১৯৯৪ সালের ৪ সেপ্টেম্বর চালু হওয়া বিমানবন্দরটি অল নিপন এয়ারওয়েজ, জাপান এয়ারলাইনস এবং নিপ্পন কার্গো এয়ারলাইন্সের মতো কয়েকটি বিমান সংস্থার কেন্দ্র হিসাবে কাজ করে। এটি জাপানের কানসাই অঞ্চলের আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বার, যেখানে কয়োটো, কোবে এবং ওসাকার মত প্রধান শহর রয়েছে। কানসাইয়ের অন্যান্য অভ্যন্তরীণ বিমানগুলি ইটামিতে অবস্থিত পুরানো তবে বেশি স্বাচ্ছন্দ্য যুক্ত ওসাকা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর অথবা আরও নতুন কোবে বিমানবন্দর থেকে।

বিমানবন্দর গভীরভাবে ঋণ জড়িত হয়ে পরে, প্রতি বছর $৫৬০ মিলিয়ন ডলারের ক্ষতি হছিল। উচ্চ অবতরণ করের জন্য উড়োজাহাজগুলি (প্রায়, $৭,৫০০ ডলার বোয়িং ৭৪৭ বিমানের জন্য) বিমানবন্দরটি এড়িয়ে চলাচল করত, যা নরিতার পরে বিশ্বের দ্বিতীয় ব্যয়বহুল বিমানবন্দর ছিল। বিমানবন্দরের পরিচালনার শুরুর বছরগুলিতে, অতিরিক্ত টার্মিনাল ভাড়া এবং সাইটে ছাড়ের জন্য ইউটিলিটি বিলগুলিও পরিচালনা ব্যয় বাড়িড়ানলেছিল: বিমানবন্দর খোলার আগে কিছু অনুমান করা হয়ে ছিল যে এক কাপ কফির জন্য ১০ মার্কিন ডলার ব্যয় করতে হবে। ওসাকা ব্যবসায়ী মালিকরা বিমানবন্দরটিকে যাত্রী ও বিমান সংস্থাগুলির কাছে আকর্ষণীয় রাখতে নির্মাণ ব্যয়ের একটি আরও বেশি বোঝা নেওয়ার জন্য সরকারকে চাপ দিয়েছিল।

১৭ ফেব্রুয়ারি ২০০৫ সালে ওসাকার ঠিক পূর্বদিকে নাগোয়াতে চুবু সেন্টারায়ার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি চালু হয়। বিমানবন্দরটি খোলার ফলে জাপানের আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতা বাড়বে বলে আশা করা হয়। এ সত্ত্বেও, ২০০৫-২০০৪ সালে যাত্রী সংখ্যা ১১% বেড়েছে এবং ২০০৬ সালে আন্তর্জাতিক যাত্রী বেড়েছে ৩.১০ মিলিয়ন, যা ২০০৫ সালের তুলনায় ১০% বেশি। ২০০৬ সালে এই প্রতিযোগিতার সাথে যুক্ত হয় ২৫ কিমি (১৬ মাইল) এর কম দূরে অবস্থিত কোবে বিমানবন্দর এবং ২০০৭ সালে শিকোকুর টোকুশিমা বিমানবন্দরে রানওয়ের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি। টোকিও অঞ্চলের বিমানবন্দরগুলি মারাত্মকভাবে যানজটের কারণে এই বিস্তারের পিছনে মূল যুক্তি ছিল এশিয়ার প্রবেশদ্বার হিসাবে পরিচিত ইনছন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং হংকং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সঙ্গে প্রতিযোগিতা করা। কনসাইয়ে ২০১৩ সালের গ্রীষ্মকালে আন্তর্জাতিক যাত্রী ৫%-বছরে বৃদ্ধি পায়, চীন এবং দক্ষিণ কোরিয়াগামী উড়ান হ্রাস পেয়ে তাইওয়ান এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় স্বল্প মূল্যের বিমান সংস্থার উরান মূলত সমর্থন করে বিমানবন্দরকে।

২০১৩ অর্থবছরের জন্য বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষকে সরকারি সহায়তায় ৪ বিলিয়ন ইয়েন বরাদ্দ দেওয়া হয় এবং ভূমি, অবকাঠামো ও পরিবহন ও অর্থ মন্ত্রক ২০১৫ অর্থবছরের মধ্যে এই অর্থ বরাদ্দ হ্রাস করতে সম্মত হয়, যদিও কানসাই অঞ্চলের স্থানীয় সরকারগুলি অব্যাহত ভর্তুকির জন্য চাপ দেয়।

বৃহত্তর টোকিও অঞ্চল থেকে আন্তর্জাতিক যাত্রীদের জন্য নারিতা বিমানবন্দরের বিকল্প হিসাবে কানসাই বিমানবন্দরকে তুলে ধরা হয়। হানেদা বিমানবন্দর থেকে কানসাই'তে উড়ে গিয়ে সেখানে আন্তর্জাতিক উড়ানের সাথে সংযোগ স্থাপন করে যাত্রীরা। এই ক্ষেত্রে যাত্রীরা নারিতা যাওয়ার জন্য অতিরিক্ত সময়টি সাশ্রয় করতে পারবে: কানাগাওয়া প্রশাসনিক অঞ্চল এবং দক্ষিণ টোকিওর অনেক বাসিন্দার জন্য দেড় ঘণ্টা পর্যন্ত সাশ্রয়কারী।

পরিচালনা
সম্প্রসারণ
টার্মিনাল ২
রেল