" 

 :Itse asiassa tässä on vakavampi asia. Suurin osa fysiikasta kehitettiin jo kauan ennen ensimmäistä käytännön autoa; viktoriaanit keksivät suurimman osan mekanismeista, joihin luotamme yhä nykyäänkin teknologisesti edistyneimmissä koneissa. Suurin edistysaskel on ollut a) miniatyrisointi (ajatelkaa esimerkiksi Mini DV-kameran hammasrattaita, nokkia ja vipuja) ja b) koneistustarkkuus. Bensiinikäyttöisen auton moottorin hyötysuhde on nyt noin 37 prosentin luokkaa, mikä on lähellä teoreettista rajaa, kun se aluksi oli paljon pienempi. Monet nerokkaat ratkaisut ovat vaikuttaneet tähän, mutta jokaisella kehitysaskeleella oli sovellettava sitä, mikä oli mahdollista kustannusten ja materiaalien sekä teorian asettamissa rajoissa. Kun moottoreista on tullut yhä tuotantokelpoisempia ja ne ovat käyneet läpi useita kehityssukupolvia, esimerkiksi polttoaineen ruiskutuksesta on tullut käytännöllinen vaihtoehto yksinkertaiselle kaasuttimelle, ja lisäksi on tehty satoja muita pieniä parannuksia. Tärkein syy siihen, että tuotantomoottori tuottaa nykyään enemmän hv/tonni kuin 40-50 vuoden takaiset kilpa-ajomoottorit, on kuitenkin se, että tarkka koneistus on nykyään rutiininomaista eikä enää erikoisosaajien käsityötä. Tästä on kiittäminen CAD- ja CNC-järjestelmiä. Mutta riippumatta siitä, kuinka paljon tämä prosessi jatkuu tulevaisuudessa (ja se jatkuu, vaikka parannukset koskevat pikemminkin luotettavuutta ja huoltovälien pidentämistä kuin perustehokkuutta, niin kauan kuin pidämme kiinni bensiinistä polttoaineena ja polttomoottorista sen energian talteenottotapana), lähestymme asymptoottisesti 40 prosentin rajaa, ja ainoa tapa ylittää se on rakentaa automme radikaalisti toisenlaisen energiayhtälön varaan, ja tässä kohtaa sähköautojen ym. tutkimus tulee kyseeseen. Jos löydetään tehokas prosessi, jolla kemiallinen energia voidaan muuntaa suoraan sähköenergiaksi, Carnot'n sykli ei päde, ja paljon tehokkaampia autoja syntyy. Paremman kulutuslukeman jne. osalta parannuksia voidaan edelleen tehdä tekemällä autoja, jotka ovat kevyempiä, joiden vierintävastus on pienempi, jotka ovat aerodynaamisempia jne. niin että ne vaativat vähemmän voimaa kuljettamiseen. Polttomoottori on kuitenkin juuttunut 40 prosentin hyötysuhteeseen. "