"Kruunuyhtiöt ==
VIA Rail ei ole varsinainen kruununyhtiö, koska se ei voi hankkia varoja rahamarkkinoilta, vaan sen jatkuva rahoitus riippuu kulloisenkin hallituksen oikuista. Tämä on merkittävä syy siihen, että VIA ei ole onnistunut parantamaan asemaansa.

On totta, että poliittinen valvonta rajoittaa yrityksen "elinkelpoisuutta". (sanaleikki on tarkoitettu!), mutta valtionyhtiön määritelmä on Kanadan historian aikana ollut melko laaja.  Siinä mielessä, että mikä tahansa julkisessa omistuksessa oleva (eli valtion) yritys Kanadassa on kruununyhtiö, VIA Rail täyttää nämä kriteerit.  Monien vuosien ajan ennen sen pääomapohjan vahvistamista 1970-luvun lopulla ja Kanadan rautatiealan sääntelyn purkamista 1980-luvulla CN:llä ei myöskään ollut lupaa hankkia varoja.  Myös maakunnallisilla valtionyhtiöillä, kuten B.C. Raililla, B.C. Ferriesillä tai N.B. Powerilla, oli samanlaisia rajoituksia tietyissä vaiheissa olemassaolonsa aikana.  Voin olla väärässä, sillä en ole lukenut VIA Rail Act -lakia perusteellisesti, mutta onko siinä jokin erityinen säännös, joka rajoittaa yhtiön varojen hankkimista "rahamarkkinoilta" kuvaamallasi tavalla?  Väittäisin myös, että maailmassa ei todennäköisesti ole yhtään julkista liikenneyhtiötä, joka olisi taloudellisesti menestynyt sillä rajoitetulla tavalla, jolla taloustieteilijät 1900- ja 2000-luvuilla mittaavat tätä.  Koska ei oteta huomioon sitä, kuinka monta ajoneuvoa poistetaan maanteiltä joka päivä, tai sitä, että VIA:n/Amtrakin/jne. palvelemiin syrjäisiin yhteisöihin joudutaan rakentamaan uusia teitä, tai saavutettuja ympäristöhyötyjä jne. jne. jne. jne., VIA Rail, Amtrak, Eurorail, erilaiset lautat jne. eivät koskaan ole taloudellisesti vakavaraisia.  Kippis, 22:00, 31. heinäkuuta 2004 (UTC).

Seuraavan osion lisäsi käyttäjä: Andrew Dunning, ja olen kommentoinut sen pois odottaessani muiden palautetta useiden virheiden vuoksi:

Virallisesti CP:n linjalta CN:n linjalle siirtymisen tarkoituksena oli säilyttää syrjäisempien paikkakuntien liikennöinti CN:n linjalla. Jotkut kuitenkin pitivät tätä siirtoa poliittisesti motivoituneempana. Sattumalta CN:n reitti kulkee useampien sellaisten kaupunkien läpi, jotka äänestivät progressiivisia konservatiiveja. Calgarya vuonna 1990 edustanut kabinettiministeri Harvey André kertoi melko julkisesti, ettei häntä kiinnostanut, jos hän ei enää koskaan elämässään näkisi junaa. CN-linja kulki myös Edmontonin läpi, joka oli sekä Mulroneyn että Joe Clarkin kotikaupunki.

Epäilemättä politiikalla oli suuri rooli tässä VIA:n toisessa leikkauskierroksessa, mutta en ole varma, mikä oli todellinen poliittinen edustus Super Continentalin reitillä (historiallisesti Super oli CN:n mannertenvälinen juna, ja Canadian oli CP:n mannertenvälinen juna).  Kun VIA:n toiminta supistettiin 1990-luvun leikkauksissa yhteen mannertenväliseen junaan, he päättivät pitää tunnetumman Canadian-merkin ja käyttää sitä CN-linjalla... miksi CN-linja on kysymys, mutta jotkut ovat esittäneet, että koska CN oli tuolloin kruunun yhtiö, se antoi VIA:lle paremmat tarjoukset ratamaksuista, vakuutuskustannuksista jne. jne.  Poliittiset syyt saattoivat myös vaikuttaa asiaan, tai ehkä ajateltiin, että VIA:n olisi tuettava liittovaltion viranomaisia palvelemaan syrjäisempiä pohjoisia preeriayhteisöjä, koska Trans-Canada Highway kulkee CP:n eteläistä reittiä pitkin, ja kaupunkien väliset bussit palvelivat jo hyvin.  Tärkein syy, miksi kommentoin edellä olevaa lisäystä, oli viimeinen rivi, joka koski Clarkin ja Mulroneyn vaalipiirejä - Clark edusti 1980-luvulla High Riveriä lähellä Calgarya Albertan osavaltiossa ja Mulroney edusti Manicouagania lähellä Baie Comeaua Quebecissä.  Harvey André...  Minulla ei ole aavistustakaan - hyvin todennäköistä kuitenkin.  Kun tämä osa on editoitu/varmistettu asianmukaisesti, se olisi lisättävä asianmukaisesti tarinaan, joka liittyy vuoden 1990 toiseen leikkauskierrokseen. 16:57, 4. elokuuta 2004 (UTC).

Joe Clark syntyi ja varttui High Riverissä, mutta hän edusti Yellowheadia, Edmontonin ja Jasperin välissä sijaitsevaa suurta aluetta, vuosina 1979-1993. Mulroney ei koskaan asunut Albertassa, eikä hän ollut koskaan Albertan parlamentin jäsen. 17:30, 4. elokuuta 2004 (UTC)

Veturiluettelo

Pelaajaluettelo on menneiden ja nykyisten pelaajien sekamelska, jonka välillä ei ole mitään eroa. ""Virtaviivaisen"" käyttö kuvaamaan entisiä CPR Buddin rakentamia ruostumattomasta teräksestä valmistettuja laitteita on kyseenalainen termi. Koko tämä osa kaipaa vakavaa työtä.

 21:33, 25. huhtikuuta 2005 (UTC)

Joo, tämä on todellakin sotkuista.  Ennen kuin käytän aikaa sen siivoamiseen, haluaisiko joku punnita, haluaisiko hän nähdä tällaista tietoa tässä artikkelissa?  Canadian National Railwayn ja Canadian Pacific Railwayn osalta olemme vastustaneet luettelon sisällyttämistä artikkeliin, mutta VIA Rail saattaa olla erilainen, koska (a) sen veturimäärä on kymmeniä, ei tuhansia, ja (b) täydellisen luettelon laatiminen on hieman helpompaa, koska VIA on alle 30 vuotta vanha.  Minä olen...