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La nouvelle Porsche PanameraPionnière : la première propulsion hybride « plug-in » au monde du segment des voitures de prestige.
Avec la deuxième génération de sa GT, Porsche introduit la première propulsion hybride « plug-in » au monde dans le segment des voitures de prestige. Parallèlement à la Panamera S E-Hybrid de 416 ch, la série se voit élargie à deux nouvelles variantes (« Executive ») somptueuses à empattement allongé des Panamera Turbo et Panamera 4S. Un V6 biturbo de 3 l totalement nouveau fait également son apparition. Il animera les Panamera S, 4S et 4S Executive. La série Panamera, au nombre de déclinaisons déjà sans concurrence à ce jour, compte désormais dix modèles représentant un choix encore accru en termes de sportivité et de confort. Les technologies nouvelles ou évolutions de technologies existantes sont synonymes, d’une part, d’économies de carburant pouvant atteindre 56% et, d’autre part, de nouveaux progrès dans les domaines du confort d’utilisation et du confort dynamique. La nouvelle Panamera souligne sa spécificité à travers un langage stylistique encore plus expressif inspiré des nouvelles générations de voitures de sport, avec des lignes plus tendues, des contours plus prononcés et des éléments de carrosserie refaçonnés. En bref : la Porsche Panamera est devenue encore plus sportive, plus confortable et plus élégante tout en affichant une efficacité énergétique encore en progrès. La nouvelle génération de la Gran Turismo sera présentée en première mondiale à l’occasion du salon Auto China, qui ouvrira ses portes le 21 avril à Shanghai.
La Panamera S E-Hybrid impose de nouveaux standards en termes d’efficacité énergétique, de performances et de confort d’utilisation
Dotée d’un moteur électrique plus puissant, d’une batterie plus performante et capable d’emmagasiner plus d’énergie et d’une possibilité de recharge externe au réseau, la Panamera S E-Hybrid est le fruit d’une évolution systématique du principe de l’hybride intégral parallèle. Avec 70 kW (95 ch), le moteur électrique est plus de deux fois plus puissant que celui de sa devancière, qui développait 34 kW (47 ch). Il tire son énergie d’une nouvelle batterie lithium-ion dont la capacité (9,4 kWh) est plus de cinq fois supérieure à celle de l’actuelle batterie nickel-hydrure de métal de 1,7 kWh. Par l’intermédiaire du chargeur intégré embarqué et du chargeur Porsche universel (CA) de série, elle peut être rechargée à une borne industrielle en environ deux heures et demie. Dans le cas d’un raccordement à une prise ménagère e