যে স্টেশনটি বর্তমানে অবস্থিত, এটি ছিল একটি খুব ছোট রেল স্টেশন, এবং কয়েকটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা ট্রেনগুলি পরিচালিত পরিচালনা করে। বর্তমান প্ল্যাটফর্মগুলির কিছু পণ্য বহনকারী রেল লাইন থেকে দখল করা হয়। সেই লাইনগুলি বৃহত্ত শালিমার রেল ইয়ার্ড-এর একটি অংশ ছিল।
২০০০ সালে, একটি বড় রেল স্টেশন হিসাবে এই এলাকাটি ব্যবহার করার জন্য প্রথম পরিকল্পনাটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল। দ্রুত ক্রমবর্ধমান দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী ধীরে ধীরে হাওড়া স্টেশন অতিক্রম করছিলেন। স্থান সীমিত থাকার কারণে, নতুন প্ল্যাটফর্ম নির্মাণ হাওড়াতে সীমাবদ্ধ। ২০০৬ -২০০৮ সালে হাওড়াতে ৩ টি নতুন প্ল্যাটফর্ম (১৭, ২২ ও ২৪) নির্মাণ করা হলেও তা যথেষ্ট ছিল না। হাওড়ার প্রায় কেন্দ্রে অবস্থানের কারণে পাশাপাশি হাওড়া স্টেশনটি শহরতলী এবং দীর্ঘ দূরত্বের রেল ট্রাফিকের জন্য খুব ব্যস্ত। শিয়ালদহ স্টেশন থেকে , হাওড়া স্টেশনে লম্বা দূরত্বের ট্রেনের তুলনায় কম শহরতলী ট্রেন চলাচল করে। পূর্বাঞ্চলীয় রেলওয়ের বর্ধিতকরণের কারণে, অনেক প্ল্যাটফর্ম, যা পূর্বে দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের জন্য নির্মিত হয়েছিল, বর্তমানে প্রায়ই পূর্ব রেল ট্রেনগুলি দখল করে আছে । হাওড়ার অনেক মানুষ মনে করেন যে হাওড়া থেকে শিয়ালদহ দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন ধরতে খুব সহজ, বিশেষতঃ সকালে ও রাতে। কিন্তু প্ল্যাটফর্ম সীমাবদ্ধতার কারণে, দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের জন্য হাওড়া থেকে দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন সংখ্যা বৃদ্ধি করা সম্ভব ছিল না।
এই সমস্যা কাটিয়ে ওঠার জন্য, সাউথ ইস্টার্ন রেলওয়ে হাওড়াতে আরেকটি বড় রেলপথ নির্মাণের জন্য ভারতীয় রেলওয়ে কর্মকর্তাদের পরামর্শ দিয়েছে, বেশিরভাগ দীর্ঘমেয়াদী ট্রেনের জন্য। কর্তৃপক্ষের প্রথম পছন্দ শালিমার ইয়ার্ডের অনিযুক্ত ও অব্যবহারযোগ্য ট্র্যাকগুলি ছিল ।
নির্মাণ শুরু ২০০০ থেকে। প্ল্যাটফর্ম নির্মাণ, স্টেশন ভবন এবং গাড়ি পার্কিং এলাকা শুরু হয়েছিল। সমাপ্তির পর, অন্যান্য ট্র্যাকগুলির পুনরায় সমন্বয় করা হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মের চারপাশের ট্র্যাকগুলি যাত্রী কোচদের ছিনতাইয়ের জন্য পুরোপুরিভাবে বিদ্যুতায়িত হয়। প্রথমত, শুধুমাত্র একটি এক্সপ্রেস ট্রেন শুরু। এই ট্রেনটি পরে বন্ধ হয়ে যায় এবং এরপর অন্যান্য দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন চালু করা হয়। এই সময় থেকে, ডিজেল লোকেশন ট্রেনগুলি ইএমইউ ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা সাবজভ সার্ভিস চালু করেছিল ..

সুবিধা
পরিসেবা
সম্প্রসারন
ইতিহাস