মোটরগাড়ির সাথে দেশটির পরিচিতি ১৯৬০ এর দশকে শুরু হয়েছিল যখন অনেক ফিলিপিনো তাদের প্রথম মোটরগাড়ি কিনেছিল, কিন্তু সামরিক আইনের সময়কালে এর প্রতি আগ্রহ কমেছে। নাগরিক শাসন ফিরে আসার পরে মোটরগাড়ির প্রতি আগ্রহ বেড়ে যায় এবং ১৯৯০-এর দশকে 'অটোমোশন'এর মতো ম্যাগাজিনগুলির যাত্রা শুরু হয়েছিল, অটোমোবাইলগুলি সম্পর্কে বেশ কয়েকটি টেলিভিশন শো দেখানো হতো। ২০০২-এ, "সি!", আরেকটি অটোমোটিভ ম্যাগাজিন চালু হয়েছিল, "অটোমোশন" বন্ধ হওয়ার পর থেকে। ২০০৪ এর কাছাকাছি সময়ে, "টপ গিয়ার ফিলিপাইন" গাড়ীর ম্যাগাজিন বাজারে প্রবেশ করে। Automobile exhibits displaying mainstream to custom-built vehicles are common.

ফিলিপাইনের অটোমোবাইল শিল্প ১৮৯৮ থেকে ১৯৪৬ সাল পর্যন্ত আমেরিকান ঔপনিবেশিক সময়কালে আমেরিকান তৈরি গাড়িগুলি চালু হয়েছিল, যেগুলি ফিলিপাইনে তখন থেকেই বিক্রি করা হয়েছিল। ১৯৫০ এর দশকের জন্য একটি আমদানি প্রতিস্থাপন নীতি তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে ১৯৫১ সাল থেকে ১৯৭২ সাল পর্যন্ত সম্পূর্ণ তৈরি গাড়ি (সিবিইউ) আমদানির উপর শাস্তিজনকভাবে উচ্চ শুল্ক আরোপ করা হয়েছিল। ১৯৭৩ সালে তেল সঙ্কটের সময় মার্কো ফিলিপিনোদের চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ আরও ছোট এবং আরও কার্যকর যানবাহন কিনতে পরামর্শ দিয়েছিলেন। ১৯৭০ এর দশকের গোড়ার দিকে, স্থানীয় ভক্সওয়াগেন অ্যাসেমব্লার একটি স্থানীয় জাতীয় গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করেছিল, যেটি ছিল "ফোক্সওয়াগেন সাকবায়ান" ("sasakyangkatutubongbayan" এর সংক্ষিপ্ত রুপ), তবে এটি বেশি দিন টিকেনি। ১৯৭২ সালে সরকার প্রগ্রেসিভ কার ম্যানুফ্যাকচারিং প্রোগ্রাম (পিসিএমপি) চালু করে, এটি স্থানীয় যন্ত্র সামগ্রীর প্রয়োজনীয়তার সময়সূচী বৃদ্ধি সহ একটি ব্যবস্থা যা প্রোগ্রাম অংশগ্রহণকারীদের সিবিইউ যানবাহনের একটি নির্দিষ্ট অনুপাত আমদানির অনুমতিও দেয়। আসল অংশগ্রহণকারীরা ছিল জেনারেল মোটরস, ফোর্ড, পামকোর (একটি ক্রাইস্লার / মিতসুবিশি যৌথ উদ্যোগ), ডেল্টা মোটরস কর্পোরেশন (টয়োটা), এবং নিসান মোটরস ফিলিপাইন।

জল পরিবহন
সড়ক পরিবহন
মোটরগাড়ি
রেল যোগাযোগ