পূর্বেই গঠনকৃত কামিকাযি দলকে সংঘর্ষের জন্য নির্দেশ দেয়া হয়। যখন একজন বিমানচালক তার বিমানের ভূপাতিত হবার সমূহ সম্ভাবনা থাকে ও দেখতে পান, তখন তিনি আটক হবার জন্য কোনরূপ ঝুঁকি নিতে চান না। অথবা, তিনি যে-কোনভাবে নিজ বিমানের ধ্বংস হবার পূর্বে শত্রুপক্ষের আরো বেশি ক্ষতি হোক তা চান। এ ধরনের বিষয়টি জাপান এবং মিত্রপক্ষীয় বিমানবাহিনীর পাইলট - উভয়ের মধ্যেই বিরাজমান ছিল। এক্সেল এবং ক্যাজের মতে, "এরূপ আত্মহননগুলো লোকের ব্যক্তিগত ও আকস্মিক সিদ্ধান্ত, যারা মানসিকভাবে মৃত্যুর জন্য পূর্বেই প্রস্তুত ছিল"। অধিকাংশ ক্ষেত্রেই সামান্য প্রমাণ থাকে যে, এ ধরনের আঘাত ছিল দূর্ঘটনাজনিত সংঘর্ষ। এগুলো প্রায়শঃই নৌ-আকাশ যুদ্ধে ঘটেছিল। এর একটি উদাহরণ হলো - ৭ ডিসেম্বর, ১৯৪১ সালে পার্ল হারবার আক্রমণ সময়কালীন। ফার্স্ট লেফট্যানেন্ট ফুসাতা লিডা'র যুদ্ধবিমানটি আঘাতগ্রস্ত হয় এবং জ্বালানী ভাণ্ডারে ছিদ্র দেখা দেয়। তখন এ দৃশ্য অবলোকন করে তিনি ক্যানিওহে ন্যাভাল এয়ার স্টেশনে আত্মঘাতী হামলা চালান। উড্ডয়নের পূর্বেই তিনি তার পরিচিতজনদেরকে বলেছিলেন যে, যদি তার বিমান খুবই ক্ষতিগ্রস্ত হয় তাহলে তিনি শত্রুর বিশাল মজুদ এলাকায় আঘাত হেনে নিজের প্রাণসংহার করবেন।

১৯৪২ সালের নৌ-যুদ্ধ বিশেষ করে "মিডওয়ের যুদ্ধে" জাপানী নৌবাহিনীর ব্যাপক ও অপূরণীয় ক্ষতি হয়। এর ফলে তারা বৃহৎ সংখ্যায় বিমানবাহী রণপোত ও যথাযথভাবে প্রশিক্ষিত নাবিককে একত্রিত করতে পারেনি। জাপানি যুদ্ধবিশারদগণ দ্রুত দেশকে যুদ্ধের দিকে ঠেলে দেন এবং জাহাজ, পাইলট, নাবিককে হারিয়ে অপ্রস্তুত অবস্থায় শূন্যস্থান ঢাকার চেষ্টা চালান। মিডওয়ের যুদ্ধে জাপানীরা খুব বেশিসংখ্যক বিমানসেনাকে একদিনের মধ্যেই হারিয়ে ফেলে যা এক বছরের মধ্যে তাদের যুদ্ধ-পূর্ব প্রস্তুতি কার্যক্রমকে স্থবির করে দেয়। ১৯৪৩-৪৪ সালের মধ্যে মার্কিন বাহিনী অটলভাবে জাপানের দিকে অগ্রসর হতে থাকে। 
জাপানের জঙ্গী বিমানগুলো ছিল অগণিত। মার্কিনীদের তৈরী ও নতুন বানানো বিমান বিশেষতঃ "এফ৬এফ হেলক্যাট" এবং "এফ৪ইউ করসেয়ারের" তুলনায় তাদের বিমানগুলো অপ্রচলিত ও অনেক পুরনো ধাঁচের ছিল। অত্যন্ত গরমে রোগের প্রাদুর্ভাবের পাশাপাশি খুচরা যন্ত্রাংশের অপ্রতুলতা এবং জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি ইত্যাদি বিষয়গুলো জাপানী বাহিনীকে আক্রমণ পরিচালনা করতে অনেক অনেক বেশি কঠিন করে তোলে। জাপানিরা চারশো'র বেশি যুদ্ধবিমান ও পাইলট হারায়, বিমানের কার্যকারিতা নষ্ট হতে থাকে যা মিত্রবাহিনীর কার্যকর পদক্ষেপই এ জন্যে বহুলাংশে দায়ী।

১৯ জুন, ১৯৪৪ সালে "জাপানী বিমানবাহী জাহাজ চিয়োদা" থেকে আমেরিকান টাস্ক গ্রুপের দিকে বিমান আক্রমণের জন্য উড্ডয়ন করে। কিছু হিসাব মতে, দুটি আত্মঘাতী হামলা চালানো হয়। তন্মধ্যে একটি "ইউএসএস ইন্ডিয়ানা (বিবি-৫৮)" যুদ্ধজাহাজে আঘাত করে।

জাপানের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ঘাঁটি হিসেবে সাইপেন মিত্রবাহিনী ১৫ জুলাই, ১৯৪৪ সালে দখল করে নেয়। এরফলে যুক্তরাস্ট্রের বিমানবাহিনী বি-২৯ বিমানের সাহায্যে জাপানের অন্যান্য অভ্যন্তরীণ দ্বীপগুলো পর্যবেক্ষণ ও অবরোধ করার যোগ্যতা অর্জন করে। সাইপেন পতনের পর জাপানের উচ্চ পর্যায় থেকে ধারণা করা হয় যে মিত্রশক্তি ফিলিপাইন অধিগ্রহণের দিকে অগ্রসর হতে পারে। কৌশলগতভাবে ফিলিপাইনের অবস্থান ছিল অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ও জাপানের মধ্যবর্তী এলাকা হিসেবে সেখানে অনেকগুলো তৈলক্ষেত্র রয়েছে।

আগস্ট, ১৯৪৪ সালে জাপানের সরকারি বার্তা সংস্থা"ডোমেই সুশিন" জানায় যে "তাকিও তাগাতা" নামীয় একজন ফ্লাইট ইন্সট্রাক্টর শত্রুপক্ষের উপর আত্মঘাতী হামলা চালানোর জন্য বিমানচালকদেরকে তাইওয়ানে প্রশিক্ষণ দিচ্ছেন।

অন্য আরেকটি উৎস দাবী করে যে প্রথম কামিকাযি আক্রমণ পরিচালিত হয়েছিল ১৩ সেপ্টেম্বর, ১৯৪৪ সালে। নেগ্রোস আইল্যান্ডে অবস্থিত ৩১তম ফাইটার স্কোয়াড্রনের একদল পাইলট ঐদিন ভোরে আত্মঘাতী হামলা পরিচালনার জন্য সিদ্ধান্ত নেয়। এতে ফার্স্ট লেফট্যানেন্ট তাকেশি কোসাই এবং একজন সার্জেণ্ট নির্বাচিত হয়েছিলেন। উভয় যোদ্ধাই দুটি ১০০ কেজি (২২০ পাউণ্ড) বোমা সঙ্গে রাখেন এবং পরিকল্পনামাফিক বিমানবাহী জাহাজের উপর আক্রমণ করার জন্য প্রত্যুষের পূর্বেই রওয়ানা দেন। এরপর তারা আর ঘাঁটিতে ফিরে আসেননি এবং এ বিষয়ে ঐ দিনে তারা শত্রুপক্ষ হিসেবে মিত্রশক্তির জাহাজের উপর হামলা চালিয়েছিলেন কি-না তারও কোন প্রামাণ্য দলিল খুঁজে পাওয়া যায়নি।

কয়েকটি সূত্র জানায়, ১৪ অক্টোবর, ১৯৪৪ সালে "ইউএসএস রেনো (সিএল-৯৬)" ইচ্ছাকৃতভাবে জাপানী যুদ্ধবিমান কর্তৃক মুখোমুখি সংঘর্ষে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। কিন্তু, এ বিষয়ে আক্রমণকারীর সংঘর্ষের পরিকল্পনা সম্পর্কে কোন প্রামাণ্য দলিলপত্রাদি খুঁজে পাওয়া যায়নি।

এবং মাসাফুমি এরিমা
প্রতিক্রিয়া ও ফলাফল
প্রেক্ষাপট
মিত্রবাহিনীর আত্মরক্ষামূলক কৌশল