Volo Garuda Indonesia 200
# Volo Garuda Indonesia 200

Il volo Garuda Indonesia 200 era un volo di linea operato da un Boeing 737-400 della Garuda Indonesia tra Giacarta e Yogyakarta, in Indonesia. Il 7 marzo 2007, durante l'atterraggio all'aeroporto Internazionale Adisutjipto, l'aereo ha oltrepassato la pista, si è schiantato in una risaia ed è esploso in fiamme. Venti passeggeri e un membro dell'equipaggio rimangono uccisi. Sia il capitano che il primo ufficiale sono sopravvissuti, ma poi sono stati licenziati poco dopo l'incidente.

## Aereo ed equipaggio

L'aereo era un Boeing 737-400, registrato come PK-GZC. Aveva effettuato il primo volo nel 1992 ed era stato usato da altre compagnie aeree prima di essere acquisito da Garuda Indonesia.

Il comandante era Muhammad Marwoto Komar, 44 anni, che era assunto da Garuda Indonesia da più di 21 anni. Aveva 13.421 ore di volo, comprese 3.703 ore sul Boeing 737. Il primo ufficiale era il 30enne Gagam Saman Rohmana e aveva 1.528 ore di volo, di cui 1.353 sul Boeing 737.

## L'incidente

Il volo Garuda Indonesia 200 (GA200/GIA 200) era partito da Jakarta e trasportava 133 passeggeri, 19 dei quali erano stranieri (10 Australiani, 2 Americani, 5 Tedeschi e 2 Coreani).

Alle 6:58 ora locale (UTC + 7), il comandante aveva tentato di atterrare all'aeroporto Internazionale Adisutjipto di Yogyakarta, nonostante un approccio errato con velocità eccessiva e discesa ripida e gli avvertimenti del copilota e del sistema di bordo. L'aereo era atterrato a 860 m oltre l'inizio della pista di atterraggio ad una velocità di 221 nodi, 87 in più della normale velocità di atterraggio. L'aereo aveva superato la fine della pista, aveva attraversato la recinzione perimetrale dell'aeroporto, aveva attraversato una strada e si era fermato in una vicina risaia. Successivamente si era innescato un incendio all'aeromobile semi-distrutto. Mentre la maggior parte dei passeggeri era riuscita a fuggire: 21 persone (tra cui un membro dell'equipaggio) sono morte all'interno della fusoliera in fiamme.

Il comandante Komar, sopravvissuto assieme al copilota, inizialmente aveva affermato che si era verificata un'improvvisa corrente discendente immediatamente prima dell'atterraggio del volo e che i flap dell'aereo potevano aver funzionato male.

## Le indagini

L'incidente è stato indagato dal Comitato nazionale indonesiano per la sicurezza dei trasporti (NTSC). Esperti di identificazione delle vittime di disastri della polizia federale australiana sono stati contattati per aiutare nell'identificazione dei corpi. Il personale dell'Australian Transport Security Bureau (ATSB) ha assistito alle indagini e anche il National Transportation Safety Board (NTSB) degli Stati Uniti ha inviato una squadra per assistere nelle indagini, inclusi rappresentanti della Boeing e della Federal Aviation Administration. I registratori di volo (il registratore dei dati di volo e il registratore vocale della cabina di pilotaggio) sono stati rimossi dall'aereo e trasferiti al quartier generale dell'ATSB per ulteriori analisi utilizzando apparecchiature non ancora disponibili in Indonesia. Il personale in Australia non è stato in grado di estrarre i dati dal registratore vocale della cabina di pilotaggio, che è stato quindi inviato alla fabbrica Boeing a Renton, in USA, per l'analisi.

L'indagine ha identificato nell'errore dei piloti la causa più probabile dell'incidente. In particolare ha stabilito che una velocità di atterraggio troppo elevata, superiore a 400 km/h, e una posizione dei flap non sufficientemente estesa, di soli 5 gradi, invece dei 40 gradi richiesti, hanno avuto un ruolo importante nell'incidente. Inoltre è stato stabilito che Garuda non abbia fornito addestramento al simulatore per i suoi equipaggi dei Boeing 737 per quanto riguarda azioni vitali.

### Accuse al comandante

Il 4 febbraio 2008, il comandante, Marwoto Komar, è stato arrestato e accusato di omicidio colposo. L'accusa prevedeva una pena fino all'ergastolo se il tribunale avesse poi ritenuto che l'incidente fosse intenzionale. Il 6 aprile 2009, il comandante è stato riconosciuto colpevole di negligenza e condannato a due anni di carcere. Gli avvocati del comandante hanno dichiarato la loro intenzione di presentare ricorso sulla base del fatto che la Convenzione sull'aviazione civile internazionale, di cui l'Indonesia è parte, stabilisce che i rapporti di indagine sugli incidenti aerei non possono essere utilizzati per attribuire la colpa. La Garuda Pilots Association e la Indonesian Pilots Federation hanno minacciato di scioperare per protestare contro la condanna. Il 29 settembre 2009, l'Alta Corte indonesiana ha annullato la condanna, ritenendo che i pubblici ministeri non erano riusciti a dimostrare che il pilota era "ufficialmente e in modo convincente colpevole di un crimine".

## Conseguenze

In seguito allo schianto del volo 200, l'Unione Europea ha vietato a Garuda Indonesia e a tutte le compagnie aeree indonesiane di volare nell'UE. Il divieto è stato un momento di svolta per Garuda, portando a effettuare riforme all'interno della compagnia aerea per migliorare sia la sicurezza sia gli standard di servizio. La flotta di Garuda è stata quasi raddoppiata con l'introduzione di nuovi aerei come il Boeing 737-800 e il Boeing 777-300ER. Garuda ha anche programmato più destinazioni avviando o riprendendo il servizio verso destinazioni come Amsterdam e Londra. Il divieto europeo per Garuda è stato revocato due anni dopo l'incidente e la compagnia aerea ha ripreso il servizio per l'Europa poco dopo con l'inaugurazione del servizio one-stop da Jakarta ad Amsterdam via Dubai.

## Nella cultura popolare

L'incidente è analizzato nell'ottavo episodio della quindicesima stagione della serie di documentari canadese Indagini ad alta quota. L'episodio si intitola Concentrazione fatale.

