Ehdotetut selvennykset 

Luulen, että Gillesin vastalause porttien käyttämiselle luokittelussa on se, että se saatetaan sekoittaa bensiinimoottoreiden valmistajien mainostamaan venttiilien lukumäärään. Ehdotan, että "neliporttisen" sijasta käytetään nimitystä "kaksoissykli" ja "kaksiporttisen" sijasta nimitystä "yksisykli".

Malleja avec chariots ja sans chariots voidaan käyttää kummassakin asettelussa. Vaihtovirtamoottori sopisi paremmin polttomoottoriin, mutta se sopisi myös esimerkiksi kaasupumppuun tai paisuttimeen, koska tilavuus muuttuu syklin aikana enemmän. 

Mahdollinen käyttö polttomoottorina on saanut eniten huomiota. Sillä on monia muitakin käyttötarkoituksia - pneumatiikkamoottori, höyrymoottori, kylmäaineen paisutin, pumppu jne. Nähdäkseni kehitys keskittyy tällä hetkellä kaksoissykliin, joka soveltuu paremmin useimpiin näistä käyttötarkoituksista, joten ehkäpä "polttomoottori" olisi esitettävä yksinkertaisesti yksisyklisen kokoonpanon mahdollisena käyttötarkoituksena.

Valodetonointi/HCCI/SCCI/ATAC ansaitsee erillisen sivun, jossa mainitaan, että kvasiturbiini soveltuu siihen paremmin kuin nykyiset moottorirakenteet, koska moottorin puristusnopeus on nopea "tdc"-hetkellä.

Teoriassa pumpussa on mahdollista käyttää eri nesteitä, kunhan ristikontaminaatio ei ole ongelma. Voisit käyttää hydrolyysiöljyä ilman pumppaamiseen, kunhan se ei haittaa, jos paineilma on täynnä hydrolyysiöljyä! Koska roottori on alttiina molemmille "sykleille", etulevyn päällä on kerros öljyä, kun se on "ilman" puolella. Tiivisteiden ja toleranssien on myös oltava oikeat "ohuemmalle" nesteelle, mikä tarkoittaa kitkan lisääntymistä paksumman nesteen pumppaamiseen verrattuna. Tätä ei kuitenkaan ole testattu.