" 
 ::::::: Minulla on pari ongelmaa sen kanssa, mitä tuossa haastattelussa sanottiin. 1) En ajatellut, että APU käynnistyy automaattisesti. Se käynnistyy yleensä manuaalisesti. Esimerkiksi US Airwaysin lennolla 1549 molemmat moottorit sammuivat, ja Sullenbergerin päätös käynnistää apuvoimalaite heti lintujen osuttua koneeseen mainittiin yhtenä turvallisen laskeutumisen mahdollistaneena tekijänä. APU:n tehon ansiosta lentokone pysyi normaalissa lakitilassa. Jos ohjaamo olisi menettänyt virran, fly-by-wire-järjestelmä olisi siirtynyt vaihtoehtoiselle lakitilalle, ja on hyvin mahdollista, että kone olisi syöksynyt kovaa maahan. Tässä on kyse siitä, että APU:n käynnistys ei ollut automaattinen Airbus A320:ssa. 
 ::::::: 2) Vaikka joillakin APU-laitteilla on oma polttoainelähde, suihkukoneiden APU-laitteet toimivat tavallisesti jostakin pääsäiliöstä saatavalla lentopetrolilla. Tarvittaisiin erittäin hyvä WP:RS osoittamaan, että 777:n APU käynnistyisi automaattisesti virran tai polttoaineen menetyksen yhteydessä ja että se pystyy toimimaan viisi minuuttia sen jälkeen, kun pääsäiliö on tyhjä. On myös epätodennäköistä, että polttoainesäiliöt tyhjenivät samaan aikaan ja että APU oli kytketty yhteen säiliöön.  
 ::::::: ""Osittaista pingiä"" ei ole selitetty tarpeeksi hyvin, jotta yleisö voisi tehdä tietoon perustuvan päätöksen siitä, mistä se johtui. | "