Tranvia di Schöneiche e Rüdersdorf
# Tranvia di Schöneiche e Rüdersdorf

La tranvia di Schöneiche e Rüdersdorf (in tedesco Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn) è una linea tranviaria interurbana a scartamento metrico che collega il centro abitato di Rüdersdorf alla stazione di Friedrichshagen della S-Bahn berlinese, passando per Schöneiche. È gestita dalla società Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH (SRS), integrata nel consorzio trasportistico Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Nel consorzio è indicata con il numero di linea 88.

## Percorso

| Linea per Berlino | Linea per Berlino |
| - | - |
| Berlin, S-Bhf. Friedrichshagen | Berlin, S-Bhf. Friedrichshagen |
| Linea per Erkner | Linea per Erkner |
| Berlin, Brösener Straße | Berlin, Brösener Straße |
| Schöneiche, Waldstraße | Schöneiche, Waldstraße |
| Schöneiche, Goethepark | Schöneiche, Goethepark |
| Schöneiche, Rahnsdorfer Straße | Schöneiche, Rahnsdorfer Straße |
| deposito | deposito |
| Schöneiche, Dorfstraße | Schöneiche, Dorfstraße |
| Schöneiche, Dorfaue | Schöneiche, Dorfaue |
| Schöneiche, Schillerstraße | Schöneiche, Schillerstraße |
| Schöneiche, Grätzwalde | Schöneiche, Grätzwalde |
| Schöneiche, Jägerstraße | Schöneiche, Jägerstraße |
| Schöneiche, Kalkberger Straße | Schöneiche, Kalkberger Straße |
| Rüdersdorf, Berghof-Weiche | Rüdersdorf, Berghof-Weiche |
| Rüdersdorf, Berghof | Rüdersdorf, Berghof |
| Autostrada A 10 - Strada europea E55 | Autostrada A 10 - Strada europea E55 |
| Rüdersdorf, Torellplatz | Rüdersdorf, Torellplatz |
| Rüdersdorf, Heinitzstraße | Rüdersdorf, Heinitzstraße |
| Rüdersdorf, Busbahnhof | Rüdersdorf, Busbahnhof |
| Rüdersdorf, Post | Rüdersdorf, Post |
| Rüdersdorf, Schulstraße | Rüdersdorf, Schulstraße |
| Rüdersdorf, Karl-Marx-Platz | Rüdersdorf, Karl-Marx-Platz |
| Rüdersdorf, Rathaus | Rüdersdorf, Rathaus |
| Rüdersdorf, Breitscheidstraße | Rüdersdorf, Breitscheidstraße |
| Rüdersdorf, Brückenstraße | Rüdersdorf, Brückenstraße |
| Alt-Rüdersdorf | Alt-Rüdersdorf |

## Storia

La tranvia fu realizzata per consentire collegamenti rapidi fra Berlino (raggiungibile tramite S-Bahn) e le nuove aree, destinate all'espansione residenziale, di Schöneiche e Rüdersdorf. Un esempio analogo di positivo coordinamento fra infrastrutture di trasporto ed espansione edilizia è dato dalla limitrofa, e contemporanea, tranvia di Woltersdorf.

La costruzione durò pochi mesi; la linea fu aperta al traffico il 28 agosto 1910 fino a Schöneiche, e il 5 novembre 1912 nella sua interezza, fino a Rüdersdorf. Inizialmente era a binario unico e non elettrificata (esercita con vetture a benzina); l'elettrificazione fu attivata nel 1914, permettendo un aumento della frequenza delle corse, e il parziale raddoppio negli anni trenta. Dopo la seconda guerra mondiale, con la fondazione della Repubblica Democratica Tedesca, la linea fu nazionalizzata.

Nel 1977 fu abbandonato l'originario capolinea di Karl-Marx-Platz a Rüdersdorf, in favore di un prolungamento verso sud, fino ad Alt-Rüdersdorf. Dopo la riunificazione tedesca la tranvia tornò ad essere privatizzata; la linea è ancor oggi un mezzo di trasporto pubblico molto frequentato.

