Regjeringen skrur opp drivstoffavgiftene. Men det skal likevel bli billigere å eie bil.     
Regjeringen lover ny politikk som skal kutte 6,4 millioner tonn CO₂ innen 2030. Planen inkluderer økte drivstoffutgifter. Men et annet kutt skal sikre at bilister flest likevel kommer bedre ut i kroner og øre.  Støre-regjeringen har lovet å redusere avgifter som rammer folk flest, som drivstoffavgifter. Nå går regjeringen likevel aktivt inn for å øke pumpeprisene ved å øke drivstoffavgiftene.  Samtidig skal regjeringen sørge for bilister kompenseres med kutt i andre avgifter – slik at de ikke taper penger på avgiftsøkningen. – 98 prosent kommer til å oppleve at kostnadene ikke går opp, men ned, sier finansminister Trygve Slagsvold Vedum (Sp).  Årsaken til grepet er klima. Regjeringen lover at den har funnet politiske svar på Norges klimaforpliktelser overfor EU. Disse legges frem i statsbudsjettet fredag.  – Nå har vi en grundig og troverdig plan for å nå våre klimamål frem til 2030. Samtidig skal klimaomstillingen være rettferdig, og det er økonomisk krevende tider for mange. Det tar vi hensyn til i dette budsjettet.  Det sier statsminister Jonas Gahr Støre (Ap). Sammen med finansminister Trygve Slagsvold Vedum og klimaminister Espen Barth Eide treffer de Aftenposten på Stortinget for å fortelle om planen.     Øker drivstoffavgiften De vil ikke dele hele planen før fredag. Men i grove trekk går det ut på at flere som til nå ikke har betalt CO₂-avgift, må gjøre det fremover, samt økt bruk av biodrivstoff og innføring av nye klimakrav. Men de ser seg tjent med å ta ut en kontroversiell del av statsbudsjettet i forkant: hva regjeringen gjør med drivstoffavgiftene. Regjeringens mål er å tilpasse klimapolitikken til dyrtid. De økte drivstoffavgiftene skal kompenseres med et kutt i trafikkforsikringsavgiften.  En typisk eier av et kjøretøy med forbrenningsmotor vil dermed komme bedre ut på 2024-budsjettet, forsikrer Vedum.  Likevel vil regjeringens pakke stimulere til mindre bilkjøring og redusere utslipp, forsikrer Eide.      Trafikkforsikringsavgiften – tidligere kalt årsavgiften – er den samme uansett hvor mye du kjører. Mens det naturlig nok ikke er slik med økte drivstoffavgifter. I kroner og øre ser det slik ut:  Vedum sier at man må kjøre en vanlig bensinbil over 40.000 kilometer for at en bilist totalt sett skal komme dårligere ut.  Den gjennomsnittlige kjørlengden i Norge var 11.927 kilometer i 2022.  Han er dessuten opptatt av at det ikke skal straffe seg å holde en gammel fossilbil ved like.  – Men når du kjøper nytt, skal det lønne seg å kjøpe elbil.  – Litt smartere å ta bussen Espen Barth Eide sier at endringene også kan gi folk et dytt til å reise kollektivt.  – Når du skal bestemme deg for bil eller buss om morgenen, så er det litt smartere å ta bussen, fordi selve kjøreturen er litt dyrere. Vedum understreker at de fleste bileiere vil oppleve en senking av utgiftene.  – Vi ser nå at klimapolitikk skaper stor motstand i andre europeiske land. Det er vi opptatt at ikke skal skje her.  – Det blir billigere å ha en bil i garasjen, men dyrere å tanke den?  – Ja, svarer Eide.  – Ja, men da skal du tanke den veldig, veldig mye. Så du kan bruke den veldig aktivt om du vil, uten at kostnadene øker, sier Vedum.  – I regjeringsplattformen lover dere at drivstoffavgiftene skal settes ned. Mener dere nå at det ikke går an å gjøre det og samtidig nå klimamålene?    – Det står også i Hurdalsplattformen at vi skal trappe opp CO₂-avgiften til 2000 kr. Det som er viktig, er det totale regnskapet for bilister, sier Vedum.  Han viser til at regjeringen og budsjettpartner SV i fjor høst fjernet en viktig drivstoffavgift for bygg- og anleggsbransjen.  En plan for å nå klimamålene For å komme i mål med klimasamarbeidet med EU må Norge kutte klimagassene med 16,5 millioner tonn i såkalt ikke-kvotepliktig sektor innen 2030, ifølge Klima- og miljødepartementet.  Regjeringen lover at den fredag legger frem nye klimatiltak som vil kutte utslippene med 6,4 millioner tonn frem til 2030. Sammen med allerede vedtatt politikk mener regjeringen at Norge da vil overoppfylle forpliktelsene overfor EU og kutte til sammen 17,3 millioner tonn innen 2030.   
Støre-regjeringen planlegger å øke drivstoffavgiftene, men lover kompensasjon gjennom reduksjon i andre avgifter. Økningen i drivstoffavgiftene skal sammen med annen ny politikk gi et kutt på 6,4 millioner tonn CO₂ innen 2030 og hjelpe Norge å møte klimaforpliktelsene til EU. 