FS E.491 - FS E.492
# FS E.491 - FS E.492

Les locomotives FS E. 491 et E. 492 forment une série de locomotives électriques de ligne des Ferrovie dello Stato. Elles ont été commandées à la suite de l'électrification projetée en Sardaigne sous 25 kV alternatif alors que le régime normal italien est 3 kV courant continu.

## Historique

Au cours des années 1970, l'Italie a entamé une grande modernisation de son réseau, avec la disparition des lignes à courant triphasé, de fonctionnement complexe, au profit du courant continu 3 kV. Or, de nombreux pays ont opté pour le monophasé alternatif 25 kV 50 Hz, plus économique et simple à installer. L'Italie décide de mettre en service ce type de courant en électrifiant la Sardaigne. Le réseau insulaire est coupé du reste du réseau et permet de tester ce nouveau courant. Cette expérience intéresse l'industrie ferroviaire italienne, lui permettant de proposer ensuite sur le marché export, des motrices 25 kV 50 Hz.

Techniquement, la locomotive est conçue pour une bonne adaptation aux tracés tortueux des lignes sardes. Le design de la caisse est signé Giorgetto Giugiaro. La commande est signée en 1983, pour un premier exemplaire mis en service en 1986. Deux séries très proches sont commandées, l'E.491 limitée à 140 km/h avec une grande puissance de traction pour le fret, et l'E.492 apte à 160 km/h pour le service voyageurs.

Les premiers essais sont menés sur 20 km de voie électrifiée. Mais en 1989, un changement de politique stoppe les travaux de construction de la caténaire, laissant les 25 locomotives livrées sans emploi. Des essais ont été menés en France et en Bulgarie, dans le but de les vendre, sans succès. Après 20 ans, elles ont été vendues en 2008 à la Serbie.

## La technique

Les locomotives FS E.491/E.492 étaient le fruit de l'expérience des constructeurs italiens avec leurs productions destinées à l'exportation notamment avec la série de locomotives FS E.632/E.633 qui étaient en phase d'étude peu avant.

La caisse est très semblable à la E.632 «Tigre», mais elle est plus courte avec deux seul boggies au lieu de trois fixes pour mieux s'adapter aux courbes serrées.

Cette disposition a eu pour conséquence d'augmenter la charge à l'essieu qui atteint 21 tonnes, contre les 18 tonnes sur les Tigres. Cette valeur élevée pour un matériel roulant italien usuel n'était pas considéré comme un handicap.

Les locomotives FS E.491/492 maintenaient la tradition italienne des motrices modulables avec l'utilisation de nombreux composants communs avec les FS E.632/633. Le choix des couleurs a souvent été critiqué car il faisait usage d'une palette extrêmement rare, composée de blanc, jaune et rouge, des teintes totalement différentes des livrées normales des FS. L'esthétique a été signée du célèbre designer italien Giorgetto Giugiaro.

Les deux boggies sur lesquels repose la caisse sont construits spécialement en "boucle fermée", comprenant deux poutres courbes soudées sur la partie centrale de la voiture. La suspension primaire est constituée de ressorts. Afin de limiter les mouvements, quatre amortisseurs viennet compléter le tout. Chaque boggie est équipé de deux moteurs, gérés en parallèle avec une régulation automatiquement de la vitesse. Le mouvement est transmis aux roues par l'intermédiaire d'un "réducteur" à deux vitesses dont le rapport détermine la vitesse maximale.

La puissance totale est de 4366 kVA. Les quatre moteurs Ansaldo type MTC783 / 43 développent chacun une puissance de 870 kW. Ces mêmes moteurs seront également utilisés sur la locomotive FS E.454.

Le pupitre de commande des locomotives est construit selon le modèle «unifié» italien déjà opérationnel sur les FS E.633/632. La sécurité est assurée par le système classique italien des FS, un répéteur de signal dans la cabine à 4 codes.

Les locomotives sont équipées d'une télécommande à 78 broches et préconfigurées pour le système ZMS à 13 broches pour une utilisation en double traction.

Pour améliorer les standards de fiabilité, tous les systèmes de sécurité et de commande sont redondants.

