Đường sắt cao tốc Đài Loan
Đường sắt cao tốc Đài Loan () viết tắt THSR hoặc HSR là tuyến đường sắt cao tốc chạy khoảng , dọc theo bờ biển phía tây của Đài Loan, từ thủ đô Đài Bắc đến thành phố phía nam Cao Hùng. Với việc xây dựng và vận hành được quản lý bởi một công ty tư nhân, Công ty Đường sắt cao tốc Đài Loan ( viết tắt THSRC; ), cũng vận hành dây chuyền, tổng chi phí của dự án là 513,3 tỷ Đài tệ vào năm 1998. Vào thời điểm nó được xây dựng, đây là một trong những công trình xây dựng đường sắt tư nhân lớn nhất thế giới. Hệ thống này chủ yếu dựa trên Shinkansen của Nhật Bản.

Tuyến khai trương vào ngày 5 tháng 1 năm 2007, với các chuyến tàu chạy với tốc độ tối đa , hiện đang chạy từ Nangang đến Zuoying chỉ trong 1 giờ 45 phút, đạt gần 90% dân số Đài Loan. Hầu hết các trạm trung gian trên tuyến nằm bên ngoài các thành phố phục vụ; tuy nhiên, một loạt các tùy chọn trung chuyển, chẳng hạn như xe buýt đưa đón miễn phí, đường sắt thông thường và tàu điện ngầm đã được xây dựng để tạo thuận lợi cho các kết nối giao thông.

Hành khách ban đầu không đạt dự báo, nhưng đã tăng từ dưới 40.000 hành khách mỗi ngày trong vài tháng đầu hoạt động lên hơn 129.000 hành khách mỗi ngày vào tháng 6 năm 2013. Lưu lượng hành khách hàng ngày đạt 130.000 trong năm 2014, thấp hơn dự báo 240.000 hành khách hàng ngày trong năm 2008. Hệ thống này đã vận chuyển 100 triệu hành khách đầu tiên vào tháng 8 năm 2010 và hơn 200 triệu hành khách đã sử dụng hệ thống này vào tháng 12 năm 2012, tiếp theo là 400 triệu vào tháng 12 năm 2016.

Trong những năm đầu hoạt động, THSRC tích lũy nợ do chi phí khấu hao và lãi cao, phần lớn là do cấu trúc tài chính được thiết lập cho công ty tư nhân. Trong năm 2009, THSRC đã đàm phán với chính phủ để thay đổi phương pháp khấu hao tùy thuộc vào sự nhượng bộ về quyền đối với hành khách. ] Đồng thời, chính phủ cũng bắt đầu giúp tái tài trợ các khoản vay của THSRC để hỗ trợ công ty để công ty có thể duy trì hoạt động và sinh lợi. Chính phủ đã đầu tư 30 tỷ Đài tệ như một khoản cứu trợ tài chính, tăng tỷ lệ sở hữu của chính phủ lên khoảng 64% từ khoảng 37%.  Chính phủ cũng mở rộng nhượng bộ đường sắt từ 35 năm lên 70 năm và chấm dứt mô hình kinh doanh xây dựng - vận hành - chuyển giao của công ty.

Các dịch vụ và ga

Với một vài ngoại lệ, các dịch vụ theo mô hình dưới đây.

Tần suất tàu

{| class="wikitable"
|+Bảng số liệu từ ngày 8 tháng 10 năm 2018
|-
! rowspan="2" | Hướng đi !! colspan="7" | Chuyến tàu mỗi ngày !! rowspan="2" | Chuyến tàu mỗi tuần
|-
! Hai !! Ba  !! Tư !! Năm !! Sáu !! Bảy !! Chủ nhật
|- align="right"
! Hướng Nam
|63
| colspan="3" align="center" |64
|82
|75
|76
|488
|- align="right"
! Hướng Bắc
|69
| colspan="3" align="center" |68
|80
|70
|86
|509
|- align="right"
! Cả 2 hướng
| colspan="4" align="center" |132
|162
|145
|162
|997
|}

THSRC vận hành các dịch vụ đào tạo bổ sung trong các ngày lễ quốc gia. Vào ngày 29 tháng 6 năm 2011, THSRC đề xuất tăng số lượng dịch vụ tàu tối đa lên 210 mỗi ngày (so với 175 hiện tại mỗi ngày) đã thông qua đánh giá tác động môi trường, tăng số lượng dịch vụ có thể vào "ngày tải cao".

Tham khảo

Liên kết ngoài 

 
Bureau of High Speed Rail, Ministry of Transportation and Communications 

Giao thông đường sắt Đài Loan
 
Đầu tư BOT
 
Tàu cao tốc
Công ty có trụ sở tại Đài Bắc