પાછળ સ્થિત એન્જીને આંતરીક જગ્યામાં વૃદ્ધિ કરવામાં મદદ કરી અને નેનોને મૂળ ફિયાટ 500, અન્ય ટેકનીકલી નવીન “લોકોની કાર” જેવી બનાવી. નેનો જેવું અન્ય ભવિષ્યનું વાહન, પણ પાછળ એન્જીન ધરાવે છે જે 1990 માં યુકે રોવર ગ્રુપ દ્વારા મૂળ મીની બસની સામે મૂકવાનું આયોજન હતુ પરંતુ તેનું ઉત્પાદન થયું નહોતું. એક વખત પ્રોજેક્ટ બીએમડબલ્યુ (BMW) દ્વારા હાથ પર લેવામાં આવ્યો, પરંતુ નવી મીની ખૂબ મોટી અને ટેકનીકલી અવ્યવહારિક હતી. સ્વતંત્ર, અને નવું ઉત્પાદન, એમજી રોવર ગ્રુપે બાદમાં તેમની રોવર સીટીરોવર ટાટા ઇન્ડીકાના આધારે મૂકી.

ટાટાએ જણાવ્યું કે કમ્પ્રેસ્ડ એર એન્જીન વિકલ્પ તરીકેનો વિચાર ધ્યાનમાં છે.
વર્ગ="વિકીટેબલ" સેલપેડીંગ="0" સ્ટાઇલ="પહોળાઇ:396x; ટેક્સ્ટ-એલાઇનઃ સેન્ટર સ્ટાઇલ=;"ફ્લોટઃજમણે;" ; ;"
! સ્ટાઇલ="પહોળાઇ:50px;"|સપ્લાયર
! સ્ટાઇલ="પહોળાઇ:225px;"|પાર્ટ/ સિસ્ટમ
બોશ ||ગેસોલીન ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ (ડિઝલ બાદમાં), સ્ટાર્ટર, ઓલ્ટરનેટર, બ્રેક સિસ્ટમ
કોન્ટીનેન્ટલ એજી (AG) ||ગેસોલીન ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ, ફ્યુલ લેવલ સેન્સર

જૂની કાર બજારની અસર
ડિઝાઇન
પાછળ સ્થિત એન્જીન
ટીકા, મુદ્દા અને સમસ્યાઓ