প্রাক্তন ডয়চে বুন্দেসবাহন (ডিবি) ১৯৬০-এর দশকে যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন উভয়ের জন্য উচ্চ-গতির রেলপথের নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা শুরু করে। ১৯৭৩ সালের ফেডারেল পরিবহন পরিকল্পনার মধ্যে কোলন এবং গ্রো-জেরাউের (ফ্রাঙ্কফুর্টের নিকটবর্তী) মধ্যে, হ্যানোভার এবং ওয়ার্জবার্গের মধ্যে এবং ম্যানহাইম এবং স্টুটগার্টের মধ্যে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই পরিকল্পনায় কল্পনা করা হয় যে মিশ্র ট্র্যাফিকের প্রয়োজন হবে:
এই বিবরণগুলি ঐতিহ্যবাহী রাইন উপত্যকা পথের কাছাকাছি অর্জন করা কঠিন হবে, যেটি একটি আঁকাবাঁকা পথ অনুসরণ করে। ডিবি'র পছন্দসই এ৩- এর পাশ বরাবর পথে দীর্ঘ ও খাড়া চড়াই ও উতরাই রয়েছে। ১৯৮৫ সালে দ্বিতীয় ফেডারেল পরিবহন পরিকল্পনার মধ্যে একটি শুধু মাত্র যাত্রীবাহী ট্রেনের ব্যবহারের জন্য রেলপথ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার অর্থ ছিল যে অনেক স্টিপার গ্রেড গ্রহণযোগ্য হবে। গৃহীত প্রযুক্তিগত মানগুলি হ'ল:

ডিবি উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালেন, রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট এবং হেসেন রাজ্যের সাথে এই রেলপথটি নিয়ে আলোচনা করেছে। রাইনের শহরগুলিকে বাইপাস করার বিষয়ে প্রতিটি রাজ্যের আপত্তি ছিল, বিশেষত বন, আন্দারনাচ, কোবেলঞ্জ, মাইনজ ও উইসবাডেন এবং আরও চারটি রুট পরীক্ষা করা হয়, যেগুলির কয়েকটি এর মধ্য দিয়ে রেলপথটি গেছে। কোনও চুক্তি হয় না এবং ফেডারেল মন্ত্রিসভা ১৯৮৩ সালের ২০ ডিসেম্বর এ৩ রুট অবলম্বন করার জন্য পরিবহন মন্ত্রীর একটি প্রস্তাব এবং অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যেও লিম্বুর্গের একটি স্টেশন অন্তর্ভুক্ত করার বিষয়ে সম্মতি জানায়।

এরপরে ডিবি রাজ্যগুলি এবং সম্প্রদায় গোষ্ঠীর সাথে এই রেলপথের বিশদটি নিয়ে আলোচনা করে। নর্থ রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রাজ্যের বন অঞ্চলে রেলপরিষেবা পরিবেশন করার জন্য স্টেশনটির অবস্থান এবং কোলন-বন বিমানবন্দর কীভাবে রেলপরিষেবা পরিবেশন করা যায় তা নিয়ে যথেষ্ট বিতর্ক হয়। ডিবি সিদ্ধান্ত গ্রহণ করে যে স্টেশনটি সিগবার্গে নির্মিত হবে এবং এস-বাহন এবং আইসিই ট্র্যাফিকের জন্য কোলন-বন বিমানবন্দরের সাথে কোলন এবং দক্ষিণে উচ্চ-গতির রেলপথটি সংযুক্ত করতে একটি পৃথক, দুটি ট্র্যাক বিশিষ্ট রেলপথ নির্মাণ করা হবে। রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেটে, ডিবি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে লিম্বুর্গ সুদ থেকে ২১ কিমি উত্তরে মন্টাবাউরের উত্তরে একটি স্টেশন তৈরি করা হবে, আংশিকভাবে এ৪৮-এর মাধ্যমে কোবেলেঞ্জে রেল পরিষেবা দেওয়া হবে এবং এর মধ্য দিয়ে একটি স্থানীয় রেলপথ পুনরুত্থিত করা হবে।

হেসেন রাজ্যে, ডিবি লিম্বার্গ স্টেশনটি শহরের দক্ষিণে বর্তমান অবস্থানে নিজের ব্যয়ের ভিত্তিতে তৈরি করার সিদ্ধান্ত গ্রহণ করে, যদিও এটি লাহান উপত্যকা রেলপথের সাথে সংযোগকে বাধা দিয়েছে, যা কোবেলঞ্জ এবং জিয়েনে সংযোগ সরবরাহ করতে পারত। পূর্ব উপকণ্ঠে মাধ্যমে রেলপথের রাউটিং'সহ উইসবাডেন কেন্দ্রীয় স্টেশনের সঙ্গে সংযোগের বিকল্পগুলি বিশদভাবে পরীক্ষা করা হয়। ডিবি শেষ পর্যন্ত এ৬৬-এর সাথে উইসবাডেনকে একটি ডাবল-লাইনের পার্শ্বীয় শাখা রেলপথের সংযোগ প্রদান করতে সম্মত হয়। ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দর সংযোগের জন্য বিকল্প হল ফ্রাঙ্কফুর্ট কেন্দ্রীয় স্টেশন এবং রেডবাহন (ম্যানহাইমের লাইন) এর সাথে রেল পথের সংযোগ। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে দুটি ৪০০ মি-লম্বা ট্র্যাক এবং একি ২০০ মি-লম্বা ট্র্যাক সহ বিদ্যমান ফ্র্যাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দর স্টেশনে লাইনটি রাউটিংটি পর্যাপ্ত হবে না, এমনকি চার বা পাঁচটি ট্র্যাকে প্রসারিত হলেও। ডিবি সিদ্ধান্ত গ্রহণ করে যে পুরাতন স্টেশন থেকে এ৩- এর ওপারে একটি পৃথক স্টেশন প্রয়োজন হবে এবং লাইনটি উত্তর দিকের (ফ্র্যাঙ্কফুর্টের দিকে) এবং দক্ষিণমুখী (ম্যানহাইমের দিকে) উভয়দিকেই রিদবাহনের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে।

পরিকল্পনা
ইতিহাস
নির্মাণ
পরিচালনাগত ব্যবহার