Se hidastaa junien kulkua, koska nykyisissä nopeusrajoituksissa on jo sisäänrakennettu huomattava turvamarginaali, joten veturinkuljettaja voi ylittää ne pienellä määrällä ja pysyä silti turvallisena.  PTC:n avulla tällaiset rajoitusten ylitykset laukaisevat ylinopeushälytyksen, jolloin junahenkilökunta tarkistaa nopeutensa useita mph alle sallitun.  PTC ei lisää kapasiteettia, paitsi mahdollisesti harvoilla radoilla, joilla ei aiemmin ollut opastimia.  ACSES ei itse asiassa hoida minkäänlaisia törmäyksenestotehtäviä.  Niistä vastaa perinteinen kiinteä ohjaamo- ja opastinjärjestelmä.  Muilla kuin ACSES-järjestelmään kuuluvilla reiteillä PTC-yksikkö on kiinnitetty tienvarsiopastimelle johtaviin johtimiin.  Jos se on riittävän luotettava, se voi tarjota samat toiminnot kuin ohjaamo-opastimet, mutta huomattavasti kalliimpaan hintaan. Se, että langattomaan dataan liittyy langattomia tietoja, ei tarkoita, että PTC olisi sama kuin liikkuva lohko tai CTBC.  Koska PTC-järjestelmät ovat riippuvaisia langattomista yhteyksistä, ne ovat alttiita häiriöille aivan kuten matkapuhelin, WiFi tai digitaalinen TV-signaali.  Kyseessä on kokonainen joukko komponentteja, joilla kaikilla on omat vikaantumistiheytensä ja jotka vaativat varotoimia, kun ne lakkaavat toimimasta.  Jos näitä järjestelmiä ei koskaan asennettaisi, PTC:n ja vain PTC:n aiheuttamia toimintahäiriöitä ei koskaan esiintyisi.