1960 ஆம் ஆண்டுகளின் போது, இது மிகச்சிறிய உற்பத்தியாளராக இருந்த போது, ஹோண்டா ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள் சந்தையை உடைத்தது, மேலும் US. க்கு ஏற்றுமதி செய்யத்தொடங்கியது. ஹோண்டாவின் கதையை எடுத்துக்கொண்டால், பெருமளவில் ஆதிக்கம் செலுத்திக்கொண்டிருக்கும் போட்டியாளர்களால் ஏற்கனவே நிரப்பப்பட்டிருந்த ஒரு புதிய சந்தையில் சிறிய உற்பத்தியாளராக நுழைந்து ஒரு முன்மாதிரியாகத் திகழ்ந்தது, அவர்கள் சந்தையில் நுழைந்த கதையும், பின்னர் அமெரிக்காவிலும், உலகளவிலும் மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றதும், சில அகாடமிக் சர்ச்சையின் பொருளாக உள்ளது. போட்டியுடைய விளக்கங்கள், ஹோண்டாவின் தந்திரம் மற்றும் அவர்களது வெற்றிக்கான காரணங்களை விளக்குவதற்கு முன்னேறி வந்துள்ளது.

1975 இல், பிர்ட்டிஷ் மோட்டார் சைக்கிள் துறையானது, அதன் ஜப்பானிய போட்டியாளர்கள் மூலமாக போட்டியிடப்படுவது ஏன் மற்றும் எவ்வாறு என UK அரசாங்கத்தின் மூலமாக போஸ்டன் கன்சல்டிங் குரூப்பிற்கு (BCG) அதிகாரம் அளிக்கப்பட்டு, ஒரு விளக்க அறிக்கை எழுதப்பட கேட்ட போது, இதன் முதல் விளக்கங்கள் சமர்பிக்கப்பட்டது. இந்த அறிக்கையின் மூலம் முடிவுக்கு வருகையில், ஹோண்டா உள்ளிட்ட, ஜப்பானிய தொழில் நிறுவனங்கள், பொருளாதாரங்களின் அளவு மற்றும் வளைவு ஆராய்ச்சி விளைவுகளில் இருந்து ஆதாயம் பெறுவதற்கு (அவர்கள் எண்ணற்ற மோட்டார் பைக்குகளைத் தயாரித்துள்ளனர்) மிகவும் உயர்ந்த அளவிலான தயாரிப்புகளைக் கொண்டுள்ளனர். மேலும் இது பிரிட்டிஷ் மோட்டார் சைக்கிள் துறை நலிவுற்றது பற்றியும் குற்றஞ்சாட்டியுள்ளது, அளவுகளின் பொருளாதாரம் மற்றும் வாய்ப்பில் இருந்து வருவாயைப் பெறுவதற்கு, பிரிட்டிஷ் மேலாளர்கள் அவர்களது தொழிலுக்குத் தேவையான பணத்தை முதலீடு செய்யத்தவறி விடுகிறார்கள் என இதில் குற்றம் சாட்டப்பட்டது.
1984 ஆம் ஆண்டில், ரிச்சர்டு பாஸ்கல் மூலமாக இதன் இரண்டாவது விளக்கம் அளிக்கப்பட்டது, US சந்தையினுள் நுழைந்த தொழில் நிறுவனங்களுக்கான பொறுப்புள்ள ஹோண்டா செயற்குழுவினர்களை இவர் நேர்காணலிட்டார். குறைந்த விலை மற்றும் உயர்ந்த தரத்திற்கான தரத்தில் மிகவும் மும்முரமாக இருப்பதற்கு எதிராக, ஹோண்டாவிற்கு BCG அங்கீகாரம் அளித்தது, “தவறான மதிப்பீடு, செரண்டிபிட்டி மற்றும் நிறுவனத்திற்குரிய அனுபவம்” போன்றவை US சந்தையுனுள் அவர்கள் நுழைந்ததற்கான காரணமாக பாஸ்கல் உணர்ந்தார்– மற்ற வார்த்தைகளில், எந்த நீண்ட கால தந்திரத்தைக் காட்டிலும், ஒத்துப்போகும் தன்மை காரணமாகவும் மற்றும் அதன் பணியாளர்களின் கடுமையான உழைப்பு காரணமாகவும் ஹோண்டா வெற்றி பெற்றுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஹோண்டாவின் தொடக்கத் திட்டமானது, US இல் நுழைந்து சுமார் 300 cc உடன் இருக்கும் பெரிய மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் போட்டியிட வேண்டும். இது அணி நிறுவப்பட்ட பொது மட்டுமே ஆகும், நுகர்வோர்களிடம் இருந்து நேர்மறையான ஆர்வத்தைப் பெறுவதற்காக சான் பிரான்சிஸ்கோவின் அவர்களது அமெரிக்க அடிப்படையைச் சுற்றி அவர்களாகவே பெறுவதற்கு ஸ்கூட்டர்களை பயன்படுத்தினர், அது அவர்களது சூப்பர் கப்பை விற்பனை செய்யும் யோசனையுடன் வரவைத்தது.

1989 ஆம் ஆண்டில் கேரி ஹாமல் மற்றும் சீ. கே. பிரஹலாத் மூலமாக ஹோண்டாவின் தந்திரமானது, மிகவும் அண்மையில் பள்ளியில் முன்கொணரப்பட்டது. ஒரு எடுத்துக்காட்டாக, ஹோண்டாவுடன் முக்கிய திறமைகளின் கருத்துகளை உருவாக்குகையில், உள்ளான எரி எஞ்ஜின்களின் தொழில்நுட்பத்தில் அவர்கள் சிறந்து விளங்கியதே ஹோண்டாவின் வெற்றிக்குக் காரணம் என விவாதம் செய்யப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, ஹோண்டா அவர்களது பந்தய பைக்குகளுக்காக உயர்தரமான ஆற்றலுடைய எடை அளவு எஞ்ஜின்களை உருவாக்கி வழங்கின, மேலும் அவற்றை மொபட்டுகளுக்கும் மாற்றும் அனுபவத்தையும் பெற்றிருந்தன.

அதே போல் ஹோண்டா டர்ட்பைக் உற்பத்தியாளரும் ஆகும், மின்னணு எரிவாயு உள்ளீடுடன் 2010 CRF450R இன் புதிய வெளியீடானது, மோட்டோகிராஸ் வரலாற்றில் ஒரு புரட்சியாகும். பல ரைடர்கள் EFI இன் முறுக்கும் உணர்வை விரும்புகின்றனர், ஏனெனில் இது ரைடர்களுக்கு மெதுவாகச் செல்வதில் இருந்து விடுவிக்கிறது. மேலும், மாறுபட்ட உயரங்களானது, வேகமாகச் செல்வதை மாற்றுவதால் (எரி வாயு அளவிற்கு காற்று) அதிக காலத்திற்குத் தேவையில்லாமலும் இருக்கிறது.

1960 ஆம் ஆண்டுகளின் போது US மோட்டார் சைக்கிள் சந்தையில், ஹோண்டாவில் நுழைவானது, உலகளவில் தொழில்துறைப் பள்ளிகளில் அறிமுகப்படுத்தும் தந்திரத்தை பயிற்றுவிப்பதற்கான ஆராய்ச்சிப் பாடமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஹோண்டா, முதல் சொகுசு ஜப்பானியக் கார் (1985 லிஜண்ட்) மற்றும் மோட்டார்சைக்கிளை (2006 கோல்ட் விங் பைக்குகள்) காற்றுப்பையுடன் உருவாக்கியது, மேலும் முதல் மித-அளவிளான பிக்-அப் டிரக்கையும் சார்பற்ற பின் சஸ்பென்சனுடன் (2006 ரிட்ஜ்லைன்) உருவாக்கியது.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் அறை
மோட்டார் சைக்கிள்கள்
மலை பைக்குகள்
வரலாறு