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Essai Moto + 125 cc
> Essai de la Honda XL1000V Varadero GUIDE
Essai de la Honda XL1000V Varadero L'essai de la Honda XL1000V Varadero 2007 par Paul Avec la version 2007 de son trail-GT, Honda nous livre une mouture encore plus accomplie de la Varadero XL1000V, de quoi satisfaire les puristes et tous ceux qui souhaitent découvrir des horizons lointains.
Par définition un Trail se doit d'être à l'aise sur tous les terrains, toutes les surfaces par tous les temps... bref être polyvalent. Si à aucun moment je n'ai douté des capacités de la Varadero en "version chemins de terre", j'avoue avoir été sceptique quant à son utilisation en "version urbaine". A lire ses caractéristiques, mon pressentiment était quelque peu fondé de par un poids élevé (276 kg tous pleins faits pour la version ABS) et un imposant gabarit.
Quelle ne fut pas ma surprise dès ma sortie du parking Honda. Vingt-cinq mètres à peine et deux virages en première et la bête était domptée ! Quelle facilité de prise en main et quelle agilité. Cette première impression (très souvent la bonne) ne me quitta pas de toute la durée de l'essai (une semaine).
Un Trail peut en cacher un autre Mais revenons en premier lieu sur les évolutions esthétiques de la Honda Varadero XL1000V version 2007. La double optique avant ainsi que le bloc-optique arrière ont - comme la plupart des modèles Honda de la cuvée 2007 - été améliorés en offrant un éclairage plus puissant pour une meilleur sécurité, et une intégration des clignotants et du feux arrière dans un seul bloc. Au-dessus de ce même bloc, la platine "repose top-case" associant les poignées du passager a été affinée, son aspect plastique ne me paraît pourtant pas des plus solides. Malgré quelques "maltraitances", elles n'ont pas bougé.
A l'avant, 2 vides-poches ont été aménagés dans les flancs du carénage. Celui de gauche ferme à clé. Ne voyez pas dans ces deux nouveaux rangements une opportunité pour y "fourrer" tout ce que vous avez sous la main, en revanche une paire de gants y trouvera son compte ( pas de place pour un bloc-disque ). La plage du tableau de bord est grande, très grande, trop grande car pleine de vide. Deux compteurs ronds bien centrés sont chapeautés par les voyants classiques ainsi qu'un ordinateur de bord qui indique, et c'est la nouveauté, une jauge de consommation moyenne. Intéressant, mais il manque toujours une jauge à essence, instrument simple qui me semble bien utile, surtout sur un trail.
Un nouveau sabot en aluminium renforcé vient protéger le moteur et participe parfaitement au renouveau esthétique de la Honda Varadero. L'assise a, elle aussi, été repensée et les modifications sont des plus appréciables. Le confort apporté grâce à une ergonomie améliorée vous permettra d'enrouler les kilomètres sans vous soucier de votre précieux séant !
Vous l'aurez compris, les nouveautés sur ce modèle 2007 ne sont pas une révolution, certaines sont intéressantes, d'autres futiles, mais contribuent discrètement à l'évolution globale de la Varadero XL1000V. Un lettrage en relief et une sortie d'échappement modifiée n'apportent rien, c'est juste plus joli.
Varadero, Vade-retro aux idées reçues ! Côté mécanique, rien n'a changé. Le bicylindre en V alimenté par injection électronique affiche une souplesse arrogante et une puissance rugissante dès que nécessaire. D'un pilotage très aisé, la Honda Varadero est parfaite sur chemins de terre, sur route comme en ville. Son petit rayon de braquage (2m58) est d'ailleurs très appréciable.
Mais là où j'ai voulu tester la Varadero, c'est sur son freinage ABS (Anti Block System). Lors des essais de la Honda CB600F Hornet et la Honda CBF600S, toutes deux en version ABS, je n'avais pu faire mes tests que sur routes poussiéreuses la pluviométrie ayant été nulle. Or, mi-juin de charmants nuages gorgés d'eau firent leur apparition. Probablement seul Francilien à encenser les Dieux que s'abattent sur nos villages Gaulois des déluges d'eau, je commençais à préparer ma panoplie de pluie du parfait motard : masque, tuba, bonnet de bain, palmes et slip de bain rouge. Le miroir du garage dont j'ai toujours cherché l'utilité me renvoya cette image étrange qu'était la mienne et qui me fit prendre une sage décision : NON, le slip de bain rouge c'est "has been", j'en mettrai donc un noir, le noir c'est classe !
Petit moment de plaisanterie, en guise de thérapie personnelle, dans le seul but d'exorciser ma crainte des freinages avants appuyés sur route détrempée (mauvais souvenirs). Je jette mon dévolue sur une portion de route fermée et je me lance à 90 km/h dans une série de freinages de plus en plus forts, en utilisant uniquement le frein avant. Mes distances d'arrêts sont de plus en plus courtes et j'ai rapidement confiance et écrase la poignée plus virilement à chaque fois. Pas un blocage de roue ne vient altérer ma confiance, j'ajoute que je n'ai freiné qu'en ligne droite, viendra le moment des freinages en virages, chaque chose en son temps. Outre le fait de ne pas glisser, la Honda Varadero reste stable et bien droite (également par temps sec) permettant ainsi au pilote de maîtriser au mieux sa moto dans des situations précaires.
Il n'y a que le Trail qui m'aille La Honda Varadero, c'est un peu la version SUV (Sport Utility Vehicle) des deux roues haut de gamme. Imposante, sportive, polyvalente et passe partout, elle saura convaincre bon nombre de réfractaires aux Trails-GT et si vous avez besoin d'un temps de réflexion, offrez vous un billet à destination de Cuba à proximité de La Havane où se trouve la station balnéaire Varadero, et profitez de l'une des plus grandes plage des Caraïbes avec plus 20 kilomètres de sable blanc.
Pour ma part, je suis convaincu et, du fait de mon gabarit (1m90 - 80kg), ai apprécié le confort à bord. Je tiens aussi à préciser que les personnes moins grandes - moins de 1,70 m - auront quelques difficultés à grimper dessus.
Votre MotoServiteur,
Paul-N. Dubuisson
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