"

Ensimmäinen V-8-moottori ei ollut De Dion-Bouton, vaan Antoinette V-8 vuodelta 1903.
Antoinette oli 180 asteen kampiakseli teki kaikki muut, kunnes Wright, joka teki Hispano-Suiza 718 cu. In. ja 1124 cu. in. noin 1918 tai myöhemmin halusi laittaa 90 asteen kampiakselin 1124 "moottori, mutta laivasto ja armeijan Air Corp halusi ilmajäähdytteinen Radials joten tämä jätti sen jopa Cadillac tehdä sen vuonna 1923. Tämä on kirjattu Manuel Lagen Hispano-Suizaa käsittelevään kirjaan sivulla 66, rivillä 10. 
http://www.tecsoc.org/pubs/history/2002/dec2.htm
Suunnitelman laati ranskalainen taidemaalari Léon-Marie-Joseph-Clement Levavasseur (1863-1922). Hän aloitti uuden moottorinsa työstämisen noin vuonna 1900. Hänen moottorissaan oli kahdeksan sylinteriä, mutta sen sijaan, että ne olisi sijoitettu suoraan riviin, Levavasseur asetti ne "V:n" muotoon. Se oli tehokas ja kompakti rakenne, ja kun hän sai ranskalaisen patentin 2. joulukuuta 1902, Levavasseurista tuli ensimmäinen henkilö, joka patentoi sen, mitä nykyään kutsumme V8-moottoriksi.

http://www.hubertlathamwindkiller.com/Monoplane.htm

Antoinette-moottorin suunnitteli ja rakensi Ranskassa Léon Levavasseur. Se sai nimensä suunnittelijan tyttären mukaan, ja se oli Euroopan käytetyin moottori vuoteen 1909-1910 asti. Ensimmäinen Antoinette-moottori oli peräisin noin vuodelta 1901, ja sitä käytettiin pikaveneessä. Vuoteen 1905 mennessä Levavasseur oli valmistanut vesijäähdytteisen moottorin, jossa oli kahdeksan sylinteriä, jotka oli sijoitettu 90 asteen "V"-muotoon ja jossa oli polttoaineen suora ruiskutus. Moottori oli turvallinen, vahva ja melko tehokas, sillä se tuotti 50 hevosvoimaa (37 kilowattia) ja painoi noin 110 kiloa (50 kiloa). Sen teho-painosuhdetta ei ylitetty 25 vuoteen.

Antoinette VII. Léon Levavasseur, joka oli sekä taiteilija että lahjakas insinööri, suunnitteli Antoinette-malliston, jonka tyylikkyys oli lähes jugendtyylistä. Moottori, jonka nimi oli myös Antoinette, oli ensimmäinen, ja Levavasseur suunnitteli sen vuonna 1903 moottoriveneiden käyttövoimaksi. Sekä Santos-Dumont että Voisins käyttivät tätä moottoria varhaisissa koneissaan. Moottori oli pitkälle kehitetty, ja siinä käytettiin polttoaineen suoraruiskutusta ja höyryn haihdutusjäähdytystä, joka tapahtui rungon sivuille kiinnitetyissä pitkissä putkissa. 
   M. L. Anderson"