" 

 === Teksti artikkelin sivulta === 
 tehtyäni joukon muokkauksia ongelman havainnollistamiseksi ja löydettyäni enemmän tai vähemmän nolla hyödyllistä sisältöä, joka on peräisin, siirrän tämän ehdotetun lisäyksen keskustelusivulle, jotta voidaan selvittää, onko siinä mitään sisällyttämisen arvoista. Voit vapaasti muokata alla olevaa parantamalla kieltä, lisäämällä lähteitä, käsittelemällä sävy- ja mielipidekysymyksiä jne. Kiitos - 

 Uber on kohdannut Kanadassa enemmän vastustusta kuin Yhdysvalloissa.  Hallituksen virkamiehet ja taksinkuljettajat ovat useimmissa tapauksissa asettuneet Uberia vastaan, kun taas monet kuluttajat ovat tyytyväisiä palveluun.  

 Vuodesta 2015 lähtien Uber-palvelut ovat käytössä viidessä Kanadan suurimmassa kaupungissa: Toronto, Hamilton, Kitchener-Waterloo, Lontoo ja Ottawa. Jotkut ovat väittäneet, että Uber on laittomasti ja ilman lupaa toimiva taksipalvelu, ja ovat järjestäneet kuljettajia vastaan salakuvaoperaatioita. Toiset taas ovat myöntäneet, että palvelu on laillinen, ja ovat ottaneet käyttöön säännöksiä palvelun hallitsemiseksi paremmin.  

 Waterloo oli ensimmäinen kanadalainen kaupunki, joka yritti asettaa määräyksiä sen sijaan, että se olisi kieltänyt teknologiayhtiön toiminnan. He yrittävät luoda lain, joka sallii kaksi taksiluokkaa; yksi olisi perinteinen taksi ja toinen kuljettaja, jolla on taksin aputaksilupa. Kuljettajilta vaadittaisiin, että heidän ajoneuvoihinsa on asennettu GPS- ja suljetun piirin televisiojärjestelmä ja että heillä on vähintään kahden miljoonan euron kaupallinen autovakuutus. Waterloo on avannut kolme julkista kuulemisfoorumia, joissa kansalaisille kerrotaan uusista säännöksistä ja kuullaan heidän mielipiteitään. Taksinkuljettajat ovat foorumeilla ilmaisseet olevansa samaa mieltä siitä, että säännöt ovat askel oikeaan suuntaan, mutta väittävät, että syytteitä on vielä nostettava niitä vastaan, jotka ovat jo heidän mielestään rikkoneet lakia. 

 Toronto on seurannut Waterloon esimerkkiä siinä mielessä, että taksinkuljettajien keskuudessa on ollut voimakasta levottomuutta, mutta kaupunginvaltuusto tarkastelee parhaillaan uusien säännösten antamista palvelun standardoimiseksi. Uusien säännösten myötä taksimaksu alenisi, taksi- ja limusiinisäännökset päivitettäisiin siten, että ne kattavat Uberin kaltaiset palvelut, ja luotaisiin uusi lupaluokka, joka pakottaisi Uber-kuljettajat tarkistamaan taustansa, omistamaan luvan ja ottamaan vakuutuksen. Näistä jatkuvista ongelmista huolimatta Toronto on sitoutunut kyselemään kansalaisten mielipidettä. Kyselytutkimukset ovat osoittaneet kaksi asiaa: Uberin julkinen käyttö on kasvanut, ja tällä hetkellä sitä käytetään kaupungissa kolmekymmentä prosenttia enemmän kuin takseja. Lisäksi kolmekymmentäseitsemän prosenttia muista kuin Uberin käyttäjistä väittää, että he käyttäisivät Uberia, jos se olisi standardoitu ja säännelty. 

 Hamilton on alkanut käsitellä samoja sääntelyä koskevia ajatuksia, joita Toronto ja Waterloo ovat ehdottaneet. Hamiltonin edistymisestä huolimatta heinäkuussa 2015 Hamiltonin taksiyhtiöt tekivät kunnalle valituksen, jonka mukaan kaupunki ei ollut tehnyt tarpeeksi Uber-kuljettajien syyttämiseksi. Sen jälkeen Hamiltonin kunta on nostanut syytteitä Uber-kuljettajia vastaan räjähdysmäisesti. Syyskuuhun 2015 mennessä kahdeksan ihmistä on joutunut yhteensä kahdenkymmenenkolmen syytteen kohteeksi Uber-kuljettajana toimimisesta. Jokaisen kuljettajan sakot voivat ylittää kaksikymmentäviisi tuhatta. Näistä sakoista huolimatta Uber on pyrkinyt saamaan kunnan yhteistyöhön suostumalla sääntöjen laatimiseen ja suostumalla tukemaan syytteeseen asetettuja kuljettajia avustamalla heitä sakkojen maksamisessa.