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Tout savoir sur le BSR	Le brevet de sécurité routière constitue pour les « jeunes d’aujourd’hui » le premier accès à la moto, ou plus largement aux deux-roues motorisés (car beaucoup choisissent le scooter). C’est aussi un bon moment pour commencer à leur parler de sécurité, et les progrès qui restent à faire en la matière sont immenses.
Comme pour les 125, je n’avais pas au départ l’intention d’écrire sur les 50 cm3 et donc sur le BSR. Et puis, la réalité s’est imposée d’elle-même : beaucoup de jeunes entre 14 et 18 ans s’y intéressent et peinent à trouver des réponses. Ils interrogent beaucoup internet sur ce sujet, comme sur bien d’autres d’ailleurs.
D’où l’idée d’une page « questions / réponses » sur le brevet de sécurité routière et les premiers pas en deux-roues moteur.
Cet article concerne les deux-roues moteur de 50 cm3 qui se conduisent avec le BSR et sans permis de conduire.
Il ne concerne pas du tout les scooters et motos de 125 cm3 qui se conduisent avec le permis de conduire auto après une formation de sept heures obligatoire depuis le 1er janvier 2011. Il ne sera répondu à aucune question sur ces derniers puisque ce n’est pas le sujet de l’article.
Les choses changent à partir de janvier 2013 pour les cyclomotoristes, les conducteurs de deux-roues moteur de moins de 50 cm3, scooters ou motos 49,9 cm3.
Principal changement : la durée de formation minimale passe de 5 à 7 heures, avec un programme de formation strictement défini.
Pour le reste, rien ne change : formation théorique assurée à l’école avec la délivrance de l’ASSR 1 ou 2, formation pratique en moto-école sans examen, avec délivrance d’une attestation de formation qui tient lieu de permis de conduire.
Cette réforme entrera en vigueur le 19 janvier 2013.
Les modalités en sont précisées par l’arrêté du ministère de l’Intérieur en date du 8 novembre 2012 fixant les conditions d’obtention du brevet de sécurité routière correspondant à la catégorie AM du permis de conduire.
Le texte complet peut en être consulté ici.
Pourquoi faut-il suivre des cours pour savoir conduire un scooter ou une moto ?
Beaucoup de gens pensent qu’il est facile de conduire un deux-roues, surtout un scooter, mais la vérité est que ça ne s’invente pas !
Conduire un deux-roues n’est pas inné, et réagir de la bonne façon en situation d’urgence est encore plus difficile, même avec de l’expérience.
Pour le reste, les commandes d’un scooter sont les mêmes partout : la poignée droite sert d’accélérateur, les leviers commandent le frein avant (à droite) et arrière (à gauche).
Pas d’embrayage, pas de commandes aux pieds. C’est très simple.
Le maniement du scooter en lui-même n’est pas dur, mais c’est la conduite, le partage de la route avec les autres usagers qui pose problème, la sensibilisation à la sécurité du conducteur et celle des autres.
Quels sont les deux-roues concernés ?
Les cyclomoteurs, c’est-à-dire les scooters et motos de 49,9 cm3, que l’on appelle couramment les 50.
A partir de quel âge peut-on avoir un scooter 50cc ?
A partir de 14 ans et un jour, et pas avant !
Il n’est pas possible de suivre la formation BSR à 13 ans, il faut avoir 14 ans révolus.
Qu’est-ce que le BSR ?
Le brevet de sécurité routière, ou BSR, est l’attestation de suivi d’une formation pratique de conduite.
Il est obligatoire pour conduire un cyclomoteur.
Il s’adresse aux jeunes à partir de 14 ans reçus à l’ASSR 1er niveau (Attestation Scolaire de Sécurité Routière) passée en classe de 5e dans les collèges, ou à l’ASSR 2e niveau passée en classe de 3e, ou à l’Attestation de Sécurité Routière (ASR) pour ceux qui ont quitté le circuit scolaire.
Que donne l’obtention du BSR ?
Vous pourrez :
- conduire un cyclomoteur à deux ou trois roues dont la cylindrée est limitée à 50 cm3 et la vitesse à 45 km/h,
- transporter un passager de plus de 14 ans, seulement si votre cyclomoteur est équipé d’un siège pour le passager avec poignée et repose pieds.
Vous devrez :
- porter un casque homologué attaché, c’est votre principale protection. Il en est de même pour le passager,
- garder sur vous votre attestation d’assurance et votre carte de BSR,
- apposer le certificat d’assurance sur le garde-boue avant du cyclomoteur,
- respecter les règles de circulation (vitesse, voies interdites ou obligatoires…).
Vous ne devrez pas :
- augmenter la puissance de votre engin (par l’utilisation d’un kit-moteur).
En cas d’infraction au code de la route, vous ne perdez pas de points, mais risquez une amende et une immobilisation du véhicule.
Le brevet de sécurité routière, correspondant à la catégorie AM du permis de conduire, exigé pour conduire un cyclomoteur ou un quadricycle léger à moteur, se compose d’une partie théorique et d’une partie pratique.
La partie théorique est validée par la délivrance de l’attestation scolaire de sécurité routière de premier ou de second niveau (ASSR 1 ou 2) ou par l’attestation de sécurité routière (ASR).
Il est nécessaire de détenir l’ ASSR 1 ou 2 pour se présenter à la formation pratique.
La partie pratique, ouverte aux seuls titulaires de l’attestation scolaire de sécurité routière de premier ou de second niveau ou de l’attestation de sécurité routière, est constituée de trois phases :
une phase d’enseignement hors circulation,
une phase de conduite sur les voies ouvertes à la circulation publique,
et une phase de sensibilisation aux risques.
Elle comporte deux options distinctes :
une option cyclomoteur accessible à partir de l’âge de 14 ans,
une option quadricycle léger à moteur accessible à partir de l’âge de 16 ans.
Le suivi de l’option cyclomoteur vaut reconnaissance du suivi de l’option quadricycle léger à moteur, dès lors que l’élève remplit la condition d’âge requise.
L’organisation de la partie pratique du brevet de sécurité routière et la délivrance du brevet sont assurées par les établissements d’enseignement, à titre onéreux, de la conduite des véhicules à moteur et de la sécurité routière (les écoles moto) ou les associations d’insertion ou de réinsertion sociale ou professionnelle, agréés par le préfet.
Sur cyclomoteur, la formation pratique est d’une durée de sept heures.
Le nombre d’élèves en circulation par enseignant est limité à trois.
Les élèves doivent être équipés d’un gilet portant la mention « moto-école » ou « cyclo-école ».
Un système homologué permettant une liaison permanente (radio) est obligatoire entre l’enseignant et chaque élève.
La formation pratique du brevet de sécurité routière, option cyclomoteur ou quadricycle léger à moteur, ne donne le droit de conduire les véhicules considérés que lorsque l’élève est en possession du titre de conduite correspondant.
PROGRAMME DE FORMATION DU BREVET DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Cette formation s’organise autour des trois types d’enseignement suivants :
― formation pratique hors circulation ;
― formation pratique en circulation ;
― sensibilisation aux risques.
Séquence formation pratique hors circulation
(durée : 2 heures)
Elle doit permettre l’acquisition des connaissances et compétences suivantes :
― les équipements indispensables à la conduite d’un cyclomoteur ;
― leurs rôles ;
― la connaissance des principaux organes du véhicule (cyclomoteur ou quadricycle) et des contrôles indispensables du véhicule pour l’entretien et le maintien de la sécurité ;
― la maîtrise technique du véhicule hors circulation.
1. Les équipements et leurs rôles
Le port obligatoire du casque.
Son rôle : protection en cas de chutes et de chocs. Le choix d’un casque adapté. L’utilisation, le réglage et l’entretien du casque.
Les vêtements adaptés : combinaison ou blouson en cuir ou veste épaisse, pantalons épais, bottes ou chaussures fermées et montantes, gants.
Leurs rôles : protection en cas d’intempéries, de chutes (brûlures) et détectabilité de jour et de nuit.
2. La découverte des principaux organes du véhicule et les contrôles indispensables à l’entretien et au maintien de la sécurité
Le tableau de bord : compteurs, voyants, témoins.
L’éclairage : savoir vérifier la propreté et le fonctionnement des feux avant chaque départ, savoir régler la hauteur du projecteur.
Les freins : en fonction du type de freins, à tambour ou à disque, savoir contrôler l’usure éventuelle, régler le câble ou contrôler le niveau de liquide de freins.
Les pneumatiques : contrôle de la pression et des flancs du pneumatique.
La chaîne : savoir vérifier la tension et le graissage.
L’huile moteur : connaître l’emplacement, savoir vérifier le niveau et rajouter de l’huile si nécessaire.
Batterie : savoir la brancher et connaître les dangers inhérents aux véhicules électriques.
Le carburant : connaître l’emplacement et savoir vérifier le niveau.
La présignalisation en cas de panne.
3. La maîtrise du véhicule hors circulation
La position de conduite (bras, dos, jambes, pieds et mains).
Le réglage du/des rétroviseur(s).
La mise en marche, le démarrage et l’arrêt du véhicule.
Le maintien de l’équilibre et de la stabilité en ligne droite (exercices sans et avec passager).
Le ralentissement, le freinage et l’immobilisation du véhicule
Le maintien de l’équilibre et de la stabilité.
Tourner à droite et à gauche, réalisation de virages et demi-tours (importance du regard).
Exercices sans et avec passager, maintien de la stabilité.
Réaliser des manœuvres de freinage et d’évitement.
Séquences de formation pratique en circulation
(durée : 4 heures de conduite effective par élève)
Pour chacune des compétences à développer, le formateur devra insister sur l’importance :
― de l’utilité et du respect de la règle ;
― de la prise d’information, de la communication et du partage de la route avec les autres usagers ;
― des facteurs et de la prise de conscience des risques.
Le module en circulation doit permettre l’acquisition des connaissances et compétences suivantes :
1. Démarrer le cyclomoteur ou le quadricycle léger à moteur qu’il soit déjà ou non dans la circulation :
― s’insérer en sécurité dans la circulation ;
― prendre en compte la vitesse des autres véhicules et s’assurer d’être bien vu.
2. Ralentir et immobiliser le cyclomoteur ou le quadricycle léger à moteur qu’il soit déjà ou non dans la circulation ou pour la quitter :
― freinage et, pour le cyclomoteur, maintien de la stabilité ;
― arrêt et départ en circulation (feux, stop…) ;
― ralentir pour quitter la circulation et s’arrêter.
3. Rechercher les indices utiles : signalisation, clignotants, trajectoire, regard des autres usagers.
4. Adapter l’allure en fonction de ses capacités, des possibilités du véhicule, de la signalisation, de la réglementation et des situations rencontrées (autres usagers, configuration des lieux, visibilité…).
5. Apprécier et maintenir les distances de sécurité latérales et longitudinales en toutes circonstances.
6. Négocier un virage.
7. Choisir la position sur la chaussée :
― en ligne droite, virage, en situation de croisement ou de dépassement ;
― en tenant compte de la signalisation verticale et horizontale (marquages au sol, voies réservées…) ;
― en intégrant les particularités des autres véhicules, notamment les véhicules lourds (gabarit, angles morts…).
8. Franchir les différents types d’intersections :
― détecter et identifier le type d’intersection ;
― évaluer la visibilité ;
― adapter sa vitesse ;
― respecter les règles relatives aux ordres de passage ;
― s’arrêter, le cas échéant, et repartir ;
― dégager une intersection.
9. Changer de direction :
― avertir de son intention ;
― se placer en tenant compte des particularités des autres véhicules, notamment les véhicules lourds (gabarit, angles morts…) ;
― respecter les règles de priorité ;
― dégager l’intersection.