text:
- TP.HCM
- An Giang
- Bình Dương
- Bạc Liêu
- Bình Phước
- Bến Tre
- Bình Thuận
- Cà Mau
- Cần Thơ
- Lâm Đồng
- Đồng Nai
- Đồng Tháp
- Hậu Giang
- Kiên Giang
- Long An
- Sóc Trăng
- Tiền Giang
- Tây Ninh
- Trà Vinh
- Vĩnh Long
- Vũng Tàu
- Bình Định
- Đắk Lắk
- Đà Nẵng
- Đắk Nông
- Gia Lai
- Khánh Hòa
- Kon Tum
- Ninh Thuận
- Phú Yên
- Quảng Bình
- Quảng Ngãi
- Quảng Nam
- Quảng Trị
- Thừa Thiên Huế
KẾT QUẢ XỔ SỐ KIÊN GIANG NGÀY 05/01/2014
Kết quả xổ số Kiên Giang ngày 05/01 (Chủ Nhật)
THỐNG KÊ KẾT QUẢ XỔ SỐ KIÊN GIANG
Ghi chú
Xổ xố kiến thiết Kiên Giang (xsktKG) mở thưởng vào Chủ Nhật hàng tuần
Kết quả xổ số Kiên Giang (xsKG - xskt Kiên Giang) ngày 20/03/2016được cập nhật trực tiếp từ hội đồng xổ số kiến thiết (xskt) Miền Nam (KG), nếu kqxs Kiên Giang không được tìm thấy, có thể do 1 trong các nguyên nhân sau đây:
- Xổ số Kiên Giang không mở thưởng vào ngày 20/03/2016 (tham khảo Lịch mở thưởng
- Xổ số Kiên Giang ngày 20/03/2016 chưa có kết quả
- Xổ số Kiên Giang nghỉ quay số mở thưởng vào ngày 20/03/2016
Bạn có thể dò số kết quả xskt Kiên Giang ngày 20/03/2016, xem kết quả lôtô xs Kiên Giang ngày 20/03/2016, thống kê kết quả xổ số Kiên Giang, xem bảng đặc biệt tuần xskt Kiên Giang
Trước giờ quay số mở thưởng xs Kiên Giang, bạn có thể xem kết quả xổ số kiến thiết Kiên Giang (xsktKG), thống kê kqxsKG vào các ngày trước, đặc biệt bạn có thể soi cầu xs Kiên Giang và dự đoán kết quả so xo Kiên Giang
Thống kê kq xổ số Kiên Giang chỉ mang tính tham khảo.
Bạn có thể tìm kiếm trang này bằng các từ khóa:
Ket qua xo so Kien Giang ngay 20/03/2016, ket qua so xo Kien Giang ngay 20/03/2016, xs Kien Giang ngay 20/03/2016, kqxs Kien Giang ngay 20/03/2016
Tiện ích hay về xổ số
KQXS hôm qua (Chủ Nhật, 24/07)
Dò số trúng thưởng
Dãy số cần dò:
Tỉnh/TP:
Ngày cần dò:

markdown:
**XỔ SỐ HÔM NAY** **XỔ SỐ TRỰC TIẾP** **XỔ SỐ MIỀN NAM** [TP.HCM](/xshcm) [An Giang](/xsag) [Bình Dương](/xsbd) [Bạc Liêu](/xsbl) [Bình Phước](/xsbp) [Bến Tre](/xsbt) [Bình Thuận](/xsbth) [Cà Mau](/xscm) [Cần Thơ](/xsct) [Lâm Đồng](/xsld) [Đồng Nai](/xsdn) [Đồng Tháp](/xsdt) [Hậu Giang](/xshg) [Kiên Giang](/xskg) [Long An](/xsla) [Sóc Trăng](/xsst) [Tiền Giang](/xstg) [Tây Ninh](/xstn) [Trà Vinh](/xstv) [Vĩnh Long](/xsvl) [Vũng Tàu](/xsvt) **XỔ SỐ MIỀN TRUNG** [Bình Định](/xsbdi) [Đắk Lắk](/xsdlk) [Đà Nẵng](/xsdng) [Đắk Nông](/xsdno) [Gia Lai](/xsgl) [Khánh Hòa](/xskh) [Kon Tum](/xskt) [Ninh Thuận](/xsnt) [Phú Yên](/xspy) [Quảng Bình](/xsqb) [Quảng Ngãi](/xsqng) [Quảng Nam](/xsqnm) [Quảng Trị](/xsqt) [Thừa Thiên Huế](/xstth) **XỔ SỐ ĐT MIỀN BẮC**
# KẾT QUẢ XỔ SỐ KIÊN GIANG NGÀY 05/01/2014
## Kết quả xổ số Kiên Giang ngày 05/01 (Chủ Nhật)
## THỐNG KÊ KẾT QUẢ XỔ SỐ KIÊN GIANG
**77** **11** **43** **52** **83** **07** **98** **20** **92** **51**
## Ghi chú
Xổ xố kiến thiết Kiên Giang (xsktKG) mở thưởng vào
**Chủ Nhật** hàng tuần
Kết quả xổ số Kiên Giang (xsKG - xskt Kiên Giang) ngày 20/03/2016được cập nhật trực tiếp từ hội đồng xổ số kiến thiết (xskt) Miền Nam (KG), nếu kqxs Kiên Giang không được tìm thấy, có thể do 1 trong các nguyên nhân sau đây:
- Xổ số Kiên Giang không mở thưởng vào ngày 20/03/2016 (tham khảo
[Lịch mở thưởng](/lich-mo-thuong-xo-so-3-mien/)
- Xổ số Kiên Giang ngày 20/03/2016 chưa có kết quả
- Xổ số Kiên Giang nghỉ quay số mở thưởng vào ngày 20/03/2016
Bạn có thể dò số kết quả xskt Kiên Giang ngày 20/03/2016, xem kết quả lôtô xs Kiên Giang ngày 20/03/2016, thống kê kết quả xổ số Kiên Giang, xem bảng đặc biệt tuần xskt Kiên Giang
Trước giờ quay số mở thưởng xs Kiên Giang, bạn có thể xem kết quả xổ số kiến thiết Kiên Giang (xsktKG), thống kê kqxsKG vào các ngày trước, đặc biệt bạn có thể soi cầu xs Kiên Giang và dự đoán kết quả so xo Kiên Giang
Thống kê kq xổ số Kiên Giang chỉ mang tính tham khảo.
**Bạn có thể tìm kiếm trang này bằng các từ khóa:**
Ket qua xo so Kien Giang ngay 20/03/2016, ket qua so xo Kien Giang ngay 20/03/2016, xs Kien Giang ngay 20/03/2016, kqxs Kien Giang ngay 20/03/2016
## Tiện ích hay về xổ số
## KQXS hôm qua (Chủ Nhật, 24/07)
## Dò số trúng thưởng
Dãy số cần dò:
Tỉnh/TP:
Ngày cần dò:

Cache-Control: max-age=86400, public


text:
Duyệt eBookstore lớn nhất của thế giới vŕ bắt đầu đọc ngay hôm nay tręn web, máy tính bảng, điện thoại hoặc thiết bị đọc sách điện tử.
Chuyển đến Google Play ngay bây giờ »

WARC-Type: response

Content-Type: application/http; msgtype=response

X-XSS-Protection: 1; mode=block

Set-Cookie: NID=82=CZ06bW3_8DmONvLsFw-OYB0Cs5O1YtsJCOUXsQZx4AV66zI929HYh2WyjTbWacFAQozd1Oc6VQa8ELLBj5aeufqH7vMcxm4sldkxv5Ky0x1_CGpji1yvtwAxN4ijHUuv; expires=Mon, 23-Jan-2017 20:26:50 GMT; path=/; domain=.google.com.vn; HttpOnly

X-Content-Type-Options: nosniff

Cache-Control: private, max-age=0

X-Frame-Options: SAMEORIGIN

P3P: CP="This is not a P3P policy! See https://www.google.com/support/accounts/answer/151657?hl=en for more info."

Content-Type: text/html; charset=ISO-8859-1


text:
[ Lựa chọn lĩnh vực ] BHXH Dân sự Doanh nghiệp Đất đai Đấu thầu Giao thông Hành chính Hình sự Hôn nhân Lao động Nghĩa vụ quân sự SHTT Thuế
Trả phí Miễn phí
Thanh toán qua thẻ cào điện thoại Thanh toán qua VISA, MASTER Thanh toán chuyển khoản online Thanh toán qua ví Ngân Lượng
199.000 (Trả lời trong 2 ngày làm việc) 500.000 (Trả lời trong 1 ngày làm việc) Thỏa thuận
(*) Bằng việc sử dụng tư vấn pháp luật trực tuyến trên website, chúng tôi hiểu rằng bạn đã đồng ý với các quy định và chính sách của Luật Minh Khuê (Xem tại đây)

Cache-Control: private

Content-Type: text/html; charset=utf-8

Powered-By: MK Law

Connection: close


text:
Đường sắt Bắc Nam
Đường sắt Bắc Nam, hay đường sắt Thống Nhất, là tuyến đường sắt bắt đầu từ thủ đô Hà Nội và kết thúc tại Thành phố Hồ Chí Minh. Đường sắt Bắc Nam chạy gần song song với quốc lộ 1A, có nhiều đoạn gặp nhau, nhất là tại các tỉnh lỵ.
Tổng chiều dài toàn tuyến: 1730 km, khổ rộng 1 m; đi qua các tỉnh và thành phố sau: Hà Nội, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hoá, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên-Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hoà, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, Bình Dương, Thành phố Hồ Chí Minh.
Cùng với tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng, tuyến đường sắt Bắc Nam là một phần của hệ thống tuyến đường sắt xuyên lục địa Á - Âu.
Mục lục
Lịch sử[sửa | sửa mã nguồn]
Từ năm 1881, Pháp đã bắt đầu xây dựng tuyến đường sắt tại Việt Nam. Việc xây dựng con đường sắt Trans-Indochinois (Xuyên Đông Dương) hoàn thành ngày 1 tháng 10 năm 1936 thời Pháp thuộc.[1] Ngày hôm sau, 2 tháng 10 là ngày chính thức khánh thành tuyến đường sắt Bắc Nam (từ Hà Nội đến Sài Gòn với chiều dài dài 1.730 km. Sau năm 1975 ga Sài Gòn dời về ga Hòa Hưng và ga này đổi tên ga thành ga Sài Gòn nên chiều dài chỉ còn 1.726 km).[2]
Những toa xe dùng lúc bấy giờ là voitures-couchettes, có toa voiture-restaurant chạy máy lạnh. Đầu máy thường là máy Mikado.[3]
1955-1975[sửa | sửa mã nguồn]
Sau Đệ nhị Thế chiến rồi Chiến tranh Việt-Pháp bùng nổ thì đoạn đường phía nam vĩ tuyến 17 vào thập niên 1950, khoảng 1/3 bị hư hại nặng, không sử dụng được.[4] Còn lại là hai khúc từ Đông Hà vào Đà Nẵng và từ Sài Gòn ra Ninh Hòa. Việc tái thiết kéo dài bốn năm dưới thời Đệ nhất Cộng hòa Việt Nam cho đến năm 1959 thì xe lửa mới chạy được suốt từ Sài Gòn ra Đông Hà, lần đầu tiên sau 12 năm gián đoạn.[5] Số liệu năm 1959 cho biết hệ thống đường sắt chuyên chở 2.658.000 lượt khách và 440.000 tấn hàng hóa. Số lượng sau đó giảm nhiều vì tình hình an ninh.[6]
Tính đến năm 1971-1972 thời Đệ nhị Cộng hòa Việt Nam thì tổng cộng có 1.240 km đường sắt nhưng chỉ có 57% sử dụng được. Tổng lượng hành khách và hàng hóa chuyên chở bằng đường sắt giảm nhiều so với thập niên trước nhưng cũng tăng dần:[7]
Sở Hỏa xa Việt Nam (tiếng Pháp: Regie des Chemins de fer du Viet-nam) điều hành các tuyến xe và tiếp tục dùng đầu máy Mikado, tăng thêm máy của General Electric chạy bằng diesel.[3]
Sau năm 1976[sửa | sửa mã nguồn]
Ngày 31 tháng 12 năm 1976, hoàn thành sửa lại do bị chiến tranh tàn phá.
Tồn tại: hiện tuyến đường sắt có tốc độ lưu thông thấp nhất thế giới do chạy qua nhiều đô thị đông dân cư, qua nhiều đèo có khúc cua gấp, giao cắt với đường bộ nhiều, đường đơn, đặc biệt là khổ đường hẹp (1 m).
Ngày 7 tháng 1 năm 2002, Thủ tướng Chính phủ Việt nam Phan Văn Khải đã phê duyệt "Quy hoạch tổng thể phát triển ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020".
Kế hoạch nâng cấp[sửa | sửa mã nguồn]
Nội dung và quy mô các yếu tố chính của Quy hoạch:
Giao thông vận tải đường sắt cần chiếm tỷ trọng 25% - 30% về tấn và tấn - km, 20% - 25% về hành khách và hành khách - km trong tổng khối lượng vận tải của toàn ngành giao thông vận tải đến năm 2020 có tỷ trọng vận chuyển hành khách đô thị bằng đường sắt đạt ít nhất là 20% khối lượng hành khách tại các thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh.
Duy trì khổ đường sắt hiện tại, gồm các khổ đường 1.000 mm, 1.435 mm và đường lồng (1.000 mm và 1,435 mm) để nâng cấp, cải tạo đạt cấp kỹ thuật. Khi xây dựng các đoạn, tuyến đường sắt mới phải phù hợp và kết nối thuận tiện với khổ đường sắt hiện có ở khu vực đó. Riêng đường sắt cao tốc Bắc - Nam xây dựng theo tiêu chuẩn khổ đường 1.435 mm.
Phát triển phương tiện vận tải đường sắt theo hướng đa dạng với cơ cấu hợp lý, đổi mới sức kéo và sức chở theo hướng hiện đại, giảm chi phí, hạ giá thành, chú trọng phát triển các đoàn tàu tốc độ cao, tàu tự hành, tàu chở container... áp dụng công nghệ tiên tiến trong vận tải và đóng mới phương tiện nhằm tăng tốc độ chạy tàu để đến năm 2020, tốc độ tàu hàng đạt 80 km/h và tốc độ tàu khách đạt 120 km/h trở lên.
Những tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định sau khi thống nhất với các cơ quan liên quan và phù hợp với quy định hiện hành.
Đầu tư cơ sở hạ tầng đến năm 2020:
- Giai đoạn đến 2010:
+ Nâng cấp các tuyến đường hiện có vào cấp kỹ thuật quy định và xây dựng mới một số đoạn, tuyến, các đường nhánh nối với cảng, khu công nghiệp, khu kinh tế trọng điểm trong cả nước và kết nối với các tuyến hiện tại ưu tiên nâng cao năng lực và hiện đại hóa trục Bắc - Nam, trục Đông - Tây tiến hành điện khí hóa tuyến Hà Nội - Hải Phòng để làm cơ sở phát triển sức kéo điện cho giai đoạn sau.
+ Đồng thời với việc xây dựng đường sắt đô thị ở thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh phải tiến hành xây dựng mới và đồng bộ các nhà ga, các cơ sở sửa chữa, vận dụng đầu máy-toa xe.
+ Làm mới hệ thống: thông tin cáp quang, tổng đài điện tử số, tín hiệu bán tự động tiến tới tự động, ghi điện khí tập trung, dừng tàu tự động, hệ thống cảnh báo đường ngang tự động... Tham gia thị trường viễn thông chung để tận dụng hết năng lực của ngành đường sắt.
+ Quy hoạch sắp xếp lại để phát triển các cơ sở sản xuất vật liệu xây dựng, phụ tùng, phụ kiện cơ khí phục vụ sửa chữa, bảo trì và làm mới cơ sở hạ tầng đường sắt.
+ Nâng cấp, làm mới để từng bước hoàn chỉnh hệ thống nhà ga hành khách, ga hàng hóa ở các khu vực trọng điểm đặc biệt lưu ý các ga hành khách tại trung tâm Thủ đô Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh vừa là ga trung tâm của đường sắt vừa là đầu mối trung chuyển, kết nối các loại phương tiện vận tải, đồng thời là trung tâm dịch vụ đa năng.
- Giai đoạn đến 2020:
Hoàn thành việc nâng cấp các tuyến đường sắt để đạt cấp kỹ thuật quốc gia và khu vực, xây dựng thêm một đường để thành đường đôi và điện khí hóa các tuyến Hà Nôi - Vinh, Sài Gòn - Nha Trang, tiếp tục xây dựng các tuyến đường sắt mới để tạo thành mạng lưới đường sắt đồng bộ, hoàn chỉnh đạt tiêu chuẩn hiện đại. Trên trục Bắc - Nam, ngoài tuyến đường sắt Thống Nhất hiện có cần xây dựng thêm một tuyến đường đôi riêng biệt chạy tàu khách cao tốc Bắc - Nam khổ đường 1.435 mm để giảm thời gian chạy tàu từ Hà Nội đến thành phố Hồ Chí Minh xuống dưới 10 giờ và có khả năng kết nối với đường sắt liên vận quốc tế. Tiếp tục xây dựng đường sắt vành đai, nội đô ở các thành phố Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh và một số thành phố lớn khác để tạo thành mạng lưới giao thông đô thị hoàn chỉnh và đồng bộ.
Các ga trên tuyến đường sắt Bắc-Nam[sửa | sửa mã nguồn]
Xem Các ga trên tuyến đường sắt Thống Nhất.
An toàn[sửa | sửa mã nguồn]
Theo báo cáo của ngành đường sắt Việt Nam, 10 tháng đầu năm 2009 đã xảy ra 431 vụ tai nạn đường sắt, làm chết 166 người, bị thương 319 người. Hiện, có gần 6.000 điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt, trong đó có hơn 4.500 điểm giao cắt dân sinh, nhiều điểm không có rào chắn, biển báo. Riêng 3 thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải Phòng có trên 4.200 điểm vi phạm với diện tích bị lấn chiếm gần 1,5 triệu m2.[8]
Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]
Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]
- ^ Nguyễn An Tiêm. "Sổ luân lưu". Khởi Hành Năm XV, số 169. Tháng 11, 2010. tr 7
- ^ Hạ tầng cơ sở Đường sắt
- ^ a ă Trains-worldexpresses
- ^ [1] The Pentagon Papers. "Origins of the Insurgency in South Vietnam, 1954-1960".
- ^ [2] Trang 27.
- ^ [3] Trang 432.
- ^ Nguyen Ngoc Bich, et al. tr 49
- ^ Những điểm giao cắt đường sắt nguy hiểm giữa thủ đô

markdown:
# Đường sắt Bắc Nam
[Dự án Đường sắt cao tốc Bắc Nam](/wiki/D%E1%BB%B1_%C3%A1n_%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_cao_t%E1%BB%91c_B%E1%BA%AFc_Nam).
|Đường sắt Bắc Nam|
|
|![]()
[Đường sắt tải trọng lớn](/wiki/%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt#.C4.90.C6.B0.E1.BB.9Dng_s.E1.BA.AFt_t.E1.BA.A3i_tr.E1.BB.8Dng_l.E1.BB.9Bn) [Việt Nam](/wiki/Vi%E1%BB%87t_Nam) [Ga Hà Nội](/wiki/Ga_H%C3%A0_N%E1%BB%99i) [Ga Sài Gòn](/wiki/Ga_S%C3%A0i_G%C3%B2n) [Đường sắt Việt Nam](/wiki/%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_Vi%E1%BB%87t_Nam) [Khổ đường sắt](/w/index.php?title=Kh%E1%BB%95_%C4%91%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt&action=edit&redlink=1)
|Đường sắt Bắc Nam|
|
|
**Đường sắt Bắc Nam**, hay **đường sắt Thống Nhất**, là tuyến [đường sắt](/wiki/%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt) bắt đầu từ thủ đô [Hà Nội](/wiki/H%C3%A0_N%E1%BB%99i) và kết thúc tại [Thành phố Hồ Chí Minh](/wiki/Th%C3%A0nh_ph%E1%BB%91_H%E1%BB%93_Ch%C3%AD_Minh). Đường sắt Bắc Nam chạy gần song song với [quốc lộ 1A](/wiki/Qu%E1%BB%91c_l%E1%BB%99_1A), có nhiều đoạn gặp nhau, nhất là tại các tỉnh lỵ.
Tổng chiều dài toàn tuyến: 1730 km, khổ rộng 1 m; đi qua các tỉnh và thành phố sau:
[Hà Nội](/wiki/H%C3%A0_N%E1%BB%99i), [Hà Nam](/wiki/H%C3%A0_Nam), [Nam Định](/wiki/Nam_%C4%90%E1%BB%8Bnh), [Ninh Bình](/wiki/Ninh_B%C3%ACnh), [Thanh Hoá](/wiki/Thanh_Ho%C3%A1), [Nghệ An](/wiki/Ngh%E1%BB%87_An), [Hà Tĩnh](/wiki/H%C3%A0_T%C4%A9nh), [Quảng Bình](/wiki/Qu%E1%BA%A3ng_B%C3%ACnh), [Quảng Trị](/wiki/Qu%E1%BA%A3ng_Tr%E1%BB%8B), [Thừa Thiên-Huế](/wiki/Th%E1%BB%ABa_Thi%C3%AAn-Hu%E1%BA%BF), [Đà Nẵng](/wiki/%C4%90%C3%A0_N%E1%BA%B5ng), [Quảng Nam](/wiki/Qu%E1%BA%A3ng_Nam), [Quảng Ngãi](/wiki/Qu%E1%BA%A3ng_Ng%C3%A3i), [Bình Định](/wiki/B%C3%ACnh_%C4%90%E1%BB%8Bnh), [Phú Yên](/wiki/Ph%C3%BA_Y%C3%AAn), [Khánh Hoà](/wiki/Kh%C3%A1nh_Ho%C3%A0), [Ninh Thuận](/wiki/Ninh_Thu%E1%BA%ADn), [Bình Thuận](/wiki/B%C3%ACnh_Thu%E1%BA%ADn), [Đồng Nai](/wiki/%C4%90%E1%BB%93ng_Nai), [Bình Dương](/wiki/B%C3%ACnh_D%C6%B0%C6%A1ng), [Thành phố Hồ Chí Minh](/wiki/Th%C3%A0nh_ph%E1%BB%91_H%E1%BB%93_Ch%C3%AD_Minh).
Cùng với tuyến
[đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng](/wiki/%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_H%C3%A0_N%E1%BB%99i_-_%C4%90%E1%BB%93ng_%C4%90%C4%83ng), tuyến đường sắt Bắc Nam là một phần của hệ thống tuyến đường sắt xuyên lục địa Á - Âu.
## Mục lục
## Lịch sử[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&veaction=edit&vesection=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&action=edit§ion=1)]
Từ năm 1881, Pháp đã bắt đầu xây dựng tuyến đường sắt tại Việt Nam. Việc xây dựng con đường sắt Trans-Indochinois (Xuyên Đông Dương) hoàn thành ngày
[1 tháng 10](/wiki/1_th%C3%A1ng_10) năm [1936](/wiki/1936) [thời Pháp thuộc](/wiki/Th%E1%BB%9Di_Ph%C3%A1p_thu%E1%BB%99c). Ngày hôm sau, [1] [2 tháng 10](/wiki/2_th%C3%A1ng_10)là ngày chính thức khánh thành tuyến đường sắt Bắc Nam (từ [Hà Nội](/wiki/H%C3%A0_N%E1%BB%99i)đến [Sài Gòn](/wiki/S%C3%A0i_G%C3%B2n)với chiều dài dài 1.730 km. Sau năm 1975 ga Sài Gòn dời về ga Hòa Hưng và ga này đổi tên ga thành ga Sài Gòn nên chiều dài chỉ còn 1.726 km). [[2]](#cite_note-vr-2)
Những toa xe dùng lúc bấy giờ là
*voitures-couchettes*, có toa *voiture-restaurant* chạy [máy lạnh](/wiki/M%C3%A1y_l%E1%BA%A1nh). Đầu máy thường là máy Mikado. [[3]](#cite_note-Trains-worldexpresses-3)
### 1955-1975[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&veaction=edit&vesection=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&action=edit§ion=2)]
Sau
[Đệ nhị Thế chiến](/wiki/%C4%90%E1%BB%87_nh%E1%BB%8B_Th%E1%BA%BF_chi%E1%BA%BFn) rồi [Chiến tranh Việt-Pháp](/wiki/Chi%E1%BA%BFn_tranh_Vi%E1%BB%87t-Ph%C3%A1p) bùng nổ thì đoạn đường phía nam [vĩ tuyến 17](/wiki/V%C4%A9_tuy%E1%BA%BFn_17) vào thập niên 1950, khoảng 1/3 bị hư hại nặng, không sử dụng được. Còn lại là hai khúc từ [4] [Đông Hà](/wiki/%C4%90%C3%B4ng_H%C3%A0)vào Đà Nẵng và từ Sài Gòn ra [Ninh Hòa](/wiki/Ninh_H%C3%B2a). Việc tái thiết kéo dài bốn năm dưới thời [Đệ nhất Cộng hòa Việt Nam](/wiki/%C4%90%E1%BB%87_nh%E1%BA%A5t_C%E1%BB%99ng_h%C3%B2a_Vi%E1%BB%87t_Nam)cho đến năm 1959 thì [xe lửa](/wiki/Xe_l%E1%BB%ADa)mới chạy được suốt từ Sài Gòn ra Đông Hà, lần đầu tiên sau 12 năm gián đoạn. Số liệu năm 1959 cho biết hệ thống đường sắt chuyên chở 2.658.000 lượt khách và 440.000 tấn hàng hóa. Số lượng sau đó giảm nhiều vì tình hình an ninh. [[5]](#cite_note-5) [[6]](#cite_note-6)
Tính đến năm 1971-1972 thời
[Đệ nhị Cộng hòa Việt Nam](/wiki/%C4%90%E1%BB%87_nh%E1%BB%8B_C%E1%BB%99ng_h%C3%B2a_Vi%E1%BB%87t_Nam) thì tổng cộng có 1.240 km [đường sắt](/wiki/%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt) nhưng chỉ có 57% sử dụng được. Tổng lượng hành khách và hàng hóa chuyên chở bằng đường sắt giảm nhiều so với thập niên trước nhưng cũng tăng dần: [[7]](#cite_note-7)
|Năm||Tổng lượng hàng hóa vận tải (tấn)||Số lượng hành khách (triệu)|
|1968||400.000||0,73|
|1969||530.000||1,75|
|1970||720.000||2,4|
Sở Hỏa xa Việt Nam (
[tiếng Pháp](/wiki/Ti%E1%BA%BFng_Ph%C3%A1p): Regie des Chemins de fer du Viet-nam) điều hành các tuyến xe và tiếp tục dùng đầu máy Mikado, tăng thêm máy của [General Electric](/wiki/General_Electric) chạy bằng [diesel](/wiki/Diesel). [[3]](#cite_note-Trains-worldexpresses-3)
### Sau năm 1976[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&veaction=edit&vesection=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&action=edit§ion=3)]
Ngày
[31 tháng 12](/wiki/31_th%C3%A1ng_12) năm [1976](/wiki/1976), hoàn thành sửa lại do bị chiến tranh tàn phá.
Tồn tại: hiện tuyến đường sắt có tốc độ lưu thông thấp nhất thế giới do chạy qua nhiều đô thị đông dân cư, qua nhiều đèo có khúc cua gấp, giao cắt với đường bộ nhiều, đường đơn, đặc biệt là khổ đường hẹp (1 m).
Ngày
[7 tháng 1](/wiki/7_th%C3%A1ng_1) năm [2002](/wiki/2002), Thủ tướng Chính phủ Việt nam [Phan Văn Khải](/wiki/Phan_V%C4%83n_Kh%E1%BA%A3i) đã phê duyệt "Quy hoạch tổng thể phát triển ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020".
## Kế hoạch nâng cấp[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&veaction=edit&vesection=4) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&action=edit§ion=4)]
|Bài viết này
|cần thêm .
Nội dung và quy mô các yếu tố chính của Quy hoạch:
Giao thông vận tải đường sắt cần chiếm tỷ trọng 25% - 30% về tấn và tấn - km, 20% - 25% về hành khách và hành khách - km trong tổng khối lượng vận tải của toàn ngành giao thông vận tải đến năm 2020 có tỷ trọng vận chuyển hành khách đô thị bằng đường sắt đạt ít nhất là 20% khối lượng hành khách tại các thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh.
Duy trì khổ đường sắt hiện tại, gồm các khổ đường 1.000 mm, 1.435 mm và đường lồng (1.000 mm và 1,435 mm) để nâng cấp, cải tạo đạt cấp kỹ thuật. Khi xây dựng các đoạn, tuyến đường sắt mới phải phù hợp và kết nối thuận tiện với khổ đường sắt hiện có ở khu vực đó. Riêng đường sắt cao tốc Bắc - Nam xây dựng theo tiêu chuẩn khổ đường 1.435 mm.
Phát triển phương tiện vận tải đường sắt theo hướng đa dạng với cơ cấu hợp lý, đổi mới sức kéo và sức chở theo hướng hiện đại, giảm chi phí, hạ giá thành, chú trọng phát triển các đoàn tàu tốc độ cao, tàu tự hành, tàu chở container... áp dụng công nghệ tiên tiến trong vận tải và đóng mới phương tiện nhằm tăng tốc độ chạy tàu để đến năm 2020, tốc độ tàu hàng đạt 80 km/h và tốc độ tàu khách đạt 120 km/h trở lên.
Những tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định sau khi thống nhất với các cơ quan liên quan và phù hợp với quy định hiện hành.
Đầu tư cơ sở hạ tầng đến năm 2020:
- Giai đoạn đến 2010:
+ Nâng cấp các tuyến đường hiện có vào cấp kỹ thuật quy định và xây dựng mới một số đoạn, tuyến, các đường nhánh nối với cảng, khu công nghiệp, khu kinh tế trọng điểm trong cả nước và kết nối với các tuyến hiện tại ưu tiên nâng cao năng lực và hiện đại hóa trục Bắc - Nam, trục Đông - Tây tiến hành điện khí hóa tuyến Hà Nội - Hải Phòng để làm cơ sở phát triển sức kéo điện cho giai đoạn sau.
+ Đồng thời với việc xây dựng đường sắt đô thị ở thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh phải tiến hành xây dựng mới và đồng bộ các nhà ga, các cơ sở sửa chữa, vận dụng đầu máy-toa xe.
+ Làm mới hệ thống: thông tin cáp quang, tổng đài điện tử số, tín hiệu bán tự động tiến tới tự động, ghi điện khí tập trung, dừng tàu tự động, hệ thống cảnh báo đường ngang tự động... Tham gia thị trường viễn thông chung để tận dụng hết năng lực của ngành đường sắt.
+ Quy hoạch sắp xếp lại để phát triển các cơ sở sản xuất vật liệu xây dựng, phụ tùng, phụ kiện cơ khí phục vụ sửa chữa, bảo trì và làm mới cơ sở hạ tầng đường sắt.
+ Nâng cấp, làm mới để từng bước hoàn chỉnh hệ thống nhà ga hành khách, ga hàng hóa ở các khu vực trọng điểm đặc biệt lưu ý các ga hành khách tại trung tâm Thủ đô Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh vừa là ga trung tâm của đường sắt vừa là đầu mối trung chuyển, kết nối các loại phương tiện vận tải, đồng thời là trung tâm dịch vụ đa năng.
- Giai đoạn đến 2020:
Hoàn thành việc nâng cấp các tuyến đường sắt để đạt cấp kỹ thuật quốc gia và khu vực, xây dựng thêm một đường để thành đường đôi và điện khí hóa các tuyến Hà Nôi - Vinh, Sài Gòn - Nha Trang, tiếp tục xây dựng các tuyến đường sắt mới để tạo thành mạng lưới đường sắt đồng bộ, hoàn chỉnh đạt tiêu chuẩn hiện đại. Trên trục Bắc - Nam, ngoài tuyến đường sắt Thống Nhất hiện có cần xây dựng thêm một tuyến đường đôi riêng biệt chạy tàu khách cao tốc Bắc - Nam khổ đường 1.435 mm để giảm thời gian chạy tàu từ Hà Nội đến thành phố Hồ Chí Minh xuống dưới 10 giờ và có khả năng kết nối với đường sắt liên vận quốc tế. Tiếp tục xây dựng đường sắt vành đai, nội đô ở các thành phố Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh và một số thành phố lớn khác để tạo thành mạng lưới giao thông đô thị hoàn chỉnh và đồng bộ.
## Các ga trên tuyến đường sắt Bắc-Nam[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&veaction=edit&vesection=5) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&action=edit§ion=5)]
Xem
[Các ga trên tuyến đường sắt Thống Nhất](/wiki/C%C3%A1c_ga_tr%C3%AAn_tuy%E1%BA%BFn_%C4%91%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_Th%E1%BB%91ng_Nh%E1%BA%A5t).
## An toàn[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&veaction=edit&vesection=6) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&action=edit§ion=6)]
Theo báo cáo của ngành đường sắt Việt Nam, 10 tháng đầu năm 2009 đã xảy ra 431 vụ tai nạn đường sắt, làm chết 166 người, bị thương 319 người. Hiện, có gần 6.000 điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt, trong đó có hơn 4.500 điểm giao cắt dân sinh, nhiều điểm không có rào chắn, biển báo. Riêng 3 thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải Phòng có trên 4.200 điểm vi phạm với diện tích bị lấn chiếm gần 1,5 triệu m2.
[[8]](#cite_note-8)
## Xem thêm[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&veaction=edit&vesection=7) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&action=edit§ion=7)]
|
|![]()
|Wikimedia Commons có thêm thư viện hình ảnh và phương tiện truyền tải về
|
## Tham khảo[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&veaction=edit&vesection=8) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&action=edit§ion=8)] **Nguyễn An Tiêm. "Sổ luân lưu".** [^](#cite_ref-1) *Khởi Hành*Năm XV, số 169. Tháng 11, 2010. tr 7 [^](#cite_ref-vr_2-0) [Hạ tầng cơ sở Đường sắt](http://www.vr.com.vn/hientaihoatdong.html)
- ^
**a** **ă** [Trains-worldexpresses](http://trains-worldexpresses.com/400/411.htm) [^](#cite_ref-4) [[1]](http://www.mtholyoke.edu/acad/intrel/pentagon/pent13.htm)The Pentagon Papers. "Origins of the Insurgency in South Vietnam, 1954-1960". [^](#cite_ref-5) [[2]](http://www.vietnam.ttu.edu/star/images/137/1370306001i.pdf.)Trang 27. [^](#cite_ref-6) [[3]](http://www.vietnam.ttu.edu/star/images/137/1370306001i.pdf)Trang 432. **Nguyen Ngoc Bich, et al. tr 49** [^](#cite_ref-7) [^](#cite_ref-8) [Những điểm giao cắt đường sắt nguy hiểm giữa thủ đô](http://www.vnexpress.net/GL/Xa-hoi/2009/11/3BA1601C/)
## Liên kết ngoài[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&veaction=edit&vesection=9) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA%AFt_B%E1%BA%AFc_Nam&action=edit§ion=9)] [Đường sắt cao tốc ở Việt Nam sẽ trở thành hiện thực](http://www.vnn.vn/bandocviet/2006/07/587596/) [Tổng công ty Đường sắt sẽ thành tập đoàn kinh tế mạnh](http://www.vnanet.vn/TrangChu/VN/tabid/58/itemid/196565/Default.aspx)

Set-Cookie: GeoIP=US:VA:Ashburn:39.04:-77.49:v4; Path=/; secure; Domain=.wikipedia.org

Cache-Control: private, s-maxage=0, max-age=0, must-revalidate

P3P: CP="This is not a P3P policy! See https://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%E1%BA%B7c_bi%E1%BB%87t:CentralAutoLogin/P3P for more info."

Via: 1.1 varnish, 1.1 varnish

Content-Language: vi

X-UA-Compatible: IE=Edge

X-Cache: cp1055 miss, cp1067 miss

Vary: Accept-Encoding,Cookie,Authorization

Content-Type: text/html; charset=UTF-8

Accept-Ranges: bytes


text:
Đức Mẹ Tà Pao
Tượng Đức Mẹ trên núi Tà Pao (gọi tắt là tượng Đức Mẹ Tà Pao; tiếng Pháp: Notre Dame de Ta Pao) nằm ở xã Đồng Kho, huyện Tánh Linh, tỉnh Bình Thuận. Tượng Đức Mẹ này đúc bằng xi măng trắng cao 3m, đặt trên một bệ vuông cao 2m. Quần thể công trình tượng đài, lễ đài Đức Mẹ Tà Pao hiện đang là một trong những trung tâm hành hương lớn của người Công giáo Việt Nam, có tên chính thức là Trung tâm Thánh Mẫu Tà Pao.[1]
Mục lục
Tên gọi[sửa | sửa mã nguồn]
"Tà Pao" là tên đặt theo tiếng của dân tộc K’Ho có nghĩa là "Một giấc mơ đẹp" ("Tà": đẹp theo nghĩa linh thiêng, "Pao": giấc mơ). Nhưng nếu được viết hoặc phát âm là "Tàmpao" thì có nghĩa là "Suối mơ".
Lịch sử[sửa | sửa mã nguồn]
Năm 1959, Lễ kính Đức Mẹ Vô Nhiễm nguyên tội được tổ chức rất long trọng tại các Giáo phận miền Nam Việt Nam nhằm kỷ niệm 100 năm Đức Mẹ hiện ra tại Lộ Đức, được gọi là Đại hội Thánh Mẫu Toàn quốc[2]. Dịp này, tổng thống Ngô Đình Diệm - một người theo đạo Công giáo - chỉ thị cho Phủ Tổng uy dinh điền xây dựng năm tượng đài Đức Mẹ ở Miền Trung, Miền Nam và Cao nguyên Trung phần trong các năm 1959, 1960 và 1961 bao gồm: Đức Mẹ Giang Sơn (Darlac), Đức Mẹ Thác Mơ (Phước Long), Đức Mẹ Phượng Hoàng (Công Tum), Đức Mẹ Trinh Phong (Ninh Thuận) và Đức Mẹ Tà Pao (Bình Tuy nay thuộc Bình Thuận).
Ngày 8 tháng 12 năm 1959, lễ Cung hiến và khánh thành tượng Đức Mẹ Tà Pao do Giám mục Marcello Piquet (Piquet Lợi) (Giám mục giáo phận Nha Trang bấy giờ) cử hành, với sự chứng kiến của đông đảo linh mục, tu sĩ và hàng chục ngàn giáo dân phần lớn gốc di cư từ Huế, Nha Trang, Buôn Mê Thuột, Đồng bằng sông Cửu Long... Có thể nói Lễ Cung hiến và khánh thành tượng Đức Mẹ Tà Pao là một Đại lễ tôn giáo tầm cỡ quốc gia lúc bấy giờ ở miền Nam Việt Nam[3].
Từ năm 1964 đến năm 1975, toàn bộ vùng Bắc Ruộng (bắc sông La Ngà) thuộc quyền kiểm soát của Chính Quyền cách mạng Lâm thời Cộng Hoà Miền Nam Việt Nam. Hầu hết giáo dân đi sơ tán về vùng Nam Ruộng (nam sông La Ngà) và những nơi khác, nên tượng Đức Mẹ Tà Pao dường như bị lãng quên từ đó.
Sau biến cố 1975, vào khoảng tháng 10 năm 1980, một số giáo dân thuộc vùng kinh tế mới xã Đức Tân và xã Huy Khiêm đã tiến hành tìm kiếm lại tượng Đức Mẹ Tà Pao. Vào mùa Phục Sinh năm 1989, một số giáo dân giáo xứ Nghị Đức và Huy Khiêm đến thăm viếng tượng Đức Mẹ Tà Pao và phát hiện phần đầu, tay, chân của tượng bị bể nát. Khoảng cuối tháng 6 năm 1991, nhân dịp lễ hai thánh Tông Đồ thánh Phêrô và thánh Phaolô, những người này được sự cho phép và cổ vũ của Giám mục Nicôla Huỳnh Văn Nghi (Giám mục giáo phận Phan Thiết bấy giờ) và sự khích lệ của linh mục Phanxicô Xaviê Đinh Tân Thời (quản xứ Duy Cần cũ, nay giáo xứ Gia An) đã đến nhờ nhà điêu khắc Lê Phát (hiện đang ở giáo xứ Ngũ Phúc, giáo phận Xuân Lộc) đắp vá và sửa sang lại tượng Đức Mẹ Tà Pao. Công việc hoàn tất ngày 30 tháng 7 năm 1991.
Hiện tượng về bức tượng Đức Mẹ Tà Pao[sửa | sửa mã nguồn]
Ngày 29 tháng 9 năm 1999, lễ các Tổng lãnh thiên thần, một số giáo dân vùng Phương Lâm và phụ cận, sau đó là các vùng Dốc Mơ, Gia Kiệm, Hố Nai, rồi Sài Gòn... tuôn đổ về vùng giáp ranh giữa Phương Lâm và Tánh Linh với ước muốn được tận mắt chứng kiến hiện tượng lạ như lời kể của ba em học sinh ở Phương Lâm trước đó. Các em cho rằng đã thấy Đức Mẹ hiện ra và bay về phía bên kia núi.
Kể từ đầu năm 2000, nhiều đoàn người đổ xô về núi Tà Pao để hành hương. Từ đó đến nay, nhiều người Công giáo đã tường thuật lại nhiều câu chuyện lạ và ơn lạ xung quanh bức tượng Đức Mẹ Tà Pao.
Hiện nay, tượng Đức Mẹ Tà Pao và khu vực khuôn viên đã được chính quyền tỉnh Bình Thuận cho phép Tòa Giám mục Phan Thiết tiến hành trùng tu với hai hạng mục: xây dựng lễ đài và xây dựng bậc cấp để lên núi. Lễ đài được xây dựng trên nền cũ với diện tích 200m² còn bậc cấp được xây mới dài 250m, rộng 2m, trên 400 bậc, nhằm mục đích phục vụ khách hành hương thuận tiện khi lên núi viếng Đức Mẹ. Công trình được khánh thành vào ngày 13 tháng 5, 2007 (ngày 13 hàng tháng vẫn thường có thánh lễ do Giám mục giáo phận Phan Thiết cử hành trên núi hoặc dưới chân núi) và chính thức có tên gọi Trung tâm Hành hương Đức Mẹ Tà Pao. Năm 2009, Giáo phận Phan Thiết tổ chức "Năm Thánh Đức Mẹ Tà Pao" để kỉ niệm 50 năm khánh thành bức tượng. Sự kiện này thu hút rất đông khách hành hương đến khu vực này mỗi tháng.[4].
Hình ảnh[sửa | sửa mã nguồn]
-
-
Khu vực bức tượng sau khi được trùng tu. Phía trước là sông La Ngà
-
-
Chú thích[sửa | sửa mã nguồn]
- ^ Giáo Phận Phan Thiết: 4000 Thiếu Nhi Thánh Thể Dự Đại Hội Lần Thứ XIV
- ^ Tập san VIỆT TIẾN do Linh mục Thanh Lãng làm Chủ bút, số kép 34-35 Tháng 01-02 năm 1960, trang 16
- ^ Tà Pao - Nơi Đức Mẹ chọn
- ^ Website Giáo phận Phan Thiết

markdown:
# Đức Mẹ Tà Pao
**Tượng Đức Mẹ trên núi Tà Pao** (gọi tắt là **tượng Đức Mẹ Tà Pao**; [tiếng Pháp](/wiki/Ti%E1%BA%BFng_Ph%C3%A1p): *Notre Dame de Ta Pao*) nằm ở xã Đồng Kho, huyện [Tánh Linh](/wiki/T%C3%A1nh_Linh), tỉnh [Bình Thuận](/wiki/B%C3%ACnh_Thu%E1%BA%ADn). Tượng Đức Mẹ này đúc bằng xi măng trắng cao 3m, đặt trên một bệ vuông cao 2m. Quần thể công trình tượng đài, lễ đài Đức Mẹ Tà Pao hiện đang là một trong những trung tâm hành hương lớn của người Công giáo Việt Nam, có tên chính thức là **Trung tâm Thánh Mẫu Tà Pao**. [[1]](#cite_note-1)
## Mục lục
## Tên gọi[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_T%C3%A0_Pao&veaction=edit&vesection=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_T%C3%A0_Pao&action=edit§ion=1)]
"Tà Pao" là tên đặt theo tiếng của dân tộc K’Ho có nghĩa là "Một giấc mơ đẹp" ("Tà": đẹp theo nghĩa linh thiêng, "Pao": giấc mơ). Nhưng nếu được viết hoặc phát âm là "Tàmpao" thì có nghĩa là "Suối mơ".
## Lịch sử[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_T%C3%A0_Pao&veaction=edit&vesection=2) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_T%C3%A0_Pao&action=edit§ion=2)]
Năm 1959, Lễ kính Đức Mẹ Vô Nhiễm nguyên tội được tổ chức rất long trọng tại các Giáo phận
[miền Nam Việt Nam](/wiki/Mi%E1%BB%81n_Nam_Vi%E1%BB%87t_Nam) nhằm kỷ niệm 100 năm Đức Mẹ hiện ra tại [Lộ Đức](/wiki/L%E1%BB%99_%C4%90%E1%BB%A9c), được gọi là [Đại hội Thánh Mẫu Toàn quốc](/wiki/%C4%90%E1%BA%A1i_h%E1%BB%99i_Th%C3%A1nh_M%E1%BA%ABu) . Dịp này, tổng thống [2] [Ngô Đình Diệm](/wiki/Ng%C3%B4_%C4%90%C3%ACnh_Di%E1%BB%87m)- một người theo đạo Công giáo - chỉ thị cho Phủ Tổng uy dinh điền xây dựng năm tượng đài Đức Mẹ ở [Miền Trung](/wiki/Mi%E1%BB%81n_Trung_Vi%E1%BB%87t_Nam), [Miền Nam](/wiki/Mi%E1%BB%81n_Nam_Vi%E1%BB%87t_Nam)và [Cao nguyên Trung phần](/wiki/T%C3%A2y_Nguy%C3%AAn)trong các năm [1959](/wiki/1959), [1960](/wiki/1960)và [1961](/wiki/1961)bao gồm: [Đức Mẹ Giang Sơn](/wiki/%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_Giang_S%C6%A1n)( [Darlac](/wiki/Darlac)), [Đức Mẹ Thác Mơ](/wiki/%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_Th%C3%A1c_M%C6%A1)( [Phước Long](/wiki/Ph%C6%B0%E1%BB%9Bc_Long)), [Đức Mẹ Phượng Hoàng](/wiki/%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_Ph%C6%B0%E1%BB%A3ng_Ho%C3%A0ng)( [Công Tum](/wiki/C%C3%B4ng_Tum)), [Đức Mẹ Trinh Phong](/wiki/%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_Trinh_Phong)( [Ninh Thuận](/wiki/Ninh_Thu%E1%BA%ADn)) và Đức Mẹ Tà Pao ( [Bình Tuy](/wiki/B%C3%ACnh_Tuy)nay thuộc Bình Thuận).
Ngày
[8 tháng 12](/wiki/8_th%C3%A1ng_12) năm [1959](/wiki/1959), lễ Cung hiến và khánh thành tượng Đức Mẹ Tà Pao do Giám mục [Marcello Piquet](/w/index.php?title=Marcello_Piquet&action=edit&redlink=1) (Piquet Lợi) ( [Giám mục](/wiki/Gi%C3%A1m_m%E1%BB%A5c) [giáo phận Nha Trang](/wiki/Gi%C3%A1o_ph%E1%BA%ADn_Nha_Trang) bấy giờ) cử hành, với sự chứng kiến của đông đảo [linh mục](/wiki/Linh_m%E1%BB%A5c), [tu sĩ](/wiki/Tu_s%C4%A9) và hàng chục ngàn giáo dân phần lớn gốc di cư từ [Huế](/wiki/Hu%E1%BA%BF), [Nha Trang](/wiki/Nha_Trang), [Buôn Mê Thuột](/wiki/Bu%C3%B4n_M%C3%AA_Thu%E1%BB%99t), [Đồng bằng sông Cửu Long](/wiki/%C4%90%E1%BB%93ng_b%E1%BA%B1ng_s%C3%B4ng_C%E1%BB%ADu_Long)... Có thể nói Lễ Cung hiến và khánh thành tượng Đức Mẹ Tà Pao là một Đại lễ tôn giáo tầm cỡ quốc gia lúc bấy giờ ở [miền Nam Việt Nam](/wiki/Mi%E1%BB%81n_Nam_Vi%E1%BB%87t_Nam) . [3]
Từ năm
[1964](/wiki/1964) đến năm [1975](/wiki/1975), toàn bộ vùng Bắc Ruộng (bắc [sông La Ngà](/wiki/S%C3%B4ng_La_Ng%C3%A0)) thuộc quyền kiểm soát của [Chính Quyền cách mạng Lâm thời Cộng Hoà Miền Nam Việt Nam](/wiki/C%E1%BB%99ng_h%C3%B2a_Mi%E1%BB%81n_Nam_Vi%E1%BB%87t_Nam). Hầu hết giáo dân đi sơ tán về vùng Nam Ruộng (nam sông La Ngà) và những nơi khác, nên tượng Đức Mẹ Tà Pao dường như bị lãng quên từ đó.
Sau
[biến cố 1975](/wiki/S%E1%BB%B1_ki%E1%BB%87n_30_th%C3%A1ng_4,_1975), vào khoảng tháng 10 năm [1980](/wiki/1980), một số giáo dân thuộc vùng [kinh tế mới](/wiki/Ch%C3%ADnh_s%C3%A1ch_kinh_t%E1%BA%BF_m%E1%BB%9Bi) xã Đức Tân và xã Huy Khiêm đã tiến hành tìm kiếm lại tượng Đức Mẹ Tà Pao. Vào mùa [Phục Sinh](/wiki/Ph%E1%BB%A5c_Sinh) năm [1989](/wiki/1989), một số giáo dân giáo xứ Nghị Đức và Huy Khiêm đến thăm viếng tượng Đức Mẹ Tà Pao và phát hiện phần đầu, tay, chân của tượng bị bể nát. Khoảng cuối tháng 6 năm [1991](/wiki/1991), nhân dịp lễ hai thánh Tông Đồ [thánh Phêrô](/wiki/Th%C3%A1nh_Ph%C3%AAr%C3%B4) và [thánh Phaolô](/wiki/S%E1%BB%A9_%C4%91%E1%BB%93_Phaol%C3%B4), những người này được sự cho phép và cổ vũ của Giám mục [Nicôla Huỳnh Văn Nghi](/wiki/Nic%C3%B4la_Hu%E1%BB%B3nh_V%C4%83n_Nghi) (Giám mục [giáo phận Phan Thiết](/wiki/Gi%C3%A1o_ph%E1%BA%ADn_Phan_Thi%E1%BA%BFt) bấy giờ) và sự khích lệ của linh mục Phanxicô Xaviê Đinh Tân Thời (quản xứ Duy Cần cũ, nay giáo xứ Gia An) đã đến nhờ nhà [điêu khắc](/wiki/%C4%90i%C3%AAu_kh%E1%BA%AFc) Lê Phát (hiện đang ở giáo xứ Ngũ Phúc, [giáo phận Xuân Lộc](/wiki/Gi%C3%A1o_ph%E1%BA%ADn_Xu%C3%A2n_L%E1%BB%99c)) đắp vá và sửa sang lại tượng Đức Mẹ Tà Pao. Công việc hoàn tất ngày [30 tháng 7](/wiki/30_th%C3%A1ng_7) năm 1991.
## Hiện tượng về bức tượng Đức Mẹ Tà Pao[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_T%C3%A0_Pao&veaction=edit&vesection=3) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_T%C3%A0_Pao&action=edit§ion=3)]
Ngày
[29 tháng 9](/wiki/29_th%C3%A1ng_9) năm [1999](/wiki/1999), lễ các [Tổng lãnh thiên thần](/wiki/T%E1%BB%95ng_l%C3%A3nh_thi%C3%AAn_th%E1%BA%A7n), một số [giáo dân](/wiki/Gi%C3%A1o_d%C3%A2n) vùng Phương Lâm và phụ cận, sau đó là các vùng [Dốc Mơ](/w/index.php?title=D%E1%BB%91c_M%C6%A1&action=edit&redlink=1), [Gia Kiệm](/wiki/Gia_Ki%E1%BB%87m), [Hố Nai](/wiki/H%E1%BB%91_Nai), rồi [Sài Gòn](/wiki/S%C3%A0i_G%C3%B2n)... tuôn đổ về vùng giáp ranh giữa Phương Lâm và Tánh Linh với ước muốn được tận mắt chứng kiến hiện tượng lạ như lời kể của ba em học sinh ở Phương Lâm trước đó. Các em cho rằng đã thấy Đức Mẹ hiện ra và bay về phía bên kia [núi](/wiki/N%C3%BAi).
Kể từ đầu năm
[2000](/wiki/2000), nhiều đoàn người đổ xô về núi Tà Pao để hành hương. Từ đó đến nay, nhiều người Công giáo đã tường thuật lại nhiều câu chuyện lạ và ơn lạ xung quanh bức tượng Đức Mẹ Tà Pao.
Hiện nay, tượng Đức Mẹ Tà Pao và khu vực khuôn viên đã được
[chính quyền](/wiki/%E1%BB%A6y_ban_Nh%C3%A2n_d%C3%A2n) tỉnh Bình Thuận cho phép Tòa Giám mục Phan Thiết tiến hành trùng tu với hai hạng mục: xây dựng lễ đài và xây dựng bậc cấp để lên núi. Lễ đài được xây dựng trên nền cũ với diện tích 200m² còn bậc cấp được xây mới dài 250m, rộng 2m, trên 400 bậc, nhằm mục đích phục vụ khách hành hương thuận tiện khi lên núi viếng Đức Mẹ. Công trình được khánh thành vào ngày [13 tháng 5](/wiki/13_th%C3%A1ng_5), [2007](/wiki/2007) (ngày 13 hàng tháng vẫn thường có thánh lễ do Giám mục giáo phận Phan Thiết cử hành trên núi hoặc dưới chân núi) và chính thức có tên gọi Trung tâm Hành hương Đức Mẹ Tà Pao. Năm 2009, Giáo phận Phan Thiết tổ chức "Năm Thánh Đức Mẹ Tà Pao" để kỉ niệm 50 năm khánh thành bức tượng. Sự kiện này thu hút rất đông khách hành hương đến khu vực này mỗi tháng. . [4]
## Hình ảnh[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_T%C3%A0_Pao&veaction=edit&vesection=4) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_T%C3%A0_Pao&action=edit§ion=4)]
-
-
Khu vực bức tượng sau khi được trùng tu. Phía trước là
[sông La Ngà](/wiki/S%C3%B4ng_La_Ng%C3%A0)
-
-
## Chú thích[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_T%C3%A0_Pao&veaction=edit&vesection=5) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_T%C3%A0_Pao&action=edit§ion=5)] [^](#cite_ref-1) [Giáo Phận Phan Thiết: 4000 Thiếu Nhi Thánh Thể Dự Đại Hội Lần Thứ XIV](http://gpphanthiet.com/news/Su-kien/Giao-Phan-Phan-Thiet-4000-Thieu-Nhi-Thanh-The-Du-Dai-Hoi-Lan-Thu-XIV-648/) **Tập san VIỆT TIẾN do Linh mục Thanh Lãng làm Chủ bút, số kép 34-35 Tháng 01-02 năm 1960, trang 16** [^](#cite_ref-2) [^](#cite_ref-3) [Tà Pao - Nơi Đức Mẹ chọn](http://www.chuacuuthe.org/tapao-noi-me-chon.html) [^](#cite_ref-4) [Website Giáo phận Phan Thiết](http://www.gpphanthiet.net/?act=news_list&subId=24&catId=8)
## Tham khảo[
[sửa](/w/index.php?title=%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_T%C3%A0_Pao&veaction=edit&vesection=6) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=%C4%90%E1%BB%A9c_M%E1%BA%B9_T%C3%A0_Pao&action=edit§ion=6)]
|
|

X-Cache: cp1068 miss, cp1067 miss


text:
13390 Bouška
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
13390 Bouška là một tiểu hành tinh vành đai chính với chu kỳ quỹ đạo là 1514.2775552 ngày (4.15 năm).[1]
Nó được phát hiện ngày 18 tháng 3, 1999.
Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]
- ^ “JPL Small-Body Database Browser”. NASA. Truy cập ngày 13 tháng 4 năm 2008.

markdown:
# 13390 Bouška
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
|Tên|
|
|Tên |Bouška|
|
|Tên chỉ định |1999 FQ3|
|Phát hiện|
|
|Người phát hiện |
|**Ngày phát hiện** [Kỷ nguyên](/wiki/K%E1%BB%B7_nguy%C3%AAn_(thi%C3%AAn_v%C4%83n_h%E1%BB%8Dc))27 tháng 10, 2007 ( [JDCT](/wiki/Ng%C3%A0y_Julius)2454400.5) [Độ lệch tâm](/wiki/%C4%90%E1%BB%99_l%E1%BB%87ch_t%C3%A2m_qu%E1%BB%B9_%C4%91%E1%BA%A1o) *(e)* [Bán trục lớn](/wiki/B%C3%A1n_tr%E1%BB%A5c_l%E1%BB%9Bn) *(a)* [AU](/wiki/%C4%90%C6%A1n_v%E1%BB%8B_thi%C3%AAn_v%C4%83n) [Cận điểm quỹ đạo](/wiki/C%E1%BB%A7ng_%C4%91i%E1%BB%83m_qu%E1%BB%B9_%C4%91%E1%BA%A1o#C.E1.BA.ADn_.C4.91i.E1.BB.83m_qu.E1.BB.B9_.C4.91.E1.BA.A1o) *(q)* [AU](/wiki/%C4%90%C6%A1n_v%E1%BB%8B_thi%C3%AAn_v%C4%83n) [Viễn điểm quỹ đạo](/wiki/C%E1%BB%A7ng_%C4%91i%E1%BB%83m_qu%E1%BB%B9_%C4%91%E1%BA%A1o#Vi.E1.BB.85n_.C4.91i.E1.BB.83m_qu.E1.BB.B9_.C4.91.E1.BA.A1o) *(Q)* [AU](/wiki/%C4%90%C6%A1n_v%E1%BB%8B_thi%C3%AAn_v%C4%83n) [Chu kỳ quỹ đạo](/wiki/Chu_k%E1%BB%B3_qu%E1%BB%B9_%C4%91%E1%BA%A1o) *(P)* [a](/wiki/N%C4%83m_Julius_(thi%C3%AAn_v%C4%83n)) [Độ nghiêng quỹ đạo](/wiki/%C4%90%E1%BB%99_nghi%C3%AAng_qu%E1%BB%B9_%C4%91%E1%BA%A1o) *(i)* [Kinh độ](/wiki/Kinh_%C4%91%E1%BB%99_c%E1%BB%A7a_%C4%91i%E1%BB%83m_n%C3%BAt_l%C3%AAn) *(Ω)* [Acgumen](/wiki/Acgumen_c%E1%BB%A7a_c%E1%BA%ADn_%C4%91i%E1%BB%83m) *(ω)* [Độ bất thường trung bình](/wiki/%C4%90%E1%BB%99_b%E1%BA%A5t_th%C6%B0%E1%BB%9Dng_trung_b%C3%ACnh) *(M)* **13390 Bouška** là một [tiểu hành tinh](/wiki/Ti%E1%BB%83u_h%C3%A0nh_tinh) [vành đai chính](/wiki/V%C3%A0nh_%C4%91ai_ti%E1%BB%83u_h%C3%A0nh_tinh) với [chu kỳ quỹ đạo](/wiki/Chu_k%E1%BB%B3_qu%E1%BB%B9_%C4%91%E1%BA%A1o) là 1514.2775552 ngày (4.15 năm). [[1]](#cite_note-JP:_Small-body_Database_Browser-1)
Nó được phát hiện ngày 18 tháng 3, 1999.
## Tham khảo[
[sửa](/w/index.php?title=13390_Bou%C5%A1ka&veaction=edit&vesection=1) | [sửa mã nguồn](/w/index.php?title=13390_Bou%C5%A1ka&action=edit§ion=1)] [^](#cite_ref-JP:_Small-body_Database_Browser_1-0) [“JPL Small-Body Database Browser”](http://ssd.jpl.nasa.gov/sbdb.cgi?sstr=13390). [NASA](/wiki/NASA). Truy cập ngày 13 tháng 4 năm 2008.
|
|
|
|
|Danh sách/danh mục
|