Autobianchi A111
# Autobianchi A111

L'Autobianchi A111 è un'autovettura prodotta in due serie dalla casa automobilistica italiana Autobianchi tra il 1969 ed il 1972.

## Il contesto storico

Dante Giacosa avrebbe voluto, per rimpiazzare la vetusta Fiat 1300, una moderna vettura di classe media dotata di trazione anteriore. I risultati della sperimentazione condotti, a partire dal 1964, con l'Autobianchi Primula erano stati, del resto, decisamente buoni, sia in termini di comportamento stradale che di sfruttamento dello spazio interno (grazie alla possibilità di collocare trasversalmente il motore e di evitare che l'albero di trasmissione attraversasse l'intero corpo vettura).

Con queste intenzioni Giacosa avviò il progetto 123, ma l'ostracismo della gestione Fiat costrinse l'ufficio tecnico ad accantonare il progetto e a concentrarsi sulla più tradizionale 124 a trazione posteriore.

Il progetto 123, tuttavia, non venne buttato, ma servì da base per lo sviluppo di una nuova berlina a trazione anteriore, da vendere con marchio Autobianchi come erede della Primula.

Nel 1967 infatti, mentre procedevano gli studi per la realizzazione della futura A112, la direzione dell'Autobianchi riteneva di dover sostituire la "Primula" con una vettura a carrozzeria a tre volumi. Fu scelto dunque di recuperare il modello di stile eseguito per la "123" e di ritoccarlo per utilizzare anche componenti destinati ad altre vetture del gruppo.

## La nascita

La "A111" (nome commerciale della nuova berlina) aveva una meccanica con elementi al passo con i tempi (motore anteriore trasversale, sospensioni anteriori a ruote indipendenti, ammortizzatore di sterzo, impianto frenante sdoppiato, a dischi sulle quattro ruote, servofreno Bonaldi e correttore di frenata al retrotreno, ventola radiatore elettrica) ed elementi convenzionali (avantreno a triangoli oscillanti inferiori con molla a balestra trasversale, tipica soluzione Fiat dell'epoca (schematicamente risalente addirittura alla Topolino del '36), in funzione anche di barra stabilizzatrice, retrotreno ad assale rigido con molle a balestra e cambio a soli 4 rapporti anche se sincronizzati). Molto tradizionale la linea (una berlina a 3 volumi dalle forme decisamente squadrate), che mescolava elementi d'ispirazione 124 a soluzioni che anticipavano la 128 (a cui somigliava parecchio). Un occhio particolare (per l'epoca) alla sicurezza: carrozzeria a deformazione programmata, bordo sottoplancia imbottito, piantone sterzo ripiegabile in tre segmenti, attacchi per le cinture di sicurezza (anche posteriori).

Il pianale era quello della Primula coupé S con varie migliorie come, ad esempio, il servofreno e l'ammortizzatore di sterzo

Molto curate erano le finiture interne con sedili in panno, skai o misti, skai con inserto centrale in panno, inserti in legno su plancia, pavimento rivestito in moquette e bracciolo ribaltabile per i sedili posteriori. Una nota di classe era data dalla presenza, in basso, vicino alla leva del cambio, di un portasigarette apribile e dei posacenere anche per i posti posteriori, posizionati sui braccioli delle porte nonché il gancio appendi borsa sul pannello della portiera destra, senza trascurare la luce d'ingombro rossa sui battenti delle portiere anteriori. Notevole per l'epoca e la categoria della vettura anche il fatto che, all'interno, nessun lamierato fu lasciato alla vista.

La A111 era mossa da un 4 cilindri con albero a camme nel basamento di 1438 cm³ da 70 CV DIN (75 SAE), lo stesso della Fiat 124 Special ma alimentato da un carburatore doppio corpo parallelo Weber 32DFB, come già sulla Primula coupé S, grazie al quale aveva prestazioni brillanti e superiori alla berlina Fiat, accoppiato ad un cambio manuale a quattro marce sincronizzate per una velocità massima dichiarata di 155 km/h. Interessante anche la presenza della frizione, comandata idraulicamente , senza cuscinetto reggispinta e con pompa condotta integrata nella fusione della campana frizione, al fine di migliorare il comfort e ridurre l'ingombro del meccanismo di comando nel vano motore.

## Evoluzione

Nel 1970 venne presentata la seconda serie con qualche lieve ritocco (gruppi ottici posteriori raddoppiati, eliminazione del profilo cromato dalla griglia d'aerazione sul cofano motore, varie migliorie agli interni tra cui l'estensione delle finiture in legno anche alle portiere, plancia ritoccata con lo spostamento del portaoggetti nel sottoplancia davanti al sedile del passeggero, volante della Fiat 125, leggero arretramento della leva di comando del cambio, spostamento della centralina fusibili dalla consolle centrale alla classica posizione Fiat a sinistra sotto la plancia, paraurti anteriori e posteriori senza rostri e con inserto in gomma); uscì improvvisamente di listino nel novembre 1972 (ma le immatricolazioni proseguirono fino all'anno successivo), senza essere sostituita da altri modelli con lo stesso marchio, allorché la Fiat decise di attribuire il ruolo di vettura di classe alla Lancia Beta. Ne furono costruiti poco meno di 58000 esemplari.

Ottima stradista su autostrada, dove poteva tenere agevolmente i 135/140 km/h, nonché sul misto, in montagna e sulla neve, grazie alla trazione anteriore, scontò il ruolo di vettura troppo innovativa e non ebbe il meritato successo commerciale, per via della scarsa pubblicità che le fu data, del prezzo non troppo competitivo (un milione e settantamila lire nel 1970) e della concorrenza interna, prima della Fiat 124 (che aveva un prezzo inferiore), poi anche della Fiat 128. La sua meccanica venne utilizzata, con pochi adattamenti (motore depotenziato, scatola sterzo specifica e freni a tamburo) anche per il furgone Fiat 238.

## Dati tecnici

Configurazione :

| Carrozzeria: berlina | Carrozzeria: berlina | Posizione motore: anteriore | Posizione motore: anteriore | Trazione: anteriore | Trazione: anteriore |
| - | - | - | - | - | - |
| Dimensioni e pesi ||||||
| Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4020 × 1610 × 1345 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4020 × 1610 × 1345 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4020 × 1610 × 1345 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4020 × 1610 × 1345 | Diametro minimo sterzata: 10,4 m | Diametro minimo sterzata: 10,4 m |
| Interasse: 2363 mm | Interasse: 2363 mm | Carreggiate: anteriore 1360 - posteriore 1305 mm | Carreggiate: anteriore 1360 - posteriore 1305 mm | Altezza minima da terra: | Altezza minima da terra: |
| Posti totali: 4+1 | Posti totali: 4+1 | Bagagliaio: | Bagagliaio: | Serbatoio: 39 litri | Serbatoio: 39 litri |
| Masse | / in ordine di marcia: 930 kg / rimorchiabile: 800 kg | / in ordine di marcia: 930 kg / rimorchiabile: 800 kg | / in ordine di marcia: 930 kg / rimorchiabile: 800 kg | / in ordine di marcia: 930 kg / rimorchiabile: 800 kg | / in ordine di marcia: 930 kg / rimorchiabile: 800 kg |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Fiat tipo 124 BLC.000, 4 cilindri in linea, posizionato anteriormente con disposizione trasversale inclinato in avanti di 18°. Basamento in ghisa e cilindri in alluminio. Rapporto di compressione: 9,3:1 | Tipo motore: Fiat tipo 124 BLC.000, 4 cilindri in linea, posizionato anteriormente con disposizione trasversale inclinato in avanti di 18°. Basamento in ghisa e cilindri in alluminio. Rapporto di compressione: 9,3:1 | Tipo motore: Fiat tipo 124 BLC.000, 4 cilindri in linea, posizionato anteriormente con disposizione trasversale inclinato in avanti di 18°. Basamento in ghisa e cilindri in alluminio. Rapporto di compressione: 9,3:1 | Cilindrata: (Alesaggio x corsa = 80 x 71,5 mm) 1.438 cm³ | Cilindrata: (Alesaggio x corsa = 80 x 71,5 mm) 1.438 cm³ | Cilindrata: (Alesaggio x corsa = 80 x 71,5 mm) 1.438 cm³ |
| Distribuzione: Ad aste e bilancieri 2 valvole in testa per cilindro, monoalbero nel basamento e doppia catena (derivazione Fiat 124 Special) | Distribuzione: Ad aste e bilancieri 2 valvole in testa per cilindro, monoalbero nel basamento e doppia catena (derivazione Fiat 124 Special) | Distribuzione: Ad aste e bilancieri 2 valvole in testa per cilindro, monoalbero nel basamento e doppia catena (derivazione Fiat 124 Special) | Alimentazione: un carburatore invertito doppio corpo Weber 32 DFB ad apertura sincronizzata | Alimentazione: un carburatore invertito doppio corpo Weber 32 DFB ad apertura sincronizzata | Alimentazione: un carburatore invertito doppio corpo Weber 32 DFB ad apertura sincronizzata |
| Prestazioni motore | Potenza: 75CV SAE - 70CV DIN a 5400 giri/min / Coppia: 11 kg m A 3000 giri/min | Potenza: 75CV SAE - 70CV DIN a 5400 giri/min / Coppia: 11 kg m A 3000 giri/min | Potenza: 75CV SAE - 70CV DIN a 5400 giri/min / Coppia: 11 kg m A 3000 giri/min | Potenza: 75CV SAE - 70CV DIN a 5400 giri/min / Coppia: 11 kg m A 3000 giri/min | Potenza: 75CV SAE - 70CV DIN a 5400 giri/min / Coppia: 11 kg m A 3000 giri/min |
| Frizione: monodisco a secco con comando idraulico | Frizione: monodisco a secco con comando idraulico | Frizione: monodisco a secco con comando idraulico | Cambio: A 4 rapporti sincronizzati + Retromarcia | Cambio: A 4 rapporti sincronizzati + Retromarcia | Cambio: A 4 rapporti sincronizzati + Retromarcia |
| Telaio ||||||
| Corpo vettura | Scocca metallica autoportante | Scocca metallica autoportante | Scocca metallica autoportante | Scocca metallica autoportante | Scocca metallica autoportante |
| Sterzo | A cremagliera con ammortizzatore di sterzo | A cremagliera con ammortizzatore di sterzo | A cremagliera con ammortizzatore di sterzo | A cremagliera con ammortizzatore di sterzo | A cremagliera con ammortizzatore di sterzo |
| Sospensioni | anteriori: A ruote indipendenti, con bracci oscillanti e molla a balestra semiellittica trasversale in funzione anche di barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto / posteriori: Ad assale rigido tubolare, con molle a balestra longitudinali semiellittiche e ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto | anteriori: A ruote indipendenti, con bracci oscillanti e molla a balestra semiellittica trasversale in funzione anche di barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto / posteriori: Ad assale rigido tubolare, con molle a balestra longitudinali semiellittiche e ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto | anteriori: A ruote indipendenti, con bracci oscillanti e molla a balestra semiellittica trasversale in funzione anche di barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto / posteriori: Ad assale rigido tubolare, con molle a balestra longitudinali semiellittiche e ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto | anteriori: A ruote indipendenti, con bracci oscillanti e molla a balestra semiellittica trasversale in funzione anche di barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto / posteriori: Ad assale rigido tubolare, con molle a balestra longitudinali semiellittiche e ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto | anteriori: A ruote indipendenti, con bracci oscillanti e molla a balestra semiellittica trasversale in funzione anche di barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto / posteriori: Ad assale rigido tubolare, con molle a balestra longitudinali semiellittiche e ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto |
| Freni | anteriori: A disco / posteriori: A disco con circuito sdoppiato, ripartitore di frenata e servofreno a depressione | anteriori: A disco / posteriori: A disco con circuito sdoppiato, ripartitore di frenata e servofreno a depressione | anteriori: A disco / posteriori: A disco con circuito sdoppiato, ripartitore di frenata e servofreno a depressione | anteriori: A disco / posteriori: A disco con circuito sdoppiato, ripartitore di frenata e servofreno a depressione | anteriori: A disco / posteriori: A disco con circuito sdoppiato, ripartitore di frenata e servofreno a depressione |
| Pneumatici | radiali 150 SR 13 / 155 SR 13 | radiali 150 SR 13 / 155 SR 13 | radiali 150 SR 13 / 155 SR 13 | radiali 150 SR 13 / 155 SR 13 | radiali 150 SR 13 / 155 SR 13 |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità: 155 km/h | Velocità: 155 km/h | Velocità: 155 km/h | Accelerazione: | Accelerazione: | Accelerazione: |
