তাইপে মেট্রো নির্মাণের ধারণাটি সর্বপ্রথম ১৯৬৮ সালের ২৮ শে জুন একটি সংবাদ সম্মেলনে প্রকাশিত হয়, যেখানে পরিবহন ও যোগাযোগমন্ত্রী সান ইউন-সান তাইপেই মহানগরীতে দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থা নির্মাণের সম্ভাবনা নিয়ে গবেষণা শুরু করার জন্য তার মন্ত্রকের পরিকল্পনা ঘোষণা করন; যাইহোক, পরিকল্পনাটি আর্থিক সঙ্কট এবং এই জাতীয় ব্যবস্থাটির তৎক্ষণাৎ জরুরি প্রয়োজন হয়নি বলে বিশ্বাসের কারণে স্থগিত করা হয়। ১৯৭০-এর দশকে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির সাথে সাথে যানজট বাড়ার সাথে সাথে দ্রুত ট্রানজিট ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা আরও চাপের হয়ে পড়ে। ১৯৭৭ সালের ফেব্রুয়ারি মাসে, পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রকের ইনস্টিটিউট অব ট্রান্সপোর্টেশন (আইওটি) একটি প্রাথমিক দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার প্রতিবেদন প্রকাশ করে, যেখানে ইউ১, ইউ২, ইউ৩, এস১ এবং এস২ সহ পাঁচটি লাইনের নকশা তৈরি করা হয়। পরিকল্পিত করিডোরগুলির মোটামুটি স্কেচ, যা ছিল তাইপেইয়ের জন্য প্রথম দ্রুতগামী গণ পরিবহন ব্যবস্থার পরিকল্পনার ফলস্বরূপ। 

১৯৮১ সালে, আইওটি ব্রিটিশ ম্যাস ট্রানজিট কনসালট্যান্টস (বিএমটিসি) এবং চীন ইঞ্জিনিয়ারিং কনসালট্যান্টস, ইনক' কে একটি দল গঠনের জন্য এবং প্রাথমিক প্রতিবেদনের উপর গভীরতর গবেষণা সরবরাহের জন্য আমন্ত্রণ জানায়। ১৯৮২ সালে, তাইপে সিটি সরকার জাতীয় চিয়াও তুং বিশ্ববিদ্যালয়কে মাঝারি-ক্ষমতা সম্পন্ন দ্রুত ট্রানজিট ব্যবস্থার উপর গবেষণা এবং সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করার জন্য নিয়োগ করে। ১৯৮৪ সালের জানুয়ারিতে, বিশ্ববিদ্যালয়টি তাইপেই সিটিতে একটি মাঝারি-ক্ষমতা সম্পন্ন দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থার জন্য প্রাথমিক নকশার প্রস্তাব করে, যার মধ্যে ওয়েনহু লাইন এবং মাঝারি-ক্ষমতা সম্পন্ন মেট্রো ব্যবস্থার তামসুই-জিনাই লাইনের পরিকল্পনা ছিল। ১৯৮৫ সালের ১ মার্চ এক্সিকিউটিভ ইউয়ান কাউন্সিল ফর ইকোনমিক প্লানিং অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট (সিইপিডি) তাইপে ট্রানজিট কাউন্সিলের (টিটিসি) সাথে তিনটি আমেরিকান পরামর্শক সংস্থার সমন্বয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যাতে মহানগর তাইপেতে দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থার সম্পর্কে সামগ্রিক গবেষণা করা হয়। প্রাথমিক প্রস্তাবটিতে সামঞ্জস্য করা ছাড়াও মাঝারি-ক্ষমতা সম্পন্ন মেট্রো ব্যবস্থার ওয়েেনহু লাইনও নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত ছিল। ১৯৮৬ সালে, সিইপিডি দ্বারা তাইপে মেট্রোর প্রাথমিক নেটওয়ার্কের নকশাটি নির্বাহী ইউয়ান দ্বারা পাস করা হয়, যদিও এখনও নেটওয়ার্ক করিডর সেট করা হয়নি। প্রকল্পের জন্য এনটি $৪৪১.৭ বিলিয়ন ডলার বাজেট বরাদ্দ করা হয়। 

১৯৮৬ সালের ২ শে জুন, দ্রুতগামী গনপরিবহন ব্যবস্থার প্রস্তুতিমূলক কার্যালয় তৈরি করা হয়, যা ১৯৮৭ সালের ২৩ ফেব্রুয়ারি আনুষ্ঠানিকভাবে পরিচালনা, পরিকল্পনা, নকশা এবং নির্মাণ কাজের জন্য র‌্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেমস ডিপার্টমেন্ট (ডিওআরটিএস) নামে প্রতিষ্ঠিত হয়। মেট্রো ব্যবস্থার নির্মাণের প্রস্তুতি ছাড়াও ডিওআরটিএস মেট্রো করিডোরেও ছোটখাটো পরিবর্তন করেছে। প্রাথমিক নেটওয়ার্কে প্রস্তাবিত লাইনগুলি হ'ল: তামসুই লাইন এবং সিন্ডিয়ান লাইন (লাইন ইউ১ এবং ইউ), ঝোংহে লাইন (লাইন ইউ৩, নাঙ্গাং লাইন এবং বাঁকিয়াও লাইন (লাইন এস১), এবং মুজা (এখন ওয়েনহু) লাইন ( ওয়েনহু লাইন মাঝারি-ক্ষমতা)। প্রাথমিক মেট্রো ব্যবস্থাটি ৭৯ টি স্টেশন এবং রুটের দৈর্ঘ্য, সহ উত্তোলিত রেলপথ, ভূমিগত রেলপথ এবং ভূগর্ভস্থ রেলপথ নিয়ে গঠিত। ১৯৯০ সালে পরে নীহু লাইন অনুমোদিত হয়। ১৯৯৪ সালের ২ শে জুন, তাইপে মেট্রো ব্যবস্থাটি পরিচালনা করার জন্য তাইপেই র‌্যাপিড ট্রানজিট কর্পোরেশন (টিআরটিসি) গঠিত হয়।

এক্সিকিউটিভ ইউয়ান ১৯৮৬ সালের ২৭ মে মেট্রো ব্যবস্থাটির জন্য প্রাথমিক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুমোদন করে। মাটি খননের মাধ্যমে ১৯৮৮ সালের ১৫ ডিসেম্বর নির্মাণ শুরু হয়। সেই সময়ের টিআরটিএস নির্মাণের কারণে রাস্তা বন্ধ হয়ে যাওয়ার ফলে ক্রমবর্ধমান যানজট সমস্যা "তাইপে যানজট অন্ধকার" নামে পরিচিতি লাভ করে। টিআরটিএস এটির নির্মাণকালে এবং বজ্রপাতের সময় কম্পিউটারের ত্রুটি, কিছু উঁচু বিভাগে কাঠামোগত সমস্যা, নির্মাণ খরচ অনুমোদিত খরচকে ছাড়িয়ে যাওয়া এবং ভাড়ার মূল্যবৃদ্ধির মতো ঘটনার কারণে ১৯৯৬ প্রথম লাইনটি খোলার পরে রাজনৈতিক বিতর্কের কেন্দ্রবিন্দু হয়ে ওঠে।

প্রস্তাব এবং নির্মাণ
নিরাপত্তা এবং সুরক্ষা
২০১৪ আক্রমণ
রোলিং স্টক