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Essai : B'twin b'cooOl Auto
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Ajouté 21/06/2012 11:20 par Yannick Oven
RéagissezFin 2011, la marque nordiste présentait son b'cooOl, un vélo pas cher et ludique pour réconcilier l'humain avec la bicyclette dans ses petits déplacements. Nous avons eu la chance d'en obtenir un en test, verdict après plusieurs mois d'utilisation :
Nous vous l'avions présenté en quelques lignes cet hiver (voir ou revoir : www.velotaf.com/Nouveauté B'twin b'cooOl + Vidéo ). L'exemplaire qui nous a été confié est le modèle Auto, c'est à dire avec 2 vitesses intégrées et "passant toutes seules".
Avant, pour faire ses courses, on faisait comme ça ! Un bon vieux vélo que l'on faisait durer dans le temps histoire de l'amortir au maximum.
Bon, soyons honnêtes, il existe d'autres solutions depuis bien longtemps avec des vélos urbains adaptés au transport de marchandise, petit ou gros volume. Seulement, ça représente un coût à l'achat qui n'est bien souvent pas négligeable.
B'twin l'a fait
B'twin a voulu rendre accessible à nouveau une pratique d'antan qui consistait à utiliser sa bicyclette au quotidien, que l'on se rende chez son boucher où que l'on aille boire un verre en centre ville. Pour inciter à nouveau l'humain a ne pas prendre sa bagnole pour faire 500 mètres, il fallait proposer un produit pas cher, qui convienne à tous que l'on soit homme, femme, ado, cadre supérieur, ouvrier, citadin, campagnard... et prêt à l'emploi en éliminant au mieux les contraintes. Le vélo doit être pratique, sans entretien et on ne doit pas se poser la question "alors, comment ça marche ce truc".
Pour définir ce b'cooOl en quelques mots, vélo confortable et simple d'utilisation pour les petites distances comportant peu ou pas de dénivelé. C'est d'ailleurs grosso-modo ainsi que B'twin présente son b'cooOl.
Existe en 2 coloris, beige à motifs marrons ou, comme le notre, gris foncé à motifs bleu turquoise. Acier et plastique
Pour proposer un vélo à prix bas, pas question d'employer des matériaux nobles. Cadre en acier avec soudures MIG, guidon et "panier" en acier, tige de selle en acier, moyeux en acier, pédalier en acier, étrier de frein avant en acier, garde-boue en acier, levier de frein avant en plastique, pédales en plastique.
Compréhensible Comme nous le disions çi-dessus, chacun doit pouvoir le prendre et l'utiliser sans avoir besoin de décripter une fiche technique. Du coup, pas de changement de vitesses, celles-ci au nombre de 2 changeant automatiquement à 16 km/h comme ça c'est simple. Le frein arrière est à rétropédalage, simple, efficace et constant dans le temps et suivant le temps ! Frein avant classique à levier au guidon. Pour transporter ses courses, un "fourre-tout" avant où l'on peut glisser ou accrocher un cabat, un sac, etc... Des boulons
Des boulons partout, pas de risque de se faire voler la selle et/ou les roues au moindre arrêt, pas de risque de roue malencontreusement desserrée comme avec l'utilisation de blocages rapides.
Entretien réduit Chaîne anti-corrosion, chambres à air avec liquide anti-crevaison, là aussi on simplifie l'usage. A l'usage :
Lors de la prise en main, il n'est pas nécessaire de passer des heures à régler sa position. B'Twin a voulu faire le plus simple possible avec un poste de pilotage monobloc (potence et cintre formant une seule pièce) qui ne comporte pas de réglages. Certes, le système de fixation avec la fourche est avec expandeur, ce qui pourrait laiss