Bimota DB7
# Bimota DB7

La Bimota DB7 è una motocicletta costruita dalla casa motociclistica italiana Bimota dal 2009 al 2011.

## Descrizione

La moto, presentata a EICMA nel novembre 2007, è stata commercializzata fino al 2011 quando, venendo poi sostituita dalla DB8 SP. Il motore è derivato dalla Ducati 1098 e si tratta di un bicilindrico a V di 90° a quattro tempi che sviluppa 160 cavalli a 9750 giri/min ed è alimentata da un sistema d'iniezione elettronica Magneti Marelli.

Il telaio è un traliccio tubolare in acciaio e lega di cromo molibdeno. Le sospensioni sono, all'anteriore della Marzocchi con la forcella telescopica a steli rovesciati da 43 mm di diametro e posteriore con mono ammortizzatore Extreme Tech. Il sistema frenante è composto da due dischi flottanti da 320 mm di diametro all'anteriore e da un disco fisso da 230 mm di diametro al posteriore; entrambe vengono morse rispettivamente da pinze Brembo a quattro e due pistoncini.

## Evoluzione

Il 4 novembre 2008, sempre EICMA a Milano, Bimota presenta la versione DB7 Oronero. Realizzata insieme all'azienda BR Bike Research, si caratterizza per la costruzione in fibra di carbonio per svariate componenti tra cui carena, parafanghi e guscio della sella, ma anche di parte del telaio. Il forcellone, sempre in fibra di carbonio, incorpora il parafango posteriore. Il serbatoio rimane realizzato in plastica, ma viene rivestito in fibra di carbonio. Il peso scende a 164 kg. Il motore viene rivisitato con un aumento della potenza.

Il 27 aprile 2009, alla Milano Design Week viene presentata la DB7 Nerocarbonio. Mantiene la carenatura in fibra di carbonio della Oronero, ma con il telaio in alluminio della DB7 standard verniciato di nero.

In Giappone era disponibile anche una versione chiama DB7S, che si differenziava per avere le sospensioni Öhlins.

La ArthaWorks Solutions con sede a Long Beach in California, ha realizzato la DB7R Diavolo Rosso, con telaio e ciclistica ripresi dalla DB7 Oronero, carenatura in fibra di carbonio nero, scarico modificato e sella a coda tronca.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :

| Altezze | Sella: 800 mm | Sella: 800 mm | Sella: 800 mm | Sella: 800 mm | Sella: 800 mm |
| - | - | - | - | - | - |
| Interasse: 1435 mm | Interasse: 1435 mm | Massa a vuoto: 170 kg | Massa a vuoto: 170 kg | Serbatoio: 16 l | Serbatoio: 16 l |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Bicilindrico a V di 90° a quattro tempi | Tipo motore: Bicilindrico a V di 90° a quattro tempi | Tipo motore: Bicilindrico a V di 90° a quattro tempi | Tipo motore: Bicilindrico a V di 90° a quattro tempi | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 1099 cm³ (Alesaggio 104 × Corsa 64,7 mm) | 1099 cm³ (Alesaggio 104 × Corsa 64,7 mm) | 1099 cm³ (Alesaggio 104 × Corsa 64,7 mm) | 1099 cm³ (Alesaggio 104 × Corsa 64,7 mm) | 1099 cm³ (Alesaggio 104 × Corsa 64,7 mm) |
| Distribuzione: bialbero azionato da cinghia con due valvole per cilindro | Distribuzione: bialbero azionato da cinghia con due valvole per cilindro | Distribuzione: bialbero azionato da cinghia con due valvole per cilindro | Alimentazione: iniezione elettronica multipoint indiretta Magneti Marelli | Alimentazione: iniezione elettronica multipoint indiretta Magneti Marelli | Alimentazione: iniezione elettronica multipoint indiretta Magneti Marelli |
| Potenza: 160 CV a 9.750 giri/min | Potenza: 160 CV a 9.750 giri/min | Coppia: 12,5 kg⋅m a 8.000 giri/min | Coppia: 12,5 kg⋅m a 8.000 giri/min | Rapporto di compressione: | Rapporto di compressione: |
| Frizione: multidisco in bagno d'olio | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Cambio: 6 marce a pedale, comando sulla sinistra | Cambio: 6 marce a pedale, comando sulla sinistra | Cambio: 6 marce a pedale, comando sulla sinistra |
| Accensione | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica |
| Trasmissione | catena | catena | catena | catena | catena |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | a traliccio in tubi d'acciaio | a traliccio in tubi d'acciaio | a traliccio in tubi d'acciaio | a traliccio in tubi d'acciaio | a traliccio in tubi d'acciaio |
| Sospensioni | Anteriore: forcella telescopica rovesciata da ∅ 43 mm (120 mm) / Posteriore: ammortizzatore singolo (120 mm) | Anteriore: forcella telescopica rovesciata da ∅ 43 mm (120 mm) / Posteriore: ammortizzatore singolo (120 mm) | Anteriore: forcella telescopica rovesciata da ∅ 43 mm (120 mm) / Posteriore: ammortizzatore singolo (120 mm) | Anteriore: forcella telescopica rovesciata da ∅ 43 mm (120 mm) / Posteriore: ammortizzatore singolo (120 mm) | Anteriore: forcella telescopica rovesciata da ∅ 43 mm (120 mm) / Posteriore: ammortizzatore singolo (120 mm) |
| Freni | Anteriore: due dischi Brembo Ø 320 mm con pinze a 4 pistoncini / Posteriore: a disco Brembo Ø 230 mm con pinza a 2 pistoncini | Anteriore: due dischi Brembo Ø 320 mm con pinze a 4 pistoncini / Posteriore: a disco Brembo Ø 230 mm con pinza a 2 pistoncini | Anteriore: due dischi Brembo Ø 320 mm con pinze a 4 pistoncini / Posteriore: a disco Brembo Ø 230 mm con pinza a 2 pistoncini | Anteriore: due dischi Brembo Ø 320 mm con pinze a 4 pistoncini / Posteriore: a disco Brembo Ø 230 mm con pinza a 2 pistoncini | Anteriore: due dischi Brembo Ø 320 mm con pinze a 4 pistoncini / Posteriore: a disco Brembo Ø 230 mm con pinza a 2 pistoncini |
| Fonte dei dati: ||||||
