502 alvorlige ulykker med elsparkesykkel på tre år: – Absurd at det ikke er påbudt med hjelm
Strengere regler for bruk av elsparkesykkel har ikke ført til merkbart færre ulykker. Politi og helsepersonell vil at hjelm skal bli påbudt for alle, og oppfordrer til mindre uvettig kjøring. – Vi har ikke sett noen nedgang i tallene etter at de nye reglene kom, sier Clemens Weber, overlege i nevrokirurgi på Stavanger universitetssjukehus (SUS). – Men så har det jo også blitt mange flere elsparkesykler på veiene, legger han til. Ferske tall Aftenbladet har fått tilgang til viser følgende: I traumemottaket på SUS slår kollegene Clemens Weber, Kenneth Thorsen og Kjell Tjosevik alarm etter den tredje dødsulykken med elsparkesykkel i Sør-Rogaland på bare to år – en mann i 30-årene døde i en ulykke på Tjelta tidlig i mars. Trioen forteller at mange av de alvorlig skadde pasientene som ankommer SUS etter elsparkesykkelulykker, har hode- eller ansiktsskader. – Selv om reglene er skjerpet når det gjelder både promille og hjelmbruk, er det fortsatt like mange av de skadde som er ruspåvirket. Og svært få bruker hjelm, sier Weber. Stor belastning Han og kollegene er urolige for alle skadene. – Belastningen på helsevesenet er like stor som før. En del av pasientene som kommer til traumemottaket, har også ganske høy promille, sier traumekoordinator Kjell Tjosevik. Fra desember 2020 til juni 2022 ble det registrert 25 moderate og alvorlige skader etter elsparkesykkelulykker i traumeregisteret på SUS. Etter at vi fikk nye regler for bruk av elsparkesykkel (se faktaboks) – og fram til 15. desember 2023 – var det 30 slike ulykker. På landsbasis ble 279 av 502 alvorlige ulykker registrert det siste halvannet året før de nye reglene. 223 skjedde etterpå. Bruken av hjelm var omtrent lik, viser ferske tall fra Nasjonalt traumeregister (NTR). I tillegg til de alvorlige ulykkene, er det mange skadde som aldri får behandling på traumemottaket, men som for eksempel oppsøker legevakten. – De kan likevel ha pådratt seg skader som får store konsekvenser, sier Kenneth Thorsen, overlege i gastrokirurgi og medisinsk ansvarlig for traumeregisteret. – Én av tre som får alvorlige hodeskader mister livet. To av tre vil ikke kunne leve som før. Veldig få kommer tilbake til et normalt liv etter en alvorlig hodeskade, sier Weber. Ønsker påbud Nå krever fagfolkene på SUS enda strengere regler. En rapport fra Statens vegvesen viser nemlig at det er ti ganger høyere risiko for å bli skadet på elsparkesykkel enn på en vanlig sykkel. – Det er absurd at påbudet om hjelm bare gjelder barn under 15 år. Elsparkesykkelen ble klassifisert som motorvogn i 2022. Det må selvsagt være påbudt for alle, sier Tjosevik. Også Weber mener det er på høy tid med et påbud. – Vi vet at hjelm reduserer risikoen for alvorlige hjerneskader. Derfor må kravet om hjelm gjelde alle motoriserte kjøretøy. Dagens regelverk er hinsides all fornuft, sier han. Olav Røise, faglig leder for Nasjonalt traumeregister ved Oslo universitetssykehus, mener det ikke finnes noen rasjonelle grunner for ikke å påby hjelm. – Noen argumenterer med at et påbud ikke er mulig å følge opp, og at det derfor ikke er noen grunn til å etablere det, sier Røise. – Men dette handler først og fremst om å gi sterke signaler som i seg selv kan bidra til å øke bruken av hjelm, legger han til. Røise påpeker at vi allerede har mange andre påbud og forbud som i begrenset grad følges opp. – Jeg undrer meg over at ikke flere norske politikere står opp for sikkerhet. Men de frykter kanskje at de skal miste stemmer, sier Røise. Senest mandag 11. mars døde en mann i 30-årene etter en ulykke med elsparkesykkel på Tjelta. Ulykken skjedde på asfaltert vei, og det lå strøsand på asfalten. – Infrastrukturen er ikke den beste for syklister i regionen, bortsett fra sykkelstamveien. Mange steder deler også syklistene plassen med bil- og tungtrafikk, sier Kenneth Thorsen. – Mange kjører på småveier som er mørke på kveldstid. En god del bruker også elsparkesykkel til og fra vorspiel, fest og nachspiel. Da er det fort gjort å treffe et hull eller en fortauskant, sier Kjell Tjosevik. Flere ulykker om våren Politioverbetjent Trond Atle Bjelland ved Stavanger politistasjon er særlig bekymret nå som våren er i anmarsj. – Vi ser allerede på ulykkesstatistikken at flere har begynt å ta elsparkesyklene i bruk etter vinteren. I tillegg til dødsulykken på Tjelta, hadde vi en annen ulykke samme helg hvor føreren havnet på SUS med hodeskader, sier han. Bjelland, som er leder for trafikk- og sjøseksjonen, minner om at elsparkesyklene har små hjul. – Hvis de treffer en kant eller et hull i veien, blir det fort bråstopp. Mange lander med hodet først, uten å klare å ta seg for, sier Bjelland. Han etterlyser bedre vedlikehold av veier og gater, og oppfordrer kommunene til å ta en runde på veiene sine etter vinteren. – Vi ser at det er mye grus, sand og skader etter brøyting. Sammen med dårlig belysning kan antallet elsparkesykkelulykker fort øke framover. Heller ikke politioverbetjenten forstår hvorfor voksne førere av elsparkesykler skal slippe å bruke hjelm. – Det gir ingen mening. På moped og motorsykkel er hjelm en selvfølge. Og når vi ser på skadeomfanget sammenlignet med antall ulykker, skiller elsparkesyklene seg veldig ut, sier Bjelland. Kan koste dyrt Han gjør oppmerksom på at det fra 1. februar i år ble innført nye bøtesatser for promillekjøring med elsparkesykkel (se faktaboks). – Mange vet ikke at det er straffbart å kjøre elsparkesykkel med promille, og at en promille mellom 1,4 og 2,0 faktisk gir 25.000 kroner i forelegg, sier Bjelland. Ifølge ham opplever politiet i dag flere utfordringer knyttet til elsparkesykler enn tidligere. – Det var en økning i antallet registrerte saker med elsparkesykkel i 2023, sammenlignet med årene før. Mange handler om rus, materielle skader og personskade, sier han. På grunn av det høye antallet personskader, ønsker politiet å øke kontrollene av elsparkesykler. – Ser vi folk med dårlig atferd eller kjøremønster på elsparkesykkel, nøler vi ikke med å stoppe dem, sier Bjelland.
De nye reglene for bruk av elsparkesykkel har ikke redusert antallet alvorlige ulykker i Norge merkbart etter at de ble innført i juni 2022. Leger ved Stavanger universitetssjukehus (SUS) krever enda strengere regler, inkludert hjelmpåbud for alle, på grunn av belastningen på helsevesenet og den høye andelen pasienter med hode- og ansiktsskader. Statistikk viser at hjelmbruken er svært lav blant skadde elsparkesykkelførere; i 502 alvorlige ulykker på landsbasis de siste tre årene, var det bare 56 som brukte hjelm. Flere norske fagfolk mener det ikke finnes noen rasjonelle grunner for ikke å påby hjelm, og viser til at hjelm reduserer risikoen for alvorlige hodeskader.