Olen pahoillani, etten tiedä siitä niin paljon. Viime kuussa uutisissa on kerrottu, että lähijunaverkon (esikaupunkijunaverkon) osia suljetaan, jotta ne voidaan muuntaa suurnopeusverkoksi, joka yhdistää Guadalajaraan. Priesmangoode-suunnittelusta sanoisin, että Siemensin alkuperäinen tarjous kilpailussa oli Velero, mutta se sai vain vähän kiinnostusta, koska japanilaiset lobbasivat E5:n kanssa, joka näytti siinä vaiheessa siltä, että siitä tulisi varma voittaja. Ja Priestmangoode on vain suunnittelija, joten he tarvitsevat todellisen valmistusyrityksen, jos he haluavat, että heidän konseptinsa toteutuu. He yrittivät saada muita brittiläisiä yrityksiä kiinnostumaan suunnittelusta, mutta se ei johtanut mihinkään. Meksikon liikenneministeri oli jo heti alussa todennut, että kaksikerroksinen järjestelmä olisi parempi, ja koska Siemens Velaro oli jo aika lailla ulkona kilpailusta, Siemens otti tarjouksensa takaisin. Siemens esitti sitten yhdessä (yhdessä priesmangooden kanssa) Meksikon liikenneministerille, että se voisi yhdessä valmistaa kaksikerroksisen Mercury-mallin. Tärkein syy siihen, miksi Siemensin tarjous todennäköisesti voittaa, on kuitenkin se, että se on valmis valmistamaan liikkuvan kaluston kokonaan Meksikossa. Tämä oli Ferrocarril-lehden heinäkuun 2008 numerossa. Lopulta lopullisessa valinnassa ei tapahtunut todellista edistystä, koska japanilaiset ja ranskalaiset tekivät saman tarjouksen junien valmistamisesta Meksikossa Siemensin esittämän konseptin jälkeen, joten joudumme odottamaan vuoteen 2011 asti saadaksemme selville, kuka voittaa / 69.235.193.67