Vuelo 991 de Asiana Airlines
# Vuelo 991 de Asiana Airlines

El vuelo 991 de Asiana Airlines (OZ991/AAR991) fue un vuelo de carga regular de Asiana Airlines entre el Aeropuerto Internacional de Incheon, Corea del Sur y el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong, China. El jueves 28 de julio de 2011, el Boeing 747-400F carguero que operaba el vuelo se estrelló cerca de la costa de la Isla de Jeju tras notificarse un incendio en la bodega de carga.

## Avión

El avión implicado en el accidente fue el Boeing 747-48EF, registro HL7604, que fue construido en 2006. El avión contaba con 26.300 horas de vuelo y sus motores eran cuatro General Electric CF6-80C2.

## Accidente

El vuelo había partido del Aeropuerto Internacional de Incheon a las 16:47 hora local el 27 de julio de 2011, o a las 02:47 a. m. del 28 de julio de 2011, rumbo al Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong. A las 4:03 a. m., la tripulación informó de fuego y se desvió al Aeropuerto Internacional de Jeju para efectuar un aterrizaje de emergencia. El contacto de radio se perdió a las 4:11 a. m. por lo que se cree que el avión se estrelló a unos 107 kilómetros al suroeste de la isla Jeju.

El capitán del vuelo fue Choi Sang-gi de 51 años mientras que el primer oficial fue Lee Jeong-woong de 44 años; juntos, los dos tenían más de 19.000 horas de vuelo.

El vuelo llevaba a Shanghái 58 toneladas de carga. El 90% de la carga era mercancía estándar, semi-conductores, teléfonos móviles, pantallas de LCD, y LED. El resto eran 400kg de baterías de litio, pintura, soluciones de resina y otros líquidos.

### Consecuencias

Las operaciones de búsqueda y rescate fueron conducidas por los Guardacostas de la República de Corea recuperando piezas el mismo día del accidente, pero no se encontró ni la grabadora de datos (FDR) ni la grabadora de voz (CVR). Los esfuerzos de búsqueda contaron con diez barcos de los guardacostas, la Armada y la Administración Oceanográfica e Hidrográfica de Corea, así como tres helicópteros. Nippon Salvage Company de Japón fue contratado para proporcionar asistencia durante la búsqueda. El gobierno de Corea del Sur también solicitó la asistencia de Singapur y de la armada estadounidense para la búsqueda de la FDR y la CVR, ya que Corea tenía un equipamiento muy limitado para la búsqueda de estos elementos. La búsqueda fue detenida el 3 de agosto debido a que se aproximaba un tifón, pero fueron retomadas el 5 de agosto.

El 17 de agosto de 2011, el equipo de búsqueda identificó la localización de treinta y nueve partes del avión, incluyendo la sección de cola que contenía así mismo la grabadora de datos y voz.

## Investigación

La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarriles de Corea del Sur (ARAIB) llevó a cabo la investigación, pero debido a la pérdida de ambos registradores de vuelo, no pudo determinar completamente las causas del incendio ni la secuencia exacta de eventos que llevaron al impacto con el mar. A partir de la distribución del daño por fuego y calor en los escombros recuperados, se determinó que se inició un incendio en o cerca de una de las tarimas ULD que contenían mercancías peligrosas en el fuselaje trasero, pero no se encontró evidencia suficiente para determinar exactamente qué causó el incendio.

El fuego no fue contenido y se propagó rápidamente hacia el resto del fuselaje. Se encontraron daños por fuego y hollín en los conductos de aire acondicionado que corren a lo largo del fuselaje y en los paneles del techo cerca del área de la cabina. El respiradero de evacuación de humo de la cabina mostró rastros de hollín, lo que indica que el humo entró en la cabina. Algunos componentes electrónicos que formaban parte de la carga se encontraron incrustados en la superficie superior del ala, junto con rastros de pintura y fotorresistente, lo que sugiere que en algún momento los líquidos inflamables transportados en uno de los pallets se incendiaron, provocando una explosión que hizo estallar partes de la misma. el fuselaje en el aire.

Se estimó que desde el momento en que se detectó el fuego por primera vez hasta el impacto final con el mar, solo transcurrieron 18 minutos. Se consideró poco probable que la tripulación hubiera podido extinguir el fuego o aterrizar el avión de manera segura dentro de ese período de tiempo.

