কাঠামো এবং ডানা'র নিচের উচ্চ বায়ু চাপ এর কার্যপ্রণালী বুঝতে অনেক প্রচেষ্টা হয়েছে। বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে, হোভারক্রাফ্টের পরিবর্তে এই শ্রেণীর বেশিরভাগ যানসমূহকে "স্থলপ্রভাবী" বা "জলপ্রভাবী" যান বলা যেতে পারে। প্রধান পার্থক্য হল যে একটি হোভারক্রাফ্ট দন্ডায়মাণ অবস্থাতেও নিজেকে উত্তোলন করতে পারে, তবে অন্যান্য অধিকাংশ নকশাতে(Design)  উত্তোলন(Lift)  তৈরির জন্য গতিবিধির প্রয়োজন হয়। এই সক্রিয় গতি "পৃষ্ঠ প্রভাব যানবাহন" নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে "স্থলপ্রভাবী"(Ekranoplan) এবং "জলপ্রভাবী"(Hydrofoils) হিসাবে পরিচিত হয় ।

১৭১৬ খ্রিস্টাব্দে সুইডিশ বিজ্ঞানী এমানুয়েল সুইডেনবার্গের দ্বারা ব্যবহৃত "বাতাসে ভাসমাণ" শব্দটি ব্যবহার করে  পৃষ্ঠ-প্রভাব যানবাহনগুলির  ধারণা ঐতিহাসিক নথিতে  প্রথম উল্লিখিত  হয়

জাহাজ নির্মাতা স্যার জন আইজ্যাক থর্নিক্রফ্ট ১৮৭০-এর দশকে একটি বায়ু কুশন জাহাজ / হোভারক্রাফ্টের জন্য একটি প্রাথমিক নকশা পেটেন্ট করেছিলেন, কিন্তু উপযুক্ত, শক্তিশালী, ইঞ্জিনগুলি ২0 শতকের শেষ পর্যন্ত উপলব্ধ ছিল না।

১৯১৫ সালে, অস্ট্রিয়ান ডাগোবার্ট মুলার ভন থামামুহেল (১৮৮০-১৯৫৬) বিশ্বের প্রথম "বায়ু কুশন" নৌকা (লুফ্টকিসেঞ্জলিটবুট) তৈরি করেন। একটি বৃহৎ এ্যারোফোয়েলের একটি অংশের মতো আকৃতির (এটি  ডানার উপরে কম চাপের জায়গা তৈরি করে অনেকটা উড়োজাহাজের মতো), চারটি অ্যারো ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা দুটি নিমজ্জিত সামুদ্রিক চালকপাখাকে( Propellers) নিয়ন্ত্রণ করে, পঞ্চম ইঞ্জিনটি এর সামনের নিচের দিক দিয়ে বায়ু প্রবাহিত করে , নিচের বায়ু চাপ বৃদ্ধির জন্য। শুধুমাত্র যখন এটি গতিশীল থাকে তখনই সামনে  বায়ু সঞ্চিত করে  লিফট বাড়ানো যায় । জাহাজটি চালানোর জন্য জলের গভীরতাও প্রয়োজন এবং ভূমি বা অন্য পৃষ্ঠতলগুলিতে স্থানান্তর করা যায় না। এটি একটি দ্রুত সমর তরী(Torpedo Boat) হিসাবে নির্মিত, উদাহরণ - Versuchsgleitboot - এর একটি শীর্ষ গতি ছিল যা ৩২ নট (৫৯ কিমি / ঘণ্টা) - এর বেশি । এটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষিত এবং এমনকি অ্যাডরিয়াটিক-এর মধ্যে অপারেশন জন্য ক্ষেপণাস্ত্র(Torpedo) এবং মেশিনগানের সঙ্গে সশস্ত্র  করা হয়। এটা কখনই বাস্তব যুদ্ধ দেখেনি এবং যুদ্ধের অগ্রগতির ফলে অবশেষে অনুভূত আগ্রহের অভাব এবং  অপ্রয়োজনীয়তার কারণে এটি বাতিল হয়ে যায় এবং ইঞ্জিনগুলি বিমান বাহিনীতে ফিরে এসেছিল ।

১৯২৬ এবং ১৯২৭ সালে কনস্ট্যান্টিন এডুয়ার্ডোভিচ সিয়োলকোভস্কি দ্বারা  বায়ুস্তরের উপরের গতি বিষয়ক একটি তাত্ত্বিক ভিত্তি নির্মিত হয়।

১৯৩১ সালে, ফিনিশ-এর অ্যারো ইঞ্জিনিয়ার তোভিও জা কারিওো একটি বায়ু কুশন ব্যবহার করে একটি বোটের উন্নত সংস্করণ ডিজাইন করতে শুরু করেন এবং ১৯৩৭ সালে  একটি প্রোটোটাইপ পিন্টলিটাজা (Surface Soarer) তৈরি করেন। কারাওোর ডিজাইনের মধ্যে রয়েছে লিফট ইঞ্জিনের আধুনিক বৈশিষ্ট্যগুলি যেমন এটি লিফটের জন্য একটি নমনীয় আচ্ছাদনের মধ্যে বায়ু প্রবাহিত করে। কারিওো কখনো তার নকশা নির্মাণের জন্য অর্থ সাহায্য লাভ করেন নি। যদিও কারিওোর  প্রচেষ্টাগুলি  সোভিয়েত ইউনিয়নে ভ্লাদিমির লেভকোভ দ্বারা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অনুসরণ করা হয়েছিল ।  লেভকোভ ১৯৩০-এর দশকে অনেক ধরনের এই যান নির্মাণ করেছিলেন এবং তার  দ্রুত আক্রমণে সক্ষম যান এল -৫   পরীক্ষাধীন অবস্থায় ৭০ নট (১৩০ কিমি / ঘণ্টা) গতিতে পৌঁছেছিল। যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরু লেভকোভের উন্নয়নের কাজ থামিয়ে দেয় ।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, একজন আমেরিকান প্রকৌশলী(Engineer) চার্লস্ ফ্লেচার একটি প্রাচীরযুক্ত বায়ু কুশন গাড়ি , গ্লিডমোবাইল আবিষ্কার করেছিলেন। যেহেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রকল্পটি সম্পন্ন করা হয় , তাই ফ্লেচার একটি পেটেন্ট দায়ের করতে পারেন নি ।

এস আরএন ওয়ান
ক্রিস্টোফার ককারেল
ইতিহাস
প্রাথমিক প্রয়াস