"

 Poistettavaksi ehdotetaan - ei ""kaupunkiraitiotiejärjestelmät""." 

Seuraavat luettelosta voidaan poistaa, koska ne eivät ole (olleet) "kaupunkiraitiotiejärjestelmiä".

Akayu, Tokio-Kanamachi: Näiden järjestelmien nimeäminen "kaupunkiraitiovaunuiksi" vaikuttaa kaukaa haetulta; katso Wakuda.
Nikkō: Enemmän maaseudun raitiotie kuin "kaupunkiraitiotie".
Ichinomiya: Enemmänkin sähköinen kevytrautatie kuin "kaupunkiraitiovaunu".
Takaoka: Takaaka: Myönnettäköön, että kyseessä on rajatapaus, mutta se on esikaupunki- tai sähköisen kevytrautatien puolella.
Kioto-""Keihan Keishin Line,"" Ei koskaan ""kaupunkiraitiotie;"" ei ainakaan nykyään.
Osaka-Kobe; Ōita - Beppu: Myönnettävästi rajatapaukset, mutta rajan esikaupunki-/välillä sijaitsevalla puolella. 
Karatsu: Lähiö/maaseutu.
Kitakyūshū - Nōgata: Sähköinen kevytrautatie, ei koskaan ollut "kaupunkiraitiotie", ei ainakaan nykyään.

Kurume-Mameda (豆田:n foneettinen transkriptio on vahvistamaton): Tämä merkintä on korjattava Niigatan mallin mukaisesti - edellyttäen, että Kurumessa todella toimi tällainen palvelu. Wakuda ja Haraguchi eivät totea tätä.

Saga: Wakuda ja Haraguchi eivät todista, että kyseessä oli ""kaupunkiraitiotie"" eikä esikaupunki- tai maaseuturaitiotie - tai julkinen raitiotie, joka oli hyväksytty julkiseksi liikenteenharjoittajaksi mutta joka itse asiassa palveli jotakin sotilaallista tehtävää. Jälkimmäinen selittänee osaltaan valokuvien outoa puuttumista; Haraguchi ei esittänyt valokuvia, ja Wakuda totesi, ettei ollut koskaan nähnyt sellaista.   "