::Verkkosivuja selatessani 6000 ft/min on yleisesti mainittu luku. Monissa artikkeleissa sanotaan, että lennonrekisteröintitietoja ei sisällytetä alustavaan raporttiin (jota ei ole julkistettu). Taas, grafiikka on peräisin liikenneministerin pitämästä esityksestä. 
 ::Unohdin kuitenkin huomauttaa, että kuva on peräisin tutkatiedoista (lentokoneen transponderista), ei lentotallentimesta (vaikka tämä onkin ristiriidassa aiempien lausuntojen kanssa, joiden mukaan tutkayhteys katkaistiin kello 23.17 tai 23.18). Ehkä transponderin ja lennonrekisteröintilaitteen tietojen välillä on ristiriita. Minulla ei ole tietoa siitä, mitä lennonrekisteröintilaite tarkalleen ottaen tallentaa, mutta on melko todennäköistä, että lennonrekisteröintilaite tallentaa GPS:n perusteella sijainnin ja että sitä käytettiin 6000 ft/min nopeuden ilmoittamiseen. En myöskään ymmärrä, miten vaihteleva painekorkeus voi olla verrattuna todelliseen korkeuteen, mutta kun otetaan huomioon, että he lensivät myrskyyn, ulkoinen paine on voinut vaihdella suhteellisen paljon, mikä on voinut aiheuttaa suuren ja/tai hyvin vaihtelevan eron todellisen korkeuden ja painekorkeuden (transponderin lähettämä lentokorkeus) välillä. Vaikka tämä on epäilyttävää, myös korkeusmittarin/barometrin rakenne voi vaikuttaa todellisen korkeuden ja painekorkeuden väliseen eroon. Tämä ei ole yritys poiketa aiheesta ja aloittaa foorumin kaltaista keskustelua, vaan pikemminkin yritys selittää ero.  
 ::Luulen, että toistaiseksi on parasta jättää arvot artikkeliin, koska ne ovat peräisin luotettavista lähteistä, emmekä halua esitellä alkuperäistä tutkimusta, mutta voisimme lisätä alaviitteen nousunopeuden jälkeen ristiriidasta.