Fiat 682 RN
# Fiat 682 RN

Le Fiat 682 RN était un autocar fabriqué par la division autobus de Fiat V.I., branche du groupe italien Fiat.

Il a été lancé en 1954 pour remplacer le Fiat 680RN.

Cet autocar, comme tous les modèles dans le monde à cette époque, utilisait le châssis dérivé d'un camion existant avec un moteur placé à l'avant du véhicule, donc dans une position encombrante pour l'accès des voyageurs et la conduite. (Cf les cars Chausson qui ont gardé jusque dans les années 80 ce type de conception).

Le Fiat 682 RN, d'une longueur normalisée en Italie, de 10 mètres, était équipé du même moteur que le camion, le fameux moteur Fiat 203, un 6 cylindres de 10 676 $cm^3,$ développant 150 ch DIN avec un couple maximum à 900 tours par minute seulement. Ce moteur s'avèrera très robuste, fiable et peu gourmand en gazole. Le poste de conduite était à droite, comme le voulait le code de la route italien.

Le Fiat 682 RN connaîtra deux séries : le 682 RN et, en 1956, le 682 RN2 qui, comme à l'accoutumée en Italie, voit le modèle de base Fiat Cansa épaulé par les versions des carrossiers spécialisés Barbi, Bianchi, Dalla Via, Menarini, Orlandi, Viberti qui réalisaient les versions interurbaines de banlieue avec 51 places ou GT avec 47 places.

Nota :

* RN signifie : R - ribassato, le châssis d'origine dérivé du camion correspondant a été abaissé pour être compatible avec l'accès à bord des passagers. N comme pour les camions désigne le type de carburant N = nafta, gaz-oil en italien.
* Cansa est l'acronyme de "CArrozzerie Novaresi Società Anonima" - Carrosseries de Novare Société Anonyme. Cette société de carrosserie industrielle était une filiale de Fiat Bus dont les ateliers et le siège social est implanté à Cameri, près de Novare. Avec l'introduction du Fiat 343 Cameri, en 1972, l'appellation commerciale devint "Carrozzeria Fiat Cameri".

La production du Fiat 682 RN cessa en 1957. Il a été remplacé par le moderne Fiat 306 lancé en 1956 avec l'application du nouveau code de la route avec le volant à gauche. Beaucoup d'entre eux ont retrouvé une seconde jeunesse en Afrique et dans les pays de l'Est.

Une version spéciale articulées pour les lignes interurbaines a été fabriquée par la société Viberti de Turin, baptisé CV 10. Un exemplaire est conservé par la compagnie de transport SAITA d'Udine.

## La version autobus urbain Fiat 405

En lançant en 1953 l'autocar Fiat 682 RN, présenta la version urbaine baptisée Fiat 405. C'était le lancement de la nouvelle dénomination des produits de la marque. La série 600 était désormais réservée aux camions, la série 400 était réservée aux autobus urbains et la future série 300 aux autocars.

## La fin de la série 600 pour les autocars et autobus

Depuis sa création, et comme c'était la coutume à l'époque, Fiat V.I. s'était toujours servi des châssis de ses camions spécialement adaptés pour une utilisation pour les transports de personnes sous forme d'autobus urbains et autocars interurbains, de ligne ou GT. Le Fiat 682RN mettra un terme à cette pratique. À partir de son remplaçant, plus aucun modèle d'autobus ou d'autocar ne sera construit à partir d'un châssis de camion. Les châssis comme les moteurs seront spécifiques. Pendant un certain temps, ces véhicules utiliseront encore un châssis avant d'être remplacé par une coque autoporteuse. Les moteurs seront placés sous le plancher et seront donc à plat.

Les modèles lancés après le 682RN appartiendront à la série 300 pour les autocars, à la série 400 pour les autobus urbains et à la série 500 pour les autobus interurbains. Cette dénomination restera en vigueur jusqu'en 2000 et prendra progressivement fin avec le passage de Fiat Bus à Irisbus.

