" 

 Hei The359, kiitos vastauksestasi! Viittaat varmaan tähän (ei enää tuettu) referenssiin QV500. Vuoden 1979 työsuhdeautot olivat valkoisia ja punaisia... Tuo on ilmeisesti hyvin epäilyttävää. Katsele vaikka elokuvia ja kuvia kaudelta 1979. Työskentelyautot olivat valkoisia ja poikittain vuorattu BMW Motorsportin väreillä (sininen violetti GLASURIT-BMW 4000, vaaleansininen GLASURIT-BMW 5002, punainen GLASURIT-BMW 353). Mutta Niki Laudan ajama Project Four M1 Procar (artikkeli: ansaitsi aluksi paikan tehdas-BMW-tiimissä ensimmäisellä kierroksella, ennen kuin ajoi loput seitsemän kilpailua Project Fourille) oli valko-punaisella maalipinnalla (katso kuva QV500:ssa). kahta lukuun ottamatta kaikki nämä asiakasautot rakennettiin McLaren-pomo Ron Dennisin johtaman englantilaisen yrityksen toimesta. Ron Dennis saapui McLarenille vasta syyskuussa 1980, joten McLaren ei osallistunut BMW M1 Procarsin valmisteluun. 
 Lisäksi artikkelissa mainitaan Niki Lauda, joka sijoittui mestaruuskilpailussa ensimmäiseksi 78 pisteellä, ja toiseksi sijoittunut Hans Stuck vain kaksi pistettä perässä. Hans-Joachim Stuck sai ""vain"" 73 pistettä... saksalainen oli voittanut kahdesti Alimpo-autollaan... Toine Hezemans ajoi kaudella 1979 BMW Hollannin Alimpo Sportin BMW M1:ää, Stuck oli Cassani Racingin auton pilotti (katso täältä QV500-1979 kausi ja täältä Tin-top kings). Valitettavasti paljon virheitä... 

 Lisäksi tarkistin BMW:n julkaisun Mobile Tradition live 2003 M1 Special - 25 years of the BMW M1: Sen sijaan, että M1-autot valmistuisivat Baurissa, ne menivät tässä tapauksessa joko suoraan BMW Motorsportille tai tunnetuille viritysyrityksille Osellalle Italiassa tai Ron Dennisille Englannissa lopputuotantoa varten, ja müncheniläinen yritys huolehti osien valinnasta ja toimittamisesta. Neerpasch piti tätä monipuolistamista keinona edistää tervettä kilpailua parhaiden mahdollisten tulosten saavuttamiseksi. Ei sanaakaan BS Fabricationsista... Terveisin, "