Ferrovia Torino-Milano (alta velocità)
# Ferrovia Torino-Milano (alta velocità)

La ferrovia ad alta velocità Torino-Milano è una linea ferroviaria italiana, di proprietà di Rete Ferroviaria Italiana, che collega le città di Torino e Milano e che è dotata degli standard ferroviari dell'Alta Velocità (AV) e dell'Alta Capacità (AC) per la maggior parte del suo percorso.

Si affianca alla linea ferroviaria Torino-Milano, quest'ultima ribattezzata da Rete Ferroviaria Italiana come "Linea Storica".

La linea è parte dell'Asse ferroviario 6 della Rete ferroviaria convenzionale trans-europea TEN-T.

## Storia

I lavori di costruzione sono iniziati nel 2002.

L'apertura al traffico ferroviario della tratta tra Torino e Novara è avvenuta il 7 febbraio 2006 mentre la sua inaugurazione ufficiale si è tenuta tre giorni dopo in occasione dei XX Giochi olimpici invernali.

Su tale tratta, alle ore 17:35 del 25 maggio 2006 il convoglio diagnostico sperimentale ETR 500-Y2 RFI di RFI S.p.A. ha raggiunto alla progressiva chilometrica 59 i 352 km/h, battendo così il precedente primato italiano di un rotabile nazionale di 347 km/h, stabilito nell'autunno 2005 dall'ETR 500 politensione n. 31 alla progressiva chilometrica 61 in direzione sud (corrispondente all'altezza del Posto di Movimento di Anagni) della linea AV/AC Roma-Napoli.

Nel corso del 2009 è stato infine completato il tronco mancante fra il Bivio Novara Ovest e la stazione di Milano Certosa. In particolare, il pre-esercizio, necessario per sperimentare il funzionamento della linea in condizioni critiche, ha avuto avvio il 1º settembre. Valutata la bontà dei risultati ottenuti, l'esercizio commerciale è stato aperto in due momenti: il 28 settembre, per il tratto tra Milano Certosa e il Posto di Movimento di Rho Fiera, e il 6 novembre, tra quest'ultima località ferroviaria e il Bivio Novara Ovest.

La linea è stata inaugurata ufficialmente il 5 dicembre 2009.

È impiegata dai treni Frecciarossa di Trenitalia e dai treni AV Italo di NTV.

## Caratteristiche

### Considerazioni generali

Il tracciato con caratteristiche dell'Alta Velocità e dell'Alta capacità, tra l'ex Bivio Stura, nel territorio di Settimo Torinese, e la stazione di Milano Certosa, è lungo 126 chilometri di cui 99 chilometri in territorio piemontese e 27 chilometri in quello lombardo. Il resto del tracciato, fra Torino Porta Nuova e Torino Stura e fra Milano Certosa e la stazione di Milano Centrale, è in comune col doppio binario della Linea Storica.

La linea attraversa il territorio di quarantuno comuni. La conformazione pianeggiante del territorio ha permesso che il tracciato si sviluppasse per l'80% (circa 100 chilometri) a livello del terreno, con alcuni limitati tratti in trincea, per il 15% (circa venti chilometri) in viadotto e solo per il 5% (poco più di cinque chilometri) in galleria artificiale. Tra le opere più importanti il viadotto di Santhià, lungo 3,8 chilometri, e la galleria artificiale di Rondissone, lunga 1688 metri.

La tratta viene percorsa in circa 50 minuti tra Torino Porta Susa e Milano Centrale, 45 minuti in meno dell'Eurocity 9248 "Alessandro Manzoni" che partendo da Torino Porta Susa effettua due fermate, Novara e Vercelli, percorrendo interamente la linea storica.

### Armamento e trazione

La linea è una ferrovia a doppio binario armata da rotaie Vignoles UNI 60 E 1 a scartamento ordinario da 1435 mm saldate elettricamente, con traverse in cemento armato precompresso da 260 cm dal peso di 400 kg distanziate di 60 cm, interasse dei binari pari a cinque metri e attacco elastico Pandrol. La tensione di alimentazione è a 2x25 kV ~ 50 Hz dall'ex Bivio Stura alla stazione di Rho Fiera.

I rimanenti tratti sono alimentati a 3 kV CC.

### Impianto di segnalamento

Il sistema di distanziamento dei treni usa la tecnologia ERTMS/ETCS di Livello 2 (European Rail Traffic Management System/European Train Control System), scelto per garantire l'interoperabilità tra le linee europee. L'ETCS L2 prevede linee senza segnali luminosi convenzionali (come sulla rete storica), ma segnali formati da tavole speciali ad alta rifrangenza e una autorizzazione al movimento garantita dalla trasmissione continua in cabina di guida sullo stato della via tramite collegamento radio GSM-R (Global System Mobile - Railway).

### Costi

Nel 2007, Il Sole 24 ore ha effettuato un confronto tra il progetto della Torino-Milano con un'analoga linea ferroviaria costruita nello stesso periodo in Francia: la LGV Est européenne. Il confronto ha evidenziato che i costi della linea ferroviaria ad Alta velocità e ad Alta capacità tra il capoluogo piemontese e Novara ammontano a circa 62,4 milioni di euro per chilometro contro i circa 16,6 di quella francese. Per quest'ultima, le stime più recenti (2007) valutano la spesa in circa 5 miliardi di euro per 300 chilometri di percorso mentre TAV S.p.A. dichiara per la linea italiana un costo complessivo dell'opera pari a 7,8 miliardi di euro.

La tratta Novara-Milano, sempre secondo le valutazioni di TAV S.p.A. riportate da Il Sole 24 Ore, è stimata avere un costo "a finire" ancora superiore, pari a circa 2,9 miliardi di euro per 39 chilometri di lunghezza, ossia 74 milioni di euro a chilometro.

## Percorso

Stazioni e fermate :

| | Linee per Genova, Savona/Cuneo e Chieri / Linea per Pinerolo -Torre Pellice | Linee per Genova, Savona/Cuneo e Chieri / Linea per Pinerolo -Torre Pellice |
| - | - | - |
| (4+318/0+000) | Torino Lingotto | Torino Lingotto |
| 0+000 | Torino Porta Nuova | Torino Porta Nuova |
| 1+092 0+000 | Origine Torino-Novara | Origine Torino-Novara |
| 1+400 | Galleria Copertura Trincea | (2253 m) |
| | Passante ferroviario | Passante ferroviario |
| 1+465 | Quadrivio Zappata | Quadrivio Zappata |
| 2+139 | Bivio Crocetta Linea per Bardonecchia | Bivio Crocetta Linea per Bardonecchia |
| 3+653 | Galleria Est Quadruplicamento | (4446 m) |
| 3+943 | Torino Porta Susa * 2008 | Torino Porta Susa * 2008 |
| 3+943 | Torino Porta Susa * 1856 † 2009 | Torino Porta Susa * 1856 † 2009 |
| | fiume Dora Riparia | fiume Dora Riparia |
| | Torino Dora * 1856 † 2009 Torino Dora GTT * 1991 † 2020 | Torino Dora * 1856 † 2009 Torino Dora GTT * 1991 † 2020 |
| | Galleria Spina Reale | (2.870 m) |
| | Linea per Ceres | Linea per Ceres |
| (9+359) | Torino Rebaudengo Fossata | Torino Rebaudengo Fossata |
| | Linea per Ceres (in costruzione) | Linea per Ceres (in costruzione) |
| 8+099 | | |
| | fiume Stura di Lanzo | fiume Stura di Lanzo |
| 10+935 | Torino Stura | Torino Stura |
| | Autostrada Torino-Milano | Autostrada Torino-Milano |
| | Tangenziale Nord di Torino | Tangenziale Nord di Torino |
| 12+347 0+216 | ex Bivio Stura | ex Bivio Stura |
| 0+938 | Cambio segnalamento | Cambio segnalamento |
| | Linea per Milano (Storica) e Passante ferroviario | Linea per Milano (Storica) e Passante ferroviario |
| | Ferrovia Canavesana | Ferrovia Canavesana |
| | torrente Malone | torrente Malone |
| | torrente Orco | torrente Orco |
| | Linea Aosta - Chivasso | Linea Aosta - Chivasso |
| 21+588 | Galleria artificiale Rondissone | (1671 m) |
| 23+259 | | |
| | fiume Dora Baltea | fiume Dora Baltea |
| 31+798 | PM Cigliano | PM Cigliano |
| (0+000) | Interconnessione vercellese ovest | Interconnessione vercellese ovest |
| | Linea per Torino (Storica) | Linea per Torino (Storica) |
| (49+796)/(6+120) | Bianzè | Bianzè |
| | Linea per Milano (Storica) | Linea per Milano (Storica) |
| 38+647 | PM Alice Castello | PM Alice Castello |
| | Autostrada A4/A26 - Strada Europea E25 | Autostrada A4/A26 - Strada Europea E25 |
| | Linea Santhià - Biella | Linea Santhià - Biella |
| | torrente Elvo | torrente Elvo |
| | Linea Santhià - Arona | Linea Santhià - Arona |
| | torrente Cervo | torrente Cervo |
| | fiume Sesia | fiume Sesia |
| 68+206 | PC Recetto | PC Recetto |
| | Autostrada A26 | Autostrada A26 |
| | Linea Biella - Novara | Linea Biella - Novara |
| | Linee Varallo-Novara, Domodossola-Novara, Arona-Novara e Luino-Novara | Linee Varallo-Novara, Domodossola-Novara, Arona-Novara e Luino-Novara |
| 84+086 (0+000) | Bivio Novara Ovest (Interconnessione Novara Ovest) | Bivio Novara Ovest (Interconnessione Novara Ovest) |
| | Linea Novara–Seregno | Linea Novara–Seregno |
| (3+675) | Novara Boschetto | Novara Boschetto |
| (3+810) | Novara FNM | Novara FNM |
| | Linee per Torino (storica), per Biella, Varallo, Domodossola, Arona e Luino | Linee per Torino (storica), per Biella, Varallo, Domodossola, Arona e Luino |
| | Linee per Milano (storica) e Alessandria | Linee per Milano (storica) e Alessandria |
| | fiume Ticino. Confine Piemonte-Lombardia | fiume Ticino. Confine Piemonte-Lombardia |
| 102+731 | PC Marcallo | PC Marcallo |
| | Linea Torino-Milano storica | Linea Torino-Milano storica |
| | Autostrada A4 | Autostrada A4 |
| 121+700 | Cambio segnalamento | Cambio segnalamento |
| (13+963)/0+902<0+000/122+053 | PM Rho Fiera | PM Rho Fiera |
| | Autostrada A50 | Autostrada A50 |
| | Autostrada A52 | Autostrada A52 |
| | Linea per Domodossola | Linea per Domodossola |
| 122+495 | Rho Fiera * 2008 | Rho Fiera * 2008 |
| | Autostrada A52 | Autostrada A52 |
| | Autostrada A4 - Strada Europea E64 | Autostrada A4 - Strada Europea E64 |
| 126+589 8+526 | Milano Certosa | Milano Certosa |
| | Milano Villapizzone * 2002 | Milano Villapizzone * 2002 |
| | Ferrovia Milano-Saronno | Ferrovia Milano-Saronno |
| | Ferrovia Milano-Asso | Ferrovia Milano-Asso |
| | Milano Bovisa FS † 1997 | Milano Bovisa FS † 1997 |
| | Linea FN Milano - Saronno | Linea FN Milano - Saronno |
| | Linea per Milano Sempione, linea per Mortara | Linea per Milano Sempione, linea per Mortara |
| | Scalo Farini | Scalo Farini |
| | Milano Porta Garibaldi * 1963 (sup.) / * 1997 (sott.) | Milano Porta Garibaldi * 1963 (sup.) / * 1997 (sott.) |
| | Passante ferroviario | Passante ferroviario |
| | Linee per Monza, Chiasso e Lecco | Linee per Monza, Chiasso e Lecco |
| | Linee per Voghera, per Venezia, per Bologna, per Bologna (AV) e Linea di cintura | Linee per Voghera, per Venezia, per Bologna, per Bologna (AV) e Linea di cintura |
| 0+000 | Milano Centrale | Milano Centrale |
