Distribuzione del peso nei veicoli
# Distribuzione del peso nei veicoli

La distribuzione delle masse ha una notevole influenza sulla reazione del veicolo a determinare azioni esterne ed è molto legato al baricentro/centroide/triangolo centroide.

## Concentrazione/distribuzione

La concentrazione delle masse non influenza la dinamica del mezzo in senso longitudinale e trasversale, ma influisce sulla comodità di guida in caso di superamento di buche/avvallamenti e dossi, in quanto un accentramento delle masse porta le sospensioni a rispondere meno alle deformazioni dell'asfalto, in quanto non avendo una massa disposta sopra di loro, ma la forza della massa viene applicata tramite una leva, che riduce l'effetto della stessa ed aumentando l'effetto di beccheggio del mezzo.

Un esempio di questo tipo può essere la diversa disposizione del cambio del motore, con il motore all'anteriore e il cambio al posteriore (mezzi a trazione posteriore), il che oltre a permette una migliore o più facile equilibratura del peso su i due assi, si ha una maggiore distribuzione delle masse rispetto a un motore e cambio su un unico asse, il quale richiede una maggiore cura sul posizionamento dei diversi assi, oltre a influire diversamente sul comportamento delle sospensioni.

## Altezza

Nei mezzi a tre o più ruote più il peso è imposto in alto e maggiore sarà il suo trasferimento e incidenza sulla variazione dell'assetto, permettendo ad esempio con un'autovettura a motore centrale e trazione posteriore, una maggiore accelerazione, dato che permette di caricare maggiormente le ruote posteriori, ma un baricentro alto influirà molto anche in curva, infatti in questa situazione si andrà a caricare maggiormente le ruote esterne ed in casi estremi portare al sollevamento da terra delle ruote interne o far ribaltare il mezzo. Le autovetture elettriche hanno un telaio del tipo skateboard elettrico, che permette di mantenere l'altezza del baricentro molto basso, permettendo una stabilità laterale molto elevata, non raggiungibile da altri sistemi, come contro si riduce il trasferimento di carico sull'asse longitudinale, il che influisce negativamente su accelerazione (l'influenza è molto mitigata nei sistemi a trazione integrale), mentre in frenata si mantiene la distribuzione delle forze molto distribuite sulle quattro ruote, evitando eccessivi trasferimenti di carico sull'asse anteriore.

Sulle motociclette l'altezza influenza solo l'accelerazione, frenata e la maneggevolezza, e rispetto ai mezzi sopra citati si cerca sempre di abbassare l'altezza delle masse, ma in modo meno esasperato, in quanto nella maggior parte delle categorie dei motoveicoli la forza frenante si ha quasi esclusivamente all'avantreno e l'accelerazione al retrotreno, quindi avere un buon trasferimento di carico permette di massimizzare le prestazioni in questi ambiti. L'altezza del baricentro va regolata anche in base alle prestazioni del mezzo, infatti nei mezzi più prestanti si cerca di abbassare maggiormente l'altezza del baricentro, infatti così si riducono le impennate e migliora l'accelerazione, oltre che a migliorare i movimenti da fermo, ma si perde parte della stabilità dell'avantreno alle alte velocità.

## Posizione longitudinale

La posizione delle masse è importante perché se più o meno posizionate in avanti o al retrotreno permettono una diversa reazione del mezzo, del tutto paragonabile alla relazione con la loro altezza, infatti più saranno spostate all'anteriore e più si ha l'asse anteriore carico, il che permette una migliore frenata all'asse anteriore ed evita di far impennare il mezzo, oltre a rendere il mezzo più sottosterzante, fattore che permette un più facile controllo del mezzo ai neofiti, come contro si sposta il consumo sugli pneumatici anteriori, oltre a ridurre le prestazioni dinamiche, allo stesso modo con un peso spostato all'asse posteriore si ha un mezzo più sovrasterzante (motivo per cui si compensa con l'utilizzo di pneumatici di sezione maggiore), ma con migliori qualità in accelerazione (in quanto si ha una maggiore forza verticale sulle ruote motrici).

La posizione del peso è rilevabile con la diversa distribuzione del peso sugli assi del mezzo, dove un'equa distribuzione del peso sugli assi, indica una posizione centrale del peso dentro l'interasse, mentre una maggior carico su un asse, indica una maggiore vicinanza del centro massa a quell'asse.

