::::::::: Koska 25000:n perheessä 2500 käytetään sarjatuotantoautoihin. GT-kilpailuissa 25 on suhteessa versioon, ei perheeseen. FIA asetti 25 homologoidun auton vähimmäismäärän estääkseen eksoottiset erikoisversiot. Katsotaanpa muutamia esimerkkejä: 90-luvun lopulla sekä FIA:n että ACO:n säännöt olivat riittävän sallivat, jotta BMW M3 GTR:n ja McLaren F1 LM:n kaltaiset autot saivat ajaa kilpaa. BMW:n sallittiin kilpailla sillä ehdolla, että auto rakennetaan vuoden loppuun mennessä. Näin ei tehty, ja ACO kielsi auton myöhemmin. Panoz GTR kilpaili vanhassa GT1-luokassa Porsche 911 GT1:n ja Mercedes CLK GTR:n rinnalla, mutta jälleen kerran se ei täyttänyt tuotantovaatimuksia, ja kun se palasi takaisin, se joutui kilpailemaan prototyyppinä. Samaa voitaisiin soveltaa meidän tilanteeseemme: kun meillä on Laraki Fulguran, Farboud GTS:n tai Bristol Fighterin kaltaisia autoja, jotka ovat myynnissä, mutta jotka eivät houkuttele asiakkaita, tai Hispano-Suiza HS21:n tai Isotta-Fraschinni T8:n kaltaisia autoja, jotka esitellään yleisölle, mutta joista rakennetaan vain näyttelyauto, tai jopa TVR Tuscan Speed 12, josta tehtiin kaksi katu- ja rullausolosuhteissa toimivaa prototyyppiä, näitä autoja ei voida pitää tavanomaisina katuversioina, koska autoja ei kulje tarpeeksi paljon, jotta niitä voitaisiin pitää tavanomaisina. Ja katsokaa, mitä Pagani teki: Heillä oli 6,0 litran moottori, päättivät kasvattaa sen 7,0 litraan, eivät pitäneet siitä, nostivat sen uudelleen 7,3 litraan, ihmiset valittivat tehon puutteesta, nostivat tehon 555:stä 602 hv:hen. Se on neljä muunnelmaa alle 40 valmistetusta autosta.