Ferrovia Bremgarten-Dietikon
# Ferrovia Bremgarten-Dietikon

La ferrovia Bremgarten-Dietikon è una linea ferroviaria a scartamento metrico della Svizzera. La ferrovia fa parte della rete celere di Zurigo, di cui costituisce la linea S17.

## Storia

La linea nasce dall'unione di due tratte costruite separatamente: la Wohlen-Bremgarten e la Bremgarten-Dietikon.

La linea Wohlen-Bremgarten aprì il 1º settembre 1876, permettendo il collegamento di Bremgarten con l'Aargauische Südbahn, aperta a partire dal 1874.

La nuova ferrovia si rivelò poco utile per l'abitato di Bremgarten, perché per i traffici verso la vicina valle della Limmat si imponeva un lungo giro via Wohlen e Lenzburg. Si optò quindi per la costruzione di una linea verso Dietikon, a scartamento metrico e trazione elettrica. L'inaugurazione della Bremgarten-Dietikon avvenne il 30 aprile 1902 alla presenza di autorità cantonali argoviesi e zurighesi, del comune di Zurigo e del direttore delle FFS. Le due ferrovie, separate dal fiume Reuss, furono collegate dapprima con un servizio di diligenze, quindi dal 1906 con un autopostale; nel 1911 iniziò la costruzione di un ponte, aperto l'anno successivo. A gestire la ferrovia fu la società Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD).

Nel 2000 la BD si fuse con la Wohlen-Meisterschwanden-Bahn (WM), che tra il 1916 e il 1997 aveva gestito l'omonima ferrovia, soppressa e sostituita da autobus, creando la società BDWM Transport; il 19 giugno 2018 dalla fusione di BDWM Transport e Wynental- und Suhrentalbahn (WSB) è nata la società Aargau Verkehr (AVA), nuova gestrice della linea.

## Caratteristiche

La linea, a scartamento metrico, è lunga 18,9 km. La linea è elettrificata a corrente continua con la tensione di 1.200 V (750 V tra il 1902 e il 1930, 900 V tra il 1930 e il 1969). Il raggio di curva minimo è di 30 metri, la pendenza massima del 56 per mille

La tratta Wohlen-Bremgarten West fu costruita a scartamento normale; nel 1912 fu trasformata a scartamento misto, con una terza rotaia che permetteva il transito dei treni merci a scartamento normale. Con la cessazione del servizio merci nel 2009, la terza rotaia divenne inutile, e venne rimossa nel 2015.

### Percorso

Stazioni e fermate :

| 0,0 | Wohlen | Wohlen |
| - | - | - |
| 1,4 | Wohlen Oberdorf | Wohlen Oberdorf |
| 4,0 | Erdmannlistein | Erdmannlistein |
| 7,0 | Bremgarten West | Bremgarten West |
| | Bremgarten Isenlauf | Bremgarten Isenlauf |
| | fiume Reuss (156 m) | fiume Reuss (156 m) |
| | Bremgarten Obertor | Bremgarten Obertor |
| 8,2 | Bremgarten | Bremgarten |
| | Bibenlos-Sonnenhof | Bibenlos-Sonnenhof |
| 9,1 | Zufikon | Zufikon |
| 9,7 | Zufikon Hammergut | Zufikon Hammergut |
| 10,3 | Widen Heinrüti | Widen Heinrüti |
| 10,8 | Zufikon Belvédère | Zufikon Belvédère |
| 12,2 | Berikon-Widen | Berikon-Widen |
| | Zelgrank | Zelgrank |
| | Holenstrasse | Holenstrasse |
| 13,5 | Rudolfstetten Hofacker | Rudolfstetten Hofacker |
| 14,1 | Rudolfstetten | Rudolfstetten |
| 16,2 | Reppischhof | Reppischhof |
| | Honert | Honert |
| 17,3 | Dietikon Stoffelbach | Dietikon Stoffelbach |
| 17,6 | Bergfrieden | Bergfrieden |
| | Dietikon Schöneggstrasse | Dietikon Schöneggstrasse |
| | Schmiedstube | Schmiedstube |
| | Badenerstrasse | Badenerstrasse |
| 18,9 | Dietikon | Dietikon |

La linea parte nei pressi della stazione di Wohlen (sulla Aargauische Südbahn), quindi scende verso il fiume Reuss attraversandolo a Bremgarten dopo la stazione di Bremgarten West. Da lì la linea risale, con dei tornanti tortuosi, verso Berikon-Widen, dopo aver attraversato Zufikon; altre curve ad "U" in discesa portano la ferrovia verso Rudolfstetten. La ferrovia fa capolinea presso la stazione di Dietikon, situata sulla ferrovia Zurigo-Olten.

Fino al 1928 la linea era raccordata a Dietikon con la Limmattal-Strassenbahn.

## Materiale rotabile

Per l'apertura della Bremgarten-Dietikon furono acquisite tre automotrici, altrettante rimorchiate, due carri merce aperti e due chiusi. Le automotrici (serie Ce 2/2 1÷3) furono realizzate dalla Schlieren con parte elettrica Oerlikon. Le stesse aziende realizzarono nel 1904 altre due elettromotrici a due assi (serie Ce 2/2 11÷12) e, tra il 1912 e il 1915, tre elettromotrici a carrelli (serie Ce 4/4 7÷9).

Schlieren ed Oerlikon realizzarono, tra il 1928 e il 1932, due elettromotrici a carrelli con vano bagagliaio (serie BFe 4/4 10÷11); le stesse due società costruirono nel 1947 altre tre elettromotrici (serie Be 4/4 6÷8).

Tra il gennaio e il giugno 1969 vennero consegnati nove elettrotreni a tre casse (serie BDe 8/8 1÷9) realizzati da Schlieren ed Oerlikon. In attesa dell'aumento della tensione d'alimentazione sulla linea da 900 a 1200 V alcuni convogli vennero noleggiati ad altre linee elvetiche (Frauenfeld-Wil e Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn). Sono rimasti in servizio sino al 2011: ne è stato conservato un esemplare (il numero 7) restaurato per impieghi storici.

Nel 1993 Schindler, ABB e SIG realizzarono cinque elettromotrici articolate (serie Be 4/8 21÷25).

Dal 2010 sono entrati in servizio quattordici elettrotreni a pianale ribassato realizzati dalla Stadler (serie ABe 4/8 5001÷5014), soprannominati dal costruttore "Diamant", che hanno permesso di rimpiazzare i BDe 8/8 del 1969 e i Be 4/8 del 1993, questi ultimi venduti alla WSB.

### Materiale motore - prospetto di sintesi

| Tipo | Unità | Anno di costruzione | Costruttore | Note |
| - | - | - | - | - |
| Automotrici elettriche | CFe 4/4 10 | 1928 | SWS-MFO | rotabile storico |
| Automotrici elettriche | BDe 8/8 7 | 1969 | SWS-MFO | rotabile storico |
| Automotrici elettriche | ABe 4/8 5001÷5014 | 2010 | Stadler | tipo Diamant |
