X 4500
# X 4500

Les X 4500 sont des autorails bicaisses (comportant une motrice et une remorque), 2e série de la famille surnommée « caravelles », appartenant à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), qui les classifie dans les éléments automoteurs diesel (EAD). Ils ont circulé en service commercial sur le réseau ferroviaire français de 1963 à 2010.

## Histoire

### Origine

Lors de leur livraison, ces éléments automoteurs sont dotés de la décoration extérieure en vogue dans les années 1960 à la SNCF, le rouge et blanc crème en partie supérieure. L'aménagement intérieur comprend cinq places de front (3 + 2) sur des banquettes de 2e classe.

Ils se différencient de la première série, les X 4300, par un moteur Saurer au lieu d'un moteur Poyaud. En revanche, la boîte de vitesses à transmission mécanique De Dietrich reste la même. Celle-ci se caractérise par des multiples à-coups lors des démarrages et au passage de chaque vitesse.

### Modernisation

Dans les années 1980, leur confort est dépassé et ne tient plus face à celui de matériel neuf et surtout les TGV et Corail dont ils assurent la correspondance. Les critiques des usagers sont entendues et une remise à niveau est décidée.

La rénovation concerne la face avant des cabines de conduite avec un profil aérodynamique plus moderne, renforcé par un masque incliné du haut vers le bas pour protéger le conducteur en cas de choc, et l'aménagement intérieur est modernisé. Des sièges individuels remplacent les banquettes et l'espace dévolu aux passagers augmente en passant de cinq à quatre places de front (2+2). La livrée extérieure est remise au goût du jour.

Le financement de ces aménagements lourds est assuré par la SNCF pour la partie technique (masque des faces avant, motorisation, transmission, roulements...) et pour l'intérieur par des collectivités locales, sièges, peintures, revêtement de sol, rideaux. Chaque entité régionale peut choisir sa couleur dans la palette proposée par la SNCF : bleu Isabelle, vert perroquet, rouge vermillon ou jaune lithos.

Finalement, cette modernisation apporte un confort apprécié par la clientèle et un surcroit de sécurité pour les conducteurs. En revanche, l'opération alourdi les engins : de 36,2 à 40 tonnes pour la motrice et de 23,4 à 27,5 pour la remorque. Leur motorisation, déjà limitée, perd en capacité d'accélération.

## Lignes desservies

Liste non exhaustive :

* Annecy - La Roche-sur-Foron
* Lyon - Grenoble - Veynes
* "L'Alpazur" Genève - Culoz - Chambéry - Grenoble - Veynes - Digne (été 1972)
* Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy - Genève-Eaux-Vives (été 1972, à la suite de l'interception de Chindrieux), en service international
* Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Culoz - Genève (du 01/10/1972 au 27/09/1975), en service international
* Reims - Laon via Saint-Erme
* Laon - Hirson
* Clermont-Ferrand - Thiers
* Clermont-Ferrand - Moulins - Nevers
* Clermont-Ferrand - Saint-Germain-des-Fossés - Saint-Etienne
* Nancy - Pont-Saint-Vincent - Contrexéville - Culmont-Chalindrey
* Nantes - Cholet
* Nantes - Les Sables-d'Olonne
* Nantes - Angers
* Chalindrey - Chaumont - Saint-Dizier - Vitry-le-François - Châlons-en-Champagne - Epernay
* Lyon - Lozanne - L'Arbresle - Saint-Bel - Brignais
* Lyon - Roanne
* Lyon - Bourg-en-Bresse
* Amiens - Abbeville
* Amiens - Laon
* Rennes - Cancale
* Marseille - Vintimille
* Nice - Cunéo
* Marseille - Miramas Via Port de Bouc et Via Rognac
* Marseille - Aix en Provence - Briançon
* Cannes - Ranguin
* Les Arcs - Draguignan
* Paris gare de Lyon - Lyon Perrache (via Montargis, Nevers, Moulins, Paray le Monial et Lozanne) en semi-express.
* Corbeil-Essonnes à Malesherbes

## Dépôts titulaires

### Situation en janvier 1988

* Longueau (18 engins en service)
* Lyon-Vaise (28 engins en service)
* Nantes-Blottereau (27 engins en service)
* Nevers (40 engins en service)

### Situation en août 2008

* Longueau (8 engins en service)
* Rennes (4 engins en service)
* Nevers (16 engins en service)

### Situation en janvier 2009

* Epernay (6 engins toujours en service en 2009)
* Lyon-Vaise (26 engins toujours en service en 2009)
* Nantes-Blottereau (8 engins toujours en service en 2009)
* Nevers (21 engins toujours en service en 2009)

### Situation en 2010

En 2010, seul le dépôt de Longueau possède 2 exemplaires de cette série.

### Autorails préservés

* X 4506, CFT Viaduc 07 (association dissoute, engin démoli à Culoz en 2013).
* X 4511 (ex-Quercyrail, démoli)
* X 4519 (ex-Quercyrail, démoli)
* X 4545, Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF).
* X 4554, Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF).
* X 4567, Train touristique du centre-Var (ATTCV).
* X 4573, Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF).
* X 4590, Train touristique du centre-Var (ATTCV).
* X 4607, Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF).
* X 4620, Chemin de fer touristique de la Sarthe (Transvap). Restitué à la SNCF après rupture de la convention en 2017.
* X 4691, Amicale pour la mise en valeur de la voie ferrée de Caen à Flers (ACF).

### Autorails vendus à Regiotrans

Regiotrans (en) (Caile Feà Regio-Trate Trans Brasov, en Roumanie) a acquis un lot de 19 autorails : X 4504, 4512, 4515, 4520, 4522, 4534, 4542, 4546, 4553, 4564, 4565, 4571, 4572, 4578, 4587, 4600, 4606, 4624 et 4626.

## Modélisme

Ces autorails ont été reproduits à l'échelle HO par les marques Jouef et LS Models et en version modernisée par Apocopa. En N, la marque Transmondia a reproduit la version non modernisée.

