বিমান দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে ফেরা দুজন ব্যক্তি, লেফ্টেন্যান্ট কর্নেলগণ নোনোগাকি এবং সাকাই, সঙ্গে ডা. ইয়োসিমি, যিনি হাসপাতালে সুভাষ চন্দ্রের চিকিৎসা করেছিলেন এবং অন্যান্য মৃত্যু-পরবর্তী ব্যবস্থায় যুক্ত ছিলেন, ফিগেসের রিপোর্টের বাকি চার পৃষ্ঠায় তাঁদের সাক্ষাৎকার লেখা ছিল। লিওনার্দ গর্ডন নিজে সাক্ষাৎকার নিয়েছিলেন "লেফ্টেন্যান্ট কর্নেলগণ নোনোগাকি এবং সাকাই, এবং, (এর সঙ্গে যুক্ত, বিমান দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে ফেরা) মেজর কোনো; ডা. ইয়োশিমি ...; জাপানি আদেশমতো যিনি এইসব চিকিৎসার জন্যে ঘরে বসেছিলেন; এবং জাপানি অফিসার, লেফ্টেন্যান্ট হায়াশিতা, যিনি সুভাষ চন্দ্রের চিতাভস্ম তাইপেইয়ের শ্মশান থেকে জাপানে বহন করেছিলেন।"

ফিগেস রিপোর্ট এবং লিওনার্দ গর্ডনের জিজ্ঞাসাবাদগুলো চারটে ঘটনাকে নিশ্চিত করে:

সুভাষ চন্দ্রের শেষ দিনগুলো সম্বন্ধে ঐতিহাসিক ব্যাখ্যার বিশ্বস্ত অবস্থান এই পর্যন্ত একযোগে হয়েছে। যাই হোক, তারা সংক্ষিপ্তভাবে ১৬ অগস্টের মধ্যে অল্প সময়ের জন্যে আলাদা হয়েছিলেন, যখন সুভাষ চন্দ্র সিঙ্গাপুরে থাকাকালীন জাপানের আত্মসমর্পণের খবর পান, এবং ১৭ অগস্ট তারিখ সংক্ষিপ্ত বিকেলে, যখন সায়গন শহর থেকে সায়গন বিমান বন্দরে সুভাষ চন্দ্র এবং তার দলবল একটা বিমান ধরবার জন্যে হাজির হন।(২ নম্বর মানচিত্র দেখুন) 

একটা মত অনুযায়ী, সুভাষ চন্দ্র ১৬ তারিখে ব্যাংককে কিছুক্ষণ থেমে সিঙ্গাপুর থেকে সায়গনে উড়ে যান। সায়গনে পৌঁছানোর অব্যবহিত পরই তিনি দক্ষিণ এশিয়ায় জাপানি বাহিনীর প্রধান ফিল্ড মার্শাল হিসাইচি তেরাউচির সঙ্গে সাক্ষাত করেন এবং তাঁকে সোভিয়েত রাশিয়ার যাওয়ার জন্যে একটা উড়ানের ব্যবস্থা করতে বলেন। যদিও ক-দিন আগেও রাশিয়া জাপানের সঙ্গে যুদ্ধরত ছিল, অন্তত সুভাষ চন্দ্রের ধারণায় তাদের ব্রিটিশ-বিরোধী মনে হয়েছিল, এবং তার ফলস্বরূপ ব্রিটিশ রাজ-বিরোধী একটা সম্ভাব্য ভিত্তি সেদেশে প্রস্তুত করতে ভবিষ্যৎ সক্রিয়তা দরকার হয়। তেরাউচি পালাক্রমে টোকিওতে জাপানের ইম্পিরিয়াল জেনারেল হেডকোয়ার্টার্সকে (আইজিএইচকিউ) সমুদ্রগর্ভে তারবার্তা পাঠান অনুমতির জন্যে, যেটা সঙ্গে সঙ্গে বাতিল করা হয়। ঐতিহাসিক জয়েস চ্যাপম্যান লেব্রার ভাষায়, আইজিএইচকিউ এটা মনে করে যে, "জাপানের কাছ থেকে প্রভূত সাহায্য পেয়েও, জাপানকে বাদ দিয়ে রাশিয়ায় পাড়ি জমানো সুভাষ চন্দ্রের পক্ষে অশোভন হবে। তেরাউচি সুভাষ চন্দ্রের সঙ্গে কথা বলে আরো জানান যে, জাপান যে বিষয়ের বিপক্ষে সেই ব্যাপারে পদক্ষেপ করা অসঙ্গত হবে।" যা-ই হোক, ব্যক্তিগতভাবে তেরাউচি তখনো সুভাষ চন্দ্রের প্রতি সহানুভূতিশীল--কেননা, দীর্ঘ দু-বছর ধরে তাঁর সঙ্গে একযোগে কাজ করার ফলে এটা সম্ভব হয়েছে।  ১৯৪৫ খ্রিস্টাব্দের ১৭ অগস্ট সকালে তিনি কোনোক্রমে সায়গন ছেড়ে টোকিও ঘুরে যাওয়ার বিমানের উড়ানে সুভাষ চন্দ্রের জন্যে জায়গার ব্যবস্থা করে দেন, কিন্তু মাঝপথে মাঞ্চুরিয়ার দাইরেন বিমান বন্দরে থামবে; যে জায়গা এখনো জাপানিদের দখলে, কিন্তু সেই অঞ্চলের দিকে সোভিয়েত সেনাবাহিনী দ্রুত এগোচ্ছে--যেখানে সুভাষ চন্দ্রকে অবনমন করতে হোত এবং তাঁকে রাশিয়ানদের হাতে তাঁর ভাগ্যের জন্যে প্রতীক্ষায় থাকতে হোত।  

অন্য এক মতে, সুভাষ চন্দ্র তাঁর দলবল সঙ্গে নিয়ে ১৬ তারিখে সিঙ্গাপুর ত্যাগ করেন এবং পথিমধ্যে ব্যাংককে যাত্রাবিরতি করেন, আজাদ হিন্দ ফৌজের অফিসার ইন-চার্জ জে আর ভোঁসলে সেখানে কিছুটা অবাক হয়ে যান, যিনি তাড়াহুড়ো করে সুভাষ চন্দ্রের রাত্রিবাসের ব্যবস্থা করেন। সুভাষ চন্দ্রের ব্যাংককে আগমনের খবর যেভাবেই হোক, প্রচার হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে ভারতীয় স্বাধীনতা লিগ (আইআইএল)-এর স্থানীয় সদস্যরা, আইএনএ, এবং থাইল্যান্ডের ভারতীয় ব্যবসায়ী মহল হোটেলে ভিড় করে। ঐতিহাসিক পিটার ওয়ার্ড ফে-এর মতে, সুভাষ চন্দ্র "অর্ধেক রাত কোর্ট পরে বসেছিলেন--এবং পরদিন সকালেই সায়গনে উড়ে যান, এই সময় সঙ্গে ছিলেন জেনারেল ইসোদা ..." সকালের শেষে সায়গনে পৌঁছে সেখানে সামান্য সময় ফিল্ড মার্শাল তেরাউচির সঙ্গে সাক্ষাত করার ছিল, যিনি এক ঘণ্টা বরাবর বিমানে ফরাসি ইন্দো-চিন-এর কেন্দ্রীয় উচ্চভূমি দালত-এ ছিলেন। ফলস্বরূপ, ইসোদা নিজে ওপর মহলের সঙ্গে আলোচনা না-করে, একটা উড়ানের ব্যবস্থা সুভাষ চন্দ্রের জন্যে করেন যেটা অল্প সময়ের মধ্যেই ছাড়ার কথা।

একটা তৃতীয় খসড়া বর্ণনায় বলা হয়, সুভাষ চন্দ্র ১৭ তারিখে সিঙ্গাপুর ছাড়েন। ঐতিহাসিক ক্রিস্টোফার বেলি এবং টিম হার্পারের মত অনুযায়ী, "১৭ অগস্ট তারিখে তিনি আইএনএ ভেঙে দিয়ে এই বলে দিনের একটা চূড়ান্ত আদেশ দেন যে, 'দিল্লি যাওয়ার রাস্তা অনেক এবং দিল্লিই আমাদের লক্ষ্য থাকছে'। তারপর তিনি ফরাসি ইন্দো-চিন হয়ে চিনে উড়ে যান। যদি এই সব প্রয়াস অসফল হয়, তিনি সোভিয়েতের একজন বন্দি হতে চেয়েছিলেন: 'একমাত্র তারা-ই, যারা ব্রিটিশদের বাধা দিতে পারে। আমার ভাগ্য তাদের হাতে'।"

১৭ তারিখ দুপুর নাগাদ অসহায় অবস্থায় পুনর্মিলন ঘটে। সায়গন বিমান বন্দরে একটা মিৎসুবিশি কেআই-২১ হেভি বোম্বার, মিত্ররা যার টাইপ কোড নাম দেয় "স্যালি", যেটা সুভাষ চন্দ্র এবং তাঁর দলবলের জন্যে অপেক্ষা করছিল। সুভাষ চন্দ্র ছাড়াও তাঁর সঙ্গে ছিলেন আইএনএ গোষ্ঠী, যেমন - কর্নেল হাবিবুর রহমান, তাঁর সচিব; এসএ আয়ার, তাঁর মন্ত্রিসভার সদস্য; মেজর আবিদ হাসান, তাঁর পুরোনো সহকর্মী যিনি ১৯৪৩ খ্রিস্টাব্দে জার্মানি থেকে সুমাত্রা ঝুঁকিপূর্ণ ডুবোজাহাজ অভিযান করেছিলেন; এবং অন্যান্য তিনজন। তাঁদের আতঙ্কের মধ্যে, তাঁরা আগমনে জানতে পারেন যে, সেখানে একজন মাত্র আইএনএ যাত্রীর জায়গা ছিল। সুভাষ চন্দ্র অভিযোগ করেন, এবং অবরুদ্ধ জেনারেল ইসোদা হার মানেন এবং তাড়াহুড়ো করে একটা দ্বিতীয় আসনের ব্যবস্থা করেন। সুভাষ চন্দ্র হাবিবুর রহমানকে তাঁর সঙ্গে নিতে চাইলেন। এটা বোঝা গেল যে, আইএনএ দলের অন্যান্যরা অন্য একটা উড়ানে তাঁকে অনুসরণ করবে। সায়গন বিমান বন্দরে আবারো বিলম্বের ঘটনা। ঐতিহাসিক জয়েস চ্যাপম্যান লেব্রার মতে, "সুভাষ চন্দ্র বিমানে চড়ার সময় স্থানীয় ভারভীয়রা তাঁকে বিপুল ধনসম্পদের এক উপহার প্রদান করেন। দুটো অত্যন্ত ভারী শক্ত বাকসো বিমানের বিধিবদ্ধ ওজনকে অতিক্রম করেছিল।" দুপুর থেকে ২টোর মধ্যে কোনো এক সময়, জোড়া ইঞ্জিনের বিমান ১২ অথবা ১৩ জন যাত্রীকে কোলে নিয়ে মাটি ছেড়ে উড়ে যায়: তিন অথবা চার জন বিমান চালক, জাপানি সেনা এবং বিমান বাহিনীর কয়েকজন অফিসার, লেফটেন্যান্ট-জেনারেল সুনামাসা শিদেই, জাপানি কোয়াংতুং সেনাবাহিনীর সহ-প্রধান, যারা যদিও মাঞ্চুরিয়ায় পশ্চাদপসরণ করে তখনো মাঞ্চুরিয়ান উপদ্বীপ ধরে রেখেছিল, এবং সুভাষ চন্দ্র ও রহমান সাহেব। সুভাষ চন্দ্র বসেছিলেন একটু দূরের বন্দরদিক বরাবর। বোমারু বিমান স্বাভাবিক অবস্থায় পাঁচ জন বিমান চালক বহন করে।

জাপানের আত্মসমর্পণের কয়েকদিন পর যে এই উড়ানগুলো সম্ভব হয়েছিল, তবে সেই অবস্থায় কী ঘটছে তাতে স্পষ্টতার অভাব ছিল। যদিও জাপান নিঃশর্তভাবে আত্মসমর্পণ করেছিল, যখন সম্রাট হিরোহিতো তাঁর বেতারে প্রদত্ত ঘোষণায় চিরাচরিত জাপানি ভাষা ব্যবহার করেন, যা পুরোপুরি সাধারণ জনতার বোধগম্য নয়, 'আত্মসমর্পণ' (জাপানি ভাষায়) শব্দ ব্যবহার করার বদলে, তিনি শুধু বিবৃত করেন, "পটসডাম ঘোষণা-র শর্তগুলো মেনে চলার জন্যে।" পরবর্তীকালে, অনেক মানুষ, বিশেষ করে জাপানি-অধিকৃত ভূখণ্ডে, যারা অনিশ্চিতভাবে যদি যেকোনো উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ঘটে, একটা বিমানপথে কিছুদিনের জন্যে জাপানি বিমান বাহিনীকে ক্রমাগত ওড়ার অনুমোদন দেয়। যদিও বোমারু বিমানটার গন্তব্যস্থল নিয়ে সুভাষ চন্দ্র এবং জাপানিরা নীরব ছিল, সায়গন বিমান বন্দরের পিচরাস্তার পিছনে থাকা সুভাষ চন্দ্রের সহকর্মীদের দৃঢ় আন্দাজ ছিল যে, মাঞ্চুরিয়ান উপদ্বীপে দাইরেন হয়ে বিমানটা ঘুরবে, এবং ওপরে যেমন বলা হয়েছে, এটা তখনো জাপানিদের নিয়ন্ত্রণে ছিল। উভয় কমিউনিস্ট দেশ রাশিয়া এবং চিনের সঙ্গে যোগাযোগ করাটা গুরুত্বপূর্ণ—এই কথা সুভাষ চন্দ্র এক বছরের বেশি সময় ধরে বলে আসছেন। ১৯৪৪ খ্রিস্টাব্দে তিনি তাঁর মন্ত্রিসভার সদস্য আনন্দ মোহন সহায়কে টোকিওতে গিয়ে সেখানে সোভিয়েত রাষ্ট্রদূত জেকব মালিক-এর সঙ্গে যোগাযোগ করতে বলেন। যাইহোক, জাপানি বিদেশ মন্ত্রী মামোরু শিগেমিৎসু-এর সঙ্গে যোগাযোগ করার পর আনন্দ মোহন এর বিপক্ষে সিদ্ধান্ত নেন। ১৯৪৫ খ্রিস্টাব্দের মে মাসে তিনি আবার সুভাষ চন্দ্রের হয়ে সোভিয়েত কর্তৃপক্ষের সঙ্গে যোগাযোগ করার অনুরোধ জানিয়ে শিগেমিৎসুকে চিঠি লেখেন; আবারো উত্তরটা এসেছিল না-বাচক। সুভাষ চন্দ্র মাঞ্চুরিয়ায় জাপানি সেনাবাহিনীর প্রস্তুত থাকা সম্পর্কে জেনারেল ইসোদার কাছে ক্রমাগত জানতে চাইছিলেন। যুদ্ধের পর, জাপানিরা ব্রিটিশ তদন্তকারী এবং পরে ভারতীয় কমিশনকে জিজ্ঞাসাবাদের উত্তরে দৃঢ়ভাবে প্রতিপন্ন করেছিল যে, ওই বিমান প্রকৃতপক্ষে দাইরেনের দিকে ঘোরানো হয়েছিল, এবং সেই সহযাত্রী কোয়াংতুং সেনাবাহিনীর জেনারেল শিদেয়াকে সুভাষ চন্দ্রের সঙ্গে বিমান থেকে দাইরেনে নামাতে হয়েছিল এবং তাঁকে সুভাষ চন্দ্রের মাঞ্চুরিয়ায় সোভিয়েত অধিকৃত ভূখণ্ডে বদলির জন্যে প্রধান সংযোগ এবং মধ্যস্থতাকারী হিসেবে কাজে লাগানো হয়েছিল।  

বিমানটা উত্তর দিকে উড়ছিল। ইতিমধ্যে এটা ফরাসি ইন্দো-চিনের উত্তর তিরের কাছে ছিল, অন্ধকার ক্রমশ কাছে আসতে আরম্ভ করে, এবং বিমান চালক তৌরেন বিমান বন্দরে (বর্তমান দানাং, ভিয়েতনাম) অ-নথিভুক্ত অবতরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। যাত্রীরা অধিক রাতে একটা হোটেলে অবস্থান করে, এবং চালক আশঙ্কিত হন যে, বিমানটা অত্যধিক বোঝাই, ৫০০ পাউন্ডের মতো জিনিসপত্র এবং লটবহর নামিয়েছিল, এবং বিমানে জ্বালানিও ভরেছিল। পরদিন ভোরের আগে, ওই গোষ্ঠী আবার উড়ে গিয়েছিল, এই সময় তাইহোকু বিমান বন্দরে, ফরমোসা (বর্তমান তাইপেই, তাইওয়ান), যেটা ছিল নথিভুক্ত থামা, সেখানে পৌঁছায় ১৯৪৫ খ্রিস্টাব্দের ১৮ অগস্ট দুপুর নাগাদ। তাইহোকুতে দু-ঘণ্টা থেমে থাকাকালীন সময়ে, বিমানে আবার জ্বালানি ভরা হয়, যখন বিমান যাত্রীরা দুপুরের খাওয়াদাওয়া সারছিলেন। প্রধান বিমান চালক এবং গ্রাউন্ড ইঞ্জিনিয়ার, এবং মেজর কোনো, মনে হয়েছিল বন্দরের দিকের ইঞ্জিন সম্বন্ধে সংশ্লিষ্ট, এবং যখন সমস্ত যাত্রী চড়েছেন, ইঞ্জিনকে বারংবার নিয়ন্ত্রিত অবস্থায় আস্তে-জোরে চালিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। সংশ্লিষ্ট অসুবিধে হ্রাস করে, বিমানটা চূড়ান্তভাবে মাটি ত্যাগ করে, বিভিন্ন হিসেবে যত আগে হয় বেলা ২টো এবং যত দেরি হয় বেলা ২.৩০টা যেটা গ্রাউন্ড ইঞ্জিনিয়াররা দেখেছেন।

সুভাষ চন্দ্রের জীবিত থাকার উপকথাগুলো
শেষ ক-টা দিন এবং সফরগুলো
খোসলা কমিশন ১৯৭০
ফিগেস রিপোর্ট, ১৯৪৬