Expertens teorier om olyckan: ”Black out”
Klockan 01.30 rasade en bro i Baltimore efter att ett containerfartyg körde in i det. Flera personer saknas fortfarande. Navigationsfel, ”black out” eller den mänskliga faktorn kan ha spelat in till kollisionen. Besättningen uppges ha ropat ”mayday” strax före olyckan. – Allt kan ju hända, och det är olyckligt att detta skedde, säger Marco Svantesson, chef på Sjötrafiktjänsten VTS hos Sjöfartsverket. Det Singapore-flaggade containerfartyget Dali var på väg ut från Baltimores hamn när det krockade med Francis Scott Key Bridge.   Ropade ”mayday” Strax innan kollisionen ropade besättningen  ”mayday”, säger Marylands guvernör Wes Moore enligt lokala medier. Bron, som är över två kilometer lång, rasade fullständigt – bilar och människor följde med ner i vattnet. Inom kort var räddningstjänsten på plats och inledde en stor sökinsats. Två personer räddades ur vattnet under tisdagsmorgonen. En behövde inte uppsöka sjukvård medan den andras tillstånd var allvarligt och krävde sjukhusvård. Vid 19-tiden, svensk tid, meddelades att en person har fått lämna sjukhuset, rapporterar AP.  Tidigare på tisdagen, vid 15.30-tiden svensk tid, uppgav nyhetsbyrån Reuters att en person dött. Detta drogs kort efteråt tillbaka. Sex personer saknas dock fortfarande, enligt Sky News. – Det enda jag vet i nuläget är att fartyget lämnat färdleden och träffat bropelaren. Det kan bero på flera saker, säger Marco Svantesson, chef på Sjötrafiktjänsten VTS hos Sjöfartsverket.. Kan bero på ”black out” Hur det kom ur kurs är oklart. Varken rederiet eller polisen har uttalat sig om vad som orsakat kollisionen. Det kan bero på en ”black out”. – Då försvinner all kraft, all motoreffekt. Då blir fartyget i princip omanövrerbart, säger Marco Svantesson. Även fel i fartygets navigationssystem kan ligga bakom. – Det är ju verkligen svårt att säga. Det kan ju också vara så att det är den mänskliga faktorn som ligger bakom, men det får utredningen visa.  En video fångade olyckan. Enligt CNN kan man på videon se hur fartygets lampor stängdes av och sattes på två gånger strax innan kollisionen. Sky News rapporterar även om att svart rök började stiga från fartyget vid samma tidpunkt. Sjöfarts- och hamnmyndigheten i Singapore skriver i ett pressmeddelande att de är på väg till Baltimore för att utreda händelsen och hjälpa de amerikanska myndigheterna. Fartygets rederi rapporterade strax innan kollisionen in till Singapores myndighet att fartyget ”upplevde tillfällig förlust av framdrivning”. Samtliga 22 ur besättningen ska vara oskadade. Det ska även ha släppt sina ankar innan kollisionen, enligt pressmeddelandet. ”Otroligt snabbt förlopp” När ett fartyg anländer till en farled som kan vara svårnavigerad har man flera säkerhetsrutiner för att undvika en olycka.  – Man sänker farten, här kör man inte på fullt blås. Sedan gör man en rad säkerhetshöjande åtgärder, bland annat förbereda ankrarna, för att eventuellt kunna nödankra, säger Marco Svantesson. – Det betyder att ankarna är förberedda att släppas snabbt, för att kunna reducera fartygets fart så snart som möjligt. Men även om containerfartyget hade kommit ner i hastighet hade en nödankring kanske varit försent, säger Marco Svantesson. Fartygets storlek och vikt gör det svårmanövrerat. – Det är ett otroligt snabbt förlopp. Jag kan inte ens spekulera i vad de försökt göra, men de har säkert försökt få det i rätt kurs. Det tar tid att få fartyget att svara på det man vill göra. En annan säkerhetsåtgärd som används vid liknande farleder är att anlita en lots. – Lotsen är som en vägledare ombord, som har bra koll på området. I svensk hamn måste man oftast anlita en lots, men jag vet inte hur det ser ut i just Baltimore.  Varken polisen i Baltimore eller rederiet som äger båten har uttalat sig om vad olyckan kan bero på. 
Ett containerfartyg från Singapore kolliderade med Key Bridge i Baltimore, vilket ledde till att bron fullständigt rasade. Räddningstjänsten inledde en sökinsats efter minst sju personer. Fartyget kom ur kurs, men anledningen till detta är oklart. Möjliga orsaker inkluderar en ”black out” (där all motoreffekt försvinner), navigationsfel, eller mänskliga misstag.  Chefen för VTS (sjötrafikstjänsten), Marco Svantesson, påpekar att sådana incidenter inte bör inträffa och att det finns rutiner för att förhindra dem, exempelvis att sänka hastigheten eller förbereda för nödankring.