டாடா குழுமங்களின் தலைவர் ரத்தன் டாடா 2003ல் உலகின் மிகக் குறைந்த கார் உற்பத்தியை மேம்படுத்த துவங்கியதற்கு எழுச்சியூட்டும்படியாக அமைந்தது இந்திய குடும்பங்கள் வைத்திருந்த நான்கு சக்கர வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை விட இரு சக்கர வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகமிருந்ததே. நானோவின் வளர்ச்சியானது குறைந்த செலவிலான Ace நான்கு சக்கர டிரக் வாகனத்தின் 2005 ஆம் ஆண்டு மே மாதத்தின் வெற்றியின் மூலம் உறுதி நிலைப்பட்டது.

இக்கார் வெறும் நான்கு சக்கர ஆட்டோ ரிக்ஷா என ஊகிக்கப்பட்டதற்கு எதிராக தி டைம்ஸ் ஆஃப் இந்தியா, இவ்வாகனமானது "ஒரு முறையாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட கார்" எனக் கட்டுரை வெளியிட்டது. தலைவர் கூறியதாகச் சொல்லப்பட்டது,"இக்கார் நெகிழித் திரைகளுடனோ அல்லது கூரையுடனோ இருப்பதல்ல- இது ஒரு உண்மையான கார்." 

அதன் வடிவமைப்பு இலக்குகளைச் சாதிக்க, டாடா உற்பத்தி முறைகளை செப்பனிட்டார், கண்டுபிடிப்புக்களை வலியுறுத்தினார், மேலும் புதிய வடிவமைப்பு அணுகுமுறைகளை வழங்குநர்களிடமிருந்து எதிர்பார்த்தார். இக்கார் இத்தாலியின் Institute of Development in Automotive Engineering னால் வடிவமைக்கப்பட்டது- ரத்தன் டாடா சில மாறுதல்களுடன் வேண்டியது,உதாரணமாக கண்ணாடி துடைப்பான்களில் இரண்டில் ஒன்றை நீக்கக் கோரியது உட்பட. நானோவின் பல பாகங்கள் ஜெர்மனியில் பாஷ்நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டவை, இவை ஃபூயல் இஞ்ஜெக்சன்,ப்ரேக் சிஸ்டம்,வால்யூ மோட்டாரானிக் ECU, ABS மற்றும் இதர தொழில்நுட்பங்கள் போல.

நானோ 21% கூடுதல் உட்பகுதியைக் கொண்டது (தலைக்கு மேலிருக்கும் அறையென்ற போதிலும் அதன் உயர்ந்த நிற்றல் நிலையில்) மேலும் 8% சிறிய வெளிப்புறப் பகுதியை அதன் நெருங்கிய போட்டியாளரான மாருதி 800 ஐக் காட்டிலும் பெற்றுள்ளது. காரை டாடா மூன்று பதிப்புகளில் கொடுத்துள்ளது: அடிப்படை Tata Nano; Cx; மற்றும் Lx. Cx மற்றும் Lx பதிப்புகளில் ஒவ்வொன்றிலும் குளிர் பதன வசதி,தானே இயங்கும் சாளரங்கள் மற்றும் மையப் பூட்டு வசதி உள்ளன. டாடா துவக்கத்தில் 250,000 எண்ணிக்கையிலான கார்களை வருடந்தோறும் உற்பத்தி இலக்காக நிர்ணயித்துள்ளது.


சிங்கூர் தொழிற்சாலை வெளியேற்றம்
ஊகிக்கப்படும் வேறுபாடுகள்
கலப்பின கார்
வடிவமைப்பு