al año de 1992 ya teníamos cerca de 165 mil pasajeros, y el gobierno decidió en 1998, diez años después de haber construido nuestra ley, crear y entregar en un sistema de concesión. De ahí arrancamos las concesiones de nuestro país, ahí las arrancamos y ahí vinieron las diferentes concesiones, arrancamos la concesión de la Red Pacífico con una extensión de 500 kilómetros, se adjudicó a la concesionaria de la Red Férrea del Pacífico S.A. y la Red Atlántica con 1.494 kilómetros obligatorios, y 451 kilómetros opcionales a la Sociedad Futura Ferrocarriles del Norte de Colombia S.A., ambas concesiones por un periodo de 30 años, o sea, terminar desde 1998 y, sobre todo, la del Pacífico que arranca en el 2000, terminaría en el 2030. Y ese es uno de los temas que nos trae a este debate de control político, sobre todo el tema de la concesionaria a la caducidad en el año 2017 y se acaba de ratificar en el año 2020, por parte de la Agencia Nacional de Infraestructura. Y ahí hay varios puntos para tocar, aprovechando a nuestro director de la ANI. Primero, sería bueno que nos entregaran, porque esta fue un asunto de Ferrocarril de Occidente, lo tuvo unos años, le entregaron unos recursos muy importantes, cerca de 150 millones de dólares tengo entendido, 120 millones de dólares. Luego, entregaron la cesión, creería que fue un tipo de cesión que ellos hicieron a Ferrocarriles del Oeste y luego pasamos a Ferrocarriles del Pacífico que fue la que se le hizo la caducidad, claro, sería muy bueno mirar en que etapas de la vida de esta concesión, qué hizo Ferrocarriles de Occidente, qué le entregó a 10 Ferrocarriles del Oeste, qué hizo Ferrocarriles del Oeste, qué entregó Ferrocarriles del Oeste, sobre todo
Oswaldo Arcos Benavides
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