Havarikommisjonen etter dødsulykke: – Bussjåfører bør være bedre beskyttet
Selv om farten var lav, ble konsekvensene store da to busser frontkolliderte: Den ene sjåføren omkom, den andre ble kritisk skadet. Statens havarikommisjon (SHK) har gransket møteulykken mellom to busser på riksvei 110 i Fredrikstad fjerde juledag i fjor. Undersøkelsen viser at bussenes venstre front – der føreren sitter – ikke er utformet med tanke på slike sammenstøt. – Dette er kritisk for sikkerheten til bussførere ved frontkollisjoner mellom busser med liten overlapp, skriver kommisjonen i rapporten som ble lagt frem torsdag. På drøyt ti år har minst ti bussjåfører mistet livet i møteulykker, ifølge Fagforbundet. To like rutebusser fra Vy Buss AS var involvert i ulykken ved Fredrikstadbrua. Den ene hadde to passasjerer, den andre var tom. Kommisjonen har ikke funnet noen forklaring på at den ene sjåføren i noen sekunder var ute av stand til aktivt å føre bussen og kom over i motgående kjørefelt. I kollisjonsøyeblikket var hastigheten cirka 32 og 35 km/t. Likevel fikk begge bussene omfattende skader på førerplass.  Den ene sjåføren, en mann i 50-årene, mistet livet. Den andre ble fløyet til Ullevål sykehus med kritiske skader. De to passasjerene fikk lettere skader. Begge bussene var 2013-modeller fra produsenten MAN. – Utformingen med manglende støtavvisende konstruksjon på bussenes venstre front representerer en utfordring hos flere bussprodusenter, skriver kommisjonen. Tilsvarende utfordringer i konstruksjonen var også synlig i ulykkene på Nafstad i Ullensaker 17. november 2017 og på Tangen i Stange 11. mars 2021. – SHK mener at bussførere som arbeidstagere bør være bedre beskyttet, skriver kommisjonen, men fremmer ingen nye sikkerhetstilrådinger. Kommisjonen har allerede gitt råd til det pågående arbeidet om kollisjonssikkerhet i buss som skjer i regi av bussbransjen, vegvesenet og Samferdselsdepartementet. Sjåfører er sårbare Nye norske krav til frontkollisjonsbeskyttelse i nye busser trådte i kraft 1. oktober. Kravet innebærer en pendeltest der en 1500 kilo tung plate slår mot fronten av en buss i rundt 30 km/t. Havarikommisjonen påpeker at venstre hjørnet foran på busser har svakheter i frontkollisjoner med liten overlapp, som ikke nødvendigvis vil bli avdekket gjennom ett flatt anslag mot fronten i en pendeltest. Transportsøkonomisk institutt (TØI) opplyser at det ikke er krav om sikkerhetsbjelker rundt førerplassen i busser, slik det er i lastebiler og personbiler. – Bussjåfører er derfor veldig sårbare ved frontkollisjoner, spesielt med andre busser, lastebiler eller strukturer som vegger og bropillarer, påpeker TØI. Vil ha nye regler Fagforbundet organiserer 2300 medlemmer i kollektivtrafikken. – Førersikkerheten er altfor dårlig, sier nestleder i Fagforbundet Yrkesseksjon samferdsel og teknisk Ove Andreas Solberg etter bussulykkene. Han sier medlemmene er bekymret for sikkerheten i bussene og mener at ingen andre yrkesgrupper ville godtatt en slik arbeidsplass. – Vi oppfatter at samferdselsministeren tar dette på alvor, men arbeidet går for tregt. Vi trenger et nytt regelverk på plass, og sikrere busser, sier Solberg.
To busser kolliderte på riksvei 110 i Fredrikstad 4. juledag i fjor Statens havarikommisjon (SHK) konkluderer med kritisk sikkerhet for bussførere ved frontkollisjoner mellom busser med liten overlapp På ti år har minst ti bussjåfører mistet livet i møteulykker Bussens venstre front mangler støtavvisende konstruksjon, noe som representerer en utfordring hos flere bussprodusenter Nye norske krav til frontkollisjonsbeskyttelse trådte i kraft 1. oktober, men bussjåfører er fortsatt sårbare ved frontkollisjoner Fagforbundet etterlyser et nytt regelverk og sikrere busser for å bedre førersikkerheten