মুম্বাই-আহমেদাবাদে করিডরসহ ৫ টি উচ্চ গতির রেলপথ নির্মানের জন্য ২০০৯-১০ সালের রেল বাজেটের অর্থায়ণে সম্ভাব্যতা যাচাই চালু করা হয়েছিল। ৬৫০ কিমি দীর্ঘ উচ্চ গতির রেল করিডোরে ট্রেন মুম্বাইয়ের মাধ্যমে পুনে রেলওয়ে স্টেশন থেকে আহমেদাবাদ রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত চালানোর প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই রুট মুম্বাই স্পর্শ করবে, যা রুটের সম্ভাব্যতা রিপোর্ট প্রস্তুত করার সময় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। আহমেদাবাদ-মুম্বাই-পুণে করিডোরের পূর্ব-সম্ভাব্যতা যাচাই রয়টার্স, ইথিলফার এবং সাইস্ত্র মিলিত ভাবে সম্পন্ন করেছিল। এই রেলপথে ট্রেনের জন্য প্রত্যাশিত সর্বোচ্চ গতি ৩৫০ কিলোমিটার/ঘণ্টা। মুম্বাই-পুনের বিভাগে লোনাওয়ালা এবং মুম্বাই-আহমেদাবাদ বিভাগে সুরাট, ভারুচ ও বড়োদরা প্রস্তাবিত স্টেশন হিসাবে অন্তর্ভুক্ত। মুম্বাই ও আহমেদাবাদের মধ্যে ৩২ টি সেবা প্রদানের প্রস্তাব করা হয়েছিল। রেলওয়ে কর্মকর্তারা বেঙ্গালুরু রেল করিডরটি প্রসারিত প্রস্তাব করা হয়।

১৪ ফেব্রুয়ারি ২০১৩ সালে দিল্লিতে, রেলওয়ের ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত সহযোগিতার জন্য রেল মন্ত্রণালয়ের এবং ফরাসি জাতীয় রেলওয়ের সহয়ী ন্যাশনাল দেস চিমিন্স ফরাসী ফ্রাঙ্কস (এসএনসিএফ) -এর সাথে সমঝোতা স্মারক (এমওইউ) স্বাক্ষরিত হয়। সংস্থা দুটি মুম্বাই-আহমেদাবাদ উচ্চ গতির রেল করিডোরের যৌথভাবে একটি "পরিচালনা এবং উন্নয়নের" সম্ভাব্যতা প্রকল্প বাস্তবায়নে সম্মত হয়েছে। প্রকল্পটি ফরাসি অর্থ মন্ত্রণালয়ের সহযোগিতায় এসএনসিএফ কর্তৃক নিহিত ছিল। মার্চ ২০১৩ সালে, রেলওয়ে বোর্ড মুম্বাই-পুনে বিভাগটি প্রত্যাখান করে এবং মুম্বাই ও আহমেদাবাদের মধ্যে উচ্চ গতির রেল পরিষেবা পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নেয়। আর্থিক সীমাবদ্ধতার কারণে বোর্ড সিদ্ধান্তটি গ্রহণ করে, কারণ প্রকল্পটির জন্য বাজেট পুণে এবং মুম্বাইয়ের করিডোর নির্মানে বাড়িয়ে দেবে। ভি.এ. এর মতে পশ্চিম রেল চিফ পাবলিক রিলেশনস অফিসার (প্রঃ) মালেগাঁকার, "এটি মূলত একটি ওয়েস্টার্ন রেল প্রকল্প এবং এটির অধীনে মহারাষ্ট্রের সামান্য অংশ অন্তর্ভুক্ত করা হতো। তাই, মহারাষ্ট্র সরকার এই প্রকল্পে সামান্য আগ্রহ দেখিয়েছিল এবং এছাড়া একটি আর্থিক বোঝা গ্রহন করতে অনিচ্ছুক ছিল। এই কারণেই রেলওয়ে বোর্ড হাই-স্পিড করিডোরের মধ্যে পুনে-মুম্বাই অংশ গ্রহনের বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নিয়েছে। "

ভারত ও জাপান ২০১৬ সালের সেপ্টেম্বরে নতুন দিল্লিতে মুম্বাই-আহমেদাবাদ রুটের যৌথ সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করে। এটি ২৯ শে মে, ২০১৩ তারিখে ভারতের প্রধানমন্ত্রী মনমোহন সিং এবং জাপানের প্রধানমন্ত্রী শিনজো আবের মধ্যকার যৌথ বিবৃতির অনুসারী ছিল, যা প্রদান করে যে উভয় পক্ষ উচ্চগতির রেল করিডোরের একটি যৌথ সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পরিচালনা করবে। যৌথ গবেষণার উদ্দেশ্যটি ছিল ৩০০-৩৫০ কিলোমিটার/ঘন্ট গতির ব্যবস্থার সম্ভাব্যতা রিপোর্ট প্রস্তুত করা। গবেষণা (¥৫০০ মিলিয়ন) খরচ ভারত এবং জাপান সমানভাবে বহন করে। গবেষণাটি শুরু থেকে ১৮ মাসের মধ্যে সম্পন্ন করা হবে, অর্থাৎ এটি ২০১৫ সালের জুলাই মাসের মধ্যে সম্পন্ন হবে। গবেষণায় ট্র্যাফিক পূর্বাভাস, সংমিশ্রন জরিপ চালানো এবং উচ্চ গতির রেলপথ প্রযুক্তি এবং সিস্টেমগুলির তুলনামূলক গবেষণা চালানো হয়। 

জাপানি আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা) এবং এসএনসিএফ এই প্রকল্পের ওপর গবেষণা চালায়। জাইকা প্রযুক্তি, প্রান্তিককরণ এবং ট্র্যাফিক সম্পর্কিত দিকগুলির উপর গবেষণা করে আর এসএনসিএফ ব্যবসা অনুমানের উপর কাজ করে। সম্ভাব্যতা অধ্যয়নে ভূমি অধিগ্রহণ, পরিবেশগত চ্যালেঞ্জ এবং সুড়ঙ্গ এবং সেতু নির্মাণের মতো বিষয়গুলির বিষয়ে একটি জরিমানা জরিপে অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটা ভাড়া এবং অভাড়া থেকে বক্স রাজস্ব উপর ভিত্তি করে একটি আর্থিক মডেল প্রস্তাব। 
প্রেক্ষাপট
রোলিং স্টক
মুম্বাই টার্মিনাল
আহমেদাবাদ টার্মিনাল