೧೯೯೫ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ತನ್ನ ೭ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದಲ್ಲಿ ನವೀಕೃತಗೊಂಡಿತು. ಇವೊ ಮಾದರಿಯ ಹೊರತಾಗಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ ದೀರ್ಘಸ್ಥಾಪಿತ ಫಾರ್ಮುಲದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಸೆಡನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ (ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಿಬೆರೊ) ತನ್ನ ಮಿರಾಜ್‌‌ ಮಾದರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು. ಕೊಪ್ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಿರಾಜ್‌‌ ಆ‍ಯ್‌ಸ್ಟಿ ಎಂದು, ಬೇರೆಡೆ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಕೊಪ್‌ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್‌‍ನ ಜಿಎಸ್‌ಆರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ೧೯೯೦ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದವರೆಗೂ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಿನ ತಳಹದಿಯು ಸಹ ಮಿರಾಜ್‌‌‌‌ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲೇ ಮೂಡಿಬಂದಿತ್ತು. ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಇತರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು.

೧೯೯೬ರಿಂದ ೨೦೦೪ರವರೆಗೆ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕರಿಸ್ಮ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್‌ನ ಬದಲಾಗಿ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇವೆಲ್ಯುಷನ್-V ಒಂದೇ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್‌ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇವೆಲ್ಯುಷನ್ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವಹಿಸಿತು. ಚಾಲಕ ಟೊಮಿ ಮೆಕಿನೆನ್ ನಾಲ್ಕು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್‌ಸಿ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಷಿಪ್‌ನ್ನು ೧೯೯೬ - ೧೯೯೯ರಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಇವೆಲ್ಯುಷನ್‌-III, IV, V, ಮತ್ತು VI ಚಲಾಯಿಸಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡನು.

ಎಲ್ ಸಾಲ್ವೆಡಾರ್‌
೭ನೇ ತಲೆಮಾರು (೧೯೯೫ -೨೦೦೦)
ಯುರೋಪ್‌
ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರು(೧೯೭೩–೧೯೭೯)