Vol Transbrasil 303
# Vol Transbrasil 303

Le 12 avril 1980, un Boeing 727 effectuant le vol Transbrasil 303, un vol intérieur régulier entre l'aéroport international de Belém et l'aéroport international de Porto Alegre, s'écrase sur le flanc d'une colline lors de son approche vers l'aéroport international Hercílio Luz, à Florianópolis, ou le vol faisait escale. Seules trois des 58 personnes à bord survivent à l'accident.

## Avion

L'appareil impliqué est un Boeing 727-27C, immatriculé PT-TYS. Il a volé pour la première fois le 14 août 1966. Il a d'abord été livré à Braniff Airways, qui l'a ensuite loué à Transbrasil en 1975, avant de finalement vendre l'appareil à la compagnie brésilienne l'année suivante.

## Accident

Le jour de l'accident, le vol 303 a quitté l'aéroport international de Belém pour un trajet à destination de l'aéroport international de Porto Alegre, avec de nombreuses escales prévues à Fortaleza, Brasilia, Vitória, Rio de Janeiro, São Paulo, Curitiba et Florianópolis.

L'équipage a effectué une approche de non-précision vers l'aéroport international Hercílio Luz en pleine nuit, pendant un violent orage. L'avion est descendu sous l'altitude minimale de sécurité et a percuté le flanc nord de la colline Morro da Virgínia, à environ 22 kilomètres au nord de l'aéroport. Au départ, quatre des 58 occupants ont survécu à l'accident, mais un des survivants est décédé plus tard des blessures subies lors de l'accident.

## Enquête

L'enquête révèle que le mauvais temps a retardé le vol et la foudre a entravé le bon fonctionnement de la balise non directionnelle (NDB) de Florianópolis, faussant les données reçues concernant la position de l'appareil, ce qui a altéré la prise de décision des pilotes. L'excès de confiance de ces derniers envers leur position géographique les a dissuadé d'interrompre l'approche.

Lors de l'approche finale, en raison de la lecture erronée des données de bord, l'appareil est descendu en dessous de l'altitude minimale de sécurité requise pour une approche en zone de relief.

L'absence de système d'aide à la navigation moderne à l'aéroport de Florianópolis a également contribué à l'accident, puisque contrairement aux grands aéroports de l'époque utilisant les systèmes VOR/DME et ILS, l'aéroport de Florianópolis utilisait une balise non directionnelle (NDB) obsolète comme seule aide à la navigation.

