peajes tarifas y tasas y todos los derechos a cobrar por el uso de la infraestructura en todos los modos de transporte, menos el tema aeroportuario. Aquí decir en el marco de las App, creo que todos se han referido a eso, hay que hacer un poquito de memoria y es que con esta vinculación de capital privado en infraestructura de Colombia, que inició en los años 90, con la formulación, con la primera generación de concesiones viales, hoy hemos avanzado en gran paso en el desarrollo de la infraestructura, en los últimos 25 años el Gobierno nacional ha estructurado y concesionado un total de 56 proyectos viales, 16 aeropuertos, 61 concesiones portuarias y dos concesiones férreas y decir también en el año 2012 con la expedición 1508 se estableció el régimen jurídico de las asociaciones públicoprivadas y cada uno de estos proyectos que se han desarrollado bajo este mecanismo, han cumplió estrictamente la ley que la regula y se define como un instrumento de vinculación de capital privado para provisión de bienes y servicios asociados, pero que además transfiere riesgos, aquí no se trata solamente de la ejecución de una obra, pero además se asocia a la disponibilidad y a un nivel de servicio en la infraestructura que se está construyendo. Igualmente, los contratos de concesión, todos lo sabemos son contratos de largo plazo, completos, incompletos y aquí básicamente es un esquema de distribución de riesgos, cierto, no es sólo la provisión y la construcción de una obra sino también garantizar su operación y mantenimiento, unas especificaciones técnicas de alto nivel, unos niveles de servicio y unos estándares de calidad que deberán durar, durante toda la concesión, entonces precisamente están estructurados bajo un esquema que se llama Project Finance y lo que hacemos es, una financiación estructurada en flujos de caja a largo plazo, para eso se incorpora los peajes como mecanismo de retribución. Por eso simplemente,
Olga Lucía Ramírez
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