বেঙ্গালুরুর মূল বিমানবন্দরটি ছিল হ্যাল বিমানবন্দর, যা শহরের কেন্দ্র থেকে ১০ কিলোমিটার (৬.২ মাইল) দূরে অবস্থিত। যাইহোক, বেঙ্গালুরু ভারতের সিলিকন উপত্যকায় পরিণত হওয়ার সাথে সাথে শহরে যাত্রীদের চাপ বৃদ্ধি পায়, যা বিমানবন্দরটি সামলাতে অক্ষম হয়। সম্প্রসারণের কোনও জায়গা ছিল না এবং বিমানবন্দর অ্যাপ্রোনটি কেবল ছয়টি বিমান দাঁড়ানর জন্য উপযুক্ত ছিল। ১৯৯১ সালের মার্চ মাসে, ভারতীয় বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষের সাবেক চেয়ারম্যান (এনএএআই) এস রামানাথন নতুন বিমানবন্দরের জন্য স্থান নির্বাচন করার জন্য একটি বৈঠক ডাকেন। বৈঠকে সিদ্ধান্ত হয় বেঙ্গালুরুর প্রায় ৪০ কিলোমিটার (২৫ মাইল) দূরে দেবনহল্লি গ্রামে বিমানবন্দর নির্মাণ করার। রাজ্য সরকার বেসরকারী সহায়তায় বিমানবন্দরটি তৈরির জন্য একটি প্রস্তাব দেয়, যা কেন্দ্রীয় সরকার দ্বারা ১৯৯৪ সালে অনুমোদিত হয়।

১৯৯৫ সালের ডিসেম্বরে, টাটা গোষ্ঠী, রায়থিয়ন এবং সিঙ্গাপুর চাঙ্গি বিমানবন্দর সমন্বিত একটি কনসোর্টিয়াম প্রকল্পে অংশগ্রহণের বিষয়ে রাজ্য সরকারের সাথে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করে। ১৯৯৯ সালের জুনে, কনসোর্টিয়াম ঘোষণা করে যে সরকারের অনুমোদনের বিলম্বের কারণে এটি প্রকল্প থেকে সরে যাবে। এর মধ্যে বিমানবন্দরের অবস্থান এবং এইচএএল বিমানবন্দরের ভাগ্য সম্পর্কিত বিরোধ অন্তর্ভুক্ত ছিল।

১৯৯৯ সালের মে মাসে, ভারতীয় বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ (এএআই) এবং রাজ্য সরকারের কর্ণাটক রাজ্য শিল্প ও অবকাঠামো উন্নয়ন কর্পোরেশন (কেএসআইআইডিসি) প্রকল্পের প্রকৃতি সম্পর্কিত একটি সমঝোতা স্মারকে স্বাক্ষর করে। এটি এআইএআই এবং কেএসআইআইডিসির ২৬% এবং বেসরকারী সংস্থাগুলির বাকী ৭৪% অংশীদারত্বের সাথে একটি সরকারী-বেসরকারী অংশীদারত্ব। ২০০১ সালের জানুয়ারিতে, রাজ্য সরকার বেঙ্গালুরু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর লিমিটেড'কে (বিআইএএল) একটি বিশেষ উদ্দেশ্য সত্তা হিসাবে তৈরি করে এবং অংশীদারদের অনুসন্ধান শুরু করে। নভেম্বর অবধি, প্রকল্পটি ইউনিক জুরিখ বিমানবন্দর, সিমেন্স প্রজেক্ট ভেনচার এবং লারসেন অ্যান্ড টুব্রোকে আকর্ষণ করে। ২০০২ সালের অক্টোবরে নির্মাণ কাজ শুরু হবে বলে আশা করা হয়; তবে সরকারী বিলম্ব অব্যাহত থাকে। রাজ্য সরকার, কেন্দ্র সরকার এবং বিআইএল-এর মধ্যে ছাড়ের চুক্তিটি ২০০৪ সালের জুলাইয়ে স্বাক্ষরিত হয়। এতে, বিআইএল-এর জন্য হ্যাল বিমানবন্দর বন্ধ করার প্রয়োজন ছিল।

পরিকল্পনা (১৯৯১-২০০৪)
যোগাযোগ ব্যবস্থার
সড়ক
মালিকানা