en lo que nos ocupa en el día de hoy el tema de la implementación de los sistemas en cuanto al tema de ingresos operacionales, definitivamente cuando nacieron los sistemas siempre se pensó en la autosostenibilidad que iban a traer eso sistemas, la auto-sostenibilidad quería decir que la tarifa iba a cubrir todo, por ello durante todos estos 19 años de implementación se han tenido que descargar de las tarifas componentes, como se hizo en el caso de Cartagena, en el caso de Barranquilla, en el caso de Cali, se ha descargado la tarifa los temas por ejemplo de los patios y de la infraestructura, que le estaba haciendo precisamente un peso importante, este componente de la tarifa que incluye los costos de operación para pagarle a los concesionarios de operación, a los concesionarios de recaudo, a la fiducia que maneja los recursos, además pagar infraestructura y patios pues no estaba dando para todo, porque a lo largo de los años ha habido unos cambios en la demanda que fue inicialmente contemplado en cada una de estas estructuraciones. A raíz de la incorporación de la motorización de los vehículos particulares que fueron siendo cada vez un poco más baratos y se lograron adquirir con mayor facilidad, el poder adquisitivo dio para esto, entonces con estos ingresos operacionales encontramos que para cada uno de los sistemas no hay una equilibrio financiero, entre la diferencia de la tarifa técnica y la tarifa al usuario, por ello cada una de ellas es negativa, por ejemplo Transmilenio cuando arrancó en el año 99 tenía superávit y sin embargo el municipio desde que nació el sistema dentro de los contratos de operación contempló el hecho del príncipe teniendo la implementación también del fondo de estabilización tarifario con 20 mil millones para cubrir esa diferencia, en sus primeros años Transmilenio no lo utilizó, cuando empezó a ser mayor utilización de esto, precisamente Transmilenio a
Sandra Ángel
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