Embraer ERJ 145
# Embraer ERJ 145

L'Embraer ERJ 145 è un aereo di linea regionale a medio raggio in produzione dal 1997, costruito dall'azienda aeronautica brasiliana Embraer. È caratterizzato da ala bassa con piani di coda a T, motorizzato con due turbofan (di costruzione Rolls-Royce) montati posteriormente. Ha una configurazione base per il trasporto di 52 persone.

## Storia

### Sviluppo

L'ERJ-145 fu presentato al Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget nel 1989 come una versione allungata e dotata di motori turbofan dell'Embraer EMB 120 Brasilia. Inizialmente l'aereo aveva ali dritte dotate di winglet, motori montati sull'ala, un'autonomia di 2.500 km e il 75% dei componenti in comune con l'EMB 120. Ma nel 1990 l'Embraer modificò totalmente il progetto a causa degli scarsi risultati ottenuti nella galleria del vento. Il nuovo progetto prevedeva un'ala a freccia di 22.3 gradi, motori sempre montati sull'ala e autonomia di 2.500 km. Questo nuovo progetto risultò buono nei test effettuati nella galleria del vento, ma la combinazione dell'ala a freccia e motori montati sotto le ali comportava un carrello d'atterraggio molto più alto del progetto iniziale.

L'evoluzione dell'aereo andò avanti con molte modifiche fino al 1991, ma è comunque evidente l'influenza subita dall'EMB 120. La versione di produzione prevede i motori montati nella parte posteriore della fusoliera, ali a freccia senza winglets, piani di coda a T e un'autonomia di 2.500 km.

### Produzione e vendita

L'ERJ 145 volò la prima volta l'11 agosto 1995 e la prima consegna avvenne nel dicembre 1996 per la ExpressJet, divisione regionale della Continental Airlines. ExpressJet impiega il più alto numero di questi velivoli: 260 dei circa 1000 in servizio. Il secondo operatore più grande è l'American Eagle Airlines, con 107 aerei.

Con la nascita di un accordo nel 2003 tra la Embraer e l'Harbin Aviation Industry Group cinese, l'ERJ 145 viene prodotto per il mercato cinese assemblando kit prodotti altrove dalla Embraer.

## Versioni e varianti

Per venire incontro alle esigenze degli acquirenti, l'Embraer ha realizzato diverse versioni dell'ERJ-145.

### Versioni civili

**ERJ 135**


    versione accorciata del ERJ 145.

**ERJ 140**


    versione del ERJ 145 con 6 posti in meno destinata principalmente al mercato Americano.

**ERJ 145**


    versione base.

ERJ 145ER - Extended Range

    aumentata la capacità di carburante, con conseguente aumento dell'autonomia.

ERJ 145LR - Long Range

    aumentata la capacità di carburante e la potenza dei motori.

ERJ 145XR - Extra Long Range

    diversi miglioramenti, inclusi l'adozione di winglet per ridurre il consumo di carburante, l'aggiunta di un serbatoio centrale, l'aumento della velocità massima e della potenza dei motori.

**ERJ 145EU**


    modello per il mercato europeo.

**Legacy 600**


    Versione Business Jet derivato dal ERJ 135.

### Varianti militari

**C-99A**


    aereo da trasporto

**EMB 145 SA (R-99 model A)**


    versione AWACS.

**EMB 145 RS (R-99 model B)**


    versione per rilevazioni a distanza.

**EMB-145MP/ASW**


    versione pattugliatore marittimo.

## Utilizzatori

### Civili

(lista parziale) Gran Bretagna BMI Regional

**Francia**


   * Hop!

Messico

* TAR Aerolíneas

**Stati Uniti**


   * American Airlines

### Militari

**Belgio**

* Composante Air de l'armée belge

    2 ERJ 145LR in servizio dal 2001 al 2020.

**Brasile**

* Força Aérea Brasileira

    6 C-99A Amazonia da trasporto e 2 VC-99C Amazonia da trasporto VIP consegnati ed in servizio al dicembre 2017.

**Guinea Equatoriale**

* Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial

    1 ERJ 145EP consegnato.

**India**

* Bhāratīya Vāyu Senā

    4 ERJ-145 consegnati.

## Incidenti

L'ERJ 145 detiene il primato di nessun incidente dovuto a cause meccaniche; gli incidenti avvenuti furono dovuti perlopiù a errori umani. In un caso il pilota atterrò troppo velocemente toccando terra ad una velocità quattro volte superiore a quella prevista; in un altro caso un volo ExpressJet uscì di pista a causa delle condizioni meteo: non ci furono feriti e il velivolo tornò in servizio. In un altro volo ExpressJet di addestramento il pilota toccò terra troppo velocemente: l'aereo fu inutilizzabile ma non ci furono vittime.

