Ferrocarriles de vía estrecha en el protectorado español de Marruecos
# Ferrocarriles de vía estrecha en el protectorado español de Marruecos

Los ferrocarriles de vía estrecha del protectorado español de Marruecos fueron la red ferroviaria construida por España en el Marruecos español, Ceuta y Melilla. La zona de Melilla y Nador fue la primera en disponer de transporte ferroviario. A continuación se construyó la línea ferroviaria Ceuta-Tetuán y las infraestructuras ferroviarias cortas del puerto de Larache en el litoral atlántico.

## Melilla

En Melilla, la Junta de Obras del Puerto de Melilla y Chafarinas inició, bajo la dirección del ingeniero Manuel Becerra, la construcción de un extenso puerto para transportar el tráfico de minerales de la minera CEMR. De 1907 a 1911 las obras fueron encomendadas a la Compañía Trasatlántica. Para la construcción del puerto se emplearon líneas férreas para el transporte de piedra desde las canteras de Horcas Redondas, primero, y Sidi Musa, después. Estos trazados fueron desmantelados tras el final de las obras y vendidas las cuatro locomotoras Orenstein & Koppel adquiridas para este propósito.

La Compañía Española de Minas del Rif, fundada en julio de 1908, para la explotación de concesiones mineras en Idem, Beni-Sidel y Mazuza, contruyó la primera red ferroviaria del protectorado español de Marruecos desde Melilla. Se trató de una línea férrea de ancho métrico y treinta y un kilómetros de longitud, cuyo recorrido fue el siguienteː Melilla-Beni Ensar-Tizi Tavessart-Atalayon-Nador-Segangan-San Juan de las Minas-Minas de Jebel Uisai (Ulad Canem). Para 1914 la CEMR operaba tres trenes diarios de pasajeros a Nador de los cuales dos continuaban hasta San Juan de las Minas con su correspondiente vuelta a Melilla.

La empresa Ferrocarril Nador–Tistutin construyó una línea de 36 km de ancho métrico con el siguiente recorridoː Nador-Tinequemart-Zeluan-Monte Arruit-Tistutin-El Batel. Durante la guerra del Rif esta línea fue objetivo de las cabilas rifeñas. Para la logística de la guerra y el transporte de tropa, intendencia y armamento, se construyeron diferentes ramales. En 1926, con el fin de la guerra, fueron desmantelados. Se trataba de tramos para los que se empleaban locotractoresː

* El Batel a Laababda y Zoco el Had
* El Batel a Ben Tiep
* Laababda a Dar Tafersit

Además, se acometió la construcción de ramales de ancho de 600 mm para el ejército español con material ferroviario y locomotoras alemanas que habían sido empleadas en la primera guerra mundial.

* El Batel – Dar Driuch
* El Batel – Ulad Candussi – Dar Quebdani
* Dar Driuch – Tafersit

Al calor del desarrollo minero de la zona, las empresas mineras Compañía del Norte Africano y la Compañía Minera Setolazar construyeron también infraestructuras ferroviarias de 600 mm. Ambas empleaban la caseta ferroviaria de Beni Ensar y contaban con un trazado que discurría en paralelo al de la CEMR entre Nador y el puerto de Melilla.

Por último, se puede señalar la línea férrea de diecinueve kilómetros empleada hasta 1919 por la Compañía del Norte Africano entre sus concesiones de minas de plomo en Monte Afra y el puerto de Melilla, cedida posteriormente al puerto de Melilla.

## Ceuta

En 1904 se fundó la Junta de Obras del Puerto de Ceuta para la construcción del puerto de Ceuta que construyó el ferrocarril Ceuta-Benzú hasta la cantera que surtía las obras del puerto.

En 1912 se fundó el Ferrocarril Ceuta-Tetuán, una línea de cuarenta y un kilómetros de ancho métrico. La inauguración de la línea tuvo lugar en marzo de 1918 y su recorrido era el siguiente: Ceuta, Miramar, Castillejos, Dar Riffien, Negro, Rincón del Medik, Malalién y Tetuán.

En 1913 ordenó la construcción de una línea férrea de 600 mm y dieciocho kilómetros hasta Río Martín en el lugar que había ocupado la anterior línea de ancho internacional. Se inauguró en 1915 por la compañía Ferrocarril Tetuan-Rio Martin y prolongaciones. En 1921 se inauguraron el ramal de dieciocho kilómetros a Benkarrir y Zina, el de ocho kilómetros a Laucien y el puente ferroviario de Mogote.

## Larache

En 1911 se concedió a la empresa austriaca Sager & Wörner el contrato para construir las instalaciones portuarias de Larache en la costa atlántica. Las obras terminaron en 1914 y se empleó una línea férrea de 600 mm.

## Bibliografía

* José Manuel Vidal Pérez & Joan Alberich González: Los ferrocarriles en los protectorados y colonias españolas en África ISBN 84-930930-9-2
* EDBrant: Ferrocarriles en el norte de ÁfricaISBN 0-7153-5254-7
* AEDurrant, AAJorgensen, CPLewis: Steam en ÁfricaISBN 0-600-34946-2
* Klaus Fricks, Roland Bude, Martin Murray: Lista de obras de locomotoras de vapor O&K 1892-1945ISBN 0-9506092-3-4
* Bernhard Schmeiser: Krauss-LokomotivenISBN 3-900134-36-7
* Listas de constructores de locomotoras no publicadas (en su mayoría compiladas originalmente por el Dr. Ing. Bernhard Schmeiser y agregado con información adicional obtenida posteriormente)
* Lista de obras de American Locomotive Company (ALCo) (Harward Business School, copia de 1948)
* Lista de obras de Anjubault / Corpet Louvet
* Lista de obras de Baldwin (copia 1833-1956 compilada a partir de la lista de pedidos original de Baldwin)
* Batignolles Châtillon, Nantes, Lista de obras de San José
* Lista de obras de Borsig
* A. Lista de obras de Cail
* Lista de obras de Carels
* Lista de obras de Chrzanów
* Lista de obras de Couillet
* Lista de obras de Decauville
* Elsässische Maschinenbau Gesellschaft / Societe Alsacienne de Construction Mecaniques Belfort, Graffenstaden, Mulhouse Lista de obras
* Lista de obras de Esslingen
* Lista de obras de Falcon
* Lista de obras de Fives Lille
* Lista de obras de Gouin / Batignolles
* Lista de obras de Henschel
* Lista de obras de Jung
* Kerr Stuart & Co, Lista de obras de LD de Frank Jux 1991
* Lista de obras de JAMaffei
* Lista de obras de La Meuse
* Etablissement A. Pinguely Lista de obras
* Lista de obras de Schneider & Cie, Le Creusot
* Lista de obras de Schwartzkopff (BMAG)
* Lista de obras de Tubize
* Lista de obras de Weidknecht et Compagnie
