inicial que iba también del suroccidente, que iba también al nororiente de la ciudad, pero que incluía por ejemplo una curva muy compleja en términos operacionales en el sector de San Victorino ese diseño conceptual tuvo varios reparos, bastantes reparos que le hizo el Gobierno Uribe, entre otras cosas, y esos reparos del año 2010, que es un poco la biblia de lo que va a ser eventualmente la solución a los problemas de movilidad de Bogotá y la región Capital. Cuáles son los Proyectos, qué requisitos estos Proyectos tienen para que se puedan llevar a cabo, para que la Nación los pueda acompañar, ustedes saben muy bien que la Ley de Metro garantizó que la esto surgió entre otras cosas por el descalabro del Proyecto del Metro de Medellín, donde la Nación entró a respaldar a la ciudad, para garantizar que quedó endeudado a muchos años, entregando la sobretasa a la gasolina, y entregando también otros impuestos departamentales para garantizar que se GACETA DEL CONGRESO hipotecada la sobretasa a la gasolina de Medellín. Entonces el Proyecto de ley o la Ley de estos Proyectos, que sean viables, que la Nación pueda meterles plata, pero que se hagan con unas condiciones que garanticen su viabilidad. Claro que sí Senador.
Carlos Fernando Galán Pachón
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