Buell XB9
# Buell XB9

La Buell XB9 è una motocicletta prodotta dalla casa motociclistica statunitense Buell dal 2002 all'ottobre 2009.

## Descrizione

È alimentata da un motore a quattro tempi bicilindrico a V di 45° di origine Harley Davidson, dalla cilindrata totale di 984 cm³, raffreddato ad aria e olio e rapporto di compressione 10:1. La lubrificazione è a carter secco, lo scarico passa sotto il motore con schema 2 in 1. La distribuzione avviene tramite due valvole comandate da aste e bilancieri avente alzavalvole idraulico e compensazione gioco valvole idraulica. Ad alimentarla c'è un sistema a iniezione elettronica di carburante, con corpo farfallato da 45 mm. Il propulsore è coadiuvato da un cambio a 5 velocità che scarica la potenza attraverso una trasmissione finale a cinghia dentata.

A differenza dei modelli della serie Buell XB12 introdotti nel 2004 che hanno una cubatura del propulsore più grande di 219 cm³, il motore ha una corsa leggermente più corta. Ciò conferisce alla XB9 un maggior regime di rotazione, superiore di circa 1000 giri/min.

Nel 2002 è stata introdotta la prima evoluzione della moto, la Firebolt XB9R, una versione con semi carenatura.

Successivamente è arrivata la 'Lightning XB9S, versione naked con il cupolino piccolo e il telaio posteriore più corto, ispirato ai precedenti modelli S1 Lightning e X1 Lightning.

A fine 2004 è arrivata la Lightning CityX XB9SX, versione con elementi in stile motocross (manubrio, paramani, griglia protettiva posta sul faro) e motore da 92 CV a 7500 giri/min.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :

| Meccanica ||||||
| - | - | - | - | - | - |
| Tipo motore: quattro tempi bicilindrico a V di 45° trasversale | Tipo motore: quattro tempi bicilindrico a V di 45° trasversale | Tipo motore: quattro tempi bicilindrico a V di 45° trasversale | Tipo motore: quattro tempi bicilindrico a V di 45° trasversale | Raffreddamento: misto aria/olio | Raffreddamento: misto aria/olio |
| Cilindrata | 984 cm³ | 984 cm³ | 984 cm³ | 984 cm³ | 984 cm³ |
| Distribuzione: OHV a due valvole | Distribuzione: OHV a due valvole | Distribuzione: OHV a due valvole | Alimentazione: iniezione | Alimentazione: iniezione | Alimentazione: iniezione |
| Frizione: multidisco a bagno d'olio | Frizione: multidisco a bagno d'olio | Frizione: multidisco a bagno d'olio | Cambio: 5 marce | Cambio: 5 marce | Cambio: 5 marce |
| Accensione | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica |
| Trasmissione | finale a cinghia dentata | finale a cinghia dentata | finale a cinghia dentata | finale a cinghia dentata | finale a cinghia dentata |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | alluminio | alluminio | alluminio | alluminio | alluminio |
| Sospensioni | Anteriore: forcella telescopica / Posteriore: forcellone oscillante | Anteriore: forcella telescopica / Posteriore: forcellone oscillante | Anteriore: forcella telescopica / Posteriore: forcellone oscillante | Anteriore: forcella telescopica / Posteriore: forcellone oscillante | Anteriore: forcella telescopica / Posteriore: forcellone oscillante |
| Freni | Anteriore: a disco a comando idraulico / Posteriore: a disco a comando idraulico | Anteriore: a disco a comando idraulico / Posteriore: a disco a comando idraulico | Anteriore: a disco a comando idraulico / Posteriore: a disco a comando idraulico | Anteriore: a disco a comando idraulico / Posteriore: a disco a comando idraulico | Anteriore: a disco a comando idraulico / Posteriore: a disco a comando idraulico |
| Fonte dei dati: Cycle World Magazine gen 2002 ||||||
