১৯৯৪ সালে সুড়ঙ্গটি খোলার পর থেকে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ এলজিভি নর্ড, চ্যানেল টানেল এবং প্যারিসের উপকণ্ঠের মধ্যে কাজ শুরু করে। এটি ইউরোস্টার রেল পরিষেবাগুলিকে তাদের ভ্রমণের এই অংশটির জন্য ৩০০ কিলোমিটার/ঘণ্টা (১৮৬ মাইল) ভ্রমণ করতে সক্ষম করে। ফরাসী সীমানা থেকে ব্রাসেলস পর্যন্ত বেলজিয়ামে একই ধরনের একটি উচ্চ গতির রেলপথ এইচএসএল ১ ১৯৯৭ সালে খোলা হয়। ব্রিটেনে, ইউরোস্টার ট্রেনগুলি লন্ডনের ওয়াটারলু এবং চ্যানেল টানেলের মধ্যে বিদ্যমান ট্র্যাকগুলিতে সর্বাধিক ১৬০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা (১০০ মাইল) গতিতে চলাচল করত। এই ট্র্যাকগুলি স্থানীয় রেল পরিষেবার সাথে ব্যবহৃত হত, ফলে এই পথে ইউরোস্টার ট্রেন পরিষেবার সংখ্যা সীমাবদ্ধ ছিল এবং এটি নির্ভরযোগ্যতার ক্ষতি করে। রুটটি মহাদেশীয় অংশের মতো দ্রুতগতির রেলপথের ক্ষেত্রে নীতি নির্ধারকরা স্বীকৃতি প্রদান করে এবং লাইনটি নির্মাণের জন্য সংসদের দ্বারা চ্যানেল টানেল রেল লিঙ্ক আইন ১৯৯৬, সংশোধন করা হয় চ্যানেল টানেল রেল লিঙ্ক (পরিপূরক বিধানসমূহ) আইন ২০০৮।

টনব্রিজের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথের জন্য ১৯৭০ এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ রেল দ্বারা ধারণা করা একটি প্রাথমিক পরিকল্পনা পরিবেশ ও সামাজিক কারণে বিশেষত লেই অ্যাকশন গ্রুপ এবং সেরি ও কেন্ট অ্যাকশন অন রেল (এসকেএআর) এর পক্ষ থেকে যথেষ্ট বিরোধিতার মুখোমুখি হয়। স্যার আলেকজান্ডার কেয়ারক্রস-এর অধীনে প্রস্তাবটি যাচাই করার জন্য একটি কমিটি গঠন করা হয়; তবে সুড়ঙ্গের জন্য পরিকল্পনা নিয়ে যথাযথভাবে পরিবেশমন্ত্রী অ্যান্টনি ক্রসল্যান্ড ঘোষণা করেন যে এই প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছে।
ট্র্যাক
অবকাঠামো
সুড়ঙ্গ
প্রথম ইতিহাস