ফেব্রুয়ারি ২০১০ সিঙ্গাপুর এয়ার শো-তে, এয়ারবাস জানিয়েছিল যে লঞ্চের সিদ্ধান্তটি জুলাই ২০১০ সালের ফার্নবারো এয়ার শো-এর জন্য নির্ধারিত ছিল। আগস্টের মধ্যে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়ে ছিল না, তবে ইঞ্জিন পছন্দটিতে সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল এলইএপি -১ এ এবং প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি পিডব্লু ১০০০ জি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার বর্তমান এ৩২০ ইঞ্জিনের চেয়ে ২০% কম রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় প্রয়োজন। নতুন ইঞ্জিনগুলি ১৬% কম জ্বালানি পোড়ায়, যদিও প্রকৃত লাভটি সামান্য কম হওয়ায় ১-২% সাধারণত বিদ্যমান বিমানটিতে স্থাপন করার সময় নষ্ট হয়ে যায়। 

২০১০ সালের ১ ডিসেম্বর এয়ারবাস দিয়ে এ৩২০নিও " নতুন ইঞ্জিন অপশন " চালু করে। আরও পরিসর বা আরও পেডলোড, এবং ১৫ বছরেরও বেশি সময় ধরে ৪,০০০ টি বিমান সরবরাহ করার পরিকল্পনা করে। উন্নয়ন ব্যয় "১ বিলিয়ন ডলার [১.৩ বিলিয়ন] এর চেয়ে কিছুটা বেশি" অনুমান করা হয়। নব্য তালিকার দাম সিইওর তুলনায় $৬ মিলিয়ন ডলার বেশি হবে, এয়ারফ্রেম পরিবর্তনের জন্য $৩.৫ মিলিয়ন এবং শার্কলেটগুলির জন্য প্রায় ০.৯ মিলিয়ন ডলার সহ। এ৩২০নিও ২০১৬ সালে বসন্তে পরিষেবা প্রবেশের জন্য প্রস্তুত ছিল, ছয় মাস পরে এ৩২১নিও এবং এর ছয় মাস পরে এ৩১৯নিও। 

২০১০ সালের ৪০ বোম্বার্ডিয়ার সিএস300 (বর্তমানে এয়ারবাস ২২০-৩০০ হিসাবে পরিচিত) এবং রিপাবলিক এয়ারওয়েজ হোল্ডিংসের ৪০ টি বিকল্পের জন্য আদেশ - পরে এক্সক্লুসিভ এ ৩১৯/৩২০ অপারেটর ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্সের মালিক - এয়ারবাসকে পুনরায় ইঞ্জিন স্থাপনের দিকে ঠেলে দিয়েছিল। এয়ারবাসের সিওও-গ্রাহকরা জন লেহী সিএ'সারিগুলিকে উপেক্ষা করার এবং এটি বাড়ার অনুমতি দেওয়ার বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যেমন বোয়িং এর আগে এয়ারবাসের সাথে করেছিল এবং এর পরিবর্তে আক্রমণাত্মকভাবে বোম্বার্ডিয়ার এয়ারস্পেসের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতা করেছিল। 

এর পরে পরিচয়টি অক্টোবর ২০১৫ সালে উন্নীত করা হয়েছিল। এয়ারবাস দাবি করেছে ১৫% জ্বালানী সাশ্রয় এবং "বর্তমান এ৩২০ এর সাথে ৯৫ শতাংশেরও বেশি এয়ারফ্রেম সাধারণতা ছিল"। এর সাধারণতা বড় পরিবর্তনগুলির সাথে যুক্ত বিলম্ব হ্রাস করতে সহায়তা করে। মার্চ ২০১৩ সালে, দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে এয়ারলাইন্সের পছন্দগুলি প্রায় সমান ছিল। 

আরো দেখুন
নতুন ইঞ্জিন বিকল্প
অর্ডার এবং বিতরণ
উন্নয়ন