Bimota SB4
# Bimota SB4

La Bimota SB4 è una motocicletta stradale sportiva realizzata dalla casa motociclistica Italiana Bimota dal 1983 al 1984, come quarto modello con motorizzazione Suzuki.

## Descrizione

Presentata al Motor Show di Bologna del 1982, sia l'estetica che il design sono opera dell'italiano Massimo Tamburini.

A spingere la moto c'è un motore a quattro cilindri in linea DOHC ripreso dalla Suzuki GS1100, che sviluppa 111 cavalli a 8.500 giri/min e 87 Nm. Come per le Bimota dell'epoca, il telaio è costituito da un traliccio tubolare. Il peso è di 184 kg, con il serbatoio avente una capacità di 22 litri.

La frenata è assicurata da pinze Brembo Gold Series a due pistoncini con tre dischi flottanti da 280 mm di diametro, di cui due all'avantreno e uno al retrotreno. Il sistema sospensivo è composto da una forcella telescopica della Ceriani mentre al posteriore vi è un ammortizzatore De Carbon.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :

| Meccanica ||||||
| - | - | - | - | - | - |
| Tipo motore: quattro cilindri in linea frontemarcia a quattro tempi | Tipo motore: quattro cilindri in linea frontemarcia a quattro tempi | Tipo motore: quattro cilindri in linea frontemarcia a quattro tempi | Tipo motore: quattro cilindri in linea frontemarcia a quattro tempi | Raffreddamento: ad aria | Raffreddamento: ad aria |
| Cilindrata | 1074 cm³ | 1074 cm³ | 1074 cm³ | 1074 cm³ | 1074 cm³ |
| Distribuzione: bialbero azionato da catena, due valvole per cilindro | Distribuzione: bialbero azionato da catena, due valvole per cilindro | Distribuzione: bialbero azionato da catena, due valvole per cilindro | Alimentazione: due carburatori Mikuni da 34 mm | Alimentazione: due carburatori Mikuni da 34 mm | Alimentazione: due carburatori Mikuni da 34 mm |
| Potenza: 111 CV a 8700 giri/min | Potenza: 111 CV a 8700 giri/min | Coppia: 8,9 kgm a 6400 giri/min | Coppia: 8,9 kgm a 6400 giri/min | Rapporto di compressione: 8,7:1 | Rapporto di compressione: 8,7:1 |
| Frizione: multidisco in bagno d'olio | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Cambio: 5 marce a pedale | Cambio: 5 marce a pedale | Cambio: 5 marce a pedale |
| Accensione | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica |
| Trasmissione | primaria a ingranaggi; secondaria a catena | primaria a ingranaggi; secondaria a catena | primaria a ingranaggi; secondaria a catena | primaria a ingranaggi; secondaria a catena | primaria a ingranaggi; secondaria a catena |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | perimetrale in tubi d'acciaio | perimetrale in tubi d'acciaio | perimetrale in tubi d'acciaio | perimetrale in tubi d'acciaio | perimetrale in tubi d'acciaio |
| Sospensioni | Anteriore: forcella teleidraulica / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore | Anteriore: forcella teleidraulica / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore | Anteriore: forcella teleidraulica / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore | Anteriore: forcella teleidraulica / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore | Anteriore: forcella teleidraulica / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore |
| Freni | Anteriore: due dischi Brembo Ø 280 mm con pinze a doppio pistoncino / Posteriore: a disco Brembo Ø 280 mm con pinza a doppio pistoncino | Anteriore: due dischi Brembo Ø 280 mm con pinze a doppio pistoncino / Posteriore: a disco Brembo Ø 280 mm con pinza a doppio pistoncino | Anteriore: due dischi Brembo Ø 280 mm con pinze a doppio pistoncino / Posteriore: a disco Brembo Ø 280 mm con pinza a doppio pistoncino | Anteriore: due dischi Brembo Ø 280 mm con pinze a doppio pistoncino / Posteriore: a disco Brembo Ø 280 mm con pinza a doppio pistoncino | Anteriore: due dischi Brembo Ø 280 mm con pinze a doppio pistoncino / Posteriore: a disco Brembo Ø 280 mm con pinza a doppio pistoncino |
| Pneumatici | anteriore 120/80-16, posteriore 150/60-16 | anteriore 120/80-16, posteriore 150/60-16 | anteriore 120/80-16, posteriore 150/60-16 | anteriore 120/80-16, posteriore 150/60-16 | anteriore 120/80-16, posteriore 150/60-16 |
| Fonte dei dati: ||||||
