gracias a una red privada en la costa norte, que es la Drummond para el transporte de carbón mientras en general en el mundo para alcanzar una mayor competitividad se privilegia el modo férreo para el transporte de carga y pasajero, por qué en Colombia se ha relegado a modo residual, de los 3.515km de línea férrea que cuenta Colombia, solo el 12%, 448 km están funcionando, esto ha mejorado un poco desde 2016, pero sigue siendo insuficiente por qué Colombia ha abandonado un patrimonio tan importante como la red férrea que conectaba prácticamente al país económico con el Océano Pacífico y con el océano Atlántico, no hablaríamos allí de la figura de que estamos en detrimento patrimonial de lo público obviamente. Durante una parte del siglo XIX y las terceras partes del siglo XX, la yugular, la vena de la economía colombiana con el café y el azúcar se movió por Buenaventura, el desarrollo económico alcanzado por Colombia hasta los años 70 en buena medida se debió a esta conexión estratégica, si para el mundo es claro que el Océano Pacífico es el medio por donde se mueve y se proyecta la economía del mundo, Colombia ha abandonado la conexión férrea con Buenaventura, se observa el foco de los últimos gobiernos en el desarrollo de la costa caribe en su infraestructura, solidaridad con nuestros compañeros de la costa caribe, sí, pero necesitamos que la conexión sea completa y que se mire al Pacífico colombiano. En 1830 entró en operación el primer ferrocarril en el planeta, esto ocurrió en Inglaterra en 1835, años después de establecida la primera línea comercial en Inglaterra, el Congreso colombiano expidió la primera ley que trataba de concesiones ferrocarrileras otorgadas a los cantones de Panamá y Portobello para desarrollar un ferrocarril que uniera los Océanos Atlántico y Pacífico, la construcción de este tramo se llevó a cabo entre 1850 
Adriana Gómez Millán
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