কৃত্রিম দ্বীপটি ৪ কিলোমিটার লম্বা এবং ২.৫ কিলোমিটার চওড়া। প্রকৌশলীরা একে এমনভাবে নির্মাণ করেন যেন ভূমিকম্প কিংবা টাইফুনে ঝুঁকির মধ্যে না পড়ে। ১৮ মিটার গভীরতা জলের নিচে ২০ মিটার গভীরতা নরম হলসিন মাটি রয়েছে, যার মধ্যে জলের পরিমাণ ৭০%। জল অপসারণ এবং কাদামাটি দৃঢ় করার জন্য এক মিলিয়ন বালির নালা মাটির মধ্যে তৈরি করা হয়।

দ্বীপ নির্মাণের কাজ শুরু হয় ১৯৮৭ সালে শেষ হয় ১৯৮৯ সালে। দ্বীপটি নির্মাণ করা হয় ৪৮০০০ কংক্রিটের ব্লক দ্বারা। তিনটি পর্বত থেকে ২১ মিলিয়ন ঘন মিটার (২৭ মিলিয়ন কিউবিক ওয়াইডি) মাটি ও পাথর খনন করা হয় এবং ১৮০ মিলিয়ন ঘন মিটার (২৪০ মিলিয়ন কিউবিক ওয়াইডি) মাটি ও পাথর দ্বীপের নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত হয়। ১০,০০০ জন শ্রমিক এবং তিন বছরেরও বেশি সময় ধরে দশ মিলিয়ন কর্ম ঘণ্টা কাজ করে আশিটি জাহাজ ব্যবহার করে সমুদ্রের তলের উপর এবং সমুদ্রের প্রাচীরের অভ্যন্তরে পৃথিবীর ৩০-মিটার (৯৮ ফুট) (বা ৪০ মিটার) স্তরটি সম্পূর্ণ করে। ১৯৯০ সালে, $১ বিলিয়ন ডলার ব্যয়ে, রিঙ্কু শহরের মূল ভূখণ্ডের সাথে দ্বীপটির সংযোগ স্থাপনের জন্য তিন কিলোমিটার দীর্ঘ সেতুর নির্মাণ সম্পন্ন হয়। কৃত্রিম দ্বীপটি সম্পূর্ণ করার ফলে ওসাকা প্রদেশের ভূমিভাগের আয়তন যথেষ্ট পরিমাণে বৃদ্ধি পায় এবং এটি এখন আর জাপানের ক্ষুদ্রতম প্রশাসনিক অঞ্চল নয় (কাগাওয়া প্রশাসনিক অঞ্চল এখন সবচেয়ে ছোট)।

১৯৮০ এর দশকের শেষদিকে এবং ১৯৯০ এর দশকের গোড়ার দিকে বিমানবন্দরটির দরপত্র ঘোষণা এবং নির্মাণ আন্তর্জাতিক বাণিজ্য সঙ্ঘর্ষের একটি উৎস ছিল। প্রধানমন্ত্রী ইয়াসুহিরো নাকাসোনে আমেরিকান উদ্বেগের জবাব দিয়েছিলেন, বিশেষত সিনেটর ফ্র্যাঙ্ক মারকোভস্কির কাছ থেকে আসা উদ্বেগের। সম্ভাব্য আন্তর্জাতিক ঠিকাদারদের জন্য বিশেষ কার্যালয় সরবরাহ করে দরপত্র জালিয়াতি কররা চেষ্টা করার হয় জাপানি সংস্থাগুলিকে প্রকল্প থেকে দূরে রাখতে, যা শেষ পর্যন্ত বিদেশি ঠিকাদারদের অংশগ্রহণকে স্বাচ্ছন্দিত করতে খুব কমই উপযোগী হয়। পরে, বিদেশী বিমান সংস্থাগুলি অভিযোগ করেছিল যে, প্রস্থান কাউন্টারের স্থানের দুই-তৃতীয়াংশ জাপানিজ বিমান সংস্থাগুলিকে বরাদ্দ দেওয়া হয়, যা বিমানবন্দরের মাধ্যমে যাত্রী পরিবহনে প্রকৃত বিমান সংস্থাগুলির অস্বচ্ছলতা ঘটায়।

নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত সামগ্রীর ওজনে সমুদ্রের তলদেশের মাটি সংকুচিত হওয়ার কারণে অনুমান অনুসারে সর্বোচ্চ এই দ্বীপটি ৫.৭ মিটার (১৯ ফুট) ডুবে যাওয়ার পূর্বাভাস করা হয়। তবে, ১৯৯৯ সালের মধ্যে দ্বীপটি ৮.২ মিটার (২৭ ফুট) ডুবে গেছে - এটি পূর্বাভাসের চেয়ে অনেক বেশি। প্রকল্পটি ২০ বছরের পরিকল্পনার পরে, তিন বছরের নির্মাণ এবং পনের হাজার কোটি (মার্কিন) ডলার বিনিয়োগের পরে আধুনিক ইতিহাসের সবচেয়ে ব্যয়বহুল সিভিল ওয়ার্কস প্রকল্পে পরিণত হয়। এই প্রকল্প থেকে শিক্ষা নিয়ে কিতাব্যু বিমানবন্দর, কোবে বিমানবন্দর এবং চৌবু সেন্টারায়ার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের জন্য কৃত্রিম দ্বীপ নির্মাণে সফল ভাবে মাটি দ্বারা সমুদ্র ভরাট করা হয়। হংকং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণে কানসাই বিমানবন্দরের প্রযুক্তি ও অভিজ্ঞতা প্রয়োগ করা হয়। ১

১৯৯১ সালে, টার্মিনালটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। দ্বীপের ডুবে যাওয়ার ক্ষতিপূরণ করতে জন্য, টার্মিনাল ভবনকে দৃঢ় ভাবে ধরে রাখার জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য কংক্রিটের খুঁটি (কলামগুলি) তৈরি করা হয়। ঘাঁটির ভিতে মোটা ধাতব প্লেটগুলি ব্যবহার করা হয়। সরকারি আধিকারিকরা ব্যয় কমানোর জন্য টার্মিনালের দৈর্ঘ্য হ্রাস করার প্রস্তাব করে, তবে স্থপতি রেনজো পিয়ানো টার্মিনালটিকে তার সম্পূর্ণ পরিকল্পনা অনুযায়ী রাখার জন্য জোর দিয়েছিলেন। [১৮] ১৯৯৪ সালের ৪ সেপ্টেম্বর বিমানবন্দরটি খোলা হয়। [১৯]

১৭ ই জানুয়ারী, ১৯৯৫ সালে জাপানের কোবে ভূমিকম্পে আক্রান্ত হয়, যার কেন্দ্রস্থল কেআইএক্স থেকে প্রায় ২০ কিলোমিটার (১২ মাইল) দূরে ছিল এবং জাপানের মূল দ্বীপ হোনশুতে ৬,৪৩৪ জন নিহত হয়। ভূমিকম্প প্রতিরোধী প্রকৌশলের কারণে, বিমানবন্দরটি অক্ষত থাকে ভূমিকম্পের পরে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে স্লাইডিং জোড়গুলির ব্যবহারের কারণে। এমনকি জানালার কাঁচগুলি অক্ষত ছিল। ১৯৯৮ সালে, বিমানবন্দর ২০০ কিলোমিটার/ঘণ্টা (১২০ মাইল) এর বাতাসের গতিতে একটি টাইফুন থেকে অক্ষত থাকে।

১৯ এপ্রিল ২০০১ সালে বিমানবন্দরটি আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স কর্তৃক "সহস্রাব্দের স্থাপত্য প্রকৌশলবিদ্যা স্মৃতিসৌধ" পুরস্কার প্রাপ্ত দশটি কাঠামোর মধ্যে একটি ছিল।

২০০৮ সালের মধ্যে কানসাই বিমানবন্দরের মোট ব্যয় ছিল ২০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, জমি পুনরুদ্ধার, দুটি রানওয়ে, টার্মিনাল এবং সুবিধা সহ। বেশিরভাগ অতিরিক্ত ব্যয় শুরুতে দ্বীপটি ডুবে যাওয়ার কারণে হয়, যা ওসাকা উপসাগরের নরম মাটির কারণে প্রত্যাশিত ছিল। নির্মাণের পরে ডুবে যাওয়ার হারকে এত মারাত্মক হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল যে বিমানবন্দরটি ভূ-প্রযুক্তিগত প্রকৌশল বিপর্যয় হিসাবে ব্যাপক সমালোচিত হয়। ডুবির হার ১৯৯৪ সালে প্রতি বছর ৫০ সেমি (২০ ইঞ্চি) থেকে হ্রাস পেয়ে ২০০৮ সালে প্রতি বছরে ৭ সেন্টিমিটার (২.৮ ইঞ্চি) হয়।

সম্প্রসারণ
টার্মিনাল
টার্মিনাল ২
নির্মাণ