মুম্বই মহারাষ্ট্রের রাজধানী। এটি বিশ্বের বৃহত্তম শহরগুলির মধ্যে একটি, যেখানে ২০১১ সালের হিসাবে মহানগরী এলাকার মোট জনসংখ্যা দুই কোটিরও বেশি এবং জনসংখ্যা বৃদ্ধির হার বছরে প্রায় ২%। পাবলিক গণপরিবহন ব্যবস্থার পক্ষে মুম্বইয়ের জনগণের উচ্চমাত্রার (৮৮%) ভাগের সুবিধা রয়েছে। বিদ্যমান মুম্বই শহরতলির রেল প্রতিদিন ৭ মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী বহন করে এবং বৃহন্নমুম্বই ইলেকট্রিক সাপ্লাই অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট (বেস্ট) বাস সিস্টেম দ্বারা সম্পূরণ করা করা হয়, যা স্টেশনগামী যাত্রীদের তাদের ভ্রমণ শেষ করার জন্য ফিডার পরিষেবা সরবরাহ করে। ১৯৮০-এর দশক পর্যন্ত মুম্বাইয়ের পরিবহন কোনও বড় সমস্যা ছিল না। ট্রামগুলি বন্ধ হওয়ার ফলে শহরতলির রেল নেটওয়ার্কের উপর যাত্রীদের চাপের সরাসরি বৃদ্ধি ঘটে। ২০১০ সালের মধ্যে মুম্বাইয়ের জনসংখ্যা দ্বিগুণ হয়ে যায়। তবে, শহরের ভৌগলিক প্রতিবন্ধকতা এবং দ্রুত জনসংখ্যা বৃদ্ধির কারণে, রাস্তা ও রেল অবকাঠামোগত উন্নয়ন গত ৪-৫ দশকে ক্রমবর্ধমান চাহিদার সাথে তাল মিলিয়ে রাখতে সক্ষম হয়নি। তদুপরি, মুম্বই শহরতলির রেল যদিও বিস্তৃত, দ্রুত ট্রানজিট বৈশিষ্ট্যের সাথে নির্মিত নয়। মুম্বাই মেট্রোর মূল লক্ষ্য হ'ল ১ থেকে ২ কিলোমিটারের দূরত্বে লোকের কাছে দ্রুত ট্রানজিট পরিষেবা প্রদান করা এবং বিদ্যমান শহরতলির রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত না থাকা অঞ্চলগুলিতে পরিষেবা দেওয়া।

এমএমআরডিএর মাধ্যমে মহারাষ্ট্র সরকার, মুম্বইয়ের পরিবহনের পরিস্থিতি উন্নত করতে এবং আগামী ২-৩ দশকের মধ্যে ভবিষ্যতের ভ্রমণের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, বিভিন্ন বিকল্প গণপরিবহন ব্যবস্থার অনুসন্ধান শুরু করেছে, যা দক্ষ, অর্থনৈতিকভাবে টেকসই এবং পরিবেশ বান্ধব হবে। এই প্রসঙ্গে, ১৯৯৭-২০০০ সালে ইন্দো-জার্মান প্রযুক্তিগত সহযোগিতার অধীনে ডিই-কনসাল্ট এবং টিসিএস-এর সহযোগিতায় টিউইউইটি-র পরামর্শের কাজ অর্পণের মাধ্যমে একটি বিশদ সম্ভাব্যতা সমীক্ষা করা হয়। গবেষণায় বেশ কয়েকটি বিকল্প করিডোর এবং সারিবদ্ধতা পরীক্ষা করার পরে অন্ধেরি থেকে ঘাটকোপার পর্যন্ত একটি গণ ট্রানজিট করিডোরকে সম্ভাব্য ব্যাঙ্কযোগ্য এবং অর্থনৈতিকভাবে টেকসই হিসাবে সুপারিশ করা হয়। এই গবেষণাটি এমএমআরডিএ ২০০৪ সালের মে মাসে আপডেট করে। মিনহিলিওশন (ডিএমআরসি) মুম্বই মেট্রোর জন্য প্রধান পরিকল্পনা প্রস্তুত করে, যার মধ্যে তারা অন্ধেরি-ঘাটকোপার অংশটি ভার্সোয়া পর্যন্ত প্রধান পরিকল্পনার অংশ হিসাবে বাড়ানোর প্রস্তাব দিয়েছিল এবং এটি বাস্তবায়নের জন্য অগ্রাধিকার করিডোর হিসাবে চিহ্নিত করেছিল। রাজ্য সরকার প্রকল্পটিকে "জনসাধারণের গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো প্রকল্প" হিসাবে ঘোষণা করে এবং এমএমআরডিএ'কে প্রকল্প বাস্তবায়ন সংস্থা (পিআইএ) হিসাবে মনোনীত করে। ২০০৪ সালে এমএমআরডিএ কর্তৃক প্রকাশিত প্রধান পরিকল্পনাটি মোট ১৪৬.৫ কিলোমিটার (৯১.০ মাইল) ট্র্যাক নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে ৩২ কিলোমিটার (২০ মাইল) ভূগর্ভস্থ। মুম্বই মেট্রোটি আনুমানিক ₹১৯,৫২৫ কোটি ব্যয়ে তিন ধাপে নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়। ২০০৯ সালের সেপ্টেম্বরে, প্রস্তাবিত হুতাত্মা চৌক এবং কার্নাকে বুন্দের মধ্যে একটি লাইন থেকে হুতাত্মা চৌক - ঘাটকোপার অংশ বাদ দেওয়া হয়।

২০১১ সালে এমএমআরডিএ বর্ধিত কোলাবা-বান্দ্রা-এসইপিজেড মেট্রো লাইনের পরিকল্পনা উন্মোচন করে। পূর্ববর্তী পরিকল্পনা অনুসারে, কোলাবা থেকে মহালক্ষ্মী পর্যন্ত ১০ কিলোমিটার (৬.২ মাইল) ভূগর্ভস্থ এবং পরে মহালক্ষ্মী থেকে বান্দ্রা পর্যন্ত একটি উত্তোলিত ট্র্যাকের উপর দিয়ে একটি ২০ কিলোমিটার দীর্ঘ কোলাবা থেকে বান্দ্রা মেট্রো লাইনটি তৈরি করা হবে। যাইহোক, এমএমআরডিএ সিদ্ধান্ত নিয়েছে বান্দ্রা পেরিয়ে ছত্রপতি শিবাজি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর হয়ে লাইনটি নির্মাণ করা হবে যাত্রী সংখ্যা বাড়ানোর জন্য। ৩৩.৫ কিলোমিটার (২০.৮ মাইল) কোলাবা-বান্দ্রা-এসইপিজেড লাইনটি ₹২১,০০০ কোটি ডলার (২.৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) ব্যয় করে নির্মিত হবে এবং এটি হবে শহরের প্রথম ভূগর্ভস্থ মেট্রো লাইন। এই লাইনে ২৭ টি স্টেশন নির্মিত হচ্ছে।

রোলিং স্টক
যাত্রী
সংকেত এবং যোগাযোগ
ইতিহাস