Så mycket sämre blir Volvo EX30 på vintern
Första gången vi körde Volvo EX30 bländades vi av dess komfort och fina körkänsla. Denna andra gång är förhållandena tuffare. Svensk vinter gör att räckvidden krymper och när pekskärmen slutar fungera kan vi inte vara annat än kritiska. Temperaturen är några minusgrader, men trots det svettas jag efter att hoppat i och ur nya Volvo EX30. Det är inte bilens fel, utan appen till OKQ8:s nya elbilsladdare i Falun. Den större EX90 har stöd för ”plug & charge”-funktion, alltså som hos Tesla räcker det med att endast koppla i sladden så sköter bilen resten, något som EX30 saknar. Efter tio minuter ger jag upp, betalar med kort – bra! – men jag blir utan kvitto – dåligt. Fronten är täckt av snö och slask. Det tog inte länge innan sensorer och kameror sattes igen längs väg 70 norrut. Designen är ny, men strålkastarnas form är typiska, samt det diagonala sträcket som funnits med sedan 20-talets Volvo ÖV4. Detta är inte första gången vi kör EX30, men första gången i vinterväglag, och vi får direkt många nya insikter. Pekskärmen lägger av Förbrukningen blir aningen högre, även i modesta farter och temperatur. På vår resa upp till Älvdalen, klassiskt kallhål för biltestare, drar bilen 2,04 kilowattimmar per mil. Vägarna är slaskiga och delvis oplogade, snitthastigheten är inte mer än 65 kilometer i timmen efter 36 körda mil. Kvicksilvret pendlar mellan +3°C och -3°C. I Älvdalen, tidigt i ottan morgonen efter, har temperaturen sjunkit till -12°C. Vi vill testa elbilsegenskaperna i kyla, men plötsligt fungerar inte peksmärmen. Den blinkar i olika färger, men visar ingen grafik. Det är förargligt för absolut all information finns där. Förgäves startar vi om bilen, hoppar i och ur, men det hjälper inte. Turen sker i blindo, utan att veta vad bilen drar, men framför allt utan hastighetsmätare eller möjlighet till att ställa in klimatanläggningen. För att se elräckvidden måste vi stanna i väggrenen för att se batteriprocenten på bilens app till mobilen. Leveranserna av Volvo EX30 försenades på grund av mjukvaruproblem. Bevisligen kvarstår de. Är bilen verkligen färdigutvecklad, Volvo? Efter 1,5 timme hoppar skärmen igång. När väl mjukvaran fungerar är den bland de bästa. Bilen kan uppdateras via internet, och detta bör de åtgärda illa kvickt. Förbrukningen denna gång landar på 2,36 kilowattimmar per mil, helt okej i denna kyla, men knappast imponerande. Volvo EX30 är en kort bil, vi måste hela vägen tillbaka till Volvo 66 som lanserades 1975 för hitta en mindre Volvo. Det gör den också lätt i steget, även om hjulbasen så klart här är förhållandevis lång. Bilen vi kör en är en Single Motor Extended vilket betyder 272 hästkrafter, massor av styrka! Sladdbenägen I och med Volvos övergång till elbilar har man gått tillbaka till bakhjulsdrift, och något vi inte märkte första gången vi testade bilen på torr asfalt, är att den är sladdbenägen. Med det sagt jobbar antisladdsystemet bra, men den kan inte utföra stordåd. På halt underlag kan tre saker ske vid gaspådrag. Antingen bryter antisladdsystemet in vilket gör att bilen motorstyrka stryps. Eller så bryter antisladdsystemet in, vilket gör att bilen understyr. Alltså känslan är att bilen kasar mer framåt, än vad du svänger med ratten. Eller så bryter inte antisladdsystemet in direkt och bilen sladdar till för en kort sekund, för att sedan avbrytas av antisladdsystemet. Det senare kan kännas obehagligt, och har inte existerat i en Volvo sedan 90-talet. Samtidigt också typiskt för en bakhjulsdriven bil. Känslig förarövervakning I och med årsmodell 2024 är förarövervakning EU-lag, och i EX30 är den väldigt känslig. Eftersom pekskärmen (och därmed också hastighetsmätaren) sitter i mitten sneglar man ofta ditåt, men blir snabbt tillrättavisad. Den är väl känslig, och oftast slår man som förare av den. Samma gäller pipet som sker när man överskrider hastighetsgränsen. Det är rätt tanke på pappret, men fel i praktiken – också det EU-lag i alla bilar från i år. Under vår resa Stockholm-Älvdalen tur och retur, varnar den ett tiotal gånger för kollisionsrisk, trots att någon sådan inte existerar. Det kommer från ingenstans och skrämmer livet ur föraren. Ratten blir ibland stum som ett spett för en sekund och det piper till i bilen. Samma beteende skedde veckan innan när vi testade Smart #3, en bil som delar plattform med Volvo EX30. Kommer knappt 30 mil Vi passar samtidigt på att testa räckviddstesta bilen på väg hem. Vi lämnar Älvdalen med fulladdat batteri och kommer ner till Enköping, en resa på 27,7 mil, men inte mer. Då återstår 1,6 mil kvar i batteriet, snitthastighet var 77 kilometer i timmen. Temperatur kring nollan. Det är lätt att nu andra gången vi kör EX30 fokusera på nya upptäckter, som ter sig negativa. Till det positiva hör fortfarande att Volvo använt utrymmena väl, bilen är rolig att köra, komforten är hög för klassen och dragvikten på mellan 1 000-1 600 kilo imponerar. Pekskärmen är faktiskt en av de bättre på marknaden med teknik från Google, så länge den inte låser sig alltså. Interiörens få knappar hittar man på ratten, och de fungerar tyvärr riktigt dåligt. Det lovade man att förbättra via mjukvara innan lansering, men det har bevisligen inte skett. Bilen har senaste mjukvara, men knapparna reagerar trots det inte alltid på kommando. En billigare version för 429 000 kronor finns. Den har samma starka elmotor bak, men ett järnfosfat-batteri som ger sämre räckvidd, och av erfarenhet även sämre vinteregenskaper, samt en enklare elektrisk värmare av kupén. Snabbt upp i pris Priset för vår testbil i sitt enklaste utförande landar på 489 000 kronor, då med större batteri och värmepump, och det vill man ha. Klickar man i högsta Ultra-utförande, som ger panoramataket, 360-kamera och två-zons klimatanläggning är man snabbt uppe i 567 000 kronor. Dragkrok kostar ytterligare 16 900 kronor. Plötsligt är man uppe i Volkswagen ID.4– och Tesla Model Y-priser. Två storsäljare i Sverige som är betydligt rymligare. BETYG: ++ Kommentar: Första gången vi bekantade oss med bilen var på torr asfalt i södra Europa, och bilen fick fyra starka plus (++++). Vi charmades av stilen, utrymmena trots sin ringa storlek och komforten. Nu testar vi bilen i svensk vinter. Elbilars räckvidd är alltid kortare än uppgivet, men för EX30 skiljer det nästan 20 mil. I lastutrymmet under huven lyckas vi inte få ner laddsladden, utrymmet är för litet. Mest besviken blir vi på pekskärmen som slutar fungera i 1,5 timme. Då kör man utan någon som helst information. Mjukvaran tycks inte vara färdigutvecklad. Denna gång får EX30 nöja sig med godkänt, alltså ++. Fakta: Volvo EX30 Single Motor Extended Range Pris: 489 900 kronor. Årlig skatt: 360 kronor. Motor: El 272 hk. Vridmoment 343 Nm. Bakhjulsdrift. Batteri: 64,0 kilowattimmar. Räckvidd: 47,5 mil. Snabbladdning 153 kilowatt, hemma i laddboxen 11 kilowatt (22 som tillval). Elförbrukning (WLTP): Blandad körning 1,71 kilowattimmar/mil.  Acceleration 0-100 km/tim: 5,3 sekunder. Toppfart: 180 kilometer i timmen. Längd/bredd/höjd: 423/183/155 cm, tjänstevikt 1 862 kg, släpvagn 1400 kg. App: Ja, ingen Apple CarPlay för närvarande.
Vårt vintertest av Volvo EX30 har avslöjat några betydande problem, inklusive en minskad räckvidd på nästan 20 mil i kallt väder och en pekskärm som slutade fungera under 1,5 timmar.   Trots en stark elmotor och bra utnyttjande av utrymmena är frågan om bilen verkligen är kvitt mjukvaruproblem och otillförlitlig förarövervakning. Med ett startpris på 489 000 kronor och mer för tillägg, jämförs EX30 med mer rymliga konkurrenter som Volkswagen ID.4 och Tesla Model Y i pris.