Barriera di sicurezza
# Barriera di sicurezza

Una barriera di sicurezza è un dispositivo di ritenuta posto al fine di contenere e redirigere i veicoli uscenti dalla carreggiata e migliorare la sicurezza stradale.

Può essere realizzato con sistema guard rail o con barriere New Jersey a seconda dei casi specifici regolati dalla normativa. La soluzione con guard rail può prevedere l'impiego di materiali quali acciaio o legno. La soluzione in acciaio è spesso realizzata con montante a cui è collegato un nastro bi-onda o tri-onda. Questo tipo di soluzione, efficace per i veicoli a quattro o più ruote, può risultare mortale per i motociclisti in seguito ad una caduta, a causa dei montanti che, se presentano un tratto libero troppo alto rispetto al terreno, possono tramutarsi in altrettante ghigliottine.

## Classificazione

Le barriere di sicurezza sono classificate rispetto a

* livello di contenimento
* larghezza operativa
* deformazione permanente

Il livello di contenimento $(L_c)$ è definito attraverso delle prove di accettazione che utilizzano crash test e definisce il tipo di barriera e anche, indirettamente, la categoria stradale di destinazione.

    $L_{c}={\frac {1}{2}}M(V\mathrm {sen} \alpha )^{2}$
    $L_{c}=[\,\mathrm {joule} \,]\$

dove μ è la massa del veicolo impattante; V senα è la componente attiva nell'urto della velocità del veicolo ed α l'angolo d'impatto.

La larghezza operativa (W) è lo spazio necessario alla barriera di sicurezza per poter operare in sicurezza, ad esempio le barriere bifilari spartitraffico devono avere garantito lo spazio pari o superiore alla larghezza operativa per non invadere la carreggiata del senso di marcia opposto.

## Scelta per tipologia stradale e tipologia di traffico

Maggiore è la qualità del tipo di strada da proteggere, maggiore sarà la classe di prestazione della barriera, a causa anche della crescita della velocità di percorrenza con la qualità della strada.

Maggiore sarà la percentuale di mezzi pesanti rispetto al traffico, maggiore dovrà essere il livello di contenimento e quindi la classe di prestazione.

La scelta della barriera sarà influenzata anche dalla larghezza utile (W) e dallo spazio disponibile all'installazione.

Livelli di larghezza operativa :

| Classi di livelli di larghezza operativa (W) | Livelli di larghezza operativa [m] |
| - | - |
| W1 | W ≤ 0,6 |
| W2 | W ≤ 0,8 |
| W3 | W ≤ 1,0 |
| W4 | W ≤ 1,3 |
| W5 | W ≤ 1,7 |
| W6 | W ≤ 2,1 |
| W7 | W ≤ 2,5 |
| W8 | W ≤ 3,5 |

## Verifiche

Una barriera per essere omologata deve rispettare i seguenti indici di severità dell'urto

| Livello di severità dell'urto (Impact severity level) | Valori degli indici |
| - | - |
| A | ASI ≤ 1,0 e THIV ≤ 33 km/h |
| B | ASI ≤ 1,4 e PHD ≤ 20 g |

dove:

* g = 9,8 m/s²
* ASI Acceleration severity Index
* PHD Post-Impact Head Deceleration
* THIV Theoretical Head Impact Velocity

Il livello di severità dell'urto A garantisce un maggiore livello di sicurezza per gli occupanti del veicolo che esce di strada rispetto al livello B che viene preferito quando altre considerazioni si equivalgono.

Inoltre la stabilità del terreno deve essere verificata, altrimenti dopo l'urto il terreno può cedere o strapparsi.

## Tabella di accettazione per barriere di sicurezza

Prove d'urto :

| Prova | Velocità d'urto [km/h] | Angolo d'urto [°] | Massa totale del veicolo [kg] | Tipo di veicolo |
| - | - | - | - | - |
| TB11 | 100 | 20 | 900 | Automobile |
| TB21 | 80 | 8 | 1300 | Automobile |
| TB22 | 80 | 15 | 1300 | Automobile |
| TB31 | 80 | 20 | 1500 | Automobile |
| TB32 | 110 | 20 | 1500 | Automobile |
| TB41 | 70 | 8 | 10000 | Autocarro rigido |
| TB42 | 70 | 15 | 10000 | Autocarro rigido |
| TB51 | 70 | 20 | 13000 | Autobus |
| TB61 | 80 | 20 | 16000 | Autocarro rigido |
| TB71 | 65 | 20 | 30000 | Autocarro rigido |
| TB81 | 65 | 20 | 38000 | Autocarro articolato |

Livelli di contenimento e Prova di accettazione :

| | Livelli di contenimento | Prova di accettazione |
| - | - | - |
| Contenimento con angolo d'urto basso | T1 | TB21 |
| | T2 | TB22 |
| | T3 | TB41 e TB21 |
| Contenimento normale | N1 | TB31 |
| | N2 | TB32 E TB11 |
| Contenimento più elevato | H1 | TB42 E TB11 |
| | H2 | TB51 E TB11 |
| | H3 | TB61 E TB11 |
| Contenimento molto elevato | H4a | TB71 E TB11 |
| | H4b | TB81 E TB11 |
