એલસીએ (LCA)ના વિકાસના થયેલા વિલંબ પાછળ મુખ્યત્વે ભારતની યોગ્ય ફાઇટર એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન કરવાના અનુભવની અક્ષમતા કારણભૂત ગણવામાં આવતું હતું. ભારતે 1950ના દાયકાના અંત ભાગમાં અગાઉ ફક્ત બીજી પેઢીના ફાઇટર (એચએફ-24 મરૂત)નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. બીજી પેઢીથી 4.5 પેઢી સુધી પહોંચવાનો કૂદકો એ વિલંબ સાબિત થયો. ભારતના વિવાદાસ્પદ પરમાણું પરિક્ષણને યુએસે મંજૂરી આપવા સાથે આઇએએફ (IAF)ની બદલાતી જતી જરૂરિયાતો પણ એલસીએ (LCA) પ્રોજેક્ટને મદદ કરી શકી નહીં. 
મે 2006ની મુલાકાતમાં, એચએએલના ચેરમેન અશોક બવેજાએ જણાવ્યું હતું કે પાંચમું પ્રોટોટાઇપ વાહન (પીવી-5), ટ્રેઇનર પ્રોટોટાઇપ, અને આઠમાંથી પ્રથમ એલએસપી એરક્રાફ્ટ 2006ના અંત પહેલા પૂર્ણ કરી દેવામાં આવશે. આ એરક્રાફ્ટ એલસીએ (LCA) માટે પ્રારંભિક કામગીરીની મંજૂરીને પ્રોત્સાહન આપવા માટે મદદ કરશે. 

2006ના અંત સુધીમાં તેને આઇએએફ (IAF)માં સમાવવામાં આવે તેવી અપેક્ષા હતી, એલસીએ (LCA)ની સિસ્ટમ ડિઝાઇન અને ડેવલોપમેન્ટ (એસડીડી) પ્રક્રિયા અંતે 2010માં પૂર્ણ થઇ. તાલિમ માટેનું સંસ્કરણ હાલમાં વિકાસના તબક્કામાં છે અને નેવલ સંસ્કરણની ડિઝાઇન પૂર્ણ થઇ ગઇ છે, અને 2008માં તે ઉડાન ભરે તેવી શક્યતા હતી. આમ છતાં, એલએસપી-1 એપ્રિલ 2007માં જ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી શક્યું હતું, જ્યારે ટ્રેનર પ્રોટોટાઇપ હજુ પણ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું નથી. 

ઇન્ડિયન એર ફોર્સ દ્વારા ઓર્ડર કરવામાં આવેલા વીસ એરક્રાફ્ટ (16 એક સીટના અને ચાર બે સીટ ટ્રેનર્સ)ને હવે 2012 સુધી કામગીરીની મંજૂરી મળે તેવી શક્યતા નથી. 

ફ્લાઇટ કન્ટ્રોલ્સ
વિલંબ
પડતર
વિકાસ