{"partition": "head_middle", "source_domain": "www.porsche.com", "digest": "sha1:RQUU3VT2E5XHXES4B35WIKYEVRIEI25D", "path": "/lustre/fsn1/projects/rech/qgz/uzq54wg/processed_redpajama/base_processing/output/fr/2014-15/000_00021.parquet"}
De la puissance et du luxe à l’enviLa Panamera Turbo S, la nouvelle tête de série parmi les Porsche GT Porsche présente sa GT la plus puissante, la plus rapide et la plus luxueuse. 570 ch, 310 km/h de vitesse de pointe et un équipement particulièrement généreux et exclusif garantissent à la Panamera Turbo S un statut à part dans son segment. Pour la première fois, la Panamera Turbo S est également disponible dans une version Executive caractérisée par un empattement allongé de 15 cm, synonyme d’habitabilité et de confort supérieurs, surtout à l’arrière. Parmi les équipements proposés figurent le vitrage isolant et insonorisant, vitres assombries incluses, le pack « Éclairage » pour l’arrière de l’habitacle et la grande console centrale à l’arrière. Le nouveau modèle phare de la série Panamera sera présenté en première mondiale à l’occasion du Tokyo Motor Show.
Le tempérament de la nouvelle Panamera Turbo S ne se manifeste pas uniquement à travers son comportement dynamique et ses performances, mais se traduit aussi par des différenciations stylistiques. La couleur de carrosserie « palladium métallisé » réservée à ce modèle lui confère un caractère tout à fait exclusif et en souligne l’élégance racée. Les roues 911 Turbo II de 20 pouces, qui sont non seulement plus grandes, mais également sensiblement plus larges que les roues de série de la GT, suggèrent son potentiel dynamique. Le spoiler arrière à quatre voies peint dans la couleur de la carrosserie est une autre exclusivité du modèle.
Comme il sied à un modèle de pointe du segment des voitures de prestige, la nouvelle venue bénéficie d’une dotation exceptionnellement généreuse. Tous les systèmes de régulation de la dynamique de roulage caractérisant la série sont présents. En virage, le « Porsche Dynamic Chassis Control » (PDCC) réduit activement la tendance au roulis dès l’amorce de celui-ci, accentuant à la fois l’agilité et le confort. Le « Porsche Vectoring Plus » (PTV Plus) assure une redistribution variable du couple entre les roues du train arrière en combinaison avec un verrouillage transversal à régulation électronique du train arrière, ce qui améliore la motricité et l’agilité dans chaque situation de conduite. Le système de freinage à disques en céramique « Porsche Ceramic Composite Brake » (PCCB) de la Panamera Turbo S se démarque par une résistance particulièrement marquée au fading et à l’usure. Le système de direction retenu est la servodirection « Plus » asservie à la vitesse. La régulation adaptative de l’amortissement « Porsche Active Suspension Management » (PASM) et la suspension pneumatique adaptative avec volume d’air supplémentaire sont bien entendu également au rendez-vous.
50 ch de plus grâce à un nouveau turbocompresseur et à une pression d’injection supérieure
Le gain de 50 ch par comparaison avec le moteur de la Panamera Turbo est à mettre sur le compte d’une évolution ciblée de plusieurs composants. Ainsi, la Paname