೧೯೩೭ ರಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸಹೋದರರು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಶೇರುಗಳನ್ನು ಅಡಾಲ್ಫೋ ಒರ್ಸಿ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ೧೯೪೦ ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಮೊಡೆನಾದ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅದು ಈಗಲೂ ಕೂಡ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಸಹೋದರರು ಕಂಪನಿಯ ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿಕೊಂಡು ಹೋದರು. ಜರ್ಮನಿಯ ರೇಸಿಂಗ್‌ನ ಬೃಹತ್ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾದ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡೀಸ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧವೂ ಕೂಡ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ೧೯೩೯ ಮತ್ತು ೧೯೪೦ ರಲ್ಲಿನ ಒಂದಾದರ-ನಂತರ-ಒಂದು ಯಶಸ್ಸುಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಮಾಸೆರೋಟಿ ೮ಸಿಟಿಎಫ್ ಇಂಡೀಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ೫೦೦ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು, ಇಂಡೀಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ೫೦೦ ಇದು ಆ ರೀತಿ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿನ ಇಟಲಿಯ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು.

ನಂತರದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಸಂಭವಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಇಟಲಿಯ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪನ್ನ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಫೆರ್ರಿ ಪೊರ್ಶೆಯು ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್‌ಗೆ ಒಂದು ವಿ೧೬ ಟೌನ್‌ಕಾರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರು ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಬೆನಿಟೋ ಮುಸ್ಸೊಲಿನಿಗೆ ಒಂದು ವಿ೧೬ ಟೌನ್‌ಕಾರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಇದು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಲ್ಪಟ್ಟವು. ಒಮ್ಮೆ ಶಾಂತಿಯು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನಂತರ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಮತ್ತೆ ಕಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ವಾಪಾಸಾಯಿತು; ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎ೬ ಸರಣಿಗಳು ಯುದ್ಧ-ನಂತರದ ರೇಸಿಂಗ್ ದೃಶ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು.

ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮಾಸೆರೋಟಿ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಫಿಯಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದ ಅಲ್ಬರ್ಟೋ ಮ್ಯಾಸಿಮಿನೋ ಇವರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಫೆರ್ರಾರಿ ಈ ಇಬ್ಬರ ಅನುಭವಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಂತರದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾದರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಗ್ವಿಲಿಯೋ ಆಲ್ಫೈರಿ, ವಿಟ್ಟೊರಿಯೋ ಬೆಲ್ಲೆಂಟಾನಿ, ಮತ್ತು ಜಿಯೋಚಿನೋ ಕೊಲೊಂಬೊ ಮುಂತಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅವನ ಜೊತೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅದು ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಹೊಂದುವುದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಡಿಗಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೆಂದ್ರೀಕರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸಹೋದರರ ಕೊನೆಯ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಂಡವು, ಅವರು ಒರ್ಸಿಯ ಜೊತೆಗಿನ ತಮ್ಮ ೧೦-ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಕ್ತಾಯವಾದ ನಂತರ ಒ.ಎಸ್.ಸಿ.ಎ. ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮುಂದಾದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಈ ಹೊಸ ತಂಡವು ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು: ೪ಸಿಎಲ್‌ಟಿ, ಎ೬ ಸರಣಿಗಳು, ೮ಸಿಎಲ್‌ಟಿ, ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಯಶಸ್ಸಿಗಾಗಿ ಎ೬ಜಿಸಿಎಮ್.

ಅರ್ಜೈಂಟೈನಾದ ಪ್ರಮುಖ ಡ್ರೈವರ್ ಜೌನ್-ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೋನು ೧೯೫೦ ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಪರವಾಗಿ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದನು, ೧೯೫೭ ರಲ್ಲಿನ ಮಾಸೆರೋಟಿ ೨೫೦ಎಫ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಷಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಸ್ಮಯಕಾರಿ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು, ಅದರ ಜೊತೆಗೆ ಟೌಲೋ ದೆ ಗ್ರಾಫೆನ್‌ರೈಡ್, ಲೂಯಿಸ್ ಕಿರಾನ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಬಿರಾ, ಎನ್ಸ್ರಿಕೋ ಪ್ಲೇಟ್, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರರ ಜೊತೆಗೆ ಯಶಸ್ಸು ಗಳಿಸಿದನು. ೧೯೫೦ ರ ಇತರ ರೇಸಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳೆಂದರೆ ೨೦೦ಎಸ್, ೩೦೦ಎಸ್ (ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದವರೆಂದರೆ ಬೆನೊಯಿಟ್ ಮ್ಯುಸಿ), ೩೫೦ಎಸ್, ಮತ್ತು ೪೫೦ಎಸ್, ಇದು ೧೯೬೧ ರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ "ಟಿಪೋ" ೬೧ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ೧೯೫೭ ರಲ್ಲಿನ ಗ್ವಿಡಿಜಾಲೋ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿ ಹೊಂದಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಪ್ರೈವೆಟೀಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ತಯರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ೧೯೫೭ ರ ನಂತರ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗ್ವಿಲಿಯೋ ಆಲ್ಫೈರಿಯು ೬-ಸಿಲಿಂಡರ್ ೩೫೦೦ ೨+೨ ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿದರು, ಅದು ಕ್ಯಾರೊಜೇರಿಯಾ ಟೂರಿಂಗ್‌ನ ಸುಪರ್ಲೆಗ್ಗೆರಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಮ್ ಮೇಲು ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿ೮-ಚಾಲಿತ ೫೦೦೦ ದ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕೂಡ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನಂತರದಲ್ಲಿ ೧೯೬೨ ರಲ್ಲಿ ವಿಗ್ನೇಲ್-ಮೇಲುಹೊದಿಕೆಯ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಹೊಂದಿತು, ೧೯೬೩ ರಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ಟ್ರಲ್ ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ೧೯೬೪ ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಪ್ರಚಲಿತಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಇವೆರಡೂ ಕೂಡ ಪಿಯಟ್ರೋ ಫ್ರುವಾರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ೧೯೬೩ ರಲ್ಲಿಯೂ ಕೂಡ, ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ, ಕ್ವಾಟ್ರೊಪೋರ್ಟ್ ಇದು ಕೂಡ ಫ್ರುವಾ ಅವರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಎರಡು-ಸೀಟ್ ಘಿಬ್ಲಿ ಕೂಪ್ ಇದು ೧೯೬೭ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಲಿತಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಅದರ ನಂತರ ೧೯೬೯ ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕನ್‌ವರ್ಟಿಬಲ್ ಚಾಲ್ತಿಗೆ ಬಂದಿತು.

ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜೊತೆಗಿನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ
ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಗಳು
ದೆ ಥಾಮಸೋ
ಒರ್ಸಿ ಮಾಲಿಕತ್ವ