, hoy. Si uno coge 1.800 pesos hoy y multiplica por la demanda, estudiada por Steer Davis, para la primera línea del metro, que son 900 mil viajes diarios, que 50 GACETA DEL CONGRESO 21 del transporte público de la ciudad y que aumentaría si pudiéramos llevar el ramal a Suba, formando la herradura famosa, de lo cual hoy no podemos hablar, porque es un posterior proyecto, pero si vamos hacia Bogotá movería millón 600 mil viajes, diarios. Cuando yo hablo de 900 mil viajes diarios en la primera línea del metro de Bogotá de qué estoy hablando, porque eso hay que compararlo con otras líneas de metro, pues igual que con el BRT Caracas Ninguna línea de los que mostró el Senador, voy a poner un ejemplo, creo que usted decía Toulouse, millones de dólares el costo kilómetro, es mucho menos, que es lo que nosotros tenemos que invertir pasajeros en Toulouse. Cuando uno se acerca a esa dimensión en Toulouse van 3.000 pasajeros hora sentido, es decir, millones de dólares kilómetro de infraestructura, más los costos operacionales, daría una cantidad de dinero por pasaje tan grande, que si ellos no tuvieran subsidios, etcétera, tampoco se subirían al metro. El mismo experimento puede hacerlo usted en Madrid, el mismo experimento se puede hacer en París, e incluso en Inglaterra, en Londres. Cuando usted habla de una línea de 900 mil viajes diarios y trata de buscarla en el mundo, no la encuentra y poderosa en transporte público, a qué se debe, no a que la ciudad de Bogotá sea la más grande del mundo, no sino que a su estructura urbanística, su estructura económica que ha concentrado las actividades escolares, económicas, transaccionales en el borde oriental, generan tal acumulación de gente en el borde oriental que al pasar por allí la línea, le da, una más baja de lo que pensamos, como tarifa técnica hablamos
Gustavo Francisco Petro Urrego
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