esta sobretasa se iban a ver afectados los estratos 1, y 3 porque no aprobar esta sobretasa se podría generar un riesgo sobre el subsidio que se le da en los gobiernos territoriales el Estado a el precio final del costo del pasaje. Lo que ustedes ya conocen muy bien colegas la diferencia entre la tarifa técnica y otra es la tarifa final, en la cual el Estado en Colombia, Gobierno nacional y algunos territoriales, como pasa en la mayoría del mundo termina subsidiando porque en el mundo a nivel internacional el Estado subsidia el pasaje de los sistemas de transporte masivo públicos y ese es un debate que a veces, acá se pasa por alto de aquellos que están en contra de los subsidios. No hay sistema de transporte a nivel mundial que no sea subsidiado, que funcione sin subsidio, pero no quiero entrar en ese detalle, porque al final el argumento fundamental para presentar este proyecto de ley que nos lleva hasta una sesión extraordinaria exclusivamente para este proyecto es un argumento de necesidad. Si ustedes no aprueban este proyecto nos dicen al Congreso desfinanciamos los municipios, las capitales y departamentos, necesidad tenemos que aprobarlo y el que no lo apruebe o el que plantee un argumento en contra es populista, antitécnicos nos dicen. Quiero entrar en el corazón de ese debate porque, en primer lugar, la sentencia de la Corte que da origen, que es la causa por la cual tenemos que tramitar este proyecto, salió en el 2019 y solamente un año y medio después estamos tramitando este proyecto en muy mala hora. La solicitud de este proyecto de ser aprobado, porque ante el argumento de la necesidad, quiero plantear el argumento de la voluntad política que para eso es que estamos legislando, que para eso fue que nos hicimos elegir en este Congreso, porque ante el argumento de la necesidad y del falso argumento falaz de lo técnico entre comillas y eso que plantearlo está el argumento de la voluntad política, que no
David Ricardo Racero Mayorca
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