জাইকা'র কর্মকর্তারা ২০১৪ সালের জানুয়ারিতে প্রকল্পটির বিশদ বিবরণ নিয়ে আলোচনা করতে মুম্বাই পরিদর্শন করেন এবং প্রস্তাবিত রুটগুলিতে নির্বাচিত স্থানের পরিদর্শন করেন। ২১ জানুয়ারি, জাইকা এবং ভারতীয় রেলের কর্মকর্তাদের মধ্যে কয়েকটি বৈঠক হওয়ার পর, রেল করিডোরটি মুম্বাইয়ের বান্দ্রা কুর্লাম (BKC) থেকে সূচনা করার প্রস্তাব দেয়। প্রস্তাবিত রুটটি বি.কে.সি. থেকে শুরু হবে, এবং থানে পৌঁছবে কেন্দ্রীয় লাইন হয়ে এবং তারপর থানে-দিবা-বৈশার-ভিরার অংশটি ট্রান্স-হর্বার রুটে ধরে নির্মান করা হবে। গুজরাট প্রবেশ এবং আহমেদাবাদে পৌচ্ছানর পূর্বে করিডোরটি পশ্চিম লাইনের ধরে অগ্রসর হবে। [14] করিডোরটিতে ১২ টি স্টেশনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে ৮ টি গুজরাটে থাকবে। থানে র মধ্য দিয়ে করিডোর নির্মানের পিছনে অভিপ্রায় হল পুনের সঙ্গে সংযোগ করার জন্য বিকল্পটি খোলা রাখা। বি কে সি সি বিকল্পটি অসম্পূর্ণ থাকলেও বান্দ্রা টার্মিনস বা লোকমান্য তিলক টার্মিনসয়ে করিডোর শুরু জন্য অন্যান্য বিকল্প হিসাবে প্রস্তাব করেছে। [13] এয়ার-কনটেইশড বুলেট ট্রেনগুলি ৩২০ কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে গন্তব্যের মধ্যে চলাচল করতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে, যা যাত্রীদের ২ ঘণ্টায় ৫৩৪ কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম করবে। বর্তমানে এই সেক্টরে পরিচালিত সবচেয়ে দ্রুতগামী ট্রেনটি হল আহমেদাবাদ দুরন্ত এক্সপ্রেস, যা ৬ বা ৭ ঘণ্টায় আহমেদাবাদ থেকে মুম্বই সেন্ট্রালের কাছে পৌঁছায় এবং ১৩০ কিলোমিটার/ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতিতে এই দুইটি শহরের মধ্যে চলাচল করে। [13]

পরিকল্পনা
আহমেদাবাদ টার্মিনাল
অর্থের যোগান
ভাড়া