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Optimisez votre éclairage ! Lancées lors du salon JPMS 2006 à Lyon, la nouvelle gamme Philips spécifique aux 2 roues améliore la visibilité active et passive de tous y compris de celle de notre charmante hôtesse d’un jour...
Alors que nos libertés se réduisent toujours plus sous prétexte d’un monde instable et en ébullition, certes, nous voilà taxés de mauvais élèves de la route par de « grands » médias toujours prompts à filmer la minorité des motards extrêmes ! Mais si on a les images alors n’importe quoi peut passer ! Bien que les statistiques des assurances reconnaissent que dans 75 % des accidents motos, une auto est impliquée en tort dans 70 % des cas, nos pouvoirs publics toujours aussi dénués de « bon sens populaire » multiplient le « chic mobilier urbain » devenant des obstacles mortels sur les routes, les radars pompes à fric souvent, les bridages ridicules et autres mesures anti 2 roues. Tandis que le trafic auto ne cesse de croître (jusqu'ou ???), voyons ici comment s’équiper au mieux pour percer l’obscurantisme de nos décideurs…
La vue, c’est la vie ! Vous souvenez vous de ce vieil adage de la sécurité routière ? On n’a pas fait mieux depuis. Par contre la population des pays dits « développés » vieillit en masse : la pyramide des ages est de plus en plus à l’envers, va-t-elle s'écrouler un jour ? Du coup, le danger augmente pour tous les 2 roues puisqu’ en majorité nos chers vieux achètent de grosses voitures neuves mais restent naturellement sourds et aveugles... À méditer avant de se muer malgré soi en kamikaze à 2 roues !
Avec un tel constat sur la corrélation « moins on a de lumière plus on a d’accident », la démarche des ingénieurs de Philips Automotive Lighting est aussi logique qu’efficace !
Une bonne vision est un minimum pour se déplacer, cela tombe sous le sens ! Pas forcément celui des politiques qui pensent surtout à leur réélection... Pourtant, plus d’1 automobiliste sur 3 voit mal et 1 sur 20 très mal or 90% des informations nécessaires à la conduite passant par les yeux, je vous laisse deviner la cause majeure des accidents.
Besoin d’éclairage : Sur notre vieux continent, la population vieillissante va nous causer de plus en plus de soucis, comme au Japon ! Ce tableau en illustre bien une des raisons…
Enfin, la résistance à l’éblouissement diminue par 2 tous les 12 ans. Et avec notre population vieillissante, cela va donc gravement empirer d’où le contrôle drastique des vitesses, faute de mieux… Notez que les deux yeux sont nécessaires pour apprécier le relief et donc les distances tandis que la vision périphérique renseigne toujours sur la vitesse et la direction prise. On estime que si on appliquait les minima visuels du permis de conduire, 5/10e mini à un œil et 7/10e de moyenne (sic!), on retirerait illico 500 000 permis ! Pourquoi pas…On le fait bien en aéronautique même privée, par exemple !
De nuit, la vue de l’homme s’adapte très imparfaitement en 24 heures et son acuité dégringole de 10/10 au mieux, à 3/10 environ ! Bilan, les couleurs virent au gris, les contrastes diminuent, la profondeur est faussée entraînant des retards de freinages ou des dépassements hasardeux. Ce graphique illustre bien les différentes nuances de lumière en fonction de la température de couleur en Kelvin, sachant que la lumière du jour est autour de 5600 K. Observez aussi que l’œil humain en mode nocturne est plus à l’aise avec des lumières blanches plus hors les MotoVision offrent justement 40 % de cette lumière en plus. On s’est aussi aperçu que de nuit, la lumière la plus agréable était proche du blanc bleuté, genre feux Xénon. Par contre, dans la pluie et le brouillard, le jaune est moins réfracté par les gouttelettes d’eau donc plus perçant. Les voitures allemandes ont longtemps été équipées en ces deux couleurs… Bref, l’homme est diurne, c’est un fait indéniable mais pas une évidence pour tout le monde vu notre mode de vie actuel… Nous allons voir rapidement quelques solutions à ces problèmes naturels de vision avec quelques recommandations produits judicieuses...
Autre curiosité physiologique héritée de nos ancêtres mammifères que nous sommes encore et toujours : notre petit cerveau inadapté aux grandes vitesses « artificielles » doit restreindre sa vision afin de traiter les informations sans surcharge !
Décodage Dans les diverses brochures, pubs Internet et autres flyers des fabricants de feux automobiles, vous trouverez un jargon pas toujours évident à comprendre pour les comparer et faire le bon choix. Voici un éclairage, sans jeu de mots, sur les principales notions à connaître :
Le flux lumineux (Unité : Lumens ou lm) désigne la puissance d’éclairage totale émise par une lampe donnée.La partie de ce flux rayonnant dans une direction ou vers une surface fixée est appelée Intensité lumineuse (Unité : Candela ou cd).De là, en divisant cette intensité lumineuse par la surface qu’elle éclaire, on obtient l’éclairement E (unité : lux) ou une notion voisine, la luminance (cd/m2). Notez que vous obtiendrez 1 lux d’éclairement si un flux lumineux de 1 Lumen éclaire uniformément une surface de 1 m2.Enfin, la fameuse température de couleur en kelvin ou K bien connue des photographes et autres cameramen. Celle du jour est voisine de 5600 K, elle sera notre référence. Une lampe classique à incandescence halogène ou non, arrive péniblement à 2700 K. Soit une lumière plus chaude, plus rouge que celle du jour. Une lampe Xénon, elle, atteint 4250 K donc sa lumière est plus blanche, plus bleue et plus proche de celle du jour donc plus efficace et moins fatigante pour le conducteur.
Différentes technologies de lampes Sources lumineuses :
Les sources lumineuses sont des corps thermo rayonnants qui génèrent de la lumière due à l’énergie thermique. Cela signifie que plus une source lumineuse est chauffée, plus l’intensité lumineuse est importante. Par rapport aux lampes à décharge (28% de rayonnement lumineux et 58% de déperdition thermique), le médiocre rendement d’une ampoule à incandescence (8% de rayonnement lumineux et 92% de pertes thermiques !) y compris dans votre logement avec les fameux « halogènes » de 500 W, indique une efficacité énergétique ri-di-cu-le !.
Lampe à incandescence :
Les lampes à incandescence, ou à vide, font partie ces corps thermo rayonnants, étant donné que le ou les filaments en tungstène est amené à incandescence par sa traversée par un courant électrique. Comme expliqué précédemment, la puissance d'éclairage d'une lampe standard est très médiocre comparé à sa consommation électrique. En outre, comme les particules de tungstène se volatilisent et noircissent l'ampoule de la lampe, toutes les valeurs photométriques se réduisent au cours du service et la durée de vie est faible.
Lampe halogène :
Depuis le début des années 1970, la lampe halogène permet de remédier au problème précédent. L’ajout de petites quantités d’atomes de gaz halogènes, comme par exemple l’iode, permet de réduire le noircissement de l’ampoule. Grâce à ce cycle de régénération, les lampes halogènes peuvent fonctionner, pour une même durée de vie, à des températures plus élevées, filament à 3500 °c et verre à 300 °c, et offrent par conséquent un meilleur rendement.
Malgré la régénération à l’intérieur de la lampe, le filament de tungstène se consomme peu à peu et limite tout de même la durée de vie de la lampe.
Notez aussi que si la tension d’alimentation d’une lampe est augmentée de 5%, le flux lumineux augmente certes de 20%, mais la durée de vie est en même temps divisée par deux.
C'est la raison pour laquelle des résistances série sont utilisées sur certains véhicules, de manière à ce que la tension d'alimentation de 13,2 V ne soit jamais dépassée. En cas de sous-tension, due par exemple à un alternateur défectueux, le cas est inversé. La lumière présente alors une composante rouge beaucoup plus élevée et son efficacité lumineuse est en conséquence bien plus faible.
Autre grande cause de « grillage » des ampoules en moto après les terribles vibrations, ce sont les surtensions : Surveillez votre régulateur et gare à sa surchauffe ! Halogène et…halogène : Plus que jamais avec ces ampoules en quartz, ne jamais toucher le verre avec ses doigts ! Outre le risque de brûlure lors du démontage, le dépôt d’empreintes digitales va cuire en formant une tache opaque à la lumière risquant de vous faire passer de + 50% de lumière à – 50% !
Il existe deux types de lampes halogènes différents.
Les lampes H1,H3, H7, 9, HB3 ont seulement un filament. Elles sont utilisées pour l'éclairage code et l'éclairage route. La lampe H4, elle, présente deux filaments, un pour l'éclairage route et un pour l'éclairage code.
Les H1+30/50% et H4+30/50% de lumière sont des évolutions plus efficaces mais logiquement un plus fragiles des lampes H1 et H4 classiques à consommation électrique égale. Cela dit, l'augmentation de la pression des gaz halogènes régénérateurs grâce à un verre quartz plus résistant, compense ce problème, selon Philips.
Avantages / différences des lampes +30 ou +50 % par rapport aux lampes standard :
Filament plus finPossibilité de fonctionnement à des températures plus élevéesLuminance plus élevée, jusqu’à 30/50 % de plus entre 50 et 100 mètres devant le véhicule, et portée de l'éclairage de la chaussée pouvant atteindre jusqu’à 20 mètres de plus (vérifié en pratique avec des +50% et Motovision)Sécurité accrue en conduisant de nuit et par mauvais temps
Par rapport aux lampes H1, les lampes H7 possèdent une luminance encore supérieure, une consommation plus faible et une meilleure qualité d’éclairage. Elles sont également disponibles en variante H7+30 et +50%.
Depuis un certain temps, des lampes halogènes d'aspect bleu, comme les Hella Blue Light ou les Philips Power2night sont également disponibles et autorisées. Contrairement aux lampes halogènes traditionnelles, ces lampes ont une lumière blanche bleuâtre (jusqu'à 4000K pour la Philips Blue vision) et sont donc proches de la lumière du jour. Pour l’oeil, la lumière apparaît plus claire et plus contrastée donc elle doit permettre de conduire plus longtemps avec moins de fatigue. Cette impression est néanmoins toute subjective et, si vous souhaitez un maximum de puissance d’éclairage, les lampes +30 ou +50 % seront mieux adaptées.
Inscriptions devant figurer OBLIGATOIREMENT sur les lampes non contrefaites Nom du fabricant6 ou 6 V, 12 ou 12 V, 24 ou 24 V correspond à la tension nominale conformément à la réglementation CEE 37H1, H4, H7, P21 W correspond à la désignation de catégorie internationale des lampes normalisées CEE, par exemple 55 W.“DOT“ signifie que la lampe est également homologuée pour le marché américain.“U“ correspond aux lampes à rayonnement ultraviolet réduit, d’après CEE. Ces lampes sont par exemple utilisées dans les projecteurs à glace en plastique.La marque d’homologation délivrée par les autorités, par exemple E1 (Office Fédéral des Véhicules Motorisés de Flensburg) figure également sur la lampe et indique soit 37 R (E1) + un numéro à cinq chiffres ou seulement (E1) + un numéro à trois chiffres (également des caractères alphanumériques, voir photo)La plupart des lampes présentent une codification fabricant. Ceci permet une traçabilité jusqu’au fabricant.Comme les lampes n’ont pas toutes suffisamment de place pour l'identification, le législateur requiert seulement les informations suivantes : fabricant, puissance, marque de contrôle et marque d’homologation.
Réglementation, deux ou trois choses à savoir ! Vous allez rencontrer de plus en plus souvent des offres de lampes à surplus de lumière type Philips Vision Plus ou Hella Light Power qui clament des gains de flux lumineux jusqu’à 50%.
Après essais, elles sont effectivement plus lumineuses à consommation électrique égale (ce qui est génial, notez le bien !) grâce à un filament plus fin et plus long. Leur bon réglage n’en sera que plus important vu que nos véhicules n’ont pas toujours de correcteurs de site intégrés et encore moins de correcteur d’assiette, sauf les rares suspensions actives. Ces ampoules autorisées ne sont pas à confondre avec leurs soeurs « tuning look », telles que les Hella Magic Light ou Philips Power2Night GT150 toujours en 55/60 W halogènes mais dont le changement de couleur atténue théoriquement un peu leur flux lumineux. Expérience faite au régloscope, pas de perte d’intensité mesurable, mais on peut penser qu’au luxmètre, il y aurait une différence ! Sans couper les cheveux en quatre, disons que les lampes « tendance » et autres Night Guide restent dans les limites de tolérance définies par la réglementation européenne ECE R37. Leur homologation garanti leur conformité, elles ne peuvent donc en aucun cas faire l'objet d'une remarque lors d'un contrôle technique, ce qui n’est pas le cas des ampoules de plus de 60 Watts comme les 80, 90 ou 100 Watts voire plus que l’on trouve pourtant si facilement ! Pour les vibromotos, les gros monos et autres mégatwin sauce US, je vous conseille plutôt des ampoules « heavy duty » comme les Philips Longer life qui doublent la durée d’utilisation classique et actuellement les ExtraDuty quadruplant le gain. En moto comme en aéronautique, on voyage léger alors mieux vaut viser la fiabilité que le fragile top technique, n’est ce pas ?
D’autres feux additionnels ou de seconde monte pour certains véhicules, intègrent des LED pour assurer la fonction feux de position. Ces diodes éclairantes existent d’ores et déjà pour les feux arrières. Elles consomment très peu de puissance électrique et sont hyper fiables ! Cette technologie arrivera sous peu pour l’éclairage frontal…
Dernière chose à l’importance accrue avec les phares ultra lumineux avec les ampoules +50% genre MotoVision : Les saletés sur les projecteurs sont doublement gênantes en hiver. Premièrement, elles "consomment" de la lumière pour rien. D'après une enquête de l'Université de Technologie de Darmstadt, un simple trajet d'une demi-heure sur chaussée humide et sale suffit à faire perdre jusqu'à 35 mètres de visibilité. Deuxièmement, elles éblouissent inutilement. Philips Automotive lightening Puisque nous sommes motards du 50cm3 à la plus grosse cylindrée en passant par les scooters, intéressons nous aux MotoVision de Philips spécifiques aux 2 roues. C’est suffisamment rare pour être souligné et cet effort d’un grand industriel de l’éclairage pour le (petit !) marché des 2 roues mérite d'être encouragé !
Parmi ses 60 secteurs d’activités électroniques, la division éclairage de Philips basé à Chartres en France, occupe la 2ème place mondiale (à seulement 1% du 1er !) et la 1ère européenne ! Sur ce marché en essor constant, 35 % de son activité concerne les véhicules dont les 2 roues, bien sur. On peut faire confiance à cette marque qui a toujours innové, des Lampes Xénon en 1991 aux VisionPlus en 2002 en passant par les récentes NightGuide tri faisceaux. Parallèlement coté 2 roues, en complément de la gamme Premium qui offre déjà +30% de lumière, sont lancés à l’occasion du salon professionnel du 2 roues, les fameux JPMS 2006, deux nouvelles références spécifiques : les MotoVision et les ExtraDuty. Voyons les de plus près...
MotoVision
Comme pour les ampoules de la gamme VisionPlus dont elles sont issues, les MotoVision offrent un faisceau plus long, plus intense et plus blanc. Cette couleur proche de la lumière du jour réduit la fatigue visuelle tout en augmentant la portée des projecteurs et la visibilité des panneaux indicateurs. Des gains confirmés en pratique par nos tests moto et...auto !
Pourquoi ? Pour améliorer ce talon d’Achille des 2 roues, à savoir la portée des phares ! Celle-ci va se prolonger de 10 à 20 m certes mais il y a plus fort : améliorer notre visibilité dans une circulation hyper dense donc hyper dangereuse pour les nombreuses raisons évoquées plus haut...Le dossier de presse Philips abonde dans ce sens en ajoutant une étude à l’échelle européenne du MIDAS qui révèle que 33 % des accidents de moto sont causés par les autres usagers de la route « qui n’évaluent pas bien la position de la moto » (sic!). Alors, devant ce constat accablant et pour ne pas avoir à faire son testament avant chaque déplacement en 2 roues, voici les ampoules MotoVision colorés en rouge orangé afin de se démarquer des autos ! En effet entre les quelques pays nordiques aux feux de jours obligatoires et les français qui persistent avec leurs codes allumés en permanence, même en ville ou ils n’ont jamais été autorisés y compris lors de l’expérimentation, le surplus lumineux à consommation électrique égale et cette couleur bien particulière, sont les bienvenus ! Rappelons ici à nos compatriotes « hyper citoyens » et autres « monsieur sécurité maxiplus » que l’expérimentation des codes de jours est bel et bien finie et qu’elle entraîne toujours une surconsommation de carburant de l’ordre de 2 % et donc une sur pollution : Là encore, le mieux est l’ennemi du bien ! Voyez donc l’excellent dossier réalisé par l’ADEME...
Bref ! Ajoutons que ces nouvelles ampoules homologués Europe (ECE R37) et extrapolés de leurs cousines auto bénéficient donc à plein de la synergie du groupe : elles héritent donc du verre quartz anti UV pour ne pas ternir vos belles optiques ! De plus, la résistance de ce verre permet de les remplir, sous très haute pression, de gaz rares régénérant un filament plus fin qui peut fournir jusqu’à 50 % de lumière en plus (cas des VisionPlus). Enfin, avec un filament à 2650°c et un verre à 800°c, leur enveloppe de quartz résistera aux chocs thermiques telles que des gouttes d’eau infiltrées par un orage ou un phare fendu... ce qui n’est pas le cas des ampoules classiques !
Littéralement, soyez vus ! Un concept de sécurité active vérifié par 6 mois de pratique et de mesures comparatives sur les 2 grosses optiques de ma fidèle Kawasaki ZX6R de tests. L’éclairage est effectivement encore meilleur et sa couleur orangée étonne les autres usagers : le motard est donc plus en sécurité.
Grâce à un process breveté Philips, un dépôt sous vide de quelques microns teinte le verre Quartz.
Pour en avoir le cœur net et appuyer nos impressions pratiques, le contrôle technique local a bien voulu se prêter à nos mesures d’intensité lumineuses avec son régloscope bien calé. Verdict sans appel : l’ampoule japonaise H4 d’origine en 55/60 Watts est clairement moins lumineuse que la MotoVision pourtant de même consommation électrique : tant mieux ! Notez aussi, sur les optiques de ma fidèle Kawasaki ZX6R ici montée en MotoVision, les fameux reflets orangés caractéristiques de ces ampoules bien spécifiques aux fragiles 2 roues !
Ici près de Montpellier, l’air souvent sec du climat méditerranéen donne beaucoup de luminosité à un soleil déjà plus vertical que dans le reste du pays. Conséquence, je roulais souvent en pleins phares de jour sans gêner personne car tout est relatif ici dans cette ambiance éclatante ! Depuis le montage des MotoVisions ou des VisionPlus comme les GT150, les appels de mécontentements des usagers croisés sont nombreux ! Preuve supplémentaire de leur efficacité enfin perçue par ces innombrables chicanes mobiles qui éjectent des mégots allumés, coude à la portière, en pleine été : Bonjour les incendies ! Quant aux autres énormes poids lourds bridés à 90 Km/h qui tentent de se doubler en bouchant 2 voies ou ces ridicules 4x4 de guerre du bitume, il va bien falloir déposer les armes et partager la route avant que cela tourne vraiment mal pour ...nous tous !
A propos de brutalités, transition facile, Philips a aussi pensé aux vibrations extrêmes subies par vos ampoules de moto. Pensez donc à toutes ces secousses de suspensions particulièrement sèches sur les sportives, les vibrations moteur des grosses cylindrées unitaires ou les fourmillements de haute fréquence des 4 cylindres 600 à 17000 tr/mn (affichés...pas mesurés !). N’oubliez pas non plus la dure condition des ampoules de feux stop et veilleuse sur nos « merveilleux » pavés traditionnels qui plaisent tant aux touristes ! Largement de quoi couper un mince filament de 1/100 eme de mm porté à plus de 2500 °c, n’est ce pas ? Cette fois, Philips a conçu pour les 2 roues une version durcie de son Extra Long Life nommée ExtraDuty, non sans avoir constaté que 35% des pannes provenaient des ruptures sous vibrations. Une appellation très US, comme un clin d’œil aux customs à la mécanique disons, paradoxalement placide et pourtant très euh ? remuante ! Ces nouvelles ampoules au filament renforcé peuvent supporter des accélérations brèves jusqu’à 20 G ce qui n’est pas de trop sur nos montures. Bien sur, un pilote de chasse n’encaisse qu’une accélération tete-siège de 9 G mais elle est nettement plus durable dans ce cas et...ce n’est qu'un homme ! Impossible de vérifier de telles mesures mais on peut faire confiance à la marque et à sa longue expérience puisque les MotoVisions ont déjà, visiblement, tenues leurs belles promesses ainsi que la gamme dédiée à l’Auto. Les motards étant aussi automobilistes ! CQFD.
Dernière minute ! Philips annonce la gamme de lampe X-Treme power H4 et H7 12V avec des gains de lumière jusqu'à 80 % : Tout simplement les lampes homologuées les plus puissantes possible ! Invisibles donc très esthétiques éteintes grace à leur extrémité en palladium donc argentée, allumées, elles aveuglent toute la concurrence actuelle ! Des supra VisionPlus en somme, pour les cas les plus pointus. En tout cas, désormais vous n'aurez plus aucune excuse si votre éclairage ne vous satisfait pas !
Renseignement et liste des revendeurs : www.lighting.philips.com/fr_fr/
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