caso son el 20% del mismo, luego nosotros no podíamos sacar en un solo presupuesto anual, o no podemos sacar 40 billones, para sacar adelante 10 proyectos en años y por eso proyectos como Medellín Quibdó, como Pereira Quibdó, como la variante San Francisco Mocoa, son proyectos que iniciaron su construcción desde mediados del Gobierno del Presidente Álvaro Uribe y aún no se hayan concluido. Esa es la diferencia, qué sucede con eso, se necesita Claro, pero tiene una limitación, primero la demora en hacer las obras, porque es el producto de la caja anual, segundo tampoco tienen garantizado su mantenimiento, por qué porque depende de la libertad del presupuesto anual, a diferencia con las alianzas público-privadas, donde sí, claramente se diseñó la estructura, para poder financiar una parte de las mismas con vigencias futuras, vigencias futuras a 20 años o 25 años depende del proyecto, donde también está un porcentaje de peajes, usualmente en las APP, más o menos el 70% son vigencias futuras, el 30% son peajes, pero donde está incluido, la construcción del proyecto, la operación y el mantenimiento, es decir durante toda la vida del proyecto y esto pasa en los proyectos de la cuarta generación de concesiones viales, no pasaba en los anteriores, pero sí resalto el gran valor de la Ley de APP y el gran valor que eso permitió tener de estructurar proyectos estandarizados, que no era un proyecto con un modelo y otro proyecto con otro modelo, proyectos claros que le generaron la certeza al sector financiero, para además poder prestar recursos para que la obra se hiciera en años y no en 15 o 20 años. Esa es la gran diferencia, ahí está la diferencia y entonces uno no solamente paga la construcción, la operación, el mantenimiento de los 15 años, sino que paga la financiación, para qué para que se pueda ejecutar una obra en años 
Ángela María Orozco Gómez
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