotaie 60 UNI, qualche linea secondaria ha ancora rotaie 50 UNI. Il valore 400 corrisponde al raggio di curvatura del ramo deviato, mentre 0.094 è la tangente dell'angolo α. I deviatoi più comuni in uso nella rete FS sono riportati nella tabella a lato.\nLe velocità massime ammesse sul ramo deviato sono commisurate al suo raggio di curvatura, e sono dimensionate in modo da prevedere un'accelerazione laterale sul veicolo di circa 0,6 m/s². Fanno eccezione le deviate da 400 metri di raggio, dove l'accelerazione laterale raggiunge quasi il valore di 0,7 m/s². La ragione di questa eccezione è essenzialmente storico/progettuale: progettare un deviatoio con un'accelerazione minore avrebbe richiesto raggi maggiori, e questo avrebbe creato delle difficoltà nell'inserimento di queste deviate in uno scenario esistente. La sicurezza viene comunque salvaguardata: per lo svio di un veicolo sarebbero necessarie accelerazioni laterali ben maggiori (circa 5 volte tanto), mentre i limiti esistenti sono fissati essenzialmente per il comfort dei passeggeri.\nNel Regno Unito i deviatoi vengono classificati con una lettera ed un numero: la lettera si riferisce al raggio del ramo deviato, mentre il numero indica la tangente, espressa in lunghezza del deviatoio rispetto ad una deviazione unitaria (per esempio: 7 indica una tangente di 1/7, ossia una divergenza di 1 metro che si sviluppa su 7 metri di lunghezza).\nClassificazione Tangente Velocità\n#10 1/10 24\n#15 1/15 48\n#20 1/20 64\n#26.5 1/53 97\n#32.7 1/327 130\nNegli Stati Uniti d'America i deviatoi sono identificati con un numero, che rappresenta semplicemente l'angolo di deviazione. Sulla base di ciò, si determina univocamente il raggio del ramo deviato e quindi la velocità massima alla quale possono essere percorsi.\nTg Cuore Velocità\n190 1/7,5 Curvo 40\n190 1/9 Retto 40\n300 1/9 Curvo 50\n500 1/12 Curvo 60\n500 1/14 Retto 60\n760 1/14 Curvo 80\n1200 1/18,5 Curvo 100\n2500 1/26,5 Curvo 130\nIn Germania la classificazione è pressoché identica a quella italiana. Un esempio può essere EW 60-190-1:9, dove vengono indicati, nell'ordine:\ntipo di deviatoio (semplice, doppio, simmetrico, ...)\nraggio del ramo deviato (espresso in metri)\ntangente (espresso come rapporto)\nIn Russia la classificazione è ancora secondo la tangente, e si indica con il semplice rapporto di deviazione (per esempio 1/6). Anche in questo caso la tangente impone raggio di deviata e velocità di uscita.\n^ La denominazione di "scambio", in uso nel linguaggio corrente e nel gergo ferroviario, non è utilizzata dalle norme UNI-UNIFER, che accettano solo quella di "deviatoio". Cf Guzzanti, p. 13-49.\n^ La denominazione di deviatoio "triplo", presente nella bibliografia in lingua italiana, fu contestata dallo storico delle ferrovie ingegner Erminio Mascherpa, che in una sua nota anonima sostenne essere più corretta quella di deviatoio "doppio simmetrico" Cf Scambi, pp. 24-27.\n^ Le Istruzioni sugli armamenti dei binari e sui congegni fissi. Armamenti, parte terza Deviatoi, intersezioni, comunicazioni e bivi, pubblicate dal Servizio Centrale del Mantenimento delle Ferrovie dello Stato nel 1911 (Bologna, Stabilimento tipografico Giuseppe Civelli), a p. 11 definivano gli scambi tripli come "ora abbandonati". Come documentato anche fotograficamente dalla bibliografia (cf Scambi, pp. 24-27) essi erano ancora in uso alla fine del Novecento.\n^ Ministero delle Comunicazioni. Ferrovie dello Stato, Istruzione, art. 1, comma 1\n^ Azimonti, Scambio, p. 1005\n^ Corini, p. 165\n^ a b c d e f g h Serra, p. 50-53\n^ a b c d Mayer, p. 216-223\n^ Guida, Milizia, p. 346\n^ a b c Agostinacchio, Ciampa, Olita, p. 637-657\n^ Mayer, p. 219-221\n^ BNSF, p. A1-15\n^ a b c d Merlo, p. 22-26\n^ Curia, p. 20-30\n^ a b c d e f Policicchio, p. 100\n^ Guida, Milizia, p. 90\n^ a b c d e f Mayer, p. 228-239\n^ a b Scambi, pp. 24-27\n^ Mayer, p. 732-733\n^ a b Guida, Milizia, p. 57\n^ Mayer, p. 734-735\n^ a b Mayer, p. 741\n^ a b Guida, Milizia, pp. 339\n^ a b c Mayer, p. 729-731\n^ Mayer, p. 725-727\n^ Maja, p. 68\n^ a b Mayer, p. 728\n^ a b c Mayer, p. 223-225\n^ Genovesi, p. 44-46\n^ a b c d e f Scambi ferroviari su tramditorino.it\n^ Mayer, Impianti, pp. 204-208\n^ a b c Viganò, p. 26-29\n^ Deviatoi su segnalifs.it, segnalifs.it. URL consultato l'11 aprile 2014.\n^ Carnegie, p. 16-18\nMinistero delle Comunicazioni. Ferrovie dello Stato, Istruzione per il servizio dei deviatori, Firenze, Stabilimento Pisa e Lampronti, 1922\nMinistero dei Trasporti. Ferrovie dello Stato, Veicoli ed impianti, Pisa, Tip. editrice Giardini, 1963\nC. Saviotti, Ferrovie, in Enciclopedia delle arti ed industrie, compilata colla direzione dell'ingegnere m.se Raffaele Pareto e del cav. ingegnere Giovanni Sacheri, Torino, UTET, 1882, vol. 3°, pp. 449-529\nFerdinand Loewe, Scambi ed incrociamenti, in Enciclopedia dell'ingegnere, in cinque volumi con atlanti tradotta dal tedesco da parecchi tecnici sotto la direzione dell'ing. Leonardo Loria, Milano, Società editrice libraria, vol. 5° Costruzione delle strade ferrate, compilato da F. Loewe e H. Zimmermann, parte seconda: Collegamento dei binari, stazioni, impianti per l'esercizio, Milano, Società editrice libraria, [1902 ?], capitolo VI, pp. 1-206\nFelice Corini, Costruzione ed esercizio delle ferrovie, 2a ed., vol. 2. Impianti, Torino, UTET, 1930, pp. 124-160\nFelice Corini, Scienza e tecnica delle costruzioni stradali e ferroviarie. Tracciato, corpo stradale, sovrastruttura, gallerie, 2a ed., vol. 1. Del progetto, Milano, Hoepli, 1947, pp. 765-797\nFelice Corini, Costruzione ed esercizio delle ferrovie, 3a ed., vol. 1. Tecnica ed economia dei trasporti ferroviari, tomo 2. Impianti fissi delle ferrovie ed impianti di segnalamento, Torino, UTET, 1950, pp. 477-530\nLucio Mayer, Impianti ferroviari. Tecnica ed esercizio, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 1970, pp. 97-118\nCorrado Guzzanti, 13.5. Impianti di stazione e stazioni, in Enciclopedia dell'ingegneria, a cura di Mario Lenti, vol. 3., Milano, ISEDI. Istituto editoriale internazionale - Milano, Arnoldo Mondadori, 1973, pp. 13-49 - 13-51\nLucio Mayer, Impianti ferroviari. Tecnica ed esercizio, 2a ed., Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 1986, pp. 147-171\nGiuseppe Tesoriere, Strade ferrovie aeroporti, vol. 2, Le opere in terra, le sovrastrutture, gli impianti, 5a ed., Torino, UTET, 1991, ISBN 88-02-04541-0, pp. 447-455\nJosé-Manuel García Díaz-de-Villegas, Miguel Rodríguez Bugarín, Desvíos ferroviarios, Santander, INCAN, 1995, ISBN 84-605-4337-4\nF. Cesari, V. Rizzo, S. Lucchetti, Elementi generali dell'esercizio ferroviario (Tradizione, evoluzione e prospettive), Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 1999, pp. 159-172\nE. J. Carnegie, Swanton Pacific Railroad, Track Manual, Davenport, 2003\nBurlington Northern and Santa Fe Railway, Design guideline for industrial track projects, Kansas City, 2011\nMarcello Serra, Il deviatoio ferroviario, in La tecnica professionale, n.s. 20 (2013), n. 6, pp. 50-53\nPaolo Genovesi, Tallonamento deviatoio, in La tecnica professionale, n.s. 20 (2013), n. 11, pp. 44-46\nLuigi Curia, L'evoluzione degli scambi con cuore a punta fissa. Sulla rete ferroviaria italiana, in La tecnica professionale, n.s. 21 (2014), n. 2, pp. 20-30\nStoriografia e complementi\nC. Saviotti, Ferrovie, in Enciclopedia delle arti ed industrie, compilata colla direzione dell'ingegnere m.se Raffaele Pareto e del cav. ingegnere Giovanni Sacheri, Torino, UTET, 1882, vol. 3°, pp. 487-492\nCarlo Isnardo Azimonti, Scambio, in Enciclopedia italiana di scienze lettere e arti, vol. 30. Romania-Scap, Roma, Istituto della Enciclopedia italiana, 1936, pp. 1005-1007\nGiovanni Robert, Scambio, in Enciclopedia italiana di scienze lettere e arti, Appendice II. 1938-1948, vol. I-Z, Roma, Istituto della Enciclopedia italiana, 1948, p. 795\nScambi doppi e "tripli", in I treni oggi, 8 (1987). n. 77, pp. 24-27\nPietro Merlo, Il comando degli scambi, in I treni, 13 (1992). n. 126, pp. 22-26\nSergio Viganò, Un sistema semplice e comodo per gli scambi dei tram, in I treni, 21 (2000). n. 219, pp. 26-29\nTrasporto ferroviarioTrenoPeugeotDeLorean (macchina del tempo)AutovetturaAlfa Romeo 4CSedile (veicoli stradali)Trazione anterioreOpelCircuito (sport)GWR 3700 ClassUnion Pacific Big BoyLMS Coronation ClassGalleria (ingegneria)Flying ScotsmanInter-city railEast Coast Main LineDraisinaHandcarLocomotiva RocketLocomotiva a vaporeMetropolitanaUrban rail transitTrasporto pubblicoBinario ferroviarioTrain wheelFerrovia a cremaglieraSalamanca (locomotive)Flued boilerModellismo ferroviarioLMS Jubilee ClassLMS Jubilee Class 5699 Galatea\nThis article uses material from the Wikipedia article "Deviatoio", which is released under the Creative Commons Attribution-Share-Alike License 3.0. 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Need for Speed: Most Wanted - primo video sul single-player\nPrimo di quella che sembra essere una più o meno lunga serie di filmati, Criterion ed Electronic Arts ci mostrano un nuovissimo video di Need for Speed: Most Wanted. Totalmente incentrato sul single-player, questo nuova installazione nell'ambito dell'acclamata serie ci viene ancora una volta presentata come il Need for Speed definitivo.\nVero o meno che sia, le potenzialità appaiono già evidenti. Un titolo di guida completamente costruito attorno ad una struttura votata all'open-world, in grado dunque di concedere una spiccata libertà - addirittura senza pari, se diamo per buono quanto ci dicono gli sviluppatori.\nCriterion vanta già con una certa spavalderia la totale disponibilità di tutto il parco macchine presente nel gioco sin dall'inizio. Il motto è: se la trovi, puoi guidarla! Inoltre viene ancora citato l'Autolog 2, strumento rivisto rispetto alla versione precedente, teso essenzialmente a registrare dati online e confrontarli praticamente in tempo reale.\nPrima di lasciarvi, vi ricordiamo che Need for Speed: Most Wanted approderà sui nostri scaffali il 2 Novembre, su PC, PlayStation 3 e Xbox 360.


SUZUKI CHALLENGE: UNA BAJA COSTA SMERALDA SFORTUNATA PER CODECÀ E FEDULLO\nScattato al comando della gara, è un imprevisto a rallentare la corsa dell'equipaggio Lorenzo Codecà e Bruno Fedullo, decimo assoluti del traguardo di Olbia. Alfio Bordonaro vince il quarto round della serie Tricolore e la gara del Suzuki Challenge.\n“Non siamo stati fortunati, - afferma Codecà -ma il lavoro dei tecnici ha permesso alla Grand Vitara 3.6 V6 T1 di arrivare al traguardo e conquistare un soddisfacente sesto posto della classifica Tricolore”. Questo il resoconto finale di un weekend vissuto tra la certezza di essere sempre il riferimento velocistico per tutti, e l’amarezza di una possibile affermazione sfumata, ma capace di rallentare la corsa dell’equipaggio di punta.\nPersa la possibilità di aggiudicarsi il settimo titolo tricolore con una gara d’anticipo sul calendario, resta la soddisfazione comunque di aver rafforzato la leadership di campionato, con Codecà e Fedullo e essersi confermati campioni italiani tra le Case Costruttrici partecipanti al campionato italiano Cross Country. A portare soddisfazione è stata la affermazione assoluta in gara di uno dei piloti più veloci, ma sinora molto sfortunato, quel Alfio Bordonaro che a bordo del Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS nei colori della Scuderia Malatesta ha centrato la vittoria nella 2. Edizione della Baja Costa Smeralda.\nAndato al comando dopo il rallentamento di Codecà, il milanese era abbondantemente primo assoluto, e il ritiro per uscita di strada di Luchini, Bordonaro ha risolto a proprio favore il duello che lo ha opposto a Emilio Ferroni. Tornato in gara con il Grand Vitara 2.7 V6 T1, l’emiliano ha dapprima preso dimestichezza con la guida del potente fuoristrada in versione T1, poi attaccato sino a superare lo stesso siciliano e portarsi in testa. Soltanto una foratura nell’ultimo settore selettivo lo ha relegato in seconda piazza, precedendo il modenese Andrea Lolli. S’è piazzato al terzo posto assoluto e secondo del Suzuki Challenge il pilota della Malatesta, in gara anch’egli un Grand Vitara 1.9 non ha potuto lottare per la vittoria fermato dalla foratura della ruota posteriore destra. La seconda piazza del T2 e del Suzuki Challenge ha però permesso a Lolli di acquisire i punteggi necessari per balzare al comando della classifica del monomarca.\nQuarto assoluto, terzo del Challenge si piazza il rodigino Mauro Cantarello, seguito da Armando Accadia sfortunato autore di un errore di navigazione all’inizio della gara, causandogli elevato ritardo.\nLa Baja Costa Smeralda lancia al vertice Codecà. Inizia col ritmo giusto Lorenzo Codecà alla Baja Costa Smeralda, il milanese con il Suzuki Grand Vitara 3.6 V6 T1, guida la classifica assoluta della gara delle Great Events Sardina, aggiudicandosi il primo passaggio sui 22,25 chilometri della Monti Alà. Alle sue spalle si piazza il toscano Andrea Luchini, che segna il secondo tempo con il Grand Vitara di serie, accusando un distacco di 12”2 ma risultando più veloce di Ferroni, al debutto con il Grand Vitara 2.7 V6 T1 e terzo c54”7 da Codecà. Seguono poi il siciliano Bordonaro e il veneto Borsoi, primo del Gruppo TH. Il rodigino Cantarello è sesto assoluto e terzo del T2 e del monomarca di Suzuki Italia. Settimo e secondo di Gruppo TH è Cau su Mitsubishi Pajero, precedendo Morra, Lolli e Accadia. Ferroni vince il terzo settore e passa al comando della Baja Costa Smeralda. Prima affermazione del pilota emiliano Ferroni in un Settore Selettivo del CI Cross Country. Avviene nel primo passaggio sulla Lerno, terzo crono della Baja Costa Smeralda, che sta correndo con il Suzuki Grand Vitara 2.7 V6 T1 con il quale lo scorso vinse la gara il giovane Andrea Dalmazzini. Con la prestazione, Ferroni si porta al comando della gara, favorito anche dal rallentamento del compagno di squadra Codecà. Secondo assoluto è proprio il milanese, con 19”4 di ritardo, terzo il siciliano Bordonaro, primo di T2 e del Suzuki Challenge, poi Lolli e Cantarello. Bordonaro primo. Il quarto settore selettivo disegnato a Monti di Alà, regala la leadership della gara a Alfio Bordonaro. Il veloce pilota siciliano riesce a mettere a frutto la competitività al volante del Grand Vitara 1.9 DDis vincendo la prova e portandosi al comando della gara con 15” di vantaggio su Ferroni, secondo assoluto, con 55”6 su Lolli, secondo di Gruppo T2 e del Suzuki Challenge alle spalle di Bordonaro. Quarto è Cantarello, a precedere Cau leader del Gruppo TH con il Mitsubishi Pajero. In classifica seguono Morra, Mariani, Accadia. Ancora fermo in assistenza è Codecà con problemi ad una cinghia del suo fuoristrada. Ferroni sorpassa nuovamente il siciliano nel quinto impegno cronometrato, non solo recuperandogli i 15", ma staccandolo a sua volta di altri 10"7. L'incertezza sul risultato finale e l'alternanza al vertice conosce soluzione di continuità al termine del sesto e ultimo Settore Selettivo dove è Bordonaro a riportarsi al comando della gara; il siciliano sopravanza nuovamente Ferroni staccandolo degli ultimi e definitivi 27" sul traguardo di Olbia, che taglia da vincitore.\n1. BORDONARO – BONO (Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS) in 1h31’38”;\n2. FERRONI – FIORINI (Suzuki Grand Vitara 2.7 V6) a 17”1;\n3. LOLLI – FACILE (Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS) a 2’51”6;\n4. CANTARELLO – DARCHI (Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS) a 4’05”;\n6. ACCADIA – ZOPELLARIO (Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS) a 17’56”4;\n7. CODECÀ – FEDULLO (Suzuki Grand Vitara 3.6 V6 T1) a 2h05”05”5;\n8. LUCHINI – BOSCO (Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS) a 3h05’52”3.


La Sicilia che non ti aspetti - Enoteca Picone\nCominciamo i nostri cicli di approfondimento sulle zone vitivinicole non a caso dalla costa nordorientale siciliana: zona spesso ignorata, in realtà culla di eccellenze.\nFaro, che ha ottenuto il riconoscimento di DOC dal 1976, è prodotto nella provincia di Messina, composto da un blend di uve Nerello Mascalese, Nerello Cappuccio, Nocera e Nero d’avola in quote differenti a seconda del produttore. Nel caso del vino che abbiamo scelto, il produttore Salvatore Geraci utilizza inoltre vitigni rari e antichi come cappuccio tignolino, acitana, galatena, tutti ammessi da disciplinare nella produzione del Faro, creando uno dei vini rossi siciliani più interessanti e longevi. Il nome stesso rievoca la zona del messinese, con il famoso faro che segnala ai viandanti dello stretto di Messina l’avvicinarsi della costa.\nIl nome Mamertino deriva dai Mamertini, antico nome degli abitanti di Messina. Il loro nome fa riferimento a Mamers, dio della fertilità, nome in seguito adottato dai Romani che lo chiamarono Marte, il dio della guerra. È un vino citato nel “de bello gallico”, per essere stato offerto da Giulio Cesare in occasione del banchetto per celebrare il suo terzo consolato. Marziale scriveva «…date al Mamertino il nome che volete, magari quello dei vini più celebri». l vino Mamertino dei giorni nostri si presenta in diverse tipologie: la versione rosso prevede Nero D’Avola e Nocera, bianco Grillo e Insolia, con le relative riserve invecchiate in botte per almeno sei mesi e inserite nel mercato due anni dopo la vendemmia. Abbiamo scelto la cantina Vigna Nica perché rappresenta una delle eccellenze del territorio, perché è una realtà al femminile, cosa non usuale nel mondo vitivinicolo, ma soprattutto per una “questione di cuore”, essendo il primo mamertino che ha varcato la soglia dell’enoteca Picone e non ci ha mai lasciati\nNocera è un vitigno la cui diffusione si fa risalire ai primi colonizzatori greci, infatti, da sempre, il territorio del messinese è particolarmente vocato per la coltivazione della vite. I terreni sono prevalentemente argillo-calcarei d’origine marina, dunque suoli molto adatti per la coltivazione delle varietà a bacca rossa. Il vitigno nocera è utilizzato in blend nelle denominazioni siciliane Faro e Mamertino di Milazzo, di cui abbiamo già parlato . Sempre più spesso viene vinificato in purezza con risultati molto interessanti. Nel caso dell’etichetta da noi scelta, il DonGiovanni della Cantina Antica Tindari, abbiamo uno dei pochi casi in cui il vitigno viene valorizzato in purezza in linea con la filosofia della cantina, che cerca (e riesce, secondo noi con successo) di valorizzare l’autenticità dei vitigni autoctoni della zona del messinese.\nDON GIOVANNI NOCERA 2016 ANTICA TINDARI\nMAMERTINO BIANCO 2019 VIGNA NICA\nOrari di apertura : Dal Lunedì al Sabato dalle 9:30 alle 13:30 e dalle 17:00 alle 23:00.\nView Cart Effettua il pagamento


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Un veicolo simile, come un pulmino, obbliga comunque a eseguire delle manutenzioni, anche costose, per portarlo sempre a funzionare in modo eccellente. Esso non deve dare problemi quando si guida, magari danni al motore, deve avere degli interni che non sono usurati e che sono molto puliti, ma occorre che essi siano revisionati anche nei loro impianti di condizionamento e riscaldamento. Si tratta di elementi imprescindibili per garantire una buona comodità per tutti coloro che stanno partecipando a questo viaggio. Tali manutenzioni portano via molto denaro e ci sono anche degli oneri, assicurazioni e altre tasse che, alla fine dei conti, portano via molto denaro alla stessa agenzia di viaggi. Tra l’altro, per le piccole agenzie, non c’era proprio la possibilità di comparire sul mercato perché non potevano offrire lo stesso tipo di veicolo delle grandi agenzie di viaggi. Negli anni la situazione è letteralmente cambiata e ora si assiste ad una evoluzione del servizio. Curiosi di sapere quali sono i vantaggi di un Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino per le agenzie del turismo? Ne sono tanti, ve lo assicuriamo.\nNoleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino tutti i vantaggi per le agenzie di viaggio\nOggi, tutte le agenzie di viaggio, grandi, piccole, famose e poco conosciute, possono farsi largo sul mercato con dei diversi itinerari, proponendo anche nuove esperienze e comodi viaggi con il Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino. In questo caso, tale veicolo è di proprietà della ditta di autonoleggio che si occupa di tutta la manutenzione, che riguarda proprio il motore e i meccanismi interni, deve avere la giusta manutenzione per quanto riguarda anche il riscaldamento o l’impianto di climatizzazione e deve avere degli interni che sono comodi, ma tutto questo è a spese della ditta e non interessa i clienti. Inoltre, le assicurazioni, gli oneri e altri elementi, che durante l’anno si affacciano proprio per chiunque possegga questi veicoli, vengono pagati esclusivamente e sempre dalla ditta. In poche parole l’agenzia di viaggi non ha alcun onere “partecipativo” perché, alla fine, non è un veicolo di loro proprietà. Questa possibilità di non avere delle spese porta già a garantire un utile all’agenzia, ma se ci aggiungiamo anche la detrazione totale per le tariffe che vengono applicate al Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino, si ha un ottimo guadagno. Infatti, come tutte le attività lavorative, che devono richiedere e usufruire di un Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino, è data la possibilità di detrarre tutte le spese che ne derivano, senza problemi e senza alcun cavillo legale. In questo modo, anche le piccole agenzie, riescono a sopravvivere sul mercato e anche a crescere, riuscendo a proporre una buona qualità del servizio. Ora, rimanendo in tema “vantaggi”, è possibile anche avere sempre dei veicoli che sono di ultima tecnologia. Acquistare un veicolo che sia immatricolato proprio nel 2019, vuol dire investire una somma di denaro molto alta, una spesa che quasi nessuno si azzarda a fare proprio in considerazione della crisi mondiale che sta attanagliando diverse Nazioni. Il Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino, tuttavia, permette proprio di avere questi veicoli. Sicuramente si ha una tariffa più alta, ma pensiamo al benessere dei clienti, alla loro soddisfazione e anche alla pubblicità che se ne ricava. Infatti, in questo modo si ha anche una clientela molto ricercata che è disposta a pagare le dovute somme di denaro che richiediamo senza pensarci due volte. Sembra brutto dirlo, ma la qualità e la professionalità passa proprio attraverso la cura dei dettagli e alla ricercatezza degli optional che possiamo avere. Utilizzando un Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino abbiamo la garanzia di avere degli impianti di climatizzazione e di riscaldamento completi di aereazione e ricambio di aria interna, si ha anche a che fare con dei sedili particolarmente morbidi, ma che sono studiati per avere una buona postura anche da seduto. Quest’ultimo dettaglio permette di nona vere dei torpori alle gambe, schiena e braccia, anche dopo tante ore di viaggio in cui siamo stati seduti ed è consigliato per le persone che sono in età avanzata. Infine, vogliamo parlare proprio del vantaggio di avere un autista? In questo caso è la stessa di ditta di autonoleggio, dove effettuiamo il Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino, che ci fornisce questo professionista che si prende in carico la tutela del veicolo, eventuali revisioni, controllo della benzina e di tutte le funzioni interne, ma anche della tutela dei propri clienti e di quello che ne deriva. In poche parole, una agenzia di viaggi, non deve fare altro che effettuare la stipula per il Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino presso le ditte adibite, scegliendo il veicolo che gli è utile. Nulla di più semplice, pratico e funzionale!\nNoleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino per le scuole\nLe nuove generazioni crescono e le scuole li aiutano a viaggiare per conoscere il territorio italiano, per paragonarsi ad altre realtà che sono diverse dalle proprie e anche per riuscire a capire che esistono anche altri luoghi e altre persone. Le gite scolastiche, che molti genitori vedono solo come un momento di svago o divertimento, in realtà hanno una importanza culturale e caratteriale che non è da sottovalutare. Le gite scolastiche sono il primo assaggio di “autonomia”, sempre sotto controllo, ma che i ragazzi, bambini o adolescenti, vivono in modo molto diverso rispetto a quello che è in realtà. Per questo occorre che ci sia una valida guida che conduca le gite scolastiche, un compito che viene affidato alle guide turistiche e anche agli insegnanti, ma c’è anche un’altra caratteristica da valutare, il viaggio. I bambini e i ragazzi si stancano molto facilmente, si diventa immediatamente molto nervosi, irritati, l’euforia mattutina lascia spazio a una sorta di irrequietezza e alla voglia di tornare a casa, specialmente se si ha un veicolo che è particolarmente scomodo. Per questo, anche le scuole si affidano ad un Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino direttamente presso delle ditte specializzate, in modo da risparmiare i costi per quanto riguarda l’agenzia di viaggi oppure si affidano a queste ultime. Per le scuole, il pulmino, è un veicolo utile per riuscire a garantire un viaggio sicuro, che è il dubbio più feroce che attanaglia i genitori e che deve essere immediatamente soddisfatto da un pulmino che sia di ottime prestazioni e buona estetica.\nNoleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino, i requisiti per guidare a contatto con i minori\nIl Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino è spesso richiesto dalle scuole, sia elementari che licei, ma anche per scuolabus privati o per questi tipi di imprese, ma ci sono delle prerogative che sono fondamentali per la tutela dei minori e anche per dare le corrette garanzie ai genitori. Oltre al veicolo che deve essere in condizioni eccellenti ed offrire una buona qualità della sicurezza, l’autista deve avere determinate patenti e aver eseguito dei corsi di primo soccorso, oltre ad una pazienza che spesso viene messa a dura prova. Queste caratteristiche offrono un professionista che sia responsabile, puntuale e molto competente. Ultimamente si sono avute delle notizie sconfortanti per il trasporto dei minori in pulmini comunali, dove gli autisti erano totalmente “incoscienti” e assolutamente privi dei requisiti di legge. Per fortuna, questa pratica che ora sta subendo i dovuti controlli dalle forze delle autorità, non esiste nel Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino dove le ditte di autonoleggio sono le dirette responsabili dei propri impiegati e, in caso di problemi, sono quelle “condannabili” per non avere eseguito proprio i dovuti controlli. Infatti, il Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino è molto affidabile quando si richiede a delle ditte realmente professionali, quindi meglio approfittarne.\nCi sono ditte o liberi professionisti che eseguono uno dei servizi più utili alle famiglie, vale a dire quelle del trasporto porta a porta dei propri bambini. Sono tantissimi i bambini che vengono accompagnati a scuola da uno scuolabus che li preleva di fronte le loro case oppure in punti di “raccolta”. Si tratta di un servizio realmente utile che aiuta proprio tante famiglie dove i genitori lavorano entrambi e dove diventa impossibile far coincidere gli orari di scuola con le eventuali pause pranzo. Chiunque usufruisca di questo servizio per la prima volta ispeziona, valuta e guarda esattamente il veicolo che preleva i propri figli, ma anche l’autista. Una persona, per decidere se fidarsi o meno, impiega circa 50 secondi dove il suo cervello analizza tutti i segnali di allarme, rivolti verso il veicolo, come magari sedili danneggiati, odore sgradevole all’interno del vano, un’autista arcigno o comunque non molto sorridente. Si tratta di un elemento di allarme che fa parte proprio dell’essere umano e che è conosciuto come “giudizio al primo sguardo”. Ad ogni modo, le ditte che sono specializzati in questo lavoro o che hanno finalmente concluso diversi appalti comunali, per far fronte alla mole di lavoro, spesso usano il Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino con abbonamento mensile o anche trimestrale. Essi sfruttano lo stesso “principio” di detrazione che viene usato anche dalle agenzie di viaggio e soprattutto assicurano un valido autista che è responsabile e molto puntuale perché, proprio gli autisti, delle ditte di autonoleggio, sono particolarmente ligi al lavoro e cercano di mantenere alti gli standard del loro lavoro. Affidabili al top, ma soprattutto responsabili!\nNoleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino e problemi improvvisi\nEcco un’altra caratteristica che è poco conosciuta o comunque che non sempre viene richiesta, ma è obbligatoria per legge. Nel momento in cui si ha un Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino e nascono problemi per il trasporto, come incidenti, mal funzionamenti o elementi simili, ecco che l’autista stesso, in contatto radio o telefonico con la propria ditta, riesce a garantire una sostituzione immediata con un pulmino di “cortesia”, alla fine è lo stesso servizio che viene offerto con le “auto”. Oltre a questo, quando isi ha un simile problema che va a danneggiare anche l’immagine lavorativa di qualche agenzia di viaggi, ad esempio, è possibile avere una forte diminuzione delle spese tariffarie, per colpa del disguido che si è verificato, oppure richiedere proprio l’annullamento del contratto che non è stato rispettato da parte della ditta di noleggio. In passato, parlando sempre di ditte di autonoleggio non molto professionale e ligie al loro dovere, usavano spesso dei veri e propri “vecchiumi” di veicoli e, grazie anche a clienti che hanno combattuto per modificare la legge, oggi è possibile avere la recessione del contratto, senza costi aggiuntivi e senza il saldo finale, quando si verificano dei danni molto gravi. Essi se si verificano per una mancata manutenzione e revisioni, sono da attribuirsi esclusivamente all’incuria della ditta di noleggi, quindi il nostro Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino è stato illecito e non dobbiamo esserne assolutamente vittime. In caso si tratta di incidenti stradali, la situazione cambia perché è stato un imprevisto indipendente dalla ditta stessa.\nScrivi la tua recensione per Noleggio Pulmino Con Autista Arco Di Travertino


Italo Bassi sbarca a Porto Cervo | ItaliaSquisita.net\nItalo Bassi sbarca a Porto Cervo\nItalo Bassi sbarca a Porto Cervo con suo nuovo Confusion boutique Restaurant, fratello del locale veronese, portando in Costa Smeralda la sua filosofia di Eno-Gastro-Edonismo.\nIl nuovo locale è pronto all'apertura per i primi giorni di giugno di fronte al Porto Vecchio del Porto Cervo, nell’esclusivo scenario della Promenade du Port – un complesso di oltre 350mq, disposto su tre piani, che propone i prodotti delle eccellenze italiane in negozi di lusso e di alta ristorazione.\nA Porto Cervo lo Chef Italo Bassi porta la sua nuova visione di grande cucina – Cucina Confusion, basata sulla tradizione italiana e arricchita da ingredienti pregiati derivanti dalle diverse culture gastronomiche, con una particolare attenzione ai prodotti tipici sardi e un forte accento sulle crudité di mare. La proposta cavalca il fil rouge dell'eccellenza, passando da piatti gourmet a degustazioni di caviale, da cocktails creativi a champagne di grandi maison, fino a menu studiati ad hoc per serate e eventi speciali.\nIl Confusion boutique Restaurant sarà suddiviso in 4 diverse zone:\nConfusion Champagnerie: offre un raffinato menù con ostriche e cruditè di mare, per esaltare al massimo la nobile bollicina francese.\nRistorante Gourmet: Un locale con 40 posti a sedere nell’ampia terrazza affacciata sul mare, con un panorama mozzafiato sul porto vecchio. .La proposta del menu è simile a quella di Confusion Verona, basata sulla grande qualità della materia prima.\nLounge Bar: La Gabbia d’oro dalle atmosfere fiabesche, nell’angolo più intimo del locale. Arredata con divani morbidi, cuscini e tendaggi articolati firmati da Paolo Nesi, per chi vuole vivere una vera esperienza da sibarita.


DECRETO FISCALE Tutte le novità sulle automobili\nSenza possibilità di modifica del testo il Senato ha approvato il cosiddetto Decreto Fiscale, provvedimento che contiene alcune importanti novità per il mondo delle automobili. Le misure approvate dal Parlamento entreranno in vigore nei prossimi giorni dopo la pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale.\nDecreto Fiscale Novità sulle automobili\nMoratoria sui dispositivi antiabbandono – L’obbligo di utilizzo dei dispositivi antiabbandono per trasportare bambini fino a quattro anni di età. Inizialmente previsto per l’1 luglio 2019 è entrato in vigore il 7 novembre. Tuttavia, a causa della penuria di dispositivi sul mercato, il parlamento ha deciso di congelare tutto fino al 6 marzo 2020. Fino ad allora, dunque, niente multe. E multe nulle per chi, eventualmente, fosse stato sanzionato tra il 7 novembre e l’entrata in vigore della nuova norma. Il decreto fiscale ha anche leggermente aumentato, a 20 milioni di euro, lo stanziamento per aiutare le famiglie, sotto forma di credito d’imposta, ad acquistare i dispositivi.\nRc auto, estesa la legge Bersani – Finora la cosiddetta legge Bersani sull’Rc auto, quella che consente di ottenere in occasione della stipula di una nuova polizza la miglior classe di merito tra le polizze esistenti all’interno del nucleo familiare si applicava esclusivamente tra veicoli della stessa tipologia. Cioè solo tra auto o solo tra moto. Quando il decreto sarà pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale la miglior classe di merito si potrà ottenere anche tra veicoli diversi. E non solo in occasione della stipula di nuove polizze ma anche in caso di rinnovo di coperture esistenti (ma non prima della loro scadenza).\nInvalidi anche sulle auto elettriche – Finalmente modificata la norma che consentiva alle persone invalide di acquistare con Iva agevolata al 4% solo le auto a benzina (di cilindrata fino a 2.000 cm3) e a gasolio (di cilindrata fino a 2.800 cm3), anche ibride. Quando il decreto entrerà in vigore l’agevolazione varrà anche per l’acquisto di vetture elettriche di potenza non superiore a 150 Kw.\nPagamenti Bollo solo con PagoPA – La tassa automobilistica potrà essere pagata esclusivamente con il sistema PagoPA. La piattaforma creata per gestire i pagamenti verso la pubblica amministrazione in modalità standardizzata. L’Aci vigilerà sulla tassa automobilistica. Il Pubblico registro automobilistico (Pra), gestito dall’Aci, acquisirà anche i dati del bollo. Tutte le informazioni raccolte saranno rese disponibili all’Agenzia delle entrate, cioè al fisco, alle Regioni e alle Province autonome di Trento e di Bolzano. Le quali, a loro volta, provvederanno a far confluire in modo simultaneo e sistematico i dati dei propri archivi nel sistema informativo del Pra.\nNoleggio a lungo termine, bollo a carico dei locatari – Dall’1 gennaio 2020 la tassa automobilistica dei veicoli noleggiati con contratti di durata superiore a 12 mesi dovrà essere pagata dai locatari e non più dalle società di noleggio a lungo termine. In pratica la tassa finirà alle regioni in cui hanno sede le aziende o in cui risiedono i privati che hanno sottoscritto il contratto di noleggio invece che nelle regioni in cui sono immatricolati i veicoli, prevalentemente le due province autonome di Trento e di Bolzano.\nIn questo articolo:automobili, Decreto fiscale\nCAPODANNO Auto e cassonetti in fiamme dopo i fuochi\nROMA Diverse auto e alcuni cassonetti sono andati distrutti dalle fiamme in seguito a incendi causati con molta probabilità dallo scoppio di botti esplosi...\nEleim 281 Gennaio 2020\nROMA PRATI Sassi sulle auto in sosta: denunciati 6 minorenni\nIksnik23 Dicembre 2019\nROMA Vendeva auto sequestrate: denunciato\nDenunciato cittadino rumeno che vendeva online auto sottoposte a fermo e sequestro amministrativo.\nIksnik22 Novembre 2019\nDECRETO FISCALE Conte: “Pos non sarà misura punitiva”\nDECRETO FISCALE Conte rassicura i cittadini su Pos e uso del contante: le parole del Presidente del Consiglio. DECRETO FISCALE Conte rassicura i cittadini...\nFabio Villani22 Ottobre 2019


"Via le mascherine al chiuso ad aprile? Evitiamo". Per Ricciardi la pandemia non deve finire\nHome Cronaca “Via le mascherine al chiuso ad aprile? Evitiamo”. Per Ricciardi la pandemia...\n“Via le mascherine al chiuso ad aprile? Evitiamo”. Per Ricciardi la pandemia non deve finire\nRoma, 18 feb – “Via le mascherine al chiuso ad aprile? Evitiamo“: per Walter Ricciardi la pandemia non deve finire. Dal prossimo primo aprile, con la fine dello stato di emergenza, toglieremo anche l’obbligo di mascherine al chiuso? “No. Questo è un argomento di discussione, è chiaro che poi sarà la politica che prenderà la decisione finale ma il nostro consiglio è di evitarlo”. Così il consigliere del ministro della Salute Roberto Speranza, ospite di Agorà su Raitre risponde alle domande sull’ipotesi di allentamento delle misure.\nRicciardi: “Via le mascherine al chiuso ad aprile? Evitiamo”\nRicciardi non molla, lui vuole che le restrizioni proseguano sine die. A supporto della sua posizione contro gli allentamenti chiama in causa il “paradosso della prevenzione”. “Otteniamo risultati positivi grazie alla vaccinazione e al green pass – afferma il medico -. La tendenza naturale e umana, ma ingiustificata dal punto di vista scientifico, è rimuovere gli elementi che ci hanno permesso di ottenere risultati. E’ come se guidiamo un’auto con la cintura di sicurezza e prudenza: non abbiamo incidenti, soddisfatti di questo ci togliamo la cintura di sicurezza e cominciamo a guidare come matti. E’ chiaro che andiamo a sbattere prima o poi. Sarebbe il terzo anno consecutivo con questo errore“, afferma convinto Ricciardi.\nPer il consulente di Speranza “la pandemia non è finita e l’uso delle mascherine rilevantissimo”\n“La pandemia non è finita, l’Est Europa sta tornando ad avere un nuovo aumento dei casi. Per non parlare di Usa e Hong Kong che sono in condizioni difficilissime. Gli Usa hanno 3.000 morti al giorno, marciano verso il milione di morti: 850mila di questi sarebbero stati evitabili se fossero stati vaccinati. Lo dicono gli studi”, continua imperterrito Ricciardi. “Insieme ai vaccini, che da soli non bastano, bisogna usare cautele. Negli ambienti chiusi l’uso delle mascherine è rilevantissimo. Il green pass, nei Paesi che lo hanno usato, ha portato a risultati in termini di prevenzione”, fa presente il consulente di Speranza.\nPeccato che l’ex attore ora convinto catastrofista (qui l’intervista esclusiva del Primato Nazionale) si dimentica di aggiungere che in molti Paesi green pass e restrizioni sono stati tolti. E che l’Italia è l’unica nazione europea ad avere l’obbligo di certificazione verde per andare a lavoro.\nArticolo precedenteCacciari: “Vaccino obbligatorio per poter lavorare? Una cosa scandalosa” (Video)\nArticolo successivo“Stop accanimento sui non vaccinati e riapriamo tutto”: Crisanti scatenato contro le restrizioni\nManlio Amelio 18 Febbraio 2022 At 2:12\n– per lo stregone del CTS: “Atto tirannico della volontà”\n– per l’italiani senza testa:\nUltimo avviso ai naviganti: La Pantomima Pandemica non finirà mai… fin tanto che “la gente né morta né viva, né cosa” continua ad ottemperare continua ad eseguire come semplici marionette senza testa. “L’azione senza testa” sono l’italiani in stato di ipnosi di massa o manipolazione mentale.\nSolo allorquando sta gente farà il contrario di quello che il loro Badrone Leviathan ordina di fare, solo allora finiranno le Fantocciate del Virus per la vendita delle Mrna ed intrugli vari, con annessi tamponi, mascheroni e green passoni… dei Massoni di Big Pharma\nAllora nel DLL 2505 stanziano milioni e milioni come se fossero-noccioline per il 2022 per i prezzi calmierati delle Masquere; (es. art 19 del DDL 2505: “Per dare attuazione alla misura, è previsto un incremento del Fondo, per l’anno 2022, per l’emergenza epidemiologica da COVID-19 per l’anno scolastico 2021/2022 di cui all’articolo 58, comma 4, del decreto-legge n. 73 del 2021 di 45.225.114”); milioni pei i prezzi dei Tamponi calmierati; e milioni per l’implementazione e il miglioramento del funzionamento del Green Pass e del FES…\nDomanda! Allora, se volessero davvero mettere la parola Fine all’Arlecchinata del Virus dell'”Infezione Suprema” perché stanziano milioni e milioni per i nuovi Badroni della: La Nuova Scienza Sciamanico Cabalistica delle Mrna … cioè Morti e Malattie Rapide non Associate e pozioni alchemiche Varie?\nSe vi va di leggerli vi lascio tre ballerine Anarchiche:\n(Guignol’s Band 1944 L-F Celine)\n(Arte e Anarchia 1968 Edgar Wind)\n(art. 20 relazione al DDL 2505 Governo Draghi Roma, addì 27 gennaio 2022)\nDomenico 18 Febbraio 2022 At 3:27\nRicciardi e tutti i suoi sodali, la mascherina la dovrebbero portare a vita. Così ci risparmierebbero le loro facce da… Difficile trovare un termine di paragone adatto\nMarc 18 Febbraio 2022 At 7:38\nLa pandemia è finita, solo il "sequestratore" Speranza non se n'è accorto: il Green Pass deve restare per sempre - Rassegne Italia 21 Febbraio 2022 At 3:00\n[…] altre volte ancora. Dalla sua, il ministro ha uccelli del malaugurio del calibro del consulente Walter Ricciardi. Un altro che se dipendesse da lui ci farebbe portare la mascherina a vita. Per fortuna però ci […]


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Il colore viola (The Color Purple) è un film del 1985 diretto da Steven Spielberg, con protagonista Whoopi Goldberg.Del cast fanno parte anche Danny Glover, Margaret Avery e Oprah Winfrey.Il film è incentrato su personaggi femminili, e tratta soprattutto di argomenti come violenza domestica, abusi sessuali, incesto, razzismo e coraggio delle donne violentate.\nCelie è una ragazzina di quattordici anni che a seguito delle violenze subite da parte del padre dà alla luce due bambini, un maschio e una femmina, che le vengono brutalmente strappati. Allontanati\n31/12/1984 · Scheda film Il colore viola (1985) - Streaming | Leggi la recensione, trama, cast completo, critica e guarda trailer, foto, immagini, poster e locandina del film diretto da Steven Spielberg con Whoopi Goldberg, Danny Glover, Margaret Avery, Oprah Winfrey\nIl colore viola in Streaming su Filmpertutti in altadefinizione Nella Georgia degli anni Venti ancora dominata da una mentalità schiavista e razzista, Celie (Goldberg), appena …\n20/11/2010 · Il Colore Viola - Liberazione di Celie Whirling Dervish. Loading il colore viola (film 1985) Mollo tutto 1995 Film Streaming in HD - Duration: Il colore viola (1985) Ecco una breve sintesi di Il colore viola film completo Celie è una ragazzina di quattordici anni che a seguito delle violenze subite da parte del padre dà alla luce due bambini, un maschio e una femmina, che le vengono brutalmente strappati. Il colore viola (The Color Purple) è un film del 1985 diretto da Steven Spielberg, con protagonista Whoopi Goldberg.Del cast fanno parte anche Danny Glover, Margaret Avery e Oprah Winfrey.Il film è incentrato su personaggi femminili, e tratta soprattutto di argomenti come violenza domestica, abusi sessuali, incesto, razzismo e coraggio delle donne violentate. Il colore viola [HD] (1985) DRAMMATICO – DURATA 152′ – USA Nella Georgia degli anni Venti ancora dominata da una mentalità schiavista e razzista, Celie (Goldberg), appena adolescente, viene violentata dall’uomo al quale è stata data come compagna. 07/09/2019 · Sud degli Stati Uniti, primi anni del Novecento. Celie è una ragazzina di sedici anni che, a seguito delle violenze subite da parte del padre, dà alla luce due bambini, un maschio e una femmina, che le vengono brutalmente strappati e dati in adozione.\nStreaming di film e serie complete con sottotitoli in italiano The Color Purple Streaming Se non vedi alcun contenuto qui, digita semplicemente il titolo del film o della serie nella casella di ricerca sottostante e fai clic sul pulsante di ricerca. Il colore viola (1985) film italiano completo, Il colore viola (1985) ita streaming, Il colore viola (1985) Streamig film ITA , Il colore viola (1985) film italia streaming, Il colore viola (1985) film senza limiti Il Colore Viola Alta Definizione Se non vedi alcun contenuto qui, digita semplicemente il titolo del film o della serie nella casella di ricerca sottostante e fai clic sul pulsante di ricerca. Ricerca Viola vive in casa con un cane e campa con inchieste sociologiche alla Marzullo. 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Celie è una ragazzina di quattordici anni che a seguito delle violenze subite da parte del padre dà alla luce due bambini, un maschio e una femmina, che le vengono brutalmente strappati. Allontanati 06/06/2012 · Film drammatico diretto da Steven Spielberg, che vede come protagonista indiscussa l'attrice e produttrice cinematografica statunitense Whoopi Goldberg re 03/05/2020 · Trailer del film Il colore viola (1985) regia di Steven Spielberg, con Danny Glover, Whoopi Goldberg, Margaret Avery, Oprah Winfrey, Rae Dawn Chong, Laurence Fishburne.\nda parte del padre dà alla luce due bambini, un maschio e una femmina, che le vengono brutalmente strappati. Guarda Il Colore viola in streaming su CHILI.\nIl colore viola: significato e frasi del film di Steven Spielberg con Whoopi Goldberg liberamente ispirato al libro di Alice Walker.\nIl colore Viola stimola il desiderio di avere un legame, sia fisico che emotivo, molto intenso con la persona amata.Questo colore accresce, inoltre, la capacità creativa e la fantasia inibendo, di contro, l’eccesso di razionalità. Questo colore ha la capacità di rendere la persona seducente ma, di contro, anche molto inquieta e suggestionabile.\nIl colore viola (1985) streaming Nella Georgia degli anni Venti ancora dominata da una mentalità schiavista e razzista, Celie (Goldberg), appena adolescente, viene violentata dall’uo


Altra Informazione, Ambiente e salute, Blog, Comitati di Lotta, Cronache di Lavoro, Cronache Politiche, Cronache Sindacali, Cronache Sinistra Europea, Cronache Sociali, Culture, Editoria Libera, Politiche di Rifondazione, sanità e salute, sicurezza lavoro, Storia e Lotte — Giugno 26, 2020 8:17 am\nUna delle conseguenze più dirompenti di questi mesi di distanziamento è la disconnessione con le relazioni sociali e quanti danni ha prodotto non verrà mai quantificato perché il peso degli effetti materiali sulla nostra salute sarà solo un dato statistico sul quale si cimenteranno opinionisti e studiosi per produrre volumi che nessuno utilizzerà, neanche a posteriori, per affrontare materialmente, vedi un sensato ripristino della prevenzione con la sanità territoriale, il deficit prodotto da quel distanziamento che avrebbe solo dovuto essere solo fisico, come la stessa OMS ha sempre affermato.\nCosa ci resta nelle mani come strumento di autodifesa? Ci resta, come a ogni vittima dopo una violenza, la razionalità di risposta di fronte a un sistema che opera come carnefice, un comportamento attivo che possa rappresentare un tassello indispensabile per ricostruire radicalità per cementare gli incastri quotidiani funzionali a concretizzare i percorsi delle nostre scelte, altrimenti ci pervade una forma di Sindrome di Stoccolma che permette al carnefice di utilizzare la nostra apatia, con l’intento di destrutturarci come soggetto pensante e trasformarci in oggetto da utilizzare per i propri scopi di classe dominante.\nI buonisti preferiscono attendere con esistenzialista pazienza un buonsenso dai forti senza considerare che l’attesa diventa un macigno ingombrante del nostro cammino e quindi la si deve crepare senza tentennamenti con la forza dell’orgoglio collettivo di classe oppressa, anche sotto la spudoratezza dei forti nel mistificare l’informazione della realtà, producendo nell’opinione pubblica, quella debilitata socialmente, un virus permanente sul quale poggia il “Piano Colao” di questo governo, che non è un colpo di stato in itinere, come il Piano Gelli della Loggia P2, ma somiglia tanto anche se si differenzierà nel suo procedere. Questo in un percorso legislativo e l’altro in manovre segrete.\nE non lasciamoci ingannare dagli strali animaleschi della Confindustria, è un gioco di ruolo teso a nascondere quello che hanno già avuto dal Governo in questi mesi: finanziamenti pubblici a pioggia senza condizioni, fabbriche aperte a prescindere dalla quarantena e dettatura al governo dei punti del Piano Colao.\nL’infodemia che ci hanno scaricato addosso ha fatto solo danni perché dopo un primo momento di sensibilità di massa ha preso il sopravvento una lettura del covid che ne ha nascosto le cause silenziando le responsabilità, con il risultato che siamo in una condizione peggiore per quanto riguarda la difesa della sanità pubblica.\nQuesto potrebbe permettere alle Giunte Regionali più colpevoli di cavarsela nonostante la pandemia in atto abbia evidenziato definitivamente la tragicità delle scelte politiche di privatizzazione della sanità pubblica e di proseguire i progetti di svendita totale del diritto alla salute.\nQuindi lo smantellamento del SSN non si è fermato durante la pandemia, anzi continueranno a praticarlo con maggiore discrezionalità con l’autonomia differenziata iniziata con il federalismo bipartisan.\nIl cammino contro queste scelte dei forti è alla portata dei deboli con scelte di rivendicazioni da attivare con l’unico strumento ancora rimasto, quelle forme di lotta che esulano dalla pazienza.\nPretendere cosa dopo la tragedia sociale e politica del Coronavirus? Cose di semplice buonsenso ma oggi rivoluzionarie:\n1- Investire in strutture, strumentazioni e dispositivi di protezione mettendole produzioni in mani pubbliche.\n2- Avviare un piano di assunzioni di personale stabile, partendo dalla stabilizzazione dei precari arruolati in questi mesi, per arrivare ad avere organici di livello “europeo”.\n3- Aumento dei posti letto e dotazioni delle terapie intensive di carattere strutturale.\n4- Rcostruzione delle strutture e delle reti della prevenzione con la medicina sul territorio.\n5- Recupero delle strutture e degli ospedali sul territorio chiusi o in via di chiusura.\n6- Rilancio della rete dei medici di famiglia tramite assunzioni e dotazioni adeguate di DPI.\n7- Inserimento dei Medici di Medicina Generale all’interno del SSN.\n8- Piano di assunzioni di operatori sociosanitari per la costituzione in tutti i territori di unità sociosanitarie di continuità assistenziale.\n9- Rilancio delle strutture della prevenzione e controllo nel territorio a partire dai servizi deputati alla prevenzione e sicurezza negli ambienti di lavoro.\nCredo, nel merito della vulgata in atto da parte di pezzi professionali della sanità, che gli operatori sanitari dovrebbero prendere in considerazione questi punti programmatici per non cadere ancora una volta in deleteri obiettivi di parte.\nLa sanità pubblica, quindi anche i lavoratori, si salva solo se si esce, culturalmente e sindacalmente, da percorsi isolazionisti che si sono rivelati utili solo a chi ha portato il SSN allo sfascio. Lo stipendio è un tassello della lotta per la giusta valutazione del lavoro, ma senza una visione completa del mosaico rischia solo di essere un mero risarcimento, individuale perché porterà anche a divisioni all’interno della professione depotenziandone la compattezza.\nI pezzi della professione infermieristica che puntano alla corporazione, tramite espressioni sindacali, dovrebbero riflettere sul mutuare il peggio della storia delle rivendicazioni mediche e connettersi con il meglio per ragionare insieme sui percorsi di rivalutazione del lavoro comune, senza competizione tra le due professioni. Hanno il dovere di farlo questo cammino perché la centralità che, giustamente, chiedono va oltre i particolarismi.\nL’obbiettivo che produrrà opportunità, non solo occupazionali ma anche di gratificazione stipendiale, è la ricostruzione di rapporti cittadini utenti per non vederli solo come controparte perché protestano contro le disfunzioni. Credo che oggi il primo obbiettivo, dovrebbe essere una piattaforma di lotta per pretendere dal sistema di “risarcire” le centinaia di migliaia di persone in attesa di visite, esami e interventi post-covid.\nDeleterio e fonte di divisioni funzionali ai privatizzatori è l’obbiettivo di un contratto fuori dal comparto e certamente non produrrebbe risultati\navere più fronti contrattuali se conveniamo tutti che occorrono 60.000 in più per potenziare la sanità in modo omogeneo in tutto il Paese, in questo momento che i cittadini hanno chiara la strada che deve imboccare il Servizio Sanitario Nazionale, soprattutto ora con l’esperienza Coronavirus, in particolare chiedono di investire sulla professione infermieristica.\nEcco perché si dovrebbe riparare ai danni del welfare aziendale e della sanità integrativa che hanno crepato il senso comune, mentre dovremmo porci l’obbiettivo di crepare la cupola del buonismo aziendalistico che ha permesso l’accettazione acritica di ogni scelta operata in questi decenni. E parliamo anche della sanità in mano alle singole Regioni che di fatto ha anticipato il disegno di autonomia differenziata su tutte le altre materie che rappresentano i beni comuni, come l’ambiente, il lavoro, la scuola, la cultura.\nPena la derubricazione del lavoro delle vittime: infermieri, medici, OSS e fisioterapisti, a sacrificio dovuto, in perfetto ritornello nazionalista.\nL’obbiettivo, invece, è la ricostruzione della sanità pubblica come Bene Comune e dobbiamo praticarla insieme con una lotta permanente di autodifesa del lavoro e della salute pubblica. Altrimenti ci spianeranno con il loro Piano. Dalla loggia massonica di Gelli (che ha indirizzato gran parte dei governi di questi quarant’anni) a Colao senza soluzione di continuità.\neditoriale del numero di giugno del mensile Lavoro e Salute www.lavoroesalute.org\nTags: autonomia differenziata Cgil FP Corporazioni DPI franco cilenti infermieri infodemia Lavoro e Salute loggia massonica P2 medici Medici di medicina generale oms Pandemia prevenzione Roberto Speranza sanità pubblica sanità territoriale Servizio Sanitario Nazionale sindacati infermieristici welafare aziendale


Le ultime notizie della Davide Onlus - Results from #8\nIl Viaggio in India e l'Inaugurazione della Scuola\nCome già annunciato al "Pizza Party" stiamo raccogliendo le adesioni per il viaggio che ci porterà, a gennaio 2014, in India.\nSarà un'occasione unica per fare insieme un bellissimo viaggio e di assistere alla prima cerimonia di inaugurazione del "David Memorial School", il progetto in cui tutti noi abbiamo creduto e che finalmente si concretizza.\nLa partenza è prevista il 22 gennaio da Venezia per rientrare, sempre a Venezia, il 30 gennaio.\n3° Pizza Party - Domenica 23 giugno 2013\nIl programma di domenica 23 giugno sarà questo:\nore 17.30 - ritrovo presso "Lo spazio di Davide" in Via Marsara, 2 - Villa del Conte\nore 18.00 - Santa Messa e poi trasferimento a piedi presso abitazione Pedron in Via Cà Dolﬁn, 27 a Villa del Conte (PD)\nore 19-19.30 - Inizio Festa ad oltranza!\nE' sempre gradito terminare una cena con un dolce. Per chi lo desidera può sbizzarrirsi...\nPotremmo anche fare una gara per il dolce più buono ...o più bello?\nLa serata sarà sempre movimentata (visto il successo dell’anno precedente) da una Mega Lotteria\nCi raccomandiamo per motivi organizzativi darci conferma al numero 329 8625654 preferibilmente con un sms.\n"INSABBIATI" Il torneo di beneficienza edizione 2013\nEccoci di nuovo all'appuntamento annuale con il torneo di Beach Volley e Beach Soccer INSABBIATI.\nLa Davide Onlus organizza la quarta edizione del torneo che ha raccolto nelle scorse edizioni moltissimi partecipanti e sostenitori.\nL'evento è a scopo benefico ed il ricavato andrà a sostenere le iniziative della Davide Onlus.\nLe date per questa quarta edizione sono dal 13 al 21 giugno 2013\npresso gli impianti sportivi di Villa del Conte.\nSiete tutti invitati a partecipare, le iscrizioni sono già aperte!!!\nPer informazioni chiamare Matteo: 340 23.12.167\nTutti i dettagli sulla pagina facebook: http://it-it.facebook.com/torneo.insabbiati\nI lavori alla scuola, il viaggio in India e il Pizza Party\nsiamo felici di comunicarvi che siamo rientrati dal viaggio in India. Favorevolmente impressionati, ora possiamo sperare che i nostri bambini da gennaio dell’anno prossimo potranno ﬁnalmente frequentare la nuova scuola.\nIl centro scolastico è quasi giunto al termine, mancano ancora dei particolari, ma Padre Francesco con molta soddisfazione ci ha dato delle precise rassicurazioni che la sospirata inaugurazione si potrà fare a gennaio 2014.\nA questo punto, come promesso è doveroso cominciare a pensare al viaggio che presumibilmente si potrà fare nei 15 giorni che vanno dal 15 al 30 gennaio 2014.\nDurerà circa 8/10 giorni e la data precisa è da stabilire in base alle esigenze e al prezzo del volo.