 TEST: Nya Volkswagen Passat
Nya generation Volkswagen Passat med en laddhybrid som går tio mil på el, och kostar 100 000 kronor mindre än likvärdigt stora Volvo V90. För familjen med stora lastbehov och som inte vill gå över till elbil är detta ett bra köp. Nya Volkswagen Passat har vuxit, och det rejält. Till att börja med skrotar man sedan-modellen, nu är det kombi för hela slanten, som här i Sverige går under namnet Sportscombi. På längden är den 14 centimeter längre än utgående modell, vilket gör att den faktiskt är längre än den större Arteon Shooting Brake. Eller ja, ”större”. Idag är den som sagt mindre. Främst märks det i baksätet. Bäst i koncernen har tidigare varit Skoda Superb, men frågan är om den nu inte får se sig slagen. I baksätet, bakom mig själv på förarplats så att säga, kan jag leka simskola och träna bentag. Utrymmet är överdådigt. Givetvis får även huvudet plats utan problem. Ska man gnälla på något är det kardantunneln på mittenplats, men det är samtidigt inget konstigt för en bil med förbränningsmotor.  Detta är nionde generationens Passat, en modell som funnits med Volkswagen i 50 år. Bensin, diesel eller laddhybrid Till skillnad från Volvo, som bara säljer laddhybriden av sin V60, går det fortfarande i Sverige få Passat med vilken drivlina som helst. Bensin, diesel eller två laddhybrider. Minst vanlig bör bli 2,0 liters-dieselmotorn, men söker man fyrhjulsdrift är det dit man måste vända sig. Drivlinan på 193 hästkrafter upplevs som den slöare i skaran, men komforten på motorväg är å andra sidan hög. Vi klockar förbrukningen till 0,6 liter milen. Styrningen upplevs också ha ett högre motstånd vilket uppskattas. Samma förbrukning får vi även med bensinaren, som får stöttning av en liten elektrisk generator och blir därmed en mildhybrid. Där är hästarna färre, endast 150 stycken men ärligt talat räcker det gott och väl, även i rejäla uppförsbackar i Frankrike. Kupén ser ut som i vilken Volkswagen-produkt som helst, vilket år 2024 betyder en enda, stor pekskärm. Betalar man 30 300 kronor ytterligare blir den 15 tum istället för 13, och man får också skärm som kan projicera information på framrutan. Listen under pekskärmen är kvar som ställer in volym och temperatur, inte särskilt bra, men här är den åtminstone belyst. I andra modeller får man fumla i mörkret om vintern. Knapparna på ratten är riktiga knappar, men också väldigt många – över dussinet! Skärmen framför ratten går att optimera in absurdum, det är snarare att man går vilse i digitaliseringen. Mjukvaran upplevs nu bättre än för två, tre år sedan då Volkswagen hade problem, men med det sagt lär nog de flesta ändå spegla telefonen och därmed få Apple CarPlay eller Android Auto. Externa appar, som streamingtjänster för musik eller tv, går nämligen inte ladda hem. Till sommaren får Passat stöd för AI-tjänsten ChatGPT via röststyrning. När en representant demonstrerar funktionen fungerar den hälften av gångerna. Instruktionerna tycks behöva vara väldigt specifika. Problem ligger inte i ChatGPT, utan bilen tycks ha problem att förstå om röstkommandot ämnar ändra något gällande bilens funktioner eller om det behöver bege sig ut på internet för att leta reda på svaret på. Idag pratar den bara engelska, men svenska ska komma i nästa etapp. Ärligt talat mer av en gimmick än användbart i nuläget. Bilen kan uppdateras över internet, och det gäller inte bara digitala kartor i pekskärmen. Nu säger man sig kunna gå djupare in i bilens funktioner, så som antisladdsystem till exempel. Störst uppdatering har de två laddhybriderna fått. Passat GTE var närmast synonymt med tjänstebil för några år sedan, då med ett mindre batteri som räckte till tre mil på eldrift. Idag har batteriet vuxit rejält och räcker till 10 mil körning enligt WLTP-cykeln. Vi hinner inte testa hela räckvidden idag, men den tycks stämma väl. Givetvis lite sämre på vintern. Volkswagen har förbättrat Passats luftmotstånd jämfört med tidigare generationer, vilket är viktigt för räckvidden. Elmotorn är monterad på växellådan och vi kör enbart på el i 130 kilometer i timmen på fransk motorväg. Det funkar fint. Den ska klara 140 kilometer i timmen – väl över svensk hastighet med andra ord. Hemmaladdningen har ökat till 11 kilowatt samt att stöd för snabbladdning via likström är standard, som bäst 50 kilowatt. På pappret fyller den alltså batteriet på en halvtimme. Bensinmotorn jobbar enligt Miller-cykeln, vilket ger aningen lägre bränsleförbrukning men samtidigt sämre vridmoment i accelerationen. Detta kan man dock ”maskera bort” med hjälp av elmotorn. Den svagare laddhybriden har 204 hästkrafter vilket är gott nog, men den starkare är märkbart piggare och har 272 hästkrafter. Skillnaden ligger i bensinmotorn som fått mer effekt, kör du enbart på el kommer du inte märka något av den högre effekten. Bagaget är stort. Genomlastningsluckan är riktigt rejäl. Takbox på vintern bör man nästan kunna skippa, skidor kan läggas raklång. Under bagagegolvet går det faktiskt stuva ned laddsladden – ovanligt för att vara en laddhybrid. Autopiloten Travel Assist har blivit smartare och kan nu reglera fart genom rondeller, inför kurvor och genom byar med lägre hastighet. Det fungerar fint, men blir lätt yxigt och kräver mer koncentration från föraren än att faktiskt bara köra själv. Det riktiga användningsområdet finner man på motorväg. Ska man unna sig extrautrustning är DCC Pro värt pengarna. Det kostar 14 500 kronor och ger ställbart chassi tack vare stötdämpare med dubbla ventiler. Typiskt tyskt vis är det justerbart i hela femton steg, från mjukt till hårt. I och med att Passat vuxit är närmsta svenska konkurrent inte längre Volvo V60, utan snarare V90 om man ser till storleken. Volvon är starkare och har elektrisk motor även på bakhjulen vilket ger fyrhjulsdrift. Men den börjar också på 650 000 kronor. Passaten tycks bli billigare. Enligt Skatteverkets förmånslistor kostar starkaste laddhybriddrivlinan i högsta utrustningsnivå 591 900 kronor. Nöjer man sig med den svagare drivlinan på 204 hästkrafter, som gott och väl räcker, kostar den 529 900 kronor enligt Skatteverket. Mycket pengar, men betydligt mer prisvärt för familjen som är fyra. BETYG Äga +++ Klart billigare än Volvos motsvarigheter, eller BMW, Mercedes och Audi också för den delen. Vill man ha laddhybrid, istället för enbart bensinmotor, får man lägga på 100 000 kronor på inköpspriset. Massor av pengar, men årsskatten är lägre och kan man ladda hemma och köra på el går merkostnaden köra in. Köra  ++++ Idag säljs inte Passat med manuell växelspak, samtliga motoralternativ har dubbelkopplingslåda. Följsam oavsett modell och med dieselmotor och fyrhjulsdrift blir styrningen extra trevlig. 150 hästkrafter räcker, möjligen att den varvar en aning vid omkörning. Utrymmen  ⁠ Sett till vad det är, en laddhybridkombi är Passat bäst på marknaden. Baksätet är enormt, bagaget väldigt stort. Laddsladdar får plats under golvet och genomlastningsluckan i baksätet väl tilltaget. Toppbetyg! Möjligen att nya Skoda Superb är större för den som eftersöker ännu mer svängrum. Komfort  ⁠ Tyst i kupén och massage i stolarna som standard - lyx ju! Ska vi gnälla är dynan aningen hård, men de goda utrymmen gör att komforten blir god. Köpa till adaptiva stötdämpare kostar en slant, men värt för den som vill optimera sin bil. Säkerhet  ⁠ Volkswagen Passat är fortsatt ett tryggt val. Autopiloten sköter sig klanderfritt. Fästen för barnstol även i framsätet bör charma barnfamiljen. Teknik  ⁠ Pekskärm: 4 (delbetyg i skala 0–5, där 5 är bäst) Mjukvara: 3 Laddning: 5 Skärmen är väl tilltagen men mjukvaran är fortfarande rätt rörig, även om den är helt ny. Däremot är laddningen i laddhybriderna på topp, standard är likström med 50 kilowatt. Helhet  ⁠ Volkswagen Passat är efter nio generationer fortfarande ett solitt köp. Instegsmodellen med 150 hästkrafter är fullgod för vem som helst. Laddhybriderna är givetvis dyrare, men samtidigt kring 100 000 kronor billigare än konkurrenterna. Att de också går 10 mil på el bör göra det nästan omöjligt att köra på bensin i vardagen. Bra bil! Fakta: Volkswagen Passat eHybrid Pris: Ej prissatt, uppskattningsvis 570 000 kronor. Årlig skatt: 360 kronor. Motor: Bensin el 204 hästkrafter. Vridmoment 350 Nm. Framhjulsdrift. Batteri: 19,7 kilowattimmar. Räckvidd på el: 10,0 mil. Snabbladdning 50 kilowatt, hemma i laddboxen 11 kilowatt. Elförbrukning (WLTP): Blandad körning i.u kilowattimmar/mil.  Acceleration 0-100 km/tim: i,u. Toppfart: 222 km/tim. Längd/bredd/höjd: 492/185/150 cm. App: Ja, samt Apple CarPlay/Android Auto (trådlös).
Den nya generationen Volkswagen Passat erbjuder en laddhybrid som går 10 mil på el och är 100 000 kronor billigare än Volvo V90. Flera alternativa drivlinor: bensin, diesel eller två laddhybrider finns tillgängliga och bilen väntas erbjudas till ett lägre pris jämfört med närmaste  konkurrenterna. Passat har förbättrats avsevärt i utrymmen, komfort, säkerhet och teknik och väntas bli en attraktiv alternativ för familjer.