"

Eräälle toimittajalle
""Vuonna 1952 BMW valmisti Länsi-Saksassa ensimmäisen autonsa sitten toisen maailmansodan. 501 kilpaili Mercedes-Benzin valmistamien keskiluokan sedanien kanssa ja epäonnistui niiden suorituskyvyn, hinnan ja teknisen huippuosaamisen suhteen. 502 oli vielä surullisempi epäonnistuminen. Seuraavina vuosina BMW teki kaikki mahdolliset virheet. Ne toivat markkinoille kalliita uusia luksusmalleja, joissa oli temperamenttiset ja suorituskykyiset moottorit, maassa, joka ei ollut vielä saanut takaisin sotaa edeltänyttä itseluottamustaan. BMW kärsi valtavia tappioita, joutui paniikkiin ja yritti paeta markkinoilta alaspäin valmistamalla italialaiselle Isetta-yhtiölle lisenssillä "kupla-autoja".

Nämä autot menestyivät jonkin verran keisarikunnan jälkeisessä Isossa-Britanniassa, jossa ei ollut Marshall-suunnitelmaa ja Suezin kriisi aiheutti ensimmäisen monista öljykriiseistä. Saksassa 1950-luvun lopulla nautittiin kuitenkin Wirtschaftswunderin hedelmistä. Maa, joka oli ollut raunioina vain kymmenen vuotta aiemmin, ei ollut enää tarpeeksi köyhä BMW Isetta Motor-Coupé -mallille, joka tunnettiin puhekielessä mutta ei koskaan kansanomaisesti nimellä "muna""""

Ote kirjasta: Car Wars, Fifty Years of Greed, Treachery, and Skulduggery in the Global Marketplace (Autosodat, viisikymmentä vuotta ahneutta, petollisuutta ja kieroilua maailmanlaajuisilla markkinoilla), Jonathan Mantle.

Mutta sitten tuli polttoainekriisi, ja niinpä saksalaiset ostivat sen lyhyeksi aikaa. Mikä onnellinen sattuma.

""BMW Isetta. Huolimatta maineestaan autoteollisuuden eleganssina ja ammattitaitona BMW muni 1950-luvulla miljoonien dollarien munan Isetta-miniautollaan, jota kutsuttiin pilkallisesti nimellä "das rollende Ei" eli "rullaava muna" Isettan moottori oli takana; matkustajat nousivat ja menivät autosta nokan kautta kuin D-Day-joukkueiden kuljetusaluksesta. Kun etuovi heilahti auki, ohjauspylväs ja kojelauta tulivat sen mukana. Turvallisuuden kannalta koko ajoneuvo oli edestä taaksepäin yksi suuri puristusvyöhyke.

Isettan ohjaaminen oli vaikeaa, mikä johtui pääasiassa siitä, että sen runko kapeni taaksepäin kuin Emmenthaler-juuston kiila. Useimmissa malleissa oli vain kolme pyörää, mikä ei helpottanut auton hallintaa. Mutta muotoilu mahdollisti sen, että valmistajat saivat Isettan luokiteltua virallisesti moottoripyöräksi ja siten verotettua halvemmalla."""

Ote kirjasta: Mitä he ajattelivat?: Bruce Felton: Todella huonoja ideoita kautta historian.
  "