પ્રારંભમાં, પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટમાં જનરલ ઇલેક્ટ્રીક એફ404-જીઇ-એફ2જે3 આફ્ટરબર્નીંગ ટર્બોફેન એન્જિનના ઉપયોગનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ સાથે 1986માં, સ્વદેશી વીજપ્લાન્ટના વિકાસનો કાર્યક્રમ પણ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ગેસ ટર્બાઇન રિસર્ચ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટની આગેવાનીમાં, ""કાવેરી" " નામનું જીટીઆરઇ જીટીએક્સ 35વીએસ બધા એરક્રાફ્ટના ઉત્પાદનમાં એફ404નું સ્થાન લે તેવી અપેક્ષા હતી. આમ છતાં, "કાવેરી" ડેવલોપમેન્ટ પ્રોગ્રામ તકનીકી સમસ્યાઓને કારણે ધીમો પડી ગયો હતો. 
2004ના મઘ્યમાં, રશિયામાં "કાવેરી" નો હાઇ-એલ્ટિટ્યુટ ટેસ્ટ નિષ્ફળ ગયો હતો, તેને પગલે "તેજસ" એરક્રાફ્ટના પ્રથમ ઉત્પાદન સાથે તેને રજૂ કરવાની અંતિમ આશા પર પણ પાણી ફરી ગયું હતું. 

"કાવેરી" ના વધુ વિકાસ માટે કંપનીઓને આમંત્રણ આપતું આરએફપી ઇસ્યુ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2006માં, "કાવેરી" સામેની સમસ્યાઓને દૂર કરવા તકનીકી મદદ માટે ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટ એન્જિન કંપની, "સ્નેક્મા" ને એડીએએ કોન્ટ્રેક્ટ આપ્યો હતો. તે સમયે, ડીઆરડીઓ વર્ષ 2009-10 સુધીમાં "તેજસ" માટેના ઉપયોગ માટે "કાવેરી" એન્જિન તૈયાર થઇ જશે તેવી આશા વ્યક્ત કરી હતી. 

વિકાસનો ઇતિહાસ
કાવેરી એન્જિન અને વિલંબો
મલ્ટી-મોડ રડાર (એમએમઆર)
રચના (ડિઝાઇન)