1988ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಜೀನ್ ರೊಯಿಡರ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹಲವು ಎಂಜಿನಿಯರರ ಗುಂಪು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ವಿಶೇಷ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಮಾನ (UHCA) ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೆಲಸ ಆರಂಭಿಸಿದರು, ಅದರದೇ ಆದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಶ್ರೇಣಿ ಎರಡನ್ನೂ ಮುಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು 1970ರ ಮುಂಚಿನಿಂದಲೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿರಾಜಮಾನವಾಗಿದ್ದ ಬೋಯಿಂಗ್ಕಂಪನಿಯ 747ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಮುರಿಯುವುದಾಗಿತ್ತು. 1990 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ Farnborough ಏರ್‌ ಶೋನಲ್ಲಿ 747-400 ಗಿಂತ 15% ರಷ್ಟು ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯುಳ್ಳ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯತ್ತಿನ ಏರ್‌ಕ್ರಾಪ್ಟ್‌ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಗಳನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲು EADSಪಾಲುದಾರರುಗಳಾದ ಪ್ರತಿ (Aérospatiale, DaimlerChrysler ಏರೋಸ್ಪೇಸ್‌, ಬ್ರಿಟಿಷ್‌ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್‌, EADS CASA)ಗಳಿಂದ ಒಬ್ಬೊಬ್ಬರು ಸೇರಿದಂತೆ ಏರ್‌ಬಸ್‌ ನಾಲ್ಕು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರ ತಂಡಗಳಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1994 ರ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಬಸ್‌ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪಡಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿತು, ಆಗ ಅದನ್ನು A3XX ಎಂದು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. Airbus A340ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸೈಡ್-ಬೈ-ಸೈಡ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಎರಡು ವಿಮಾನದ ಕವಚ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಏರ್ಬಸ್ ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಅದು ಆ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಬಸ್‌ನ ದೊಡ್ಡದಾದ ಜೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಗ ಅಸ್ಥಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-400ಗಿಂತ ಶೇ.15 ರಿಂದ 20 ನಷ್ಟು ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಏರ್ಬಸ್ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸೂಕ್ಷ್ಮಗೊಳಿಸಿತು. ಸಾಂಪ್ರಾದಾಯಿಕ ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದ A3XX ನ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್‌ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೂಪಿಸುವತ್ತ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು.

ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾತ್ಯಕ್ಷಿಕೆಗಾಗಿ ಐದು A380ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 18, 2005ರಂದು Toulouseನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆ A380ನ ಯ ಅನಾವರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 27 ಏಪ್ರಿಲ್ 2005ರಂದು ಅದರ ಪ್ರಥಮ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಿತು. ಮೂರು ಗಂಟೆ 54 ನಿಮಿಷಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ A380 ಹಾರಾಟ "ಒಂದು ಬೈಸಿಕಲ್ ಚಲಾಯಿಸಿದಂತೆ" ಎಂದು ಮುಖ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಕ ಪೈಲಟ್ ಜಾಕಸ್ ರೊಸೇ ಅಭಿಪ್ರಾಯಿಸಿದನು.

2005 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಂದು, A380ಯು ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸದ 0.96 ಮ್ಯಾಚ್‌ ವೇಗದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 2006ರ ಜನವರಿ 10 ರಂದು, A380 ತನ್ನ ಪ್ರಥಮ ಟ್ರ್ಯಾನ್ಸಾಟ್‌ಲಾಂಟಿಕ್‌ ಹಾರಾಟವಾದ Medellínಗೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಿತು.

2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3 ರಂದು, ಏರ್‌ಬಸ್‌ A380 ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆಯ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಅಸಮರ್ಥ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯೇ ಕಾರಣ ಎಂದು CEO ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಫ್ ಘೋಷಿಸಿದನು. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ Toulouse ಜೋಡಣಾ ಸ್ಥಾವರವು ಅತ್ಯಂತ ನವೀನ 5ನೇ ಅವತರಣಿಕೆಯ CATIA (Dassaultನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ)ಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾಗೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಅತಂತ್ರ 4ನೇ ಅವತರಣಿಕೆ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾಕಿದ್ದ 530 ಕಿ.ಮೀ. ಉದ್ದದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲೇಬೇಕಾಯಿತು. ಆದರೂ ಯಾವುದೇ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈಗಲೂ ತಡವಾಗಿ ಪೂರೈಕೆಮಾಡಿದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್‌ಬಸ್‌ ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ಹಣವನ್ನು ದಂಡವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲನೇ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ್ನು 2007 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15 ರಂದು ಸಿಂಗಾಪೂರ್‌ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ಗೆ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 25 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2007 ರಂದು ಸಿಂಗಾಪೂರ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೊಂಡಿತು. ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಬಸ್‌ಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ A380ಯು ಉತ್ತಮವಾದ ಸೇವೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಅಲ್ಲದೆ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನ 747-400 ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಇದು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಶೇ.20 ರಂತೆ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಆನಂತರ ಸಿಂಗಾಪೂರ್ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ CEO ಚೀವ್‌-ಚೂಂಗ್-ಸೆಂಗ್ ತಿಳಿಸಿದರು. 28 ಜುಲೈ 2008ರಂದು A380ನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ದುಬೈ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ 1 ಆಗಸ್ಟ್ 2008ರಂದು ಹಾರಟ ಆರಂಭಿಸಿತು.

19 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008ರಂದು Qantasಕೂಡ ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಂದು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಮತ್ತುಲಾಸ್ ಎಂಜಲಿಸ್ಗಳ ಮಧ್ಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿತು.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವ
ಏರ್‌ಬಸ್ ನ ಬದಲಾವಣೆ
ಪರಿಸರದ ದಾಖಲೆ
A380ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ