নিরাপত্তা আইন বিমান নির্মাণের জিনিসপত্র ও স্বয়ংক্রিয় অগ্নি নির্বাপক ব্যাবস্থাপনার বিষয়টি দেখভাল করে। কিছু বিশেষ পরীক্ষা -নিরীক্ষার মাধ্যমে এর প্রয়োজনীয়তা মেটানো হয়। এই সকল পরীক্ষা করা হয় বস্তুর দাহ্যতা, ধোঁয়ার বিষাক্ততা পরিমাপ করে। যখন পরীক্ষা ব্যর্থ হয়, তখন এই পরীক্ষা আবার অন্য কোন বস্তুর সাথে করা হয়, এবং বস্তূটি বিমানের নির্মাণে ব্যবহার করা হয়না।

আগুন ও এর বিষাক্ত ধোঁয়া বেশ কিছু দুর্ঘটনার কারণ ছিলো। ১৯৮৩ সালে বৈদ্যুতিক গোলযোগের জন্য সংঘটিত এয়ার কানাডা ফ্লাইট ৭৯৭ দুর্ঘটনায় ৪৬ জন যাত্রীর ২৩ জন মারা যায়। এরপরে বিমানের মেঝেতে আলোর ব্যবস্থা করতে হবে এমন নির্দেশনা দেয়া হয় যাতে ধোঁয়ায় পূর্ণ বিমান থেকে যাত্রিদের বের হয়ে আসতে কোন সমস্যায় না পড়তে হয়। ১৯৮৫ সালের রানওয়েতে থাকা অবস্থায় ব্রিটিশ এয়ারট্যুরস এর ফ্লাইট ২৮এম এর অগ্নি দুর্ঘটনার কারণে মারা যায় ৫৫ জন মানুষ, যেখানে ৪৮ জনের মৃত্যু হয় বিষাক্ত গ্যাস ও ধোঁয়ার কারণে। এরপরেই আগুনের কারণে বিমানে মধ্যে থাকা যাত্রীদের বেচে থাকার বিষয়টি নিয়ে বিশদ গবেষণা শুরু হয়, যা আগে কখোনই হয়নি। বিমানের মধ্য-কাঠামোতে দ্রুত ছড়াতে থাকা আগুন থেকে বাঁচতে সবাই যখন আগাতে থাকে তখন এমনও হয় যে অনেকে বের হওয়ার দরজার কাছাকাছি এসেও মারা যায়, কারণ সবাই বের হওয়ার জন্য তাড়াহুড়া করে বিমানের সামনের দিকে চলে যায়। ক্রানফিল্ড ইন্সটিটিউট বিমানের কাঠামো, দুর্ঘটনার সময় বের হওয়ার ব্যবস্থা, বসার ব্যবস্থা ইত্যাদি নিয়ে অনেক গবেষণা করেছে যেনো সহজ ও দ্রুত বের হওয়ার পথ তৈরী করা যায়। ধোঁয়ার জন্য ঢাকনা এবং হাল্কা পানি দিয়ে ধোঁয়া দূর করার পদ্ধতি নিয়েও গবেষণা করা হয়েছে এখানে, যদিও সেগুলো পরে ব্যবহারযোগ্য ছিলোনা।

১৯৮৭ সালে ভারত সাগরে সাউথ আফ্রিকান এয়ারওয়েজ ফ্লাইট ২৯৫ হারিয়ে যায়, যার কারণ ছিলো উড়ন্ত অবস্থায় বিমানের মালপত্র রাখার জায়গায় আগুনের সূত্রপাত হয়, যা বিমানের কর্মী নেভাতে না পারার দরুন পুরো বিমানে ছড়িয়ে পড়ে। বর্তমানে বিমানের মালপত্র রাখার জায়গায় স্বয়ংক্রিয় অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা "হালন" ব্যবহার করা হয়। ১৯৯৬ এর মে মাসে, ভ্যালুজেট ফ্লাইট ৫৯২ উড্ডয়নের কিছুসময় পরেই ফ্লোরিডার এভারগ্লেডস এলাকার ধ্বংস হয়ে যায়, কারণ এর মালপত্রের সামনের দিকে আগুন ধরে গিয়েছিলো, এতে বিমানের ১১০ জন যাত্রীর সবাই মারা যান।

একটা সময়, পূর্ব- প্রস্তুতি হিসেবে রানওয়েতে ফায়ার ফাইটিং ফোম দেয়া হত। পরে এই প্রস্তুতি তেমন কার্যকরী না হওয়ার সম্ভাবনা থাকায় পরে যুক্তরাষ্ট্রের এফএএ ১৯৮৭ সালে এই ব্যবস্থা বন্ধ করে দেয়।

বিমানের অগ্নি-দুর্ঘটনার একটি বিশেষ কারণ হলো, বৈদ্যুতিক তারের সমস্যা জনিত, যেমনঃ তার ছিড়ে তাপ নিরোধোক অংশে লেগে যাওয়া, পানির ফোঁটার সাথে তার এর সংস্পর্শ, অন্যন্য তারের সঙ্গে লেগে পুড়ে যাওয়া ইত্যাদি। বিমান মাটিতে থাকা অবস্থায় এই সমস্যা বের করা খুবই কঠিন কাজ। যদিও বর্তমানে বিমানের ভিতরের বৈদ্যুতিক তারের যোগাযোগ সঠিকভাবে আছে কিনা তা বোঝার জন্য বিমানের ভিতরেই "স্প্রেড-স্পেক্ট্রাম টাইম ডোমেইন রিফ্লেক্ট্রোমেট্রি" নামক একটি ব্যবস্থা চালু থাকে, যা বিমান চালনারত অবস্থায় বৈমানিককে সবসময় এই সংক্রান্ত তথ্য দিতে থাকে।

বিমানের যান্ত্রিক ব্যর্থতা
আগুন
বিমান নিরাপত্তা ঝুঁকিসমূহ
যুক্তরাষ্ট্র