গাড়ি চালকদের দ্বারা মোবাইল ফোনের ব্যবহার ক্রমবর্ধমানভাবে সাধারণ হয়ে উঠেছে। উদাহরণস্বরূপ তাদের কাজের অংশ হিসাবে, যেমন পণ্য ডেলিভারি প্রদানকারী ড্রাইভাররা ক্লায়েন্টকে মোবাইল ফোনে আহ্বান করে। আবার সামাজিকভাবে যারা বন্ধুদের সাথে চ্যাট করছেন তারাও এর অন্তর্ভুক্ত। অনেক ড্রাইভার ড্রাইভিং করার সময় তাদের সেলফোন ব্যবহার করার সুবিধা গ্রহণ করেছেন, তবে কিছু বিচারব্যবস্থা বা আইন, যেমন অস্ট্রেলিয়া, কানাডিয়ান প্রাদেশিক ব্রিটিশ কলাম্বিয়া, কেবেক, অন্টারিও, নোভা স্কোশিয়া এবং নিউফাউন্ডল্যান্ড ও লাব্রাডরের পাশাপাশি যুক্তরাজ্য, স্কটল্যান্ড একটি জিরো-টলারেন্স নীতি অনুশীলন করে। এছাড়া ইংল্যান্ড, ওয়েলস এবং নর্দার্ন আয়ারল্যান্ড একটি সতর্কতা ব্যবস্থা পরিচালনা করছে। এসব দেশের বিচার বিভাগের কর্মকর্তারা যুক্তি দেখান যে ড্রাইভিং করার সময় মোবাইল ফোনের ব্যবহার করে যানবাহন অপারেশনকে বাধা দেয় যা সড়ক ট্রাফিক দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়িয়ে তুলতে পারে।

একটি গবেষণায় গাড়ি চালানোর সময় মোবাইল ফোনে কথা বলার বিভিন্ন আপেক্ষিক ঝুঁকি (আরআর) পাওয়া গেছে। কেস-ক্রসওভার বিশ্লেষণের মাধ্যমে দুটি আলাদা আলাদা অধ্যয়ন ৪ এ, একটি মহামারীসংক্রান্ত যৌথ গবেষণায় দেখা যায় যে, ক্র্যাশ-ঝুঁকি এক্সপোজার পুরুষদের ১.১১ এবং মহিলাদের জন্য ১.২১ হারে নিয়ন্ত্রিত হয়।

উটাহ বিশ্ববিদ্যালয়ের একটি সিমুলেশন গবেষণায় প্রফেসর ডেভিড স্ট্রায়ার মোবাইল ফোনে কথোপকথনরত একজন ড্রাইভারের সাথে রক্তে ০.০৮% অ্যালকোহল মিশ্রিত একজন মানুষের তুলনা করেছেন। গবেষণায় তিনি দেখিয়েছেন যে, কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালনার সময় একজন মোবাইল ফোন ব্যবহারকারীর চেয়ে একজন মাদক গ্রহণকারী ভালোভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। কানাডিয়ান অটোমোবাইল এসোসিয়েশন এবং ইলিনয়েস বিশ্ববিদ্যালয়ের মেটা-বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে হ্যান্ড-ফ্রী এবং হ্যান্ড-ফীড উভয় ফোনই ব্যবহার করার সময় প্রতিক্রিয়া সময় ছিল স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের তুলনায় প্রায় ৫২ টি স্ট্যান্ডার্ড ডিভিয়েশন (অর্থাৎ, একজন সাধারণ ড্রাইভার, একটি সেল ফোনে কথা বলার সময় প্রতিক্রিয়া সময় প্রায় ৪০ শতাংশ থাকে)

ক্রস ওভার স্টাডি এপিডেমিওলজিক্যাল অধ্যয়ন, সিমুলেশন অধ্যয়ন, এবং মেটা-বিশ্লেষণ অনুসারে, গাড়ি চালানোর সময় একটি হ্যান্ড-ফ্রী ডিভাইস, হ্যান্ড হেল্ড ডিভাইসের চেয়ে নিরাপদ নয়।।এমনকি এই তথ্যের ভিত্তিতে, ক্যালিফোর্নিয়ার নতুন ওয়্যারলেস কমিউনিকেশনস ডিভাইস আইন (কার্যকর ১ জানুয়ারী, ২০০৯) তৈরি হয় এবং এটি ইলেক্ট্রনিক বেতার যোগাযোগ যন্ত্র যেমন পাঠ্য-ভিত্তিক যোগাযোগ, গাড়ি চালানোর সময় সেল ফোন ব্যবহার ইত্যাদি নিয়ন্ত্রণ ও নিয়ম-কানুন লঙ্ঘন থেকে বিরত রাখে। বেতার টেলিফোন ব্যবহারের সাথে জড়িত দুটি অতিরিক্ত আইন ১ জুলাই, ২০০৮ কার্যকর হয়। প্রথম আইনটি হচ্ছে, কোনো মোটর গাড়ির চালনার সময় হ্যান্ডহেল্ড ওয়্যারলেস টেলিফোন ব্যবহার সব ড্রাইভারের জন্য নিষিদ্ধ। আইন প্রয়োগকারী সংস্থা, মেডিকেল সরঞ্জাম সরবরাহকারী, ফায়ার বিভাগ, বা অন্য কোন জরুরি সংস্থার এজেন্সির জরুরী কল করতে একজন ড্রাইভার একটি বেতার টেলিফোন ব্যবহার করতে পারবেন। প্রথম অপরাধের জন্য প্রাথমিক জরিমানা ২০ ডলার এবং পরবর্তী অপরাধের জন্য ৫০ ডলার। জরিমানা অপরাধ মূল্যায়ন করে, জরিমানার পরিমাণ তিন গুণ পর্যন্ত হতে পারে। ২০০৮ সালের ১ জুলাই কার্যকর দ্বিতীয় আইনটি কোনো মোটর গাড়ি (ক্যালিফোর্নিয়া গাড়ি চালনা বিধি [VC]$123124) চালানোর সময় ১৮ বছরের কম বয়সীদের জন্য বেতার টেলিফোন বা হ্যান্ড-ফ্রী ডিভাইস ব্যবহার নিষিদ্ধ করে। হ্যান্ডস-ফ্রি এবং হ্যান্ডহেল্ড ফোন ব্যবহারে ৩০ টিরও বেশি দেশে আইন রয়েছে যা হ্যান্ডহেল্ড ফোন ব্যবহার নিষিদ্ধ করে কিন্তু হ্যান্ডস-ফ্রি ব্যবহারের অনুমতি দেয়। নটিংহ্যাম বিশ্ববিদ্যালয়ের অ্যাক্সিডেন্ট রিসার্চ ইউনিটের বৈজ্ঞানিক সাহিত্য অনুসারে ফোনে কথা বলা এবং যাত্রীদের সাথে কথা বলার মধ্যে ঝুকি নির্ধারণে দেখা যায় ফোনে কথা বলার সময় মানুষ দ্রুত কথা বলে। কিন্তু ইলিনয় বিশ্ববিদ্যালয়ের মেটা- বিশ্লেষণে দেখা যায় ফোনে কথা বলার চেয়ে যাত্রীদের সাথে কথা বলা বেশি ঝুঁকিপূর্ণ।

সেলুলার সিস্টেম সমূহ
সমাজের উপর প্রভাব
গাড়ি চালনার সময় ব্যবহার
মূল্য পরিশোধ পদ্ধতি