കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് സ്റ്റേഷന്റെ പതനത്തിന് വിവിധ കാരണങ്ങളുണ്ട്. 


1978 ൽ കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന് വലിയ തിരിച്ചടി നേരിട്ടു. പാർലമെന്റിൽ പ്രതിഷേധവും കോലാഹലങ്ങളുംക്കിടയിലും ദക്ഷിണേന്ത്യൻ റെയിൽ‌വേയുടെ ബേസ് സ്റ്റേഷനായി തിരുവനന്തപുരം തെരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു. 


പുതിയ സ്റ്റേഷനുകൾ എറണാകുളം ജംഗ്ഷനും എറണാകുളം ട Town ണും ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തതോടെ മിക്ക പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളും ഈ സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് തിരിച്ചുവിടുകയും അവിടെ യാത്രക്കാരുടെ സംരക്ഷണം കുറയുകയും ചെയ്തു. 


കോട്ടയം വഴി തിരുവനന്തപുരം സെൻട്രലിലേക്കും ആലപ്പുഴ വഴി എറണാകുളം-കയാംകുളം തീരദേശ റെയിൽ പാതയിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റെയിൽ പാത പൂർത്തിയായപ്പോൾ നിരവധി ട്രെയിനുകൾ കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസിൽ നിന്ന് തിരുവനന്തപുരം സെൻട്രലിലേക്ക് തിരിച്ചുവിട്ടു . ശേഷിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ എറണാകുളം ജംഗ്ഷനിലേക്കും തിരിച്ചുവിട്ടു. ട്രെയിൻ പാതകളുടെ പിന്തിരിഞ്ഞു 1991, കൊച്ചി-മദ്രാസ് എക്സ്പ്രസ്, വ്യാപിപ്പിച്ചു ൽ ആരംഭിച്ചു ആലപ്പുഴ . 


1996 ൽ റെയിൽ‌വേ വൈദ്യുതീകരണ റൂട്ട് ചാർ‌ട്ട് ചെയ്യുകയും ഈ ടെർ‌മിനസിനെ കേന്ദ്രബിന്ദുവാക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ കൊച്ചി വിമാനത്താവളത്തിൽ വരുന്നതും തുടരുന്നതുമായ വിമാന സർവീസുകൾക്ക് ഉണ്ടാകുന്ന അപകടസാധ്യതകളെത്തുടർന്ന് നാവികസേനയും സിവിൽ ഏവിയേഷൻ വകുപ്പും എതിർത്തു. എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ വരെ മാത്രമാണ് വൈദ്യുതീകരണം നടത്തിയത്. എറണാകുളത്ത് നിന്ന് ദ്വീപിലേക്കുള്ള ആറ് കിലോമീറ്റർ പാത അതുവഴി ഉപേക്ഷിച്ച് വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടാതെ കിടക്കുന്നു. 2004 ൽ വെൻഡുരുത്തി പാലത്തിൽ ഒരു ഡ്രെഡ്ജർ തട്ടി ഒരു പതിറ്റാണ്ടിലേറെയായി ഹാർബർ ടെർമിനസ് വഴി യാത്രാ സേവനങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിട്ടില്ല. കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് മുതൽ എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ വരെ 3 കാർ ഡെമു ആരംഭിച്ചു. 

സ്റ്റേഷന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്ന ഘടകങ്ങൾ
ചരിത്രം
റെയിൽ സൈഡ് കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനൽ കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് (സിഎച്ച്ടിഎസ്)
സ്ഥാനം