কোম্পানিটি ১৯১০ সালে টোকিও গ্যাস ইন্ডাস্ট্রির প্রতিষ্ঠানে তার শিকড় টানায়। ১৯১০ সালে চিওোদা গ্যাস কোম্পানীটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং গ্যাস লাইট ব্যবহারকারীদের জন্য টোকিও গ্যাস কোম্পানির পক্ষ থেকে কঠোরভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। টোকিও গ্যাস শিল্পটি চিওোদা গ্যাসের জন্য একটি অংশ সরবরাহকারী ছিল কিন্তু ১৯১২ সালে এটি টোকিও গ্যাসের মধ্যে পরাজিত হয় এবং টোকিও গ্যাসে মার্জ হয়ে যায়। তার সর্বাধিক ক্লায়েন্ট হারানোর পর, টোকিও গ্যাস ইন্ডাস্ট্রিয়াল কোম্পানিটি ইলেকট্রনিক অংশ সহ তাদের পণ্য লাইন প্রসারিত করে এবং টোকিও গ্যাস অ্যান্ড ইলেকট্রিক ইন্ডাস্ট্রি (টোকিও গ্যাস বৈদ্যুতিক শিল্প), টি জি ও ই এবং প্রায়ই গ্যাসডেন হিসাবে সংক্ষিপ্ত করা হয়। এটি ১৯১৭ সালে প্রথম মোটর গাড়ি প্রস্তুত করে, মডেল TGE "A- টাইপ" ট্রাক। ১৯৩৭ সালে, টোগো অটোমোবাইল ইন্ডাস্ট্রিয়াল কোং লিমিটেড, টিজি ও ই একটি শেয়ারহোল্ডার হিসাবে, টিজি ও ই অটোমোবাইল ইন্ডাস্ট্রিয়াল কোং লিমিটেড এবং কিওডো কোকুসান কে.কে. এর সাথে তার অটোমোবাইল বিভাগটি একত্রিত করে। চার বছর পর, কোম্পানিটি তার নাম পরিবর্তন করে ডিজেল মোটর ইন্ডাস্ট্রি কোং লিমিটেড, যা শেষ পর্যন্ত ইসুজু মোটরস লিমিটেড হয়ে যায়।

পরের বছর (১৯৪২) এটি হিনো হ্যভি ইন্ডাস্ট্রি কোং লিমিটেড নামে নতুন যাত্রা শুরু করে, ডিজেল মোটর ইন্ডাস্ট্রিয়াল কোং লিমিটেড থেকে নিজেই বের করে দেয় এবং হিনো নামের জন্ম হয় দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, হিনো ইম্পেরিয়াল জাপানি আর্মিয়ের জন্য হো-হে আধ-ট্র্যাক এবং টাইপ 1 হো-কি আর্মার্ড কর্মী ক্যারিয়ার তৈরি করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, কোম্পানির সামুদ্রিক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বড় ডিজেল ইঞ্জিন উৎপাদন বন্ধ করতে হয়েছিল এবং চুক্তির স্বাক্ষর দিয়ে কোম্পানির নামটি "ভারী" থেকে নামিয়ে আনা এবং আনুষ্ঠানিকভাবে ভারী শুল্ক ট্রেলার-ট্রাকগুলিতে মনোনিবেশ করা হয়েছিল , বাস ও ডিজেল ইঞ্জিন বাজার, হিনো কর্পোরেশন কোং লিমিটেড হিসাবে। কোম্পানী টোকিও প্রিফেকচার এর মধ্যে হিনো (野 市 Hino-shi) শহরে এর সদর দপ্তরের অবস্থান থেকে তার নাম নেয়।

গ্রাহকদের কাছে তার বিপণন ফোকাসকে ধারালো করার জন্য, ১৯৪৮ সালে কোম্পানি হিনো ডিজেল ইন্ডাস্ট্রিয়াল কনসোর্ট লিমিটেড নামে "ডিজেল" নামটি যুক্ত করে। ১৯৫০ সালে ভারী দায়িত্বটি TH10 চালু হয়, যা সমস্ত ৭-লিটার ডিএসএল ডিজেল ইঞ্জিন। একটি আট টন স্টার, বিদ্যমান জাপানি ট্রাকের তুলনায় এটি যথেষ্ট পরিমাণে হেভি ছিল যা প্রায় ৬,০০০ কেজি (১৯,২০০ পাউণ্ড) পিললোডের জন্য খুব কমই নির্মিত হয়েছিল। [3]

১৯৫৩ সালে, হিনো লাইসেন্সের অধীনে রেনল্ট উৎপাদন করে ব্যক্তিগত গাড়ী বাজারে প্রবেশ করে এবং ১৯৬১ সালে এটি একটি 893cc রিয়ার-মাউন্টেড ইঞ্জিনের নিজস্ব কনটেসা 900 সেডেন নির্মাণ শুরু করে এবং কনটেসা ইঞ্জিনের সাথে হিনো ব্রিসকা নামে একটি পিকআপ ট্রাক সামান্য বৃদ্ধি পায় এবং পিছন চাকা ড্রাইভের সাথে সামনে সামনে ইনস্টল ইটালিয়ান স্টাইলিস্ট গিওভানি মিখাইলটি ১৯৬৪ সালে 1300 সি.সি. পিছন-মাউন্টেড ইঞ্জিনের সাথে কনটেসা লাইনটি পুনরায় ডিজাইন করেছিলেন। দুই SU টাইপ কারবউরেটর দ্বারা ফেড, এই সিডান 60 এইচপি (৪৪ কিলোওয়াট) এবং ৭০ এইচপি (৫১ কিলোওয়াট) কুপে সংস্করণে উন্নত করা হয়। যাইহোক, হিয়োও টয়োটা গ্রুপের সাথে যুক্ত হওয়ার পর ১৯৬৭ সালে খুব দ্রুত বেসরকারী ভাবে কার উৎপাদন শুরু করে। ১৯৬৩ সালে হামুরার কারখানাটি অপারেশন শুরু করে এবং বাণিজ্যিক ট্রাক ও বাস উৎপাদন সম্পূর্ণভাবে নিয়ন্ত্রণ করে।

হিনো পর্তুগাল এবং কানাডায় একত্রিত হয়েছে। [4]

আয়ারল্যাণ্ড
তথ্যসূত্র
ইতিহাস
ইজরায়েল