도서출판 쉐마몰 : IQ-EQ 박사 현용수교수 도서와 교육자료 - 부모여 자녀를 제자 삼아라 1권\n상품코드 : G583CF43CC143A\n부모여 자녀를 제자 삼아라 1권\n세계 신학계도 점점 자유화되면서 기독교교육 또한 이에 편승하여 하나님 말씀 중심보다 자녀들이 원하는 세상의 방법 위주로 변하고 있다. 세상의 방법 위주로 교육받은 학생들이 대학을 들어가면 다수가 교회를 등진다. 통계에 의하면 한국의 교회학교가 문을 닫은 교회만도 13%에 달한다고 한다. 미국의 경우, 자녀들이 대학에 들어가면 70%가 교회를 떠나고 대학을 졸업하면 90%나 교회를 떠난다고 한다.\n한국 교회의 2세 교육에도 위기가 온지 오래다. 한국 교회는 기독교교육에 믿음과 은혜만 지나치게 강조한 나머지 마땅히 가르쳐야 할 율법을 가르치지 못한 결과로 자녀들이 방자해지고 있다. 저자 현용수 교수는 다시 성서신학적으로 왜 유대인 자녀교육이 필요한지? 왜 기독교교육에 율법이 필요한지? 왜 교육에는 교육의 내용과 형식이 필요한지? 한국 민족이 살아남기 위한 기독교교육이 무엇인지?를 역사의식으로 통쾌하게 정리하여 그 대안을 제시하였다.\n개혁주의 기독교교육의 또 하나의 쾌거\n전 총신대학교 총장 김의환\n세계 신학계도 점점 자유화되면서 기독교교육 또한 이에 편승하여 하나님 말씀 중심보다 자녀들이 원하는 세상의 방법 위주로 변하고 있다. 세상의 방법 위주로 교육받은 학생들이 대학을 들어가면 다수가 교회를 등진다. 통계에 의하면 한국의 교회학교가 문을 닫은 교회만도 13%에 달한다고 한다. 미국의 경우, 자녀들이 대학에 들어가면 70%가 교회를 떠나고 대학을 졸업하면 90%나 교회를 떠난다고 한다. 한국 교회의 2세 교육에도 위기가 온지 오래다.\n이 때에 현용수 교수가 현대교육의 문제점과 그 해결 방안을 찾기 위해 “어떻게 정통파 유대인은 모세의 때부터 현재까지 무려 3200년간이나 세대 차이 없이 하나님의 율법(말씀)을 전수할 수 있었나?”에 대해 연구하였다. 그리고 『IQ는 아버지 EQ는 어머니 몫이다』(전3권, 조선일보, 1999)를 저술하여 개혁주의 기독교교육의 새로운 패러다임을 구축한 바 있다. 현 교수는 이 책에서 교육의 이론과 원리만을 제공하는 것이 아니라 성경적인 기독교교육의 방법을 제시하기 위해 정통파 유대인 교육의 현장에서 그들과 함께 살면서 얻은 노하우를 그대로 제공하고 있다.\n본인도 말로만 듣던 정통파 유대인 교육의 현장인 회당과 안식일 절기에 참여하여 현 교수의 멘토인 랍비 에들러스테인씨와 장시간 토론을 한 적이 있다. 충격적인 체험이었다. 본인이 이스라엘을 방문하여 세 번이나 정통파 유대인 회당에서 쫓겨났던 한을 미국 LA에서 현 교수를 통해 이룰 수 있었다. 현 교수는 본인이 미국 ‘나성한인교회’에서 목회할 때 교육 부흥회를 인도했고 틈틈히 본인이 설립한 신학교 ITS에서 강의를 도와 주고 있다.\n한국 교회는 기독교교육에 믿음과 은혜만 지나치게 강조한 나머지 마땅히 가르쳐야 할 율법을 가르치지 못한 결과로 자녀들이 방자해 지고 있다. 이 때에 현 교수는 다시 성서신학적으로 왜 유대인 자녀교육이 필요한지, 왜 기독교교육에 율법이 필요한지, 왜 교육에는 교육의 내용과 형식이 필요한지 그리고 한국 민족이 살아남기 위한 기독교교육이 무엇인지를 역사의식으로 통쾌하게 정리하여 그 대안을 제시하였다.\n현 교수는 왜 그동안 기독교 역사에서 유대인의 선민교육을 무시해 왔느냐에 대한 답을 한마디로 이렇게 설명했다. “기독교 역사 2000년간 구약성경을 기독교교육학적 입장에서가 아니라 거의 구속사적 입장에서만 해석해 왔기 때문입니다. 즉 복음과 선민교육의 차이점을 발견하지 못했기 때문입니다.”\n제3장에는 미국 하버드 대학의 발달심리학자인 제임스 화울러(James Fowler)가 사회심리발달학(psychosocial development)에 근거하여 ‘믿음의 단계(Stages of Faith, 1981)’란 이론을 제시하였는데, 이를 적용하여 ‘기독교인의 율법 행함의 7단계’를 정리했을 뿐 아니라 제4장에는 교회론적 입장에서 본 구약과 신약의 오순절 절기를 성서신학적인 논문으로 정리하였다. 이것은 개혁주의 기독교교육의 또 하나의 쾌거다.\n제7장에서는 기독교교육의 문제점을 일일이 나열하고 이에 대한 대안을 제시한다. 그리고 제8장은 그동안 생각하지 못했던 “예수님의 재림을 모든 족속이 어떻게 준비할 수 있나”라고 하는 대안으로 ‘쉐마 선교 전략’을 창안하여 소개하고 있다.\n나는 그 동안 신학교와 목회자들에게 사역의 우선 순위를 첫째는 하나님, 둘째는 가정, 셋째는 교회라고 가르쳐 왔다. 가정이 성전(교회)으로 교회의 최소 단위이기 때문이다. 그런 면에서 현 교수는 나대신 쉐마가정사역을 한다고 생각한다.\n일백번 추천한다 해도 한번 읽어 본만 못할 것이다. 이 책은 독자들을 시종일관 지금까지 기독교교육에 무엇이 잘못되었는지를 깨닫게 하고, 성경의 선민교육의 원리와 방법으로 인도할 것이다. 그리고 우리 민족의 살 길과 효과적인 세계 선교의 방향을 제시할 것이다. 그 동안 현 교수의 노고를 치하한다. 신학자는 물론 목회자나 신학생이 먼저 이 책을 꼭 읽어야 한다. 아울러 자녀교육으로 고민하는 평신도들에게도 일독을 권한다.\n바른 신앙, 바른 지식, 바른 생활의\n균형 있는 성경적 자녀교육 지침서\n전 장로회신학대학교 총장 고용수\n“기독교 2000년 역사를 돌아보면 어느 민족도 복음과 하나님의 말씀을 자자손손 전한 민족은 없다. 예루살렘의 초대교회들이 모두 황폐화되었고, 계시록에 나오는 7교회가 있던 터키에 가보아도 성령께서 지나가셨던 터만 남아 관광지화 되었다. 타민족에게는 복음을 전했지만 결국 자기의 가정과 민족의 교회는 사라져버렸다. 한국 민족도 기독교 역사 100년만에 교회 성장이 멈추고 교회학교는 날로 어려워지고 있다. 그런데도 유대민족은 어떻게 모세의 때부터 지금까지 자녀들에게 하나님의 말씀을 전수하는 데 성공하였는가?”\n위의 글은 본서에서 저자 현용수 박사가 문제 제기한 내용의 일부분이다. 현 박사는 그 해답의 비밀을 유대인 선민교육의 ‘키워드(key word)’인 ‘쉐마(Shema, 신 6:4~9)’에서 찾고 있다.\n본인이 24년 전 미국 동부의 뉴욕 콜럼비아 대학교에서 수학할 때 인접한 유대인 신학교 도서관에서 정통파 유대인들과 잦은 접촉을 통해 확인하고 알게 된 것은 그들의 쉐마교육에 대한 특별한 관심이었다. 저자 현 박사는 한국 민족의 교회가 자자손손 하나님의 말씀을 계속 전수할 수 있는 하나님의 교육모델을 유대인의 자녀교육에 두고 4년 전 『IQ는 아버지 EQ는 어머니 몫이다』(전3권, 조선일보, 1999)를 저술하여 베스트셀러가 된 적이 있다. 그 책에서 현 박사는 현대 교육의 문제점들을 진단, 분석하면서 대안으로 구약의 쉐마(신 6:4~9)에 기초한 유대인의 자녀교육 원리와 방법들을 다양한 기초 자료에 근거하여 제시했다. 현 박사의 논지는 기존 기독교교육의 한계를 극복할 수 있는 대안으로 구약성경에 기초한 유대인의 자녀교육 모델을 구체화하려는 교육 패러다임의 근원적 전환을 강조점으로 두었다.\n그 후 속편으로 3년만에 하나님과 민족을 사랑하는 열정을 쏟아서 『부모여, 자녀를 제자 삼아라』라는 책을 출간하게 됨을 매우 기쁘게 생각한다. 한국의 부모들이 자녀를 낳아서 교육은 학교와 학원 그리고 교회(교회학교)에 맡기기는 잘 하면서 부모 자신이 직접 하나님의 말씀을 가르치기를 소홀히 하는 경향이 있는 요즈음 부모들에게 이 책의 제목은 도전을 주기에 매우 적절한 표현이다.\n이 책이 주는 교육학적 공헌을 지적한다면, 첫째 복음주의자들이 대체로 소홀히 다루어 온 구약의 율법 내용을 기독교교육학적 관점에서 집중적으로 접목시켰다는 점이다. 사실 구약의 율법은 하나님의 말씀이지만 기독교 신학자들은 주로 구속사적인 입장에서만 다루었다. 따라서 구원에 필요한 믿음만을 강조하고 행함에는 소홀히 한 것이 사실이다. 그런데 이번에 저자가 유대인의 선민교육의 내용인 모세오경에 나타난 율법이 기본적으로 왜 기독교교육에 필요한지를 구체적으로 논증하였다. 구약을 기독교교육의 내용으로 재해석하는 저자의 관심이 돋보인다.\n“유대인은 선민교육을 잘 시켜 자녀들을 자자손손 구약의 말씀을 맡은자(롬 3:2)로 키우는데 성공했지만, 신약 시대에는 예수님을 안 믿기 때문에 구원을 못 받는다. 따라서 유대인은 구원을 위한 복음(예수님)이 필요하고, 구원받은 기독교인은 영적 유대인으로 유대인의 선민교육인 ‘쉐마’가 필요하다. 그리고 쉐마를 행하기 위해서는 율법이 필요하다. 유대인이나 기독교인에게 율법은 구원의 도구가 아니라 성화의 도구다”라는 저자의 지론은 경건훈련에 힘써야 할 부모가 자녀 양육의 책임을 수행해야 할 적절한 근거를 제시해 주고 있다.\n둘째, 인간이 살아가는 데 필요한 ‘예절’이라는 삶의 질서가 요즘 성장 세대들에게 사라지고 있다. 그럼에도 불구하고 기독교 기성세대는 왜 이것이 잘못되었는지를 논리적으로 반박하지 못하고 있다. 그런데 저자는 교육학에 나오는 ‘교육의 내용과 형식’을 성경의 이면과 표면(롬 2:28~29)의 예를 들면서 ‘하나님 사랑’이나 ‘부모공경’이라는 교육의 내용에는 반드시 이에 합당한 교육의 형식인 예(禮)를 갖추어 표현해야 한다는 논리를 전개하였다.\n셋째, 현 박사는 독특한 그의 논리로 ‘기독교교육학적인 입장에서 본 바울 연구’를 정리하였다. 바울은 유대인 자녀교육을 잘 받은 사람인데 왜 예수님을 핍박했었나? 그가 이전에 받았던 유대인 교육은 잘못된 것인가? 잘못된 부분은 무엇이고 잘 된 부분은 무엇인가? 현 박사는 이를 성경에 근거한 율법과 은혜 그리고 IQ와 EQ 교육으로 명쾌하게 풀었다.\n이외에도 모세오경에 나타난 오순절과 신약의 오순절의 교회론적 비교, 그리고 예수님의 재림을 준비하는 ‘쉐마선교전략’ 등은 모두 의미 있는 이론들로 현대를 살아가는 우리가 반드시 읽어야 할 내용들이다.\n이 책은 민족교회와 자녀교육의 앞날을 염려하는 목회자들에게 성경적 가정을 세우는 교육목회의 지침서가 되기에 충분하다. 그리고 부모되기는 쉬우나 부모 노릇하기에는 참으로 어려운 시대에 살면서 자녀 양육을 위해 고민하는 기독교 가정의 부모들에게 좋은 길잡이가 될 수 있다고 믿으며 이 책을 추천한다.\n유대인과 기독교인이 안고 있는 가장 핵심 문제를 찌른 발견\n미주장신대원 학장 박희민 박사\n조선일보가 출판하여 베스트 셀러가 된 'IQ는 아버지 EQ는 어머니 몫이다'의 저자인 현용수 교수가 다시 '부모여! 자녀를 제자삼아라'는 책을 내어 놓은 것을 진심으로 축하합니다. 오늘 한국교회나 이민교회에서 자녀교육 문제만큼 심각하고 중요한 목회적 과제가 없다고 해도 과언이 아닙니다.\n고등학교 때까지는 부모 따라 하는 수 없이 교회 나오지만 많은 자녀들이 대학만 가면 70%, 대학을 졸업하면 90%가 교회를 떠나는 것으로 나타나 있습니다. 한국에서는 입시 준비로 고등학생만 되어도 교회를 등지는 것으로 듣고 있습니다. 이렇게 자녀들의 신앙교육이 심각한 때에 현 교수께서 새로운 대안이 되는 '부모여! 자녀를 제자삼아라'는 자녀교육에 새로운 파라다임을 마련한 좋은 책을 출판하게 되어 정말 목회자의 한 사람으로 감사를 표하고 싶습니다.\n그의 교육 이론의 핵심은 구약에서는 쉐마교육(선민교육)이 이스라엘 민족으로 하여금 자녀교육에 성공하게 한 열쇠라는 것입니다. 그러나 신약에서는 복음이 구원의 열쇠가 됩니다. 즉 예수님의 성육신과 십자가의 사건과 부활이 복음의 골자입니다. 이 복음으로 우리는 구원 받게 되는 것입니다. 그런데 지금까지 2000년간 기독교인들이 자녀교육에 실패한 가장 큰 이유가 구약의 쉐마교육을 유대인 것이라고 무시한 데 있었습니다. 따라서 신약교회는 구원의 열쇠인 복음은 강조하여 구원은 얻었지만, 자녀교육의 열쇠인 유대인의 쉐마교육을 배척했습니다. 그 결과 시대마다 어느 민족이든지 다른 민족은 선교하면서도 자자손손 하나님의 말씀을 전수하는 데에는 실패했습니다. 현 교수는 이제 신약교회가 잃었던 유대인의 쉐마교육이라는 열쇠를 되찾아야 우리 민족교회의 2세교육이 살아날 수 있을\n뿐 아니라 세계선교도 여러민족 교회들의 2세교회들이 살아나 함께 참여할 수 있다는 것입니다.\n현 교수는 유대인이 복음을 받아 드림으로 구원을 얻을 수 있는 것처럼 기독교인은 구약의 쉐마교육을 통해 부모들이 자녀들을 제자 삼을 수 있다는 것을 지적하고 있습니다. 복음은 신약의 중심주제이고 쉐마를 통한 말씀전수는 구약의 중심주제입니다(pp. 67-71). 즉, 기독교인과 유대인의 관계는 신약과 구약이 뗄 수 없는 관계인 것처럼 신약의 복음과 구약의 쉐마가 서로 뗄 수 없는 보완 관계라는 점입니다. 이것은 오늘날 유대인들과 기독교인들이 안고 있는 가장 핵심 문제를 찌른 중요한 발견이라는 것을 인정하지 않을 수 없습니다.\n이것은 현재 목회현장에서 극명하게 나타납니다. 목회자가 교회에서 목회를 하면서 수평적 성인 교육은 어느 정도 이룰 수 있었지만 가정에서 부모가 자녀를 말씀의 제자 삼는 수직적 교육은 거의 이루어지지 않고 있습니다. 그 이유는 현 교수의 말대로 유대인처럼 랍비는 부모를 말씀의 제자삼고, 말씀을 받은 부모가 가정에서 자녀를 말씀의 제자 삼는 성경적 교육목회의 본질(pp. 73-76, 135-138)을 외면했기 때문입니다.\n뿐만 아니라 현 교수는 제5장에서 교육학에 나오는 ‘교육의 내용과 형식’을 성경의 이면과 표면(롬 2:28~29)의 예를 들면서 ‘하나님 사랑’이나 ‘부모공경’이라는 교육의 내용에는 반드시 이에 합당한 교육의 형식인 예(禮)를 갖추어 표현해야 한다는 적절한 논리를 제공하는데 공헌했습니다. 그동안 목회 현장에서 인간이 살아가는 데 필요한 ‘예절’이라는 삶의 질서가 젊은 세대들에게 사라지고 있지만 기독교 기성세대는 왜 이것이 잘못되었는지를 논리적으로 반박하지 못하고 있었습니다.\n저는 기독교인들이 율법을 보는 세 가지 견해가 있다고 생각합니다.\n하나는 율법주의자들의 입장에서 보는 견해입니다.\n이것은 율법을 지키므로 구원을 얻는다고 생각하는 것입니다. 다시 말해서 율법이 말하는 것을 다 지켜야 구원 얻는 다고 주장하는 것입니다. 그러나 이것은 불가능하고 잘못된 이해입니다. 성경은 분명히 '율법의 행위로 하나님 앞에 의롭다 하심을 얻을 육체가 없다'(롬3: 20) 고 말씀하고 있습니다. 어느 누구도 율법을 완전히 지킴으로 의로워 질 사람은 한 사람도 없습니다. 우리는 이미 하나님의 계명 곧 율법을 지키지 못하므로 심판과 저주아래 있게 된 존재입니다.\n둘째는 무율법주의적 견해입 니다.\n이것은 율법주의자들에 대한 극단적 반작용으로서 율법으로는 구원을 얻을 수 없기 때문에 율법이란 오늘날에 아무 소용이 없다고 생각하는 입장입니다. 그래서 교회에서 율법을 이야기하는 것조차 비복음적이라고 생각하는 것입니다. 그러나 이것도 잘못된 것입니다.\n셋째는 율법에 대한 재해석을 하는 견해입니다.\n예수님은 분명히 “내가 율법이나 선지자를 폐하러 온 줄로 생각하지 말라. 폐하로 온 것이 아니요 완전케 하려 함이로라(마5:17)”고 말씀하셨습니다. 예수님은 율법을 폐하지 않고 재해석해 주시므로 우리 삶에 어떻게 적용하여야 할 것인가를 설명해주셨습니다. 사도들도 같은 맥락에서 이해하고 우리 삶에 적용하려고 했습니다.\n현 교수는 제2장과 제3장에서 율법을 교육적 기능으로 재해석하였습니다. 이런 점에서 현 교수는 기독교인은 구약의 쉐마교육을 통해 산 기독교 교육을, 유대인은 기독교의 복음을 통해 서로 보완하고 완성해 갈 것을 지적하고 제안한 것은 참으로 귀한 기독교교육의 새 파라다임을 구축한 셈입니다. 따라서 금번에 현교수가 펴낸 '부모여! 자녀를 제자삼아라'는 책은 참으로 성숙한 그리스도인으로 자녀들을 양육하고 훈련해 가는데 가장 좋은 지침서라고 생각하며, 신학자나 목회자는 물론 많은 부모들이 읽기를 추천하는 바입니다.\n기독교교육의 중요한 취약점을 보완했다\n캘리포니아성결신학대학교 총장 이정근 박사\n현용수 박사님의 저서를 보면 그의 교육사상의 변화를 읽을 수 있게 됩니다. 기독교교육학에 관한 입장은 대체로 세 가지가 있습니다. 그것은, 1) 종교교육적 입장(religious education), 2) 기독교종교교육적 입장(Christian religious education), 3) 기독교교육적 입장(Christian education)입니다. 현 박사님의 박사학위 논문을 근거로 쓴 <문화와 종교교육>(1993)은 유대인 교육과 한국인 교육을 종교 전통 문화라는 시각에서 다룬 것으로 이해했습니다. 말하자면 자신의 전통적 가치를 중히 여기는 사람이 사도 바울처럼 예수님을 믿는 내재적 종교성(Intrinsic Religiosity)이나 영적 만족감(Spiritual Well-being)도 높다는 종교교육이라 할 수 있습니다.\n그러나 (전2권, 1996)의 초판은 주로 유대인들의 교육 곧 구약성경에 초점을 맞추어 교육문제들을 기독교종교교육의 시각에서 분석하고 종합한 저서라고 봅니다. 따라서 위의 두 책을 읽을 때에 필자를 포함하여 상당히 많은 분들이, “왜 신약의 복음을 믿고 구원받은 우리들이 유대인의 교육을 이상적 모형으로 삼아야 하느냐”는 의문을 떨쳐 버릴 수가 없었습니다.\n학문을 하는 사람도 순례를 하는 것은 당연합니다. 현 박사님은 종교교육에서 출발하여 기독교종교교육을 거쳤습니다. 그 후 (전3권, 1999년)의 수정증보판에는 구약의 유대인 자녀교육을 신약 성경을 인용하면서 신약의 성도들에게, 특히 한국인 기독교인에게 어떻게 적용시킬 수 있나를 많이 보완했습니다. 비로소 기독교교육의 단계로 들어섰습니다. 그런데도 불구하고 유대인 교육에 대한 부정적인 시각이 있었던 것이 사실이었습니다.\n그런데 이 번에 새로 출판한 <부모여, 자녀를 제자삼아라>라는 저서에서는 왜 기독교교육에 유대인의 선민교육이 필요한가를 신학적 및 교육학적으로 정리한 매우 우수한 저서라고 할 수 있습니다. 특히 이 책이 이론적 무장을 단단히 갖춘 것은 종교교육의 단계와 기독교종교교육의 단계를 거쳐서 기독교교육 곧 보수주의/복음주의 기독교교육의 시각에서 쓰였기 때문입니다.\n이 책은 특히 그간의 기독교교육 이론들의 약점을 크게 보완하고 있다는 점에서 매우 주목을 끌고 있습니다. 첫째, 가정을 기독교교육의 가장 중요한 마당으로 다시 원상회복시켜 주었습니다. 지식이나 기술 그리고 체육이나 예술교육이라면 학교나 학원에서 할 수 있지만 인성교육 더 나아가서는 신앙교육은 가정이 가장 중요한 장황(context)임에도 불구하고 기독교는 그간 가정교육의 이론을 개발하지 못해왔습니다.\n둘째, 더 중요한 것은 부모로 하여금 자녀를 제자 삼도록 하는 모형, 곧 수직교육의 이론을 제시한 것입니다. 현 박사님은 제1장에서 “기독교는 어찌하여 지난 2천년 동안 계대교육(education from generation to generation)에 실패하였는가?”라는 질문에서 출발하여 오랜 동안 심혈을 기울여 연구한 결과 그 해답을 정통파 유대인의 가정교육에서 발견한 것입니다. 물론 이같은 발견이 처음인 것은 아닙니다만 적어도 현 박사님은 폐쇄적인 정통파 커뮤니티 안의 학자들과 접촉하여 이론과 실제를 구체적으로 연구하였고, 왜 이들의 교육이 기독교교육에 필요한지 그 당연성을 신학적으로 증명하는데 공헌했습니다.\n셋째로, 성화교육(education for sanctification)을 개발했다는 점에서 그간의 기독교교육 이론을 보완했습니다. 그간 보수주의/복음주의 기독교교육이 중생론(regeneration) 차원에 너무 머물렀던 것이 사실입니다. 그러나 유대인들의 ‘선민교육’ ‘하나님의 형상을 닮아가는 교육’에 “왜 하나님의 말씀인 율법이 필요한지”를 다루었습니다. 제3장에는 미국 하버드 대학의 발달심리학자인 제임스 화울러(James Fowler)가 사회심리발달학(psychosocial development)에 근거하여 ‘믿음의 단계(Stages of Faith, 1981)’란 이론을 제시하였는데, 이를 적용하여 ‘기독교인의 율법 행함의 7단계’를 정리했습니다. 현 박사님은 율법의 행함이 없는 믿음은 그 자체가 죽은 믿음(약 2:17)임을 강조하면서 “구원은 믿음으로 받지만 축복은 행함으로 받는다”(pp. 144-146, p. 206). 따라서 “율법은 구원의 도구가 아니라 성화의 도구”라고 결론지었습니다(pp. 139-144). 그런 면에서 이 책은 구원론적 입장에서는 보수 개혁주의 내지 칼빈주의 입장을 취했지만, 기독교교육의 성화교육 입장에서는 웨슬레안 입장의 기독자 완전론과 연관 시켰다고 봅니다.\n넷째, 이 책은 “유대인 교육을 잘 받았는데도 불구하고 왜 부정적인 유대인이 생산되는가?”에 대해서도 언급했습니다. 율법교육의 위험성은 예수님을 영접하기 전과 후의 바울의 행위를 대조하여 설명하였습니다(본서 ‘전인교육 측면에서 본 바울 연구’ 참조, pp. 228-239). 율법만 너무 강조하면 남을 괴롭히는 악한 율법주의자(legalist)가 된다는 점입니다(pp. 101-109). 바울이 예수님을 만나기 전에는 율법을 남용하는 율법주의자였으나 예수님을 만난 후에는 성령이 충만하여 율법(하나님의 말씀)을 지키는 사람이었습니다. 따라서 성도는 교육적 기능인 율법 행함과 내면적 마음의 성숙인 은혜가 균형을 이루어야 한다고 강조합니다.\n서평자의 시각에서 보면 현박사님의 교육철학적 입장은 항존주의(perennialism)이나 혹은 본질주의(essentialism)에서 성경교육을 다루고 있습니다. 따라서 진보주의(progressivism)이나 개조주의(reconstructionism)적 시각은 배제되어 있는 점도 교육문제는 전체를 보아야 한다는 점에서 보면 아쉬운 점으로 남아 있습니다.\n그러나 이 책은 매우 기독교교육에 매우 큰 자극제가 되고 있습니다. 목회자라면 가정교육에 모범이 되어야 할 터인데 그렇지 못한 사례가 너무 많은 것만 보아도 부모가 자녀를 제자삼아야 한다는 것은 너무 긴급하게 실천해야 할 과제입니다. 특히 한국에서 유교만 해도 600년, 불교는 1600여년을 면면히 이어 온 것을 감안하면 100년 조금 넘은 기독교가 한물가고 있다는 것은 여간한 경고가 아닙니다.\n이를 막기 위하여 현용수 박사님께서 어서 빨리 부모가 자녀를 제자 삼을 수 있도록 현재의 교재와 함께 더 구체적인 커리큘럼과 교재들을 개발하고 교육방법을 제시하는 저서들이 연이어 나오게 되기를 기대합니다.\n유대인의 율법도 이방에 비쳐져야 한다\n국제개혁신학대학교 교수 김철원 교수\n화려하고 자극적 문명이 득세하고 하는 오늘날 자녀를 올바르게 교육한 다는 것이 점점 어려워지고 있습니다. '우리의 자녀들을 어떻게 하나님의 사람으로 올바르게 교육시킬 것인가'?라고 질문한다면 '성경을 잘 가르치면 된다'고 쉽게 대답할 수 있습니다. 그러나 다시 반문하여 '성경의 어느 부분을 어떻게 잘 가르칠 것인가?' 라고 묻는다면 대답하기가 쉽지 않습니다.\n현 교수님의 책은 '왜 신약교회는 2000년간 하나님의 말씀을 자자손손 전수하는 데에는 실패하였는가? 그런데도 유대인은 어떻게 모세 때부터 현재까지 3200년간 토라를 자자손손 전수하는 데 성공하였는가?'라는 질문에서 시작합니다. 왜냐하면, 그 이유를 알게 될 때 한국민족의 2세 교육의 위기도 풀 수 있다고 믿기 때문입니다.\n현 교수님은 그 답을 구약의 유대인의 선민교육에서 찾고 있습니다. 특히 그들의 결혼관, 교육의 내용, 아버지 교육, 어머니 교육, 고난의 역사교육 그리고 효도교육 등에 주목하고 있습니다. 현 교수님은 그 교육의 원리와 방법을 'IQ는 아버지 EQ는 어머니 몫이다?'라는 책으로 써서 12만권 이상이 팔렸는데 이번에 다시 '부모여, 자녀를 제자 삼아라?'라는 책을 출간했습니다. 그 이유는 그리스도를 배척함으로 비록 구원에 이르지는 못한 유대인들이지만 그들의 쉐마 교육은 기독교 교육에 적용할 수 있는 어떤 가치가 있을 것이라는 의문이 남아 있기 때문입니다. 현 교수님은 신약의 복음으로 구원받은 기독교인은 하나님의 형상을 닮아가기 위하여 구약의 쉐마, 즉 선민교육이 필요하고, 선민교육을 위하여 율법 교육도 필요하다(pp. 67-71)고 설명했습니다. 그러나 많은 분들이 아직 유대인의 율법에 대해서는 부정적인 태도를 취하고 있습니다. 그 이유는 그들이 율법과 율법주의를 혼동하고 있기 때문입니다(pp. 101-108).\n구약 신학적 입장에서 기독교인은 왜 하나님께서 구약 성경 속에 구체적인 율법을 기록하여 보존하게 하셨는지를 알아야 합니다. 그 이유는 하나님의 백성들이 단순히 구원을 얻고 거기에만 머무르도록 하고자 함이 아니고, 더 나아가 그 율법을 통하여 하나님의 백성답게 온전케 되어야 하며 또 모든 선한 일을 행하기에 온전케 되어야 하기 때문입니다(딤후 3:17). 따라서 현 교수님은 '율법은 구원의 도구가 아니라 성화의 도구'(pp. 139-144)라고 요약했습니다. 즉 율법의 교육적 기능을 부각시키었습니다.\n하나님께서는 이스라엘 백성을 먼저 애굽의 종살이로부터 구원하시고 난 후 그 은혜에 어떻게 반응해야 하며, 또한 구원받은 하나님의 백성으로서 어떻게 살 것인가를 가르치기 위해서 시내산에서 율법의 말씀들을 주셨습니다. 이 사실은 토라의 꽃이라 할 수 있는 십계명의 서문(출 20:1-2)에서 발견됩니다. 먼저 하나님의 구원의 역사를 먼저 소개하고, 그 다음에 구원받은 백성으로 어떻게 살 것인가를 위한 지침으로서 계명들을 소개합니다.\n그렇다면 왜 이방의 기독교인들도 유대인의 율법을 지켜야 할까요? 그 이유는 하나님께서 이스라엘 백성을 이방의 빛(사 49:6)으로 삼으시었기 때문입니다. 그리고 이스라엘 백성이 이방의 빛으로서 살 수 있는 방법은 무엇인가요? 하나님이 주신 율법을 지켜 행하는 것입니다. 그렇다면 그 율법 역시 이방에 비쳐져야 하며, 이방인 역시 그 율법을 통하여 하나님의 백성의 도리를 배워야 하는 것은 마땅한 일입니다. 구약 신학자이며 윤리학자인 Bruce Birch 교수는 "구약 성경의 1차적 목적은 도덕적 삶에 대한 정보를(어떤 규칙들과 같은 것들을) 제공하려는 것이 아니라, 깊이 묵상하고 사색할 때 하나님 앞에서 사는 삶의 방식과 그 패턴이 무엇인지를 깨우쳐 주는 자료들을 제공하는 것이다"라고 하였습니다.\n그러나 불행하게도 교회의 역사를 살펴 볼 때 기원 후 2세기 중엽에 Marcion과 그 추종자들이 성경의 4분의 3의 분량에 해당하는 구약 성경을 비윤리적이라고 하여 정경에서 제외 하였다가 이단으로 정죄 되었던 오류가 있었습니다. 그런데 아직도 이러한 New-Marcionism이 교회 내에 슬며시 고개를 들고 있습니다. 즉 현대 기독교 신자들 가운데도 "우리는 그리스도로 말미암아 구원을 얻었고 율법에서 해방되었으므로 더 이상 구약 성경은 우리에게 필요 없다"고 하는 자들입니다. 그동안 우리들은 유대인이 그리스도를 영접치 않았고 십자가에 못박았다는 사실만으로 그들의 가치 있는 업적들마저 너무나 그릇된 편견을 가지고 배척해 왔음도 부인할 수 없습니다.\n물론 3200년 전 특수한 상황 속에 주어진 율법을 우리의 현대 상황 속에 구체적으로 적용한다는 것은 참으로 쉬운 일이 아닙니다. 따라서 우리는 우리보다 앞서 하나님의 말씀을 받아 묵상하고, 하나님의 백성으로서 올바른 삶을 살려고 노력한 자들의 다양한 가르침에 귀 기울일 필요가 있습니다. 특히 기독교인들이 유대인들의 가르침에도 주목해야할 필요가 있다고 생각합니다. 왜냐하면 구약 시대의 이스라엘 백성은 하나님의 선민이었으며, 이방의 빛으로 택함 받은 것은 분명한 사실이기 때문입니다. 비록 유대인들이 신약의 성도들처럼 율법을 통하여 그리스도를 만나지 못하였다는 것은 참으로 유감스런운 일이지만, 그러나 그들이 율법을 앞에 놓고 자녀와 함께 자신들의 매일 매일의 삶의 현장 속에서 그 율법의 의미가 무엇이며 또한 어떻게 행해야 하는지 토의하고 그 답을 발견하기 위해 노력해 왔던 선민교육은 참으로 귀한 일임을 인정해야 합니다.\n오늘날 다시금 구약 학계에 다시금 유대인의 존재와 그들의 업적의 가치에 대하여 재평가하기 시작한 것은 참으로 다행입니다. 특히 이번에 현 교수님이 기독교교육학적 시각으로 정통파 유대인의 율법 교육을 다루었다는 것은 참 귀한 일입니다.\n현용수 교수님의 '부모여, 자녀를 제자 삼으라'는 저서는 구약의 율법을 왜 그리고 어떻게 우리의 삶에 적용할 것인가 하는 문제에 대하여 다양한 통찰력으로 설명해 주고 있습니다. 특히 제3장에서 십일조를 예를 들어 믿음의 7단계에 따라 어떻게 율법을 적용할 것인가를 개발해 놓은 '율법 행함의 7단계'는 지금까지 율법 행함에 거부반응을 가졌던 분들에게 충분한 설득력을 주리라 생각합니다. 즉, 기독교교육학적으로 왜 하나님의 백성의 행함이 없는 믿음이 죽은 믿음(약 2:17) 인지를 잘 설명해 주고 있습니다.\n그 뿐 아니라 이 책은 우리가 그 동안 접할 수 없었던 랍비들의 구약에 대한 예리한 해석과 통찰들을 만나게 해줍니다. 현 교수님께서 지적한 바와 같이 구약은 신약의 그림자라는 입장에서 이 책을 읽으면 신약이 더욱 환히 뚫리는 통쾌함을 맛볼 수 있습니다. 예를 들면, 제4장에서 교회론 입장에서 조명한 유대인의 오순절 절기의 해석입니다. 구약의 유대인은 오순절에 율법을 받았고, 신약에서는 성령을 받았기 때문입니다.\n미주 한국인 2세들이 90%가 대학을 졸업하면 교회를 등집니다. 현재 가정교육과 교회교육이 90% 실패했다는 증거입니다. 한국도 비슷합니다. 이 때에 현 교수님이 그 대안으로 역사가 증명하는 유대인의 쉐마에서 찾은 것은 참으로 뜻 깊은 일이라 생각합니다. 그러므로 본인은 이 책을 신학자는 물론 목회자 및 평신도에게까지 꼭 읽어야 할 필독서로 추천합니다.\n무너진 교육의 혁명적 대안을 찾아서\n왜 유대인의 IQ+EQ교육은 인성+쉐마교육인가?\n2005년 4월 유월절에\n미국 West Los Angeles 쉐마교육 연구실에서\n저자는 기독교교육학을 연구하면서 몇 가지 의문을 갖게 되었습니다. 왜 현대교육은 많이 발전하는데 인간은 점점 더 타락하고 있는가? 왜 IQ교육을 많이 받은 현대인에게 복음을 전하기가 더 힘든가? 왜 그들은 복음을 받아드린 후에도 헌신도가 약하여 제자화 하기에 힘이 듭니까? 그 이유는 부모들이 자녀들에게 올바른 인성교육 없이 수평문화에 물들게 방치하고 IQ교육만 시키면 그들의 마음 밭이 황폐화되기 때문이라는 사실을 발견했습니다. 한 인간이 태어나 복음을 접하기 전에 인성 교육을 잘 받아 마음 밭이 옥토가 되어야 복음을 영접하기도 쉽거니와 구원을 받은 후 예수님을 닮는 제자화도 쉽다는 말입니다.\n이것은 무엇을 뜻하나요? 어린 자녀들에게 예수님을 믿기 전에 깊은 생각을 하게 하고 바른 행동을 할 수 있게 하는 인성교육을 시키는 것이 그만큼 중요하다는 것을 뜻합니다. 13세 이전의 인성교육이 평생을 좌우하니까요. 이를 ‘Pre-Evangelism(예수님을 믿기 이전의 복음적 토양 교육)'이라 이름했습니다. 무엇을 어떻게 교육해야 좋은 인성, 즉 옥토의 마음 밭을 만들 수 있을까요? 이를 위해 쓴 책이 『유대인의 인성교육 노하우』 제1·2·3권입니다. 그리고 2세 종교교육의 방향을 제시하기 위해 제4권 『문화와 종교교육』(저자의 박사 학위 논문을 번역한 책)을 출간했습니다. 『유대인의 인성교육 노하우』를 읽으면서 성공 집단 유대인의 노벨상 30%의 비밀 뒤에는 그들만이 갖는 독특한 인성교육의 원리와 방법이 있었음을 확인할 것입니다.\n예수님을 믿은 후: 왜 쉐마교육은 Post-Evangelism인가\n그 다음 예수님을 구주로 영접한 이후의 기독교교육은 어떻게 시켜야 하나요? 다음 두 가지 질문에 대한 답을 찾아야 합니다.\n첫째, 구원받은 이후에는 하나님의 형상(그리스도의 형상)을 닮아가는 기독교교육이 필요합니다. 이것은 또 다른 차원의 인성 교육의 시작입니다. ‘신의 성품(벧후 1:4)'에 참여하는 자(partakers of the divine nature)가 되는 과정입니다. 이를 ‘Post-Evangelism(예수님을 믿은 이후의 교육)'이라 이름했습니다. 교육의 내용은 신구약 하나님의 말씀입니다. 따라서 부모는 가정에서 자녀가 신의 성품에 참여하기 위하여 하나님의 말씀을 가르쳐야 합니다. 예수님 믿기 이전의 좋은 인성 교육이 마음의 옥토를 준비하는 과정이라면 복음과 하나님의 말씀은 그 옥토에 심어야 하는 씨앗입니다. 이것은 부모가 가정에서 자녀를 말씀의 제자 삼는 교육입니다. 부모가 자녀에게 무엇을 어떻게 가르쳐야 하나님의 형상을 닮아 구별된 백성이 될 수 있게 하겠습니까? 가장 이상적인 가정교육의 모델은 어디에서 찾아야 합니까?\n둘째, 신약교회는 왜 2000년 간 다른 민족에게 복음을 전수하는 데 성공했으면서 자신의 가족과 민족교회는 오랫동안 살아남지 못했는가 하는 것입니다. 1970년대 이후 왜 한국의 교회교육이 90% 이상 실패하고 있나요? 한국 기독교가 자자손손 살아남기 위한 방법은 무엇인가요?\n이 두 가지 문제들을 해결할 수 있는 최선의 대안은 유대인의 쉐마에서 찾을 수 있습니다.\n그들은 구약 시대 하나님의 선민입니다. 그들은 아브라함 때부터 현재까지 세속화된 이방 문화들 속에서도 물들지 않고 4200년간 자녀에게 구별된 성결 교육을 시키는데 성공할 수 있었고, 하나님의 말씀을 자자손손 전수하는데 성공했습니다. 예수님도 유대인 교육을 받으신 대표적인 인물입니다. 바울도 유대인의 쉐마교육을 철저히 받은 후에 복음을 접한 후 기독교인이 되어 기독교인의 가장 훌륭한 롤 모델이 되었습니다(제2권 제5장 III. ‘전인 교육적 측면에서 본 바울 연구' 참조). 그 이유는 유대인이 자녀들에게 성경적 쉐마교육을 시켰기 때문입니다.\n구약의 쉐마에는 하나님이 이미 하나님 자녀를 성결하게 양육하기 위한 성경적 원리와 방법을 자세히 설명하고 있습니다. 이것은 가정에서 자자손손 자녀들에게 하나님의 말씀을 성공적으로 전수하는 비밀입니다. 따라서 쉐마는 한마디로 부모가 자녀에게 말씀을 가르쳐, 자자손손 자녀를 말씀의 제자 삼는 교육을 말합니다. 현대 언어로 말한다면 ‘홈 스쿨링(Home Schooling)'입니다.\n신약 시대에 복음으로 구원받은 하나님의 선민인 기독교인도 구약에 나타난 선진들의 믿음생활과 쉐마를 본받아야 된다는 사실입니다. 그 예로 아브라함과 요셉, 다윗과 에스라의 믿음뿐만 아니라 그들이 하나님께 드리는 십일조의 행위(율법)도 본받아야 합니다. 특히 복음을 전하는 방법이나 성령 충만한 삶은 주로 신약의 사도들에게 배우지만(물론 구약에도 있음) 구체적으로 성경적인 자녀교육은 구약의 선민교육, 즉 쉐마에서 배워야 합니다(제1∼2권에서 자세히 설명함).\n쉐마교육의 원리와 방법의 모형은 아직도 구약 시대 선민이었던 현대 정통파 유대인의 생활에 고스란히 전수되고 있습니다. 그 비밀을 파헤쳐 정리한 책이 바로 다음 제목을 가진 성경적 유대인 자녀교육서, 즉 쉐마교육 시리즈입니다.\n현용수 교수의 쉐마 교육론(전7권)\n제1권 부모여 자녀를 제자 삼아라 ①\n(부제: 왜 유대인의 선민교육이 기독교교육에 필요한가?)\n제2권 부모여 자녀를 제자 삼아라 ②\n제3권 유대인의 쉐마와 가정교육(가정 신학)\n제4권 유대인의 아버지 교육(아버지 신학)\n제5권 유대인의 어머니 교육(어머니 신학)\n제6권 유대인의 효도교육(효신학)\n제7권 유대인의 고난의 역사교육(고난의 역사 신학)\n쉐마교육 시리즈는 기독교교육의 새로운 패러다임입니다. 구약 성경에 근거한 유대인 자녀교육의 원리를 소개했습니다. 또한 개혁주의 기독교의 입장에 적합한 신약의 내용도 담고 있습니다. 학문적인 면에만 치중하지 않고 실생활에 적용할 수 있도록 썼습니다. 글의 현장감과 독자의 이해를 돕기 위하여 사진을 곁들인 것은 물론 저자가 겪은 유대인과의 경험들을 많이 소개했습니다. 아울러 우리 민족이 해야 할 교육적인 비전도 제시했습니다.\n왜 인성교육론이 ‘Know-Why'라면,\n유대인 자녀교육의 우수성은 이미 역사를 거듭하면서 증명되었습니다. 그러나 두 가지 의문이 아직까지 남아 있습니다.\n첫째, 그것이 왜 우수한지에 대한 교육학적, 심리학적 및 철학적 이유를 설명하지는 못했습니다.\n둘째, 왜 유대인 자녀교육이 기독교교육에 필요한지 그 이유를 설명할 수 있는 확실한 교육신학적 해답을 제공하는 데 미흡했습니다.\n따라서 비기독교인이든 기독교인이든 유대인의 교육이 좋다는 것은 알면서도 그 교육을 자신에게 적용하는 데는 문제가 많았습니다.\n이 문제를 해결하기 위한 전자의 답이 ‘인성교육 노하우'라면, 후자의 답은 ‘성경적 유대인의 쉐마교육'입니다. 왜 유대인 자녀교육이 한국인에게 필요한지를 교육학적, 심리학적, 철학적 및 문화인류학적으로 분석하고 그 이유를 설명한 세 권의 『유대인의 인성교육 노하우』가 ‘Know-Why'라고 한다면, 성경적 유대인 자녀교육(쉐마교육)은 ‘Know-How'가 될 것입니다. 원인을 밝히고 당위성을 설명하는 ‘Know-Why'가 있기에 성경적 유대인 쉐마교육인 ‘Know-How'가 더 파워풀합니다. 그리고 확신을 갖고 자신과 자신의 가정 그리고 교회에서 적용할 수 있습니다.\n그러므로 자녀교육의 원리에는 두 가지가 있습니다. 예수님을 믿기 이전에는 보편적 인성 교육을, 예수님을 믿은 후에는 성경적 기독교교육을 시켜야 한다는 사실입니다. 따라서 저자의 유대인 자녀교육 총서인 『IQ는 아버지 EQ는 어머니 몫이다』 시리즈는 두 영역으로 나뉩니다. 인성교육 편 전4권(『유대인의 인성교육 노하우』 3권 + 『문화와 종교교육』 1권)과 쉐마교육 편 전7권 도합 11권입니다(일부는 근간 예정).\n긴 학문의 순례를 마친 기분입니다. 처음 개척한 분야이기에 더 많은 연구가 필요합니다. 그리고 쉐마가 주님의 종말을 준비하는 세계선교까지 갈려면 아직 갈 길은 멉니다. 이제 하나님의 은혜로 많은 오해도 풀렸습니다. 많은 쉐마 동역자님들도 생겼습니다. 그리고 하나님이 원하시는 참교육이 강물처럼 번지고 있습니다.\n왜 기독교교육에 유대인의 쉐마가 필요한가\n쉐마는 자녀를 제자 삼는데서 시작하여 세계 선교로 마친다\n미국 West Los Angeles 쉐마 서재에서\n미국의 젊은 아버지의 한마디.\n“기독교 서점에서 자녀양육에 관한 책을 찾아보았습니다. 그 책들은 모두 ‘아이의 자존감,' ‘자기중심적인 편견에 따른 충동적인 욕구,' ‘주의 결핍 장애' 등과 같은 말로 뒤덮여 있습니다……. 성경이 아버지들에게 전하고 있는 구체적인 명령들을 적어보면 한 반 페이지 정도밖에 되지 않습니다(John MacArthur, Successful Christian Parenting, 2001, p. 8)”.\n현대는 성경적 자녀교육법에 관한 책자는 홍수처럼 쏟아져 나오는데, 막상 그 내용을 보면 성경이 아니라 현대의 세속적인 심리학이나 교육학의 이론들이라는 말입니다. 부모들이 얼마나 성경에 근거한 자녀양육에 목말라 하고 있는가를 짐작케 합니다.\n왜 그런가요? 가장 큰 이유는 성경적 자녀 양육법을 구약성경에 근거한 하나님의 선민 교육인 유대인 교육에서 찾지 않고 교육적 자료가 극히 빈약한 신약성경에서만 찾기 때문입니다. 신약은 구원에 이르는 복음이 중심 주제이고, 구약은 하나님의 선민을 하나님의 형상을 닮도록 양육하기 위한 쉐마교육이 중심 주제입니다. 따라서 신약의 복음으로 구원받은 하나님의 백성, 기독교인이 성화하기 위해서, 특히 자녀들이 하나님의 형상을 닮도록 양육하기 위해서는 유대인의 쉐마교육에서 그 원리와 방법을 찾아야 합니다.\n유대인 자녀교육 총서의 제1·2·3권이 『유대인의 인성교육 노하우』이고 제4권이 『문화와 종교교육』(부제: 2세 종교교육의 방향 제시)이었다면, 제5권부터 제11권까지는 성경을 기본으로 한 쉐마교육, 즉 유대인 자녀양육의 원리와 방법에 관한 책입니다.\n본서 『부모여 자녀를 제자 삼아라』(원제: 왜 유대인의 선민교육이 기독교교육에 필요한가?)는 쉐마교육론의 첫 번째 책입니다. 왜 이 책을 먼저 읽어야 할까요?\n그 이유를 밝히기 위해서는 저자가 이 책을 쓰게 된 배경을 설명해야 합니다. 저자의 『IQ는 아버지 EQ는 어머니 몫이다』(전3권)이 15만권 이상 팔리면서 수없는 격려와 집회 요청이 쇄도하였고, 전인교육에 대한 독자들의 질문과 요구도 잇따랐습니다. 그간 많은 분들이 한국 민족을 살릴 수 있는 2세교육의 대안은 오직 쉐마라며 격려와 찬사를 아끼지 않았습니다.\n그럼에도 불구하고 소수이긴 하지만 목회자나 신학자들이 까다로운 질문도 하셨습니다. 유대인이나 유대인의 율법에 대해 부정적인 시각을 지닌 사람들은 율법에 관련된 모든 것을 나쁘게 생각하기 때문입니다. 그도 그럴 것이 기독교가 2000년간 원수처럼 여겼던 복음도 없는 유대인의 교육을 이해하기란 쉽지 않았기 때문일 것입니다.\n저자도 유대주의를 연구하기 전에는 유대인의 율법에 대해 약간의 부정적인 편견이 있었던 것이 사실이니까요. 신약의 기독교인들이 그들의 교육을 선뜻 받아들이지 못하는 이유는 다음 네 가지 질문들이 걸림돌이 됩니다.\n첫째, 유대인은 구약 사람들인데 신약시대에 사는 기독교인이 왜 그들의 자녀교육을 배워야 합니까?\n둘째, 유대인에게는 복음이 없는데, 어떻게 그들의 교육을 기독교교육에 적용시킬 수 있습니까?\n셋째, 유대인의 선민교육은 율법 교육인데 율법에서 해방된 기독교인에게 왜 율법교육이 필요합니까?\n넷째, 왜 ‘성경적 자녀교육'이라고 하지 않고 ‘유대인 자녀교육'이라고 합니까?\n이 문제들이 근본적으로 해결되지 않는다면 아무리 유대인의 자녀교육(쉐마교육)론이 좋다 하여도 기독교인이 받아들이는 데는 한계가 있을 수밖에 없습니다. 따라서 본서는 원칙적으로 위의 네 가지 질문들에 대한 해답을 기독교교육학적 및 신학적으로 설명한 책입니다. 이 책을 읽으면 기독교 역사 2000년간 신약 교회가 유대인의 무엇을 왜 오해했고 신약교회가 살아남기 위하여 자녀교육을 어떻게 시켜야 할지를 깨닫고 쉐마교육이 기독교교육의 대안이라는 확신을 갖게 될 것입니다. 그리고 제3권부터 이어지는 부모가 자녀를 말씀의 제자 삼기 위한 구체적인 각론들이 힘을 받으며 가정에서 열심히 적용할 수 있습니다.\n본서(제1-2권)는 이런 오해를 풀기 위하여 제1장부터 제7장까지는 주로 기독교교육학적인 측면에서 왜 기독교인에게 유대인 자녀교육이 필요한지 그리고 율법이 필요한지에 대한 근본 문제를 다루었습니다.\n신약의 복음과 구약의 선민교육의 차이점, 유대인은 구원을 받았는가?, 유대인의 율법과 축복의 관계를 설명하기 위한 신앙 발달에 따른 율법 행함의 7단계, 오순절과 율법, 교육의 ‘내용(contents)'과 ‘형식(forms)', 토라와 탈무드, 기독교교육의 문제점과 그 대안 제시 등을 다뤘습니다.\n제8장에는 예수님의 재림을 준비하는 데 모든 종족이 함께 참여할 수는 없는가? 그 비밀은 무엇인가? 이를 해결하기 위하여 ‘쉐마 선교 전략'을 개발했습니다. 따라서 쉐마는 가정의 ‘자녀교육'으로 시작하여 ‘세계 선교'로 끝을 맺습니다.\n마지막 부록에는 그간 목회자들에게 실시해오던 『쉐마목회자클리닉』에서 새로운 사명을 깨달은 분들의 체험기를 실었습니다.\n독자들이 이 책을 읽은 후 먼저 자신의 자녀를 말씀으로 제자삼고, 우리 민족의 2세를 복음으로 악에서 구하여 하나님의 선민으로 구별되게 키울 뿐만 아니라, 예수님의 재림을 준비하는 세계 선교를 위한 ‘쉐마 교육 운동'이 일어나기를 간절히 기도합니다.\n아무쪼록 이 책이 독자들에게 도움이 되었다면 오직 우리 주님, 예수님께만 영광을 돌립니다. 그 분의 도움이 없었다면 이 책을 감히 쓸 수 없었음을 솔직하게 고백합니다.\n제1장 왜 기독교인이 유대인 자녀교육을 배워야 하나\nⅠ. 왜 기독교교육에 유대인 자녀교육이 필요한가\n인성교육과 구속사적 입장 · 59\nⅡ. 왜 기독교교육에 유대인 자녀교육이 필요한가\n한국 민족의 역사적 생존을 위하여 · 64\nⅢ. 왜 기독교교육에 유대인 자녀교육이 필요한가\n성서신학적인 입장-구약의 지상명령 · 73\n1. 기독교인도 아브라함의 자손인 영적 유대인이다 · 74\n2. 신약과 구약의 중심주제 차이: 신약은 복음, 구약은 선민교육(쉐마) · 78\n3. 기독교교육의 두 가지 선민교육 · 85\nA. 수평적 선민교육: 타인을 제자 삼는 교육 - 신약의 지상명령 · 85\nB. 수직적 선민교육: 자녀를 제자 삼는 교육 - 구약의 지상명령 · 88\n1) 구약의 지상명령: 하나님이 아브라함을 선택하신 이유 - 홈 스쿨링의 기원 · 88\n2) 구약과 신약의 지상명령은 무엇이 다른가 · 96\n3) 유대인이 말씀 전수에 성공한 비밀을 캐기 위해 알아야 할 주제들 · 99\nC. 예수님이 “분부하신 모든 것”에는 쉐마도 포함되어야 · 103\n4. 수직 전도와 수평전도 · 106\nⅣ. 유대인의 구약 성경은 신약시대 성도들을 교육하기에 유익한가 · 112\n[질문 1] 유대교와 기독교의 구원과 성화는 어떻게 다른가 · 112\n[질문 2] 유대인의 성경은 구약뿐이다. 그런데도 구약을 기본으로 한 성경적 유대인 자녀\n교육이 신구약을 믿는 신약 성도들에게도 적용될 수 있는가? · 119\n[질문 3] 구약만 강해해도 예수님에 대하여 증거하는 것인가? · 124\nA. 예수님과 신구약 하나님 말씀과의 관계 · 124\nB. 예수님과 말씀과 성령님과의 관계 · 128\n[질문 4] 왜 '성경적 쉐마교육'이라고 하지 않고 '유대인 자녀교육'이라고 하는가? · 133\n제2장 유대인의 율법은 악한가\nⅠ. 율법은 선하나 율법주의는 악하다 · 146\n1. 예수님: 율법주의자들의 가르침은 받고 행위는 본받지 말라 · 146\n2. 유대인은 율법을 행함으로 구원받았는가 · 152\nA. 구약의 유대인도 믿음으로 구원받는다 · 152\nB. 율법을 남용하는 율법주의자와 율법대로 경건하게 사는 유대인의 차이는 · 155\nC. 신약 시대에 살고 있는 유대인은 구원을 받았는가 · 158\n3. 구약의 율법도 먼저 마음의 할례를 강조한다 · 160\nⅡ. 예수님과 바울의 율법관 · 165\n1. 예수님과 바울은 구약의 율법을 얼마나 강조했는가 · 165\nA. 예수님의 율법 강조는 상상을 초월한다 · 165\nB. 바울과 제자들의 율법 강조 · 172\n2. 천국에서 작은 자와 큰 자를 판별하는 기준은 율법이다 · 176\nⅢ. 율법의 교육적 기능: 복음과 율법의 차이 · 181\n1. 율법의 두 가지 기능 · 181\nA. 율법의 구원론적 기능 · 182\nB. 율법의 교육적 기능 · 184\n2. 복음은 구원의 도구이고 율법은 성화의 도구다 · 190\nⅣ. 사랑만 행하면 율법은 지키지 않아도 되는가 · 194\n1. 율법과 사랑 중 어느 것이 더 행하기 힘든가 · 194\n2. 율법과 사랑 중 한 가지만 지킨다면 어떠한 사회가 되겠는가 · 201\n3. 신약 성경에는 율법이 없는가 · 205\nⅤ. 구약에서 시작한 율법이 신약에서 완성되는 과정 · 210\n1. 예수님의 율법이 왜 유대인의 율법보다 강한가 · 210\n2. 사랑의 법의 7단계 완성 과정 · 214\n제3장 율법 행함의 7단계\nⅠ. 하나님의 소원은 먼저 쉐마: 자녀에게 말씀 전수 · 225\nⅡ. 율법은 복과 저주를 선택하는 내용이다 · 230\n1. 율법은 구원의 도구가 아니라 성화의 도구다 · 230\n2. 구원은 믿음으로, 축복은 행함으로 받는다 · 236\nⅢ. 율법을 행함에도 단계가 있는가 · 240\n1. 믿음 발달에 따른 율법 행함의 7단계: 십일조의 예 · 240\nA. 하나님이 더 원하시는 십일조: 기쁠 때 드리는 것인가, 억지로라도 드리는 것인가\nB. 화울러의 믿음의 단계에 따른 십일조 행함의 7단계 · 244\n1) 이전 단계: 미분화된 믿음, 유아기 · 245\n[Pre-stage: Undifferentiated Faith(Infancy)]\n2) 첫째 단계: 직관적-투사적 믿음, 아동기 · 245\n[The First Stage: Intuitive - Projective Faith(Early Childhood)\n3) 둘째 단계: 신화적-문자적 믿음, 초등학교 시기 · 246\n[Second Stage: Mythic-Literal Faith(School Years)]\n4) 셋째 단계: 종합적-관습적인 믿음, 청소년기 · 247\n[Third Stage: Synthetic-Conventional Faith(Adolescence)]\n5) 넷째 단계: 개인적-반사적인 믿음, 청년기 · 248\n[Fourth Stage: Individuative - Reflective Faith(Young Adulthood)]\n6) 다섯째 단계: 접속적인 믿음, 중년기 · 250\n[Fifth Stage: Conjunctive Faith (Mid-Life and Beyond)]\n7) 여섯째 단계: 보편적(초월적)인 믿음, 순교의 신앙 · 253\n[Sixth Stage: Universalizing Faith, Martyr]\n2. 교회는 ‘십일조'라는 율법 교육을 어떻게 가르쳐야 하는가 · 256\nⅣ. 행함은 믿음과 정비례한다 · 261\n부록 Ⅰ 쉐마교사대학 체험기\n김선중 교수 · 266 / 최민 목사 · 275 / 윤수지 전도사 · 279\n하선례 전도사 · 283 / 이한의 목사 · 288 / 정호영 장로 · 296\n장치훈 장로 · 301 / 윤태곤 목사 · 304\n참고 자료: 영문 자료 · 312 / 한국 자료 · 317


마팅게일 전략 - FX 소개\n카테고리 없음 SH- --> 2020. 12. 17. 00:00. 회사 설립 - 은행 계좌 개설 - 판매자 계정 - 가상 사무실 - 가상 마팅게일 전략 번호 – VoIP 솔루션 - 계정 아웃소싱 - 상표 등록 - 맞춤형 웹 사이트 디자인 - 로고 디자인 - 사업 라이센스 - 운전 자본 파이낸싱 - 장비 파이낸싱 - 직업 포털 - 맞춤형 HR 솔루션 - 판매 사업 - IT 컨설팅 - 법률 서비스.\n둘째, 성과 기록을 확인하십시오. 밥은 그가 시도하고 싶은 살인자 투자 전략을 가지고 있을지 모르지만, 그가 백업 할 실적이 없다면 왜 당신의 계정이 기니피그가되어야합니까? 표시기가 녹색 막대를 뽑을 때, 그것은 시장에서 젖을 대량으로 관찰되었음을 의미합니다. 즉, 적절한 양초에 매우 낮은 촛불이 컸다. 신용분석가는 주로 은행에 입사해 실무경험을 거쳐 해당 분야 전문가로 육성되는 마팅게일 전략 경우가 많다. 신용분석가가 되기 위해서는 기업회계, 재무, 현금 흐름, 시장 환경, 법규 등과 관련된 자료해석 능력이 매우 중요하며 수시로 변화하는 경제 환경과 국가정책에 대한 정보수집 노력도 필수 요소이다.\n진폭은 파고점과 골 사이의 거리, 즉 파동 높이를 일컫는 말입니다. 그 단위는 가격입니다. 파동의 마팅게일 전략 주기는 연속된 골 사이의 거리를 말합니다. 그 단위는 시간입니다. 한편, 위상은 두 파동의 차이에 해당합니다. 두 파동의 골 사이의 거리입니다. 그 단위는 시간입니다.\n(따로 지정되지 않은 경우에는 브라우저 종료시 만료). 독자 분들이 느끼기에 전문지식이 부족해 보일 수도 있습니다. 모든 마팅게일 전략 주가가 늘 항상 일정한 기간을 두고 상승과 하락을 반복한다 는 건 조금 억지스러워 보이긴 하다만.\n계약을 이행하리라는 보장이 마팅게일 전략 없습니다. 우리나라는 2010년에는 네이버가 국내 최초로 가입하였고, 현대자동차그룹, LG전자 등이 가입되어 있으며 2017년에는 알툴즈로 유명한 이스트소프트가 가입하기도 하였습니다. 2014년 09월 01일 스마트폰 사이트를 리뉴얼했습니다.\nFANG 주식에 대한 4 가지 옵션 거래 전략. 국가에서 독거노인 지원서비스로 지급한 인공지능 스피커가 하고 있는 역할입니다. 버려진 빨강 블록들은 고아 블록 이라 지칭하며 1년에 보통 마팅게일 전략 2개 내지 3개가 발생. 고아 블록에 들어있던 거래들은 유실되지 않고 나중에 새로운 블록이 생성될 때 다시 들어갈 수 있음.


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츤데레 남편의 유치찬란한 선물, 각인 볼펜 내 남편은 표현에 인색한 사람입니다. 이런 유형의 인간을 “츤데레”라고 한다죠? 말은 참 밉게 하는데, 하는 행동에는 아내 사랑 넘쳐나는 내 남편. 평소 마눌을 챙기는 남편은 막내딸을 챙기는 아빠 같은 모습입니다. 막내딸 강해지라고 막내딸이 다쳐도 “아프냐?”는 말보다는 “왜 조심하지 않았냐”고 다그치는 아빠 같은 모습이죠. 다른 집 남편과 다른 내 남편의 성격이 궁금하신 분은 아래를 참조 하시라~ 2020.07.07 - [일상이야기] - 너무 다른 내 남편의 말과 행동 너무 다른 내 남편의 말과 행동 요즘 제가 자주 찾는 유튜버가 있습니다. 일상이야기를 하시는 유튜버 “줄리아”님. 말도 얼마나 조근 조근, 속삭이듯이 하시는지 여자인 내가 봐도 천상 여자. 얼마 전에 그녀가 올렸던 영상 jinny1970.. 2021. 4. 22.\n기분 나쁜 일, 인종차별 토요일 오전 남편과 장을 보러 갔다 왔습니다. 갈 때는 기분이 좋았는데, 돌아올 때는 떨떠름한 기분만 안고 돌아왔죠. 슈퍼마켓에서 만난 불친절한 직원 때문에 기분이 상한 마눌에게 위로보다는 기름을 얻는 남편! 이번에도 남편은 내 탓을 했습니다. 내 독일어를 상대방이 제대로 이해하지 못해서 벌어진 일이라는 것이죠. 남편은 마눌에게 뭔 일만 생겨도 항상 “마눌탓”이라 했습니다. “당신의 독일어가 완벽 했으면 그런 일을 당하지 않았다.” 남편의 말도 맞는 말이기는 하지만, 매번 이런 말을 듣는 마눌도 짜증은 납니다. 마눌이 독일어로 뭘 물어보면 친절하게 대답이나 해주고 이러는 것인지.. 뭘 물어보면 “찾아봐!” 내지는 “그것도 몰라?” 하면서 마눌의 독일어 공부에 동기부여는 커녕 열 받아서 독일어 공부 안하게.. 2021. 3. 10.\n나의 완전범죄, 라자냐 오늘 제가 완전범죄를 저질렀습니다. 애초에 남편을 속이려고 했던 건 아니었는데.. 내가 거사를 치르는 동안 남편이 집을 비운 상태라 본의 아니게 완전범죄가 성립이 됐죠.^^ 오늘 남편이 간만에, 몇달 만에 회사를 갔습니다. 남편이 회사에 굳이 갈 필요는 없었지만, 마눌이 독촉을 하니 미루고, 미루다 결국 회사를 갔죠. 아침에 남편은 회사를 가고, 난 장보러 동네 슈퍼를 한바퀴 도는 중에 내가 발견한 “오늘의 심 봤다” 슈퍼마켓의 야채/과일 세일을 놓치지 않으려 가능한 매주 월, 목요일에는 도는 동네 (슈퍼마켓) 한 바퀴. 냉장고에 해 놓은 밥이 있어서 밥 반찬으로 고기를 해먹을까? 하고 고기 코너를 들여다보니 내 눈에 띄는 “세일 상품” 제가 가장 선호하는 세일 품목은 “50% 상품” 유효기간이 임박한 .. 2021. 2. 18.


2021년 6월 9일 한화 키움 분석 KBO 야구 > 스포츠분석 | 토토사이트 먹튀검증 & 먹튀사이트 정보 제공 - 토토글\n2021년 6월 9일 한화 키움 분석 KBO 야구\n작성일 2021.06.09 12:24\n한화의 선발투수는 좌완 라이언 카펜터가 나선다. 시즌 11경기 2승5패 ERA 2.67을 기록중이다. 지난 NC와의 원정 경기에서 5이닝 4실점 2자책 6피안타로 패전을 기록하였다. 2경기 연속 패전을 기록하며 아쉬운 모습을 남겼다. 하지만 카펜터가 이번시즌 좋은 모습을 보여주는것은 확실하다. 특히 홈 경기에서 강한 모습을 보이는데 SSG전도 운이 없었던 경기였다. 키움을 상대로 원정 경기에서 7이닝 4실점으로 패전을 기록한 경기가 있다. 박동원에게만 2개의 홈런을 허용하며 4타점을 내주었다. 하지만 서건창 이용규 박병호등에게 좋은 모습을 보여주었고 피홈런을 제외하면 장타 허용이 많지 않았기에 충분히 호투 가능성이 높아보인다. 한화는 직전 경기 승리를 가져가며 2연승에 성공하였다. 키움에게 강한 김민우가 좋은 모습을 보여주었고 이어진 불펜진이 좋은 활약을 보여주었다. 하지만 직전경기 득점을 가져가는 부분에서 키움의 수비진 실책이 오히려 큰 공이였다. 한화로서는 여전히 타선 부분에서 부진한 모습을 보이고있는 상황인만큼 이번 경기에서도 타선이 문제가 될 가능성이 높아보인다. 그나마 투수력자체는 좋은 기대를 가져 볼 수 있을것으로 보인다.\n키움의 선발투수는 좌완 에릭 요키시가 나선다. 시즌 11경기 6승4패 ERA 2.91을 기록중이다. 지난 롯데와의 홈 경기에서 5이닝 3실점 1자책 4피안타를 기록하며 승리투수가 되었다. 요키시는 꾸준하게 좋은 모습을 보이고있다. 원정 경기에서 이번시즌 피홈런으로 내준 실점이 많다는점은 다소 아쉽고 과거에 비하여 피홈런이 증가한 부분은 분명 부담이다. 하지만 한화는 홈런에서 약하고 한화를 상대로는 요키시가 강한 모습을 보여주었다. 이번시즌도 2경기 모두 무실점 경기를 치루며 안정감을 보였다. 정은원과 최재훈에게 고전한 부분은 아쉬운 부분이지만 다른 타선들을 상대로는 상당히 좋은 모습을 보여준만큼 안정적인 피칭이 이어질 가능성이 높아보인다. 키움은 타선의 부진도 있었지만 수비진의 실책으로 1차전을 내주고 말았다. 그나마 한화 불펜진에게 득점을 끌어내지는 못하였지만 불펜진을 괴롭히는 모습을 보여준 부분은 이번 경기에서 유리함으로 이어질 수 있을것으로 보인다. 키움의 타선 흐름이 하락세로 돌아선듯한 모습이라는점은 분명 부담이다. 하지만 직전경기 필승조를 아끼는 모습을 보였기에 이번경기 후반부 승부에서 좋은 모습을 기대해 볼 수 있을것으로 보인다.\n키움의 타선이 하락세인만큼 카펜터가 좋은 모습을 보여줄 가능성이 높아보인다. 하지만 한화의 불펜진이 직전경기 연속 만루위기를 내줄만큼 불안한 모습을 보인 부분은 부담이다. 한화의 타선도 좋은 모습이 아니고 요키시를 상대로 고전하였다. 선발 대결에서 두팀이 비슷한 흐름을 가져갈 가능성이 높다. 다만 타선 부분에서는 확실히 키움의 집중력에 기대를 가져 볼 수 있을것으로 보인다. 후반부 승부에서도 타선이 결국 힘을 내주어야하는 상황에 놓일것으로 보이는데 한화는 득점권에서의 부진한 모습을 이어갈 가능성이 높아보인다. 이 경기는 키움의 승리를 추천한다. 언오버 8.5언더\n2021년 6월 9일 롯데 두산 분석 KBO 야구\n전체 방문자\t69,568 명


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상반기 알바 일자리 10건중 1건은 ‘강남구’\n2018-08-10 09:46 1,521\n상반기 알바 일자리\n10건중 1건은 ‘강남구\n상반기 서울시에서 알바 일자리가 가장 많이 발생한 지역은 ‘강남구’로 드러났다. 알바몬이 올해 상반기 알바몬에 등록된 서울시 내 알바 채용공고를 행정구역과 업직종별로 분석했다. 조사결과 올 상반기 서울시 내에서 아르바이트생을 모집하는 알바 일자리가 가장 많았던 행정구역은 ‘강남구’로 전체 채용공고 중 13.5%로 가장 많았다. 이어 ▲마포구(6.8%) ▲송파구(6.6%) ▲영등포구(6.0%) ▲서초구(5.8%) ▲중구(4.8%) ▲종로구(4.3%) ▲강서구(4.2%) 에 소재한 기업들 중 알바직원 채용을 진행한 기업이 많았다.\n상반기 알바 일자리 중에는 ‘일반음식점’과 ‘커피전문점’ 알바가 각 10건 중 1건 정도로 가장 많았다. 조사결과 상반기 전체 알바 일자리 중 ‘일반음식점 알바’가 11.6%, ‘커피전문점 알바’가 10.1%로 가장 많았다. 이어 ‘매장관리/판매’ 알바가 6.1%, ‘사무보조’와 ‘고객상담/인바운드’ 알바가 각 4.6%로 상대적으로 많았다. 이외에는 ▲주방장/조리사(3.6%) ▲호프/일반주점 알바(3.1%) ▲편의점(2.9%) ▲레스토랑(2.6%) ▲백화점/면세점(2.3%) 순으로 알바 일자리가 많았다.\n알바 일자리는 ‘강남구’가 타 지역에 비해 상대적으로 많았다.\n알바 일자리가 가장 많았던 ‘일반음식점’ 알바의 경우 강남구 근무자를 모집하는 공고가 14.8%로 가장 많았고, 이어 ▲마포구(8.8%) ▲송파구(6.9%) ▲서초구(5.9%) 순으로 많았다. ‘커피전문점’ 알바도 강남구 근무자 모집 공고가 15.4%로 가장 많았다. 그리고 이어 ▲마포구(7.7%) ▲송파구(7.2%) ▲서초구(7.0%) ▲종로구(6.1%)순으로 많았다. ‘매장관리/판매’ 알바도 강남구 근무자 모집공고가 13.4%로 가장 많았고, 이어 ▲송파구(7.4%) ▲마포구(6.7%) ▲중구(6.5%) ▲서초구(6.5%) 순으로 많았다.\n알바 근로자 5명중 3명 ‘매장관리/판매직’ 일 해 뉴스 2018.08.09 835


현대자동차/비판 - 나무위키\n최근 수정 시각: 2018-10-09 16:47:44\n상위 문서: 현대자동차, 기아자동차\n관련 문서: 현대자동차/사건사고\n1. 개요2. 왜 까이는가?3. 국제 모터스포츠 불참4. 자동차 안전기준으로 무역장벽의 보호를 받는다\n4.1. 반론4.2. 내부거래와 일감 몰아주기\n6. 한국 시장에 대한 역차별7. 품질 논란8. 타 메이커에도 적용되는 비판\n8.1. 급발진8.2. 해외 일류 제품과의 비교 및 거기에 맞먹는 가격 인상\n9. 고객 대응 미숙10. 소비자 봉으로 만드는 막장 AS 서비스\n10.1. 수리를 위한 파괴적 활동(?)10.2. 차량교환을 모면하기 위한 땜빵 수리10.3. 공임비는 정비사 맘대로?10.4. 결함차를 미국에서는 리콜, 한국에서는 리콜 안함\n11. 글로벌 비즈니스 센터 입찰 문제12. 노동조합\n12.1. 노조에 대한 비판12.2. 반박12.3. 음모론\n에쿠스 끌고가는 모습\n참고로 저 에쿠스 리무진을 싣고 가는 차는 현대 슈퍼트럭 중형 모델이다.\n현대자동차/기아자동차와 엮이는 여러 비판을 다룬 문서이다.\n대부분의 문제는 무성의한 대응 및 배상 책임 회피로 정리된다. 문제 자체는 공산품인 이상 반드시 발생할 수밖에 없기 때문. 그런 점은 감안하고 읽자.\n2. 왜 까이는가?[편집]\n기본적으로 현대자동차는 대한민국의 대표 자동차 브랜드임에도 불구하고 내수시장에 그에 걸맞는 서비스를 전혀 제공하지 못한 기간이 수십년에 달하며, 이중 일부는 현재진행형이다. 게다가 이렇게 제공하지 못한 서비스를 해외에서는 제공하는 경우가 더러 있는데, 이는 무역장벽으로 내수시장이 보호받으니 싫어도 현기를 살 것이라는 확신이 있기 때문이다. 특히 워런티 및 리콜 서비스에 있어 북미 등 주력 시장에 제공하는 서비스와 한국의 그것을 비교하면 그야말로 비교하기 미안한 수준인 정도다. 여기에 대해 일부는 내수용 차량에 대한 개선을 꾸준히 진행하고 있다고 반론하나, 당연히 수출용 차량의 개선도 진행하고 있고 중요한 것은 같은 돈을 내고 얼마나 격차가 큰 서비스를 제공받느냐이므로 이러한 격차가 좀처럼 좁혀지지 않는 이상 역차별 논란은 가라앉을 수가 없다.\n이외에도 판매용과 기자 시승용을 다르게 만드는 등 이러한 현실을 개선하려는 노력은 커녕 기만책으로 간단히 해결하려는 모습마저 보이니 비판이 가라앉는 것이 더 이상하다.링크1 4분 40초 이후 이외에도 독과점 문제와 국내 시장에서 이윤이 높다는 점 그리고 내수형과 수출형 차량 품질, 내구성, 객관적인 부분을 고려하지 않은 홍보전략 등이 문제가 되는데 이런 식의 서비스 마인드에 대한 문제는 한두가지가 아닌데 이에 대한 부분은 후술한다.\n국내 차량 생산 기업 중 현대(기아)가 시장 1위를 놓친 적이 없다는 것 또한 이러한 논란을 부채질한다. 당연하지만 여러 파생 산업을 발생시키는 상용차 시장의 경우 주요 제조사를 갖춘 대부분의 국가가 강력한 관세장벽으로 보호하게 된다. 크게는 가격의 수십배를 관세로 부과하는 농산물 시장만큼은 아니지만, 어쨌거나 관세장벽에 의해 보호되는 현대차가 국민에게 보답하기는커녕 이를 이용하여 더욱 가열차게 국민의 등을 쳐먹는걸 좋게 보는 사람이 있다면 보살이다. 심지어 관세장벽이 없는 국가에서 한국에서보다 저렴하게 판매하는 경우도 있으니 기절초풍할 노릇이다. 이런 행위가 반복되다보니 이젠 이런 관세장벽 속에서조차 점점 점유율이 낮아지는 형국이다. 2013년 10.5%에서 2015년 15.4%를 기록하였으며 2018년에는 이보다 더 높아질 것이라는 전망이 우세하다.\n차량들의 과도한 고급화에 반감을 표하는 사람들도 있다. 솔직하게 "우리는 가격이 적당하고, 성능도 준수한 차를 만든다"고 말하면 될 것을 허구헌날 기술, 럭셔리, 고급 같은 단어를 남발해서 반발심이 생기는 것. 고급화 정책을 펴는 것은 좋지만 차량의 품질이 그에 미치지 못해서 더 반발심을 유발하는 듯하다.\n이 때문에 나름 패러디도 제법 있는데 그 중에서 가장 압권은 영화 친구 중에서 "느그 아부지 뭐하시노?"를 인용한 #\n3. 국제 모터스포츠 불참[편집]\n현대가 F1에 참가하지 않는 이유 자동차 레이스에 파견하는 팩토리 팀이 하나도 없다. 자동차 레이싱 대회는 F1뿐만 아니라 WRC, 다카르, 등이 있다. F1처럼 레이싱 전용 차량을 써야 하는 것뿐만 아니라 실제 양산차만을 대상으로 하는 레이싱이 다수 존재하는 것이다. 그런데 현대는 이런 양산차로 이루어지는 레이싱 대회에 대부분 불참하고 있다.\n이것은 '우리는 어디서 한참 쓰고 검증받은 기술이나 라이센싱 해서 적당한 차를 비싼 가격에 팔아먹겠어요'라는 의미와 비슷하다. 따라서 기술의 현대, 세계최초 같은 서술과는 모순을 이루는 증거라고 볼 수 있다.\n도요타나 혼다, BMW도 F1에서 철수한 마당에라고 할 수는 있지만, 한 번이라도 시도한 곳과 생각도 안 한 곳은 다르다. 혼다는 경영난이 있지만, 도요타나 BMW는 F1에서 엔진 경량화나 복합 소재 기술, 메이커 광고 기술 등에서 꽤 많이 얻었다. 사실, 이 회사들이 F1에서 철수한 가장 큰 이유는 F1 규정이 바뀌어서 더 이상 완성차 업체에 유리한 점이 사라졌기 때문이다. 모터스포츠가 침체기라거나 기술적으로 얻을 게 없다는 근거 없는 이유가 아니다.\n하지만 2014 시즌부터의 변경점덕분에 엔진 개발 능력이 있는 완성차 메이커들이 출전을 고려 중이다. 이렇게 되면 F1의 엔진은 더욱 양산차 엔진에 가까워진다. 양산차 업체로서는 말 그대로 일석이조다. \n현대는 메이커 자체 참가만 안 할 뿐 북미에서는 리스 밀렌 레이싱, 유럽에서는 각 팀과 협력관계를 체결하고 자사 차량을 뜯어고쳐서 내보내기는 한다. 2011년 뉘르부르크링 24시간 레이스, 리스 밀렌 레이싱 파이크스 피크 힐 클라임, 랠리 크로스 같은 곳에 메이커 참전 기록이 있으며, 다카르 랠리에도 매년 참가하고 있다. 리스 밀렌 레이싱을 제외하면 뚜렷한 성적이 나오지 않아서 대부분의 사람들이 모를 뿐. 다만 2013년 부터는 대부분 레이스 이벤트 참가를 정리하고 WRC에 올인할 예정이라고 한다.\n21세기 토요타와 혼다의 F1 참전은 가장 나쁜 경우로, 토요타는 페라리보다 많은 돈을 쏟아부었지만, 정상을 잡지 못하고 F1을 접었다.# 혼다도 로스 브라운 체제로 전환한 직후 팀을 접었다. 덤으로 혼다가 떠난 상태에서 팀을 꾸린 로스 브라운의 브라운 F1팀의 젠슨 버튼이 드라이버즈 챔피언이 되면서 어중간한 상태가 되었다. BMW도 F1을 떠난지 오래다.\n엔진 소형 경량화에도 무리가 있는게, 그 혼다가 F1 기술 드립을 치고 있는건 다름 아닌 경차 엔진.# 아무리 마케팅 용이지만 F1을 오래 전에 포기한 지금으로서는 조금 무리수다. 2015년 맥클라렌/혼다 체제의 엔진공급형태로 복귀할 예정이라 아직 F1을 완전히 버리진 않은 셈.\n한편 쉐보레의 경우는 2011년 르망24시에서 쉐보레콜벳 C6R은 GTE부분에서 포르쉐, 페라리를 제치고 우승을 차지했다.\n미국의 인기 레이싱 종목인 나스카역시 쉐보레, 포드같은 미국산 차량의 각축장이었다가 2007년 토요타가 첫 비 미국제 차량으로 경주에 참가했지만 현대자동차는 아직 감감무소식이다. 물론 미국 내에서만 인기를 얻고있는 종목이라는 한계 때문일지도 모르지만 인기도나 인지도 역시 무시할 수 없는지라 아쉬운 것은 어쩔 수 없다.\n사실 어떻게 보면 현대가 출전하기 가장 적절한 레이스는 WEC이다. LMP 경주차만 해도 형태만 다를 뿐이지 기초적인 자동차의 중요 요소들은 거의 다 있고 규정도 F1의 개판에 비하면 매우 자유롭고, 정말 양산차에도 적용이 가능하도록 발전할 수 있게 하는 규정이기 때문이다. 당장 아우디만 봐도 전조등, 엔진 기술등을 양산차에 적용하고 있지 않은가? F1은 출전만 해도 브랜드 이미지를 어느 정도 올릴 수는 있겠지만 그 기술을 적용하는 양산차들 대부분이 고성능 차량들 이라는것은 부정할 수 없는 사실이기 때문에 대량 생산 메이커인 현대는 WEC 같은 내구레이스 위주의 경주에 참가하는게 실용적이고 효율적일 것이다.\n하지만 이 문서도 2014년 WRC에 현대가 자체 워크스 팀으로 출전하면서 많이 언급이 되지 않는다. 하지만 F1이나 르망 등 타 레이스 출전을 원하는 사람들에게 아직 까임의 요소이다. 그리고 이것도 이제는 옛말이 되어버린 게 현대자동차가 N브랜드를 출범하고 본격적인 궤도에 오르기 시작하자 2016 뉘르부르크링 내구레이스에 N브랜드와 스포츠 성향의 차를 출전시켰다. 향후 N브랜드가 완전히 궤도에 오르면 공격적인 출전도 예상해 볼 수 있게 되었다.\n4. 자동차 안전기준으로 무역장벽의 보호를 받는다[편집]\n현대차가 갖추지 못한 온갖 첨단기능이 규제로 인해 국내에서 활약하지 못하고, 이러한 기술을 현대차가 갖춘 뒤에는 규제를 완화하는 상황이 반복되고 있다.\n주로 수입차의 가변조향등, HUD 등이다. 일단 국토부는 안전운전에 방해된다라는 이유로 이러한 규제를 풀어주지 않는 식으로 이러한 기술을 탑재하지 못하도록 수입차 업체들을 방해한다. 당연히 코너를 돌 때 그 방향으로 헤드라이트가 미리 비춰주는 가변조향등이나 LED램프나 차간거리제어 시스템, 사각지대의 접근 차량을 감지하는 차선변경 보조시스템 등은 자동차 규제 까다롭기로 유명한 미국, 유럽 등 선진국에서 검증된 뒤에 한국에 들어오는 것인데 이러한 것을 한국 국토부에서 '안전에 방해가 된다'는 의견 자체가 신빙성이 떨어지고 따라서 진짜 의도를 현대가 경쟁력 면에서 뒤처지지 않도록 뒤에서 도와주려는 행동으로 보는 것.\n그리고 실제로 몇 년 간 현대/기아 그룹차가 새로 출시할 때마다 새로운 기술이 합법화되며 추가되는 경우가 많았다. 전조등, 전파관련, 시인성 관련 기술들이 그 예. 현대차와 별개로 국토부가 현대의 첨단기술 탑재차량이 출시되는 때마다 기가 막힌 타이밍으로 규제를 완화하는 것은 확실한 논란거리. 현대차의 1,600cc 차량 출시에 딱 맞추어 소형차 법률 기준을 1,500cc에서 1,600cc로 조정했을 때는 무슨 변명도 궁색할 지경이다.\n이는 정부가 만들어놓은 과도한 차량 규제와 외국의 선진업체의 기술들이 대치, 충돌하는 사례들이다. 그리고 한국 정부는 이러한 규제를 이용해 보이지 않는 무역장벽을 만들어 수입차의 경쟁력을 떨어트리고 국내부품업체와 완성차 업체가 기술을 완성하면 그제야 풀어주는 식으로 반복되고 있다. 트럼프가 한미 FTA를 폐기하는 절차를 밟으면서 한국 자동차의 무역장벽이 관세장벽만 있는 것이 아니라는 식의 언급을 했는데 뭐 어떤 변명도 불가능한 상황이다.\n해외 완성차 제조기업의 비협조와 어느 국가에서도 있을 수밖에 없는 행정적 절차로 인한 문제라는 주장.\n기본적으로 한국도 외국과 마찬가지로 UN의 ECE 협의체에서 제정한 안전법규를 차용하되, 한국의 실정에 맞춰 검토 후 적절히 반영, 이를 '자동차관리법시행령' 등으로 배포하는 방식을 취하고 있다. 때문에 해외에서 출시 직전 증빙/연구자료 등을 UN에 제출하고, 이것이 UN에서 반영된 뒤 바로 출시되는데 이러한 속도를 UN에서 반영된 뒤 이를 검토해 도입하는 한국에서 비슷한 스피드로 도입하는 것은 불가능하다는 주장이다. 특히 최근에는 자동주행, 전기차 등 여러 신기술이 도입되면서 온갖 부처들이 여기에 끼어들어 태클을 거니 더욱 속도가 느려질 수밖에 없기는 하다.\n반면 한국에서 생산되는 자동차의 경우 개발 단계에서 법규 개정을 위해 국토부에 협조를 구하고, 국토부가 입법예고를 하고 시간차를 두어 이를 시행하면 국내 완성차 업체들은 법규가 시행될 때까지 발빠르게 기술을 완성하는 식이다. 즉 한국차들이 도입하는 기술은 UN에서 차용되든 말든 국토부가 사전에 고시받고 검토하여 입법예고를 하므로 외부에서 보는 속도감이 다를 수밖에 없다. 일각에서는 이러한 사실이 공무원들이 신차 출시기간에 맞춰 기가막힌 타이밍으로 법규를 개정시켜준 것으로 왜곡된다고 주장한다.BMW i8, 법규 문제로 '반쪽 출시'…첨단 사양·연비 '해외와는 다르다' 한가지 예시로 Laser 헤드램프는 유럽의 UNECE 법규에서 먼저 허용되었지만 한국과 마찬가지로 UNECE의 법규를 그대로 따라가지 않는 북미에서는 허용되는데 시간이 걸렸다. 물론 현재는 해당 옵션을 선택 가능하다.관련기사\n위 기사처럼 우수한 기술이 법규의 제한을 받아 도입되지 못하는 일이 자주 발생하는 분야가 자동차 램프이다. HID/LED/Laser 램프, HBA, AFLS, 코너링 램프 등등 다양한 기술들이 고작 최근 10년동안 대중화된 신기술이다. 기술이 발전하는 만큼 법규 또한 그것들을 수용하도록 개정이 되어야 하는데, 이것 또한 양산 전 개발단계에서 램프 혹은 완성차 업체에서 노력해야 할 일이다. 외국이라고 해서 "우왕! 너희 고생해서 신기술 개발했으니 빨리 차에 달아주셈" 하고 넙죽넙죽 받아주진 않는다. 대한민국 자동차규제는 대부분 UNECE 규제를 토대로 하나 나름의 자율성을 가진 만큼 유럽과 시간차가 나는 것은 어쩔 수없다.\nBMW 코리아 같은데서도 인증비용을 대고 관련법 개정 및 인증을 위해 직접 움직이면 된다. 그런데 그러기에는 돈과 시간이 많이 드니까 인증을 미룰 뿐이다. 그래서 국내에서 가장 큰 판매량의 현대차가 관련법을 고쳐서 기술을 인증받으면, 그때 무책임하게 묻어갈 때가 대부분이다. 그래서 네티즌들은 현대자동차가 기술을 개발하면, 정부가 알아서 법을 고쳐준다고 오판한다. 현대차가 뒤늦게 기술을 개발하고 법을 고쳐달라고 신청한 뒤에, 관련 부처들이 현대차가 제출한 서류들을 다 보고 통과시켜준다. 이때 수입차 업체들은 꿈쩍도 안 하니까 당연히 오판.\n그리고 HUD는 현대 자동차가 출시하기 전, BMW에서 먼저 법을 고치고 기술을 인증받아서 사용하였다. 이게 증거 기사다. e60 5시리즈 hud 그리고 한국에서 만든 자동차에서 HUD를 처음 적용한 사례는, 2012년에 출시한 기아 K9이다. 이거는 과연 어떻게 설명할까? 참고로 언급하자면, HUD는 원래 운전자의 전방시계에 관한 법규에 저촉이 되었다. 이에 관련된 국내 법규는 유럽에서 동일한 것을 가져온 것인데, 유럽에서도 일정 영역에 대해 HUD 같은 장치를 적용하는 것이 허용되었고, 얼마간의 갭을 두고 이를 국내에서도 받아들여 개정이 된 것이다.\n물론 이 문단에 설명된 항목들과 별개로 소형차 기준 완화 등은 도저히 쉴드를 칠 방법이 없다. 이건 뭐 기술이고 나발이고 그냥 현대차 유리하라고 판을 깔아준 것 이상으로 해석할 여지가 정말 하나도 없기 때문이다. 그리고 이 사건 뿐만 아니라 언론에 조명받지 않았을 뿐 이미 국토부와 유착관계를 드러낸 적이 한두번이 아니다. 그 실체를 보면 땅콩회항 사건 당시 국토부와 대한항공의 커넥션은 애들 장난 수준으로 보일 정도. 다만 해당 항목에서 설명한 것처럼 여러가지 전후사정을 고려하였을 때에도 납득하기 어려운 사례에 한해 비판해야지 모든 것의 원죄를 현대 내지는 국토부에 뒤집어 씌우는 것도 비판의 신빙성을 송두리째 날려먹는 일이 될 수 있다. 위에 설명한 것처럼 외국 완성차 업체가 직접 인증을 진행하는 방법도 있는데 이에 소극적인 것도 사실이므로...\n4.2. 내부거래와 일감 몰아주기[편집]\n현대차 총수 일가가 신규 계열사에 내부거래 일감을 몰아주어 회사가치를 상승시킨 뒤 주식시장에 상장하여 일순간에 부를 축적한다는 주장. 당연히 계열사에 축적된 부는 회사에서 온 것이고, 이는 현대차 주식을 직접 증여할 경우 발생할 천문학적인 증여세를 회피하기 위한 것으로 이 행위 자체가 일종의 편법증여 및 횡령/배임으로 해석할 여지가 있다. 하지만 당연히 한국에서는 별다른 규제가 되고 있지 않은 상황이다. IRS 같았으면 이 꼬라지를 봐줄리가 없는데...\n예를 들어 공장에서 출고된 신차를 고객이 있는 곳 까지 탁송하는 현대 글로비스는 정씨일가 100%소유 비공개 주식회사로 자사내 거래를 통한 일감 몰아주기로 급성장한 계열사로 가장 대표적이다. 엠코건설도 마찬가지의 경우로 공장건물을 수리하는 건설회사로 시작하여 이후 공장 증축등 계열사내 내부거래를 독점하여 성장, 현재는 대규모 아파트단지와 상가, 주상복합 건물을 분양하고 쇼핑몰을 운영하는 회사로 이 또한 마찬가지로 회사 사주일가의 후대 세습을 위한 발판이 되고 있다.\n현대카드와 현대캐피탈의 경우도 현대/기아차에 대한 할부금리 폭탄, 그리고 사실상 현대차 살때 해당 회사를 이용하도록 반 강제적으로 지정하는 바람에 악명높다. 그래서 같이 까인다. 이에 대한 반론으로 BMW 등 자체 파이낸싱을 쓰면 할인해주는 회사가 제법 존재하지만 이는 회사 차원의 비용절감의 일환이지 현금유동성을 확보해서 회사를 불법증여하려는 의도와는 전혀 관계가 없기 때문에 내부거래 및 일감 몰아주기로 해석할 여지가 전혀 존재하지 않는다.\n현대 + 기아의 국산차 점유율이 보통 70~80% 사이에서 왔다갔다 하는데, 문제는 국내 5개 자동차 브랜드 중 이들이 혼자 80% 가까이 점유율을 먹고 나머지 3개의 브랜드가 20~30%밖에 못 가져가는 시장 상황이라는 것. 그리고 이런 비정상적인 시장 상황이 비판의 원인이 되는 것도 그 이유. 실제로 상용 트럭이나 버스 부분에서는 거의 현대와 기아가 점유율을 차지하고 있다. 때문에 적수가 없어서 슬슬 가격을 올린다는 의견들이 있다.\n요약하면 경쟁사가 없는게 현대 탓도 아니고, 남들보다 살만하게 만드니 잘 팔린다라는 주장이다. 살만한 차가 아니라 그냥 가장 싼게 현대차인거다.\nIMF 당시 기아자동차를 인수할 적임자가 없어서 현대자동차가 인수하게 되었는데 어려웠던 국가 경제상황에서 국내기업이 기아를 떠안은 것만으로도 정부 입장에선 부담을 덜었다는 평이다. 어려운 시절에 인수하도록 하고 경제상황이 나아지자 과점으로 규제하는 것 또한 정부 정책의 일관성, 신뢰성 측면에서도 앞뒤가 안 맞는 일이기 때문에 지금까지 현대자동차를 배려해준다는 평가도 있다. 즉 회사 인수를 통한 정상적인 시장점유율 확대라는 것이다.\n그리고 제품력을 생각하면 현대와 기아가 이런 엄청난 점유율이 나올 수 밖에 없다. 모델 종류만 세어봐도 현대자동차그룹이 쉐보레나 르노삼성보다 압도적이다. 보통 자동차 뉴스에서는 네티즌들이 "왜 현대는 유럽 같이 다양한 종류의 자동차를 만들지 않느냐? 정말 장사꾼 심보들이다" 라며 비판하지만 A세그먼트를 제외한 모든 세그먼트 세단, C 세그먼트~E 세그먼트 SUV, FR의 S 세그먼트와 FF S 세그먼트 2가지, 소형 상용차군에 심지어 버스와 트럭 등 대형 상용차까지 폭넓은 제품군을 갖고 있다. 또한 쉐보레와 르노삼성에는 없는 9~11인승 M 세그먼트는 오직 현대와 기아와 쌍용에서 만든다. 게다가 친환경차의 경우 하이브리드, 전기차, 그리고 수소연료 전지까지 손대고 있다. 이 정도로 다양한 제품군을 가진 자동차기업집단은 전 세계에서도 현대차그룹 이외에는 정말로 보기 드물 정도. 단일 브랜드로는 메르세데스 벤츠, 기업집단으로 치면 폭스바겐 그룹 정도만 현대자동차그룹과 똑같은 라인업을 갖추고 있다.\n반면 쉐보레와 르노삼성은 알페온과 SM7 윗급의 차종이 없고 A 세그먼트 라인업도 부실하며 가격 경쟁력 또한 상실한 지 오래다. 쉐보레의 경우, 법으로 의무화하기 이전까지 안전장비를 선택하기 위해선 풀옵션으로 가야 하는 등 옵션 정책과 상품성에서도 현대보다 더 악질로, 문제가 많았다.\n대형 상용차 시장에서는 타타대우만이 유일한 국내 업체로 현대차보다 상품성이 떨어지는 편이고 용량이 작은 배선을 써서 신차 화재가 잦은 등 품질 문제도 안고 있"었"다. 대형 버스 시장에서는 대우버스가 방청 기술 제조 미흡으로 8년만 지나면 차체가 썩는 등 내구성에 문제가 심각하게 대두되기도 했다.\n결정적으로 같은 동급 승용차끼리 비교하더라도 엔진 출력, 디자인, 옵션, 가격 등 전체적인 상품성에서 경쟁 모델보다 늘 앞서고 있다.  특히 쏘나타와 그랜저는 택시와  렌터카 시장에서 낮은 유지비와 LPI 엔진의 선호도가 높아 자가용 시장 외 큰 부분을 차지하는 플릿 시장에서도 절대적인 점유율을 차지하고 있다. 결론적으로 모델 라인업이나 상품성 면에서 나 매력적이기에 이런 점유율이 나올 수밖에 없는 상황인 것.\n게다가 공정위가 말하는 독점이라는 것도 국내 회사만을 기준으로 보는 것 이 아니라 국내에 자동차를 파는 모든 완성차 업체, 즉 수입차와 국산차 모두 통틀어서 말하는 것이다. 수많은 브랜드의 자동차 회사가 들어와있는데 정부에서 현대/기아차를 사도록 강요하는 것도 아닌데 왜 독점이 성립되는지에 대한 반론도 있다. 게다가 수입차 포함 점유율이 60% 선까지 떨어진 요즘은 더더욱.....\n6. 한국 시장에 대한 역차별[편집]\n현대차가 한국 시장에 대해 역차별을 한다는 주장으로 현대에 대한 비판 중 가장 큰 비중을 차지하고 있다.\n우선 현대는 동일 차종을 과거에는 미국에 반토막에 가까운 가격으로 판매한 과거가 있다. 또한 MSRP를 두고 비교하면 현재도 제법 차이가 난다. 물론 액면가의 경우 엄청난 차이가 나나 미국은 각종 부가세가 들어가지 않은 공급가이며, 한국 판매가는 공급가액과 부가세를 더한 금액이다. 과거엔 미국의 MSRP는 깡통차 기준이라는 주장이 있었는데 최근에는 그렇지도 않다. 북미도 2016년도 기준 최저 트림에 대부분의 사치 옵션이 기본 장착되면서 베이스 가격이 올라갔다. 근데 이러쿵저러쿵 해봐야 한국에서보다 비쌌던 적은 없다!\n심지어 한국에서 만들어서 미국 법인에 수출하는데도 이 모양인데 한국에서 만든 차가 미국에 들어갈 때에는 당연히 관세가 부가된다. 관세 빼고 가격이 비슷하면 몰라도 이걸 납득할 수 있는 소비자가 얼마나 있을지 의문. 이에 대해서는 미국에서 도요타 등 미국 서민차와 피터지게 경쟁해야 하니 경쟁적으로 가격을 맞추고, 한국에서는 애초에 애국심 마케팅, 관세를 낼 필요가 없는 점 등 여러 요인으로 저가형 차량 분야에서 독점적 지위를 확보하고 있으니 굳이 깎아줄 필요가 없다는 식이다. 당장 1대 팔아서 남기는 돈이 미국보다 한국이 많은게 사실인데, 기업 입장을 왜 이해해줘야 하는가?\n북미에선 끼워팔기까지 하고 있다.# 그리고 저 프로그램을 해서 현대의 점유율을 끌어올렸던 현대 미국 판매지사의 사장은 제너럴 모터스의 부활 때 저 실적으로 제너럴 모터스에 스카웃되었다. 다만 미주지사의 실적 향상의 1등공신으로 평가받는 HMA 사장은 존 크라프칙이라는 사람으로, GM 위기 이전인 2004년부터 현대자동차에 재직해왔으며, 2013년에 퇴사하여 자동차 제조사 경영 일선에서는 완전히 물러났다. 사실 확인이 필요한 부분.\n위에서 이야기한 것처럼 북미에서 끼워팔기를 하는 반면 한국에선 딜러의 목줄을 죄어서 한국에서 할인행사가 벌어지지 않도록 통제하고 있다. 이러한 전략으로 유명한 기업이 애플이다. 차이점은 애플은 전세계에서 하고 있다면 현대는 한국에서만 한다는 점. 실제로 본사에서 내수시장을 봉으로 보는 판매전략을 결정하면 딜러는 할 수 있는 일이 아무것도 없다. 그냥 까라는대로 까야지... 즉 한국 대리점에서 얻는 이익을 극대화시키고, 그 이익을 미국에서의 공격적 가격 책정으로 돌려 마켓쉐어를 늘리는 데 주력하겠다는 태도다.\n결정적으로 최근 현대가 북미에서 시행하는 정말 파격적인 워런티 서비스와 파이낸싱 옵션은 한국에 없다! 오죽하면 미국에서 사서 한국에 들고 들어온다는 소리가 나온다.\n또한 해외에서는 신형 모델이 나오는데도 국내에서는 여전히 구형을 판매하거나 아예 단종시키는 사례가 있다. 엑센트, 카운티, 기아 프라이드가 이에 해당된다.\n7. 품질 논란[편집]\n현대자동차/비판/품질 논란 참조.\n8. 타 메이커에도 적용되는 비판[편집]\n상세한 내용은 급발진을 참조. 타사 차량들도 급발진에서 자유롭지 못하며# 토요타 리콜 사태도 생각해보면 현대가 아닌 다른 메이커로 바꿔도 얼마든지 문제 없는 문장이라는 걸 참조하자. 하지만 이건 언젠가는 고쳐져야만 하는 문제다.\n8.2. 해외 일류 제품과의 비교 및 거기에 맞먹는 가격 인상[편집]\n언제나 목표로 정하는 상대는 도요타 처럼 판매량 우위에 있거나 BMW처럼 기술력 우위에 있는 기업으로, 신차가 나올 때마다 국내에서는 해당 메이커의 동급 차량을 모셔다놓고 비교시승을 자주 하곤 한다. 당연히 탑승자들 사이에서도 열성적인 사람들은 시승 후 이들을 비교시승하며 피터지게 싸우는 것이 일상이다.\n하지만 아직 정립된 해외 브랜드와 비교해볼때, 브랜드 이미지와 제품의 완성도에 격차가 있고, 신차가 나올 때마다 소비자가 거부감을 느낄 정도로 차량 가격을 대차게 올리는 문제가 있다. 성능은 그대로지만 가격만큼은 수입차를 따라간다. 한국에서 팔리는 수입차는 가격이 내려가거나 동결되는 추세에 있어 가격이 점점 비슷해 지고 있는 상황. 장기적으로는 독일차만큼의 품질과 가격을 가져오겠다는게 현대자동차의 비전인데, 현실은 가격만 가져오고 품질은 가져오질 못하고 있으니... 그나마 경쟁력 있는 일부 저가형 차종은 그렇다쳐도 기함급 제품군은 한놈만 걸려라 수준이다.\n여담으로 가끔 자동차의 가격 인상률이 물가 인상률을 하회한다면서 심지어 인상률이 정신나간 수준인 등록금과 비교해서 훨씬 낮다는 정신승리까지 나온다. 하지만 그것은 물가 상승률을 따로 놓고 비판해야지 저쪽도 그러니 이쪽도 그래도 된다 식의 논리는 일종의 피장파장의 오류다. 실제로 그런지는 신경쓸 것까지도 없다.\n물가 인상률 이상의 가격 인상에 대해 논란을 제기하기도 하나, 에어백이나 에어컨, ESC, ABS 등이 아예 없거나 옵션이던 먼 옛날 국산차를 사이드미러 접이 기능, 열선 시트, 뒷 자리 에어컨까지 기본으로 달고 나오기도 하는 요즘 국산차와 사양 보정도 하지 않고 무조건 같은 선상에서 비교하는 것도 무리가 있는 것이 사실이다. 자세한 것은 비판 문단을 참조.\n9. 고객 대응 미숙[편집]\n10. 소비자 봉으로 만드는 막장 AS 서비스[편집]\n10.1. 수리를 위한 파괴적 활동(?)[편집]\n어떤 블로거가 올린 싼타페CM 수리 스토리도 한때 현대AS의 논란에 불을 지폈던 적이 있다. 단순한 조립 불량부터 시트 고정 불량, 심지어 고객의 동의 없이 바꾼 변속 레버가 불량인 경우도 있었는데 이 모든 것들이 다 차 한대에서 생겨난 일이자 정비소가 더 상태를 악화시키도록 만든것.\n"막장품질+막장서비스의 환상적인 조화"\n10.2. 차량교환을 모면하기 위한 땜빵 수리[편집]\n2011년 6월 14일. 한국소비자원 소비자분쟁조정위원회에서는 2010년형 투싼IX를 구매한 뒤 7개월만에 시동꺼짐으로 인하여 5번이나 수리 받은 경력이 있는 차주의 피해 구제 신청으로 현대차에게 차량 교환의 조정 결정을 내렸다. (기사)\n그런 현대차 측에서는 다음과 같은 이유로 해명했다.\n1. 5차례 정비 중 시동꺼짐 현상이 확인된 경우는 2번 뿐이다.\n2. 나머지는 예방차원에서 부품을 교환, 점검하였다.\n3. 차량의 문제를 종합적으로 기록하는 디로그 장치를 단 이후에도 별 다른 고장의 징후가 없기에 동일한 하자 4회 이상 발생의 조건에 부합하지 않으므로 차량 교환 대상에 해당되지 않는다.\n이런 해명을 정리하자면 다음과 같다.\n2. 차량의 문제를 종합적으로 기록하는 디로그 장치를 단 이후에도 별다른 고장의 징후는 없었다.\n→ 언제 달았는지는 명확히 등장하지 않으나 다음과 같은 시나리오로 나뉘어질 수 있다.\n- 만일 처음부터 달았다면 1번째 해명에서 주장한 시동꺼짐이 2번 확인 되었다는 것은 거짓말이 된다.\n- 처음이 아닌 그 이후에 달았다면 2번 고장이 일어난 이후에 달았다는 설명이 되는데 그렇다면 2번째 해명에 대한 의미가 없어진다. 그러나 소비자원은 5차례의 중요 정비 이력에 따라 제조상 하자 개연성이 높다고 인정하였다는 기사 내용으로 미루어볼 때 조정신청 이전까지도 아예 고장의 원인을 밝혀내지 못했다는 것.\n1. 예방차원에서 부품을 교환, 점검하였다.\n→ 부품을 교환하고 점검하였는데도 계속 총 5회의 정비를 받았다. 그런데 디로그의 설치 이후에도 계속 정비를 위해 방문했고 계속해서 정비를 받았음에도 불구하고 5회 정비를 받았다는 것. 그런데 시동꺼짐이 정식으로 확인된 경우가 2번이라는 점을 감안한다면 아예 고장의 원인조차 몰랐다는 사실을 알 수 있다.\n충격적인 사실은 현대차는 5회 정비를 했다고 주장하고 있으나 한국소비자원에서는 4회 수리를 받았다고 했다. 그야말로 지랄이 지랄과 결혼해 개지랄을 낳는 소리다.\n10.3. 공임비는 정비사 맘대로?[편집]\n엔진오일과 필터를 2회 교환받은 네티즌이 올린 2장의 정비명세서. 서로 다른 곳에서 교환했는데 정비료는 서로 차이가 났다는 것이다.\n(정비 공임은 예를 들어 a,b,c,d 로 나뉘어져있고 정비업체에서 무엇을 선택하느냐는 자체 소관이다. 그러므로 업체마다 금액은 다소 차이가 발생할 수 있다.)\n더 이상한 사실은 지점마다 서로 다른 공임비가 아닌 애초에 본사에서 내려온 지침 대로 모든 기술료는 동일하게 취급되고 있고, 실제로 이 2회 정비에서 발생된 과다청구비를 환불해주겠다고 약속까지 한 상태. 본사 지침이 만약 자주 바뀌는 거라면 모를까...\n탁월한 품질과 함께 국내 최고의 자동차 기업 답지 않은 서비스 수준도 동호회 오너들이 자주 거론하는 문제들 중 하나다. 삼성이나 쉐보레 같은 경우도 서비스 수준이 만족 할 만한 수준은 아니지만 그렇다고 국내 굴지의 자동차 기업인 주제에 사람이 차때문에 죽을 위험에 처할 뻔 했는데도 불구하고 드립을 시전해주신다.\n거기다가 자기들이 엔진룸에 물 들어가면 위험합니다 라고 써 놓았는데 자동차 명장 박병일이 신형 현대차제품에 물이 들어간다고 보고하자 고소했다! 자기들은 물 들어가도 문제없다고 하지만 설명서에 위험하다고 쓰여 있는데 그게 설득력이 있을 리가....그리고 위 단락에도 쓰여 있지만 패소했다.(...)\n10.4. 결함차를 미국에서는 리콜, 한국에서는 리콜 안함[편집]\n현대차 직원 “자동차 결함 美 ‘리콜’ 한국선 안 해” 폭로\n제작결함을 확인하고도 미국에서만 리콜을 실시하고 한국에서는 리콜을 실시하지 않았다 한다.\n또한 현대차와 같은 플랫폼을 공유한 차라고 하더라도 서비스 정책이 다를 수 있다. 예를 들어 GDI 문제로 보증기간이 연장된 현대 아반테MD의 사례를 들면, 같은 플랫폼을 사용한 기아차량은 보증기간이 연장되지 않았다. 따라서 현대차와 기아차 같은 플랫폼의 차량 중 굳이 사야한다면 현대차를 사는게 낫다. 물론 둘다 엉망이라 도토리 키재기긴 하지만\n11. 글로벌 비즈니스 센터 입찰 문제[편집]\n해당 건물에 대한 자세한 내용은 글로벌 비즈니스 센터를 참고하자.\n언론 등에서 현대차 노조로 흔히 표기하여 기업별 노조로 착각하는 경우가 많은데, 초기업노조인 금속노조의 현대차 지부 형태로 운영된다.\n12.1. 노조에 대한 비판[편집]\n노조들은 귀족노조 등으로 비판받고있다. 강성노조가 회사 전체를 장악하고 있으며, 인사권까지 쥐락펴락한다.\n현대차 노조는 대한민국에서도 최상위권 노조지만, 너무나 많은 추태만 보여줬다. 그래서 노조를 비판하는 사람들이 자주 꺼내는 조직이다. "현대자동차를 봐라"처럼, 노조 강화를 주장할 때 대한민국 기업들이 단골로 내놓는 변명이 바로 현대자동차다. "다른 기업에 돈 받고 저런 노조 허용하는 거 아니냐"는 우스개소리가 나올 정도. 채용 세습 등 무리한 요구를 명분 삼아 파업을 강행해서 회사에 미치는 손실은 둘째치고, 협력업체나 비정규직 등 다른 노동자들에게까지 피해를 주는 것은 마땅히 비판 받아야 한다.\n노조의 잦은 파업으로 법이 보호하고자 했던 근로자의 근로조건이 오히려 악화된다.\n노조가 파업에 성공해 임금이 오르면 기업은 그만큼 일자리를 줄이게 된다. 이 때 일자리를 잃게 되는 근로자는 상대적으로 기술이 부족하거나 생산성이 낮은 근로자들이어야 하지만 실제 해고당하는 사람들은 사내하청 내지는 1,2하청직원 그리고 알바 그리고 기괴한 트러스트 구조를 가지고있는 모비스 사내하청 직원들이다. 생산성 자체는 사내 하청 직원들이 더 높다. 모비스 사내하청에서 근무하는 직원들 표현으론 1하청의 3배 1하청은 정규직 3배이니 우리는 9배로 일한다는 웃지 못할 농담을 한다.\n노조의 협상으로 일부 근로자를 열악한 근로 환경으로 내몰거나 아예 근로기회를 빼앗아버리는 결과를 초래한 셈이라는 것이다. 이처럼 노조의 협상은 원래 보호하려던 열악한 환경의 근로자를 더 이상 보호하지도 못하면서 오히려 사회적 비용만 가중시키고 있다는 비판. 실제로, 지금 강성노조로 불리는 노조는 정규직 노조인데 반해 그들보다 훨씬 악조건에서 일하고 있는 비정규직 및 하청기업 노동자들이 시위를 하려 하면 여론은 정규직 노조의 모습을 생각하고 시위에 대해 되려 욕을 하기도 한다. 또한 정규직 노조들은 비정규직의 복리후생 보장에 대해 딱히 관심조차 없다는 점에서도 비판을 받을 수 밖에 없다.\n체용 세습으로 일반인들의 입사 기회 박탈\n정년퇴직자 및 장기근로자(25년 이상) 자녀에 대해 채용 규정상 적합한 경우 우선 채용한다는 등의 내용을 담은 단체협약을 수년 전부터 유지하고 있다.\n정년퇴직할 때 한명 추천해서 일하던 자리에 집어넣는다거나, 임직원 추천입사 하는 식으로 사실상 세습하고있다. 사실상 현대판 음서제도라고 볼수있다.\n현대 차의 한국 공장 시간당 생산량은 전세계 꼴찌 수준이다.\n당장 중국, 인도 공장뿐만 아니라 미국 공장과도 비교했을 때 차한대를 생산하는데 1.5배의 시간이 걸린다. 그리고 노조원들의 평균 연봉이 9,000만원대이다. 우리나라에서 연봉 9,000만원이면 근로소득으로 치자면 약 상위 3%이다. 즉 임금을 높일 이유가 없다는 것이다. 임금을 올리면 그에 따르는 생산성 향상이 있어야 하는데 전혀 그렇지 못하다. 더군다나 현재 노조원들이 라인에서 늦장을 피우다가 퇴근 시간 즈음에 속도전을 한다는 것과 휴식시간도 제대로 지키지 않는 것으로 드러났다. 심지어는 휴게실에서 1시간 이상씩 놀고 있는 경우도 있다고 한다. 이를 보고 현대자동차 사무직 임원들은 자신들도 이런 대우를 받고 싶다고 노조를 결성하기도 했다.이러한 노조를 보고 귀족노조가 아니면 뭐라고 하겠는가.\n그럼에도 불구하고 현대 차 노조는 기본급이 너무 적다.라고 불평하고 있지만 각주에 달린 기사는 이미 2008년도 이야기이고, 이들의 임금 수준은 여전히 한국사회에서 대부분의 근로자들보다 훨씬 높다. 현대차 노동자의 대우가 대한민국 평균에 적당히 높으면 아 그래 쟤들도 먹고 살아야지 같은 시선이 있겠지만 평균을 한창 초과한 상태에서 임금인상을 요구하며 파업을 이어 나가 하청업체만 죽어나가는 상태가 수년간 이어오다보니, 현대차 노조를 비판할, 감정적인 응분은 누구에게나 생기지 않을까? 바로 이러한 감정 때문에 나무위키 페이지의 대한민국 기업 비판에 거의 없는 노조에 대한 비판 같은 전용 틀이 생긴것이다.\n일례로, 현대가 지금 당장 공장을 중국으로 옮겨도 하는일은 똑같아도 인건비는 1/10로 줄일 수 있다. 중국인 노동자들은 이들은 월요일부터 금요일까지 쉬지않고 2교대로 일하며 노조로 인한 파업도 없다. 그리고 한국(+중국) 관리직이 마음대로 자를수 있는 여건이 조성되어있다. 자동차 생산은 전형적인 조립공에 의한 Low Skill Job으로 분류된다.(그마저도 요새는 거의 로봇이 한다.) 언젠가 미래에 중국이나 인도 자동차 업계가 성장하게되면 한국에서 생산 공장을 유지하고 있게 하는 것을 힘들게 만들 것이다. (미국 내 공장을 폐쇄하고 멕시코로 생산 시설을 옮긴 제너럴 모터스와 포드꼴이 날 확률이 높다.) 이는 생산 근로자의 직업을 잃게 만드는 것 뿐 아니라, 부품을 공급하는 하청 업체등 자동차 산업 전반에 악영향을 줄 것이다.\n2006년 기준, 노동 생산성을 감안한 현대자동차의 인건비를 100으로 놓고 보면 도요타는 76, 혼다는 88, 중국은 8, 동유럽은 11, 인도는 7밖에 안 된다. 정규직 노조의 과도한 기득권이 국내 신규 투자와 일자리 창출을 저해하고, 정규직 신규 채용을 꺼리게 해서, 비정규직 양산을 가중 시킬 뿐 아니라, 중국이나 인도등 신흥국의 추격이 가세되면 미래의 현대 자동차의 위기는 심각할 것이다.\n노조에 의한 잦은 트러블과 생산성이상의 임금 부담으로, 개발 시간과 비용의 압박을 견디지 못해, 배지 엔지니어링과 구 모델 우려먹기에만 몰두하고, 제품 개발 역량을 상실하고 트렌드를 놓쳐, 결국 파산했던 브리티시 레일랜드(British Leyland)와 현재 몰락중인 제너럴 모터스를 생각하면 될 것이다\n하청업체 노동자들에 대한 책임의식의 부재\n현대차의 지위는 매우 크다. 차 공장이라는 것 자체가 아주 대량의 일자리를 창출하는 방식이라, 한국의 작은, 소규모 공장 중 현대-기아차에 부품을 납품하는 회사와 거기서 일하는 노동자들은 수십만은 훌쩍 되는데 이들 대부분이 저임금 노동자들이다.\n현대차가 가장 비판받는 부분이 이 부분으로 2차 3차 심지어 5차까지 내려가 인건비를 미친듯이 아껴, 물품을 납품하게 한다는 것이다.\n이상범 전 현대차 노조위원장은 자신의 블로그에 현대차 노조가 고임금, 높은 수준의 복리후생, 고액의 성과금을 받을 수 있었던 원인은 국내차 시장의 독점적 지위를 차지하고 있으며 협력업체들을 착취해서 벌어들인 돈으로 가능한 것이라며 신랄하게 비판했다. 그의 말에 따르면 이때까지 현대차 노사는 극심한 대립을 보여주는 것 같아 보였지만 노조는 상대적 약자인 협력업체들을 대상으로 한 단가 후려치기 등에 간접적으로 사측과 협력하며 소비자와 협력업체들에게서 얻어낸 부당이득을 누가 더 많이 나눠 가질 것인지에 대한 대립을 벌여온 셈이다. #\n현대차노조가 현대자동차의 노조 가입원들만을 위해 투쟁하는것이 뭐가 잘못이냐? 라고이야기하지만 엄연히 현대차 노조는 금속노조의 산하 지부형태로 운영되고 있다. 그리고 기업과의 공존 속에서 노동자의 권리수호를 위해 존재하는것이 노조이지 기업과의 대립으로 노동자들의 이권을 위해 싸우는것이 노조는 아니어야 할 것이다. 의도가 어쨌든 그들이 말하는 파업의 정당성, 무노동 무임금 등 엄격한 절차와 원칙은 권리 행사를 위한 허들이 아닌 당연한 의무임에도 이를 마치 과업처럼 여기고 있는 모습을 매년 보이고 있다.\n파업으로 인해 노동자들의 권리를 수호하는 측면이 있는것은 사실이나 그들이 귀족노조 배부른 노조라 불리는 이유는 단순히 노조라서가 아님을 아직은 인식하지 못하는 것이 현실이다. 노동자의 권리를 수호하는것에 반대하는 사람은 없지만 대한민국 상위 3%에 속하는 노조원들이 파업을 통해 쟁취하고자 하는것이 무엇인가. 그리고 그 결과가 어떤가를 바라보는 대다수 국민들의 입장에선 응원보단 비판의 목소리가 더 큰것이 자연스러울 수 밖에 없다.\n소위 귀족노조의 반복적인 강성파업은 현대자동차에서 발생하는 내수 일자리의 지속적으로 감소로 이어지고 있으며 그 부메랑은 3%라 비난받는 노조가 2%를 향해 더욱 극을향해 가는 원동력이 되고 있다. 이러한 행태를 부정하고 사측의 탓으로만 화살을 돌리고 하청업체나 계약직 직원들과의 공존을 단지 도의적인 범위일 뿐이다 라고 외면해버린 강성노조의 결말이 어땠는지는 조선업계 아니 한국GM의 사태만 보아도 알 수 있을 것이다.\n노동조합이 해외생산차량의 국내판매를 막아 소비자들이 피해를 본다.\n현대 기아차의 해외 생산 차량을 국내에서 공식적으로 판매할 수 없는 이유는 노동조합의 반대 때문이다. 한국지엠과 르노삼성이 국내시장에 판매하는 차는 전부 국내에서 생산되는 차량이 아니다. 일부 차종은 해외공장에서 만들어서 파는데 현대기아는 노동조합의 반대로 역수입할 수 없다.는 태도를 유지하고있다.\n현대차의 경우 중국에서 위에둥, 랑동, 베르나, 밍투를 판매 중이고 유럽에는 i10, i20, ix20, 인도는 i10, i20, 이온, 브라질과 러시아에는 HB20와 쏠라리스를 판매하고있다. 기아차도 중국에서 K2, K4를 팔고 있고 유럽에서 씨드와 벤가, 러시아에서 리오 등을 판매 중이다.\n국내에서는 이 차들을 구입하고싶어도 정식으로 구입할 수 없고 개인자격으로 수입해야만한다. (그에따른 통관료 운송비 세금 역시 소비자가 부담해야한다)\n이는 소비자들의 선택권이 원천적으로 봉쇄되는 결과를 낳게된다.\n애초에 전문의 인사권을 쥐락펴락한다는 말 부터가 잘못되었다. 아마도 현대기아차에서 기술직(구 생산직)과 보전요원, 보안업무를 수행하는 외부업체의 인원같이 생산공장에서 직간접적으로 관련된 사람들의 신상정보를 노동조합에 통보하는것을 말하는것 같은데, 이는 과거 87년 노동자대투쟁 이후 사측에서 사측인원을 생산직원으로 위장취업시켜 구사대조직, 어용노조결성 같은 노동운동 분열 및 탄압했던 전적이 있기 때문이다.\n시간이 지나 90년대 중반 민주정권이 들어서고나서 사측에서는 과거의 노동운동 탄압에 대한 비판을 수용해서 신규인원채용시 우선적으로 노동조합의 동의를 구한 절차를 만든적이 있었다. 지금은 노동조합의 동의를 구하는 절차는 사라졌지만, 신규채용자의 신상정보를 노동조합에 통보하는 절차가 여전히 남아있는 것이다.\n즉, 신규인원 채용자의 신원정보를 사측과 노동조합이 공유하는것은 과거 노동탄압의 반성차원에서 나온 제도지, 노동조합이 사측의 인사권을 침해하기위해 나온 조항이 아니다.\n노조의 잦은 파업으로 근로자의 근로조건이 오히려 악화된다는 주장에 대하여\n노조의 임금 인상 요구로 인해 근로자의 근로조건이 악화될 수 있다면서, 노조의 협상으로 인해 다른 근로자들을 열악한 환경으로 내몰거나 실업으로 밀어낸다는 비판이 있는데 이는 노조 역할에 대한 한국 사회의 몰이해에서 비롯하는 면이 크다. 애초에 노조는 조합에 가입한 근로자들을 위한 이익집단이고, 단결을 통해 사용자와의 경제적 격차로 인한 협상력 차이를 메꾸기 위한 조직이다. 노조가 체결하는 단체협약은 특수한 경우를 제외하고는 노조 조합원 이외의 인원에게 그 효력을 발휘할 수도 없으며, 조합원 이외의 자를 위해 싸울 이유 또한 없다. 오히려 동정파업이나 정치적 이유의 파업은 정당하지 않은 쟁의행위로서 처벌의 대상이 된다. 그리고 애초에 그러한 임금 협상의 한축을 담당하며 기업 고용 구조의 변화를 결정하는 것은 경영진이지 노조가 아니다. 파업 기간에는 노조 조합원들에게 무노동 무임금 원칙이 당연히 적용되고, 파업의 정당성을 확보하기 위한 절차와 요건은 세계에서 가장 엄격한 수준인데, 그 촘촘한 망을 전부 통과한 뒤 헌법 상에 규정된 기본권을 행사하는 것을 파렴치한 것으로 모는 것은 황당한 일일 것이다.\n즉, 현대차 노조의 근로조건 향상을 이유로 조합원 이외의 인원에게 피해가 간다는 주장은 노조라는 제도의 취지 자체를 이해하지 못한 결과라고 볼 수 있다. 노조는 원래 비조합원에 비해 조합원의 근로조건을 더 좋게 만들기 위해 존재한다.\n하청업체나 비정규 근로자에 대한 피해 이야기도 자주 나오는 레퍼토리 중 하나인데 이는 해당 직군의 근로자들이 단결해 자신들의 세력을 불려나가서 해결할 일이지, '자기 밥그릇 싸움만 한다'며 현대차 노조를 비난할 수 있는 거리는 아니라는 것. 비유하자면 국내 인권 단체들을 상대로 '왜 북한 인권은 안 챙기냐'라고 비난하는 것과 다를 바가 없다. 비정규직들이 2년으로 한정된 단기 근로만을 수행할 수 있게 되고 그로 인해 상호간 우호관계 형성이나 집단 형성, 단결권 행사가 어려워진 것은 정규직 노조 때문이 아니라 기간제법을 입법하고 발효한 정부의 책임이다. 차라리 독일처럼 노조가 사용자 측과 동등한 경영 의사결정의 주체로 인정 받는 상황이기라도 하면 책임을 물을 건덕지라도 있을 것이다.\n체용 세습으로 일반인들의 입사 기회 박탈된다는 주장에 대하여\n애초에 그딴 거 없다. 현대차 공장이나 기아차 공장 앞에 가서 출근하는 생산직 직원들한테 물어봐라. 당신아들 넣어줄테니 내일 당장 그만두라고하면 어떡할 거냐고.. 100이면 100 제발 좀 그렇게 해달라고 할것이다.\n현대차 노조와 관련하여 자주 등장하는 사례가 '근로자 지위 세습'에 관한 내용인데, 이는 사실관계가 일부 보수언론에 의해 의도적으로 왜곡되어 퍼져나간 사례이다. 현대차 노조가 사측과 맺은 단체협약의 정확한 내용은 '조합원이 산재로 사망하였을 경우, 그 가족 중 한명을 채용한다'는 것이었다.\n즉, 언론에서 떠들던 근로자 지위 세습이라고 하기에는 그 조건이 매우 특수했던 것. 인사 관리가 철저한 일부 기업 중에는 산재 사망 사고 등이 일어났을 때 해당 직원의 본래 정년까지 임금을 가족에게 계속 지급해주는 경우가 있다는 점 등을 감안하면 이는 딱히 지나치다고 보기도 어려울 것이다. 참고로 해당 사건은 저러한 가족 채용 규정이 적절한지에 대한 재판도 아니었고, 퇴직 후의 사망 사고가 산재로 인정 받을 수 있는지 아닌지를 따지기 위한 재판이었는데, 하급심에서 난데없이 '사회상규에 어긋난다'고 판결이 난 뒤 언론들에서 이를 대서특필했다. 결국 해당 가족들이 언론의 관심과 사회의 비난에 부담감을 느껴 후속 재판을 취하하면서 종결되었다.\n현대 차의 한국 공장 시간당 생산량은 전세계 꼴찌 수준이라는 주장에 대하여\n일단 흔히들 인용되는, '미국이나 중국에 세운 공장보다 한국공장에서는 생산 효율이 크게 낮다.'는 통계자료는 문제가 있다. 현대차 미국 공장에서는 거의 준중형 차들만 만든다. 실제로 해외에 깔아놓은 공장들 대부분이 이렇다. 그러나 한국 공장에서는, 소형~대형부터 트럭까지 만든다. 그러니까 한국 공장의 시간당 자동차 생산율은 당연히 처진다. 이거를 하나도 생각하지 않고, 단순히 통계를 비교해서 현대차 한국 공장이 놀고 먹는다는 것은 악의적인 통계조작이다. 애당초 21세기에 생산율은 거의 공장 기계 성능이 모든 거를 가를 뿐, 별 다른 까닭도 없이 생산속도가 그렇게까지 벌어지지도 않는다. 이미 세질 대로 세진 노조를, 눈 깜짝할 사이에 뒤엎을만한 상황을 노리기도 매우 어렵다. 그리고 노사관계가 비틀리지 않게 노력하는, 최고경영자도 떠안을 책임이 무겁다. '품질경영이다.', '글로벌 자동차 기업이다.'는, 대한민국에서 얼마 없는 막장 노사관계를 옹호할 명분이 절대로 아니다. 이러한 노사관계 때문에 손실이 난다는 이유로 하청 기업에게 원가 후려치기를 단행하고 판매비용을 올려서 소비자에게 후려치기 당한만큼의 원가가 들어간 차를 구매해야 하는 것은 암묵적인 강요에 가깝다.\n그리고 결정적으로 한국의 노동생산성 자체가 굉장히 떨어지는 편이다. 현대자동차만의 문제가 아니라는 이야기. OECD 국가중에 바닥권이며, 특히 그 중에서도 서비스업의 생산성이 제조업보다도 특히 떨어진다. 링크흔히들 착각하지만 노동생산성이란 지표는 노동자들의 근면도를 측정하는 지표가 아니다. 노동생산성을 가지고 현대차 노동자들이 놀고먹는다는 주장을 하는 것은 한국 국민들은 OECD 국가중에 가장 놀고 먹으면서 일한다라는 주장이나 마찬가지라는 이야기. 밑에 글은 완전히 반박된다고 이야기 하였으나, 애당초 노동생산성이 낮은것을 노동자들의 책임으로 돌리는 것 자체가 어불성설이다.\n하지만, '생산성'에 대한 비판은 논란의 여지가 있는게, 더 위에 나온대로 정말 근무 시간 자체가 쓸데없이 많다면, 임금을 얼마를 주든 생산성은 오히려 떨어지고 1시간이든 2시간이든 빈둥거리다가 야근시간에 몰아서 일하는 현상이 이미 모든 기업에서 공통적으로 나타나는 현상이므로 좀 논점에서 벗어난 비판일 수 있다. 그냥 일하는 것에 비해 받는 임금이 타당한지만 살피면 충분하다.\n더군다나 각종 경제지에서 앨라배마 공장의 노동자들이 훨씬 적은 임금을 받는 것 처럼 이야기 했지만 단순 액수만 가지고 따진다면 미국 공장의 임금이 더 높다.링크 현대차가 2015년에 금감원에 공시한 자료를 보면, 오히려 미국 공장 노동자들의 평균 임금이 국내 노동자들의 임금보다 3천만 원 가량 더 높다. 물론 기사에서 볼 수 있는대로 미국은 의료보험료 등이 급여에 들어가 단순 액수로만 비교할 수 없지만, 알라배마 공장 노동자들보다 국내 노동자들이 특별히 더 많은 돈을 받고 있는 것은 사실과 다르다는 이야기.\n이렇게 주장하는 것이 현대차 노조의 입장이나, 이는 박정규 한국자동차산업연구소 선임연구위원이 한겨례에 투고한 글에서 완전히 반박된다. 아래는 해당 글의 내용을 인용한 것이다.\n박 전 위원장은 기고문에서 대당 투입시간(HPV, Hours Per Vehicle) 지수가 대형차·소형차 등 생산차종의 모델믹스의 차이를 반영하지 못했다고 주장했다. 일견 일리 있는 주장이다. 그래서 현대차는 이미 상용트럭·버스 등 대형차를 생산하는 전주공장의 경우 대당 투입시간 산정 대상에 포함하지 않고 있다.\n생산차종 측면에서도 동일 차급을 생산하는 울산2공장과 베이징현대3공장의 생산성 차이를 비교해 보면 울산2공장의 대당 투입시간는 32.1시간, 베이징현대3공장이 16.6시간으로 2배가량 차이가 난다. 이에 대해 울산공장이 베이징현대3공장에 비해 모듈화율, 설비 자동화율이 뒤떨어지기 때문이라고 반박할 수 있으나 울산공장의 설비 현황을 보면 사실과 다르다. 울산공장 등 현대차 국내공장은 신차 생산을 위해 지속적인 설비 보완과 공장 합리화 투자를 실시해 왔고, 그 결과 해외공장 못지않은 자동화 및 모듈화 수준을 갖췄다. 현재 의장라인 모듈화율은 국내공장이 35.7%, 해외공장이 33.6%이며, 조립라인 자동화율은 국내공장이 10.1%, 해외공장이 7.9% 수준이다.\n박유기 전 위원장은 ‘현대차 아산공장의 대당 투입시간이 낮은 것은 왜 칭찬하지 않느냐’고 물었다. 아산공장의 대당 투입시간만 보면 경쟁업체보다도 생산성이 높은 것처럼 보인다. 그러나 이는 생산성이 높아서가 아니라 박유기 전 위원장이 지적한 대로 모듈화율·외주화율이 반영되지 않았기 때문이다. 이를 반영한다면 아산공장의 생산성은 도요타 등 경쟁업체보다 떨어지며 울산공장의 경우는 그 정도가 더욱 심해진다.\n한편 아산공장이 현대차 국내생산에서 차지하는 비중은 2012년 생산실적 기준으로 15% 남짓이지만 울산공장의 비중은 81%다. 국내생산의 절대적 비중을 차지하는 울산공장의 낮은 생산성 문제에 주목하지 않을 수 없는 이유다.\n그리고 도요타와 같은 일본 업체의 경우 국내공장의 생산성이 해외공장을 압도하나 우리의 경우는 반대다. 아산공장의 대당 투입시간은 미국 앨라배마공장의 14.4시간에 비해서 낮다. 특히 국내공장 생산성 문제의 근원적 원인인 인력운영 효율성은 더욱 열악하다. 이를 나타내는 편성효율이 2013년 상반기 기준 앨라배마공장은 92.7%, 울산공장은 56.1%, 아산공장은 71.2%다.\n편성효율 등 국내공장의 낮은 생산성 문제는 노동시간에도 악영향을 미친다. 박유기 전 위원장은 ‘현대차 노동자들의 연간 노동시간이 3,000시간에 이른다’고 전했다. 물론 사실이 아니다. 2012년 기준 현대차 생산직 근로자들의 연간 평균 근로시간은 2,443시간이었고, 주간연속 2교대제를 실시하고 있는 2013년은 특근을 포함해도 2,100~2,200여 시간이 될 것으로 보인다. 생산성은 동일 시간에 효율적으로 더 많은 차를 만들수록 올라간다. 따라서 장시간 근로의 문제는 생산성 향상을 통해 상당 부분 개선이 가능하다는 점도 간과하고 있다.\n실제로 동일 조건에서 비교한 결과, 오히려 자동화율이 더 높은 국산공장에서 대당 생산시간이 2배로 걸리는 것으로 드러난다. 애초에 노사관계는 노조측과 사측이 서로 영향을 미치는 관계인데 사측 탓부터 하는 것에서 이미 문제를 찾아볼 수 있다.\n여기에 더해 노조가 생산성과 수익성 문제를 경영진 측에만 돌릴 수 없는 결정적인 이유가 하나 더 있다."한국에서 셀 생산방식은 가능한가?: 볼보 우데발라 공장과 현대 에쿠스 공장의 비교"라는 논문을 보면 현대자동차 노조는 회사의 생산체제 변환에 따른 회사 측의 보수교육과 개인별 인센티브제 제안을 "노조의 단결력이 와해된다."라는 이유 하나만으로 이를 스스로 거부했고, 논문이 쓰여진 2004년보다 훨씬 뒤인 지금도 모든 현대자동차 및 기아자동차 국내공장들은 컨베이어 방식이다.이 정도면 회사를 위해 노조가 필요한지, 노조를 위해 회사가 필요한지 모를 지경\n이제는 생산기술의 발전으로 인해 구간별로 공정을 순서대로 배열해서 제품을 연속적으로 생산하는 컨베이어 방식보다 각 팀마다 제품을 하나씩 만드는 셀 생산방식이 생산성이나 품질 관리 면에서 효율성이 더 높아지고 있음에도 불구하고 현대자동차 노조는 자신들의 기득권을 지키겠다고 회사의 발전에 도움이 되지는 못할 망정 오히려 발목을 잡고 있다.\n물론, 셀 방식을 도입하게 되면 개별 노동자들의 생산성을 평가하는 게 훨씬 더 쉬워지고 생산속도와 생산 품질을 개선하는 것도 용이해진다. 개선 방법은 생산성이 떨어지는 직원들에게 각종 보수교육을 제공하고 피드백을 주는 긍정적인 방법도 있지만 우리나라의 노조들은 회사가 생산성이 떨어지는 직원을 해고하고 새로운 직원을 고용하는 방법을 택할 거라 생각하고 있어서 그런 것으로 보인다.\n한편, 셀 방식 체제에서는 시간당 생산량과 품질이 좋은 조들을 구분하는 게 쉬워진다. 따라서, 이들에게 고급 차량 생산을 맡기고 다양한 방법의 마케팅을 통해 가치를 부여하면 회사의 고급화 전략과 브랜드 신뢰도 제고, 궁극적으로는 매출과 순이익 제고에 도움이 되기 때문에 높은 인센티브를 주는 게 전혀 아깝지 않게 된다. 오히려 이렇게 되면 회사 측에서 한 명이라도 더 우수한 숙련공들을 육성해서 품질을 향상시키는 데 혈안이 될 것이다. 회사 밖으로 유출하기 어려운 노하우들을 숙련공들이 후배들에게 도제식으로 전수해서 육성하여 제품의 생산량과 품질을 향상시키는 게 용이해지기 때문. 반면에 시간당 생산량과 품질이 떨어지는 조의 노동자들은 당연히 적은 인센티브만 받거나 아예 인센티브를 못 받을 수도 있다.\n이러한 노조의 발목잡기에도 불구하고 어떻게든 생산성을 높여보겠다고 현대자동차그룹에서 낸 해결책이 현대자동차와 기아자동차에 주문이 들어오면 연결된 전산망을 통해 현대모비스에서 바로 주문된 차량의 모듈을 만들어 각 생산공정에 들어가는 시점에 맞춰 모듈을 공급하는 JIS(JUST-IN-SEQUENCE) 생산방식이다. 그렇지만, 그것도 점점 한계에 다다르고 있어서 생산방식의 개선이 필요해 보인다. 이미, 혼다만 해도 2016년부터 태국 공장에 'ARC(Assembly Revolution Cell) 방식'의 유동형 셀 생산 체계를 도입해서 컨베이어 방식 대비 10퍼센트의 효율성 증가 혜택을 보고 있다고 한다.# 이런 상황에서 현대차그룹이 구축한 JIS 방식과 셀 방식이 결합하면 그 효과는 더 커질 텐데, 노조 스스로가 당장 눈앞에 보이는 단기적인 손해 때문에 장기적이고 지속적으로 자신들의 가치를 높이는 것을 거부하고 있는 것.\n아무리 고용이라는 게 한 사람의 일생이 걸린 문제라고 하지만 자신들이 창출하는 부가가치보다 더 많이 받으려하는 것은 공산주의가 아닌 이상에야 모든 사회조직에서 죄악시된다는 점을 생각하면 노조의 이러한 월급 루팡태업 행위는 분명히 비판 받아 마땅한 부분이고, 회사에 책임을 떠넘길 자격도 없다. 물론, 4조 2교대 하에서 육체적 피로가 과중한 건 사실이지만 자신들의 생산성과 상관없이 매번 건수만 생기면 임금 올리는 데만 혈안이 된 노조를 상대로 뭘 할 수 있을까?\n그렇다면 저렇게 강력한 노조 덕에 기업 경영에 무리가 있을까? 이 부분에서 역설적인 것은, 현대자동차가 국내 생산 라인에 대한 신규 투자를 제외하고 해외 공장을 늘려나가는데 주력하고 있기 때문에 노조로 인한 리스크를 충분히 흡수할 수 있을 것으로 기대되고 있다. 사실 현대 차의 경영 여건상 현대차 노조가 사측의 입장을 조금 더 수용한다 한들 한국에 대대적인 설비 증설+인력 고용을 기대하기는 힘들다. 현대차는 연간 800만 대 이상의 차를 생산하는 거대 회사이고, 한국은 현대차의 모국이지만, 생산 면에서 볼 때 유럽-북미-남미-중국-러시아 등 많은 곳에 생산 공장을 세우고 지역별로 판매전략을 세우고 있기에 한국은 하나의 거점에 불과하고, 예전 한국 공장에서 세계로 수출하던 시기에 비하면 한국 공장의 중요성은 많이 줄었다. 그렇게 한국 공장 자체 수출은 줄었는데 한국의 자체수요가 많이 늘었냐면 국내의 판매량 자체는 그렇게 크지 않다.\n한국은 내수시장이 부족하기에 현대차의(기아차는 별도로 한다.) 연간 판매 목표인 500만 대 가량에서 국내 비중은 60~80만 가량으로 상대적으로 봤을 때 그렇게 크지는 않다.(이익의 비중은 별도로 한다.) 따라서 예전에 규모를 크게 늘렸지만 그만큼 이익이 늘어 해외에 직접 공장을 세우면서 상대적으로 수출로서의 한국 공장의 중요성이 그만큼 감소했고, 다른 지역에도 공장을 세우면서 현대차 전체의 인건비에서 한국 공장이 차지하는 비율도 많이 줄었고, 여하간 해외에서도 수출이 잘되고 있어 년마다 노조와 협상하는 그만큼의 인건비 상승은 감내할 수 있기에, 기업 경영에 부담이 갈 정도로 무리냐면 그건 아니다. 또한 정 무리가 있다고 보면 국내 차량 판매 가격을 물가상승률에 맞춘답시고 조금씩 올리면 그만이다.\n브리티시 레일랜드(British Leyland)를 예로 들어 강성 노조를 비판했는데, 이 회사는 경영자들이 스톡옵션에 미쳐가지고 별별 병크들을 저지르기도 하였다. 일단 연구/개발에 쓰던 돈이 몇십 년간 0%에 가까웠고 다른 망한 자동차 회사들을 M&A하는 식으로 땜빵하였다. 게다가 자동차 회사인데도 파생금융 상품에 손을 대었다는 정황도 있다. (장하준의 그들이 말하지 않은 26가지 참조.)\n하청업체 노동자들에 대한 책임의식의 부재에 대하여\n현대차 노조원들이 돈도 많이받고 일반적인 회사로는 상상할 수 없는 막강한 노조의 파워를 가졌다고해서 현대차 노조가 이러한 하청업체의 노동현장 개선의 여지를 발휘할 의무는 존재하지 않는다.\n현대차 노조는 현대차 노조원들만을 위해 투쟁할 권리가 있다. 물론 이들의 파업으로 하청의 공장은 작업중단되어 잔업도 못하게되는 경우가 발생할 수 있다. 이로인해 하청업체 직원들의 생계에 직격타를 받고, 하청 노동자들이 죽어나가는 것에 원칙적으로 현대차 노조는 아무 잘못이 없다. 하청업체가 계약을 한 것은 본청과 계약을 한 것이지 현대차 노조와 계약한 것이 아니기 때문이다.\n잔인하게 들릴지 모르겠지만, 원칙적으로 이야기하자면 하청업체에서 노동자들이 착취를 당하거나, 그들이 이들이 일하는 회사에 어떤 협상력도 발휘할 수 없는 열약한 처지에 있다한들 그들 내부의 사정인 것이다.\n만약 하청업체 노동자들이 금속노조에 가입해 동정파업을 결의했는데 현대차지부가 무시했다면 일말의 동정의 여지라도 있었을것이다.\n노동조합이 해외생산차량의 국내판매를 막는다는 주장에 대해서\n단체 협약에 의해 공장 라인 신설이나 폐지, 해외 생산차 수입은 노조와 합의해야 하는 사항인데, 이는 일감분배와 고용에 직결되는 문제기때문이다.\n정부입장에서도 달갑지않은게 완성차 공장의 생산라인은 여러의 하청업체들에게 일감을 나눠주는데, 단순히 차 완제품을 가져와서 판매하는것은 수입업자 하나에게만 이득이 돌아가게된다. 지역경제 활성화와 직결되는 문제이다.\n게다가 현기차 경영진의 입장에서도 어떤 차량을 수입해서 판매하기도 애매하다. 결론부터 말하자면 그냥 돈이 안된다고 예상하고 있기 때문에 판매를 안하는 것 뿐이다. 만약 어떤 차가 한국에서 잘 팔릴것으로 예상되면 그냥 국내에도 생산라인을 깔면 그만이다.\n주로 이런 이야기가 나오는 차는 i30N이나 기아 씨드같은 해치백류의 차량인데 애초에 한국은 해치백 및 왜건이 더럽게 안팔리기로 유명한 곳이다. 인터넷에서 몇명이 모여서 차량판매를 요구한다고 수요가 갑자기 생겨서 몇만대씩 팔리는 게 아니다.\n현대차는 인도, 체코, 브라질, 러시아 등지에 공장이 있으며, 기아차는 미국과 슬로바키아에 공장을 가지고 있다. 게다가 저 지역들의 인건비는 절대 싼 것도 아니다. 그곳에서 생산되는 차량들은 현지 소비자의 취향과 선호도, 법규, 계절적 특성과 도로 특징에 맞는 상품으로 현지의 경쟁력을 높이기 위해 현지 전략형 모델을 생산하는곳이지 단순히 국내의 노동환경을 피하기위해서 만든 공장이 아니다.\n게다가 국내까지 물류 비용은 만만하지 않다\n만약 투자 비용이 들어가는 생산라인을 설치 하지 않고 노조가 역수입에 동의해서 수입, 판매한다 하더라도 수입 과정에 의해 가격이 높아졌는데 인기없는 소수차량을 적극적으로 살 사람이 얼마나 있을까? 모든 조건을 뚫어내고 기적적으로 나름 잘 팔린다고 쳐도 한국 내에 생산 라인이 깔려있는 유사한 차량들의 판매량을 깎아 먹어가면서 까지 그런짓을 할 이유가 전혀 없다.\n현기의 경영진 입장에서는 한국에서 판매하는 것 자체가 모험 이고 만일 성공한다고 쳐도 딱히 이득보는게 하나도 없는 일인 것이다\n현대차와 기아차는 매년 꾸준히 파업을하는데 사실 이 모든게 현대 노조와 기업 경영진간에 짜고 치는 파업이라는 주장이 심심찮게 제기되고 있다. 구체적으로 말하면 경영진이 차 가격을 올리고 시장 공급량과 과잉 생산을 조절하기 위해 기업 경영진과 협의 하에 파업을 시행한다는 것. 그 근거로, 당장 울산에만 공장이 3 단지로 구성되어 있고 위에 서술되어있는대로 그렇게 거의 매년 파업하는데도 불구하고 실질적으로 경영이나 운영에는 큰 문제가 발생하지 않았다는 점이다.\n물론 이는 노조의 내부사정을 전혀 모르고, 노조가 다 똑같은 노조인 줄 아는 사람이 하는 소리다. 현대자동차 노조는 수만 명이 가입한 거대 노조고, 당연히 그 안에서 수많은 계파와 현장조직들이 있다. 흔히들 온건/강성으로 언론에서 분류하는데, 전혀 틀린 분류이다. 조직별로도 매번 스탠스가 바뀐다. 지도부 선거를 한다면 온건 측에서는 최대한 사측이랑 대립각을 세울 줄 아는 사람을 내세워서 강성쪽 조직원들을 포섭하려고 하고, 강성 측에서는 최대한 온건한 인물을 내세워서 온건 측 표를 얻으려고 한다. 그러니 자연스럽게 경영진과 적당히 타협하면서도 강성 쪽을 달래기 위해 일단 파업은 하는(...) 성향의 지도부가 계속해서 뽑힐 수 밖에 없는 것이다.\n매년 파업을 하면서도 그 여파를 최소화시키기 위해 경영진과 협의를 하는 것 자체는 사실이지만, 그건 세계 어느 나라 공장 파업을 가도 다 똑같다. 진짜로 노동자와 기업간의 신뢰를 잃고 라인이 전부 멈출 정도로 파업을 한다는 것은 타협이 불가능한 상황에서 너 죽고 나 죽자식 전술인데, 그런 건 경영진이나 노동자나 피차 원하지 않는다. 쌍용차처럼 대량 정리해고 사태가 일어나면 모를까, 그 정도 이슈가 아닌 선에서는 아무리 강성 현장조직이라도 극한 대립으로 가지 않는 편을 선호한다.\n'그렇다면 어차피 회사에 타격도 가지 않을 거 차라리 파업을 하지 말지 왜 이렇게 하냐'고 하는 사람도 있지만, 그렇게 노조가 대립각을 세우지 않고 사측과 완전타협해서 갈 경우 어떤 일이 벌어지는지는 옆동네인 현대중공업에서 극명히 드러나고 있다. 현대중공업 노조는 원래 80년대~90년대 초엔 자동차와 함께 노동운동계의 쌍두마차라고 불릴 정도로 강성이었다. 아니 전투력으로 따지면 샌딩머신을 비롯해 각종 조선 작업장비를 들고 나오던 현대중공업 노조가 훨씬 강력했다. 전철연문서에서 나오는 소위 '골리앗'도 1990년 5월 현대중공업 1도크 골리앗 크레인 위에서 고공농성을 하던 현대중공업 노조에서 비롯되었을 정도로 현재 극한 대립에서 자주 나오는 고공농성의 원조기도 했다.\n그런데 90년대 중반부터 어용이라고 불릴 정도로 친사측 성향이 강한 인물들이 연속으로 노조 집행부에 선임되었는데, 그 집행부가 2000년대 후반의 조선 호황기에도 전혀 임금인상 노력을 하지 않으면서 원래는 자동차보다 많이 받던 중공업(일도 훨씬 힘들다)이 자동차보다 임금이 훨씬 낮아지는 수준까지 내려왔다. 그런데 2015년부터 조선업이 본격적인 위기를 맞자, 경영진들은 '진짜로 이번엔 힘들어요'라고 말을 하지만 노조원들은 '수조원씩 이익이 날 때도 똑같은 소리 했고, 이익날 때나 위기일 때나 회사 교섭방식은 똑같다'라고 경영진을 불신하며 양치기 소년 취급을 하며 호황일 때도 하지 않던 파업을 최악의 위기에서 하고 있다. 현대중공업은 회사 경영도 어려운데 노사관계마저 최악이니 그야말로 내우외환. 대한민국의 경영진이 협력적인 노조 지도부가 들어왔을 때 미국 경영자들처럼 합리적인 직원대우를 해 준다면 모를까, 그럴 능력도 의지도 전혀 없는 상황에선 노동조합이 견제 역할을 하는 것이 최선이다.\n 제조사를 갖추지 않은 나라에서 이런 짓을 하면 그냥 모든 차의 가격이 올라가버리는 상황만 연출되지만 그런 사례가 없는건 아닌데 그 이유는 국가 전체의 차량 대수를 조절하기 위해서이다. 싱가포르 항목 참조. 다만 국내생산을 통해 그나마 관세장벽을에서 자유로운 쉐르쌍 삼총사의 상태가 현대자동차에 비해 그닥 좋지 않은 점도 고려해야 한다는 반론도 있다. 세금 거품이 덜하다보니 감가 측면에서 현대차가 당연히 유리할 수밖에 없는 점, 소비자의 브랜드 선택 보수성, 정비의 용이성 등 여러 부분도 선택 변수가 된다. 2003시즌 막판에 불참 선언을 한 이후 2013시즌 중 참가를 공표. 이번에는 아예 자체 워크스팀(현대 모터스포츠)을 차려서 나간다. 현대 싼타페도 출전한다. 물론 르망 24시간과 WEC는 LMP1, LMP2 클래스는 전용 경주차로 출전하며 LMGTE 프로, LMGTE 아마추어는 양산 스포츠카를 기반으로 한다. 어찌됐든 현대는 LMP1, LMP2 클래스 경주용 차는커녕 LMGTE 클래스에 출전할 만한 양산 스포츠카 자체가 없다. 2000년대 초중반 규정을 기반으로 하면 그야말로 모든 걸 개발할 수 있는 회사가 유리했지만, 규정이 바뀐 2010년부터는, F1 판도는 자동차 메이커인 페라리나 메르세데스 벤츠가 아닌 에너지 드링크회사인 레드불이 운영하는 레드불 레이싱이 애드리언 뉴이의 퍼포먼스 하나로 절대자가 되었다. 대신 F1 팬들이 엄청 까고 있다. V6 터보 엔진도 수상하게 볼 정도다. 사실 토요타의 경우 미국 내에서 오랫동안 운영되어 와서 성능 및 품질이 검증된 상황이라 입문이 쉬웠을 수도 있다. 게다가 미국 내에서 주행 중인 토요타사 차량들 거의가 미국 내 현지생산이라 미국 내에서 만든 '미국차'란 이미지도 얻었으니.. 세계 내구 선수권 대회, 르망 24시 스티어링 휠을 일정 각도 돌리면 그 방향으로 보조 라이트가 점등되는 기술. 이와 같은 업체로 현대자동차그룹 엠코, 이노션 등이 있다. 물론 고객이 요청하면 신한은행 마이카대출 등 타 상품을 써도 되나 현대캐피탈 쓰면 할인혜택 있다고 낚시성 미끼를 던져줄 것이다. 여담으로 현대차를 옹호하려는 세력의 주장 중에는 이러한 논점을 흐리거나 피장파장의 오류를 저지르는 식의 주장이 많다. 저지른 일 자체는 주워담을 수 없기 때문. 당시 기아의 제휴업체이었던 포드가 GM을 들러리로 내세워, 우선 협상자로 헐값에 인수하려다 한국 정부에게 퇴짜를 맞고 현대가 인수하게 된다. 준중형~준대형 J 세그먼트 A세그먼트 경차 i10, 이온은 외산 시장 한정, 내수용 A세그먼트는 기아 모닝 MAN과 스카니아, 폭스바겐 브랜드를 통해 상용차와 버스 등을 생산한다. 적수라고 해봐야 결국 아반떼 VS K3 또는 싼타페 VS 쏘렌토 같은 구도이다. 여기에 특유의 옵션 장난도 욕먹고 있는상황. 한 때 SM5 택시가 탄탄한 내구성으로 엄청나게 팔렸는데 2세대를 기점으로 결함이 눈에 띄게 자주 발생하면서 결국 택시 시장에서는 밀려나고, 우리 눈에 보이지 않게 되었다. 수입차는 PDI 센터에서 출고하는 것을 완성차로 보고 있다. 당장 MSRP가 영어 Manufacturer Suggested Retail Price, 즉 '생산자 제안 시장판매가격'이란 뜻의 머릿글자라는 사실을 알면 이해가 쉬울듯. YF쏘나타의 북미시장 성공이 이 사람의 최대 실적이다. 신규고용을 줄이는 것도 일자리 감소다. 공정별로 자동화율이 높아질 수록 역시 일자리가 감소한다. 임금부담이 가중되어 조직개편을 하고 비주력사업을 매각하고 합병하는 구조조정이 벌어져도 일자리는 감소한다. #기사 사무직 직원보다 노조직원에 대한 대우가 좋기 때문  # # 노조법 2조 4호 본문 노조법 35조 36조 상의 효력 확장 등 현대자동차그룹 사내 연구소이다. 현재 현대자동차 알라배마 공장에서 만드는 모델은 쏘나타, 아반떼(현지모델명 엘란트라), 그리고 산타페다. 그나마 산타페는 기아자동차 조지아주 공장에서도 같이 만든다. 동일 차급을 생산하는 베이징3공장과 울산2공장의 시간당 생산성 차이를 비교하면 베이징3공장의 대당 투입시간은 16.5시간, 울산2공장은 32.1시간으로 2배 가까이 차이난다.(자동화율 국내 10%, 해외 7%) 출처: 박정규 한국자동차 산업연구소 선임연구위원 공학박사 한겨례 투고글 논문의 저자는 울산대 사회과학학부의 조형제 교수인데, 노조에 대해 긍정적으로 여기지만 노사의 화합을 중시하는 학자로 평가받고 있다. 물론, 이는 대한민국에 만연한 황금만능주의가 가장 큰 원인이다. 대한민국은 급속도로 자본주의가 발전했기 때문에 독일과 달리 그 과정에서 장인 집단의 후신격인 숙련공들을 대접해주는 문화가 자리잡지 못했기 때문. 이 문제를 극복하지 못하면 현대자동차그룹은 물론이고 대한민국의 거의 모든 기업들은 브랜드 가치를 끌어올리는 게 어려워진다. 그나마 유일하게 LG전자만 대기업들 중에서 '시그니처'라는 프리미엄 브랜드를 글로벌 시장에 성공적으로 안착시킨 게 용할 정도인데, 백색가전 부문에서 소비자들의 호평을 받는 품질을 수십 년간 꾸준히 유지해왔고, 고졸 출신 생산직 노동자였던 조성진 씨를 LG전자 대표이사 부회장으로 임명하며, 오너 일가들이 사회적으로 모범을 보여왔기 때문에 가능했다고 평가된다. 그나마 2010년대 들어서부터 갑질 문제가 사회적으로 대두되면서 이를 근절하려는 노력들이 사회 저변에서 일어나고 있지만, 아직도 갈 길이 먼 게 현실이다. 물론, 본인의 노력이 엄청났다. 생산직으로 시작해서 세탁기 분야에서 국내 최고의 전문가로 올라설 만큼 부단히 공부와 연구를 거듭했기 때문. 예를 들면 부품의 품질이 똑같다는 전제 하에서 한 명의 엔진 조립공이 전담생산제 방식으로 엔진을 완성한 뒤, 엔진 실린더 덮개 위에 조립공의 이름이 쓰인 명판을 부착하는 벤츠 AMG 디비전 같은 브랜드를 현대차라고 런칭하지 못할 이유가 없게 된다. 이는 우리나라의 호봉제 문제와도 연관되는 부분이다. 전화위복인지 모르겠지만 덕분에 현대모비스는 현대자동차와 기아자동차의 경쟁사들에도 모듈을 납품하는 걸 사업에 추가했고, 업계의 관심을 받고 있을 정도다. 이렇게 모듈을 공급받으면 받으면 완성차 회사들로서도 부품 재고관리가 용이해지고 조립시간을 절약할 수 있기 때문. 기존 생산공장 투자 외에 신공장 증설 저제. 문제는 재고물량이 2018년 초 기준으로 자그마치 200만 대에 달한다. 제품 특성상 보관비용이 큰 자동차의 특성상 재고물량을 최소한으로 가져가야 판관비가 줄어드는데, 이 때문에 가장 많은 재고물량을 떠안고 있는 현대자동차 미국 법인에서는 일단 악성 재고물량을 떨어내야 하니 본사에 차량 생산량을 줄여달라고 애원하는 지경이라고. 누구나 더 일하는 것은 싫지만 하청업체 중소기업 직원들 대부분은 최저임금 밖에 주지 않으니 그나마 수당이 더 나오는 잔업이라도 어떻게든 해야 먹고 사니... 잔업은 이들에겐 생명이다. 물론 이렇게 해봐야 대부분의 소규모 공장 임금은 2~3천만원 아래다. 밸로스터N vs i30N, 기아 씨드vs 현대 i30 or 기아 카렌스


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윌리엄 에임스 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전\n윌리엄 에임스(영어: William Ames; 1576-1633) 대표적인 청교도로 윌리엄 퍼킨스와 더불어 양대산맥에 해당한다.\n아르미니우스주의의 잘못을 지적한 저서를 통해서 그는 '네덜란드의 칼빈' 또는 '아르미니우스주의자에 대한 망치'등으로 불리었다. 그는 네덜란드에서 어마한 영향을 미쳤는 데, 그 중에 페트루스 반 마스트리트에게서도 언약신학과 결의론에 대한 찬사를 받았다.\n에임스는 선배 청교도인 폴 베인즈로 부터, "경직된 머리와 차가운 심장을 경계하라"고 권면을 받았다.\n에임스의 스승은 윌리암 퍼킨스인데, 퍼킨스의 글을 읽고 에임스를 읽으면 에임스의 특징을 잘 파악할 수 있다.\n에임스는 토마스 카트라이트의 책도 탐독했다. 그의 제자로는 요한 코케이우스가 있는 데 그는 언약신학에 대한 탁월한 글을 남겼다.\n2.1 신학 방법\n3 주요 인용글\n6.1 신학의 정수(The Marrow of Theology, 번역서: 서원모 옮김, 크리스챤 다이제스트)\n6.3 양심의 사례들\n6.4 An analyticall exposition of both the epistles of the Apostle Peter illustrated by doctrines out of every text and applyed by their uses for a further progresse in holinesse.\n6.5 하나님의 예배에서의 인간적 예식에 반대하는 신선한 소송 (A Fresh Suit against Human Ceremonies in God's Worship) : 토머스 후커의 서문으로 마지막 저서임.\n서폭 입스위치에서 한 상인의 아들로 태어난 에임스는 어렸을 때, 부모를 여의고 외삼촌인 로버트 스넬링 밑에서 자랐다. 에임스는 외삼촌에 의해 크라이스츠 칼리지 (케임브리지 대학교)에 보내어졌고, 그 곳은 청교도와 라미스트 철학의 보금자리였다.\n1610년 네덜란드로 도망을 가라는 권면에 따라서, 프라네커 대학의 신학교수로 임용되었다.\n1630년 12월 존 윈스럽과 편지를 보내 신대륙에 간다고 했지만, 출발하지 못했다.\n1632년 로테르담에서 친구 휴그 피터와 협동목사로 독립교회에 청빙을 수락했다. (그 때에 토머스 후커도 함께 있었다.)\n1637년 에임스의 사망 후 미망인은 3자녀와 함께 신대륙의 베이 주 살렘에 도착하였다.\n퍼킨스의 영향만큼 피터 라무스의 영향 또한 그에게 많았다. 피터 라무스는 아리스토텔레스로 부터 배우는 것보다 복음을 통해서 더 많은 것을 배울 수 있다고 주장했는 데, 이런 그의 가르침이 에임스가 그를 따르게 된 주요 원인이 되었다.(신학의 정수 서론참조) 라뮈즘의 원리대로, 그는 신학을 믿음과 순종으로 나누었다.\n윌리암 퍼킨스의 영향을 받았지만, 라무스적인 논리학이 활용에 있어서 그의 스승의 견해에서 벗어나고 있다.\n에임스는 전통적 신학 구분법인 루터와 칼빈의 원형(archetypal) 모형(ectypal)을 따르지 않고 신학울 믿음과 순종의 두 부분으로 나뉘었다. 이것은 그가 객관성보다는 주관성에 보다 가까운 신학을 추구하였음을 말한다.\n사람은 외면상의 종교로는 도덕적일지 모르지만, 신실한 마음의 기독교인은 아니다. 그런 기독교인이 되어 있다는 증거는 실제로 기독교내에서 순종된 구속된 마음의 내적 경건함으로 표현된다.\n우리를 부르심과 우리를 선택하심에 대한 확신은 우리가 가장 간절히 바라는 것이어야 한다.\n뉴잉글랜드의 교회 정치( church polity)의 아버지라 불릴 만큼 많은 영향을 미쳤다.\n그의 저서인 신학의 정수와 '양심: 그 법과 사례들' 은 영국과 뉴잉글랜드에서 조직신학 교과서로 채택되었다.\n다니엘 닐에 의하면 하버드 대학교 도서관의 최초의 장서는 에임스의 저서들이었다고 한다.\n잭 스콧은 존 위더스푼의 <도덕 철학의 강의>을 논평하면서, 윌리엄 에임스가 초기 칼빈주의의 엄격하고, 알 수 없는 전능자에서 그의 백성과 계약을 하는 하나님을 더 선호했다고 주장하였다.\n코튼 매더는 <마그날리아>에서 '심오하고 고귀하고 섬세하고 반박할 수 없는 영국박사'로 평가하였다.\n존 코튼은 에임스를 자주 언급했고 그의 사상을 자유롭게 구사했다.\n존 노튼은 자신의 주요한 권위로써 에임스를 제시했다.\n개혁주의자들 중에서는 에임스를 경건주의자로 분류를 하는 자들이 있다. 그 이유는 그가 은혜의 방도에서 경건을 중시하는 경향이 있기 때문이다.\n신학의 정수(The Marrow of Theology, 번역서: 서원모 옮김, 크리스챤 다이제스트)편집\n1627년에 라틴어로 출판이 되었다. (Medulla theologiae) 뉴잉글랜드 청교도들에게 백년이 넘도록 교과서였다. 칼빈주의를 가장 간결하게 잘 요약했다고 평가된다. 토마스 후커와 인크리스 매더는 이 책을 사역자가 성경 다음으로 읽어야 할 책이라고 평가하였다. 조나단 에드워즈는 뉴헤이븐에서 출판된 1634년판 사본을 소장했었다. 그는 두번 서명을 했고, 많은 빚을 지었다는 주를 달아놓았다. 프란시스 튜레틴의 Institutes of Elenctic Theology와 찰스 핫지의 조직신학과 함께 신학교의 교과서로 읽혀지고 있다. 언약신학은 그의 신학의 핵심이었다. 뉴잉글랜드의 학생들에게 신학의 교과서는 단연 신학의 정수였다. 그것은 신학이 이론에 그치는 것이 아닌 실용적인 것이어야 한다는 가르침이었다.(17세기 뉴잉글랜드의 지성)\n이 저서에서 에임스는 피터 라무스와 청교도의 관계의 지적체계를 연구하였다. 이것은 모든 지식의 백과사전을 테크노메트리 또는 테크놀로지라는 것으로 불렀다. 이것은 인문과학(liberal art)과 신학을 합성한 시도다. 이러한 그의 시도의 방법론은 매우 정확했고, 이해하기에 용이했다.\n하버드 대학교 역사학자인 사무엘 모리슨은 이 저서에 대하여 청교도의 도덕에 대한 가장 중요한 자료 중의 하나로 표현하였다.\n리차드 백스터는 그의 저서 크리스쳔 디렉토리의 근간을 이 책에서 두었으며, 퍼킨스가 개혁주의 결의론을 발전시켰으면, 에임스는 그 중에 가장 뛰어나다고 했다.\n제1권: 양심은 사람이 그 안에 있는 하나님의 심판에 따라 자신을 판단하는 것이다.\n제2권: 실천적인 질문을 던지면서 양심은 의심을 할 수 있다고 한다. 죄와 은혜의 상테, 육체와 성령의 싸움, 기독인의 삶의 행동에 대하여 묘사한다.\n제3권: 일반적인 사람의 의무: 사람의 삶의 행동과 대화에 대하여 질문을 던진다. 진정한 순종의 징표는 피조물의 의지 앞에 하나님의 의지를 순종하면서 놓는 것이다. 이것은 순종적인 삶을 살아가며 훈련을 연습함으로써 이루어진다.- 겸손,진실, 열정등.\n제4권: 양심이 어떻게 강화되는가? 도덕법을 잘 이해하고 적용할 때.\n제5권: 하나님과의 관계에서 갖는 불확실성을 해결해야 사람과의 관계에서도 해결할 수 있다.\n그 법과 사례들(Conscience with the Power and Cases thereof): 항변파가 이단인지 질문을 받고 그는 항변파가 이단은 아니지만 극단적일 경우, 펠라기우스이단에 빠질 위험이 있다고 주장했다. 그것은 회심을 시키기 위해, 필수적인 내적 은혜의 효력적인 작용을 부정하기 때문이다.\n에임스는 윌리암 퍼킨스를 언급하며, 자신이 양심을 퍼킨스처럼 기능으로 보지 않고, 실천적 판단의 행위로 이해한다고 말한다.\nAn analyticall exposition of both the epistles of the Apostle Peter illustrated by doctrines out of every text and applyed by their uses for a further progresse in holinesse.편집\n하나님의 예배에서의 인간적 예식에 반대하는 신선한 소송 (A Fresh Suit against Human Ceremonies in God's Worship) : 토머스 후커의 서문으로 마지막 저서임.편집\nAn Opinion on the Origin of the Sabbath and the Lord's Day.\n피에르 드 라뮈\n↑ Clark, R. Scott (2008). 《Recovering the Reformed confession : our theology, piety, and practice》. Phillipsburg, N.J. 2423/9975쪽. ISBN 978-1-59638-773-7.\n↑ “An analyticall exposition of both the epistles of the Apostle Peter illustrated by doctrines out of every text and applyed by their uses for a further progresse in holinesse / by ... William Ames ...”. 2020년 4월 15일에 확인함.\n↑ Clark, R. Scott (2008). 《Recovering the Reformed confession : our theology, piety, and practice》. Phillipsburg, N.J. 1319/9975쪽. ISBN 978-1-59638-773-7.\n↑ Beeke, Joel R., 1952- (2006). 《Meet the Puritans : with a guide to modern reprints》. Grand Rapids, MI: Reformation Heritage Books. 48쪽. ISBN 978-1-60178-000-3. CS1 관리 - 여러 이름 (링크)\n↑ “Meet a Puritan: William Ames” (영어). 2020년 6월 10일에 확인함.\n원본 주소 "https://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=윌리엄_에임스&oldid=29809073"\n2021년 7월 25일 (일) 16:17에 마지막으로 편집됨\n이 문서는 2021년 7월 25일 (일) 16:17에 마지막으로 편집되었습니다.


K-블록버스터 의약품 개발 , “지금 아니면 안 된다” : 네이버 포스트\n2021.03.31. 16:2720 읽음 비밀글\nK-블록버스터 글로벌 포럼, 혁신신약 개발 위한 한계극복 방안 제시\n지금이야말로 제약바이오의 잠재력이 최고조에 달한 시기\n혁신신약 개발 완주 지원 위한 메가 펀드 조성 필요\n[바이오타임즈] 블록버스터 의약품 개발을 위해서는 가장 많은 자금을 투입해야 하는 후기 단계 투자가 민관 합동 형태로 이뤄져야 한다는 의견이 제시되었다. 특히 혁신신약 개발의 완주를 지원할 메가 펀드 조성 등의 추진 전략도 언급되었다.\n한국제약바이오협회(회장 원희목)가 글로벌 혁신 신약 개발을 위한 한계 극복 방안 제시를 위해 30일 공식 유튜브 계정으로 ‘K-블록버스터 글로벌 포럼’을 생중계했다.\n이 포럼에서 국내외 산·학 전문가들은 국내 환경에 맞는 전주기 블록버스터 개발에 뛰어들어야 한다고 입을 모았다. 특히 지금이야말로 제약∙바이오의 잠재력이 최고조에 달한 시기로, 이때를 놓치면 향후 세계 시장에서 도태될 수 있음을 언급했다.\n국내 제약∙바이오산업의 글로벌 경쟁력 확보를 위해서는 연 매출 10억 달러(약 1조 원) 이상을 기록하는 블록버스터 의약품 개발이 필수적이며, 이를 위한 제약∙바이오기업들의 도전과 정부의 지원책 마련이 시급한 것으로 나타났다.\n이날 원희목 회장은 인사말에서 “국내 제약∙바이오산업은 글로벌 혁신 신약 개발에 도전할 충분한 역량을 갖춰가고 있음에도 해외 기술수출이라는 중간 출구전략을 주로 선택하는 것이 현실”이라며 “우리가 당장의 기술수출 성과에 만족한다면 우리는 국민의 기대와 시대적 요구에 부응할 수 없다”고 밝혔다.\n이어 원 회장은 “글로벌 혁신 신약 개발에 요구되는 기술·자본·인력의 한계를 어떻게 극복할 것인지 답을 찾아야 한다”며 “선진 제약 강국의 글로벌 블록버스터 성공 사례를 살펴 우리만의 최적화된 전략으로 K-블록버스터 신약 창출을 위한 도전에 나서야 한다”고 강조했다.\n송시영 연세대 의대 교수가 30일 열린 'K-블록버스터 글로벌 포럼'에서 기조발표를 하고 있다(사진=한국제약바이오협회)\n◇ K-블록버스터 개발, 지금이 아니면 안 되는 이유\n이날 ‘왜 지금 K블록버스터인가’를 주제로 기조강연에 나선 송시영 연세대 의대 교수는 코로나19 상황에서 의약품 등을 자족할 수 있는 국가 저력의 중요성을 강조했다.\n송 교수는 “코로나19로 인해 생명과학기술이 삶의 행복만 유지하는 것이 아니라 생명과 존재를 유지시키는 핵심 기술이라는 것과, 글로벌 공급망 재편으로 의약품·의료기기 등을 자족할 수 있는 국가 저력이 중요하다는 것을 전 세계가 알게 됐다”며 “향후 3~5년 내 이 분야에서 점핑하지 못하면 국가적으로 위험할 것이다. 지금 한국의 제약∙바이오산업 잠재력이 용솟음치는 시기에 기회를 놓치면 앞으로는 굉장히 어려워질 것”이라고 강조했다.\n이어 송 교수는 “작은 내수 시장, 높은 수입의존도 등 많은 원인이 있었지만 중요한 것은 글로벌 경쟁 속에서 범국가적인 체계적 대응이 미흡했다는 것”이라고 꼬집었다.\n송 교수의 설명에 따르면 작은 내수 시장에도 세계적인 제약사를 배출한 스위스(노바티스, 로슈 등), 영국(아스트라제네카 등) 등 사례를 보면 산업 육성을 위해 니즈를 적극적으로 발굴하고, 법제를 바꾸며 경계를 허무는 오픈 이노베이션을 일찍부터 활성화했다.\n특히 IPO에 의존하는 대부분의 국내 바이오 창업 기업들과 달리 빅 파마들은 벤처창업, 기술이전, M&A(인수합병) 가속화를 통해 성장하며 파이프라인의 초창기 가치 평가를 통해 다양한 블록버스터 개발 생태계를 구축했다는 점도 강조했다.\n정부의 투자 역시 우리나라는 부처별 지원과제가 분산되어 있거나 대부분 대학에 투자되는 반면, 미국은 보건의료 R&D(연구개발) 예산의 약 90%를 국립보건원(NIH)에 투자, 혁신 프로젝트 개발에 집중(10년간 48억 달러 규모)한다고 지적했다.\n허경화 한국혁신의약품컨소시엄 대표가 30일 열린 'K-블록버스터 글로벌 포럼'에서 발표를 하고 있다(사진=한국제약바이오협회)\n◇ 혁신 신약 후기 임상에 집중 투자할 수 있는 메가펀드 조성 필요\n허경화 한국혁신의약품컨소시엄(KIMCo) 대표는 한국형 블록버스터 창출을 위한 구체적인 실행 방안으로 블록버스터 개발을 위한 후기 임상시험에 집중 투자할 수 있는 메가펀드의 조성과 민관 협의체 구성 등을 제안했다.\n허 대표는 ‘한국형 블록버스터 개발 모델’ 주제 발표에서 초기 단계 기술수출 등에 강점이 있지만 혁신 신약의 글로벌 임상과 사업화 성과는 미비했던 국내 신약 개발의 효율성을 제고하고, 신약 개발 자본시장의 구조적인 변화를 모색해야 한다고 밝혔다.\n우선 신약 개발 투자를 위한 자본시장을 ▲정부 지원 ▲민간펀드 ▲제약∙바이오기업 등 세 가지로 구분했을 때, 대부분 초기 단계에 R&D·투자 포트폴리오를 집중하고 있거나 임상 후기 R&D 투자에 대한 한계에 부딪혀 기업들이 초기 기술수출에 의존하는 양상이라고 언급했다. 투자 규모는 늘고 있지만, 블록버스터 개발을 위해 가장 많은 자금을 투입해야 하는 후기 단계 투자가 상대적으로 부족하다는 지적이다.\n이를 해결하기 위해서는 민간 기업이 주도하고 정부가 지원하는 형태의 민관 합동형 파트너십(PPP)이 요구되며, 우리나라에도 후기 임상에 집중적으로 투자할 수 있는 약 1조 원 규모의 ‘메가 펀드’를 조성해야 한다고 강조했다.\n세계에서 가장 유명한 PPP는 유럽 혁신의약품 이니셔티브(IMI)가 있으며, 싱가포르 국부펀드 테마섹(TEMASEK)과 후기 임상에 집중 투자하는 민간 펀드 블랙스톤 등이 대표적인 메가 펀드 구축 사례다.\n허 대표는 “국가대표 신약을 만들기 위해서는 초기 기술수출에서 후기 임상개발로 패러다임을 전환하고 메가펀드를 조성하는 한편, 기술의 혁신성 및 사업성을 기반으로 후보를 선별해야한다”라고 강조했다.\n또 제약∙바이오기업과 바이오텍은 각자도생 할 것이 아니라 컨소시엄 등을 구성해 뭉치고 기술과 개발 역량의 시너지를 내야하며, K-블록버스터 개발을 지원할 민·관 협의체 구성을 제안했다.\n이외에도 포럼에서는 국내외 산·학 전문가들의 블록버스터 개발을 위한 다양한 사례와 전략이 제시되었다.\n토니 쿠자라이즈 영국 케임브리지 의대 밀너 연구소장은 밀너 의약연구소를 주축으로 형성된 케임브리지 대학 의생명과학 생태계를 조명하고, 산학연 협업을 통해 기초연구와 사업화의 간격을 좁힐 수 있는 전략을 소개했다. 데보라 코베카 이밸류에이트 CEO는 블록버스터 신약개발의 트랜드와 사업모델을, 마티아스 뮬렌벡 머크 글로벌 사업개발부문 총괄책임자는 엑셀러레이팅을 통한 머크의 혁신 생태계 조성 방안을 제시했다.\n아울러 박수희 재미한인제약인협회(KASBP) 회장은 혁신 신약 개발을 위한 인적 자원과 조직 역량의 중요성을, 방영주 방&옥 컨설팅 대표(서울대 명예교수)는 빅파마의 후기임상 멤버로 참여한 경험 등을 바탕으로 글로벌 3상 도전의 어려움과 성공 전략을 설명했다.\nK-블록버스터 의약품 개발 , “지금 아니면 안 된다” - 바이오타임즈\n[바이오타임즈] 블록버스터 의약품 개발을 위해서는 가장 많은 자금을 투입해야 하는 후기 단계 투자가 민관 합동 형태로 이뤄져야 한다는 의견이 제시되었다. 특히 혁신신약 개발의 완주를 지원할 메가 펀드 조...\n#바이오타임즈 #바이오 #블록버스터 #혁신신약 #제약바이오 #한국제약바이오협회 #글로벌혁신신약 #메가펀드 #신약개발


코비 : 블루 엘리펀트의 전설\n가족을 위한 위대한 여정이 시작된다!\n황제의 전사, 전쟁의 영웅\n파란 코끼리 코비에게 찾아온 최대의 위기\n서쪽나라 황제의 코끼리, 코비는\n영원한 앙숙인 동쪽나라의 끊임없는 공격에 맞서기 위해\n사랑하는 가족의 곁을 떠나 출전을 준비한다.\n그러나 동쪽나라 주술사가 코비의 쌍둥이 아기코끼리를 납치한 소식을 듣게 되고,\n코비는 모든 것을 걸고 가족을 구하기 위해 험난한 길을 떠난다.\n과연 코비는 쌍둥이 아기코끼리와 서쪽나라 모두를 지킬 수 있을까?\n용감한 아빠 코끼리 코비의 위대한 여정.\n초특급 엘리펀트 어드벤처가 시작된다!\n<밀림의 왕자 레오>, <라이온 킹>의 전설을 잇는다!!\n거대한 모험과 뜨거운 감동이 있는 어드벤처 대작\n일본을 대표하는 애니메이션 작가인 데츠카 오사무의 영원불멸의 걸작인 <밀림의 왕자 레오>, 할리우드 애니메이션의 명가 월트 디즈니의 전성기를 이끌었던 흥행 대작 <라이온 킹>. 두 작품 모두 광활한 자연을 배경으로 한 거대한 모험과 감동의 드라마로 영화 팬들에게 한 시대를 풍미한 어드벤처 대작으로 기억되고 있다. 그리고 2013년, 영화 <코비: 블루 엘리펀트의 전설>이 앞선 두 작품의 감동을 다시 한번 떠올리게 하는 어드벤처 대작으로 비상한 관심을 모은다. 전쟁 영웅이자 황제의 전사 코끼리인 코비가 가족을 구하기 위해 떠나는 거대한 여정을 그린 작품인 영화 <코비: 블루 엘리펀트의 전설>은 신비로운 고대 태국의 정글을 배경으로 서쪽 나라와 동쪽 나라의 장대한 전투 액션과 주인공 코비가 가족을 찾기 위해 펼치는 거대한 모험은 스펙터클한 볼거리와 박진감 넘치는 스릴을 선사할 예정. 여기에 더해 오직 가족을 지키기 위해 그 어떤 위험도 무릅쓰는 주인공 코비의 사투와 희생은 가슴 뜨거운 감동까지 전할 것이다.\n영화적 재미와 교훈적 메시지\n두 마리 토끼를 모두 잡은 1석 2조 가족 애니메이션\n영화 <코비: 블루 엘리펀트의 전설>은 스펙터클한 볼거리와 뜨거운 감동, 그리고 개성만점의 캐릭터들이 전하는 깨알 같은 웃음까지 확실한 영화적 재미를 보장하고 있는 작품이다. 하지만 영화 <코비: 블루 엘리펀트의 전설>은 여기에 만족하지 않고 영화 곳곳에 교훈적인 메시지를 배치하여 영화적 재미와 교육적 효과의 두 마리 토끼를 모두 놓치지 않는 1석 2조의 가족 애니메이션으로 자리매김할 전망이다. 영화 <코비: 블루 엘리펀트의 전설>이 전하는 메인 메시지는 바로 가족애이다. 언제나 왕국의 승리가 우선이었던 코비가 영웅의 자리를 포기하면서까지 위험에 빠진 가족을 구하는 힘겨운 여정을 선택하는 모습은 보는 이들에게 가족의 소중함과 가족을 지키기 위한 희생이 얼마나 값진 것임을 충분히 전하고 있다. 또한 그 어떤 위협에도 굴하지 않고 자신의 신념을 굽히지 않는 코비의 모습을 통해 용기라는 가슴 뜨거운 가치를 다시 한번 생각하게 한다. 끝으로 영화 <코비: 블루 엘리펀트의 전설>의 전하는 메시지는 바로 믿음이다. 코비의 아내 샤샤와 그의 쌍둥이 아이들이 간직한 아빠에 대한 믿음, 서쪽 황제와 전쟁 영웅 코비의 군신으로서의 믿음. 그리고 영화 속에서 감초 같은 역할을 하는 꼬마 코끼리 5인 방의 친구로서의 믿음까지 영화 <코비: 블루 엘리펀트의 전설>은 다양한 형태의 믿음을 보여주며 어린이 관객들에게 믿음의 소중함을 일깨워 준다.\n2013년 대한민국 대중문화의 핫 키워드 부성애\n올 겨울, 부성애의 진한 감동을 전할 유일한 애니메이션\n2013년 대중문화를 대표하는 핫 키워드는 바로 부성애이다. 공전의 히트를 기록한 예능 프로그램 ‘아빠, 어디가?’를 시작으로 ‘슈퍼맨이 돌아왔다’ 등 아빠를 등장시킨 예능 프로그램이 인기를 끌고 있는 한편 ‘스캔들: 매우 충격적이고 부도덕한 사건’, ‘투윅스’, ‘출생이 비밀’ 등 부성애를 소재로 한 다양한 TV드라마가 시청자들의 사랑을 받아왔다. 부성애에 대한 관심은 극장가에서 더욱 뜨겁다. 천만 관객을 돌파한 <7번 방의 선물>을 비롯해, <전설의 주먹>, <관상>, <소원>등의 작품이 부성애를 다루며 흥행에 성공한 것. 이렇듯 대중 문화 전반에 부성애 코드가 큰 영향을 끼치고 있는 가운데 올 겨울 개봉하는 애니메이션으로는 유일하게 <코비: 블루 엘리펀트의 전설>의 부성애를 다루고 있어 관심을 모은다. 전쟁 영웅이자 황제의 전사 코끼리인 코비가 가족을 구하기 위해 떠나는 거대한 여정을 그린 영화 <코비: 블루 엘리펀트의 전설>은 오직 가족을 지키기 위해 그 어떤 위협과 위기 속에서도 굴하지 않는 코비의 사투와 희생의 드라마는 진한 부성애의 감동을 전하기에 충분하다. 또한 영웅으로서 왕국을 지키느냐, 가장으로서 가족을 선택하느냐의 갈등은 코비의 부성애를 더욱 증폭시키며 보는 이들에게 깊은 울림을 전할 것이다.\n고대 태국 전쟁 역사 속 존재한 전투 코끼리\n애니메이션 사상 가장 색깔 있는 액션 영웅 탄생!\n친근하고 귀여움으로 무장한 귀요미 캐릭터들 일색이었던 기존의 동물 캐릭터 애니메이션과는 달리 영화 <코비: 블루 엘리펀트의 전설>은 강하고 용맹스러운 상남자 영웅인 코비를 통해 색다른 재미를 선사한다. 영화 <코비: 블루 엘리펀트의 전설>은 황제의 전사 코끼리인 코비가 가족을 구하기 위해 떠나는 거대한 여정을 그린 작품으로 주인공 코비는 강인하고 용맹스러운 전쟁 영웅의 매력을 선보인다. 고대 태국의 전쟁 역사 속에 존재했던 전투 코끼리를 바탕으로 창조된 캐릭터인 코비는 거대한 몸집과 날렵한 몸놀림, 그리고 타고난 감각을 지니고 있으며 정글과 사막, 계곡, 심지어 물 속까지 장소를 가리지 않고 다양한 전투 장면에서 매력 넘치는 액션 영웅으로서의 면모를 과시한다. 하지만 상남자로서의 매력이 돋보이는 코비는 바로 가족과 함께 있을 때 확인할 수 있다. 아내인 샤샤, 귀여운 아기 쌍둥이 코코와 토토 앞에서는 한없이 자상하고 따뜻한 가장의 모습을 선보이는 것. 이렇듯 강인하고 용맹스러운 전쟁 영웅과 자상하고 따뜻한 가장이라는 두 가지 반전 매력으로 무장한 코비는 지금까지의 애니메이션에서는 볼 수 없었던 색깔 있는 영웅 캐릭터로 기억될 것이다.\n코비 : 블루 엘리펀트의 전설 (1)\n블루 엘리펀트의 전설, 위대한 여정, 코비, 파란코끼리, 황제의 전사\n감바의 대모험 2018.10.10\n홍-스타ㆍ 2018.12.04 21:29 신고\n이 스킨 적용후 HTML편집시 빨간색으로 표시되는 코드부분이 꽤 있는데\n오류가 있는거 아닌가요??


與 “조그마한 댓글 조작” 김경수 두둔…野 “킹크랩 대통령”\n뉴스정치댓글조작 김경수 징역 2년 확정\n김지현 기자 입력 2021-07-23 17:55수정 2021-07-23 19:49\n김경수 전 경남지사가 21일 경남 창원시 경남도청 앞에서 대법원 판결에 대해 “안타깝지만 법정을 통한 진실 찾기는 더 이상 진행할 방법이 없어졌다”는 입장을 밝히며 눈을 감고 있다. 창원=뉴시스\n더불어민주당에선 23일 김경수 전 경남도지사의 유죄 확정 판결을 내린 사법부에 대한 유김 표명과 김 전 지사를 두둔하는 목소리가 이어졌다. 야권은 “삼권 분립 무시”, “전체주의적 발상”이라고 이를 비판했다. 이에 여권 일각에선 “사법부 공격은 조심해야 한다”는 목소리가 나왔다.\n민주당 대선주자인 이낙연 전 대표는 이날 경남도청 기자실을 방문해 “김 전 지사 대법원 판결에 크게 아쉬워하고 있다”며 “김 전 지사의 진실을 믿고 있다”고 했다. 이재명 경기도지사 캠프 대변인을 맡고 있는 박성준 의원도 CBS라디오에서 “선거는 민심의 도도한 물결을 타고 가는 것이지, 댓글 몇 개 가지고 (바뀌지 않는다). 조그마한 댓글 조작”이라고 했다.\n반면 당내 원조 ‘친노’로 분류되는 전재수 의원은 이날 YTN 라디오에서 “법원과 또는 판사 개인에 대한 공격은 좀 조심해야 된다”고 지적했다. 전날 친여 성향 방송인 김어준 씨가 TBS라디오에서 판사의 실명을 언급하며 비판에 나선 데에 대한 우려다. 범여권인 시대전환의 조정훈 의원도 전날 김 전 지사 유죄 판결에 대해 아쉬움을 밝힌 민주당 고민정 의원을 향해 “공인인 국회의원이 대법원 판결에 대해 이렇게 말해도 되느냐. 이렇게 범죄자를 두둔해도 되느냐”고 직격탄을 날렸다.\n국민의힘 김재원 최고위원은 페이스북에 “문재인 대통령은 ‘킹크랩’으로 당선된 ‘킹크랩 대통령’”이라고 하며 정권의 정통성 공격을 이어갔다. 킹크랩은 김 전 기사 사건에서 드루킹 일당이 댓글 조작 자동화를 위해 사용한 프로그램명이다. 김은혜 의원은 CBS 인터뷰에서 “문재인 정부 분들을 보면 항상 법 위에 사시는 분들 같다”며 “(재판 결과를 수용하지 않으면) ‘한명숙 시즌 2’가 될 수 있다”고 했다.\n기사를 추천 하셨습니다與 “조그마한 댓글 조작” 김경수 두둔…野 “킹크랩 대통령”베스트 추천 뉴스\n5타임스스퀘어에 ‘한반도 평화 법안’ 비판 광고…“北-中만 이득”\n9[사설]“권순일 박영수 年 2억씩” 등 직원 14명 회사의 수상한 고문료\n10대기업 출자 재단 임원이 대표인 컨설팅社, 화천대유에 400억 빌려줬다


Homemade Honey Advertising Background - 스톡일러스트  - PIXTA\n스톡 일러스트: Homemade Honey Advertising Background\n아이템번호 : 72186882 더보기\n이 스톡 일러스트 콘텐츠는, 제목이 "Homemade Honey Advertising Background"이며, 꿀, 허니, 로고 태그를 포함합니다. 이 아이템의 작가는 vectorartist777 (No.1883720)입니다. S~XL 사이즈 벡터 포함 을/를 사용 가능하며 가격은 US$5.00 부터 시작됩니다. 워터마크가 있는 샘플 이미지를 다운로드 받으실 수 있으며, 무료로 가입하신 후 라이트박스를 사용해 보세요. 더보기\n스톡 일러스트: Homemade Honey Advertising Background 태그\n꿀 허니 로고 상표마크 로고유형 수제 수공 수공예 광고 홍보 꿀벌 벌 왁스 해바라기 순수함 순수한 순수 순수하다 깨끗하다 맑다 곤충 벌레 목초지 풀밭 플라워 꽃 화초 먹거리 푸드 음식을 식품 음식 식량 감칠맛 맛있다 맛나다 맛좋다 전통적 전통 관례 관습 내추럴 자연스러움 액체 건강한 헬시 헬씨 건강에 좋다 건전 건강 신선 상쾌하다 산뜻하다 싱싱 신선한 프레시 싱싱하다 신선하다 싱그러움 오가닉 무농약 친환경 유기농 보틀 병 달콤하다 달콤한 생산물 상품 제품 산물 골드 금 금색 황금 프리미엄 고급 상급 꾸러미 소포 택배 상징 아이콘 엠블럼 기호 객체 오브젝트 물체 사물 물건 장식 꾸미다 액세서리 컬렉션 채집 모음집 수집품 소장품 컨셉 개념 구상 팻말 추상적 추상 미술 예술 심볼 디자인 설계 일러스트 삽화 그림 그래픽 도표\nHoney advertising composition with realistic image of product packaging bottle with brand name and editable text vector illustration\nWedding Rings Realistic Set  지상을 전면에 까는 같이 떨어진 노란 단풍 낙엽


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