Diesel-laddhybriden är underbar – men dyr
Kombinationen diesel och el är ovanlig och erbjuds endast av Mercedes.  Att det också är en upphöjd kombi gör den till en ännu mer ovanlig syn. Men tro inte för en sekund att detta rör sig om en bil för tuffa tag, den är rysligt dyr – testbilen kostar över 1 000 000 kronor – och väldigt fin i kanten! All-Terrain är mercediska för Cross Country, det där begreppet Volvo en gång i tiden uppfann. Det är inte tal om raketforskning, en Volvo V90 Cross Country är ju egentligen bara en fyrhjulsdriven V90 med lite högre markfrigång och plastdetaljer för att skydda vid terrängkörning – eller om vi ska vara helt ärliga – för att det ser fränt ut. Möjligen med flådigare utrustning, men också till ett högre pris. I Sverige älskas de – klassikern XC70 står sig fortfarande bra på andrahandsmarknaden. Oftast är de vita, möjligen silver, med grovt lastgaller monterat i bagaget. Men framgångsreceptet finns inte längre hos Volvo. När man nu helt gått över till att sälja laddhybrider (och elbilar givetvis) ges det inte utrymme för Cross Country och dieselmotorer. Därmed vinner Mercedes E 300de All-Terrain på ren walkover. Stor kombi, dieselmotor sammankopplad med elmotor, fyrhjulsdrift och vadarbyxor. Laddhybriden (E 300 de) är ungefär 100 000 kronor dyrare än samma bil med endast dieselmotor (E 220 d), men den kan löna sig ekonomiskt, trots att den kostar mer. Bara diesel ger dyr skatt I dieselmodellen straffas du med malusskatt på nästan 30 000 kronor under de första tre åren, efter det kostar den 3 105 kronor per år. Men för att det ska löna sig krävs givetvis att du laddar hemma och kör så mycket som möjligt på el. Räckvidden är på 9,7 mil, tack vare ett förhållandevis enormt batteri på 25,4 kilowattimmar. Nästan halva kapaciteten som hos elbilen Volkswagen ID.3. När vi testar verklig körning i fem minusgrader kommer vi sex mil på en laddning, liten besvikelse men fortfarande okej. Vi har inte testat på sommaren, men av tidigare erfarenhet vet vi att räckvidden är bättre då.   Elmotorn är så pass stark att det inte är några problem att hänga med i trafikrytmen, även i 110 kilometer i timmen. Gången är mjuk och len, och när elen kommer du märka det. Det rister till i chassiet och dieselsnurran börjar mullra. Till en början lägger man märke till de små vibrationerna motorn avger, tveklöst är bilen bekvämare på el. Och tystare. Låg förbrukning för sin storlek Bilen väger 2,4 ton vilket är en hel del, men har också starkt vridmoment på 700 Nm. 313 hästkrafter är en hel del, men ska man gnälla är kombinationen el och diesel inte den bästa när man accelererar kraftigt. Vid plattan i matten tar det en sekund eller två innan förbränningsmotorn vaknar till liv. Som turbolagget hos en gammal Saab. Däremot ska man inte underskatta dieselns fördel på långfärd. 0,7 liter/mil är bra för denna klumpeduns. Körmässigt är styrningen imponerande, ibland är det som att bilen går på räls. Men det man verkligen bländas av är komforten. Samtliga E-klass som säljs i Sverige har Airmatic som standard, alltså luftfjädring. Den går ställa lite hur man vill och gör resan oförskämt bekväm. Ojämnheter går inte obemärkt förbi, men de blir parenteser i upplevelsen. Som en fluga som träffar vindrutan – den noteras, men har för liten inverkan för att påverka hastigheten. Hur man än försöker få E-klass, blir chassiet aldrig hårt och stum eller för den delen – mjukt och oprecist. Endast perfekt. Som att Liberace har öppnat upp en sportbar Samma luftfjädring sitter även i ännu större, och lyxigare S-klass. Att den också är höj- och sänkbar skänker lite vildmarkskänsla åt denna All Terrain-version. Någon liten sten och trädrot ska nog gå att besegra. Invändigt är det som att Liberace har öppnat upp en sportbar. Det är krom, läder och LED-lister i regnbågens alla färger, men framför allt skärmar absolut överallt. Vår testbil har tre skärmar på instrumentpanelen, något som kostar 20 400 kronor extra. Rådet är kort och gott att avstå det, även om det må se häftigt ut. Passagerarens skärm slocknar ändå när bilen är i rullning. Stolen ställer man in med hjälp av knappar på dörrsidorna, knappar som ser ut som stol man sitter i. Typiskt Mercedes. Logiskt, samtidigt som oändlig justermån erbjuds. Rätt stum dock, inte lika bekväm som luftfjädringen.  Ingår gör antingen låtsas-läderklädseln man kallar Artico eller riktig läderklädsel. Vi tror att den konservative merca-kunden skippar konstläderet, hur fint det än må vara, och går på riktig djurhud. Nappaläder kostar 13 700 kronor extra. Faktum är att nästan allt kostar extra. Grundpriset är 765 900 kronor, då ingår som sagt luftfjädringen, men utöver det är det väl skralt. Mercedes skäms inte för att ta betalt, vår testbil med all sin utrustning kostar 1 130 000 kronor! Törs man ens tänka på värdeminskningen efter tre år? Utrustning som rattvärme, dragkrok, head-up-display och nyckellös öppning av dörrarna måste samtliga köpas utöver grundpriset, för att nämna några saker. Mercedes är en av få tillverkare som kan snabbladda sina laddhybrider. Det kostar 6 850 kronor extra, men är värt det alla dagar. Den dag du säljer bilen, kommer köparen alltid välja din bil som kan sluka el med 55 kilowatt via likström, kontra endast 11 kilowatt via växelström. Nu är inte 55 kilowatt hiskeligt snabbt, men tillräckligt för att fylla batteriet på 25 kilowattimmar på en halvtimme. Bra om man stannar för att klämma en burgare på långresan, och hellre vill köra på el. Ibland är incitamentet inte bara miljövänligt, utan också ekonomiskt. Med växelström tar det drygt två timmar att fylla batteriet som bäst. Baksätet är rymligt men förväntar mig sig oceaner av utrymme finns risk för besvikelse. Inte lika bekvämt som fram. Sittdynan märkligt kort och ryggstödet rakt. För att sjunka ner måste man hasa sig fram. Huvudet har dock inga som helst problem, trots glastak. Skärm bak är digital som ställer in klimatet. Mercedes är fortfarande gamla tiders biltillverkare. E-klass går att få i vilken karossform man vill, till och med cabriolet. Priset är skyhögt, billigaste är en sedan-diesel för 579 900 kr, då helt utan stöttning av el. Till och med tjänstebilsföraren lär få svårt att övertala chefen. De som är beredda att lägga pengarna och kan leva med det trånga bagaget får en kanonvagn. Men se upp för värdeminskningen! ▪ BETYG Äga + Straffar ut sig fullkomligt genom att trots sitt pris vara väldigt snålt utrustad. Vår testbil kostar 1 130 100 kronor. Man kan ju undra vad andra ägaren är beredd att betala för den efter tre år? Förra generation går att hitta begagnad, med 4 000 mil på mätaren, från 350 000 kronor. Köra ++++ En rätt tung ståndsperson på 2,4 ton tjänstevikt! Det märks inte. Luftfjädring, fin styrning och elstöttning maskerar Mercedes korpulens fantastiskt bra. 313 hästkrafter är inte bäst i klassen, men de är välutnyttjade. Utrymmen +++ Stor som ett slagskepp, och trots åratal av erfarenhet av att bygga laddhybrider får inte Mercedes till ett vettigt bagageutrymme. Golvet är upphöjt några centimeter och glöm att du kan lasta något under det. Baksätet är bra, inte mer, framstolarna desto bättre. Väldigt bra dragvikt i laddhybriden. Komfort +++++ Söker man en snuskigt bekväm kombi är detta kanske den bästa på marknaden. Luftfjädringen gör susen. Man får ha överseende med knattrandet från dieselmotorn. För det mesta lär man ändå köra på el, räckvidden är riktigt bra på sommaren, och absolut godkänt på vintern. Tyst kupé. Säkerhet  ++++ Mercedes har inte fått mindre än 5 stjärnor i krockprovet Euro Ncap på över 10 år. E-klass är ännu inte testad, men något annat än full pott skulle förvåna. Vi saknar, som så ofta, fäste för barnstol i framsätet.  Teknik ⁠ Pekskärm: 4 (delbetyg i skala 0–5, där 5 är bäst) Mjukvara: 4 Laddning: 5 App: 4 Pekskärmen fungerar fint och mjukvaran likaså. Egna appar finns, till exempel Apple Music, men det påminner mer om en Excel-fil. Bättre då att köra Apple CarPlay trådlöst. Snabbladdning är dock väldigt uppskattat, trots att det är en laddhybrid. Appen likvärdig konkurrenter. Helhet  ⁠ Fantastisk komfort, halvkassa utrymmen, underbar att köra på långfärd, och med laddhybridteknik i framkant.  E-klass är inte längre ett självklart kombi-alternativ, det är den för dyr för. Galet dyr faktiskt. Men den är förbaskat bra. Fakta: Mercedes E 300 de All-Terrain Pris: 765 900 kronor. Årlig skatt: 360 kronor. Motor: Diesel + el, totalt 313 hästkrafter. Vridmoment 700 Nm. Fyrhjulsdrift. Batteri: 25,4 kilowattimmar. Räckvidd på el: 10 mil. Snabbladdning 55 kilowatt, hemma i laddboxen 11 kilowatt (snabbladdning 55 kw tillval). Dieselförbrukning (WLTP): Viktad blandad körning 0,70 liter/mil.  Acceleration 0-100 km/tim: 6,9 s Toppfart: 213 km/tim. Längd/bredd/höjd: 495/207/149 cm, tjänstevikt 2 390, släpvagn 2 100 kg. App: Ja, samt Apple CarPlay/Android Auto (trådlös).
Aftonbladets Glenn lindberg har testat nya Mercedes E 300de All-Terrain, en unik blandning av diesel och laddhybrid. Det är en lyxig bil som kan kosta över 1 miljon kronor beroende på utrustning, men kan vara ekonomiskt fördelaktig tack vare av dess hybriddrivning.  Trots priset är bilen inte jättegeneröst utrustad – många funktioner kostar extra.