ক্ষয়ক্ষতি অত্যন্ত ব্যাপক এবং গুরুতর ছিল। ভূমিকম্পের ফলে সৃষ্ট ভূকম্পনে প্রায় ৪,০০,০০০ ভবন, অসংখ্য উবু সড়ক ও রেল সেতু, এবং কোবে বন্দরের ১৫০ কিলোমিটারের মধ্যে ১২০টি অবতরণস্থল অমেরামতযোগ্য হয়ে পড়ে। ভূমিকম্পটি ৩০০টি অগ্ন্যুৎপাতের সৃষ্টি করে, যা শহরের বেশির ভাগ অংশে দেখা যায়। পানি, বিদ্যুৎ ও গ্যাস সরবরাহে বাধার সম্মুখীন হওয়া খুবই সাধারণ ব্যাপার ছিল। তাছাড়া, নগরবাসীরা বেশ কয়েক দিন ধরে ভূমকম্পনের (অনুভূত ৭৪টি ভূমকম্পন যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল) ফলে বাড়ি ফিরতে ভয় পাচ্ছিল।

অধিকাংশ মৃত্যু হিয়োগো প্রশাসনিক অঞ্চলের শহরগুলি ও শহরতলিতে হয়েছিল, যার সংখ্যা ছিল ৪,০০০-এরও বেশি। ১৮ বছরের কম বয়সী ৬৮ শিশু অনাথ হয়েছিল, যেখানে আরো ৩৩২ শিশু তাদের বাবা বা মায়ের মধ্যে একজনকে হারিয়েছে।

সবচেয়ে গুরুতরভাবে আঘাতপ্রাপ্ত এলাকার পাঁচটি ভবনের মধ্যে একটি সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে পড়েছিল (বা বসবাসের অনুপযোগী ছিল)। কোবেের মধ্যাঞ্চলীয় ব্যবসায়িক জেলার প্রায় ২২% কার্যালয় ধ্বংস হয়ে যায় এবং সেই এলাকার অর্ধেকেরও বেশি বাড়িঘর অযোগ্য বলে বিবেচিত হয়। অধুনা ১৯৮১ ভবন কোড অনুসারে নির্মিত বহুতল বাসাবাড়ী কম ক্ষয়ক্ষতির সম্মুখীন হয়; যাইহোক, যেসব স্থাপনা এই মানদণ্ড অনুসরণ না করে নির্মিত হয়েছিল সেগুলো গুরুতর অবকাঠামোগত ক্ষতির সম্মুখীন হয়।

বেশিরভাগ পুরোনো ঐতিহ্যবাহী বাসাবাড়িতে ভারী টালি ছাদ ছিল, যা ওজনে প্রায় দুই টনের মতো হত, যার ফলে এগুলোর পুনঃপুন টাইফুনকে প্রতিহত করার প্রবণতা ছিল, তবে এগুলো শুধুমাত্র হালকা কাষ্ঠ-সমর্থক ফ্রেম দ্বারা আটকানো থাকতো। যখন কাঠের সমর্থন খুলে পড়ত, তখন উপরের ছাদটি দেয়াল এবং অভ্যন্তরীণ ছাঁদ থেকে খসে পড়ত। নতুন ঘরবাড়িতে এ সমস্যা এড়ানোর জন্য দেয়াল এবং হালকা ছাদগুলিকে শক্ত করে লাগানো হত, তবে এগুলো টাইফুনের জন্য অপ্রতিরোধ্য ছিল না।

মহাসড়ক ও সুড়ঙ্গসড়কের ছবিতে ভূমিকম্পের সবচেয়ে স্পষ্ট চিত্র ফুটে উঠেছিল, এবং ভেঙ্গেপড়া উড়াল হানশিন এক্সপ্রেসওয়ের ছবি বিশ্বব্যাপী সংবাদপত্রগুলোর প্রথম পাতায় স্থান করে নিয়েছিল। জাপানের বেশিরভাগ মানুষ ধারণা করেছিল যে ইস্পাত-নির্মিত কংক্রিটের ডিজাইনকৃত কাঠামোসমূহ ভূমিকম্পটির ক্ষতির তুলনায় অপেক্ষাকৃত নিরাপদ ছিল। যদিও নির্মাণ-সম্বন্ধীয় প্রাথমিক ধারণাটি প্রায় অহেতুক ছিল, বরং পরবর্তীতে দেখানো হয়েছিল যে বেশিরভাগ পতিত অবকাঠামোসমূহ ১৯৬০-এর দশকের বিল্ডিং কোড অনুযায়ী ঠিকঠাকভাবে নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, ১৯৬০-এর বিধানগুলি ইতিমধ্যে ইস্পাত-দৃঢ় নমুনাবিশেষকে অপর্যাপ্ত বলে আবিষ্কৃত হয়েছে এবং বেশ কয়েকবার সংশোধিত হয়েছে, যেটির সর্বশেষ সংশোধনীটি ১৯৮১ সালে কার্যকরী প্রমাণিত হলেও শুধুমাত্র নতুন কাঠামোর জন্য প্রয়োগ করা যেত।

কোবে ও নিশিনোমিয়ায় তিনটি স্থানে 'হানশিন এক্সপ্রেসওয়ে রুট ৪৩' এর দশটি স্প্যান চাপা পড়ে যায়, যা ওসাকা-কোবে সড়কের ৪০ শতাংশ যানবাহন চলাচলে ব্যবহৃত হয়। উড়াল এক্সপ্রেসওয়েেটির জেটির অর্ধেক কোন কোন স্থানে ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে পড়েছিল এবং সমগ্র রুটটি ১৯৯৬ সালের ৩০ সেপ্টেম্বরের আগ পর্যন্ত খোলা যায় নি।

কম ভারী ব্যবহৃত রুট ২য়ে তিনটি সেতু ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে রুট ৪৩-এর দিকে মহাসড়কে পুনরায় খুলে দেওয়া হয়েছিল এবং একটি সময়ে এটিকে প্রধান আন্তঃসড়ক হিসেবে সংযোগ করে ব্যবহার করা হয়েছিল। শুধুমাত্র মেইশিন এক্সপ্রেসওয়েটি সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে ১৭ই ফেব্রুয়ারি, ১৯৯৫ সাল পর্যন্ত এটি বন্ধ রাখা হয়েছিল যাতে জরুরী যানবাহন সহজেই পশ্চিমের গুরুত্বর-আঘাতপ্রাপ্ত এলাকায় প্রবেশ করতে পারে। ২৯ জুলাইয়ের আগ পর্যন্ত চারটি লেনকে একসঙ্গে যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়নি। উচ্চ ধারণক্ষমতাসম্পন্ন মহাসড়কের পতনের কারণে বেশ কয়েকটি সমতল মহাসড়ক কিছু সময় আটকা পড়েছিল।

এছাড়াও এ অঞ্চলের অধিকাংশ রেলওয়ে এই ভূমিকম্পের ফলে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ভয়াবহ এই ভূমিকম্পের পর ওসাকা-কোবে রেলপথের মাত্র ৩০% রাস্তা যান চলাচলের জন্য সচল ছিল। 'কোবে র্যাপিড রেললাইনের' ডাইকাই স্টেশনটি ধসে পড়ে, যা জাতীয় রুট ২৮-এর কিছু অংশকে নিমজ্জিত করে দেয়। শিনকানসেন উচ্চ গতির রেল লাইন ট্র্যাকের উপর অবস্থিত মজবুত কংক্রিট পাইলের অভ্যন্তরে কাষ্ঠ-সমর্থক ভেঙ্গে পড়েছে বলে অনুমান করা হয়, যার ফলে সমগ্র লাইনটি বন্ধ করে দেয়া হয়। তবে, ভূমিকম্পের পর রেলপথ দ্রুত সচল করা হয়, যা এক মাসে ৮০% কার্যক্ষম হয়ে উঠে।

কৃত্রিম দ্বীপসমূহ, যেমন আধুনিক রোক্‌কো আইল্যান্ড এবং বিশেষ করে কোবে'র পোর্ট আইল্যান্ড, মাটির তরলীকরণের ফলে গুরুতর ক্ষতির সম্মুখীন হয়; ভূপৃষ্ঠের মধ্য দিয়ে ভাঙ্গনের পানি এবং এই দ্বীপগুলোতে বন্যা প্রথমে সমুদ্র থেকে এসেছিল বলে ধারণা করা হয়, তবে দ্বীপগুলি নির্মাণের জন্য একসময় কঠিন মৃত্তিকার তরল পদার্থ ব্যবহৃত হয়েছে। যাইহোক, নবনির্মিত কৃত্রিম দ্বীপকে সহায়তাকারী কানসাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয় নি, কারণ এটি উপকেন্দ্র থেকে অনেক দূরে অবস্থিত ছিল এবং এটি সর্বশেষ মানদণ্ড অনুযায়ী নির্মিত হয়েছিল। ভূমিকম্পের উপকেন্দ্রের কাছাকাছি অবস্থিত নির্মাণাধীন আকাশী কাইকো সেতু ততটা ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি কিন্তু সক্রিয় টেকটনিক ফল্ট বরাবর অনুভূমিক স্থানচ্যুতির কারণে পুরো এক মিটার দৈর্ঘ্যে বৃদ্ধি পায় বলে প্রতিবেদনে উঠে আসে।

তীব্রতা
দুর্যোগ পরিকল্পনা
ভূমিকম্প
ক্ষয়ক্ষতি