Barron-Vialle
# Barron-Vialle

Barron-Vialle, ou Véhicules industriels Barron, Vialle & Compagnie, est un constructeur automobile français, actif de 1913 à 1937.

## Historique

Il est créé en 1912 par association entre Antoine Vialle, carrossier installé à Lyon-Monplaisir, et l'ingénieur Barron.

Un premier camion sort en 1913, équipé d'un moteur 4 cylindres de 22 CV. La gamme se développe autour de modèles de 3 à 5 t de charge utile, pour la plupart équipés d'un moteur Ballot. Pendant la Première Guerre mondiale, l'Armée française commande quelques centaines de camions Barron-Vialle, principalement du type C de 18 CV, qui restent pour quelques uns en service pendant les années 1920.

Après guerre, Barron-Vialle décide de diversifier son activité. La firme signe un contrat avec le PLM pour l'entretien du matériel roulant ferroviaire et des autobus de la compagnie, activité qui s'installe dans de nouveaux locaux acquis à Arandon (Isère) et qui dure jusqu'en 1926. En 1923, Barron quitte la compagnie, qui conserve cependant son nom, tandis qu'Antoine Vialle recrute Maurice Gadoux pour mettre au point un modèle d'automobile de luxe à moteur 6 cylindres, présenté en 1924 sous le nom de Six. Environ 300 voitures Barron-Vialle, modèle Six et Super Huit (moteur 8 cylindres) sont produites mais dès 1929 Barron-Vialle cède son usine de voitures aux Établissements Marmonier. La production de camions et d'autobus continue à Arandon jusqu'en 1937.

## Liste des modèles

### Camions

| Modèle | Puissance fiscale | Moteur | Charge utile | Années de production | Observations |
| - | - | - | - | - | - |
| Type A | 22 CV | 4 cylindres | inconnue | 1913 | premier modèle, à destination $militaire^,$ |
| Type B série 300 | 18 CV | Ballot 4H 4 cylindres 90 × 150 mm (3 817 $cm^3)$ | 2,5 t | 1914 | inscrit au concours d'endurance militaire de 1914 |
| Type C série 300 | 18 CV | Ballot 4H 4 cylindres 90 × 150 mm (3 817 $cm^3)$ | 3 à 3,5 t | 1914-? | acheté en grandes quantités par l'Armée |
| Type D série 200 | 12 CV | Ballot 4J 4 cylindres 80 × 140 mm (2 815 $cm^3)$ | 2 t | 1913-1914 | utilisé par l'Armée |
| Type E série 400 | 24 CV | Ballot 4L 4 cylindres 100 × 170 mm (5 341 $cm^3)$ | 3,5 t | 1914 | inscrit au concours d'endurance militaire de 1914 |
| Type F série 400 | 24 CV | Ballot 4L 4 cylindres 100 × 170 mm (5 341 $cm^3)$ | 4 à 5 t | 1914 | utilisé par l'Armée |
| Type G série 600 | 22 à 24 CV | Barron-Vialle 4 cylindres 100 × 140 mm (4 398 $cm^3)$ | 4 à 5 t | 1917-? | utilisé par l'Armée |
| ? | ? | 4 cylindres de 4 318 $cm^3$ | 3 t | 192? | |
| ? | ? | 4 cylindres de 5 332 $cm^3$ | 6 t | 192? | |

### Automobiles

| Modèle | Puissance fiscale | Moteur | Empattement | Poids | Année de sortie | Observations |
| - | - | - | - | - | - | - |
| Six | 11 CV | 6 cylindres 2 000 $cm^3$ | | 0,9 t | 1924 | |
| Super Huit | 14 CV | 8 cylindres 2 750 $cm^3$ | | 0,975 t | 1924 | Appelée Super Six jusqu'en 1925 |
| Six (C 6) | 13 CV | 6 cylindres 69,5 × 105 mm2 390 $cm^3$ | 3,16 m | ? | 1927 | |
| Grand Sport Spécial (D 8) | 18 CV | 8 cylindres 69,5 × 105 mm 3 186 $cm^3$ | 3,46 m | ? | 1927 | châssis court |
| Grand tourisme Transeuropéen (?) | 18 CV | 8 cylindres 69,5 × 105 mm 3 186 $cm^3$ | | ? | 1927 | châssis long |
