decía en estos días ustedes tienen el corredor férreo más importante que tiene el país dentro de una ciudad y no lo están utilizando, Por qué es ilógico, y lo que hemos encontrado es que hay un choque, con todo respeto, un choque de políticas públicas, un choque con la administración departamental en relación con este tema, yo sé que ustedes en el caso del Gobierno de Bogotá, D.C., modo manejar la operación del sistema de una forma un poco descentralizada por modo de transporte y hacer más versátil a Transmilenio para poder generar futuras alianzas público privadas, eso es como el centro del proyecto de acuerdo. Pero por el otro lado uno encuentra que la gobernación de Cundinamarca en compañía del Gobierno distrital ya estructuro una empresa de transporte férreo, entonces, la primera pregunta es si ya hay un mensaje vía Conpes de que se haga una sola autoridad, Por qué el distrito tiene una autoridad por un lado o está proponiendo una autoridad por un lado y por el otro lado el Gobierno departamental ya tiene una empresa, ya estructurada, creada el año pasado con aportes del distrito por otro lado Entonces uno empieza como a ver que hay choques, o no hay compatibilidad de esos dos modelos administrativos de operación del transporte en Bogotá, D. C. El siguiente tema, para que el doctor Paris nos ayude aclarar Por qué dos empresas, dos modelos de operación Por qué el gobernador pareciera tener GACETA DEL CONGRESO 815 su estrategia de movilidad por un lado y Bogotá D.C. por el otro Y Gobierno Nacional por qué no los ha de movilidad regional Este Conpes también señalaba por ejemplo también comités de seguimiento, demandaba sincronizar la demanda de Bogotá D.C., Cundinamarca, la gran mayoría de los bogotanos que vienen, o de las personas que vienen de la región a Bogotá, D.C., se encuentran con cuellos de botella en la calle 13,
Carlos Eduardo Guevara Villabón
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