" 
 ::Olin täysin tietoinen WP:V:stä, mutta huomasin myös, että WSJ:n artikkeli on WP:NEWSBLOGista, joka voi olla hyväksyttävä, jos kirjoittaja on ammattilainen, mutta sitä tulisi käyttää varoen. Tässä haluan siteerata kahta kiinankielistä uutisartikkelia: China Economic Netin uutisartikkeli, jonka Xinhua, Sina ja monet muut verkkosivustot julkaisivat uudelleen (kiinalaisilla tiedotusvälineillä on laillinen oikeus ja ne haluavat yksinkertaisesti kopioida ja julkaista uudelleen muiden tiedotusvälineiden kirjoittamia uutisartikkeleita), vertaa Asiana Airlinesin jatkolennon hintaa China Eastern Airlinesin non-stop-lennon hintaan WSJ:n blogin kirjoittajan tapaan ja esittää, että edullinen hinta on tärkein tekijä. Asia on kuitenkin hyvin kiistanalainen kiinalaisilla foorumeilla ja mikroblogeissa, sillä tutustumalla online-lentojen varaussivustoihin voi useimmissa tapauksissa löytää helposti Asiana Airlinesin lentoja halvempia lentoja. Näin teki Yangcheng Evening Newsin toimittaja. Tämän uutisartikkelin mukaan toimittaja löysi Shanghaissa sijaitsevan matkatoimisto Ctripin verkkosivuilta Air China -yhtiön lennon, joka oli yhdellä välilaskulla halvempi kuin Asiana Airlinesin lento. Tässä uutisartikkelissa jotkut asiantuntijat ovat samaa mieltä siitä, että Asiana Airlinesin liput ovat useimmiten halpoja, mutta eivät aina, ""suuren lentolipunvälityssivuston vastuuhenkilö"" väitti, että kiinalaiset lennot saattoivat olla kalliimpia kuin ei-kiinalaiset lennot muutama vuosi sitten, mutta eivät nyt; jatkolennot voivat olla aina halvempia kuin välilaskuttomat lennot; kiinalaiset lentoyhtiöt liikennöivät sekä välilaskuttomia lentoja että jatkolentoja, ja ihmisten pitäisi aina verrata välilaskuttomia lentoja välilaskuttomiin lentoihin tai jatkolentoja jatkolentoihin (mikä on täsmälleen vastakkainen asia kuin WSJ:n blogin kirjoittaja ja China Economic Netin kirjoittaja tekivät). Uutisartikkelin mukaan muita tekijöitä, jotka saattavat tehdä Asiana Airlinesista kilpailukykyisemmän kuin kiinalaisista tai muista lentoyhtiöistä, ovat palvelun laatu, lentoyhtiön brändin vaikutus, maan viisumivapauspolitiikka ja jopa psykologiset tekijät (kiinalaiset saattavat haluta lentää ulkomaisten lentoyhtiöiden lennoilla saadakseen erilaisen kokemuksen). Mielestäni ei kuitenkaan ole tarpeen analysoida näitä monimutkaisia asioita ja kaivaa niitä liian syvälle artikkelissa nimeltä ""Asiana Airlinesin lento 214"", ei ""Lentoyhtiöiden markkinointistrategia kiinalaisia matkustajia kohtaan"", ""Lentoliikenteen markkinaosuus Kiinassa"" tai jotain muuta. Artikkelin nykyinen tarkistus on ihan hyvä, miksi vaatia siihen kaikkia näitä keskusteluja?   "