১৮৮০ এর দশকে ফ্র্যাংকলিন ইনস্টিটিউট, বোস্টনের দ্বারা পরিচালিত পরীক্ষাগুলি ডিভাইসটির মাধ্যমে বাষ্পের বিষয়টি অবহিত হওয়ার সাথে সাথেই জল যোগ করার অনুশীলনে প্রথমে সন্দেহ প্রকাশ করেছিল। একটি বাষ্প বয়লার কাঁচের একটি ছোট পর্যবেক্ষণ উইন্ডোতে লাগানো হয়েছিল এবং ফায়ারবক্সের শীর্ষের নিচে জলের স্তরের সাথে তার স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রার বাইরে উত্তপ্ত হয়ে ওঠে। যখন জল যুক্ত করা হয়েছিল তখন দেখা গেল যে চাপটি হঠাৎ বেড়েছে এবং পর্যবেক্ষণের কাচটি ভেঙে গেছে। প্রতিবেদনে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যে ধাতবটির উচ্চ তাপমাত্রা যুক্ত হওয়া জলকে খুব দ্রুত বাষ্পীভূত করেছিল এবং একটি বিস্ফোরণ অনিবার্য ফলাফল ছিল।১৮৫২অবধি এই অনুমানকে চ্যালেঞ্জ জানানো হয়নি, ইনস্টিটিউটের অন্যতম নিজস্ব পরিদর্শক থমাস রেডমন্ড ওই বছরের তিন ই এপ্রিল ওহিও নদীর তীরে "রেডস্টোন" স্টিম জাহাজে বয়লার বিস্ফোরণ সম্পর্কে তদন্তে এই তত্ত্বটিকে বিশেষভাবে উড়িয়ে দিয়েছেন। ১৯০৭ সালে ওয়েলসে তদন্তের অনুরূপ সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল। রাইমনি রেলওয়ের অন্তর্গত একটি বাষ্প লোকোমোটিভ অজান্তে তার নিরাপত্তা ভালভগুলি ভুলভাবে একত্রিত করে প্রেরণ করা হয়েছিল। বয়লার মধ্যে চাপ যে পরিমাণে ইনজেক্টরগুলি ব্যর্থ হয়েছিল তা তৈরি হয়েছিল; মুকুট শীটটি উন্মোচিত হয়ে গেল, আগুনের উত্তাপে দুর্বল হয়ে গিয়েছিল এবং সহিংসভাবে বিস্ফোরিত হয়েছিল। রেলওয়ের পরিদর্শনের কর্নেল দ্রুতের নেতৃত্বে তদন্তটি এই তত্ত্বটিকে প্রত্যাখ্যান করেছিল যে ইঞ্জিনিয়াররা ইনজেক্টরগুলি শুরু করতে সফল হয়েছিল এবং হঠাৎ ঠাণ্ডা জলের বন্যার ফলে এমন একটি বাষ্প তৈরি হয়েছিল যে বয়লার ফেটেছিল। তিনি ম্যানচেস্টার স্টিম ইউজারস অ্যাসোসিয়েশন নামে একটি জাতীয় বয়লার শংসাপত্র ও বীমা সংস্থা কর্তৃক পরীক্ষাগুলির ফলাফল উদ্ধৃত করেছেন, যা প্রমাণ করেছে যে তামার উপস্থিতি (তার নির্দিষ্ট তাপ দিয়ে বিবেচিত) মোটামুটি বয়লার চাপ বাড়াতে পর্যাপ্ত বাষ্প তৈরি করতে অপর্যাপ্ত ছিল। প্রকৃতপক্ষে,ঠান্ডা জলের সংক্রমণের ফলে চাপটি হ্রাস পেয়েছিল। এর পর থেকে এটি গ্রহণ করা হয়েছিল যে ফিউজিবল প্লাগটি পরিচালনা করার ক্ষেত্রে সঠিক পদক্ষেপটি ছিল জল যুক্ত করা। 

উদ্দেশ্য
দ্রবীভূত গলিত প্লাগগুলি
অভিজ্ঞতা
সিওরড ফিউজিবল প্লাগগুলি