Autobianchi A112
# Autobianchi A112

L'Autobianchi A112 est une voiture de petites dimensions fabriquée par le constructeur italien Autobianchi, filiale de Fiat, entre 1969 et 1986.

Capable d'assurer la même qualité de déplacement de quatre personnes en ville que pour un long trajet sur autoroute elle remplaçait, dans la gamme Autobianchi, la petite Bianchina, de plus petit gabarit et dérivée de la Fiat 500.

## Histoire

Désireuse de remplacer la vieillissante Bianchina, dérivée de la Fiat 500 mais avec des finitions plus abouties, la direction du groupe Fiat, qui a toujours utilisé la marque Autobianchi comme laboratoire expérimental en grandeur nature, voyait pointer une future concurrente, l'Austin Morris. Plus connue sous le nom de Mini, son constructeur venait de signer un contrat de fabrication avec Innocenti pour produire en Italie des Mini échappant aux taxes d'importation.

Présentée en octobre 1969 au Salon de l'automobile de Turin et commercialisée au printemps 1970, l'A112 est le fruit de Dante Giacosa.

Elle offre un hayon arrière avec un bon volume de chargement, et permet au groupe Fiat de contrer la concurrence de la Mini en Europe en gardant la maîtrise des petites voitures.

## Les différentes séries

Les séries produites sont au nombre de huit, dont seulement les sept premières sont techniquement différentes : la 8e dénomination, vendue durant la phase de transition entre l'A112 et sa remplaçante, la Y10 et bien qu'en tous points identique à la précédente, dite Junior, est baptisée série Unificata.

### Première série

La première version de l'A112 n'est vendue qu'avec un seul moteur, de 903 $cm^3,$ puisé par mesure d'économie dans la banque d'organes de Fiat. Le même 4 cylindres que la Fiat 850, qui reste la version de base jusqu'à la disparition du modèle en 1986 et qui équipe la Fiat 127 en 1971. Ce moteur compact peut être monté transversalement sous l'étroit capot sans pénaliser l'accessibilité pour son entretien.

C'est une traction avant disposant d'une boîte de vitesses à 4 rapports et d'une suspension à 4 roues indépendantes.

En 1971, la gamme est élargie avec les versions E — mieux finie — et la variante siglée Abarth dont la présentation intérieure et la finition sont supérieures à celles de Fiat.

### Seconde série

La seconde série, apparue en 1973, porte essentiellement sur des améliorations de finition intérieure, et voit la puissance de son moteur portée à 47 ch.

### Troisième série

La troisième série, présentée en 1974, voit l'homologation de la voiture passer de 4 à 5 places et la diminution de puissance du moteur à 42 ch, pour satisfaire aux premières normes européennes d'émissions.

### Quatrième série

Produite à partir de 1977, elle présente des changements de carrosserie substantiels comme la calandre et les feux arrière, la forme du pavillon aux angles carrés pour plus de rigidité, et la modification du longeron droit pour faire rentrer la nouvelle boîte à 5 vitesses (ce qui amena bien des fragilités à la structure). Les pare-chocs métalliques sont remplacés par un matériau synthétique armé. La finition E est dotée d'un nouveau moteur de 965 $cm^3$ pour 48 ch.

### Cinquième série

En 1979 est présentée la cinquième série avec l'introduction des versions Junior, Elegant, Elite et Abarth. La Junior est équipée le moteur de 903 $cm^3$ et d'un toit ouvrant, l'Elegant et l'Elite d'un moteur de 965 $cm^3$ à allumage électronique et d'une boîte à 5 vitesses.

Les modifications esthétiques concernent les parties secondaires comme les feux arrière, de forme plus carrée insérés dans un ensemble noir, servant de support de plaque d'immatriculation. Les rétroviseurs sont agrandis.

### Sixième série

Présentée en 1982, elle voit l'adjonction de la finition LX sur base de la version Elite. Elle reçoit les vitres athermiques électriques, et des sièges revêtus en velours avec appuie-têtes.

### Septième série

La septième série, apparue en 1984, est quasiment identique à la version précédente sauf quelques différences esthétiques ; inséré dans le pare-chocs arrière, un large bandeau réfléchissant (catadioptre) comporte le logo Autobianchi et le nom de la version.

### Huitième série

La huitième série est présentée en 1985 et ne comporte qu'une seule version, dont les caractéristiques et la finition sont identiques à celles de la version Junior précédente.

Peu après, Lancia-Autobianchi présente la remplaçante de l'A112, l'Autobianchi Y10.

### A112 Abarth

Les versions A112 Abarth sont les voitures les plus recherchées par les collectionneurs, en raison de leurs particularités esthétiques et techniques.

À l'origine, elle est équipée d'un moteur de 985 $cm^3$ développant 58 ch. Arrive ensuite le moteur de 1 050 $cm^3$ pour 70 ch, dérivé d'un modèle Fiat construit au Brésil. Maniable, elle se fait très rapidement une solide réputation chez les amateurs de compétitions sportives.

## Caractéristiques techniques

* période de fabrication : 1969-1986
* production totale : 1 254 178 exemplaires

## Versions

Ire série 1969-1973

* De base : 903 $cm^3,$ 44 ch
* E : finition luxueuse - 903 $cm^3,$ 44 ch - 1971-1973
* Abarth : 982 $cm^3,$ 58 ch - 1971-1973

IIe série 1973-1974

* De base : 903 $cm^3,$ 47 ch
* E : 903 $cm^3,$ 47 ch
* Abarth : 982 $cm^3,$ 58 ch

IIIe série 1974-1977

* De base : 903 $cm^3,$ 47 ch, réduits à 42 ch en 1975
* E : 903 $cm^3,$ 47 ch
* Abarth : 982 $cm^3,$ 58 ch, disponible début d'année 1976, ou 1 050 $cm^3,$ 70 ch

IVe série 1977-1979

* De base : 903 $cm^3,$ 42 ch
* E : 965 $cm^3,$ 48 ch
* Abarth : 1 050 $cm^3,$ 70 ch

Ve série 1979-1982

* Junior : 903 $cm^3,$ 42 ch
* Elegant : 965 $cm^3,$ 48 ch
* Elite : 965 $cm^3,$ 48 ch
* Abarth : 1 050 $cm^3,$ 70 ch

VIe série 1982-1984

* Junior : 903 $cm^3,$ 42 ch
* Elite : 965 $cm^3,$ 48 ch
* LX : 965 $cm^3,$ 48 ch
* Abarth : 1 050 $cm^3,$ 70 ch

VIIe série 1984-1985

* Junior : 903 $cm^3,$ 42 ch
* Elite : 965 $cm^3,$ 48 ch
* LX : 965 $cm^3,$ 48 ch
* Abarth : 1 050 $cm^3,$ 70 ch

VIIIe série 1985-1986 (Unificata)

* version unique A112 : 903 $cm^3,$ 42 ch
