ಯಾವಾಗ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಲ್ಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆಯೋ, ಇಂಧನವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಕವಲುನಳಿಕೆಯ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇಂಧನದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಸಿದಿರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ್ನು ಶುರುವಾಗಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಮತ್ತು ಇದು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ತನಕ ಓಡಿಸಲು ಒಂದು ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣ ವು (ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ) ಅವಶ್ಯಕವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣವು ದಹಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ನೀಡಲು, ಒಂದು ಚಾಕ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ; ಈ ಸಾಧನವು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಕೊಳವೆಗಿಂತ ಮುಂಚೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯ ಜೊತೆ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ವಾತವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾಪಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಐಡಲ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಐಡಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಮುಂದೂಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಉಷ್ಣತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಅವಶ್ಯಕವಾದ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 
ಅದಕ್ಕೆ ಜೊತೆಯಾಗಿ, ಚಾಕ್ ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್‌ಗೆ (ವೇಗದ ಐಡಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ ) ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಚಾಕ್ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವಂತಹ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಐಡಲ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಐಡಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಚುರುಕಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತ ಕೋಲ್ಡ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರ ಐಡಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಕ್ ಇದು ಚಾಲಕನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ತಡೆಹಲಗೆಯ ಮೇಲಿನ ಒಂದು ಎಳೆಯುವ-ನಾಬ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಕೇಬಲ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಒಂದು ಎರಡುಲೋಹಗಳಿಂದಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್ ಬಿಸಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಒಂದು ವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ತಾಪಕ ಘಟಕಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈ ತಾಪವು ಸರಳವಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಟ್ ಮೂಲಕ, ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಚಾಕ್ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್‌ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಎಂಜಿನ್ ತಾಪವನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ: ಒಂದು ಸಂವೇದಕವು ಎಂಜಿನ್ ತಾಪವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತಾಪಕ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಎರಡು ಲೋಹಗಳಿಂದಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ ಮೇಲೆ ಇದರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಚಾಕ್ ಖಾಲಿಮಾಡುವಿಕೆ ಯು, ಯಾವಾಗ ವಾಹನದ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷವು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣದ ಕೊನೆಗೆ ಹೋಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ಇದರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ವಿರುದ್ಧ ತೆರೆಯುವಂತೆ ಬಲಪ್ರಯೋಗಿಸುವ ಒಂದು ಸಂಪರ್ಕದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಈ ಹಂಚಿಕೆಯು ಒಂದು "ಹರಿಯುವ" ಎಂಜಿನ್‌ನನ್ನು ಖಾಲಿಯಾಗಿಸಲು, ಹಾಗೆಯೇ ಅದು ಶುರುವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 
ಕೆಲವು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಒಂದು ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅಥವಾ ಉತ್ಕೃಷ್ಟಕ ವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುವ, ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ಕೃಷ್ಟಕಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಕೆಳಗಿರುವ ಒಂದು ದ್ವಿತೀಯಕ ಇಂಧನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಐಡಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೋ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 
ಬದಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಜಾರುವಿಕೆಯ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಜೊತೆಗಿನ ಅತ್ಯುತ್ಕೃಷ್ಟ ಬ್ರಿಟೀಷ್ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು, ಮತ್ತೊಂದು ವಿಧದ ಒಂದು ಟಿಕ್ಲರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ "ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಡಿವೈಸ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ರೊಡ್, ಅದು ಯಾವಾಗ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೋ, ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಪ್ಲವನವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ನೂಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಪ್ಲವನ ಬಟ್ಟಲಿಗೆ ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ಅಂತರಿಕ ಹರಹನ್ನು ಪ್ರವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. "ಟಿಕ್ಲರ್" ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಕೆಳಗಡೆ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡಿದ್ದಲ್ಲಿ ಇದೂ ಕೂಡ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಹೊರಗಡೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಡೆಯಿರುವ ವಕ್ರೋಕ್ತಿಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ಬೆಂಕಿಯ ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ
ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ
ಚಾಕ್
ಮೂಲತತ್ವಗಳು