esto bastará la presentación del manifiesto de carga, que es lo que está explicando el doctor Ape, manifiesto de carga en el punto de cobro por parte del transportador, o sea en el peaje, y que esta medida aplica a nivel nacional para todas las concesiones. En el artículo 4 argumenta una prohibición de cambio en la tarifa por calamidad, también se acaba de explicar, es la tarifa que considera el autor que se incrementa cada vez que hay una, digamos un deterioro especial de la vía o una calamidad de la banca en la vía. El artículo 5, habla de la reducción de tarifas en vías de infraestructura compartida, aquí lo que está argumentando el ponente es que toda la infraestructura que tiene que ver con gas, líneas de transmisión eléctrica a oleoductos paguen una servidumbre a favor del concesionario y que este valor se descuente en la tarifa del peaje que se cobra a los usuarios. El artículo 6 también habla una distancia mínima que se quiere establecer con este proyecto de ley en donde las casetas de cobro mínimo deben de estar a 150 km lineales una de otra, mínimo. Y el artículo 7 habla específicamente de un tema de peajes urbanos y perimetrales donde se prohíbe la renovación de esta modalidad de concesión, excepto que haya fuerza mayor o caso fortuito y que si se llegara a hacer tener una socialización previa con la población afectada, y aquí el artículo 7 dice, no se podrán generar nuevas concesiones públicas o privadas para la construcción de peajes en zonas urbanas del territorio nacional, o sea hay prohibición expresa. La problemática que plantea el autor es la finalidad de los peajes, que además de apostar al desarrollo de la infraestructura vial deben contribuir a las necesidades de los pobladores de los territorios que atraviesa, también argumenta una problemática que se extrae de un informe de Fedesarrollo del año 2013 donde manifiesta que el 80% de las carreteras del país están en
Adriana Gómez Millán
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