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La marine marchande au jour le jour, pièces jointes diverses...
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Documents plus récents Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : Algarve - Andros Chryssi - Atlantic Kingfisher - Batillus - Bidassoa - Caen Ouistreham 3 - Capitaine Martin Jorlis - Changuinola Bay - Chaumont - Encounter - Ernest Brown - Hoegh Traveller - Jahre Viking - Kevrenn - Kometa - La Galissonnière - Maersk Rhine - Nanny - Pierre Guillaumat - Pierre Loti - Provençal 1 - Queen Elizabeth 2 - Salvamar Orion - Terra Nova FPSO - Vitoria - Wind Surf
Yannick Le Bris
Voici deux photos prises cet après-midi au cimetière de Landévénec. On peut y apercevoir le navire rapide KOMETA, le remorqueur ERNEST BROWN et le KEVRENN (pont rouge). Je ne peux pas identifier la barge ni le navire tout à droite. Egalement à Landévenec depuis quelques jours, l'escorteur d'escadre LA GALISSONNIERE, qui servait de brise lame à l'Ecole Navale.
Communiqué du PAH — Antifer et les géants... (Extraits)
30 ans et plus de 500 millions de tonnes traitées par le terminal pétrolier d'Antifer
Le 25 juin 1976, un nouveau terminal pétrolier du Havre était en effet inauguré à Antifer avec, le même jour, le baptême du BATILLUS, supertanker de 554 000 t de port en lourd qui escalera vingt fois à Antifer avant d'être retiré de la flotte en 1983. Depuis cette date, ce port – dont les équipements sont exploités par la Compagnie Industrielle Maritime (CIM) – a accueilli les plus gros tankers du monde. Avec 28,85 m de tirant d'eau et 548 248 t déchargées le 4 juillet 1978, le PIERRE GUILLAUMAT conserve la palme de la plus grosse escale réalisée. Un an après, le 28 juillet 1979, le pétrolier NANNY, avec ses 79 m de large, devient le plus impressionnant. Enfin, deux records tombent le 13 janvier 1995 lors de l'escale du JAHRE VIKING qui, avec ses 458 m de long et un port en lourd de 564 650 t, reste le plus gros tanker accueilli à Antifer. Dix années pour la réalisation d'un port dédié à l'accueil des plus grands pétroliers.
Le PIERRE GUILLAUMAT (414,23x63,05 m - JB 274 838 - JN 224931 - PL 555 051 t - Propulsé par quatre turbines à vapeur Stal-Laval de 47 840 kW / deux hélices) - V 16,8 nds), fut construit à Saint-Nazaire en 1977 pour la Cie Nationale de Navigation.Il fut ferraillé en 1983 à Ulsan (Corée du Sud)... sous le nom de ULSAN MASTER. Le NANNY, supertanker construit en Suède, de 498 995 tpl, fut quant à lui mis en service en 1978 (NDLR). Les premières études concernant la réalisation d'un port pour l'accueil des grands pétroliers au Havre remontent à novembre 1966, la décision du Ministère pour une implantation en Baie de Seine intervenant en 1967. Près de trois ans sont ensuite nécessaires pour réaliser les études et leur prise en compte par l'Etat. Ce seront ensuite la procédure d'appel d'offres, les premières reconnaissances géotechniques, la réalisation d'un ouvrage expérimental et enfin le choix d'un port protégé par une digue infranchissable : le site d'Antifer qui présente l'avantage d'offrir la profondeur d'eau nécessaire (environ 30 m) à proximité de la côte.
En juin 1975, une première phase de travaux s'achève avec la construction de la digue. Fin 1975, sont achevés les approfondissements nécessaires à l'accueil des plus gros pétroliers alors en service (les ULCC – Ultra Large Crude Carrier – d'une capacité de 550 000 tpl), qui permettent des économies substantielles de transport par la route du Cap de Bonne Espérance (Afrique du Sud). L'année 1976 est marquée par l'achèvement des ouvrages de protection (en février), l'ensemble des infrastructures étant réceptionné début juillet. Photo Jean-Yves Brouard : le BATILLUS à Antifer,
en juillet 1976, il y a donc juste 30 ans
Le port est constitué d'une digue de 3,5 km de long, de deux appontements pour supertankers, de 4 bacs de stockage offrant une capa