"
Hyvä on, ensinnäkin. Lakataan keksimästä hölynpölyä ilmasta. Eikä räikeällä valehtelulla ole sijaa täällä. Muistakaa, että *mikä tahansa kiistanalainen aineisto ilman lähteitä* kyseenalaistetaan ja poistetaan WP:Verifiabilityn mukaisesti. Nyt kun kaikki tietävät tämän, voimme toivottavasti aloittaa taas järkevän ja järkevän keskustelun Soulista. Aloitan huomauttamalla muutamista hyvin perustavanlaatuisista virheistä täällä:
Viitteessä, jota kaikki näyttävät lainaavan, ei mainita mitään tästä keksitystä järjestelmästä nimeltä "Soulin metrolinja 1-9". Tarkkaan ottaen siinä luetellaan Soulin kaupungin hallituksen omistamat linjat. 
Kyseisessä viittauksessa todetaan myös, että linjan 7 jatkeen Incheoniin on määrä avautua vuoden 2012 loppuun mennessä, ja näin myös tapahtui. Koska se on vanhentunut, todellinen luku on 327 km.
Gyeongchunissa ei ole tasoristeyksiä (Terra muistaa edelleen 80-luvun Gyeongchunin linjan, joka on nyt jo kuollut), eikä siellä koskaan tule olemaan KTX-liikennettä (jonka hän taas sekoittaa Wongju-Ganneung-linjaan, joka on erillinen, yksinomaan HSR:ää varten rakennettava linja).
Gyeongbu Line -linjan 1 metroliikenne toimii erillisellä raiteella, joten raiteita ei jaeta. 
Gyeongin - Oletko tosissasi? Tavarajunat ja kaukojunat? Mistä tuo hölynpöly tulee? Tämä on yksinomainen metrolinja, jolla ei ole minkäänlaista muuta liikennettä. Tämä linja on metron yksinoikeuslinja. Kuinka vanha sinä olet? Tarkoitan, että näytät muistavan Soulin 80-luvulta tai jotain.

Olen käsitellyt edellä mainittuja kysymyksiä olettaen, että raiteiden yhteiskäyttö ei ole sallittua, mikä on keksitty alkuperäinen tutkimus, kuten BsBsBs on esittänyt. Kun tarkastellaan lähteitä, APTA:ssa ja USDT:ssä ei mainita tätä. UITP:n vuoden 2011 lähteessä mainitaan jotain vastaavaa alaviitteessä, jossa sanotaan, että "verkot, jotka ovat toiminnallisesti erillään muusta rautatiejärjestelmästä", ovat ymmärtääkseni periaatteessa metrot. Muistakaa, että he sanovat "toiminnallisesti" - eivät "radan yhteiskäyttö". Tämä johtuu siitä, että Korean hallituksen laki määrittelee esimerkiksi linjan 1 Gyeongbun osuuden metroksi, koska sillä on oma raide, joka kulkee samaa reittiä kuin sen vieressä kulkevat intercity-junat. Toisin sanoen se on toiminnallisesti erillään muusta rautatiejärjestelmästä ja täyttää siten UITP:n määritelmän, joka on muuten hyvin eurokeskeinen. Soulin metro ja SMRT ovat UITP:n jäseniä, joten raiteiden yhteiskäyttö ei selvästikään sisälly niiden määritelmiin. Mutta toiminnallisesti erillinen on olemassa. Ja juuri näin asiat pitäisi tehdä. Ja tämä 10 minuutin sääntö puuttuu kokonaan UITP:n/APTA:n tai USDT:n säännöstä, ja useat käyttäjät (paitsi IJBall) äänestivät sen yksimielisesti pois. Oikeudellisesti Incheonin metro on osa metrojärjestelmää, joten ei ole epäilystäkään siitä, että se sisällytetään siihen, kuten olen maininnut aiemmin oikeuslähteiden kanssa. Tietääkseni Korail päivittää verkkosivustonsa kokonaan 1. huhtikuuta, jolloin se saa uudet päivitetyt tiedot metroista. Meillä on siis melko pian suorat numerot kaikista Korailin metroista. Metrojen lajittelusta järjestelmien eikä operaattoreiden mukaan ei ole sovittu täällä. Se edellyttäisi tämän artikkelin nimen muuttamista. Tämä edellyttää ulkopuolista yhteisymmärrystä, ja käsittelemme sitä myöhemmin.   "