એલસીએ (LCA) માટેની સૌથી મહત્વકાંક્ષી જરૂરિયાત સ્પેસિફીકેશન હતા જે "રિલેક્સ્ડ સ્ટેટિક સ્ટેબિલીટી" (આરએસએસ) હશે. ડેઝોલ્ટે 1988માં અનુરૂપ એફસીએસ પદ્ધતિ ઓફર કરી હોવા છતાં, એડીએ શોધ્યુ કે ડિજીટલ ફ્લાઇટ નિયંત્રણ જલ્દી તેનું સ્થાન લેશે. આરએસએસ તકનીકની રજૂઆત 1974માં જનરલ ડાઇનેમિક્સ (હવે લોકહીડ માર્ટિન) વાયએફ-16 પર થઇ, જે વિશ્વનું પ્રથમ ઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટ હતું અને ડિઝાઇન દ્વારા વાયુ ગતિશાસ્ત્રની રીતે થોડું અસ્થિર હતું. મોટા ભાગના એરક્રાફ્ટ "હકારાત્મક" આંકડાકીય સ્થિરતા સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેનો અર્થ એ છે કે કંટ્રોલ ઇન્પુટની ગેરહાજરીમાં પણ તેઓ જમીન સુધી પાછા ફરવાની અને ફ્લાઇટને નિયંત્રિત કરવાની કુદરતી વૃત્તિ ધરાવતા હતા; આમ છતાં, આ ગુણવત્તા પાઇલોટની કાબુ કરવાની વૃત્તિનો વિરોધ કરે છે. બીજી બાજુ, "નકારાત્મક" આંકડાકીય સ્થિરતા ધરાવતું એરક્રાફ્ટ (દા.ત. આરએસએસ), ઝડપથી કક્ષાની ઉપરથી ઉડી જશે અને પાઇલોટ સતત તેને વ્યવસ્થિત રાખવા માટે સતત કામ ન કરતો હોય ત્યારે તે ફ્લાઇટને નિયંત્રણમાં પણ રાખે છે; તે યોજનાપૂર્વકના કામોમાં સુધારો કરે છે, યાંત્રિક રીતે ફ્લાઇટ પર નિયંત્રણ ધરાવતી વ્યવસ્થા પાઇલોટ માટે સરળ રહે છે. 

એફબીડબ્લ્યુ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમના વિકાસ માટે ફ્લાઇટ કંટ્રોલના કાયદાઓનું દૂરગામી જ્ઞાન અને ફ્લાઇટ કંટ્રોલ કોમ્પ્યુટર્સ માટે નોંધપાત્ર માત્રામાં સોફ્ટવેર કોડના ખર્ચાળ રાઇટીંગ જરૂરી છે, ઉપરાંત એવિઓનિક્સ અને અન્ય ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ સાથેનું તેનું સમન્વય પણ જરૂરી છે. એલસીએ (LCA) કાર્યક્રમની જ્યારે રજૂઆત થઇ ત્યારે, એફબીડબ્લ્યુ એ સ્ટેટ-ઓફ-ધી-આર્ટ ટેકનોલોજી હતી અને અને એટલી સંવેદનશીલ હતી કે ભારતને કોઇ દેશ તેની નિકાસ કરે તે શક્ય ન હતું. આથી, 1992માં ભારતના પોતાના સંસ્કરણનો વિકાસ કરવા માટે નેશનલ એરોનોટિક્સ લેબોરેટરી દ્વારા એલસીએ (LCA) નેશનલ કંટ્રોલ લો (ક્લો) ટીમની રચના કરવામાં આવી હતી. ક્લો ટીમના વૈજ્ઞાનિકો અને ગણિતશાસ્ત્રીઓ તેના નિયંત્રણના કાયદાઓનો વિકાસ કરવા માટે સફળ રહ્યા હતા, પરંતુ તે સમયે ભારત અદ્યતન રીઅલ-ટાઇમ ગ્રાઉન્ડ સ્ટિમ્યુલેટર્સ ધરાવતું ન હોવાથી તેનું પરિક્ષણ થઇ શક્ય બન્યું ન હતું. આ પ્રમાણે, બ્રિટીશ એરોસ્પેસ (બીએઇ) અને લોકહીડ માર્ટિનને મદદ માટે 1993માં લાવવામાં આવ્યા, પરંતુ એફસીએસ સોફ્ટવેરમાં નિયંત્રણના કાયદાઓને સાંકેતિક લિપીમાં કરવા માટે એરોનોટિકલ ડેવલોપમેન્ટ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ માટે જરૂરી પ્રયત્નો અગાઉની અપેક્ષાએ ઘણા વધારે સાબિત થયા. 

ચોક્કસ નિયંત્રણ કાયદાની સમસ્યાઓનું બીએઇના સિમ્યુલેટર્સ (અને તે પ્રાપ્ય બન્યા ત્યારે એચએએલ પર) પર પરિક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તેનો વિકાસ કરવામાં આવી રહ્યો હતો ત્યારે, કોડિંગના પ્રગતિશીલ તત્ત્વોની ચકાસણી અનુક્રમે એડીઇ અને એચએએલ ખાતે "મિનીબર્ડ" અને "આયર્નબર્ડ" ટેસ્ટ રિગ્ઝ પર કરવામાં આવી હતી. 

એનએએલની ક્લો ટીમ અંતે ફ્લાઇટ કંટ્રોલ લોઝને સ્વદેશી પદ્ધતિથી એકીકૃત કરવામાં સફળ થઇ, જેમાં એફસીએસ સોફ્ટવેર ટીડી-1 પરના પાઇલોટ પરિક્ષણના 50 કલાકો દરમિયાન વિના વિલંબે કામગીરી કરતું હતું અને તેને પરિણામે 2001ની શરૂઆતમાં એરક્રાફ્ટને ફ્લાઇટ માટેની મંજૂરી આપવામાં આવી. એલસીએ (LCA)ની પ્રથમ ફ્લાઇટ 4 જાન્યુઆરી, 2001ના રોજ બેંગલોર નજીક આવેલા નેશનલ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સેન્ટ (એનએફટીસી) ખાતે ટીડી-1 દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, અને 1 ઓગસ્ટ, 2003ના રોજ તેની પ્રથમ સફળ સુપરસોનિક ફ્લાઇટે ઉડાન ભરી હતી. ટીડી-2 સપ્ટેમ્બર 2001માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરવાનું હતું, પરંતુ 6 જૂન, 2002 સુધી તે શક્ય ન બન્યું. તેજસ ઓટોમેટિક ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ (એએફસીએસ)ની તેનું પરિક્ષણ કરનારા ચાલકોએ ઘણી પ્રસંશા કરી, જેમાંથી એકે જણાવ્યું હતું કે મિરેજ 2000 ની સરખામણીએ એલસીએ (LCA) સાથે ઉડાન ભરવી તેમાં ઘણી સહેલી બાબત છે. 

ફ્લાય-બાય-વાયર નિયંત્રણ કાયદાઓ
બાહ્ય લિન્ક્સ
પડતર
વિકાસ