ಕೆಲವು ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹರಿಸಲು ಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಮಾದರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೇನೆಂದರೆ, ಇಂಜಿನ್‌ನ ಇಡೀ ಶ್ರೇಣಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಟರ್ಬೊ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರಿಸುವುದು, ಹಾಗೂ ಇನ್ನೊಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ RPMನಲ್ಲಿ ಆನ್ಲೈನ್‌ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ RPMನ ಕೆಳಗೆ, ಎರಡನೆಯ ಟರ್ಬೊದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮತ್ತು ಒಳಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಒಂದೊಂದೂ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎದುರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯ ಟರ್ಬೊ ಹೆಚ್ಚಿನ RPMನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವುದು, ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆ ಪೂರ್ಣ ತಿರುವಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ಸಂಯೋಗಗಳನ್ನು ಸರಣಿಯ ಅವಳಿ ಟರ್ಬೊ ಎನ್ನಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಷ್‌ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾರ್ಷ್‌ 959ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಒಂಟಿ ಅಥವಾ ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ, ಸರಣಿಯ ಅವಳಿ ಟರ್ಬೊಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ; ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಸೆಟ್‌ ಒಳಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವೇಸ್ಟ್‌ಗೇಟ್‌ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದಲ್ಲದೆ ನಿಷ್ಕಾಸಾನಿಲದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕವಾಟಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಿಧಾನಗತಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹಾಗೂ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲು, ಹಲವು ಹೊಸ ಡೀಸಲ್‌ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಅನುಪಯುಕ್ತ ನಿರ್ಗಮನ ಕವಾಟಾ
ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆ/ಅಳವಡಿಕೆ
ಸರಣಿ
ಆಂಟಿ-ಸರ್ಜ್‌/ಡಂಪ್‌ ಬ್ಲೋ-ಆಫ್‌ ಕವಾಟಗಳು