Los enormes terrenos en los Estados Unidos que permitían la expansión urbana, el famoso suburbio y el hecho de que el carro particular, el automóvil fuera la principal rama productiva de la economía de los Estados Unidos, sobre la cual en buena parte del siglo XX, construyó su propia prosperidad y riqueza y se convirtió en la primera potencia económica del mundo. Es decir, el carro en los Estados Unidos, son sinónimos, sin eso la historia económica de los Estados Unidos no hubiera sido posible en el siglo XX. Ahora una ciudad construida alrededor de que el único modo de transporte, es el carro, es diferente, tiene otras connotaciones a una ciudad como la Europea, que derivada del Feudalismo, de la escasez de la tierra, apropiada en ese entonces por los señores Feudales, se fue construyendo densa, compleja, con multiuso en su suelo, con grandes poblaciones transporte público. Del transporte público Europeo pasaron al férreo, y ahora recientemente aunque algunas ciudades en la vanguardia, lo que llamamos el transporte multimodal, es decir, Estados Unidos se volvió unimodal, Europa se volvió multimodal son dos modelos diferentes, generan dos ciudades diferentes, dos maneras de entender la ciudad diferentes, y un comportamiento urbano también completamente diferente, qué hizo América Latina, las ciudades latinoamericanas, las ciudades Latinoamericanas se fueron convirtiendo en las ciudades más grandes del mundo, el proceso de urbanización, fue más acelerado en América Latina que, en Estados Unidos, que en Europa, que en China. Hoy la mayor parte de la población que vive en ciudades, se encuentra en América Latina, y la ciudad Latinoamericana empezó a llenarse de problemas, uno de ellos como responder a la movilidad de las grandes urbes. La ciudad Latinoamericana miró hacia Estados Unidos. Realmente intentó imitar el modelo de los Estados Unidos, pero su construcción urbanística, su arquitectura, era similar a la ciudad Europea.
Gustavo Francisco Petro Urrego
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