Volo Singapore Airlines 006
# Volo Singapore Airlines 006

Il volo Singapore Airlines 006 era un volo di linea operato da un Boeing 747 proveniente da Singapore e diretto, via Taipei, a Los Angeles. Si schiantò in fase di decollo il 31 ottobre 2000, a causa di un errore del comandante che imboccò una pista chiusa al traffico all'aeroporto di Taipei-Chiang Kai Shek. Nell'incendio che si sviluppò a seguito dell'incidente persero la vita 83 persone che si trovavano a bordo del velivolo.

## Aereo

Il velivolo coinvolto nell'incidente era un Boeing 747-412B con numero di registrazione 9V-SPK e S/N 28023, consegnato alla Singapore Airlines il 21 giugno 1997. Due giorni prima dell'incidente aveva all'attivo un totale di 18459 ore di volo e 2274 cicli di decollo-atterraggio. Il bilanciamento del carico risultava nei limiti.

## Il volo

I piloti riportano di aver finito di completare i preparativi per la partenza alle 21:53 quando ricevono anche il NOTAM indicante la parziale chiusura della pista 05R.

Alle 22:57 il 747 comincia il rullaggio, dopo aver richiesto l'autorizzazione al Controllo del Traffico Aereo (ATC). Alle 23:14 il Boeing riceve l'autorizzazione al decollo da pista 05L. Il velivolo però invece di posizionarsi sulla pista 05L (05 sinistra) si posiziona sulla pista 05R (destra) e comincia la corsa di decollo. Dopo 33 secondi dall'inizio della corsa di decollo il Boeing 747 impatta contro diverse barriere in cemento tipo "jersey", 2 escavatori, 2 trivellatori, un compressore di aria e un pilone di ferro. Immediatamente dopo l'impatto, la torre di controllo, vedendo le esplosioni e il vasto incendio, dichiara emergenza facendo intervenire i mezzi di soccorso. La velocità di impatto ottenuta dai dati della scatola nera è di 158 nodi (293 km/h).

## Inchiesta

Per accertare la cause dell'incidente viene istituita un'inchiesta da parte dell'agenzia cinese ASC ( Aviation Safety Council ). Sia il Comandante, sia il Primo Ufficiale sopravvissero all'incidente e furono determinanti nell'accertamento delle cause. Le condizioni meteorologiche alle 23:20 (−6 min dall'incidente) riportavano un vento di 30 nodi (56 km/h) da 020° con raffiche a 61 nodi (113 km/h), visibilità 600 m e presenza di una forte pioggia. La scarsa visibilità è stata uno degli elementi maggiormente influenti nella dinamica dell'incidente contemporaneamente alle ore notturne. Esistono però altre fattori che hanno contribuito in modo più o meno determinante all'incidente:

* I piloti erano a conoscenza del fatto che la pista 05R era chiusa e poteva essere utilizzata solo come via di rullaggio in quanto era interrotta circa a metà per lavori. I lavori coprivano un arco temporale che partiva dal 13 settembre 1999 al 22 novembre 2000
* L'equipaggio non ripassò il percorso di rullaggio correttamente
* Le situazioni complementari al maltempo come la scarsa visibilità, la pista scivolosa, il forte vento trasversale, influenzarono le decisioni dell'equipaggio
* La chiusura della pista non era correttamente segnalata
* Il codice ICAO non fornisce adeguate istruzioni nel caso che una pista venga momentaneamente e parzialmente usata come via di rullaggio
* Le barriere messe a protezione del cantiere, i jersey, dovevano essere frangibili
* L'aeroporto di Taipei-Chiang Kai Shek non rispettava tutti i requisiti previsti per un aeroporto internazionale soprattutto nel sistema di illuminazione della pista e delle vie di rullaggio

A seguito dei risultati dell'inchiesta, vennero progettati sistemi in grado di visualizzare la posizione del velivolo su una mappa dell'aeroporto direttamente in cabina e un sistema che avvisi automaticamente i piloti nel caso decollassero dalla pista sbagliata

## Il volo Singapore Airlines 006 nei media

Il volo Singapore Airlines 006 è stato analizzato nella puntata Decollo nella tempesta della dodicesima stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso da National Geographic Channel.

