Locomotiva kkStB 54
# Locomotiva kkStB 54

Le locomotive gruppo 54 delle Ferrovie imperial-regie dello Stato austriaco (kkStB) erano locomotive a vapore a tender separato progettate per la trazione di treni merci; erano state costruite per le società ferroviarie Galizische Transversalbahn, Kronprinz Rudolf-Bahn (KRB), k.k. Staatsbahn Tarvis–Pontafel e Mährisch-Schlesische Centralbahn (MSCB).

## kkStB 54.01 ÷ 40

La Galizische Transversalbahn ordinò nel 1884-85 40 locomotive alla Lokomotivfabrik Floridsdorf, alla Wiener Neustädter Lokomotivfabrik e alla Borsig di Berlino.

Le locomotive furono numerate dalle kkStB nel gruppo 54, con numeri da 01 a 40.

Dopo la prima guerra mondiale vennero consegnate in massima parte alle PKP polacche (che le classificarono nel gruppo Th17), una alle CFR rumene e una fu assegnata alle BBÖ.

Un'unità, la 54.25 pervenne alle Ferrovie dello Stato italiane (FS) che la classificarono come gruppo 217.001; la locomotiva venne radiata nel marzo del 1923.

## kkStB 54.41 ÷ 49

Le locomotive furono costruite dal 1873 al 1879 dalla Lokomotivfabrik Floridsdorf per la Kronprinz Rudolf-Bahn (KRB) e per la k.k. Staatsbahn Tarvis–Pontafel.

Le locomotive furono numerate inizialmente dalle kkStB nel gruppo 51, e dal 1892 definitivamente nel gruppo 54, con numeri da 41 a 47 per le unità già della KRB, e con numeri 48 e 49 per le unità già della Tarvis–Pontafel.

Dopo la prima guerra mondiale pervennero alle PKP polacche (che le classificarono nel gruppo Th17) e alle ČSD cecoslovacche (che le classificarono nel gruppo 313.1). Furono ritirate dal servizio negli anni trenta del XX secolo.

## kkStB 54.50 ÷ 63

Le 14 locomotive della Mährisch-Schlesische Centralbahn (MSCB) furono costruite nel 1872-73 dalla Lokomotivfabrik Floridsdorf.

Dopo la prima guerra mondiale pervennero alle PKP polacche (che le classificarono nel gruppo Th17) e alle ČSD cecoslovacche (che le classificarono nel gruppo 313.1), restando in servizio fino agli anni trenta del XX secolo. L'unità 54.51 pervenne alle BBÖ austriache e venne accantonata nel 1925.

## Differenze tra le locomotive

A motivo della loro differente origine, le locomotive presentavano alcune caratteristiche tecniche differenti.

KRB IV 130–142 / MSCB 1–14 / kkStB 54 / BBÖ 54 / ČSD 313.1 / FS 217 / PKP Th17 / CFR :

| Differenza dati tecnici per gruppo di macchine |||||
| - | - | - | - | - |
| Locomotive | 54.01–40 | 54.41–49 | 54.60 | 54.50–63 |
| Rodiggio | Cn2 | Cn2 | Cn2 | Cn2 |
| Diametro cilindri | 445 mm | 445 mm | 445 mm | 445 mm |
| Corsa cilindri | 632 mm | 632 mm | 632 mm | 632 mm |
| Diametro ruote motrici | 1175–1180 mm | 1175–1180 mm | 1175–1180 mm | 1175–1180 mm |
| Passo rigido | 3050 mm | 3050 mm | 3050 mm | 3050 mm |
| Locomotiva + Tender | 10238 mm | 10238 mm | 10238 mm | 10238 mm |
| Tubi bollitori | 200 | 186 | 200 | 201 |
| Superficie di riscaldamento | 132,2 m² | 124,5 m² | 132,2 m² | 133,0 m² |
| Superficie focolare | 8,8 m² | 8,6 m² | 8,8 m² | 11,0 m² |
| Superficie griglia | 1,85 m² | 1,85 m² | 1,85 m² | 1,80 m² |
| Pressione caldaia | 9 | 10 | 10 | 10 |
| Massa a vuoto | 35,1 t | 35,1 t | 35,1 t | 35,1 t |
| Massa aderente | 39,0 t | 39,0 t | 39,0 t | 39,0 t |
| Massa in servizio | 39,0 t | 39,0 t | 39,0 t | 39,0 t |
| Tender | kkStB tipo 12, 16 | kkStB tipo 8, 10, 18, 22, 31, 34, 36, 40, 66 | kkStB tipo 8, 22 | kkStB tipo 8, 22 |
| Velocità max | 45 km/h | 45 km/h | 45 km/h | 45 km/h |
