es un río, que es algo muy distinto a una carretera, un aeropuerto, y ya en este momento esas mesas de trabajo no solo empezaron, sino que están avanzando de manera satisfactoria, entonces si esa es la fecha máxima y esperamos que a más tardar en marzo queda adjudicado la APP del río Magdalena, así como la APP del canal del dique, pero sí me parece importante resaltar de dónde venimos, para entender que claro, ha habido problemas, porque de lo que se trataba de sacar una APP, que incluso hoy tiene el apoyo de que ha anunciado, que está dispuesto a invertir y ser de los financiadores y ayudar con el cierre financiero, porque le cree a un proyecto que tiene la fortaleza técnica, que estamos en esa última fase de aprobaciones de hacienda, está aprueba la matriz de riesgos del proyecto y el comparador público-privada planeación, entendiendo que es un proyecto totalmente ajeno a los históricos, y que precisamente el que se aprobó en el pasado fracasó, y fracasó fundamentalmente porque los bancos no le prestaron la plata por incertidumbres técnicos del proyecto, y porque era absolutamente inmedible el riesgo, que era lo que teníamos que lograr, medir por los expertos o los mejores expertos en el mundo. Ahora bien, el Director del Invías mencionará los detalles del peaje de Rionegro en Santander, y en cuanto a obras que son contratados por la gobernación, sí quiero decir, que salvo que sean producto de un convenio Invías gobernación, donde el Invías tiene la supervisión y la interventoría, en algunos casos nosotros como Nación, como Ministerio, no podríamos entrar a cuestionar o a tener ningún tipo de facultad sobre obras contratadas directamente por una gobernación, que no ha sido producto de un convenio, porque cuando hay un convenio, donde ambos aportamos, el Invías siempre
Ángela María Orozco Gómez
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