ಸೆಪ್ಟಂಬರ್ 2001 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಸಹಾಕಾರಿ ಮುಖ್ಯ ಕಛೇರಿಗಳನ್ನು ಸೀಟಲ್ ನಿಂದ ಚಿಕಾಗೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಚಿಕಾಗೋ, ಡಲ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್-ಗಳು ಮುಂದೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಬೃಹತ್ ಅಂತರಿಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾನ್ಯತೆಗಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸೆಣಸಾಡುತ್ತಿವೆ. ಇವು ಮಲ್ಟೀ ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ತೆರಿಗೆ ಅಂತರಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದವು.

ಇದರ ಕಛೇರಿಗಳು ನಿಯರ್ ನಾರ್ಥ್ ಸೈಡ್, ಚಿಕಾಗೋನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10, 2001 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟೀನ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರ ಉತ್ಸಾಹಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೈಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಲ್ಟಿ-ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಾಗಿ ಕಳೆದು ಕೊಂಡಿತು.

ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರವೇಶ X-32, ಲಾಕ್ಹೀಡ್‌ನ X-35 ಹೊಸ ಸ್ವರ್ಧಿಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾಗಿ ಇಂಟರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಸ್ತುಗಳ ಹಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು.

ಯಶಸ್ಸಿನ ಹಲವು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಲಾಸ್ಟ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಏರ್ ಬಸ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತರುವಾಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮುಂದಾಳತ್ವದಂತಹ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಯೋಜಿತಕಾರ್ಯಗಳು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿಹೋಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಫಟ್ಟವು. ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಸೋನಿಕ್ ಕ್ರ್ಯೂಸರ್ ಎಂಬ ಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜೆಟ್ ಲೈನರ್, ಧ್ವನಿಯ ವೇಗದ ತಳಹದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 20 ದಷ್ಟು ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ ಖಂಡಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಹೊಸ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುವ ಸಂಧಾನದ ಜೊತೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಧ್ಯೇಯವಾದ "ಫಾರ್ ಎವರ್ ನ್ಯೂ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ಸ್" ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪುನರ್ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಇದು 2001ರಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೇಗಾದರೂ, ವಿಮಾನಗಳ ಅದೃಷ್ಟವು ವಾಣಿಜ್ಯ ನೌಕಯಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಸೆಪ್ಟಂಬರ್ 11 ಆಕ್ರಮಣಗಳ ಮುಂದುವರೆದು, ಅದರ ನಂತರ ದುರ್ಬಲ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಹೀಗೆ ಹಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಾದವು.

ಆ ಬಳಿಕ ಬೋಯಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸಾಲುಸಾಲಾಗಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಗಮನವು ಒಂದು ಹೊಸ ಮಾಡೆಲ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ ಲೈನರ್ ಬಗ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಸೋನಿಕ್ ಕ್ರ್ಯೂಸರ್ ಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೃತಕವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ, ಗರಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಮರು ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೊಸ ವೈವಿಧ್ಯಗಳ ಯಶಸ್ವಿ 737 ಮತ್ತು 777 ಮಾಡೆಲ್ ಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಉಡಾಯಿಸಿತು. ಈ 787, ನೌಕಾಯಾನಗಳಲ್ಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಉಡಾವಣೆಗೆ, ಕಾದಿರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯೆಂಬ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಬಸ್ ಹಲವು ತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗ ಮೀರಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ A380 ಸೂಪರ್ ಜಂಬೋವಿನ ಜೊತೆಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದುದ್ದು ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನಗಳು ಅವರ A380 ನೌಕಾ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದವು ಹಾಗಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಆಧುನೀಕೃತಗೊಂಡ 747 ನ, 747-8ಗಳ ರೂಪಂತರಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸೋತವು.
787 ಗೆ, ಏರ್ ಬಸ್ ನ A350 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿದ್ದು ಕಡಿಮೆ ಆದರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಗ ಅದು ಒಂದು ಸುಧಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ A330 ಯ ರೂಪಾಂತರವೆಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮತ್ತು ಏರ್ ಬಸ್ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಮಹತ್ವದ ಕಾದಿರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಗಳಿಸಿತು.

787, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಂದಾಗ ತಡವಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ವಿರೋಧಿಯಾಗಿ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಕಳೆದ 2009 ವರ್ಷದ ತನಕ ಅಂದರೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚುಕಾಲವಾದರೂ ದೊರಕಲೇ ಇಲ್ಲ. 2013 ರಿಂದ ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗೆ 10 ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಗಳೆಂಬಂತೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಏರಿಸಲಾಗುವುದು.

2004 ರಲ್ಲಿ 757ನ 1055 ರಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ನಂತರ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು. 737 ಅಧಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ, ಅಗಲ ವಿಸ್ತಾರಗೊಂಡ ರೂಪಾಂತರಗಳು 757 ರ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಶುರುವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಮತ್ತು ಒಂದು ಹೊಸ 787-3 757 ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉತ್ತುಂಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಅಧಿಕವಾಗೇ ತುಂಬಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಬೋಯಿಂಗ್ 717 ಎಂಬ ಕೊನೆಯ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಡಾನ್ನೆಲ್ ಡಗ್ಲಸ್ ನಿಂದ ರಚನಾ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಾ ಇದೆ. ಅದು 2000ರಲ್ಲಿ ಎಡೆಬಿಡದ ಸತತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. 767 ತಿರಸ್ಕಾರದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಇತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ 787 ನ್ನು ಸ್ಥಾನಪಲ್ಲಟ ಮಾಡಲು, ಆದರೆ ಸರಕು ವಿಮಾನ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಏರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಮೇ 2005 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಟ್ಟಾ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಲಾಂಚ್ ಏಲಿಯನ್ಸ್ ಅದರ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾಸಕ್ತಿಯ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ಇವರೊಂದಿಗೆ ಶುರುಮಾಡಲು ಇಚ್ಛಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಕಟ ಪಡಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಸಹಾಸೋದ್ಯಮವು ಯೂ.ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿ ಒದಗಿಸುವಂಥ ಸಟ್ಟಾ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಜೋಡಿ ಸಟ್ಟಾವ್ಯಾಪಾರ್ 2006 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ರಚನೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೆಗ್ಯುಲೇಟರಿ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

2005 ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ರಾಕೇಟ್ ಡೈನ್ ಎಂಬ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಡಿವಿಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಹಿಟ್ನೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮೇ 1, 2006 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ನಿಖರತೆಯಿರುವ ದಲ್ಲಾಸ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಆಧರಿತ ಅವಿಯಲ್, ಇಂಕ್. ಅನ್ನು 1.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಗೆ ಕೊಂಡು ಕೊಳ್ಳಲೆಂದು ಮತ್ತು 350 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಬಾಕಿಯನ್ನು ಸಾಲದಲ್ಲಿ ಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಕಟ ಪಡಿಸಿತು.

ಅವಿಯಲ್, ಇಂಕ್. ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ, ಇಂಕ ಮತ್ತು ಇಲ್ಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ನ ಅವಿಯಲ್ ಸೇವೆಗಳು, ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ವಂತ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರ್ವಿಸಸ್ (BCAS) ಎಂಬ ಅಂಗ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು.

ಆಗಸ್ಟ್ 18, 2007 ರಂದು NASA ಪ್ರಕಟಿಸಿತು ಏನೆಂದರೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ತಯಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾದ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದು ಅದು ಅರೆಸ್ I ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮೇಲ್ ಹಂತದ ದ್ರವ ಇಂಧನ ಭರಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾಯಿತು. ಆ ಹಂತವು ಅಪೊಲೋ-ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಶೆಟಲ್ ಎಂಬ ಎರಡೂ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, NASA ದ ಮಿಚೌಡ್ ಅಸ್ಸೆಂಬ್ಲಿ ಫೆಸಿಲಿಟಿ ಹತ್ತಿರದ ನ್ಯೂ ಒರ್ಲೀಯನ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಅದೇ ಜಾಗದಲ್ಲಿಯೇ ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ಬೃಹದಾಕಾರದ S-IC ಎಂಬಂತಹ ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ Vನ ರಾಕೆಟ್ ನ್ನು 1960 ರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಮಾಡಿತು.

92 EU-US ಒಪ್ಪಂದದ ಟಿಪ್ಪಣಿ
2000ದ ದಶಕ
1950ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ
ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ