Ferrovia Milano-Verona (alta velocità)
# Ferrovia Milano-Verona (alta velocità)

La ferrovia ad alta velocità Milano-Verona è una linea ferroviaria italiana, parzialmente costruita, che al suo completamento collegherà la città lombarda di Milano a quella veneta di Verona e sarà dotata per la maggior parte del suo percorso degli standard ferroviari dell'Alta Velocità (AV) e dell'Alta Capacità (AC).

Nel dicembre 2016, con l'apertura del tratto fra Treviglio e Brescia (58 km) la linea è aperta all'esercizio nel tratto fra la stazione di Milano Lambrate e stazione di Brescia, mentre rimane in fase di costruzione il restante tratto fra Brescia e Verona Porta Nuova.

La linea è sia parte dell'"Asse ferroviario 6" della Rete ferroviaria convenzionale trans-europea TEN-T che del Corridoio paneuropeo V.

## Storia

Il progetto fra Milano e Treviglio fu approvato nel 1995. Il collegamento tra la stazione di Milano Lambrate e la stazione di Pioltello-Limito è stato ultimato nel 2000, mentre la tratta fino a Treviglio è stata aperta all'esercizio il 10 giugno 2007. La linea era complessivamente lunga poco meno di 30 chilometri ed è costata poco meno di 290 milioni di euro. Nel dicembre 2016 si è aggiunto il tratto fra Treviglio e Brescia. Inizialmente non era previsto il passaggio della linea nella città di Brescia, poiché questa sarebbe dovuta essere bypassata a sud attraverso il cosiddetto "shunt di Brescia", il quale si sarebbe sviluppato lungo il raccordo autostradale A21. Nel 2015 le Ferrovie dello Stato decisero di rivedere questa posizione, provvedendo a eliminare dal progetto definitivo lo shunt di Brescia e puntando invece a prolungare la già prevista interconnessione di Brescia est fino alla Stazione di Brescia. Questa nuova proposta progettuale delle Ferrovie è stata approvata dal CIPE nella riunione del 10 luglio 2017, il quale ha anche disposto la progettazione del quadruplicamento in affiancamento alla linea storica, dalla Stazione di Brescia fino all'interconnessione di Brescia est.

Il progetto definitivo del tratto Treviglio-Brescia è stato approvato dal CIPE nel novembre del 2007 con un finanziamento nel Documento di programmazione economica finanziaria (DPEF) 2007-2011 di 2,05 miliardi di euro. Il 7 marzo 2011 è stata firmata l'intesa tra RFI e Cepav Due per l'avvio dei lavori del primo lotto costruttivo di questa tratta, per un valore di 700 milioni di euro. I lavori sono iniziati nel maggio 2012. Il 10 dicembre 2016 è stata inaugurata la tratta Treviglio-Brescia.

Attualmente sono in corso i lavori per la realizzazione della linea fra Brescia e Verona. Per lo più la ferrovia si svilupperà al fianco dell'autostrada A4; in parte la ferrovia si svilupperà in galleria, in particolare nei pressi di Lonato del Garda.

## Caratteristiche

### Armamento e trazione

La linea ferroviaria in esercizio è a doppio binario a scartamento ordinario da 1 435 mm, con interasse tra i binari pari a 4,5 m. È elettrificata a corrente alternata a 2×25 kV e frequenza da 50 Hz nel tratto Bivio Casirate-PM Brescia Ovest mentre a corrente continua a 3 kV nei restanti tratti e sulle interconnessioni.

### Impianto di segnalamento

Il segnalamento ferroviario lungo il tracciato della linea in esercizio è quello vigente nella maggior parte delle linee ferroviarie AV, cioè ERTMS Livello 2, che garantisce l'interoperabilità tra le linee ferroviarie europee.

### Esercizio

La linea costruita è esercita in Dirigente Centrale Operativo (DCO) con sede a Milano Greco Pirelli.

## Percorso

Stazioni e fermate (in rosa la tratta in costruzione) :

| | 0+000 | Milano Centrale | Milano Centrale |
| - | - | - | - |
| | | Linee varie | Linee varie |
| | 3+798 | Milano Lambrate | Milano Lambrate |
| | | Linea "Venezia LL" | Linea "Venezia LL" |
| | | Passante ramo "Rogoredo" e linea per Genova e Bologna | Passante ramo "Rogoredo" e linea per Genova e Bologna |
| | | Linea di cintura | Linea di cintura |
| | | Passante ramo "Pioltello" | Passante ramo "Pioltello" |
| | | Linea di cintura | Linea di cintura |
| | | Linea di cintura e per Milano Smistamento | Linea di cintura e per Milano Smistamento |
| | 12+310 | Pioltello-Limito | Pioltello-Limito |
| | 18+750 | Melzo Scalo | Melzo Scalo |
| | | fiume Adda | fiume Adda |
| | | Linea "Venezia LL" | Linea "Venezia LL" |
| | 27+425 | Bivio Casirate | Bivio Casirate |
| | (29+200) | PM Bivio Adda | PM Bivio Adda |
| | | Linea per Bergamo | Linea per Bergamo |
| | (33+143) | Treviglio | Treviglio |
| | | Linea per Cremona (Viadotto Caravaggio) | Linea per Cremona (Viadotto Caravaggio) |
| | 35+539 | A35-BreBeMi (Gall.art. Treviglio) | A35-BreBeMi (Gall.art. Treviglio) |
| | 37+972 | Inizio gall. Treviglio Est | Inizio gall. Treviglio Est |
| | | Predisposizione Interconnessione Treviglio Est | Predisposizione Interconnessione Treviglio Est |
| | 38+090 | Fine gall. Treviglio Est | Fine gall. Treviglio Est |
| | | Linea per Brescia | Linea per Brescia |
| | 41+135 | PC Treviglio Est | PC Treviglio Est |
| | 43+526 | Inizio Viadotto Serio | Inizio Viadotto Serio |
| | 44+483 | Fine Viadotto Serio | Fine Viadotto Serio |
| | 55+260 | Inizio Viadotto Oglio | Inizio Viadotto Oglio |
| | 56+468 | Fine Viadotto Oglio | Fine Viadotto Oglio |
| | 66+900 | PM Brescia Ovest | PM Brescia Ovest |
| | 66+997 0+000 | Interconnessione Brescia Ovest | Interconnessione Brescia Ovest |
| | | A21racc (Viadotto San Martino) | A21racc (Viadotto San Martino) |
| | | A35-BreBeMi (Gall.art. Lovernato) | A35-BreBeMi (Gall.art. Lovernato) |
| | | Linea per Treviglio | Linea per Treviglio |
| | (78+508) | BV/PC Roncadelle | BV/PC Roncadelle |
| | | Autostrada A4 | Autostrada A4 |
| | 17+379 (82+842) | Brescia | Brescia |
| | 5+300 | BV/PC Rezzato | BV/PC Rezzato |
| | | Linea per Verona | Linea per Verona |
| | 100+304 0+210 | Interconnessione Brescia Est | Interconnessione Brescia Est |
| | 100+514 0+000 | PM Brescia Est | PM Brescia Est |
| | 101+740 | Inizio gall. Calcinato II | Inizio gall. Calcinato II |
| | 102+200 | Fine gall. Calcinato II | Fine gall. Calcinato II |
| | 104+740 | Inizio gall. Lonato | Inizio gall. Lonato |
| | | Autostrada A4 | Autostrada A4 |
| | 112+111 | Fine gall. Lonato | Fine gall. Lonato |
| | | confine Lombardia-Veneto | confine Lombardia-Veneto |
| | 118+576 | PC Peschiera | PC Peschiera |
| | 121+655 | Inizio gall. Madonna del Frassino | Inizio gall. Madonna del Frassino |
| | 123+605 | Fine gall. Madonna del Frassino | Fine gall. Madonna del Frassino |
| | 124+230 | Inizio Viadotto Mincio | Inizio Viadotto Mincio |
| | 124+550 | Fine Viadotto Mincio | Fine Viadotto Mincio |
| | 125+200 | Inizio gall.art. Paradiso | Inizio gall.art. Paradiso |
| | 126+500 | Fine gall.art. Paradiso | Fine gall.art. Paradiso |
| | 130+180 | Inizio gall. San Giorgio | Inizio gall. San Giorgio |
| | | Autostrada A4 | Autostrada A4 |
| | 133+573 | Fine gall. San Giorgio | Fine gall. San Giorgio |
| | 140+700 | PV/PC Verona Merci | PV/PC Verona Merci |
| | | Interconnesione con Quadrante Europa | Interconnesione con Quadrante Europa |
| | | Linea per Brescia | Linea per Brescia |
| | x+xxx | BV/PC Verona Ovest | BV/PC Verona Ovest |
| | | Autostrada del Brennero | Autostrada del Brennero |
| | | Quadrante Europa | Quadrante Europa |
| | 144+236 | Bivio Fenilone (per il Quadrante Europa, B. S Lucia e B. S. Massimo) | Bivio Fenilone (per il Quadrante Europa, B. S Lucia e B. S. Massimo) |
| | | linea per Mantova e Modena | linea per Mantova e Modena |
| | | Bivio/PC San Massimo (per il Brennero) | Bivio/PC San Massimo (per il Brennero) |
| | | Bivio/PC Santa Lucia | Bivio/PC Santa Lucia |
| | | linee per Rovigo e Bologna | linee per Rovigo e Bologna |
| | (147+480) | Verona Porta Nuova Scalo/Verona Porta Nuova | Verona Porta Nuova Scalo/Verona Porta Nuova |
| | | Linea per Venezia | Linea per Venezia |
| | | Ferrovia Verona-Venezia (AV) | Ferrovia Verona-Venezia (AV) |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||

### Da Milano a Treviglio

Questo tratto è battezzato da Rete Ferroviaria Italiana come linea Venezia DD per distinguerlo dal tracciato storico denominato Venezia LL.

Tra Milano Lambrate e la stazione di Melzo, il tracciato della linea ferroviaria è affiancato da quello della linea storica. Pioltello-Limito e Melzo Scalo sono gli unici impianti che risultano in esercizio per entrambe le linee, dato che le infrastrutture di Segrate, Vignate e Melzo permettono l'utilizzo di queste tre stazioni solo sulla Venezia LL.

Dopo Melzo, in prossimità della fermata di Pozzuolo Martesana, la linea si biforca dal tracciato storico per riaffiancarsi in prossimità del Posto di Movimento Bivio Adda. Parte di questo tracciato, dopo il completamento della linea fino a Brescia, costituisce l'Interconnessione di Treviglio Ovest che serve a permettere l'instradamento sulla linea ad alta velocità dei convogli provenienti dalle stazioni di Treviglio e Treviglio Ovest, o ad esse destinati, e diretti al nodo di Milano. Lungo il binario pari è presente il salto di montone, che evita l'intersezione a raso fra l'interconnessione e il tracciato dell'Alta Velocità.

Dal Bivio Adda fino a Treviglio, il tracciato della Venezia DD si riaffianca a quello della linea storica per poi confluire nella stessa all'interno del piazzale binari dell'impianto bergamasco.

### Da Treviglio a Brescia

Il tracciato tra Treviglio e Brescia è lungo 39,6 chilometri (Alta velocità Treviglio Brescia: avanzamento ottobre 2015), ed è stato inaugurato il 10 dicembre 2016, in corrispondenza dell'entrata in vigore dell'orario invernale 2016-2017. Il tracciato, che corrisponde agli standard dell'Alta Velocità e Alta capacità, percorre la parte meridionale della provincia di Bergamo per giungere a Brescia lungo un percorso per la maggior parte separato da quello della linea storica.

Il tracciato si dirama dall'ingresso dell'Interconnessione di Treviglio Ovest per affiancare la A35 fino al comune di Castrezzato. Da questa località si dirama l'interconnessione di Brescia Ovest con il tracciato storico, la quale si affianca alla linea storica nei pressi di Ospitaletto per giungere poi nella stazione di Brescia.

### Da Brescia a Verona

Sulla base della decisione del Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica del 10 luglio 2017, il tratto Brescia-Verona dovrebbe essere lungo 60 chilometri e il suo costo è stato stimato in 2,8 miliardi di euro. I lavori sono partiti nel dicembre 2019 e hanno una durata prevista di 6 anni.

Il tratto in questione si diramerebbe dalla stazione di Brescia e passerebbe in affiancamento alla linea storica fino alla stazione di Rezzato, costituendo così il prolungamento dell'Interconnessione di Brescia Est. Dall'interconnessione di Brescia est, la linea si porrebbe in affiancamento all'Autostrada A4 fino al comune di Sona, dove la linea si riporrebbe in affiancamento alla linea storica, per proseguire in affiancamento a questa fino all'Interporto di Verona Quadrante Europa. La connessione con la stazione di Verona Porta Nuova è ricompresa in un altro intervento infrastrutturale, che ha come obiettivo la riconfigurazione del Nodo di Verona, intervento che comprende anche le opere di connessione della stazione di Verona Porta Nuova con la linea AV/AC Verona - Padova.

