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Porsche 918 SpyderQuand l’évolution rencontre l’émotion : la technologie de la supersportive de demain
Le futur prend forme : la Porsche 918 Spyder, dont le délai de développement est écoulé pour plus de la moitié, est en très bonne voie pour devenir la supersportive de demain. Véhicule hybride « plug-in », elle associe judicieusement un moteur à combustion ultra-performant avec des moteurs électriques à la pointe du progrès pour générer des performances plus qu’exceptionnelles : la 918 Spyder offre le meilleur des deux mondes avec la dynamique d’une voiture de course de plus de 770 ch pour une consommation moyenne qui, mesurée à 3 l/100 km environ, s’avère encore plus faible que celle de la plupart des citadines actuelles. Par-dessus le marché, Porsche pose d’autres nouveaux jalons avec ce fer de lance technologique grâce à des solutions spectaculaires comme la carrosserie en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), l’aérodynamique entièrement modulable, l’effet directionnel variable du train arrière et la ligne d’échappement caractérisée par des « Top Pipes » dirigées vers le haut. Dans la foulée, la 918 Spyder laisse entrevoir ce que le programme « Porsche Intelligent Performance » pourrait nous réserver dans le futur.
La 918 Spyder est conçue comme une voiture supersportive et comme la remplaçante légitime de la Carrera GT. L’objectif premier coulait donc de source : surpasser encore les performances de la Carrera GT. D’après ce que l’on peut en dire aujourd’hui, la 918 Spyder sera nettement plus rapide non seulement à l’accélération, mais aussi sur les circuits. Moins de 3 s (Carrera GT : 3,9 s) pour accélérer de 0 à 100 km/h et moins de 7 min 22 s (Carrera GT : 7 min 32 s) pour tourner sur la Boucle nord du Nürburgring (Nordschleife) sont des chiffres qui parlent d’eux-mêmes. Mais ce qui rend la 918 Spyder unique, c’est surtout la combinaison de performances exceptionnelles avec une efficacité énergétique inédite dans le segment des supersportives. Jamais auparavant une voiture de cette catégorie n’avait affiché une consommation moyenne de quelque 3 l/100 km et une autonomie de plus de 25 km en mode purement électrique.
De confortable à prête à en découdre : cinq modes pour trois moteurs
Au cœur du concept de la 918 Spyder, on trouve un entraînement confié à trois moteurs dont la collaboration est contrôlée par un système de gestion intelligente qui repose sur cinq modes de fonctionnement présélectionnables. Cette stratégie d’exploitation est une compétence-clé de la 918 Spyder. Elle prend en considération de manière optimale les différentes exigences entre, d’une part, un style de conduite privilégiant la sobriété et, d’autre part, un style de conduite axé sur les performances maximales. Afin d’exploiter au mieux le potentiel qui sépare ces deux extrêmes, les développeurs de Porsche ont défini un total de cinq modes de fonctionnement activables via un bouton de commande situé au volant (le « MAP switch », « MAP » désignant la cartographie), comme dans les voitures de course.
Silencieux et élégant : le mode « E-Power »
Au démarrage du véhicule, c’est le mode « E-Power » qui fait office de mode de fonctionnement par défaut tant que la batterie est suffisamment chargée. La 918 Spyder peut parcourir plus de 25 km en mode purement électrique dans des conditions de déplacement idéales. Quand ce mode est sélectionné, le moteur à combustion n’est sollicité qu’en cas de besoin : un enfoncement rapide de la pédale d’accélérateur (« kick-down ») permet de disposer instantanément de la puissance d’entraînement maximale des trois moteurs. Si l’état de charge de la batterie tombe en dessous d’une valeur minimale prédéfinie, le véhicule passe automatiquement en mode hybride.
Efficacité énergétique et confort : le mode « Hybrid »
En mode « Hybrid », la 918 Spyder sollicite tant les moteurs électriques que le moteur à combustion en vue d’obtenir une efficacité énergétique maximale et une consommation minimale. L’utilisation des divers composants de l’ensemble mécanique dépend de la situation de déplacement rencontrée et des performances désirées. Le mode hybride est généralement utilisé pour des déplacements à vitesse modérée au cours desquels on veille à limiter sa consommation, par exemple en ville.
Sportif et dynamique : le mode « Sport Hybrid »
Lorsqu’un surcroît de dynamique est nécessaire, la 918 Spyder recourt au mode « Sport Hybrid » pour ses moteurs. Le moteur à combustion est maintenant sollicité en permanence et fournit le plus gros de la force motrice. Il est également épaulé par les moteurs électriques sous la forme d’un « boost » électrique quand le conducteur a besoin d’un surcroît de poussée ou quand le point de fonctionnement du moteur à combustion peut être optimisé en vue d’obtenir une efficacité énergétique supérieure. Ce mode de fonctionnement met l’accent sur la performance et sur un style de conduite sportif.
Pour de bons chronos : le mode « Race Hybrid »
Le mode « Race Hybrid » est synonyme de performances pures et de pilotage résolument sportif. Le moteur à combustion est utilisé essentiellement à pleine charge et alimente la batterie quand le conducteur n’utilise pas la puissance maximale. Au besoin, les moteurs électriques fournissent un surcroît de poussée si le conducteur réclame encore plus de puissance. Les moteurs électriques sont utilisés jusqu’à la limite de leurs possibilités pour offrir des performances maximales sur circuit. Quand ce mode est sélectionné, l’état de charge de la batterie n’est pas maintenu à un niveau constant, mais fluctue sur toute l’étendue de charge. Contrairement à ce qui se passe avec le mode « Sport Hybrid », les moteurs électriques sont sollicités au maximum de leurs possibili