Fiat Uno
# Fiat Uno

El Fiat Uno es un automóvil del segmento B producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat. Se trató de un automóvil bicuerpo que fue fabricado a lo largo de tres generaciones. La primera de ellas fue presentada en Italia en 1983 como reemplazante del Fiat 127 y se produjo allí hasta 1998. Se trató de un automóvil bicuerpo que presentaba un diseño que conjugaba líneas rectas en estilo flecha. Esta generación fue presentada un año después en Brasil, donde hizo lo propio con el local Fiat 147 y se mantuvo en producción hasta el año 2017, recibiendo todo tipo de cambios, tanto estéticos como mecánicos. Parte de su producción en Sudamérica también tuvo lugar en Argentina, donde se fabricó entre 1989 y 2005.

La segunda generación del Uno fue presentada exclusivamente en Italia, siendo conocida como 70S. En esta generación, el Uno recibió un fuerte retoque en su diseño, presentando ligeras curvaturas en su rectilínea forma original. Esta versión se produjo para abastecer al mercado europeo (aunque algunas unidades fueron importadas a Sudamérica), hasta el año 1995, en el cual fue reemplazado por el Fiat Punto.

Finalmente, la tercera generación del Uno fue presentada en el año 2013 en Brasil, con el objetivo de comercializarse en Sudamérica. En este mercado, el Uno supo mantenerse vigente en su primera generación, aún después del lanzamiento del que fue catalogado como su sucesor, el Fiat Palio con el cual convivió. La tercera generación fue producida y desarrollada a partir de la plataforma del Fiat Panda. Esta versión fue colocada como entrada de gama y fue vendida hasta el año 2017, cuando se produjo el lanzamiento del aún más económico Fiat Mobi. Sin embargo, en 2019 fue retomada su producción, siendo relanzado como Fiat Uno Way, a la vez de posicionarse como modelo intermedio entre el mencionado Mobi y el Fiat Argo.

Esta producción se mantuvo hasta el año 2022, momento en el que, y de momento; no tiene substituto. Su producción finalizó con una serie especial y limitada denominada Fiat Uno Ciao!, lo cual deja entrever que su nuevo sucesor en el mercado de Sudamérica se podría llamar igual, ya que Ciao!, en italiano, significa Hola!.

## Historia

El Fiat Uno, con nombre en clave interna (Proyecto 146) comenzó su desarrollo en el año 1979, para ser lanzado al mercado en el año 1983 reemplazando a los exitosos Fiat 127-Fiat 147. Diseñado por Giugiaro-Italdesign, era un automóvil alto, de estructura cuadrada y con un bajo coeficiente aerodinámico (0,34 CX) con gran espacio interior y motores económicos. Fue elegido Coche del Año en Europa en 1984 al vencer por estrecho margen al Peugeot 205 (su mayor competencia) y la segunda generación del Volkswagen Golf.

El Uno era de carrocería tipo hatchback y estaba disponible en versiones de tres y cinco puertas. Además, el Uno tuvo en Sudamérica una variante berlina de dos puertas (Prêmio) y cuatro (Duna), una familiar de cinco puertas (Duna Weekend, también vendido en Europa como Innocenti Elba), una furgoneta (Fiorino) y un pickup (Fiorino PickUp o Premio PickUp en Venezuela).

Una característica notoria era el tener un único brazo limpiaparabrisas central en lugar de los dos tradicionales.

Solo en Europa se vendieron más de 6 millones del Uno de primera generación. En Brasil, su comercialización alcanzó los 3 millones de unidades vendidas, y cesó su fabricación en 2013 debido a estrictas normas de seguridad que consisten en que todos los vehículos deberán llevar, como equipamiento mínimo de serie, frenos ABS y doble airbag desde el 1 de enero de 2014.

## Primera generación (146; 1983-2014)

Inicialmente, el Uno se ofrecía con motor 0.9 OHV, 1.1 SOHC y 1.3 SOHC, así como en versión 1.7 diésel.

En 1985, el nuevo 1.0 SOHC FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) era ofrecido, con una potencia de 45 cv y gran economía de combustible (4,4 L /100 km). También en 1985, es lanzado el deportivo, uno turbo, con un motor 1.3 turboalimentado con una potencia máxima de 105 cv. El motor de la versión Turbo estaba dotado de un turbocompresor IHI, con válvula wastegate e intercambiador aire-aire (intercooler). La inyección electrónica era un aspecto innovador en esa época para los vehículos de este segmento. El sistema elegido por Fiat fue el Bosch L2-Jetronic el cual era comandado por un encendido Magneti Marelli. Esta misma versión fue evolucionada, hasta llegar a desarrollar los 118 cv (1989); antes de llegar la evolución del Fiat Uno de la segunda generación. Equipaba un sistema de frenos ABS, compaginado con un novedoso sistema antipatinamiento denominado AntiSkid por Fiat.

### 1989-1995

En septiembre de 1990 el Uno recibió una reestilización importante, mejorando su coeficiente aerodinámico hasta un CX de 0.30. El interior también se modificó haciéndolo más ergonómico y funcional. El moderno motor Fire de reciente lanzamiento, en la primera versión, fue revisado y puesto al día con un nuevo sistema de inyección monopunto (SPI)y catalizador, con un rendimiento de 45 caballos; denominándose así, como FIRE 1.0 i.e. Lo mismo pasó con el 1.3, que fue reemplazado por el nuevo motor 1.4,(compartido con su hermano mayor Fiat Tipo - Tempra) disponible en versión normalmente atmosférica tanto en carburación Weber; como con (inyección multipunto MPI) para el Uno 70 y también en la versión turboalimentada denominada Uno Turbo i.e. El motor de la versión Turbo i.e. fue dotado de un turbocompresor Garrett T2 con válvula wastegate e intercambiador aire-aire (intercooler) y radiador de aceite. La inyección electrónica fue renovada mediante un sistema Bosch L3.1-Jetronic el cual era controlado por un encendido Magneti-Marelli Microplex-2 .Desarrollaba una potencia de 137 caballos y cubría los 0/100 km/h de aceleración en 7,7 segundos.

Esta versión también contó con detalles interiores de serie tales como volante Momo y exteriores como llantas especiales de aleación ligera con el símbolo Abarth, embellecedores laterales y paragolpes especiales con faros antiniebla. Además se incorporaron opciones según el mercado de destino, tales como: sistema de control de frenado denominado Antiskid por la marca Fiat, el cual incorporaba un sistema antipatinamiento muy novedoso en su momento, (lo cual hoy parece que es una super novedad en modelos del nuevo milenio); compaginándolo con el sistema ABS(Antilock Brake System), asientos Recaro, lavafaros, techo solar, climatizador, cierre centralizado de puertas y elevalunas eléctricos, convirtiéndose así en el vehículo más equipado y veloz de este segmento. A partir de 1993 y debido a restricciones ambientales, la versión Turbo i.e. se comercializó en Chile con catalizador de tres vías y sensor de oxígeno, lo que le restó potencia a esta versión; (112 cv); y además se actualizó la carta de la inyección electrónica de combustible por la Bosch L3.2-Jetronic.

La producción del Uno finalizó en Italia en el año 1995. Continuó vendiéndose hasta 1997 con la marca Innocenti, importado de Brasil (Innocenti Mille) y Polonia (Innocenti Mille Clip).

### 1995-2003

El Uno continuó a la venta en Sudamérica, pero como modelo de acceso a la marca y en versiones básicas ante la llegada del más moderno Fiat Palio. En Sudáfrica, el Uno fue ensamblado bajo licencia hasta el 2002.

### En Brasil

La producción en Brasil se inicia en agosto de 1984, en la fábrica de Fiat Betim, Minas Gerais, 8 años después del 147. Al inicio solo se vendía en versión 3 puertas, manteniendo las líneas del modelo italiano, aunque con una gran diferencia: el capó del Uno brasileño envuelve hasta parte de las aletas delanteras, para poder poner dentro del vano motor la rueda de repuesto, al igual que en el 147, para mejorar la capacidad del maletero y acomodar la suspensión propia del modelo brasileño.

Por la ubicación de la rueda de recambio en el vano motor, la entrada de aire del habitáculo debió ser trasladada del centro, como en el modelo original italiano, hacia el lado derecho, en una zona de menor presión aerodinámica. Así, fue que esta característica es un punto débil de la versión brasileña, debido a la menor captación de aire.

El Uno era un gran cambio sobre el rectilíneo 147, mejorando el coeficiente aerodinámico de 0,50 para apenas 0,36 (en Europa era de 0,34 porque la versión brasileña era 15 mm más alta) logrando mejor confort de marcha, seguridad activa y pasiva, visibilidad y posición de conducción, en que el volante ahora tiene una posición más "normal", menos horizontal. Muchos en Brasil se rieron del auto llamándolo "botinha ortopédica" (bota ortopédica) por la forma, bastante diferente de lo que se veía hasta entonces.

Otras alteraciones respecto del proyecto original, de orden mecánico, tenían que ver con una mejor "adaptación", como suelen decir las terminales, a las condiciones de los caminos de la zona, además de la adaptación de componentes del 147. De este, se adoptaron los motores de gasolina y 1.048 cc (52 CV, 7,8 kgf·m), para la versión Uno S, y de 1.297 cc (58 CV, 10 kgf·m) y alcohól (60 CV, 10 m.kgf), para las versiones S y CS. De razonables prestaciones (velocidad máxima entre 140 y 150 km/h), tenían una gran economía de combustible.

El Uno brasileño también adoptó del 147 su suspensión trasera independiente McPherson, con ballestón transversal. Fiat decía tener pruebas de que los amortiguadores del modelo original no durarían ni 5.000 km en uso intensivo, optando por cambiar toda la suspensión. Esto también hizo que la rueda de repuesto fuera a para al vano motor: no había espacio para la rueda bajo el maletero como ocurría en el Uno italiano en que quedaba entre los brazos del eje trasero.

Con la nueva suspensión, el Uno brasileño ganaba robustez, pero perdía confort de marcha y continuaba con las "mañas" del 147, al exigir alineamiento periódico de las ruedas traseras, so pena de desgaste prematuro de los neumáticos y baja estabilidad. Otra característica de esta suspensión era la tendencia a "abrirse" a medida que los muelles iban cediendo por la carga o por el mismo uso. Todo eso cambió en el Palio, que pasó a equipar el eje torsional del Punto.

La producción del Uno era un avance respecto del 147. En lugar de 470 operaciones de prensa para construir el monocasco, ahora se necesitaban apenas 270, reducción que significaba también menos soldaduras, aumentando a resistencia del conjunto.

### En Argentina

El Uno de primera generación fue fabricado en Argentina por Sevel desde 1989 hasta 1995, y Fiat Córdoba desde 1995 hasta 2004. Se produjeron en total 179.767 unidades. Fue reemplazado inicialmente por el Uno denominado Fire y posteriormente por el Uno de segunda generación (2010) hasta su cese de producción a finales de 2014.

A lo largo de su historia pasó de ser un vehículo con extenso equipamiento (versiones SCV y SCR) hasta ser el sustituto del Fiat Spazio con un equipamiento básico extremadamente ya que debía ser el modelo de entrada de gama (versión S). El último Fiat Uno antes del Fire en ofrecer equipamiento "full" fue el SX que como principal novedad poseía paragolpes y espejos en color carrocería, además de una nueva paleta de colores más atractivos y juveniles. Fue el último intento de Fiat por efrecer una versión "full" ante la inminente llegada de su sucesor, el Fiat Palio con el cual dicha versión llegó a compartir catálogo (año 1997) y poder competir un poco más a la altura contra rivales más modernos, como el recientemente lanzado Chevrolet Corsa y Renault Clio entre otros.

Como detalle interesante, hubo algunas versiones que llegaron a ofrecer el moderno motor 1.3 Fire, pero la inmensa mayoría equipaba un 1.3 MPI.

* Fiat Uno 1988
* Rediseño 1992
* Rediseño 2004

SIGNIFICADO DE SIGLAS (1989-1997)

| S | SL | CL | SCV | SCR | 1.6R |
| - | - | - | - | - | - |
| Super | Super Lujo | Confort Lujo | Super Confort Veloce | Super Confort Restyling | 1.6 Racing |

Versiones por año:

* 1989: Lanzamiento oficial versión SCV 3 puertas motor 1.5L (1500 cc).
* 1990: Se incorpora la motorización Motor Tipo 1.6L (1580 cc), y versión de 5 puertas.
* 1993: Primer restyling (modificación del frontal). Llega la primera versión básica SL (tres puertas y Motor Tipo 1.4L (1372 cc) y la CL (con Motor Tipo 1.6 (1580cc).
* 1993: Se unifica la sigla SCV con la denominación brasileña SCR. Contaban con elevalunas eléctricos y aire acondicionado.
* 1995: Lanzamiento de la versión SCR que presenta un retoque en el diseño del salpicadero, Motor Tipo 1.6L (1580 cc), tres y cinco puertas.
* 1995: Se presenta la versión especial denominada Suite (5 puertas, aire A/C, servodirección e inyección electrónica)
* 1996: Lanzamiento del Uno S. Versión básica dotada de un propulsor Motor Tipo 1.4L (1370 cc). También se presenta la primera versión diésel de 1700 cc.
* 1997: Presentación del Uno SX. Motorización de 1372 cc con inyección electrónica SPI. También versión SX con motor 1.600 cc.
* 1999: Aparece el Uno Top. Equipa un motor de 1300 cc con inyección multipunto MPI incorporando también elevalunas eléctricos, aire acondicionado y llantas de aleación ligera.
* 2004: Aparece el Uno Fire que viene equipado con el nuevo motor FIRE 1.3L 8V (1242 cc) de 68 CV, 0-100 km/h en 13,2 segundos
* 2010: Se lanza a la venta el Fiat Uno de segunda generación
* 2013: A finales de 2013 se discontinúa el Uno Fire al no poder equipar los elementos mínimos de seguridad que exigía la nueva legislación para el todo auto fabricado desde 2014 en el Mercosur
* 2016: Fiat Argentina decide quitar de la venta en el país al Fiat Uno de segunda generación.
* 2018: Vuelve el Fiat Uno de segunda generación en su versión Way, importado de Brasil.

### En España y U.E.

Las versiones comercializadas en España y U.E, fueron estas:

Primera fase: (1983 - 1989).

Gasolina.

* Uno 45 CL. Motor de 900 cc.
* Uno 45 Fire Brio. Motor Fire de 999 cc.
* Uno 45 S Fire. Motor Fire de 999 cc.
* Uno 60 S. Motor de 1.116 cc.
* Uno 70 SL. Motor de 1.301 cc.
* Uno 70 SL Selecta. Motor de 1.301cc. (Cambio Automático C.V.T.).
* Uno 70 SX. Motor de 1.301 cc.
* Uno 70 SX Digit. Motor de 1.301 cc.(Instrumentación Digital).
* Uno Turbo i.e. Motor de 1.301 cc.(105 - 118 CV). (Instrumentacion digital y analógica, específicas para este modelo).

Diésel.

* Uno 1.7 D. Motor de 1.697 cc y 58 CV.
* Uno TD. Motor de 1.367 cc y 72 CV.

Segunda fase: (1989 - 1995).

Gasolina.

* Uno 45 S Fire.
* Uno 45 Fire RAP.
* Uno 45 i.e.
* Uno 60 S.
* Uno 60 SX.
* Uno 70 SX.
* Uno 70 SX Selecta (cambio automático C.V.T.)
* Uno Turbo i.e.
* Uno 1.7 D.
* Uno TD.

Motores Fiat Uno serie II:

Gasolina.

* Uno 45. Motor Fire de 999 cc y 45 CV.
* Uno 60. Motor Fire de 1108 cc y 57 CV.
* Uno Selecta. Motor de 1116 cc y 58 CV.
* Uno 70. Motor de 1372 cc y 72 CV.
* Uno Turbo i.e. Motor de 1372 cc y 118 CV.

Diésel.

* Uno 1.7 D. Motor de 1.697 cc y 58 CV.
* Uno TD. Motor de 1.367 cc y 72 CV.

### Fiat Uno Fire/Mille (2004-2014)

Se vende en Brasil como "Fiat Mille", y en Argentina como "Fiat Uno Fire" un modelo de entrada a la marca, que recibió su última reestilización en 2009. La producción brasileña adoptó un nuevo motor 1.0 FIRE Flex, que permite al coche funcionar con alcohol o gasolina, puros o mezclados, además de una reciente versión preparada para caminos rurales llamada "Mille Way" que tiene una suspensión reforzada, mayor recorrido de suspensión, neumáticos sobredimensionados, protecciones laterales y un aspecto diferenciado con logotipos "Way".

En Argentina, Venezuela, Paraguay, Uruguay, y otros países sudamericanos, este mismo modelo es conocido como "Fiat Uno Fire", y equipa un motor FIRE 1.3 8V (1242 cc). También se oferta su derivado comercial (transporte de carga), el Fiorino, el cual equipa la misma motorización Fire 1.3 8V desde 2004.

Esta derivación (usa la plataforma del Uno) ofrece como opción en la versión de gasolina FIRE el equipo de gas natural comprimido, el cual le permite funcionar al motor con este combustible más económico que la gasolina. También se ofrece la versión comercial denominada en Argentina como "Uno Cargo", que es el Uno Fire tres puertas sin asiento posterior ni lunas laterales posteriores (son de chapa en el mismo color que la carrocería) y con una rejilla separadora del espacio de carga. También existe la versión "Way" que trae distinto tren de rodaje, protección con paragolpes al estilo "Adventure", mayor equipamiento, y un distintivo o adhesivo en las puertas con el logotipo "Way".

En el resto de los mercados sudamericanos, se comercializa con el nombre de Fiat Uno y se ofrece en versiones de dos volúmenes y tres o cinco puertas. En 2009 recibió el último rediseño parcial, con nuevo diseño de parachoques y parrilla que ahora incorpora el nuevo logotipo de la marca en fondo rojo con letras grises. El motor continúa siendo el conocido FIRE de 1.242 cc o simplemente 1.3 de 8 válvulas, presente también en otros modernos modelos de Fiat, como el nuevo Grande Punto. El equipamiento varía de acuerdo al país en que se comercializa. La versión más equipada incluye aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, tercera luz de freno, radio con CD y MP3 y 4 altavoces, apoyacabezas en asientos traseros, cinturones de inercia delanteros, traseros de tres puntos laterales fijos, central abdominal, cinturones delanteros inerciales, etc. Mientras que la más básica se limita a equipar cuadro con cuentavueltas (tacómetro, recién con el último rediseño) calefactor de dos velocidades y pre-equipo de radio (compuesto de antena en el techo y cuatro altavoces).

Es de destacar que la versión con equipamiento "Way" está disponible en diversos mercados y no solamente en Brasil y Argentina.

En el final de su producción, equipó el mismo tablero completo (4 indicadores de aguja) pero con un tapizado más sencillo que en años anteriores.

* Fiat Uno Fire 5 puertas
* Fiat Uno Fire 3 puertas
* Fiat Uno Fire sector posterior

### Motorizaciones

**Gasolina**

FIRE

* 1.0 8v. Potencia máxima: 45 CV a 6000 rpm. Par máximo: 9,1 kgm a 2500 rpm.
* 1.1 8v
* 1.2 8v
* 1.3 8v. Potencia máxima: 68 CV a 5250 rpm. Par máximo: 11,3 kgm a 2250 rpm.

Fiassa

* 1.0 8v MPI
* 1.3 8v MPI
* 1.5 8v MPI

Sevel Argentina

* Motor Tipo 1.4 8v. Potencia máxima: 77 CV a 6000 rpm. Par máximo: 9,6 kgm a 3500 rpm.
* Motor Tipo 1.6 8v. Potencia máxima: 87 CV a 6000 rpm. Par máximo: 13,5 kgm a 3000 rpm.
* 1.4 8v SPI
* 1.6 8v SPI

Otros

* 1300 8v
* 1500 8v
* 1.3 8v MPI. Potencia máxima: 72 CV a 6000 rpm. Par máximo: 10,5 kgm a 2750 rpm.

**Diésel**

* 1.7 8v D. Potencia máxima: 60 CV a 4600 rpm. Par máximo: 12,8 kgm a 2900 rpm.
* 1.4 8v TD. Potencia máxima: 72 CV a 4500 rpm. Par máximo: 14 kgm a 2500 rpm.

## Segunda generación (70S 1989-1995)

En 1990, Fiat renovó parcialmente el Uno en Italia, presentando una segunda generación que fue conocida como 70S. Este modelo fue una reinterpretación profunda al diseño presentado en 1983 y que a su vez, sentó precedente para sus sucesores. Para esta generación, el Uno recibió una fuerte alteración a sus líneas de diseño, conservando el estilo original con el que fue concebido, pero adoptando en este caso líneas suavemente curvadas en lugar de las líneas rectas. Al mismo tiempo, estrenaba un nuevo diseño de parrilla que fuera estrenado en el Fiat Tempra. El objetivo fue el de dar una leve actualización, con el fin de modernizar al producto. A simple vista, el Uno 70S hacía rememorar al Fiat Tipo lanzado dos años antes, compartiendo con este soluciones mecánicas, entre las que se incluyeron los motores Tipo de 1.4 y 1.6 litros de cilindrada.

A diferencia de la generación anterior, este Uno se produjo exclusivamente en Italia para ser comercializado en el mercado europeo, aunque algunas unidades fueron exportadas y vendidas a Sudamérica, donde la primera generación todavía se producía con alta aceptación del público.

Su producción finalizó en 1995, siendo reemplazado por el Fiat Punto.

## Tercera generación (2010-2021)

Archivo:Fiat Uno Way 2013 En Argentina

Tras anunciarse los planes del cese de producción de la primera generación del Uno en Sudamérica, Fiat Brasil decidió continuar con el uso de la nomenclatura Uno, para una nueva generación de coches. El nuevo auto en cuestión fue presentado el 8 de mayo de 2010, siendo puesto a la venta en el segundo semestre de ese año.

Para su desarrollo, se adoptó la Plataforma Mini Global Modular Architecture, presentada en el modelo Fiat Panda. Al igual que su predecesor, fue fabricado en las líneas de montaje de Fiat Betim en Brasil.

Este nuevo vehículo cumple la reglamentación de varios mercados al equipar ya de serie elementos de seguridad tales como airbag y ABS. Elementos que en el momento de su presentación no estaban presentes en el Uno al que sustituye, ni siquiera como opción.

Cuenta con una amplia gama de opciones para que cada cliente personalice su automóvil según sus propios gustos, como ya sucediera con la segunda generación del Fiat 500 en Europa.

El equipamiento que tiene disponible de serie o en opción es amplio: ABS, doble bolsa de aire, aire acondicionado, alarma, apoyacabezas traseros, asiento trasero abatible, barras longitudinales en el techo, cierre centralizado, columna de dirección regulable en altura, servodirección, faros antiniebla, llantas de aleación ligera, radio CD con MP3 o puerto USB entre otros. En 2013 se presentó la versión furgoneta, el Uno Fiorino.

### Relanzamiento del Uno de tercera generación en Argentina

Luego de una ausencia de casi dos años, el modelo que supo ser entrada de gama de Fiat fue relanzado en una única versión denominada Way. El mismo presentó como novedad cambios estéticos en los faros, parrilla y paragolpes. Esta versión Way posee como exclusivas molduras laterales, barras de techo, llantas de aleación ligera exclusivas de esta versión y protectores de guardabarros en plástico negro sin pintar, soluciones con las que la marca intenta darle un aspecto de tipo aventurero.

Internamente ofrece un espacio interior acorde con su tamaño y segmento (B). Incorpora como accesorios apoya brazos para el conductor, apertura interna del tanque de combustible y baúl, asiento trasero rebatible, espejos retrovisores eléctricos y sensores de estacionamiento traseros. Agrega un sistema multimedia con pantalla táctil de 6,2 pulgadas que incluye navegador satelital, puerto USB, comandos por voz y conectividad bluetooth.

Mecánicamente, está equipado con el motor Firefly 1.3 litros con cuatro cilindros en línea, distribución variable y 99 cv, que se acopla a una caja manual de 5 velocidades.

En materia de seguridad, cuenta con un sistema de frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), 2 airbags frontales, control electrónico de estabilidad (ESC), ganchos isofix para sillas infantiles, sistema de asistencia al arranque en pendiente (HLA) y sistema de monitoreo de presión de neumáticos.

El Fiat Uno Way vino disponible en 6 colores.

### Ficha técnica del NUEVO Fiat Uno (Argentina)

| Nuevo Fiat Uno | Attractive | Way 2018 |
| - | - | - |
| Motor | FIRE Evo 1,4l 85 CV | 1.3 FIREFLY |
| Carrocería | 5 puertas | 5 puertas |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada total | 1.368 cm³ | 1.332cm³ |
| Relación de compresión | 12,35:1 | 11,1:1 |
| Potencia Máxima/Régimen | 85 CV/ 5.750 rpm | 99 cv / 6.000 |
| Par máximo/Newtons/Régimen | 12,4 Nw/metro a 3.500 rpm | 13 Nw/metro a 4.000 rpm |
| Distribución | Un árbol de levas en culata comandado por correa dentada, 8 Válvulas | Un árbol de levas en culata comandado por cadena, 8 Válvulas, distribución variable |
| Alimentación | Inyección electrónica multipunto | Inyección electrónica multipunto |
| Encendido | Electrónico digital incorporado a la inyección | Electrónico digital incorporado a la inyección |
| Dirección | De piñón y cremallera, con doble asistencia eléctrica y sensor de posición.(Función City) | Asistencia eléctrica con piñón y cremallera |
| Suspensión | Independiente con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales, barra estabilizadora | Independiente con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales, barra estabilizadora |
| Frenos delanteros | De discos macizos | De discos macizos |
| Frenos traseros | De tambor | De tambor |
| Longitud | 3,77 m | 3,82 m |
| Anchura | 1,63 m | 1,65 m |
| Altura | 1,48 m | 1,55 m |
| Capacidad del maletero | 280 L | 290 L |
| Capacidad del depósito de combustible | 48 L | 48 L |
| Peso en orden de marcha | 895 kg | 1052 kg |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| Embrague | Monodisco en seco. Mando hidráulico | Monodisco en seco. Mando hidráulico |
| Caja de cambios | 5 hacia adelante y marcha atrás | 5 hacia adelante y marcha atrás |
| Relación transmisión diferencial | 4067 | 3909 |
| Velocidad punta | 170 km/h | 165 km/h |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 11,1 s | 11,2 s |
