বিমানবন্দরটি ব্যস্ত সময়ে পরিচালনা ক্ষমতার সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌছেছিল, বিশেষত মালবাহী বিমানের কারণে, তাই দ্বিতীয় ধাপের সম্প্রসারণের একটি অংশ - দ্বিতীয় রানওয়ে নির্মাণকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। সুতরাং, ২০০৩ সালে, ডুবে যাওয়ার সমস্যাটি প্রায় শেষ হয়ে গিয়েছে বলে বিশ্বাস করে, বিমানবন্দর পরিচালনাকারীগণ একটি ৪,০০০ মিটার (১৩,০০০ ফুট) দীর্ঘ দ্বিতীয় রানওয়ে এবং টার্মিনাল নির্মাণ শুরু করে।

দ্বিতীয় রানওয়ে ২০০৭ সালের ২ আগস্ট খোলা হয়, তবে মূল পরিকল্পনার সাথে যুক্ত টার্মিনাল অংশের নির্মাণ স্থগিত করা হয়। এটি প্রকল্পের ব্যয়কে জেপিওয়াই ¥৯১০ বিলিয়ন (প্রায় মার্কিন ডলার ৪ বিলিয়ন ডলার) হ্রাস করে, এটি প্রথম অনুমানের চেয়ে ৬৫০ বিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করে। ওসাকার আইএএএফ ওয়ার্ল্ড অ্যাথলেটিক্স চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য সময়মতো খোলা অতিরিক্ত রানওয়ের নির্মাণ বিমানবন্দরটির আকার ১০.৫ বর্গকিলোমিটারে (২,৬০০ একর) প্রসারিত করে। দ্বিতীয় রানওয়েটি অবতরণের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং যখন রানওয়ে এ-এর ব্যবহার বন্ধ রাখার ঘটনা ঘটে। সেপ্টেম্বর ২০০৭ সালে, নতুন রানওয়ে ২৪ ঘণ্টা বিমানবন্দর পরিচালনা শুরু করতে অনুমতি দেয়।

২০১২ সালের শেষদিকে একটি নতুন টার্মিনাল চালু হয়। বেশ কয়েকটি নতুন এপ্রোন, ৩,৫০০ মিটার দৈর্ঘ্যের (১১,৪৮৩ ফুট) একটি তৃতীয় রানওয়ে (০৬সি /২৪সি), একটি নতুন পণ্য টার্মিনাল এবং বিমানবন্দরটির আকার ১৩ বর্গ কিমি (৫.০ বর্গ মাইল) পর্যন্ত বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত পরিকল্পনা করা হয়। তবে পরে জাপান সরকার অর্থনৈতিক কারণে এই পরিকল্পনা স্থগিত করে।

টার্মিনাল
টার্মিনাল ১
সম্প্রসারণ
ফেরি পরিষেবা