વિંગ શિલ્ડેડ, સાઇડ માઉન્ટેડ બાઇફરકેટેડ, ફિક્સ્ડ જિયોમેટ્રી વાય-ડક્ટ એર ઇન્ટેક એન્જિનને સ્વીકૃત ડિસ્ટોર્શન કક્ષા, તેમાં પણ ઉચ્ચ એઓએ પર બઝ-ફ્રિ હવાનો સપ્લાય મળી રહે તેની ખાતરી માટે ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ ડાઇવર્ટર કન્ફિગ્યુરેશન ધરાવે છે. 

એલસીએ પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટ માટેનું અસલ આયોજન જનરલ ઇલેક્ટ્રિક એફ404-જીઇ-એફ2જે3 આફ્ટરબર્નીંગ ટર્બોફેન એન્જિનથી સજ્જ કરવાનો હતો, જ્યારે પ્રોડક્શન એરક્રાફ્ટને સ્વદેશી જીટીઆરઇ જીટીએક્સ-35વીએસ "કાવેરી" ટર્બોફેનથી તૈયાર કરવાનું આયોજન હતું, જેને ગેસ ટર્બાઇન રિસર્ચ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ દ્વારા કરવામાં આવેલા પ્રયત્નોથી સમાન ધોરણે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. "કાવેરી" ના વિકાસ આડેના અવરોધને પગલે વર્ષ 2003માં આઠ પ્રિ-પ્રોડક્શન એલએસપી એરક્રાફ્ટ અને બે નેવલ પ્રોટોટાઇપ માટે ઉચ્ચ કક્ષાના એફ404-જીઇ-આઇએન20 એન્જિન મેળવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. આઇએન20ના વધુ પરિક્ષણો બાદ, પ્રથમ 20 પ્રોડક્શન એરક્રાફ્ટમાં બેસાડવા માટે વધુ 24 આઇએન20 એન્જિન્સ માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 

"કાવેરી" એ લો-બાયપાસ-રેશિયો (બીપીઆર) આફ્ટરબર્નીંગ ટર્બોફેન એન્જિન છે જે છ તબક્કામાં કોર હાઇ-પ્રેશર (એચપી) કમ્પ્રેસર સાથે વેરિએબલ ઇનલેટ ગાઇડ વેન્સ (આઇજીવી), ત્રણ સ્ટેજમાં લોન-પ્રેશન (એલપી) કમ્પ્રેસર સાથે ટ્રાન્સોનિક બ્લેડીંગ, એન્યુલર કમ્બશન ચેમ્બર અને કુલ્ડ સિંગલ-સ્ટેજ એચપી અને એલપી ટર્બાઇન્સ જેવી લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. વિકાસ પામી રહેલું મોડેલ આધુનિક કન્વર્જન્ટ-ડાઇવર્જન્ટ ("con-di") વેરિએબલ નોઝલ ધરાવે છે, પરંતુ જીટીઆરઇ મલ્ટી-એક્સિસ થર્સ્ટ વેક્ટરિંગ આવૃત્તિ સાથે "તેજસ" એરક્રાફ્ટને ફીટ કરવાની આશા ધરાવે છે. ડિફેન્સ એવિઓનિક્સ રિસર્ચ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ (ડીએઆરઇ)એ "કાવેરી" (કેએડીઇસીયુ) માટે સ્વદેશી ફુલ-ઓથોરિટી ડીજિટલ એન્જિન કન્ટ્રોલ (એફએડીઇસી) એન્જિનનો વિકાસ કર્યો હતો. ડીઆરડીઓનું સેન્ટ્રલ વ્હીકલ રિસર્ચ એન્ડ ડેવલોપમેન્ટ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ (સીવીઆરડીઇ) "તેજસ એરક્રાફ્ટ-માઉન્ટેડ એસેસરી ગિયર બોક્સ (એએમએજીબી) અને પાવર ટેક-ઓફ (પીટીઓ) શાફ્ટની ડિઝાઇન અને વિકાસ માટે જવાબદાર હતી. " 
પ્રોપલ્શન
એન્જિન અને આગળ ધકેલવું
પ્રોટોટાઇપ્સ
ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર