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Avenue du Port
300 platanes sauvés de justesse, 1.500.000 pavés menacés de disparition
NederlandsFrançais Plan alternatif pour le réaménagement de l’avenue du Port
Posted on | January 23, 2012 | 4 Comments
Mardi 17 janvier 2012, le plan alternatif pour le réaménagement de l’avenue du Port a été approuvé par les différents groupes et associations [1].
De bord à bord, la succession est la suivante : d’abord, et au même niveau, un trottoir large de 3 mètres, ensuite la rangée d’arbres, puis la piste cyclable. Ici est placée une très forte bordure en pierre bleue du Hainaut. Puis la chaussée, laquelle comporte une bande de stationnement de chaque côté.
La chaussée est entièrement refaite en utilisant les pavés actuels, selon la méthode traditionnelle qui consiste à les poser sur une couche de sable de 30 cm très fortement tassée, reposant elle-même sur une couche de 30 cm de ballast de porphyre 5/8 cm. Le sable est fiché à refus dans tous les joints.
Les trottoirs sont en dolomie, sauf aux entrées carrossables et devant les immeubles, où des pavés platine en grès dolomitique sont employés. Le territoire de l’arbre se confond avec le trottoir, étant revêtu de dolomie également.
Les pistes cyclables (bidirectionnelle côté canal, unidirectionnelle de l’autre) sont en asphalte et sont continues au droit de toutes les traversées. Dans le sens transversal, les passages piétons et cyclistes sont réalisés en matériaux confortables à l’usage et dont la teinte et la texture s’harmonisent aux pavés.
Le revêtement des pistes cyclables sera d’une couleur se rapprochant le plus possible de celle des pavés, tandis que la couleur de la dolomie tranchera avec elle dans la partie trottoir. Ceci afin de garder « optiquement » les proportions majestueuses actuelles de l’avenue du Port (1/5 trottoir – 3/5 chaussée – 1/5 trottoir).
Les marquages routiers sont réduits au strict minimum (traversées piétonnes et cyclistes, bandes de présélection devant les feux de signalisation), afin d’éviter la bigarrure. Les traversées piétonnes sont en matériau lisse, complètement à fleur avec la bordure, abaissée à cet endroit (absence de filet d’eau). Il n’y a pas d’oreilles aux carrefours : la bordure est continue tout le long de l’avenue.
Pour y augmenter la largeur utile de la chaussée, le stationnement est interrompu à l’approche de chaque carrefour.
Un réseau de récolte des eaux pluviales double le réseau d’égout des eaux usées.
Un caniveau technique peut être installé sous la bande de stationnement.
[1]L’APPP (Action Patrimoine, Pavés, Platanes), l’ARAU (Atelier de Recherches et d’Action Urbaines), le Bral (Brusselse Raad voor het Leefmilieu), BruxellesFabriques, le Comité Marie-Christine/Reine/Stéphanie, le Comité Maritime, le Fietsersbond, GRACQ (Groupe de Recherche et d’Action des Cyclistes Quotidiens), IEB (Inter-Environnement Bruxelles), le groupe local de Bruxelles du mouvement politique des Objecteurs de Croissance, NoMo (Autrement mobile) et PlaceOvélo.
Category: nouvelles