১৮৭০র দশকে অবিভক্ত ডিব্রুগড় জেলার ৬০টি চা-বাগানের উত্পাদিত সামগ্রী, চা-বাগানের বিভিন্ন যন্ত্র-পাতি, রসদ, কয়লা ইত্যাদি কঢ়িয়াব পর্যন্ত একজন চা চাষকারী ও অবসরপ্রাপ্ত সৈন্যবাহিনীর কর্মচারী জন বেরি হোয়াইট রেলপথ খোলার জন্য সরকারের কাছে অনুমতি চান। ভারত সরকার অনুমতি দেওয়ায় বেরি হোয়াইট লন্ডন পর্যন্ত গিয়ে একটি কোম্পানি পঞ্জীভুক্ত করেন। কিন্তু কোম্পানির শেয়ার কেনাতে আশানুরূপ সাহায্য না পাওয়ায় লোকসানে পড়ে এই প্রচেষ্টা বন্ধ করে দেওয়া হয়।

রেলপথ নির্মাণ করা বিখ্যাত অভিযন্তা বেঞ্জামিন পিয়ার্সি ভাই রবার্ট পিয়ার্সি ও এডোয়ার্ড উইলসনকে সর-জমিন তদন্ত করতে উজনী অসমে পাঠান। তাঁর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে সরকার রেলপথটি দীর্ঘ নির্মাণ করার ও কয়লা উত্পাদনের অনুমতি দিলে বেঞ্জামিন পিয়ার্সি এই পরিকল্পনায় সাহায্য করতে রাজি হন। সেইমত ৩০ জুলাই ১৮৮১তে 'আসাম রেলওয়ে অ্যান্ড ট্রেডিং কোম্পানী' গঠন করে রেলপথ নির্মাণের কাজ আরম্ভ করে দেওয়া হয়। ১ মে' ১৮৮২র দিন ডিব্রুগড় থেকে জয়পুর রোড পর্যন্ত প্রথম রেল চলে। ইতিমধ্যে মাকুম পর্যন্ত রেলপথটি নির্মাণের কাজ সমাপ্ত হওয়ায় ১৬ জুলাই ১৯৮৩ থেকে ডিব্রুগড় ও মাকুমের মধ্যে রেল চলাচল আরম্ভ হয়।

রবার্ট পিয়ার্সির মতে লিডু কয়লাখনির গুরুত্ব অধিক হওয়ায় রেলপথটি মাকুম থেকে বুঢ়ীদিহিঙ পর্যন্ত সম্প্রসারণ করায় বিশেষ গুরুত্ব দেওয়া হয়। ১৮ ফ্রেব্রুয়ারি ১৮৮৪তে দিহিং নদীতে নির্মাণ করা কাঠের সেতুর ওপর দিয়ে একটি বিশেষ রেল ডিব্রুগড় থেকে লিডু পর্যন্ত যাত্রা করে।

এদিকে মাকুম থেকে সৈখোয়াঘাট পর্যন্তও শাখাপথটির নির্মাণর কাজ দ্রুতগতিত চলি থাকে। একটি বছরে ২ মে'র দিন ডুমডুমা পর্যন্ত রেলপথ শুভমুক্তি করা হয়। এই পথটি ১৮৮৫ সালে তালাপ পর্যন্ত ও ১৯০৯ সালে অন্তিম স্টেশন সৈখোয়াঘাট পর্যন্ত সম্প্রসারণ করা হয়।

লামডিঙের দিক থেকে নির্মাণ করে আসা আসাম বেঙ্গল রেলওয়ের লাইন ১৯০৩ সালে তিনসুকিয়াতে ডিব্রু-শদিয়া রেলওয়ের সঙ্গে সংযোগ করা হয় এবং তিনসুকিয়া একটি জংশন স্টেশনে রূপান্তরিত হয়।

বর্তমান
রেলপথ
ইতিহাস
উত্তরসূরী