ಬರ್ನೌಲಿಯ ತತ್ವಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕೆಲಸಗಳು: ಗಾಳಿಯ ವೇಗವಾದ ಚಲನೆ, ಇದರ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಇದರ ಅಸ್ಥಿರ (ಚಲನಶೀಲ)ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚುವಿಕೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ (ವೇಗವರ್ಧಕ) ಲಿಂಕೇಜ್ (ಸಂಯೋಜನೆ) ಇದು ದ್ರವ ಇಂಧನದ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ, ಇದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊನಚಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ತುಂಬಲ್ಪಟ್ಟ ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹರಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗವು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದರ ಒತ್ತಡವು, ಗಾಳಿಯಪ್ರವಾಹದೊಳಗೆ ಹರಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ಇಂಧನದ ಒಟ್ಟೂ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ.
ಯಾವಾಗ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉರುಳಿನಾಕಾರದ ಬೆಣೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆಯೋ, ವಿಮಾನದ ತಲೆಕೆಳಗು ಮಡುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪ್ರನಶನವನ್ನು (ಹಸಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು) ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಲಕ್ಷಣಗಳು ಅವಶ್ಯಕವಾಗುತ್ತವೆ. ನಂತರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಒತ್ತಡ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇಂಧನದ ಮೊದಲಿನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 
ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ (ಇಂಧನ ತುಂಬಿರುವಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುವಂತಹ)ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತವೆ, ಅದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು (ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತಹ) ವಿವಿಧ ಬಗೆಯ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹಳೆಯದಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಗಾಳಿಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಒಳಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ "ಅಧಿಕ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿರುವಂತಹ" ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಯಾವುದೇ ದ್ರವ ಇಂಧನದ ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವಿಕೆಯು ಇಂಧನ ಕಿಂಡಿಯ ಕವಲುನಳಿಕೆಯೊಳಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಹೋಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ; ಇದು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೇ ತಾನೇ ಒಂದು ಎಣ್ಣೆ ಸ್ನಾನ ಗಾಳಿ ಶುಭ್ರಕದ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಜಾಲರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿನ ಎಣ್ಣೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳದಲ್ಲಿ ಜಾಲರಿಯೋಳಗೆ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ-ಆವೃತವಾದ ಜಾಲರಿಯಿಂದ ಹೊರಸೆಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ; ಇದು ಪೇಪರ್ ಗಾಳಿ ಶೋಧಕವಿಲ್ಲದಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು.
1930 ರ ಕೊನೆಯ ದಶಕದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಚಿತ್ರಿಸಿದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಯುನೈಟೆದ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬಳಕೆಯ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಧವಾಗಿದ್ದವು. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಕೆಳಚಿತ್ರಣದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಿರುವಿನ ಮುಕ್ತ ಭಾಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್‌ಯು-ವಿಧದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ (ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಘಟಕಗಳು)ನ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ತಳ್ಳುಕ (ವಿಮಾನದ ಮುಂದಿರುವ ಫ್ಯಾನು)-ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಈಗಲೂ ಕೂಡ ಮೇಲೆಚಿತ್ರಿಸಿದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಲವಾರು ಇತರರು ಕೊನ್‌ಸ್ಟಂಟ್ ವೆಲೊಸಿಟಿ (ಸ್ಥಿರ ವೇಗ (ಸಿವಿ)) ಬಿಂಗ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. 
ಹೊರಮೈ-ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬದಿಚಿತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಒಂದರ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಲಂಬವಾಗಿ-ನಿರ್ಣಯಿಸಲ್ಪಟ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.


ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್
ಚಾಕ್
ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆ
ಮೂಲತತ್ವಗಳು