TEST: Bästa & sämsta sommardäcken 2024
Det är rent makalöst hur bra de bästa sommar­däcken har blivit.  De kända fabrikat vi testat i år har knappt en enda svaghet. De är förbluffande bra på nästan allting. Ja, med ett undantag. Och det är knappast Michelins fel att vi valde ett däck just från Michelin för att visa hur svårt det är att kombinera våtgrepp med lågt rullmotstånd. Vi valde Michelin som alltid gör bra däck för att visa problemen med däck konstruerade för att ge elbilar lite längre räckvidd. Elbilsdäck från andra tillverkare bedömer vi som kanske likvärdiga, eller ännu sämre på våt väg. Våt asfalt har alltid varit sommardäckens akilleshäl. För tio, tjugo år sedan kunde däck från de bästa tillverkarna vara alldeles utmärkta på torr asfalt. Men en del föll igenom när det började regna. En del kunde vara riktigt snabba även på våra regnvåta testbanor, men luriga när det gick för fort. Man fick hålla tungan rätt i mun. En del sladdade iväg med baken. Ruggigt. Nu har gummi-, eller plast­blandningarna blivit bättre (knappt några sommardäck innehåller naturgummi numera) och de så kallade premium­däcken är bra både i vått och torrt. Men så kom det alltså in en ny parameter: rullmotståndet.  Visst, det har alltid varit en egenskap att ta hänsyn till, men inte särskilt viktig. Förrän det började dyka upp elbilar med kort räckvidd. Och laddhybrider med ännu kortare räckvidd på el. Då blev det ett krav från biltillverkarna att däcken skulle rulla lätt för att öka räckvidden några mil för elbilarna, några kilometer för laddhybriderna. Ta Volvo, som ett exempel. Längre räckvidd var plötsligt viktigare än våtgrepp. Då måste däcktillverkare som vill original­montera på Volvo utveckla däck som rullar extremt lätt. BMW och Porsche vill kanske ha lite mera tonvikt mot våtgreppet. Men det ska ändå vara lättrullat. Så våtgreppet blir alltid sämre. Mycket sämre eller lite sämre, det beror på biltillverkarens önskemål. Det elbilsdäck som vi har med i testet i år, Michelin e-Primacy, är det däck som Michelin utvecklat för eftermarknaden. Lite mer trögrullat men med lite bättre våtgrepp än däck som kanske skulle originalmonteras på Volvo. Så räkna med att ett Volvo originaldäck bromsar och greppar ännu sämre i regnet än det eftermarknadsdäck vi testat. Konflikt mellan rullmotstånd och våtgrepp Om tio år när de vanliga sommar­däcken blivit ännu bättre har säkert elbilsdäcken också blivit bättre. Men det kommer alltid att vara en konflikt mellan våtgrepp och rull­motstånd. Det är en naturlag. Ungefär som diskussionen är om vinterdäck. Ja visst, de odubbade har blivit betydligt bättre än för tio år sedan. Men det har de dubbade också. De odubbade har blivit bättre på både snö och is. Det har dubbdäcken också blivit och samtidigt har dubbdäcken blivit både tystare och skonsammare mot asfalten. Hur man än vänder sig har man rumpan bak. Testet sker på Nokians nya testbana ”Hakka Ring” strax söder om Madrid. Precis som förra året. Det är lite kallt på högplatån i januari, som är vår favoritmånad att testa sommardäcken. Då har sommarens nyheter kommit och vi har tid att bearbeta alla resultat. Men i år väntade vi till slutet av februari när våren börjat värma testbanornas asfalt. Däckdimensionen är 225/45 17. Alltså 17-tummare med 225 millimeters bredd mot asfalten och profilen 45. Ett extremt däck för tio år sen. Nu på var och varannan VW Golf. Vi har med de stora kända västerländska tillverkarna och en del asiatiska. Koreanska Hankook närmar sig de bästa, ofta ett prisvärt alternativ, vårt testdäck är tillverkat i Ungern. Nexen är en annan koreansk tillverkare som inte kommit lika långt. Ja, utom när man försöker bromsa. Då kommer Nexen överlägset längst av alla. Och den som döpte vår kinesiska nykomling till Roadhog var nog inte så slängd i engelska. (En betydelse av road hog på engelska är nämligen ”aggressiv förare” med nära till road rage). Enligt hemsidan ”garanterar gummi­blandningen och konstruktionen ett optimalt förhållande pris-kvalitet när det gäller pålitliga kör- och bromsegenskaper på torr och våt väg”. Hade lika gärna kunnat döpa däcket till ”Road kill” Vårt test visar att det enda man kan vara säker på att priset måste vara nära noll för att uppfylla det löftet. Och fullt så billigt är det inte. Någon med lika dåliga kunskaper i engelska hade lika gärna kunnat döpa däcket till ”Road kill”. Men Nexen är ännu sämre med rent usla egenskaper på både våt och torr asfalt. Sämst i test. Michelins e-Primacy är snudd på lika dåligt som ”Road kill”. Michelins ess i ärmen är ju det låga rullmotståndet men kan det ursäkta uselt grepp? Köregenskaperna, hur lätt är det att hantera en sladd, hur snabbt är däcket vid en undanmanöver, hur harmonisk är körningen, ja, där är Michelins elbilsdäck, Nexen och Roadhog ungefär lika oharmoniska. Alla vanliga sommardäck från findäcks­tillverkarna är så lekande lätthanterliga på den regnvåta banan. Går det lite för fort i kurvorna kanske däcket släpper taget en aning fram, men lätta lite på gasen och bilen styr genast åt rätt håll. Alla är trygga och harmoniska. Däcken, föraren och passagerarna. Goodyear är allra bäst. En dröm på den regnvåta banan.  Testvinnaren Goodyear kostar 1 200 kronor i vår dimension hos näthandlaren Däckonline. Sämst i test-däcket Nexen – som jag inte skulle vilja möta i en kurva – kostar 1 000 kronor. Ynkliga 200 kronor mindre för ett fiasko­däck. Roadhog är aningen bättre än Nexen men i alla fall billigt, 800 kronor. Michelins lättrullade men i övrigt usla e-Primacy som ökar räckvidden en aning för laddhybrider och elbilar är dyrast bland testdäcken och kostar nästan 1 500 kronor styck, 1 200 kronor mer för fyra däck än testvinnaren Goodyear. Vem vill betala det för att få ett riktigt dåligt däck, om än med lite längre räckvidd? Text: Robert Collin Testansvarig: Jukka Antila  TESTRESULTATET: Goodyear EfficientGrip Performance 2 ⁠ 9,1 poäng Pris: 1 209 kr Goodyear är alldeles utmärkt, för att inte säga idiotsäkert, i alla situationer på våt asfalt. Det styr in perfekt även i snäva kurvor. På torr väg är däcket lugnt, håller greppet utom kanske i värsta undanmanövern där det kan släppa en aning fram, aldrig bak. Det är tyst och lättrullat. Subjektivt är det faktiskt ännu mer överlägset än vad poängen anger. Bra: Grepp och köregenskaper på våt väg, köregenskaper på torr väg. Dåligt: -. Nokian Hakka Blue 3 ⁠ 9,0 poäng Pris: 1 472 kr. (Högt pris för att Nokian inte vill säljas på nätet.) Nokian styr exakt på våt väg med bra sidgrepp och det är lättkört i alla situationer. I extrema undan­manövrer kan det släppa lite fram, men greppet är lätt att få tillbaka. Inte ens på sliten asfalt behöver man vara rädd för vattenplaning. På torr väg styr det lika bra men i värsta undan­manövern kan det släppa en aning bak. Däcket är tyst men lite trögrullat.  Bra: Grepp och köregenskaper på vått och torrt. Dåligt: Rullmotstånd. Michelin Primacy 4+ ⁠ 8,7 poäng Pris: 1 372 kr Michelin är ett mycket lugnt och harmoniskt däck, ibland lite för lugnt. Det kan styra in lite för långsamt i en kurva på våt asfalt men det släpper aldrig bak. Samma sak på torr väg, lugnt, men kan svara lite långsamt när man vrider på ratten. Och det håller greppet bak. Däcket är tyst och rull­motståndet mitt i klungan. Man uppskattar lugnet utan överraskningar. Bra: Köregenskaper på våt och torr asfalt. Dåligt: -. Pirelli Cinturato P7 C2 ⁠ 8,7 poäng Pris: 1 242 kr Pirellis våtgrepp är bra, men aningen sämre än hos de bästa. Köregenskaperna är mycket trygga. Det styr in fint även i extrema undanmanövrer och släpper aldrig bak. Det är lika tryggt på torr väg med samma exakta styrning och perfekt grepp bak vid en undanmanöver. Däcket är tyst och rullar medelgott. Pirelli är inte bäst på någonting, men mycket bra när allt räknas samman. Bra: Grepp och köregenskaper på våt väg, köregenskaper på torr väg. Dåligt: -. Continental UltraContact ⁠ 8,5 poäng Pris: 1 242 kr Continental som ofta vinner våra däcktester har tappat greppet (på våt asfalt), men hänger med med exakt styrning och fina köregenskaper. Vid en undanmanöver kan däcket släppa en aning bak. Och den som kör på spårig väg i regn får sänka farten och vara vaksam; det är nära till vattenplaning. På torr asfalt är det bäst av alla, det styr perfekt även om det råkar gå för fort men kan släppa lite bak vid en extrem undanmanöver. Däcket är tyst och lättrullat. Bra: Köregenskaper på våt asfalt, alla egenskaper på torr väg. Dåligt: Vattenplaning. Firestone Roadhawk 2 ⁠ 8,4 poäng Pris: 1 102 kr Firestone är lugnt på våt väg även om greppet inte är i toppklass. Det styr exakt vid normal körning men vid en undanmanöver blir det lite skarpt, yxigt om det går för fort. Vattenplaning klarar däcket utmärkt. På torr asfalt är greppet bra men däcket styr lite långsamt, i synnerhet om man vrider lite för mycket på ratten. Men bak håller det i fint. Det är tyst och lagom lättrullat. Bra: Vattenplaning, bromsar fint på torr asfalt. Dåligt: Köregenskaper på våt väg. Hankook Ventus S1 evo 3 ⁠ 7,9 poäng Pris: 1 078 kr Hankook styr exakt på våt asfalt och känslan är den rätta. Men sidgreppet som först känns perfekt kan bli lite på/av när det går för fort. Och då kan det också släppa lite bak. Samma på torr väg med bra känsla och grepp, tills det går på tok för fort och styrningen inte hinner med. Bäst är det innan det går för fort, i vått och torrt. Däcket är tyst och lite trögrullat.  Bra: Vattenplaning. Grepp och köregenskaper på torr väg. Dåligt: Köregenskaper på våt väg. Michelin e-Primacy ⁠ 7,6 poäng Pris: 1 442 kr Michelins el- och laddhybridssdäck e-Primacy är svårkört i regn. Det styr ganska bra men kan plötsligt tappa greppet bak i en kurva, om man plötsligt släpper upp gasen, eller vid en undan­manöver. På torr väg vill däcket gå rakt fram om man vrider för snabbt på ratten. Att klara en undan­manöver kan vara svårt. Aningen ljudligt, men förstås mycket lättrullat. Visst är det bra om däcket är lättrullat, men så dåligt i regn är inte acceptabelt. Bra: Rullmotståndet. Dåligt: Grepp och köregenskaper på våt asfalt. Roadhog RGHP02 ⁠ 7,4 poäng Pris: 810 kr (hos Dackleader) Roadhog bromsar hyfsat på våt väg men kör­egenskaperna är oroliga och vid en undan­manöver vill däcket gå rakt fram. Blir svängen alldeles för hastig tappar däcket greppet även bak. Körningen är lika nervös på torr asfalt. Däcket styr långsamt och osäkert, en snabb undan­manöver kan sluta hur som helst. Man kan säga att greppet är hyfsat men kör­egenskaperna alldeles för oroliga.  Bra: Hyfsat bromsgrepp på våt väg. Dåligt: Köregenskaper på vått, både kör­egenskaper och grepp på torrt. Nexen N’Fera Sport SU2 ⁠ 6,8 poäng Pris: 1 024 kr Nexen är svårkört på våt asfalt. Ena sekunden har man grepp, nästa har man fått sladd antingen fram eller bak. Omöjligt att förutse. Man kommer in lite för snabbt i en kurva och det släpper fram, man lyfter upp gasfoten lite och så sladdar det iväg bak. Och sen är det svårt att få tillbaka kontrollen. Ruggigt! På torr väg understyr bilen rejält, vill gå rakt fram i en kurva. Det är svårt att veta hur mycket man kan vrida på ratten.  Bra: Klarar vattenplaning bra. Dåligt: Grepp och köregenskaper både på våt och torr väg. SÅ TESTAR VI: ⁠ Vi bromsar från 80 kilometer i timmen på vått och från 100 kilometer i timmen på torrt, och mäter ner till 5 kilometer i timmen, sen blir det för stor osäkerhet. Och vid olika temperaturer mellan 10 och 25 grader.  ⁠ Köregenskaper på vått testar vi på en bana med olika skarpa kurvor där vi kör så fort vi kan och gasar och bromsar hårt för att hitta gränsen. ⁠ Vattenplaning rakt fram mäts när (de drivande) framhjulen tappar greppet totalt. Vattendjupet är nio millimeter. Vattenplaning i kurva mäts i en stor cirkel där en liten sträcka täcks med nio millimeter vatten. Vi anger hastigheten när framhjulen tappar greppet totalt.  ⁠ Köregenskaper är inte samma sak som varvtid. Ett däck kan vara mycket snabbt, men kräver en skicklig förare som kan kontrollera och häva sladdar, antingen det understyr, hasar rakt fram, eller sladdar iväg bak. Köregenskaperna bedöms subjektivt och handlar om både grepp och förutsägbarhet. Aningen släpp fram är bättre än sladd bak och hur lätt får däcket tillbaka greppet efter en sladd? ⁠ Ljudet bedöms av en förare och en testare i baksätet. ⁠ Rullmotståndet mäts i ett laboratorium och är omräknat till den procentuella ökningen av bränsleförbrukningen. ⁠ Alla objektiva mätningar görs med RaceLogic VBox GPS. TÄNK PÅ DET HÄR: ▪ Är däcken senaste generationen? Det finns alltid en risk att köpa däck som legat på hyllan i flera år. Köper du på nätet är det svårt att reklamera. Sommardäck innehåller inget eller mycket lite naturgummi, och det är naturgummit som åldras. Plastblandningarna påverkas knappt alls av ålder. Problemet med äldre sommardäck är att de inte är senaste generationen. Alla däck har tillverkningsdatum instansat med fyra siffror. 4023 betyder att däcket är tillverkat vecka 40 år 2023. Äldre än så bör det inte vara. ▪ Om att handla på nätet Däck är oftast billigare på nätet än hos gummihandlaren. Men tänk på att ”gummigubben” vill ha runt 2 000 kronor för att montera däcken, en kostnad som oftast ingår i priset om du gör hela affären hos din gummihandlare. Vill du vara säker på att få färska däck av senaste generationen, gör upp hela affären hos en gummigubbe du litar på. ▪ Brett eller smalt? Stora eller mindre fälgar? Smala däck på mindre fälgar är oftast (men inte alltid) billigare. Men de är alltid tystare och fjädrar bättre. Stora fälgar och däck ger bättre grepp men det är egentligen bara viktigt om man vill köra fort på Nürburgring. I Tyskland med fri fart på Autobahn säljs bilarna generellt med mindre fälgdiameter och smalare däck än i Sverige med våra max 120 på några få motorvägar med desto mer sliten lappad asfalt där de breda designdäcken är både stötiga och bullriga. Handlarna vill absolut att du kör på dyra designdäck och så fort du köper till något utrustningspaket växer däcken per automatik. Våga vägra! (Det är inte du som är en tönt utan handlaren.) ▪ När är däcken slut? Lagen säger att däcken måste ha minst 1,6 millimeters mönsterdjup. De små klackarna i mönstret visar när däcken blir förbjudna. Men då har de varit trafikfarliga länge. Inte på torr väg (racerbilar har inget däckmönster alls) men i regn. Vattenplaningen kommer snabbt när mönstret krymper ner mot laggränsen. Om du har råd, byt vid tre millimeter. ▪ Bästa däcken bak! Allra bäst är ju att byta alla fyra däcken. Men säger ekonomin stopp ska du ha de gamla slitna däcken fram och de nya bak. Då minskar risken för sladd om du råkar ut för vattenplaning.  ▪ ”Ägarna supernöjda med sina lågprisdäck!” – eller? Alla som som importerar och säljer lågprisdäck, oftast från Kina, citerar ägare(?) som är supernöjda med sina däck. Hittepå eller ren okunskap?
Sommardäck har blivit väsentligt bättre de senaste åren, men problem kvarstår när det gäller att kombinera våtgrepp med lågt rullmotstånd, särskilt för elbilsdäcket vi testat. Premiumdäck presterar nu bra både på våta och torra vägbanor, men elbilarnas ökande efterfrågan på lågt rullmotstånd kan äventyra säkerheten på våta underlag. Michelins e-Primacy, utformad för elbilar och laddhybrider, är lätrullat men alldeles för dåligt i regn. Vinnare i årets sommardäckstest är Goodyear EfficientGrip Performance 2, medan Nexen N’Fera Sport SU2 var klart sämst. 