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Frédéric DUTOIT
« Si quelqu’un ne suit pas lui-même la voie de la vertu, il ne la fera suivre à personne… » CONFUCIUS
« Marseille sans activité portuaire sera une ville en voie de disparition |
| Salah Hamouri enfin libéré ! »
Un métro pour les quartiers nord de Marseille ?
La réalisation du BHNS ne peut être une solution durable pour répondre à une politique de déplacement en transport collectif dans l’axe Géze/Hôpital nord.
Ce type de moyen de transport collectif ne peut être envisagé que dans une optique transitoire dans la perspective de la réalisation du prolongement du Métro de Bougainville à l’Hôpital nord.
Il peut être dans cette attente le moyen d’améliorer le confort et la sécurité des usagers avec la mise en circulation d’un type de matériel dernière génération.
Il ne doit pas se réaliser en modifiant structurellement la largeur de la chaussée actuelle sous peine de n’apporter aucune amélioration en terme de gain de temps et de fiabilité et de générer des conséquences sur le tissu socio-économique des quartiers se trouvant sur son trajet.
L’urgence en est le prolongement du Métro dont la réalisation doit être inscrite dans le SCOT la CUM Marseille Provence Métropole et pris en compte dans les orientations budgétaires de celle-ci
Les communistes et leurs élus se prononcent pour un métro jusqu’à l’hôpital nord.
Depuis plusieurs années les conditions de déplacements qui prévalent sur l’axe Bougainville – Saint Antoine – Notre Dame Limite - La Solidarité se sont dégradées.
Plusieurs facteurs y on contribué ;
- le rabattement de toutes les lignes de bus sur la station de métro Bougainville
- l’augmentation de la population, par l’apport de nouveaux résidents liés à la réalisation, depuis l’année 2000, de nombreux programmes d’habitats en locatifs ou accession à la propriété.
- l’extension du CHU Nord avec : le Pôle Mére/Enfant en 1997 d’une capacité de 50 lits et en décembre 2009, la réalisation d’un nouveau bâtiment qui accueille les services de pneumologie et de chirurgie thoracique qui a porté à 694 lits la capacité d’accueil de cet établissement. Cela représente 4200 agents, 1000 visiteurs/jour et 300 000 consultations/an. Il faut y ajouter les 80 000 urgences/an et le nombre conséquent de visiteurs que cela engendre. L’accès y est extrêmement difficile de même que le stationnement des véhicules qui est un problème récurant tant pour les visiteurs que les riverains du quartier.
- la réalisation récente d’un nouveau collège rue de Lyon en lieu et place de celui de Arenc – Bacchas va accentuer se phénomène par le déport de véhicules sur cette zone mitoyenne avec l’axe rue de Lyon/Saint Antoine
- l’insuffisance aux heures de pointes du nombre de rotation/bus.
- l’augmentation du nombre de véhicules par familles
- le non respect des règles de stationnement qui est un obstacle majeur à la fluidité de la circulation.
Dans ces conditions il est d’une urgence non discutable à améliorer la qualité et la fiabilité des moyens de transport collectif pour une desserte de 54 OOO habitants (chiffres 2009, source Ville de Marseille) sur les 77 770 que compte le 15ème arrondissement.
Le choix du BHNS :
C’est sous le couvert de cette volonté d’améliorer la qualité des déplacements que s’inscrit le projet de réalisation du BHNS.
Ce choix nous amène à formuler plusieurs remarques :
1) La première sur la démocratie locale:
En l’état, ce choix pose en premier lieu une question fondamentale qui est celle de la démocratie locale et de la place des citoyens dans la conception d’une ville organisée au profit de ses habitants.
L’opportunité de ce mode de déplacement par rapport à un autre, le métro par exemple n’a pas été mis en débat.
Dans la réalité, ce choix a relevé d’une décision des élu-es de la communauté urbaine de Marseille P