Se on hieman hankalasti sanottu. Luulen, että ero 7-päälaakerisen kuutosmoottorin ja 4-päälaakerisen kuutosmoottorin välillä on siinä, että ensin mainitulla saadaan kampiakselin piiskat hallintaan ja saadaan enemmän potentiaalia huipputehoihin, joita voidaan hyödyntää helposti lisättävällä yläpuolisella nokalla tai kahdella. Yleinen periaate on kuitenkin se, että amerikkalaiset valmistajat ajautuivat teknologiseen umpikujaan isojen työntövarrella varustettujen V8-moottoreiden kanssa ja joutuivat polttoainekriisin uhriksi, kun taas BMW, Mercedes ja japanilaiset onnistuivat tuottamaan yhtä paljon tehoa polttoainetaloudellisemmilla yläpuolella olevilla nokkakuutosmoottoreilla. On varmaan parempi tapa ilmaista asia. Asia on luultavasti turha nyt, kun V6-moottorit ovat vallanneet markkinat, mutta amerikkalaiset valmistajat ovat edelleen umpikujassa isojen OHV-bensasyöppöjen kanssa.