Question: O que é que o gangue fez para se vingar de Simon?

Answer: Matam a mulher dele

Answer: 6792


A história do filme é sobre as aventuras de um miúdo louco por críquete, com apenas oito anos, e do seu pai, um polícia.  Antony Simon é um agente da polícia criminal, mas prefere passar o tempo a brincar com o seu filho Aadi.  E sendo um agente da polícia do ramo do crime, a sua atitude bastante descontraída não é apreciada pelos seus pares e superiores.  Richa Pallod interpreta a sua mulher, que considera este facto irritante.  A dupla de pai e filho torna-se amiga do famoso jogador de críquete nacional Sreesanth quando o salvam de uma luta de rua.  Uma vez, quando a dupla de pai e filho estava a fazer compras, Adhi vê um homem armado e grita com o pai.  Simon volta para trás e dispara sobre ele, mas mata a pessoa errada.  Simon passa a ser acusado de homicídio e é suspenso do serviço.  Mais tarde, nesse mesmo dia, Aadhi é dado como desaparecido.  Como Simon é polícia, toda a polícia do distrito começa a procurar.  Descobrem que a pessoa que foi morta por Simon fazia parte do bando que estava a tentar envolver Sreesanth num negócio de viciação de resultados e que agora está a tentar vingar-se de Simon por ter morto um dos membros do seu bando.  O resto do filme mostra como Simon luta contra o gangue e recupera o seu filho.

Question: O que é que o gang fez para se vingar de Simon?

Answer: Assassinato de Sreesanth

Answer: 6793


Question: O que é que o gangue fez para se vingar de Simon?

Answer: Raptar Aadi

Answer: 6794


Question: O que é que o gangue fez para se vingar de Simon?

Answer: Seduzem a mulher dele

Answer: 6795


Question: O que é que o gangue fez para se vingar de Simon?

Answer: Raptaram Aadhi

Answer: 6796


Question: O que é que o gangue fez para se vingar de Simon?

Answer: Raptar a Richa

Answer: 6797


A história do filme é sobre as aventuras de um miúdo louco por críquete, com apenas oito anos, e do seu pai, um polícia.  Antony Simon é um agente da polícia criminal, mas prefere passar o tempo a brincar com o seu filho Aadi.  E sendo um agente da polícia do ramo do crime, a sua atitude bastante descontraída não é apreciada pelos seus pares e superiores.  Richa Pallod interpreta a sua mulher, que considera este facto irritante.  A dupla de pai e filho torna-se amiga do famoso jogador de críquete nacional Sreesanth quando o salvam de uma luta de rua.  Uma vez, quando a dupla de pai e filho estava a fazer compras, Adhi vê um homem armado e grita com o pai.  Simon volta para trás e dispara sobre ele, mas mata a pessoa errada.  Simon passa a ser acusado de homicídio e é suspenso do serviço.  Mais tarde, nesse mesmo dia, Aadhi é dado como desaparecido.  Como Simon é polícia, toda a polícia do distrito começa a procurar.  Descobrem que a pessoa que foi morta por Simon fazia parte de um gang que estava a tentar envolver Sreesanth num negócio de viciação de resultados e que agora está a tentar vingar-se de Simon por ter morto um dos membros do seu gang.  O resto do filme mostra como Simon luta contra o gangue e recupera o seu filho.

Question: O que é que o gangue fez para se vingar de Simon?

Answer: Raptam-lhe a mulher

Answer: 6798


Question: O que é que o gangue fez para se vingar de Simon?

Answer: Matam o filho dele

Answer: 6799


Question: O que é que o gangue fez para se vingar de Simon?

Answer: Raptam-lhe o filho

Answer: 6800


Question: Qual é o desporto preferido de Aadi?

Answer: O futebol

Answer: 6801


Question: Qual é o desporto preferido de Aadi?

Answer: Luge

Answer: 6802


Question: Qual é o desporto preferido de Aadi?

Answer: O futebol

Answer: 6803


Question: Qual é o desporto preferido de Aadi?

Answer: Hóquei

Answer: 6804


Question: Qual é o desporto preferido de Aadi?

Answer: Basebol

Answer: 6805


Question: Qual é o desporto preferido de Aadi?

Answer: Corrida a pé

Answer: 6806


Question: Qual é o desporto preferido de Aadi?

Answer: Críquete

Answer: 6807


Question: Qual é o desporto preferido de Aadi?

Answer: Basquetebol

Answer: 6808


A Federal Aviation Administration (FAA) do Ministério dos Transportes foi incumbida pelo Congresso do mandato, por vezes contraditório, de regulamentar a segurança e a proteção da aviação civil dos EUA, promovendo simultaneamente o sector da aviação civil. A FAA tinha a missão de proteger os utilizadores do transporte aéreo comercial contra o terrorismo e outros actos criminosos. Nos anos anteriores ao 11 de setembro, a FAA considerava a sabotagem uma ameaça maior para a aviação do que o desvio de aviões. Em primeiro lugar, há uma década que não se registava qualquer sequestro doméstico. Em segundo lugar, o sistema de aviação comercial era considerado mais vulnerável a explosivos do que a armas como as de fogo. Por último, os explosivos eram considerados mais mortíferos do que o desvio de aviões e, por conseguinte, de maior importância. Em 1996, uma comissão presidencial sobre segurança e proteção da aviação, presidida pelo Vice-Presidente Al Gore, reforçou a preocupação prevalecente com a sabotagem e os explosivos nos aviões. A Comissão Gore também assinalou, como um novo perigo, a possibilidade de ataque por mísseis terra-ar. O seu relatório final de 1997 não discutiu a possibilidade de sequestros suicidas. A FAA estabeleceu e aplicou regras de segurança na aviação, que as companhias aéreas e os aeroportos eram obrigados a implementar. As regras deveriam produzir um sistema de defesa "estratificado". Isto significava que a falha de qualquer um dos níveis de segurança não seria fatal, porque os níveis adicionais forneceriam segurança de reserva. Mas cada um dos níveis relevantes para os sequestros - informações, pré-seleção dos passageiros, controlo nos pontos de controlo e segurança a bordo - apresentava falhas graves antes do 11/9. No seu conjunto, não impediram nenhum dos sequestradores do 11 de setembro de entrar a bordo de quatro aviões diferentes em três aeroportos diferentes. A política da FAA consistia em utilizar os serviços de informação para identificar conspirações específicas e ameaças gerais à segurança da aviação civil, para que a agência pudesse desenvolver e aplicar contramedidas adequadas. A unidade de informações da FAA, composta por 40 pessoas, deveria receber uma vasta gama de dados de informações do FBI, da CIA e de outras agências, de modo a poder efetuar avaliações sobre a ameaça à aviação. Mas o grande volume de dados continha poucos dados relativos à presença e às actividades dos terroristas nos Estados Unidos. Por exemplo, as informações sobre os esforços do FBI em 1998 para avaliar a potencial utilização da formação de voo por terroristas e a comunicação eletrónica de Phoenix de 2001, que alertava para a presença de radicais do Médio Oriente em escolas de voo, não foram transmitidas à sede da FAA.

Question: O que é que as regras estabelecidas pela FAA após a publicação do relatório final da Comissão Gore pretendiam melhorar?

Answer: Foi concebido um controlo de segurança por níveis

Answer: 6809


Question: O que é que as regras estabelecidas pela FAA após a publicação do relatório final da Comissão Gore pretendiam melhorar?

Answer: Controlaram todos os indivíduos do Médio Oriente

Answer: 6810


Question: Que regras foram estabelecidas pela FAA na sequência da publicação do relatório final da Comissão Gore com o objetivo de as melhorar?

Answer: A recolha de informações sobre terroristas

Answer: 6811


A Federal Aviation Administration (FAA) do Ministério dos Transportes foi incumbida pelo Congresso do mandato, por vezes contraditório, de regulamentar a segurança e a proteção da aviação civil dos EUA, promovendo simultaneamente o sector da aviação civil. A FAA tinha a missão de proteger os utilizadores do transporte aéreo comercial contra o terrorismo e outros actos criminosos. Nos anos anteriores ao 11 de setembro, a FAA considerava a sabotagem uma ameaça maior para a aviação do que o desvio de aviões. Em primeiro lugar, há uma década que não se registava qualquer sequestro doméstico. Em segundo lugar, o sistema de aviação comercial era considerado mais vulnerável a explosivos do que a armas como as de fogo. Por último, os explosivos eram considerados mais mortíferos do que o desvio de aviões e, por conseguinte, de maior importância. Em 1996, uma comissão presidencial sobre segurança e proteção da aviação, presidida pelo Vice-Presidente Al Gore, reforçou a preocupação prevalecente com a sabotagem e os explosivos nos aviões. A Comissão Gore também assinalou, como um novo perigo, a possibilidade de ataque por mísseis terra-ar. O seu relatório final de 1997 não discutiu a possibilidade de sequestros suicidas. A FAA estabeleceu e aplicou regras de segurança na aviação, que as companhias aéreas e os aeroportos eram obrigados a implementar. As regras deveriam produzir um sistema de defesa "estratificado". Isto significava que a falha de qualquer um dos níveis de segurança não seria fatal, porque os níveis adicionais forneceriam segurança de reserva. Mas cada um dos níveis relevantes para os sequestros - informações, pré-seleção dos passageiros, controlo nos pontos de controlo e segurança a bordo - apresentava falhas graves antes do 11/9. No seu conjunto, não impediram nenhum dos sequestradores do 11 de setembro de entrar a bordo de quatro aviões diferentes em três aeroportos diferentes. A política da FAA consistia em utilizar os serviços de informação para identificar conspirações específicas e ameaças gerais à segurança da aviação civil, para que a agência pudesse desenvolver e aplicar contramedidas adequadas. A unidade de informações da FAA, composta por 40 pessoas, deveria receber uma vasta gama de dados de informações do FBI, da CIA e de outras agências, de modo a poder efetuar avaliações sobre a ameaça à aviação. Mas o grande volume de dados continha poucos dados relativos à presença e às actividades dos terroristas nos Estados Unidos. Por exemplo, não foram transmitidas à sede da FAA informações sobre os esforços do FBI em 1998 para avaliar a potencial utilização da formação de voo por terroristas e a comunicação eletrónica de Phoenix de 2001, que alertava para a presença de radicais do Médio Oriente em escolas de voo.

Question: Que novo perigo para a aviação foi incluído no relatório final de 1997?

Answer: Possibilidade de ataque por mísseis terra-ar

Answer: 6812


Question: Que novo perigo para a aviação foi incluído no relatório final de 1997

Answer: Ataques terroristas a partir de terra

Answer: 6813


Question: Que novo perigo para a aviação foi incluído no relatório final de 1997?

Answer: Sabotagem e explosivos em aeronaves

Answer: 6814


Question: Que novo perigo para a aviação foi incluído no relatório final de 1997?

Answer: Ataque por mísseis terra-ar

Answer: 6815


Question: Qual era a maior falha na sensibilização para a segurança das comissões de segurança antes do 11 de setembro?

Answer: O sistema de camadas não era propenso a falhas de camadas individuais

Answer: 6816


Question: Qual foi a maior falha na sensibilização para a segurança das comissões de segurança antes do 11 de setembro?

Answer: O sequestro de aviões

Answer: 6817


Question: Qual foi a maior falha na sensibilização para a segurança da Comissão de Segurança antes do 11 de setembro?

Answer: Não se discutiu a possibilidade de sequestros suicidas. O grande volume de dados continha poucas informações sobre a presença e as actividades dos terroristas nos Estados Unidos

Answer: 6818


Question: Qual foi a maior falha na sensibilização para a segurança das comissões de segurança antes do 11 de setembro?

Answer: Combate aos mísseis

Answer: 6819


Question: Qual foi a maior falha na sensibilização para a segurança das comissões de segurança antes do 11 de setembro?

Answer: Os procedimentos de segurança relacionados com os desvios de aviões eram incorrectos

Answer: 6820


Question: Que nome foi dado à comissão presidencial presidida por Al Gore?

Answer: Submarina

Answer: 6821


Question: Que nome foi dado à comissão presidencial presidida por Al Gore?

Answer: CIA

Answer: 6822


Question: Que nome foi dado à comissão presidencial presidida por Al Gore?

Answer: Comissão presidencial para a proteção e segurança da aviação

Answer: 6823


Question: Que nome foi dado à comissão presidencial presidida por Al Gore?

Answer: FBI

Answer: 6824


Question: Que nome foi dado à comissão presidencial presidida por Al Gore?

Answer: Conselho de Segurança Presidencial

Answer: 6825


A Federal Aviation Administration (FAA) do Ministério dos Transportes foi incumbida pelo Congresso do mandato, por vezes contraditório, de regulamentar a segurança e a proteção da aviação civil dos EUA e, ao mesmo tempo, promover o sector da aviação civil. A FAA tinha a missão de proteger os utilizadores do transporte aéreo comercial contra o terrorismo e outros actos criminosos. Nos anos anteriores ao 11 de setembro, a FAA considerava a sabotagem uma ameaça maior para a aviação do que o desvio de aviões. Em primeiro lugar, há uma década que não se registava qualquer sequestro doméstico. Em segundo lugar, o sistema de aviação comercial era considerado mais vulnerável a explosivos do que a armas como as de fogo. Por último, os explosivos eram considerados mais mortíferos do que o desvio de aviões e, por conseguinte, de maior importância. Em 1996, uma comissão presidencial sobre segurança e proteção da aviação, presidida pelo Vice-Presidente Al Gore, reforçou a preocupação prevalecente com a sabotagem e os explosivos nos aviões. A Comissão Gore também assinalou, como um novo perigo, a possibilidade de ataque por mísseis terra-ar. O seu relatório final de 1997 não discutiu a possibilidade de sequestros suicidas. A FAA estabeleceu e aplicou regras de segurança na aviação, que as companhias aéreas e os aeroportos eram obrigados a implementar. As regras deveriam produzir um sistema de defesa "estratificado". Isto significava que a falha de qualquer um dos níveis de segurança não seria fatal, porque os níveis adicionais forneceriam segurança de reserva. Mas cada um dos níveis relevantes para os sequestros - informações, pré-seleção dos passageiros, controlo nos pontos de controlo e segurança a bordo - apresentava falhas graves antes do 11/9. No seu conjunto, não impediram nenhum dos sequestradores do 11 de setembro de entrar a bordo de quatro aviões diferentes em três aeroportos diferentes. A política da FAA consistia em utilizar os serviços de informação para identificar conspirações específicas e ameaças gerais à segurança da aviação civil, para que a agência pudesse desenvolver e aplicar contramedidas adequadas. A unidade de informações da FAA, composta por 40 pessoas, deveria receber uma vasta gama de dados de informações do FBI, da CIA e de outras agências, de modo a poder efetuar avaliações sobre a ameaça à aviação. Mas o grande volume de dados continha poucos dados relativos à presença e às actividades dos terroristas nos Estados Unidos. Por exemplo, não foram transmitidas à sede da FAA informações sobre os esforços do FBI em 1998 para avaliar a potencial utilização da formação de voo por terroristas e a comunicação eletrónica de Phoenix de 2001, que alertava para a presença de radicais do Médio Oriente em escolas de voo.

Question: Que ameaça é que a Comissão Gore não incluiu no seu relatório final?

Answer: Preocupações sobre o ataque de mísseis terra-ar

Answer: 6826


Question: Que ameaça é que a Comissão Gore não incluiu no seu relatório final?

Answer: Sequestro suicida

Answer: 6827


Question: Que ameaça é que a Comissão Gore não incluiu no seu relatório final?

Answer: Preocupações sobre sequestros suicidas

Answer: 6828


Question: Que ameaça é que a Comissão Gore não incluiu no seu relatório final?

Answer: Preocupações sobre sabotagem e explosivos em aeronaves

Answer: 6829


Question: Que ameaça é que a Comissão Gore não incluiu no seu relatório final?

Answer: Problemas tecnológicos detectados

Answer: 6830


Question: Porque é que se acreditava que a falha de qualquer um dos níveis de segurança não seria fatal?

Answer: Proporcionaria segurança de reserva

Answer: 6831


Question: Porque é que se acreditava que a falha de um único nível de segurança não seria fatal?

Answer: Os níveis adicionais forneceriam segurança de reserva

Answer: 6832


Question: Porque é que se acreditou que a falha de qualquer um dos níveis de segurança não seria fatal?

Answer: Será que o favorecimento dos terroristas

Answer: 6833


Question: O que é que o relatório final da Comissão Gore de 1997 discutiu sobre possíveis questões relacionadas com a segurança e proteção da aviação?

Answer: Falava de terrorismo

Answer: 6834


Question: Em que é que o relatório final da Comissão Gore de 1997 abordou as possíveis questões relacionadas com a segurança e proteção da aviação?

Answer: O relatório reforçou a preocupação prevalecente com a sabotagem e os explosivos nas aeronaves e também assinalou, como um novo perigo, a possibilidade de ataque por mísseis terra-ar. No entanto, não abordou a possibilidade de sequestros suicidas

Answer: 6835


Question: O que é que o relatório final da Comissão Gore de 1997 discutiu sobre possíveis questões relacionadas com a segurança e proteção da aviação?

Answer: Falava de explosivos em aviões e de sabotagem

Answer: 6836


Question: O que é que o relatório final da Comissão Gore de 1997 abordou sobre possíveis questões relacionadas com a segurança e proteção da aviação?

Answer: Mísseis terra-ar

Answer: 6837


A Federal Aviation Administration (FAA) do Ministério dos Transportes foi incumbida pelo Congresso do mandato, por vezes contraditório, de regulamentar a segurança e a proteção da aviação civil dos EUA e, ao mesmo tempo, promover o sector da aviação civil. A FAA tinha a missão de proteger os utilizadores do transporte aéreo comercial contra o terrorismo e outros actos criminosos. Nos anos anteriores ao 11 de setembro, a FAA considerava que a sabotagem era uma ameaça maior para a aviação do que o desvio de aviões. Em primeiro lugar, há uma década que não se registava qualquer sequestro doméstico. Em segundo lugar, o sistema de aviação comercial era considerado mais vulnerável a explosivos do que a armas como as de fogo. Por último, os explosivos eram considerados mais mortíferos do que o desvio de aviões e, por conseguinte, de maior importância. Em 1996, uma comissão presidencial sobre segurança e proteção da aviação, presidida pelo Vice-Presidente Al Gore, reforçou a preocupação prevalecente com a sabotagem e os explosivos nos aviões. A Comissão Gore também assinalou, como um novo perigo, a possibilidade de ataque por mísseis terra-ar. O seu relatório final de 1997 não discutiu a possibilidade de sequestros suicidas. A FAA estabeleceu e aplicou regras de segurança na aviação, que as companhias aéreas e os aeroportos eram obrigados a implementar. As regras deveriam produzir um sistema de defesa "estratificado". Isto significava que a falha de qualquer um dos níveis de segurança não seria fatal, porque os níveis adicionais forneceriam segurança de reserva. Mas cada um dos níveis relevantes para os sequestros - informações, pré-seleção dos passageiros, controlo nos pontos de controlo e segurança a bordo - apresentava falhas graves antes do 11/9. No seu conjunto, não impediram nenhum dos sequestradores do 11 de setembro de entrar a bordo de quatro aviões diferentes em três aeroportos diferentes. A política da FAA consistia em utilizar os serviços de informação para identificar conspirações específicas e ameaças gerais à segurança da aviação civil, para que a agência pudesse desenvolver e aplicar contramedidas adequadas. A unidade de informações da FAA, composta por 40 pessoas, deveria receber uma vasta gama de dados de informações do FBI, da CIA e de outras agências, de modo a poder efetuar avaliações sobre a ameaça à aviação. Mas o grande volume de dados continha poucos dados relativos à presença e às actividades dos terroristas nos Estados Unidos. Por exemplo, não foram transmitidas à sede da FAA informações sobre os esforços do FBI em 1998 para avaliar a potencial utilização da formação de voo por terroristas e a comunicação eletrónica de Phoenix de 2001, que alertava para a presença de radicais do Médio Oriente em escolas de voo.

Question: O que é que o relatório final da Comissão Gore de 1997 abordou relativamente a possíveis problemas de segurança e proteção da aviação?

Answer: Sabotagem e explosivos em aviões

Answer: 6838


Question: O que é que o relatório final da Comissão Gore de 1997 discutiu sobre possíveis problemas de segurança e proteção da aviação?

Answer: Sequestros suicidas

Answer: 6839


A Federal Aviation Administration (FAA) do Ministério dos Transportes foi incumbida pelo Congresso do mandato, por vezes contraditório, de regulamentar a segurança e a proteção da aviação civil dos EUA e, ao mesmo tempo, promover o sector da aviação civil. A FAA tinha a missão de proteger os utilizadores do transporte aéreo comercial contra o terrorismo e outros actos criminosos. Nos anos anteriores ao 11 de setembro, a FAA considerava a sabotagem uma ameaça maior para a aviação do que o desvio de aviões. Em primeiro lugar, há uma década que não se registava qualquer sequestro doméstico. Em segundo lugar, o sistema de aviação comercial era considerado mais vulnerável a explosivos do que a armas como as de fogo. Por último, os explosivos eram considerados mais mortíferos do que o desvio de aviões e, por conseguinte, de maior importância. Em 1996, uma comissão presidencial sobre segurança e proteção da aviação, presidida pelo Vice-Presidente Al Gore, reforçou a preocupação prevalecente com a sabotagem e os explosivos nos aviões. A Comissão Gore também assinalou, como um novo perigo, a possibilidade de ataque por mísseis terra-ar. O seu relatório final de 1997 não discutiu a possibilidade de sequestros suicidas. A FAA estabeleceu e aplicou regras de segurança na aviação, que as companhias aéreas e os aeroportos eram obrigados a implementar. As regras deveriam produzir um sistema de defesa "estratificado". Isto significava que a falha de qualquer um dos níveis de segurança não seria fatal, porque os níveis adicionais forneceriam segurança de reserva. Mas cada um dos níveis relevantes para os sequestros - informações, pré-seleção dos passageiros, controlo nos pontos de controlo e segurança a bordo - apresentava falhas graves antes do 11/9. No seu conjunto, não impediram nenhum dos sequestradores do 11 de setembro de entrar a bordo de quatro aviões diferentes em três aeroportos diferentes. A política da FAA consistia em utilizar os serviços de informação para identificar conspirações específicas e ameaças gerais à segurança da aviação civil, para que a agência pudesse desenvolver e aplicar contramedidas adequadas. A unidade de informações da FAA, composta por 40 pessoas, deveria receber uma vasta gama de dados de informações do FBI, da CIA e de outras agências, de modo a poder efetuar avaliações sobre a ameaça à aviação. Mas o grande volume de dados continha poucos dados relativos à presença e às actividades dos terroristas nos Estados Unidos. Por exemplo, as informações sobre os esforços do FBI em 1998 para avaliar a potencial utilização da formação de voo por terroristas e a comunicação eletrónica de Phoenix de 2001, que alertava para a presença de radicais do Médio Oriente em escolas de voo, não foram transmitidas à sede da FAA.

Question: O que é um sistema de defesa "por camadas"?

Answer: Disparo de mísseis

Answer: 6840


Question: O que é um sistema de defesa "estratificado"?

Answer: A gestão da segurança é feita por camadas, a partir de um diretor de topo como a gestão mais externa

Answer: 6841


Question: O que é um sistema de defesa "estratificado"?

Answer: Várias fases de controlo de segurança

Answer: 6842


Question: O que é um sistema de defesa "em camadas"?

Answer: Fornecer segurança de reserva

Answer: 6843


Question: O que é um sistema de defesa "por camadas"?

Answer: Isto significa que a falha de qualquer camada de segurança não seria fatal, porque as camadas adicionais forneceriam segurança de reserva

Answer: 6844


Question: Qual foi o problema com o sistema de segurança em camadas implementado pela FAA?

Answer: Controlo interno mais útil

Answer: 6845


Question: Qual era o problema com o sistema de segurança em camadas implementado pela FAA?

Answer: Pouco se sabe sobre a presença

Answer: 6846


Question: Qual era o problema com o sistema de segurança em camadas implementado pela FAA?

Answer: Cada camada relevante para os sequestros - informações, pré-seleção dos passageiros, controlo nos pontos de controlo e segurança a bordo - tinha falhas graves,

Answer: 6847


Question: Quais são as três razões que levaram a FAA a considerar a sabotagem como uma ameaça maior para a aviação do que o desvio de aviões antes do 11 de setembro?

Answer: Devido à possibilidade de ataque por mísseis terra-ar, ao sistema de segurança deficiente, à falta de dados sobre os terroristas

Answer: 6848


Question: Quais são as três razões pelas quais a FAA considerava a sabotagem uma ameaça maior para a aviação do que o desvio de aviões antes do 11 de setembro?

Answer: Não se registaram sequestros domésticos numa década, os explosivos pareciam mais fatais, a aviação comercial estava mais ameaçada por explosivos

Answer: 6849


Question: Quais são as três razões que levaram a FAA a considerar a sabotagem como uma ameaça maior para a aviação do que o desvio de aviões antes do 11 de setembro?

Answer: Os explosivos eram considerados mais mortíferos do que o desvio de aviões

Answer: 6850


Question: Quais são as três razões que levaram a FAA a considerar a sabotagem como uma ameaça maior para a aviação do que o desvio de aviões antes do 11 de setembro?

Answer: Os sequestros domésticos tinham ocorrido na última década, a aviação comercial não era mais vulnerável aos explosivos

Answer: 6851


Question: Quais são as três razões que levaram a FAA a considerar a sabotagem como uma ameaça maior para a aviação do que o desvio de aviões antes do 11 de setembro?

Answer: Em primeiro lugar, há uma década que não se registava qualquer sequestro doméstico. Em segundo lugar, o sistema de aviação comercial era considerado mais vulnerável a explosivos do que a armas como as de fogo. Por último, os explosivos eram considerados mais mortíferos do que o desvio de aviões e, por conseguinte, de maior importância

Answer: 6852


Question: O que era o sistema de defesa "por camadas" e porque é que falhou antes do 11 de setembro?

Answer: 11 porque o FBI não recebeu os dados

Answer: 6853


Question: O que era o sistema de defesa "por camadas" e porque é que falhou antes do 11 de setembro?

Answer: Camadas adicionais não proporcionariam segurança de reserva

Answer: 6854


Question: O que era o sistema de defesa "por camadas" e porque é que falhou antes do 11 de setembro?

Answer: Camadas adicionais forneceriam segurança de reserva

Answer: 6855


Question: O que era o sistema de defesa "por camadas" e porque é que falhou antes do 11 de setembro?

Answer: 11 porque os níveis de segurança contra os sequestros - inteligência, controlo prévio dos passageiros, controlo nos pontos de controlo e segurança a bordo - não eram suficientes antes do 11 de setembro.

Answer: 6856


Question: O que era o sistema de defesa "por camadas" e porque é que falhou antes do 11 de setembro?

Answer: A falha de qualquer um dos níveis de segurança seria fatal

Answer: 6857


Question: O que era o sistema de defesa "por camadas" e porque é que falhou antes do 11 de setembro?

Answer: Existiam várias camadas de apoio, que falharam antes do 11 de setembro

Answer: 6858


Question: Em 1996, a comissão presidencial para a segurança e proteção da aviação apontou o quê como um novo perigo para a aviação?

Answer: Sequestro de aviões

Answer: 6859


Question: Em 1996, a comissão presidencial para a segurança e proteção da aviação apontou o quê como um novo perigo para a aviação?

Answer: Sabotagem

Answer: 6860


Question: Em 1996, a comissão presidencial para a segurança e proteção da aviação apontou o quê como um novo perigo para a aviação?

Answer: A possibilidade de ataque por mísseis terra-ar

Answer: 6861


Question: Em 1996, a comissão presidencial para a segurança e proteção da aviação apontou o quê como um novo perigo para a aviação?

Answer: Ataques de mísseis terra-ar

Answer: 6862


Question: Em 1996, a Comissão Presidencial para a Segurança e Proteção da Aviação assinalou o quê como um novo perigo para a aviação?

Answer: Disparos de armas de fogo

Answer: 6863


Question: Nos anos anteriores ao 11 de setembro, porque é que a sabotagem foi considerada uma ameaça maior para a aviação?

Answer: Nenhum sequestro doméstico numa década

Answer: 6864


A Federal Aviation Administration (FAA) do Ministério dos Transportes foi incumbida pelo Congresso do mandato, por vezes contraditório, de regulamentar a segurança e a proteção da aviação civil dos EUA e, ao mesmo tempo, promover o sector da aviação civil. A FAA tinha a missão de proteger os utilizadores do transporte aéreo comercial contra o terrorismo e outros actos criminosos. Nos anos anteriores ao 11 de setembro, a FAA considerava a sabotagem uma ameaça maior para a aviação do que o desvio de aviões. Em primeiro lugar, há uma década que não se registava qualquer sequestro doméstico. Em segundo lugar, o sistema de aviação comercial era considerado mais vulnerável a explosivos do que a armas como as de fogo. Por último, os explosivos eram considerados mais mortíferos do que o desvio de aviões e, por conseguinte, de maior importância. Em 1996, uma comissão presidencial sobre segurança e proteção da aviação, presidida pelo Vice-Presidente Al Gore, reforçou a preocupação prevalecente com a sabotagem e os explosivos nos aviões. A Comissão Gore também assinalou, como um novo perigo, a possibilidade de ataque por mísseis terra-ar. O seu relatório final de 1997 não discutiu a possibilidade de sequestros suicidas. A FAA estabeleceu e aplicou regras de segurança na aviação, que as companhias aéreas e os aeroportos eram obrigados a implementar. As regras deveriam produzir um sistema de defesa "estratificado". Isto significava que a falha de qualquer um dos níveis de segurança não seria fatal, porque os níveis adicionais forneceriam segurança de reserva. Mas cada um dos níveis relevantes para os sequestros - informações, pré-seleção dos passageiros, controlo nos pontos de controlo e segurança a bordo - apresentava falhas graves antes do 11/9. No seu conjunto, não impediram nenhum dos sequestradores do 11 de setembro de entrar a bordo de quatro aviões diferentes em três aeroportos diferentes. A política da FAA consistia em utilizar os serviços de informação para identificar conspirações específicas e ameaças gerais à segurança da aviação civil, para que a agência pudesse desenvolver e aplicar contramedidas adequadas. A unidade de informações da FAA, composta por 40 pessoas, deveria receber uma vasta gama de dados de informações do FBI, da CIA e de outras agências, de modo a poder efetuar avaliações sobre a ameaça à aviação. Mas o grande volume de dados continha poucos dados relativos à presença e às actividades dos terroristas nos Estados Unidos. Por exemplo, não foram transmitidas à sede da FAA informações sobre os esforços do FBI em 1998 para avaliar a potencial utilização da formação em voo por terroristas e a comunicação eletrónica de Phoenix de 2001, que alertava para a presença de radicais do Médio Oriente em escolas de voo.

Question: Nos anos anteriores ao 11 de setembro, porque é que a sabotagem foi considerada uma ameaça maior para a aviação?

Answer: Porque os terroristas muitas vezes não têm formação em aviação

Answer: 6865


A Federal Aviation Administration (FAA) do Ministério dos Transportes foi incumbida pelo Congresso do mandato, por vezes contraditório, de regulamentar a segurança e a proteção da aviação civil dos EUA, promovendo simultaneamente o sector da aviação civil. A FAA tinha a missão de proteger os utilizadores do transporte aéreo comercial contra o terrorismo e outros actos criminosos. Nos anos anteriores ao 11 de setembro, a FAA considerava a sabotagem uma ameaça maior para a aviação do que o desvio de aviões. Em primeiro lugar, há uma década que não se registava qualquer sequestro doméstico. Em segundo lugar, o sistema de aviação comercial era considerado mais vulnerável a explosivos do que a armas como as de fogo. Por último, os explosivos eram considerados mais mortíferos do que o desvio de aviões e, por conseguinte, de maior importância. Em 1996, uma comissão presidencial sobre segurança e proteção da aviação, presidida pelo Vice-Presidente Al Gore, reforçou a preocupação prevalecente com a sabotagem e os explosivos nos aviões. A Comissão Gore também assinalou, como um novo perigo, a possibilidade de ataque por mísseis terra-ar. O seu relatório final de 1997 não discutiu a possibilidade de sequestros suicidas. A FAA estabeleceu e aplicou regras de segurança na aviação, que as companhias aéreas e os aeroportos eram obrigados a implementar. As regras deveriam produzir um sistema de defesa "estratificado". Isto significava que a falha de qualquer um dos níveis de segurança não seria fatal, porque os níveis adicionais forneceriam segurança de reserva. Mas cada um dos níveis relevantes para os sequestros - informações, pré-seleção dos passageiros, controlo nos pontos de controlo e segurança a bordo - apresentava falhas graves antes do 11/9. No seu conjunto, não impediram nenhum dos sequestradores do 11 de setembro de entrar a bordo de quatro aviões diferentes em três aeroportos diferentes. A política da FAA consistia em utilizar os serviços de informação para identificar conspirações específicas e ameaças gerais à segurança da aviação civil, para que a agência pudesse desenvolver e aplicar contramedidas adequadas. A unidade de informações da FAA, composta por 40 pessoas, deveria receber uma vasta gama de dados de informações do FBI, da CIA e de outras agências, de modo a poder efetuar avaliações sobre a ameaça à aviação. Mas o grande volume de dados continha poucos dados relativos à presença e às actividades dos terroristas nos Estados Unidos. Por exemplo, não foram transmitidas à sede da FAA informações sobre os esforços do FBI em 1998 para avaliar a potencial utilização da formação em voo por terroristas e a comunicação eletrónica de Phoenix de 2001, que alertava para a presença de radicais do Médio Oriente em escolas de voo.

Question: Nos anos anteriores ao 11 de setembro, porque é que a sabotagem foi considerada uma ameaça maior para a aviação?

Answer: Há uma década que não se registava qualquer sequestro doméstico, o sistema de aviação comercial era considerado mais vulnerável a explosivos do que a armas como as armas de fogo e os explosivos eram considerados mais mortíferos do que os sequestros e, por conseguinte, de maior importância

Answer: 6866


Question: Nos anos anteriores ao 11 de setembro, porque é que a sabotagem foi considerada uma ameaça maior para a aviação?

Answer: Ganho de volume em força

Answer: 6867


Question: Porque é que o sistema de defesa em camadas não funcionou no 11 de setembro?

Answer: Os mísseis não foram encontrados

Answer: 6868


Question: Porque é que o sistema de defesa em camadas não funcionou no 11 de setembro?

Answer: No seu conjunto, não impediu nenhum dos sequestradores do 11 de setembro de entrar a bordo de quatro aviões diferentes em três aeroportos diferentes. O sistema de camadas não abordou a possibilidade de sequestros suicidas

Answer: 6869


Question: Porque é que o sistema de defesa em camadas não funcionou no 11 de setembro?

Answer: Os terroristas conseguiram saltar todos os níveis relevantes

Answer: 6870


Question: Porque é que o sistema de defesa em camadas não funcionou no 11 de setembro?

Answer: Havia muito poucos controlos de segurança relativos a sequestros

Answer: 6871


A Federal Aviation Administration (FAA) do Ministério dos Transportes foi incumbida pelo Congresso do mandato, por vezes contraditório, de regulamentar a segurança e a proteção da aviação civil dos EUA e, ao mesmo tempo, promover o sector da aviação civil. A FAA tinha a missão de proteger os utilizadores do transporte aéreo comercial contra o terrorismo e outros actos criminosos. Nos anos anteriores ao 11 de setembro, a FAA considerava a sabotagem uma ameaça maior para a aviação do que o desvio de aviões. Em primeiro lugar, há uma década que não se registava qualquer sequestro doméstico. Em segundo lugar, o sistema de aviação comercial era considerado mais vulnerável a explosivos do que a armas como as de fogo. Por último, os explosivos eram considerados mais mortíferos do que o desvio de aviões e, por conseguinte, de maior importância. Em 1996, uma comissão presidencial sobre segurança e proteção da aviação, presidida pelo Vice-Presidente Al Gore, reforçou a preocupação prevalecente com a sabotagem e os explosivos nos aviões. A Comissão Gore também assinalou, como um novo perigo, a possibilidade de ataque por mísseis terra-ar. O seu relatório final de 1997 não discutiu a possibilidade de sequestros suicidas. A FAA estabeleceu e aplicou regras de segurança na aviação, que as companhias aéreas e os aeroportos eram obrigados a implementar. As regras deveriam produzir um sistema de defesa "estratificado". Isto significava que a falha de qualquer um dos níveis de segurança não seria fatal, porque os níveis adicionais forneceriam segurança de reserva. Mas cada um dos níveis relevantes para os sequestros - informações, pré-seleção dos passageiros, controlo nos pontos de controlo e segurança a bordo - apresentava falhas graves antes do 11/9. No seu conjunto, não impediram nenhum dos sequestradores do 11 de setembro de entrar a bordo de quatro aviões diferentes em três aeroportos diferentes. A política da FAA consistia em utilizar os serviços de informação para identificar conspirações específicas e ameaças gerais à segurança da aviação civil, para que a agência pudesse desenvolver e aplicar contramedidas adequadas. A unidade de informações da FAA, composta por 40 pessoas, deveria receber uma vasta gama de dados de informações do FBI, da CIA e de outras agências, de modo a poder efetuar avaliações sobre a ameaça à aviação. Mas o grande volume de dados continha poucos dados relativos à presença e às actividades dos terroristas nos Estados Unidos. Por exemplo, as informações sobre os esforços do FBI em 1998 para avaliar a potencial utilização da formação em voo por terroristas e a comunicação eletrónica de Phoenix de 2001, que alertava para a presença de radicais do Médio Oriente em escolas de voo, não foram transmitidas à sede da FAA.

Question: Alguns anos antes do 11 de setembro, o que é que o Vice-Presidente Gore acrescentou à lista de preocupações relativas a ameaças contra aeronaves?

Answer: Ele assinalou, como um novo perigo, a possibilidade de ataque por mísseis terra-ar

Answer: 6872


Question: Alguns anos antes do 11 de setembro, o que é que o Vice-Presidente Gore acrescentou à lista de preocupações relativas a ameaças contra aeronaves?

Answer: Preocupação com o ataque de mísseis terra-ar

Answer: 6873


Question: Alguns anos antes do 11 de setembro, o que é que o Vice-Presidente Gore acrescentou à lista de preocupações relativas a ameaças contra aeronaves?

Answer: Bombardeamento aéreo

Answer: 6874


Question: Alguns anos antes do 11 de setembro, o que é que o Vice-Presidente Gore acrescentou à lista de preocupações relativas a ameaças contra aeronaves?

Answer: Explosivos em aviões

Answer: 6875


Question: Alguns anos antes do 11 de setembro, o que é que o Vice-Presidente Gore acrescentou à lista de preocupações relativas a ameaças contra aeronaves?

Answer: Preocupações sobre sequestros suicidas

Answer: 6876


Question: Alguns anos antes do 11 de setembro, o que é que o Vice-Presidente Gore acrescentou à lista de preocupações relativas a ameaças contra aeronaves?

Answer: Mísseis aéreos

Answer: 6877


Question: Alguns anos antes do 11 de setembro, o que é que o Vice-Presidente Gore acrescentou à lista de preocupações relativas a ameaças contra aeronaves?

Answer: Preocupações com sabotagem e explosivos em aviões

Answer: 6878


Question: A FAA estabeleceu e aplicou as regras de segurança da aviação, que tipo de segurança era suposto proporcionar?

Answer: Estritamente recomendada às políticas de segurança

Answer: 6879


Question: A FAA estabeleceu e aplicou as regras de segurança da aviação, que tipo de segurança era suposto proporcionar?

Answer: Novas ideias

Answer: 6880


Question: A FAA estabeleceu e aplicou as regras de segurança da aviação, que tipo de segurança era suposto proporcionar?

Answer: Produzir um sistema de defesa "estratificado

Answer: 6881


O ano é 1980, e o filme começa com o lançamento da nave espacial JX-1 Hayabusa para o espaço exterior. A nave, originalmente enviada para recolher dados sobre Saturno, tem a sua rota desviada para investigar a misteriosa estrela Gorath, que se diz ter 6000 vezes o tamanho da Terra. Teme-se que a trajetória da estrela possa aproximar-se perigosamente da Terra. O JX-1 localiza Gorath, que é muito mais pequena que a Terra mas com uma gravidade 6000 vezes superior. A JX-1 envia por rádio quaisquer dados sobre a estrela, mas é sugada pelo campo gravitacional da estrela, que arrasta a nave para Gorath, incinerando-a. O Japão e o resto do mundo ficam atónitos com a descoberta e, após alguma relutância, enviam a nave espacial JX-2 Ootori para uma viagem de investigação a Gorath. As Nações Unidas juntam-se para encontrar uma solução para o problema e decidem que a única solução é destruir Gorath ou tirar o planeta do caminho. De volta à Terra, a ONU decide sobre o plano para tirar a Terra do caminho de Gorath, a Operação Pólo Sul. O plano consiste em canalizar a energia atómica através de enormes fornos atómicos a 500 metros abaixo da superfície, alimentando-a depois através de enormes tubos chamados propulsores, que dispararão todos em uníssono. Mas, para que isto funcione, será necessária uma área de 600 quilómetros que produza uma força atómica igual à de 6.600.000.000 megatoneladas para mover a Terra 400.000 quilómetros para longe de Gorath. Este projeto gigantesco encontra alguns contratempos, tais como desmoronamentos, mas continua a avançar.

Question: Qual é a gravidade de Gorath e o que é que a ONU decide fazer?

Answer: Gorath tem 6000 vezes a gravidade da Terra. A ONU decide deslocar a terra para fora do caminho de Gorath

Answer: 6882


O ano é 1980, e o filme começa com o lançamento da nave espacial JX-1 Hayabusa para o espaço exterior. A nave, originalmente enviada para recolher dados sobre Saturno, tem a sua rota desviada para investigar a misteriosa estrela Gorath, que se diz ter 6000 vezes o tamanho da Terra. Teme-se que a trajetória da estrela possa aproximar-se perigosamente da Terra. O JX-1 localiza Gorath, que é muito mais pequena que a Terra mas com uma gravidade 6000 vezes superior. A JX-1 envia por rádio quaisquer dados sobre a estrela, mas é sugada pelo campo gravitacional da estrela, que arrasta a nave para Gorath, incinerando-a. O Japão e o resto do mundo ficam atónitos com a descoberta e, após alguma relutância, enviam a nave espacial JX-2 Ootori para uma viagem de investigação a Gorath. As Nações Unidas juntam-se para encontrar uma solução para o problema e decidem que a única solução é destruir Gorath ou tirar o planeta do caminho. De volta à Terra, a ONU decide sobre o plano para tirar a Terra do caminho de Gorath, a Operação Pólo Sul. O plano consiste em canalizar a energia atómica através de enormes fornos atómicos, 500 metros abaixo da superfície, e depois alimentá-la através de enormes tubos chamados propulsores, que dispararão todos em uníssono. Mas, para que isto funcione, será necessária uma área de 600 quilómetros que produza uma força atómica igual à de 6.600.000.000 megatoneladas para mover a Terra 400.000 quilómetros para longe de Gorath. Este projeto gigantesco encontra alguns contratempos, tais como desmoronamentos, mas continua a avançar.

Question: Qual é a gravidade de Gorath e o que é que a ONU decide fazer?

Answer: 6000 vezes a gravidade da Terra

Answer: 6883


Question: Qual é a gravidade de Gorath e o que é que a ONU decide fazer?

Answer: 6000 vezes a atividade de Saturno

Answer: 6884


Question: Qual é a gravidade de Gorath e o que é que a ONU decide fazer?

Answer: 600 vezes a gravidade da Terra

Answer: 6885


O ano é 1980, e o filme começa com o lançamento da nave espacial JX-1 Hayabusa para o espaço exterior. A nave, originalmente enviada para recolher dados sobre Saturno, tem a sua rota desviada para investigar a misteriosa estrela Gorath, que se diz ter 6000 vezes o tamanho da Terra. Teme-se que a trajetória da estrela possa aproximar-se perigosamente da Terra. O JX-1 localiza Gorath, que é muito mais pequena que a Terra mas com uma gravidade 6000 vezes superior. A JX-1 envia por rádio quaisquer dados sobre a estrela, mas é sugada pelo campo gravitacional da estrela, que arrasta a nave para Gorath, incinerando-a. O Japão e o resto do mundo ficam atónitos com a descoberta e, após alguma relutância, enviam a nave espacial JX-2 Ootori para uma viagem de investigação a Gorath. As Nações Unidas juntam-se para encontrar uma solução para o problema e decidem que a única solução é destruir Gorath ou tirar o planeta do caminho. De volta à Terra, a ONU decide sobre o plano para tirar a Terra do caminho de Gorath, a Operação Pólo Sul. O plano consiste em canalizar a energia atómica através de enormes fornos atómicos, 500 metros abaixo da superfície, e depois alimentá-la através de enormes tubos chamados propulsores, que dispararão todos em uníssono. Mas, para que isto funcione, será necessária uma área de 600 quilómetros que produza uma força atómica igual à de 6.600.000.000 megatoneladas para mover a Terra 400.000 quilómetros para longe de Gorath. Este projeto gigantesco depara-se com alguns contratempos, como desmoronamentos, mas continua a avançar.

Question: Que tipo de contratempos enfrentou a Operação Pólo Sul?

Answer: Desmoronamentos

Answer: 6886


Question: Que tipo de contratempos enfrentou a Operação Pólo Sul?

Answer: Desmoronamentos

Answer: 6887


Question: Que tipo de contratempos enfrentou a Operação Pólo Sul?

Answer: Pressões

Answer: 6888


O ano é 1980, e o filme começa com o lançamento da nave espacial JX-1 Hayabusa para o espaço exterior. A nave, originalmente enviada para recolher dados sobre Saturno, tem a sua rota desviada para investigar a misteriosa estrela Gorath, que se diz ter 6000 vezes o tamanho da Terra. Teme-se que a trajetória da estrela possa aproximar-se perigosamente da Terra. O JX-1 localiza Gorath, que é muito mais pequena que a Terra mas com uma gravidade 6000 vezes superior. A JX-1 envia por rádio quaisquer dados sobre a estrela, mas é sugada pelo campo gravitacional da estrela, que arrasta a nave para Gorath, incinerando-a. O Japão e o resto do mundo ficam atónitos com a descoberta e, após alguma relutância, enviam a nave espacial JX-2 Ootori para uma viagem de investigação a Gorath. As Nações Unidas juntam-se para encontrar uma solução para o problema e decidem que a única solução é destruir Gorath ou tirar o planeta do caminho. De volta à Terra, a ONU decide sobre o plano para tirar a Terra do caminho de Gorath, a Operação Pólo Sul. O plano consiste em canalizar a energia atómica através de enormes fornos atómicos, 500 metros abaixo da superfície, e depois alimentá-la através de enormes tubos chamados propulsores, que dispararão todos em uníssono. Mas, para que isto funcione, será necessária uma área de 600 quilómetros que produza uma força atómica igual à de 6.600.000.000 megatoneladas para mover a Terra 400.000 quilómetros para longe de Gorath. Este projeto gigantesco encontra alguns contratempos, como desmoronamentos, mas continua a avançar.

Question: Qual é o nome da primeira nave espacial e o que lhe acontece?

Answer: JX-1 Hayabusa

Answer: 6889


Question: Qual é o nome da primeira nave espacial e o que lhe acontece?

Answer: Chama-se JX-1, mas depois de fazer algumas descobertas é sugada pela força gravitacional do planeta e depois desintegra-se

Answer: 6890


Question: Qual é o nome da primeira nave espacial e o que lhe acontece?

Answer: ONU

Answer: 6891


Question: Que estrela está em causa e porquê?

Answer: Gorath porque está muito longe do Sol

Answer: 6892


O ano é 1980, e o filme começa com o lançamento da nave espacial JX-1 Hayabusa para o espaço exterior. A nave, originalmente enviada para recolher dados sobre Saturno, tem a sua rota desviada para investigar a misteriosa estrela Gorath, que se diz ter 6000 vezes o tamanho da Terra. Teme-se que a trajetória da estrela possa aproximar-se perigosamente da Terra. O JX-1 localiza Gorath, que é muito mais pequena que a Terra mas com uma gravidade 6000 vezes superior. A JX-1 envia por rádio quaisquer dados sobre a estrela, mas é sugada pelo campo gravitacional da estrela, que arrasta a nave para Gorath, incinerando-a. O Japão e o resto do mundo ficam atónitos com a descoberta e, após alguma relutância, enviam a nave espacial JX-2 Ootori para uma viagem de investigação a Gorath. As Nações Unidas juntam-se para encontrar uma solução para o problema e decidem que a única solução é destruir Gorath ou tirar o planeta do caminho. De volta à Terra, a ONU decide sobre o plano para tirar a Terra do caminho de Gorath, a Operação Pólo Sul. O plano consiste em canalizar a energia atómica através de enormes fornos atómicos a 500 metros abaixo da superfície, alimentando-a depois através de enormes tubos chamados propulsores, que dispararão todos em uníssono. Mas, para que isto funcione, será necessária uma área de 600 quilómetros que produza uma força atómica igual à de 6.600.000.000 megatoneladas para mover a Terra 400.000 quilómetros para longe de Gorath. Este projeto gigantesco encontra alguns contratempos, como desmoronamentos, mas continua a avançar.

Question: Que astro está em causa e porquê?

Answer: Saturno porque é misterioso

Answer: 6893


Question: Que estrela está em causa e porquê?

Answer: A estrela Gorath está em causa. Pode aproximar-se demasiado da Terra

Answer: 6894


Question: Que estrela está em causa e porquê?

Answer: Gorath porque está perigosamente perto da Terra

Answer: 6895


Question: Em que é que a JX-1 Hayabusa foi enviada para recolher dados?

Answer: A Terra

Answer: 6896


Question: Em que é que a JX-1 Hayabusa foi enviada para recolher dados?

Answer: Planeta

Answer: 6897


Question: Em que é que a JX-1 Hayabusa foi enviada para recolher dados?

Answer: Saturno

Answer: 6898


Question: Em que é que a JX-1 Hayabusa foi enviada para recolher dados?

Answer: Gorath

Answer: 6899


O ano é 1980, e o filme começa com o lançamento da nave espacial JX-1 Hayabusa para o espaço exterior. A nave, originalmente enviada para recolher dados sobre Saturno, tem a sua rota desviada para investigar a misteriosa estrela Gorath, que se diz ter 6000 vezes o tamanho da Terra. Teme-se que a trajetória da estrela possa aproximar-se perigosamente da Terra. O JX-1 localiza Gorath, que é muito mais pequena que a Terra mas com uma gravidade 6000 vezes superior. A JX-1 envia por rádio quaisquer dados sobre a estrela, mas é sugada pelo campo gravitacional da estrela, que arrasta a nave para Gorath, incinerando-a. O Japão e o resto do mundo ficam atónitos com a descoberta e, após alguma relutância, enviam a nave espacial JX-2 Ootori para uma viagem de investigação a Gorath. As Nações Unidas juntam-se para encontrar uma solução para o problema e decidem que a única solução é destruir Gorath ou tirar o planeta do caminho. De volta à Terra, a ONU decide sobre o plano para tirar a Terra do caminho de Gorath, a Operação Pólo Sul. O plano consiste em canalizar a energia atómica através de enormes fornos atómicos, 500 metros abaixo da superfície, e depois alimentá-la através de enormes tubos chamados propulsores, que dispararão todos em uníssono. Mas, para que isto funcione, será necessária uma área de 600 quilómetros que produza uma força atómica igual à de 6.600.000.000 megatoneladas para mover a Terra 400.000 quilómetros para longe de Gorath. Este projeto maciço encontra alguns contratempos, tais como desmoronamentos, mas continua a avançar.

Question: Em que é que a JX-1 Hayabusa foi enviada para recolher dados?

Answer: Nave espacial

Answer: 6900


O ano é 1980, e o filme começa com o lançamento da nave espacial JX-1 Hayabusa para o espaço exterior. A nave, originalmente enviada para recolher dados sobre Saturno, tem a sua rota desviada para investigar a misteriosa estrela Gorath, que se diz ter 6000 vezes o tamanho da Terra. Teme-se que a trajetória da estrela possa aproximar-se perigosamente da Terra. O JX-1 localiza Gorath, que é muito mais pequena que a Terra mas com uma gravidade 6000 vezes superior. A JX-1 envia por rádio quaisquer dados sobre a estrela, mas é sugada pelo campo gravitacional da estrela, que arrasta a nave para Gorath, incinerando-a. O Japão e o resto do mundo ficam atónitos com a descoberta e, após alguma relutância, enviam a nave espacial JX-2 Ootori para uma viagem de investigação a Gorath. As Nações Unidas juntam-se para encontrar uma solução para o problema e decidem que a única solução é destruir Gorath ou tirar o planeta do caminho. De volta à Terra, a ONU decide sobre o plano para tirar a Terra do caminho de Gorath, a Operação Pólo Sul. O plano consiste em canalizar a energia atómica através de enormes fornos atómicos, 500 metros abaixo da superfície, e depois alimentá-la através de enormes tubos chamados propulsores, que dispararão todos em uníssono. Mas, para que isto funcione, será necessária uma área de 600 quilómetros que produza uma força atómica igual à de 6.600.000.000 megatoneladas para mover a Terra 400.000 quilómetros para longe de Gorath. Este projeto gigantesco enfrenta alguns contratempos, como desmoronamentos, mas continua a avançar.

Question: Que potências internacionais se envolvem na resolução do problema de Gorath?

Answer: O Japão e a Organização das Nações Unidas (ONU)

Answer: 6901


Question: Que potências internacionais se envolvem na resolução do problema de Gorath?

Answer: Estação Espacial Internacional

Answer: 6902


Question: Que potências internacionais se envolvem na resolução do problema de Gorath?

Answer: JX-1 Hayabusa

Answer: 6903


Question: Que potências internacionais se envolvem na resolução do problema de Gorath?

Answer: ONU

Answer: 6904


Question: Em que ano começa o filme e qual é o local onde vai recolher dados?

Answer: O filme começa em 1980 e vai recolher dados de Saturno

Answer: 6905


Question: Em que ano começa o filme e qual é o local onde vai recolher dados?

Answer: 1980, Gorath

Answer: 6906


Question: Em que ano começa o filme e qual é o local onde vai recolher dados?

Answer: 1990, Saturno

Answer: 6907


Question: Em que ano começa o filme e qual é o local onde vai recolher dados?

Answer: 1980, Saturno

Answer: 6908


Question: Porque é que a rota da JX-1 foi desviada?

Answer: Para investigar a misteriosa estrela Gorath

Answer: 6909


Question: Porque é que a rota do JX-1 foi desviada?

Answer: Porque foi enviado para a Terra

Answer: 6910


Question: Porque é que a rota do JX-1 foi desviada?

Answer: Porque foi enviado para Gorath

Answer: 6911


Question: Porque é que a rota do JX-1 foi desviada?

Answer: Porque foi enviado para Saturno

Answer: 6912


O ano é 1980, e o filme começa com o lançamento da nave espacial JX-1 Hayabusa para o espaço exterior. A nave, originalmente enviada para recolher dados sobre Saturno, tem a sua rota desviada para investigar a misteriosa estrela Gorath, que se diz ter 6000 vezes o tamanho da Terra. Teme-se que a trajetória da estrela possa aproximar-se perigosamente da Terra. O JX-1 localiza Gorath, que é muito mais pequena que a Terra mas com uma gravidade 6000 vezes superior. A JX-1 envia por rádio quaisquer dados sobre a estrela, mas é sugada pelo campo gravitacional da estrela, que arrasta a nave para Gorath, incinerando-a. O Japão e o resto do mundo ficam atónitos com a descoberta e, após alguma relutância, enviam a nave espacial JX-2 Ootori para uma viagem de investigação a Gorath. As Nações Unidas juntam-se para encontrar uma solução para o problema e decidem que a única solução é destruir Gorath ou tirar o planeta do caminho. De volta à Terra, a ONU decide sobre o plano para tirar a Terra do caminho de Gorath, a Operação Pólo Sul. O plano consiste em canalizar a energia atómica através de enormes fornos atómicos, 500 metros abaixo da superfície, e depois alimentá-la através de enormes tubos chamados propulsores, que dispararão todos em uníssono. Mas, para que isto funcione, será necessária uma área de 600 quilómetros que produza uma força atómica igual à de 6.600.000.000 megatoneladas para mover a Terra 400.000 quilómetros para longe de Gorath. Este projeto de grande envergadura encontra alguns contratempos, como desmoronamentos, mas continua a avançar.

Question: Que planetas são considerados para serem deslocados e qual é o escolhido?

Answer: A Terra e Gorath, eles vão com Gorath

Answer: 6913


Question: Que planetas são considerados para serem deslocados e qual é o escolhido?

Answer: Apenas Gorath

Answer: 6914


Question: Que planetas são considerados para serem deslocados e qual deles é o escolhido?

Answer: Apenas a Terra

Answer: 6915


Question: Como é que a missão da nave espacial JX-1 Hayabusa muda após o seu lançamento no espaço?

Answer: Em vez de investigar a misteriosa estrela Gorath, recolhe dados do Sol

Answer: 6916


Question: Como é que a missão da nave espacial JX-1 Hayabusa se altera após o seu lançamento no espaço?

Answer: Aproxima-se da Terra

Answer: 6917


Question: Como é que a missão da nave espacial JX-1 Hayabusa se altera após o seu lançamento no espaço?

Answer: Originalmente enviada para recolher dados sobre Saturno, tem a sua rota desviada para investigar a misteriosa estrela Gorath, que se diz ter 6000 vezes o tamanho da Terra. Teme-se que a trajetória da estrela possa aproximar-se perigosamente da Terra

Answer: 6918


Question: Porque é que a rota da nave espacial JX-1 Hayabusa foi alterada?

Answer: Porque a estrela iria explodir

Answer: 6919


Question: Porque é que a rota da nave espacial JX-1 Hayabusa foi alterada?

Answer: Para investigar a misteriosa estrela Gorath, que se diz ter 6000 vezes o tamanho da Terra, quando se receia que esteja em rota de colisão com a Terra

Answer: 6920


Question: Porque é que a rota da nave espacial JX-1 Hayabusa foi alterada?

Answer: Porque a estrela iria afastar-se mais da Terra

Answer: 6921


Já alguma vez sentiu um choque? Talvez tivesse acabado de atravessar o tapete e tocado em algo metálico? Em que é que isso é semelhante a um raio? Acredite ou não, são muito semelhantes. São ambos descargas de eletricidade estática. Os relâmpagos são eletricidade estática em grande escala. Os relâmpagos descarregam uma grande quantidade de carga eléctrica. Acontece de uma só vez. Infelizmente, esta grande descarga não é útil. É tão grande e tão rápida que não pode ser controlada. Não se pode ligar uma torradeira a um raio! Para a maioria dos aparelhos, é necessária uma quantidade muito menor de carga eléctrica. Também tem de ser constante. Não pode vir toda de um só golpe. É por isso que as nossas casas não podem ser alimentadas por um raio. As nossas casas precisam de ter um fornecimento estável e contínuo de corrente eléctrica.

Question: O choque é semelhante ao de um relâmpago?

Answer: Quase igual

Answer: 6922


Question: O choque é semelhante ao relâmpago?

Answer: Ambos são descargas de eletricidade estática

Answer: 6923


Question: O choque é semelhante ao de um relâmpago?

Answer: Não

Answer: 6924


Question: O choque é semelhante ao de um relâmpago?

Answer: Diferença no impacto

Answer: 6925


Já alguma vez sentiu um choque? Talvez tivesse acabado de atravessar o tapete e tocado em algo metálico? Em que é que isso é semelhante a um relâmpago? Acredite ou não, são muito semelhantes. São ambos descargas de eletricidade estática. Os relâmpagos são eletricidade estática em grande escala. Os relâmpagos descarregam uma grande quantidade de carga eléctrica. Acontece de uma só vez. Infelizmente, esta grande descarga não é útil. É tão grande e tão rápida que não pode ser controlada. Não se pode ligar uma torradeira a um raio! Para a maioria dos aparelhos, é necessária uma quantidade muito menor de carga eléctrica. Também tem de ser constante. Não pode vir toda de um só golpe. É por isso que as nossas casas não podem ser alimentadas por um raio. As nossas casas precisam de ter um fornecimento estável e contínuo de corrente eléctrica.

Question: O choque é semelhante ao de um relâmpago?

Answer: Os relâmpagos são frequentemente muito mais potentes

Answer: 6926


Question: Que carga é necessária para fazer funcionar os aparelhos?

Answer: Um fluxo constante e contínuo de eletricidade

Answer: 6927


Question: Que carga é necessária para fazer funcionar os aparelhos?

Answer: Pequena

Answer: 6928


Question: Que carga é necessária para fazer funcionar os aparelhos?

Answer: Grande

Answer: 6929


Question: Que carga é necessária para fazer funcionar os aparelhos?

Answer: Eléctrica

Answer: 6930


Question: Que carga é necessária para fazer funcionar os aparelhos?

Answer: Rápida

Answer: 6931


Question: Que carga é necessária para fazer funcionar os aparelhos?

Answer: Uma grande explosão de eletricidade

Answer: 6932


Question: Que carga é necessária para fazer funcionar os aparelhos?

Answer: Carga constante

Answer: 6933


Question: Que carga é necessária para fazer funcionar os aparelhos?

Answer: Cargas que podem ser controladas

Answer: 6934


Question: A eletricidade estática provém dos relâmpagos em pequenas quantidades de cada vez?

Answer: Pequenas quantidades

Answer: 6935


Question: A eletricidade estática provém dos relâmpagos em pequenas quantidades de cada vez?

Answer: Não. Acontece tudo de uma vez

Answer: 6936


Question: A eletricidade estática provém dos relâmpagos em pequenas quantidades de cada vez?

Answer: Grandes quantidades

Answer: 6937


Question: A eletricidade estática provém dos relâmpagos em pequenas quantidades de cada vez?

Answer: Não

Answer: 6938


Question: A eletricidade estática provém dos relâmpagos em pequenas quantidades de cada vez?

Answer: Não é verdade

Answer: 6939


Question: A eletricidade estática provém dos relâmpagos em pequenas quantidades de cada vez?

Answer: Com certeza

Answer: 6940


Question: Porque é que não se pode fazer funcionar a eletricidade dos relâmpagos se é eletricidade estática?

Answer: Os relâmpagos são controlados

Answer: 6941


Question: Porque é que não se pode fazer funcionar a eletricidade dos relâmpagos se é eletricidade estática?

Answer: Grande

Answer: 6942


Question: Porque é que não se pode fazer funcionar a eletricidade dos relâmpagos se é eletricidade estática?

Answer: São necessárias quantidades mais pequenas de cargas eléctricas e não pode vir tudo de uma vez, pois tem de ser constante

Answer: 6943


Question: Porque é que não se pode fazer funcionar a eletricidade dos relâmpagos se é eletricidade estática?

Answer: Rápida

Answer: 6944


Question: Porque é que não se pode fazer funcionar a eletricidade dos relâmpagos se é eletricidade estática?

Answer: A eletricidade requer um fluxo constante

Answer: 6945


Question: Porque é que não se pode fazer funcionar a eletricidade dos relâmpagos se é eletricidade estática?

Answer: Ter outras fontes

Answer: 6946


Question: Porque é que não se pode fazer funcionar a eletricidade dos relâmpagos se for eletricidade estática?

Answer: A descarga acontece de uma só vez

Answer: 6947


Question: Porque é que não se pode fazer funcionar a eletricidade dos relâmpagos se é eletricidade estática?

Answer: Ela fornece uma carga constante

Answer: 6948


Question: Porque é que não se pode fazer funcionar a eletricidade dos relâmpagos se é eletricidade estática?

Answer: A eletricidade requer uma carga constante

Answer: 6949


Question: Porque é que não se pode fazer funcionar a eletricidade dos relâmpagos se é eletricidade estática?

Answer: A eletricidade requer uma grande carga

Answer: 6950


Question: Em que é que um choque e um raio são semelhantes?

Answer: São ambos descargas de eletricidade estática e os relâmpagos são eletricidade estática em maior escala

Answer: 6951


Question: Em que é que um choque e um raio são semelhantes?

Answer: Ambos requerem uma quantidade extremamente grande de eletricidade carregada para serem descarregados

Answer: 6952


Question: Em que é que um choque e um raio são semelhantes?

Answer: Podem ser controlados

Answer: 6953


Question: Em que é que um choque e um raio são semelhantes?

Answer: Ambos são descargas extremamente grandes de eletricidade estática

Answer: 6954


Question: Em que é que um choque e um raio são semelhantes?

Answer: Ambos requerem uma acumulação e libertação de eletricidade estática

Answer: 6955


Question: Em que é que um choque e um raio são semelhantes?

Answer: Energia estática

Answer: 6956


Question: Em que é que um choque e um raio são semelhantes?

Answer: A mesma quantidade de impacto

Answer: 6957


Question: Em que é que um choque e um raio são semelhantes?

Answer: Ambos são causados por uma descarga de eletricidade estática

Answer: 6958


Question: De que são feitos os relâmpagos?

Answer: De eletricidade

Answer: 6959


Question: De que é feito o raio?

Answer: Ar

Answer: 6960


Question: De que é feito o relâmpago?

Answer: É eletricidade estática em grande escala

Answer: 6961


Question: De que são feitos os relâmpagos?

Answer: Eletricidade estática

Answer: 6962


Question: De que é feito o relâmpago?

Answer: Energia eléctrica

Answer: 6963


Question: De que é feito o raio?

Answer: Uma grande acumulação de eletricidade estática

Answer: 6964


Question: De que é feito o relâmpago?

Answer: De fogo

Answer: 6965


Question: De que é feito o relâmpago?

Answer: É eletricidade estática em pequena escala

Answer: 6966


Question: De que é feito o raio?

Answer: Uma pequena acumulação de eletricidade estática

Answer: 6967


Question: O que pode acontecer quando se caminha sobre um chão alcatifado e se toca em metal?

Answer: Um choque

Answer: 6968


Question: O que pode acontecer quando se caminha sobre um chão alcatifado e se toca em metal?

Answer: Podemos tornar-nos imunes a um choque

Answer: 6969


Question: O que pode acontecer quando se caminha por um chão alcatifado e se toca em metal?

Answer: Pode sofrer um choque elétrico

Answer: 6970


Question: O que pode acontecer quando se caminha por um chão alcatifado e se toca em metal?

Answer: Podemos sentir um grande choque devido à descarga de eletricidade estática

Answer: 6971


Question: O que pode acontecer quando se caminha por um chão alcatifado e se toca em metal?

Answer: Pode aumentar a resistência a um choque elétrico

Answer: 6972


Question: O que pode acontecer quando se caminha por um chão alcatifado e se toca em metal?

Answer: Constante

Answer: 6973


Question: O que pode acontecer quando se caminha sobre um chão alcatifado e se toca em metal?

Answer: Podemos sentir um choque

Answer: 6974


Question: O que pode acontecer quando se caminha por um chão alcatifado e se toca em metal?

Answer: Em controlo

Answer: 6975


Question: O que pode acontecer quando se caminha por um chão alcatifado e se toca em metal?

Answer: Pode receber um choque

Answer: 6976


Question: Porque é que o relâmpago não pode ser usado para fazer funcionar as nossas casas?

Answer: A descarga da iluminação é demasiada eletricidade para uma casa

Answer: 6977


Question: Porque é que o raio não pode ser usado para fazer funcionar as nossas casas?

Answer: É demasiado grande para ser controlado

Answer: 6978


Question: Porque é que o relâmpago não pode ser usado para fazer funcionar as nossas casas?

Answer: Não é suficientemente rápido para carregar as nossas casas

Answer: 6979


Question: Porque é que o raio não pode ser usado para fazer funcionar as nossas casas?

Answer: Não se pode ligar electrodomésticos a um raio

Answer: 6980


Question: Porque é que os raios não podem ser usados para fazer funcionar as nossas casas?

Answer: Embora os raios possam ser controlados, são demasiado erráticos para serem fiáveis

Answer: 6981


Question: Porque é que os raios não podem ser usados para fazer funcionar as nossas casas?

Answer: Choque

Answer: 6982


Question: Porque é que os raios não podem ser utilizados para fazer funcionar as nossas casas?

Answer: Grande

Answer: 6983


Question: Porque é que os raios não podem ser usados para fazer funcionar as nossas casas?

Answer: Rápido

Answer: 6984


Question: Porque é que o raio não pode ser usado para fazer funcionar as nossas casas?

Answer: É demasiado grande e rápido e acontece de uma só vez

Answer: 6985


Question: Porque é que o relâmpago não pode ser usado para fazer funcionar as nossas casas?

Answer: Grande choque

Answer: 6986


Question: Porque é que o relâmpago não pode ser usado para fazer funcionar as nossas casas?

Answer: A descarga eléctrica é demasiado rápida para ser controlada

Answer: 6987


Question: Porque é que o relâmpago não pode ser usado para fazer funcionar as nossas casas?

Answer: O relâmpago não é suficientemente potente para fazer funcionar as nossas casas

Answer: 6988


Question: Porque é que o relâmpago não pode ser usado para fazer funcionar as nossas casas?

Answer: Tem de ser um fluxo constante

Answer: 6989


Question: Uma torradeira pode funcionar com uma grande descarga de carga eléctrica?

Answer: Uma grande descarga eléctrica danificaria a torradeira

Answer: 6990


Question: Uma torradeira pode funcionar com uma grande descarga eléctrica?

Answer: Não funciona

Answer: 6991


Question: Uma torradeira pode funcionar com uma grande descarga eléctrica?

Answer: Não

Answer: 6992


Question: Uma torradeira pode funcionar com uma grande descarga eléctrica?

Answer: Sim

Answer: 6993


Question: Uma torradeira pode funcionar com um grande choque de carga eléctrica?

Answer: Estado estável

Answer: 6994


Question: Uma torradeira pode funcionar com uma grande descarga eléctrica?

Answer: Funciona

Answer: 6995


Question: Uma torradeira pode funcionar com uma grande descarga de carga eléctrica?

Answer: A torradeira teria uma carga longa

Answer: 6996


Question: O que é que se sente quando se anda sobre um tapete e se toca em algo metálico?

Answer: Um choque desagradável

Answer: 6997


Question: O que sentiria se andasse sobre um tapete e tocasse em algo metálico?

Answer: Poderias receber um choque

Answer: 6998


Question: O que sentirias se andasses sobre um tapete e tocasses em algo metálico?

Answer: Nada

Answer: 6999


Question: O que é que se sente quando se anda sobre um tapete e se toca em algo metálico?

Answer: Choque

Answer: 7000


Question: O que sentiria se andasse sobre um tapete e depois tocasse em algo metálico?

Answer: Ainda estável

Answer: 7001


Question: O que sentiria se andasse sobre um tapete e tocasse em algo metálico?

Answer: Poderias repelir um choque

Answer: 7002


Question: O que é que se sente quando se anda sobre uma carpete e se toca em algo metálico?

Answer: Uma sensação de formigueiro quente

Answer: 7003


Question: O que é que se sente quando se anda sobre um tapete e se toca em algo metálico?

Answer: Um choque

Answer: 7004


Question: Como é que a carga eléctrica deve ser fornecida à maioria dos dispositivos para ser útil?

Answer: Pequena

Answer: 7005


Question: Como é que a carga eléctrica deve ser fornecida à maioria dos aparelhos para ser útil?

Answer: Grande

Answer: 7006


Question: Como é que a carga eléctrica deve ser fornecida à maioria dos aparelhos para ser útil?

Answer: Rápida

Answer: 7007


Question: Como é que a carga eléctrica deve ser fornecida à maioria dos aparelhos para ser útil?

Answer: Lento

Answer: 7008


Question: Como é que a carga eléctrica deve ser fornecida à maioria dos aparelhos para ser útil?

Answer: Numa única e poderosa explosão

Answer: 7009


Question: Como é que a carga eléctrica deve ser fornecida à maioria dos aparelhos para ser útil?

Answer: Tem de ser constante e tem de chegar em pequenas quantidades. Não pode vir toda numa grande sacudidela

Answer: 7010


Question: Como é que a carga eléctrica deve ser fornecida à maioria dos aparelhos para ser útil?

Answer: Num fluxo constante

Answer: 7011


Question: O que acontece quando a eletricidade nos toca?

Answer: Sofremos um grande choque elétrico

Answer: 7012


Question: O que acontece quando a eletricidade nos toca?

Answer: Choque

Answer: 7013


Question: O que acontece quando a eletricidade nos toca?

Answer: Em controlo

Answer: 7014


Question: O que acontece quando a eletricidade nos toca?

Answer: Uma grande sacudidela

Answer: 7015


Question: O que acontece quando a eletricidade nos toca?

Answer: Sofremos um choque elétrico

Answer: 7016


Question: O que acontece quando a eletricidade nos toca?

Answer: Absorvemos a eletricidade no nosso corpo

Answer: 7017


Question: O que acontece quando a eletricidade nos toca?

Answer: Constante

Answer: 7018


Question: O que acontece quando a eletricidade nos toca?

Answer: O teu corpo repele a luz

Answer: 7019


Question: Porque é que a grande descarga não é útil?

Answer: Não pode ser controlada

Answer: 7020


Question: Porque é que a grande descarga não é útil?

Answer: A descarga não é suficientemente potente para carregar uma casa normal

Answer: 7021


Question: Porque é que a grande descarga não é útil?

Answer: A descarga eléctrica é demasiado poderosa

Answer: 7022


Question: Porque é que a grande descarga não é útil?

Answer: Pequenos electrodomésticos

Answer: 7023


Question: Porque é que a grande descarga não é útil?

Answer: Rápida

Answer: 7024


Question: Porque é que as grandes descargas não são úteis?

Answer: Existem pequenas descargas

Answer: 7025


Question: Porque é que a grande descarga não é útil?

Answer: É demasiado lenta para carregar as casas

Answer: 7026


Question: Porque é que a grande descarga não é útil?

Answer: É tão grande e rápida que não pode ser controlada e não se pode ligar uma torradeira a ela!

Answer: 7027


Question: Porque é que a grande descarga não é útil?

Answer: A maioria dos electrodomésticos necessita de quantidades muito menores de eletricidade

Answer: 7028


Question: Porque é que a grande descarga não é útil?

Answer: Destruiria o sistema elétrico das nossas casas

Answer: 7029


Question: Porque é que a grande descarga não é útil?

Answer: É demasiado rápida e potente

Answer: 7030


Desde o início da Guerra Civil Americana, Hamilton tem sido representado em mais denominações da moeda americana do que qualquer outra pessoa. Apareceu nas moedas de $2, $5, $10, $20, $50 e $1.000. A sua imagem também começou a aparecer nos selos postais dos EUA em 1870. O seu retrato continuou a aparecer nos selos postais e na moeda dos EUA, e aparece sobretudo na moderna nota de 10 dólares, embora tenha sido anunciado a 18 de junho de 2015 que o seu retrato seria substituído pelo de uma mulher, para refletir a natureza mutável da democracia e da sociedade americanas. Hamilton também aparece na Obrigação de Poupança EE da Série de 500 dólares. O rosto da nota de 10 dólares é o retrato de Hamilton de John Trumbull, de 1805, que faz parte da coleção de retratos da Câmara Municipal de Nova Iorque. O primeiro selo postal em homenagem a Hamilton foi emitido pelos Correios dos EUA em 1870. Os retratos nas emissões de 1870 e 1888 são provenientes do mesmo cunho gravado, que foi modelado a partir de um busto de Hamilton pelo escultor italiano Giuseppe Ceracchi A emissão de 1870 de Hamilton foi o primeiro selo postal dos EUA a homenagear um Secretário do Tesouro. A emissão comemorativa vermelha de três cêntimos, lançada por ocasião do 200.º aniversário do nascimento de Hamilton em 1957, inclui uma representação do edifício do Federal Hall, situado na cidade de Nova Iorque. Em 19 de março de 1956, o Serviço Postal dos Estados Unidos emitiu o selo postal Liberty Issue de 5 dólares em homenagem a Hamilton.

Question: Que obras de artistas notáveis foram utilizadas nestas comemorações?

Answer: O retratista John Trumbull e o escultor Giuseppe Ceracchi

Answer: 7031


Question: Que obras de artistas notáveis foram utilizadas nestas comemorações?

Answer: John Trumbull e Pablo Picasso

Answer: 7032


Question: Que obras de artistas notáveis foram utilizadas nestas comemorações?

Answer: Giuseppe Ceracchi e Jackson Pollock

Answer: 7033


Question: Que obras de artistas notáveis foram utilizadas nestas comemorações?

Answer: Giuseppe Ceracchi e John Trumbull

Answer: 7034


Desde o início da Guerra Civil Americana, Hamilton tem sido representado em mais denominações da moeda americana do que qualquer outra pessoa. Apareceu nas moedas de $2, $5, $10, $20, $50 e $1.000. A sua imagem também começou a aparecer nos selos postais dos EUA em 1870. O seu retrato continuou a aparecer nos selos postais e na moeda dos Estados Unidos, e aparece sobretudo na moderna nota de 10 dólares, embora tenha sido anunciado a 18 de junho de 2015 que o seu retrato seria substituído pelo de uma mulher, para refletir a natureza evolutiva da democracia e da sociedade americanas. Hamilton também aparece na Obrigação de Poupança EE da Série de 500 dólares. O rosto da nota de 10 dólares é o retrato de Hamilton de John Trumbull, de 1805, que faz parte da coleção de retratos da Câmara Municipal de Nova Iorque. O primeiro selo postal em homenagem a Hamilton foi emitido pelos Correios dos EUA em 1870. Os retratos nas emissões de 1870 e 1888 são provenientes do mesmo cunho gravado, que foi modelado a partir de um busto de Hamilton pelo escultor italiano Giuseppe Ceracchi A emissão de 1870 de Hamilton foi o primeiro selo postal dos EUA a homenagear um Secretário do Tesouro. A emissão comemorativa vermelha de três cêntimos, lançada por ocasião do 200.º aniversário do nascimento de Hamilton em 1957, inclui uma representação do edifício do Federal Hall, situado na cidade de Nova Iorque. Em 19 de março de 1956, o Serviço Postal dos Estados Unidos emitiu o selo postal Liberty Issue de 5 dólares em homenagem a Hamilton.

Question: Que obras de artistas notáveis foram utilizadas nestas comemorações?

Answer: Barnett

Answer: 7035


Question: Durante que período de tempo é que Hamilton começou a ser homenageado pelas agências federais?

Answer: Desde o início da Guerra Civil, que começou em 1860, para a moeda, e a partir de 1870, para os selos postais

Answer: 7036


Question: Durante que período de tempo é que Hamilton começou a ser homenageado pelas agências federais?

Answer: 1956

Answer: 7037


Question: Durante que período de tempo é que Hamilton começou a ser homenageado pelas agências federais?

Answer: 1790

Answer: 7038


Desde o início da Guerra Civil Americana, Hamilton tem sido representado em mais denominações da moeda americana do que qualquer outra pessoa. Apareceu nas moedas de $2, $5, $10, $20, $50 e $1.000. A sua imagem também começou a aparecer nos selos postais dos EUA em 1870. O seu retrato continuou a aparecer nos selos postais e na moeda dos EUA, e aparece sobretudo na moderna nota de 10 dólares, embora tenha sido anunciado a 18 de junho de 2015 que o seu retrato seria substituído pelo de uma mulher, para refletir a natureza mutável da democracia e da sociedade americanas. Hamilton também aparece na Obrigação de Poupança EE da Série de 500 dólares. O rosto da nota de 10 dólares é o retrato de Hamilton de John Trumbull, de 1805, que faz parte da coleção de retratos da Câmara Municipal de Nova Iorque. O primeiro selo postal em homenagem a Hamilton foi emitido pelos Correios dos EUA em 1870. Os retratos nas emissões de 1870 e 1888 provêm do mesmo cunho gravado, que foi modelado a partir de um busto de Hamilton pelo escultor italiano Giuseppe Ceracchi A emissão de 1870 de Hamilton foi o primeiro selo postal dos EUA a homenagear um Secretário do Tesouro. A emissão comemorativa vermelha de três cêntimos, lançada por ocasião do 200.º aniversário do nascimento de Hamilton em 1957, inclui uma representação do edifício do Federal Hall, situado na cidade de Nova Iorque. Em 19 de março de 1956, o Serviço Postal dos Estados Unidos emitiu o selo postal Liberty Issue de 5 dólares em homenagem a Hamilton.

Question: Durante que período de tempo é que Hamilton começou a ser homenageado pelas agências federais?

Answer: 1870

Answer: 7039


Question: Desde 1870, que dois artistas produziram representações da imagem de Hamilton para a moeda e selos postais dos EUA?

Answer: John Trumbull e Pablo Picasso

Answer: 7040


Question: Desde 1870, que dois artistas produziram representações da imagem de Hamilton para a moeda e selos postais dos EUA?

Answer: Giuseppe Ceracchi e Jackson Pollock

Answer: 7041


Question: Desde 1870, que dois artistas produziram representações da imagem de Hamilton para a moeda e selos postais dos EUA?

Answer: O Presidente

Answer: 7042


Question: Desde 1870, que dois artistas produziram representações da imagem de Hamilton para a moeda e selos postais dos EUA?

Answer: Giuseppe Ceracchi e John Trumbull

Answer: 7043


Question: Desde 1870, que dois artistas produziram representações da imagem de Hamilton para a moeda e selos postais dos EUA?

Answer: O primeiro selo postal de Hamilton foi produzido em 1870 (enviado 3 e enviado 7). John Trumbull pintou o rosto de Hamilton para a nota de 10 dólares (enviado 6).  A imagem de Hamilton do escultor italiano Giuseppe Ceracchi foi utilizada para criar a imagem nos selos postais de 1870 e 1888 (enviado 8)

Answer: 7044


Question: Em que ano é que Hamilton apareceu pela primeira vez na moeda e nos selos postais?

Answer: 1888

Answer: 7045


Question: Em que ano é que Hamilton apareceu pela primeira vez na moeda e nos selos postais?

Answer: 1957

Answer: 7046


Question: Em que ano é que Hamilton apareceu pela primeira vez na moeda e nos selos postais?

Answer: 1870

Answer: 7047


Question: Que Secretário do Tesouro teve o seu 200.º aniversário homenageado pelo lançamento de um selo comemorativo vermelho de 3 cêntimos em 1957?

Answer: Alexander Hamilton

Answer: 7048


Question: Que Secretário do Tesouro teve o seu 200.º aniversário homenageado pelo lançamento de um selo comemorativo vermelho de 3 cêntimos em 1957?

Answer: Funcionários

Answer: 7049


Question: Que Secretário do Tesouro teve o seu 200.º aniversário homenageado pelo lançamento de um selo comemorativo vermelho de 3 cêntimos em 1957?

Answer: Hamilton era um Secretário do Tesouro (enviado 8). Hamilton foi homenageado com um selo comemorativo em 1957, no seu 200.º aniversário (enviado 9)

Answer: 7050


Question: Que Secretário do Tesouro teve o seu 200.º aniversário homenageado pelo lançamento de um selo comemorativo vermelho de 3 cêntimos em 1957?

Answer: George Washington

Answer: 7051


Question: Qual foi o Secretário do Tesouro cujo 200º aniversário foi homenageado com o lançamento de um selo comemorativo vermelho de 3 cêntimos em 1957?

Answer: John Trumbull

Answer: 7052


Question: Hamilton apareceu em quê?

Answer: Apareceu numa variedade de dinheiro, bem como em selos postais e títulos de aforro

Answer: 7053


Question: Hamilton apareceu em quê?

Answer: Moeda e selos

Answer: 7054


Question: Hamilton apareceu em quê?

Answer: Moeda, mas não em selos

Answer: 7055


Question: Hamilton apareceu em quê?

Answer: Selos, mas não em moeda

Answer: 7056


Question: De que forma é que Hamilton está associado aos selos?

Answer: Está representado numa série de selos

Answer: 7057


Question: De que forma é que Hamilton está associado aos selos?

Answer: Foi a primeira pessoa a aparecer num selo

Answer: 7058


Question: De que forma é que Hamilton está associado aos selos?

Answer: Sob a sua liderança, os selos foram utilizados pela primeira vez

Answer: 7059


Question: De que forma é que Hamilton está associado aos selos?

Answer: Hamilton teve a sua imagem colocada em selos, a partir de 1870. Em 1956, foi emitido um selo Liberty especial em sua honra

Answer: 7060


Question: Quem criou a arte original do rosto de Hamilton que está na atual nota de 10 dólares?

Answer: A moderna nota de 10 dólares dos EUA tem o rosto de Hamilton (enviado 4) John Trumbull pintou a representação do rosto de Hamilton na moderna nota de 10 dólares (enviado 6)

Answer: 7061


Question: Quem criou a obra de arte original para o rosto de Hamilton que está na atual nota de 10 dólares?

Answer: Jackson Pollock

Answer: 7062


Question: Quem criou a obra de arte original para o rosto de Hamilton que está na atual nota de 10 dólares?

Answer: Giuseppe Ceracchi

Answer: 7063


Question: Quem criou a obra de arte original para o rosto de Hamilton que está na atual nota de 10 dólares?

Answer: John Trumbull

Answer: 7064


Question: Quem criou a obra de arte original para o rosto de Hamilton que está na atual nota de 10 dólares?

Answer: O Governo

Answer: 7065


Question: Que americano foi homenageado tanto numa nota de 5 dólares americanos como num selo postal de 5 dólares americanos?

Answer: Alexander Hamilton

Answer: 7066


Question: Que americano foi homenageado tanto numa nota de 5 dólares americanos como num selo postal de 5 dólares americanos?

Answer: George Washington

Answer: 7067


Question: Que americano foi homenageado tanto numa nota de 5 dólares americanos como num selo postal de 5 dólares americanos?

Answer: John Trumbull

Answer: 7068


Question: Que americano foi homenageado tanto numa nota de 5 dólares americanos como num selo postal de 5 dólares americanos?

Answer: A imagem de Alexander Hamilton foi reproduzida numa nota de 5 dólares americanos do passado (enviada 2) e também num selo postal Liberty Issue de 5 dólares (enviado 10)

Answer: 7069


Question: Que americano foi homenageado tanto numa nota de 5 dólares americanos como num selo postal de 5 dólares americanos?

Answer: O Governo

Answer: 7070


Question: Em que objectos emitidos pelo governo está Hamilton representado?

Answer: Governo dos EUA

Answer: 7071


Question: Em que objectos emitidos pelo governo está Hamilton representado?

Answer: Governo francês

Answer: 7072


Question: Em que objectos emitidos pelo governo está Hamilton representado?

Answer: Governo britânico

Answer: 7073


Question: Em que objectos emitidos pelo governo está Hamilton representado?

Answer: Moeda, um título de poupança da série $500 e selos postais

Answer: 7074


Question: Em quantas notas é que Hamilton já esteve e haverá mais alguém que tenha estado em tantas?

Answer: Hamilton esteve em mais notas do que qualquer outra pessoa, 6

Answer: 7075


Question: Em quantas notas é que Hamilton já esteve e será que mais alguém esteve em tantas?

Answer: 6 e não

Answer: 7076


Question: Em quantas notas é que Hamilton já esteve e haverá mais alguém que tenha estado em tantas?

Answer: 4 e sim

Answer: 7077


Question: Em quantas notas é que Hamilton já esteve e haverá mais alguém que tenha estado em tantas?

Answer: 6 e sim

Answer: 7078


Question: Em que moeda se encontra atualmente Hamilton?

Answer: $50

Answer: 7079


Question: Em que moeda se encontra atualmente Hamilton?

Answer: $10

Answer: 7080


Question: Em que moeda se encontra atualmente Hamilton?

Answer: $20

Answer: 7081


Question: Em que moeda se encontra atualmente Hamilton?

Answer: $2

Answer: 7082


Question: Em que moeda se encontra atualmente Hamilton?

Answer: Hamilton está atualmente na moeda de 10 dólares, que é um retrato feito por John Trumbull

Answer: 7083


Aproxima-se da porta de um amigo. Qual é a primeira coisa que faz? Claro que limpa os pés. É uma visita atenciosa. Felizmente, há um pedaço de tapete para limpar os sapatos. É pena que o seu cuidado tenha um preço. Agora, estende a mão para tocar na aldraba de latão da porta. Aparece uma faísca entre si e a porta. Sente um choque elétrico. Porque é que achas que isto aconteceu? De onde veio a eletricidade? Foi uma descarga de eletricidade estática. Alguma vez te aconteceu isto? Porque é que achas que sentiste um choque? O que provoca a formação da carga eléctrica? Os relâmpagos são criados da mesma forma. Ambos são causados pela acumulação de cargas eléctricas. Esta é também a mesma razão pela qual a corrente eléctrica flui através de cabos e fios.

Question: O que é que os visitantes geralmente fazem depois de limparem os pés que pode levar a um choque elétrico?

Answer: Limpam os pés

Answer: 7084


Question: O que é que os visitantes geralmente fazem depois de limparem os pés que pode levar a um choque elétrico?

Answer: Esticar a mão para tocar numa aldrava de latão

Answer: 7085


Question: O que é que os visitantes geralmente fazem depois de limparem os pés que pode provocar um choque elétrico?

Answer: Tocar num puxador de porta

Answer: 7086


Question: O que é que os visitantes geralmente fazem depois de limparem os pés que pode provocar um choque elétrico?

Answer: Tocar numa tomada

Answer: 7087


Question: O que é que os visitantes fazem geralmente depois de limparem os pés que pode levar a um choque elétrico?

Answer: Esticam a mão para tocar na aldraba de latão da porta

Answer: 7088


Question: Qual é a razão pela qual a corrente eléctrica passa através de cabos e fios?

Answer: Choque elétrico

Answer: 7089


Question: Qual é a razão pela qual a corrente eléctrica flui através de cabos e fios?

Answer: Descarga de eletricidade estática

Answer: 7090


Question: Qual é a razão pela qual a corrente eléctrica flui através de cabos e fios?

Answer: Acumulação de carga eléctrica

Answer: 7091


Question: Qual é a razão pela qual a corrente eléctrica flui através de cabos e fios?

Answer: Acumulação de cargas eléctricas

Answer: 7092


Question: Qual é a razão pela qual a corrente eléctrica passa através dos cabos e fios?

Answer: Devido ao choque e à corrente que passa

Answer: 7093


Question: Os relâmpagos são criados de forma semelhante a uma descarga de eletricidade estática?

Answer: Não

Answer: 7094


Question: Os relâmpagos são criados de forma semelhante a uma descarga de eletricidade estática?

Answer: Sim, é

Answer: 7095


Question: O relâmpago é criado de forma semelhante a uma descarga de eletricidade estática?

Answer: Por vezes, é criado de forma semelhante

Answer: 7096


Question: A que é que os relâmpagos se assemelham?

Answer: Um choque estático

Answer: 7097


Question: A que é que os relâmpagos se assemelham?

Answer: Carga eléctrica

Answer: 7098


Question: A que é que os relâmpagos se assemelham?

Answer: O trovão

Answer: 7099


Question: A que é que os relâmpagos se assemelham?

Answer: Descarga de eletricidade estática

Answer: 7100


Question: A que é que os relâmpagos se assemelham?

Answer: Sentir um choque

Answer: 7101


Question: Qual é o preço que os visitantes pagam por se preocuparem?

Answer: Levam um choque elétrico

Answer: 7102


Question: Qual é o preço que os visitantes pagam por se preocuparem?

Answer: Ficam com um corte

Answer: 7103


Question: Qual é o preço que os visitantes pagam por se preocuparem?

Answer: Uma faísca

Answer: 7104


Question: Qual é o preço que os visitantes pagam por se preocuparem?

Answer: Um choque elétrico

Answer: 7105


Question: Qual é o preço que os visitantes pagam por se preocuparem?

Answer: Recebem um choque elétrico

Answer: 7106


Question: Que ação causou a acumulação de eletricidade estática?

Answer: Flui através de cabos e fios

Answer: 7107


Question: Que ação causou a acumulação de eletricidade estática?

Answer: Fluxo de corrente

Answer: 7108


Question: Que ação causou a acumulação de eletricidade estática?

Answer: Carga eléctrica

Answer: 7109


Question: Que ação causou a acumulação de eletricidade estática?

Answer: Limpar os pés na alcatifa

Answer: 7110


Question: Que ação causou a acumulação de eletricidade estática?

Answer: Acumulação de cargas eléctricas

Answer: 7111


Question: O que provoca a descarga de eletricidade estática?

Answer: Acumulação de cargas eléctricas

Answer: 7112


Question: O que provoca a descarga de eletricidade estática?

Answer: Fios partidos

Answer: 7113


Question: O que provoca a descarga de eletricidade estática?

Answer: Acumulação de cargas eléctricas

Answer: 7114


Question: O que provoca a descarga de eletricidade estática?

Answer: Acumulação de cargas eléctricas

Answer: 7115


Question: O que provoca a descarga de eletricidade estática?

Answer: A corrente flui através de cabos e fios

Answer: 7116


Question: Que "preço" se pode pagar depois de limpar os pés na alcatifa?

Answer: Um choque elétrico

Answer: 7117


Question: Que "preço" se pode pagar depois de limpar os pés na alcatifa?

Answer: Um choque

Answer: 7118


Question: Que "preço" se pode pagar depois de limpar os pés na alcatifa?

Answer: Eletricidade ligada à terra

Answer: 7119


Question: O que provoca uma descarga de eletricidade estática?

Answer: Um choque elétrico

Answer: 7120


Question: O que causa uma descarga de eletricidade estática?

Answer: "Acumulação de cargas eléctricas"

Answer: 7121


Question: O que provoca uma descarga de eletricidade estática?

Answer: Acumulação de cargas eléctricas

Answer: 7122


Question: O que provoca uma descarga de eletricidade estática?

Answer: Uma tomada eléctrica avariada

Answer: 7123


Question: A descarga de eletricidade estática é semelhante a que fenómeno meteorológico natural?

Answer: O trovão

Answer: 7124


Question: A descarga de eletricidade estática é semelhante a que fenómeno meteorológico natural?

Answer: Um choque elétrico

Answer: 7125


Question: A descarga de eletricidade estática é semelhante a que fenómeno meteorológico natural?

Answer: Os relâmpagos

Answer: 7126


Question: Que fenómeno natural pode causar o ato de limpar os pés?

Answer: Descarga estática

Answer: 7127


Question: Que fenómeno natural pode causar o ato de limpar os pés?

Answer: Choque

Answer: 7128


Question: Que fenómeno natural pode causar o ato de limpar os pés?

Answer: Uma carga eléctrica

Answer: 7129


Question: Que fenómeno natural pode causar o ato de limpar os pés?

Answer: Uma faísca

Answer: 7130


Question: Que fenómeno natural pode causar o ato de limpar os pés?

Answer: Um choque elétrico

Answer: 7131


Question: O que é que está à porta do teu amigo para limpares os sapatos?

Answer: Alcatifa

Answer: 7132


Question: O que é que está à porta do teu amigo para limpares os sapatos?

Answer: A toalha

Answer: 7133


Question: O que é que está à porta do teu amigo para limpares os sapatos?

Answer: Uma aldraba de latão

Answer: 7134


Question: O que é que está à porta do teu amigo para limpares os sapatos?

Answer: Um pedaço de alcatifa

Answer: 7135


Question: Porque é que a corrente eléctrica flui através dos cabos e fios?

Answer: Há uma acumulação de cargas eléctricas

Answer: 7136


Question: Porque é que a corrente eléctrica passa através de cabos e fios?

Answer: A corrente é hiper

Answer: 7137


Question: Porque é que a corrente eléctrica flui através dos cabos e fios?

Answer: Há uma acumulação de cargas eléctricas

Answer: 7138


Question: Porque é que a corrente eléctrica passa através dos cabos e fios?

Answer: O fluxo de cargas através dos fios

Answer: 7139


Question: O que é que um visitante atencioso faz depois de se aproximar da porta de um amigo?

Answer: Lava as mãos

Answer: 7140


Question: O que é que um visitante atencioso faz depois de se aproximar da porta de um amigo?

Answer: Limpa os pés

Answer: 7141


Question: O que é que um visitante atencioso faz depois de se aproximar da porta de um amigo?

Answer: Escorrega pelo pedaço de carpete para limpar os sapatos

Answer: 7142


Question: O que é que sentimos quando limpamos os sapatos num tapete e estendemos a mão para tocar num puxador de latão?

Answer: Um choque elétrico

Answer: 7143


Question: O que sentimos quando limpamos os sapatos num tapete e estendemos a mão para tocar numa maçaneta de latão?

Answer: Calor

Answer: 7144


Question: O que é que sentimos quando limpamos os sapatos num tapete e estendemos a mão para tocar num puxador de latão?

Answer: Uma faísca

Answer: 7145


Question: O que sentimos quando limpamos os sapatos num tapete e estendemos a mão para tocar num puxador de latão?

Answer: Choque estático

Answer: 7146


Question: O que é que os visitantes atenciosos fazem?

Answer: Limpam os sapatos

Answer: 7147


Question: O que é que os visitantes atenciosos fazem?

Answer: Os visitantes atenciosos limpam os pés

Answer: 7148


Question: O que é que os visitantes atenciosos fazem?

Answer: Limpam os pés

Answer: 7149


Question: O que é que os visitantes atenciosos fazem?

Answer: Cumprimentam-nos

Answer: 7150


A Itália só existe como nação desde 1871. Antes disso, apesar da óbvia unidade geográfica da península, delimitada pelos Alpes e pelo Mediterrâneo, a sua história é um relato fragmentado de cidades, regiões e ilhas independentes - e das potências externas que as cobiçavam. Temos provas abundantes das antigas comunidades etruscas, gregas e romanas em Itália, mas sabemos muito pouco sobre os primeiros colonos pré-históricos do país. Sobrevivem vestígios de habitações - cabanas sobre palafitas no vale do Pó, frequentemente inundado, casas de barro maiores nos pântanos ocidentais da Toscânia e os ainda visíveis nuraghi de pedra seca com cúpula da Sardenha. Mas e os habitantes? Talvez os norte-africanos e os europeus orientais tenham povoado a costa da Ligúria, enquanto o Adriático e o sul podem ter sido ocupados por povos dos Balcãs e da Ásia Menor. Ninguém sabe muito sobre os primeiros etruscos. Alguns historiadores acreditam que foram os primeiros italianos nativos; outros acreditam que vieram da Ásia Menor. Durante o milénio que precedeu a era cristã, a sua civilização estendeu-se para norte, para além da Toscânia, até ao vale do Pó e para sul, até Nápoles. Numa altura em que as tribos romanas e outras tribos latinas eram ainda primitivas, a sociedade etrusca - ela própria selvagem em muitos aspectos - era também aristocrática e altamente sofisticada. O trabalho em ouro maciço e outros ornamentos e ferramentas de metal revelavam uma influência grega, mas a arquitetura abobadada, o planeamento urbano e os sistemas de irrigação dos etruscos eram indígenas. Chegados no século VIII a.C., os gregos criaram cidades-estado na Sicília, dominada por Siracusa, bem como outras povoações no continente italiano, como Nápoles, Paestum e Taranto. Juntos, formaram a Magna Grécia, cujo apogeu foi atingido durante os séculos VI e V a.C. Depois de derrotados pelos gregos no sul, pelos latinos no centro e pelos invasores gauleses no norte, o império etrusco desvaneceu-se no século IV a.C. À medida que o poder colonial grego se enfraquecia devido à rivalidade Atenas-Esparta no seu país e à pressão dos fenícios na Sicília, o vazio foi preenchido por uma confederação arrogante de tribos latinas e sabinas que viviam em sete colinas, conhecidas coletivamente como Roma.

Question: Que país é uma nação desde 1871 e que pouco sabemos sobre os primeiros habitantes e os colonos da Costa da Ligúria?

Answer: Itália

Answer: 7151


Question: Que país é uma nação desde 1871 e que pouco sabemos sobre os primeiros habitantes e os colonos da Costa da Ligúria?

Answer: Colonos

Answer: 7152


Question: Que país é uma nação desde 1871 e que pouco sabemos sobre os primeiros habitantes e os colonos da Costa da Ligúria?

Answer: Habitantes

Answer: 7153