பி.எம்.டபிள்யூ முதல் உலகப்போருக்குப் பிறகு மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. அதன் மோட்டார் சைக்கிளின் வர்த்தகப் பெயர் தற்போது பி.எம்.டபிள்யூ மோட்டராட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவர்களின் ஹீலியோஸ் மற்றும் பிளிங் ஆகிய தோல்வியுற்ற மாடல்களுக்குப் பிறகு 1923 ஆம் ஆண்டு முதல் வெற்றிகரமான மோட்டார் சைக்கிள் "R32" வெளிவந்தது. அதில் "Boxer" இரட்டை இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதில் கருவியின் இரு பக்கங்களிலிருந்தும் காற்று புகும்படி ஒரு உருளை வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தது. அவர்களின் ஒற்றை உருளை மாடல்களைத் தவிர (அடிப்படையாக அதே பாணி), அவர்களின் எல்லா மோட்டார் சைக்கிள்களிளும் 1980களின் முற்பகுதி வரை இந்த குறிப்பிடத்தக்க அமைப்புத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தினர். R வரிசையில் குறிப்பிடப்படும் பல பி.எம்.டபிள்யூ க்கள் இன்றும் இதே அமைப்புத் திட்டத்தின் படியே உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.

1983 ஆம் ஆண்டு, இயந்திரத்தின் சுழல் தண்டு மூலம் இயங்கும் ஆனால் நீரை குளிர்விக்கும் K வரிசை வெளியிடப்பட்டது. அது ஒரே வரிசையில் முன்னும் பின்னும் அடுக்கப்பட்ட மூன்று அல்லது நான்கு உருளைகளுடன் இருந்தது. அதன் பிறகு விரைவில், பி.எம்.டபிள்யூ சங்கிலித் தொடரால் இயங்கும் F மற்றும் G வரிசைகளை ஒன்று மற்றும் இரட்டை இணையான ரோட்டாக்ஸ் இயந்திரங்களுடன் இயங்குபவற்றை தயாரிக்கத் துவங்கியது.

1990களின் தொடக்கத்தில், பி.எம்.டபிள்யூ ஆயில்ஹெட் என அழைக்கப்பட்ட ஏர்ஹெட் பாக்ஸர் இயந்திரத்தை புதிதாக மாற்றி அமைத்தது. 2002 ஆம் ஆண்டு, ஆயில்ஹெட் இயந்திரம் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரு ஸ்பார்க் பிளக்குகள் கொண்டதாக இருந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டு உள்ளமைக்கப்பட்ட சமநிலை படுத்தும் சுழல் தண்டை அதில் சேர்த்தது, மேலும் அது 1170 CC க்கு அதிகரிக்கப்பட்டதாகவும், முந்தைய R1150GS யின் 85 hp (63 kW)உடன் ஒப்பிடுகையில் R1200GS க்கு 100 hp (75 kW) ஆக மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்பாட்டினை உடையதாகவும் இருந்தது. ஆயில்ஹெட் மற்றும் ஹெக்ஸ்ஹெட் இயந்திரங்களின் மிகவும் ஆற்றலுள்ள மாறுபாடுகள் R1100S மற்றும் R1200S ஆகியவற்றில் கிடைக்கின்றன, அவை முறையே மற்றும் ஐ வெளிப்படுத்துகின்றன.
2004 ஆம் ஆண்டு, பி.எம்.டபிள்யூ அதன் வழக்கத்திற்கு மாறாக விலகி புதிய K1200S விளையாட்டு பைக்கை அறிமுகப்படுத்தியது. அவை முந்தைய K மாடல்களை விட ஆற்றல் நிரம்பியவையாகவும் (இந்த இயந்திரத்தில் இருக்கும் ஒரு [37] அலகு, வில்லியம்ஸ் F1 அணியுடன் நிறுவனத்தின் பணியிலிருந்து பெறப்பட்டது) குறிப்பிடத்தக்க அளவில் எடை குறைவானதாகவும் இருந்தது. அது ஹோண்டா, காவாஸாகி, யமஹா மற்றும் சுஸூகி போன்ற நிறுவனங்களின் விளையாட்டு பைக்குகளுடனான வளர்ச்சிக்கு இணையாக ஈடுகொடுக்கும் வகையில் அமைந்த சமீபத்திய முயற்சியாகும். கண்டுபிடிப்புகளில் தனித்தன்மையுடன் கூடிய மின்னணுவியல் அடிப்படையிலான முன்னும் பின்னும் சரிப்படுத்திக் கொள்ளும் வகையிலான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பி.எம்.டபிள்யூ வால் டுயோலீவர் என்றழைக்கப்படும் ஹோசாக்-முறை முன் ஃபோர்க் கருவி போன்றவையும் அடங்கும்.

1980களின் பிற்பகுதியில் பி.எம்.டபிள்யூ, தொடக்ககால உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாக அது உற்பத்தி செய்யும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஆண்டி-லாக் பிரேக்குகளை அளித்தது. 2006 ஆம் ஆண்டு ஆண்டி-லாக் பிரேக்குகளின் தலைமுறையாக இருந்தது, மேலும் பின்னர் பி.எம்.டபிள்யூ மோட்டார் சைக்கிள்கள் மின்னணு நிலைக் கட்டுப்பாட்டினை அல்லது சறுக்கும் தன்மையைத் தடுக்கும் தொழில்நுட்பத்தை, உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களில் முதன் முறையாக அறிமுகப்படுத்துவதற்கு வழிவகுத்தன, பின்னர் 2007 மாடல் ஆண்டில் அது பயன்படுத்தப்பட்டது.

பி.எம்.டபிள்யூ மோட்டார் சைக்கிள் சஸ்பென்ஷன் வடிவத்தில் புதுமையைப் புகுத்தியது, டெலஸ்கோப்பிக் முன் சஸ்பென்ஷனை பிற உற்பத்தியாளர்களுக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அந்நிறுவனம் ஏற்படுத்தியது. பின்னர் அது ஸ்விங்கிங் ஃபோர்க்கால் (1955 ஆம் ஆண்டிலிருந்து 1969 வரை) செய்யப்பட்ட ஏர்ல்ஸ் ஃபோர்க், முன் சஸ்பென்ஷனுக்கு மாறியது. மிக நவீனமான பி.எம்.டபிள்யூ க்கள் உண்மையில் பின் புறத்தில் ஒரு பக்கத்தில் பின் ஸ்விங்க் ஆர்ம் கொண்டவையாக இருக்கின்றன (சாதாரண ஸ்விங்கிங் ஃபோர்க் பொதுவாக மற்றும் தவறாக ஸ்விங்கிங் ஆர்ம் என்று அழைக்கப்படுகிறது).

சில பி.எம்.டபிள்யூக்கள் 1990களின் முற்பகுதியில் டெலிலீவர் என்ற மற்றொரு டிரேட்மார்க் முன் சஸ்பென்ஷன் வடிவத்தை பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. ஏர்ல்ஸ் ஃபோர்க் போல டெலிலீவர் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பிரேக் இடுகையில் முன் தாவுவதைக் குறைக்கிறது.

மோட்டார் சைக்கிள்கள்
ஆஸ்திரியா
மோட்டார் ஸ்போர்ட்
சுற்றுச்சூழல் சாதனை