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Specialized Turbo : pari sur le e-Bike le plus rapide du monde !
Ajouté 28/03/2012 16:48 par Christophe Jobic
RéagissezPour la première fois en presque 30 ans d'existence, la marque californienne s'est aventurée sur le développement d'une nouvelle catégorie de vélos, uniquement destinée aux marchés européens et réalisée par les équipes continentales de la marque… Découverte, explications et premières impressions de ce missile urbain à l'allure tranquille.
Ni route, ni VTT, ni urbain non plus, le nouveau segment visé est celui des velotafeurs qui sont à la fois sportifs, épris de performance et de vitesse... et qui ne rechignent pas à effectuer quelques démarches administratives pour avoir le droit de rouler plus vite que les autres.
Comme à son habitude, Specialized innove et défriche le marché en commençant par le haut de gamme. Velotaf à eu le privilège de découvrir et d'essayer le nouveau Specialized Turbo avant-première... Explications et sensations !
Les ingénieurs, designers et chefs de produit sont partis d'une feuille blanche (en dehors d'un moteur de 250 watts existant, mais modifié en interne). Le souhait était de tout intégrer, de faire simple, efficace et durable. Ainsi le "Turbo" dispose d'un ensemble cadre+fourche en aluminium apte à encaisser les efforts et contraintes des déplacements à 45km/h.
Le tube diagonal évidé reçoit le compartiment batterie amovible, un étage de puissance et il intègre tous les câbles électriques, de freinage et de transmission.
Héritage des développements VTT, la douille de direction est conique (1"1/8e en haut, 1"1/2 en bas).
De même, les moyeux avant et arrière sont en serrage traversant, ce qui facilite grandement le retrait de la roue arrière, contrairement à la grande majorité des autres e-Bikes.
Les roues sont en taille 700, à jantes larges et les pneus slick maison disposent du renfort Armadillo qui limite les risques de crevaison.
La transmission est confiée à Sram avec un dérailleur arrière haut de gamme X0 associé à une cassette de 10 pignons et une manette "double tap" permettant de descendre ou monter les vitesses avec un seul levier, selon que l'on pousse un peu ou à fond dessus.
Le freinage est assuré par deux freins à disque Magura de 180mm, disposant de leviers en carbone et d'un contacteur qui coupe toute assistance électrique (et enclenche la récupération d'énergie) dès qu'on actionne le levier.
La batterie Lithium-Ion (36V et 342W/h soit 9,5Ah) est une création maison avec une optimisation des cellules internes, mais également une gestion améliorée du refroidissement, permettant de plus forts courants de décharge et une recharge plus rapide (2h à 2h30 maximum). La batterie emporte dans ses entrailles un véritable ordinateur capable de dialoguer sans fil avec tous les équipements de bord, mais aussi avec d'autres appareils compatibles à la norme ANT+ (par exemple Garmin, Polar, etc).
La batterie elle aussi se loge dans le cadre de manière hermétique (verrouillée par une serrure à clé). Notons par ailleurs qu'il est possible de recharger le bloc batterie soit en place sur le vélo, soit séparément, et le tout avec le même chargeur et la même prise, ce qui est bien pensé !
Le chargeur, est lui aussi spécifiquement développé pour Specialized.
Il dispose d'une connectique aimantée (comme les chargeurs des Mac portables récents) avec un détrompeur polarisé (si on présente la prise du mauvais côté, elle refuse de s'insérer alors qu'elle "colle" une fois bien présentée. L'ensemble des câbles et prises est annoncé waterproof (testé sur tous les continents, ou presque !).
En avant pour une découverte expresse du Specialized Turbo et du centre ville de Valencia (où se déroule la présentation de ce nouveau vélo aux journalistes et à certains revendeurs triés sur le volet).
Lorsqu'on monte sur le Turbo, on n'est pas dépaysé : il s'agit bien d'un vélo avec lequel on pourrait partir directement en pédalant normalement. Son poids tel que nous l'avons ressenti au "sous pesage" doit être aux environs de 18kg et il est fortement lesté à l'arrière. Cela rend les déplacements de la roue avant et du guidon presque aussi faciles qu'avec un vélo traditionnel. Le fonctionnement de l'assistance est des plus simples : un compteur regroupe toutes les infos et deux boutons laissent tout le loisir de monter ou descendre la puissance électrique : de la récupération permanente d'énergie (qui recharge la batterie à la force du molet, ou mieux celle de la gravité dans les grandes descentes !) à l'assistance légère ou maximale en passant par un mode neutre.
En mode maxi (le plus rigolo et le plus efficace), mieux vaut conserver un doigt sur le frein quand on monte sur le vélo (cela a pour effet de déconnecter toute l'assistance). En effet, dès qu'on appuie sur la pédale : zou, les watts sont lâchés ! Le feeling ressemble à celui des systèmes Bosch avec une bonne montée immédiate de l'énergie électrique, suivi d'un petit temps de latence avant la coupure quand on cesse d'appuyer sur les pédales, mais on s'y habitue très vite.