amente la miran aquí atrás, en primer lugar vámonos a la página principal, qué es lo que nosotros encontráramos, cuál es el propósito de este proyecto Es recuperar el río Magdalena como río navegable, aquí encontré una contradicción en la presentación del Senador Ashton en un momento dado dijo que nosotros nos inventábamos el tema de la navegabilidad porque el río Magdalena es navegable y siempre ha sido navegable, pero después dice que le preocupa ahora la cantidad de navegación que va a ver, entonces si siempre ha sido navegable no vamos a encontrar que sí va haber una diferencia de lo que estamos haciendo que es mantener un río navegable desde Puerto Salgar. Desde 1960 no ha llegado una sola lancha, una embarcación de carga desde Puerto Salgar en Cundinamarca hasta Bocas de Cenizas en Barraquilla 908 kilómetros y eso lo podíamos hacer de dos maneras o lo hacíamos solo con dragado en cuyo caso en trayecto Barrancabermeja Puerto Salgar le hubiera costado a la nación 400 millones de dólares cada 10 años o lo hacíamos con obras de encauzamiento para que costara 400 millones de dólares por una sola vez y obviamente la lógica indicaba que había que hacer lo segundo, si teníamos los estudios no contratado con un Gómez para que Gómez se lo pase a un tercero no señor, los estudios que fueron contratados por Cormagdalena fue con Fedenavi ahí usted no aporto en su investigación pidiéndonos todos los documentos Fedenavi hizo un convenio con Cormagdalena no en esta administración en la pasada pero un convenio muy bueno por medio del cual ambos aportaron recursos, Fedenavi es la Federación de Navieros del Río Magdalena estaban ambos muy interesados tanto Fedenavi como Cormagdalena y contrataron los estudios técnicos que demostraran la factibilidad del proyecto de encauzamiento del río Magdalena y esos estudios se actualizaron con esta administración 
Augusto García Rodríguez
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